KR101987481B1 - 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 벤츄리관 목부 앞에 회전이 가능한 가변 에어포일을 추가로 장착함으로써, 엔진 무부하 시 아이들 또는 낮은 RPM 제어가 제어가능하고, 종래 기술 대비 브레이크 부스터 내 더 큰 부압을 더 빠르게 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 더 큰 부압 확보를 통해 에어컨 컴프레서 차단 로직을 삭제할 수 있는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치 및 방법에 관한 것이다.

Description

브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치 및 방법{Control apparatus and method for applifier vaccum pressure of brake boostor}
본 발명은 브레이크 부스터 내부에 더 큰 부압을 더 빠르게 확보할 수 있는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치 및 방법에 관한 것이다.
차량이 점차 대형화 및 고속화됨에 따라 브레이크 페달의 작은 답력으로도 차량을 확실하게 제동시킬 수 있도록 브레이크 부스터가 사용되고 있다.
상기와 같은 브레이크 부스터는 진공과 대기압과의 차압을 이용하는 진공식 브레이크 부스터와, 압축 공기의 압력을 이용하는 압축공기식 브레이크 부스터가 있다.
상기 진공식 브레이크 부스터는 엔진의 서지탱크 또는 진공펌프에서 발생하는 부압과 대기압과의 차압을 부스터 내에 설치한 파워피스톤에 작용시켜 큰 힘을 브레이크에 가해주는 장치이다.
진공펌프를 사용하는 경우에는 별도의 장치가 필요하여 차량의 중량 및 원가상승을 상승시킨다. 실제적으로 디젤 터보 장착 차량이나 중대형급 승용차에서는 진공펌프를 사용하고, 소형 차종의 경우 원가 상승을 최소로 하고자 부압증폭기를 이용하는 사례가 있다.
그러나 엔진의 서지탱크에서 발생하는 부압을 이용하는 경우 부압이 항상 일정하게 발생되지 않음으로써, 부스터에 필요한 부압을 안정적으로 확보하기가 어려운 문제점이 있었다.
상기 문제점을 해결하기 위해 종래에는 부압증폭장치(Intensifier)를 이용하여 브레이크 부스터측 진공을 증대시키도록 하고 있다.
도 1은 종래기술에 따른 부압증폭장치(Intensifier;10)를 설명하기 위한 개략도로서, 외부 공기는 서지탱크(50)의 부압에 의해 흡기관(30) 측에서 인테이크 호스(80)로 유입되어 바이패스되며, 이때 공기가 벤츄리관(12)을 지나면서 유속이 빨라지고 이와 동시에 압력이 강하되며, 특히 공기가 벤츄리관(12)의 목부(13)를 지날 때 유속이 가장 빨라지고 압력이 가장 많이 떨어진다.
이와 같이 부압증폭장치(10)는 공기가 벤츄리관(12)을 통과할 때 발생하는 압력 강하를 이용하여 브레이크 부스터(70)측의 진공을 증대시킴으로써, 부스터(70)에 필요한 부압을 안정적으로 확보하는데 기여하게 되는 것이다.
그러나, 종래의 부압증폭장치는 다음과 같은 문제점이 있다.
첫째로, 엔진(40) 무부하 아이들 시 스로틀 밸브(60)의 개도가 작아짐에 따라 벤츄리관(12)으로 바이패스되는 공기로 인해 낮은 RPM 제어가 불가능한 문제점이 있다.
통상적으로 엔진 RPM은 스로틀 밸브(60)의 개폐각도에 따라 흡입공기량을 조절하여 이루어지게 되는데, 종래의 부압증폭장치(10)의 경우, 아이들 혹은 낮은 엔진 RPM 조건에서 스로틀 밸브(60)이 닫히는 경우에 바이패스되는 벤츄리관(12) 쪽으로 공기가 유입되는 것을 차단하기 위한 수단이 없으므로, 이 경우에도 벤츄리관(12)을 통해 바이패스되는 공기가 서지탱크(50)로 유입된다.
이와 같이 아이들 혹은 낮은 엔진 RPM에서 불필요한 흡입공기량의 유입으로 인해 엔진 RPM 조절이 불가능해진다. 이는 연비와 NVH 등 차량 성능 및 상품성을 저하시킨다.
둘째로, 종래의 부압증폭장치(10)의 경우 벤츄리관(12)의 길이가 짧고 벤츄리관(12)의 목부(13)를 형성하는 경사면의 기울기가 급하여 구조적인 결함으로 인해 브레이크 부스터 내 부압을 충분히 증폭시킬 수 없는 문제점이 있다.
셋째로, 종래의 브레이크 시스템은 엔진(40)에서 일정한 부압 확보가 어려울 경우 에어컨 컴프레서를 차단하는 로직을 사용함에 따라 냉방 성능 관련하여 차량의 감성 품질을 저하시키는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 벤츄리관 목부 앞에 회전이 가능한 가변 에어포일을 추가로 장착함으로써, 엔진 무부하 시 아이들 또는 낮은 RPM 제어가 제어가능하고, 종래 기술 대비 브레이크 부스터 내 더 큰 부압을 더 빠르게 확보할 수 있을 뿐만 아니라, 더 큰 부압 확보를 통해 에어컨 컴프레서 차단 로직을 삭제할 수 있는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치는 엔진 부압을 이용하여 브레이크 부스터의 내부에 부압을 형성하고, 상기 벤츄리관의 목부 앞쪽에 회전가능하게 설치되어, 벤츄리관의 목부를 개폐할 수 있도록 된 에어 포일을 포함하고, 엔진 무부하 아이들 시 에어 포일을 닫아 바이패스되는 공기를 차단하는 방식으로 낮은 RPM으로 제어할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 에어 포일은 엔진 RPM 상승 시 유동 공기의 유선과 예각을 이루며 벤츄리관의 목부에서 후류 영역과 양력을 발생시켜 벤츄리관의 목부에서 더 큰 부압을 제공하고, 브레이크 부스터 내의 공기를 벤츄리관의 목부로 더 빨리 이동시켜 부압을 더 빠르게 확보할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 에어 포일은 스프링이 내장된 솔레노이드에 의해 개폐가능하게 작동되는 것을 특징으로 한다.
상기 에어 포일은 그 끝단부의 위치가 브레이크 부스터 내부의 공기를 벤츄리관의 목부로 유입시키기 위한 제1체크밸브의 시작 위치에 위치하도록 배치되어, 에어포일 작동 시 브레이크 부스터의 공기가 벤츄리관의 목부로 가장 빠르게 이동시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 에어 포일은 중간부에 삽입된 중심축을 중심으로 회전가능하고, 에어 포일을 상하방향으로 작동시키는 솔레노이드의 움직임을 최소화시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 솔레노이드는 벤츄리관의 위면에 장착되고, 베르누이의 효과를 극대화하여 유속을 증가시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 솔레노이드에 형성된 암(arm)은 에어 포일의 위면 상단 정중앙에 작용하여 에어 포일의 위면에서 박리점 및 후류를 발생시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 브레이크 부스터의 부압 증폭 조절 방법은 스로틀 밸브의 개폐 여부를 판단하는 단계; 상기 스로틀 밸브가 개방된 경우 솔레노이드를 온(ON) 시키고 에어 포일을 유동 공기의 유선과 특정한 예각을 이루도록 개방시키는 방식으로 후류 영역과 양력을 발생시켜 브레이크 부스터 내부에 더 큰 부압을 더 빠르게 확보하는 단계; 상기 스로틀 밸브가 닫힌 경우 솔레노이드를 오프(OFF)시키고 에어 포일을 유동 공기의 유선과 수직으로 회전시키는 방식으로 바이패스되는 여유분의 공기를 차단하여 엔진 무부하 시 낮은 엔진 RPM으로 제어하는 단계를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 에어 포일의 개폐 작동은 스로틀 밸브의 개폐 외에 외기압, 보기류의 작동, 냉각수온, 엔진 RPM에 따라 조절되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치 및 방법의 장점을 설명하면 다음과 같다.
첫째로, 에어 포일를 통해 벤츄리관의 목부를 차단하여 바이패스되는 여분의 공기가 서지탱크 내부로 유입되는 것을 방지함으로써, 낮은 RPM의 엔진을 안정적으로 제어할 수 있고, 기존에 엔진 무부하 시 낮은 RPM으로 제어하기가 불가능한 문제점을 해결할 수 있다.
둘째로, 벤츄리관의 목부 앞쪽에 설치된 에어 포일이 유동 공기의 유선과 특정한 예각을 이루며 개방되도록 함으로써, 벤츄리관의 목부에서 후류 영역과 양력을 발생시켜 벤츄리관의 목부에서 더 큰 부압을 더 빠르게 형성하고, 브레이크 부스터 내부에 더 큰 부압을 더 빠르게 확보할 수 있다.
셋째로, 종래의 서지탱크 부압 확보를 위한 에어컨 COMP CUT 로직을 삭제할 수 있음으로써 차량의 공조 감성 품질을 향상 시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 브레이크 부스터 부압증폭장치를 설명하기 위한 개략도
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치를 보여주는 개략도
도 3은 도 2에서 A부 확대도로서, 에어 포일의 작동상태도
도 4는 도 2에서 에어 포일의 사시도
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 방법을 보여주는 순서도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치를 보여주는 개략도이고, 도 3은 도 2에서 A부 확대도로서, 에어 포일의 작동상태도이고, 도 4는 도 2에서 에어 포일의 사시도이다.
본 발명은 엔진(40) 무부하 시 아이들 또는 낮은 엔진 RPM으로 제어가능하고, 종래 기술 대비 브레이크 부스터(70) 내 더 큰 부압을 더 빠르게 확보할 수 있는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치(100)에 관한 것이다.
본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치(100)는 기존의 브레이크 부스터 부압증폭장치에 가변 에어 포일(110)을 추가로 장착한다.
상기 에어 포일(110)은 유선형의 단면 형상을 가지고 공기 흐름의 저항을 가장 덜 받는 구조이고, 에어 포일(110)의 상류측 앞쪽 단부가 원형에 가깝고 그 하류측 뒤쪽 단부로 갈수록 두께가 얇아져서 날카롭게 되어 있다.
상기 에어 포일(110)은 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 상류측 앞쪽에 위치하고, 힌지 구조로 설치되어 회전가능하며, 벤츄리관(12)의 목부(13)를 개폐하여 우회로를 통해 바이패스되는 여분의 공기가 서지탱크(50)로 흐르게 하거나 공기의 흐름을 차단할 수 있다.
상기 에어 포일(110)의 중간에 중심축(111)이 삽입되어 중심축(111)을 중심으로 에어포일의 양단부가 회전가능하고, 에어 포일(110)은 솔레노이드(120)에 의해 벤츄리관(12)의 목부(13)를 개방하고, 상기 중심축(111)에 삽입된 토션스프링(112)의 탄성복원력에 의해 벤츄리관(12)의 목부(13)를 차단하도록 되어 있다.
상기 솔레노이드(120)는 스프링이 내장된 스프링 타입이며, 솔레노이드(120)에 내장된 암(121)(arm)이 전자력에 의해 돌출 및 삽입 작동된다.
예를 들어, 솔레노이드(120)가 온 되면 솔레노이드(120)의 암(121)(arm)이 전자력에 의해 돌출되면서 에어 포일(110)의 앞쪽 단부 상면을 하방향으로 누름에 따라, 에어포일이 회전하여 벤츄리관(12)의 목부(13)를 개방한다.
반면에, 솔레노이드(120)가 오프되면 솔레노이드(120)의 암(121)이 스프링의 탄성복원력에 의해 내부로 삽입되어 에어 포일(110)의 앞쪽 단부에 작용했던 가압력이 해제되고, 에어 포일(110)의 중심부에 삽입 장착된 토션스프링(112)의 탄성복원력에 의해 에어 포일(110)의 앞쪽 단부가 상방향으로 회전되어 벤츄리관(12)의 목부(13)를 차단한다.
여기서, 상기 에어 포일(110)을 회전시키기 위한 동력원으로 솔레노이드(120)를 이용하는 경우 기존의 모터를 이용한 밸브 개폐 방식을 대체함으로써 원가를 절감할 수 있다.
상기 에어 포일(110)의 뒤쪽 단부를 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 제1체크밸브(14)의 시작 위치에 위치하도록 배치하는 것이 바람직하다.
왜냐하면 에어 포일(110)의 작동시 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 가장 빠른 속도, 즉 가장 큰 부압을 확보하기 위함이다.
또한, 상기 에어 포일(110)의 회전 중심축(111)을 에어 포일(110)의 길이 방향 중심부에 위치하도록 한 이유는 벤츄리관(12)의 목부(13)를 개방 및 차단 시 솔레노이드(120)의 암(121)의 상하 이동 변위를 가장 적게 움직이면서 효과적으로 작동시킬 수 있도록 하기 위함이다.
상기 솔레노이드(120)를 벤츄리관(12)의 윗면에 장착하는 것이 바람직하다.
왜냐하면, 솔레노이드(120)를 벤츄리관(12)의 아래면에 장착 시 솔레노이드(120)의 암(121)이 공기 유동을 방해하기 때문이다.
다시 말해서, 솔레노이드(120)를 벤츄리관(12)의 아래면에 장착하는 경우 솔레노이드(120)의 암(121)에 의한 가압력이 에어 포일(110)의 저면에 작용하여 유속이 빨라져야 하는 베르누이의 효과를 상쇄시키기 때문이다.
또한, 솔레노이드(120)의 암(121)은 에어 포일(110)의 윗면 상단의 정 중앙에 작용하는 것이 바람직하다.
그 이유는 솔레노이드(120)의 암(121)이 에어 포일(110)의 윗면에서 박리점을 형성하고 후류를 발생시키기 위함이다.
다시 말해서, 솔레노이드(120) 암(121)은 에어포일을 작동시켜 빠른 부압 증폭 및 부압을 확보할 수 있을 뿐만 아니라 유체역학적으로 후류 발생을 촉진시켜 압력을 더 크게 강하시킴으로 더 큰 양력을 발생시키기 위함이다.
이와 같은 구성에 의한 본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치(100)의 작동상태를 설명하면 다음과 같다.
엔진(40) 무부하 시 솔레노이드(120)를 오프시키고 토션스프링(112)의 탄성 복원력을 이용하여 에어 포일(110)을 닫음으로써, 인테이크 호스(80)로부터 우회로를 통해 바이패스되는 여분의 공기를 차단하여 엔진을 낮은 RPM으로 제어할 수 있다.
다시 말해서, 솔레노이드(120)가 오프된 상태, 즉 초기 상태(솔레노이드 암(121)의 스프링 변위 : 0)인 경우 에어 포일(110)이 토션스프링(112)의 탄성복원력에 의해 상방향으로 회전되어, 즉 유동 공기의 유선과 수직으로 위치함으로써 바이패스되는 여분의 공기를 벤츄리관(12)의 목부(13)를 차단하여 엔진(40) 무부하 시 안정적으로 RPM을 제어할 수 있다.
이때, 부스터(70) 내의 부압은 제2체크밸브(16)를 통해 형성한다.
한편, 엔진(40) 보기류 작동 시 솔레노이드(120)가 온 된 상태, 즉 작동 상태(솔레노이드 암(121)의 스프링 복원력 발생)로 되고, 에어 포일(110)이 솔레노이드(120)에 의해 하방향으로 회전되어 벤츄리관(12)의 목부(13)를 개방한다.
여기서, 상기 벤츄리관(12)의 목부(13) 개방 시 에어 포일(110)의 위쪽에 박리점의 형성으로 후류가 형성됨으로써 압력 강하 및 양력(FLIFT)이 형성되고, 포인트 1 지점에서 벤츄리관(12)의 목부(13) 효과로 압력 강하 및 부압을 증가시켜 부압을 증폭시킬 뿐만 아니라, 포인트 2 지점에서 양력 작용에 의해 제1체크밸브(14)의 공기 유동 속도를 증가시켜 부압을 신속하게 확보할 수 있다.
이때, 상기 솔레노이드(120)의 암(121)은 에어 포일(110)의 위쪽에서 후류 형성을 촉진하고, 상기 에어 포일(110)의 위쪽에 발생된 후류 영역은 종래기술 대비 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 더 큰 부압을 발생시킨다.
이하, 본 발명에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치(100)의 제어방법을 설명하면 다음과 같다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 방법을 보여주는 순서도이다.
브레이크 부스터(70) 부압의 증폭 조절은 에어 포일(110)의 회전각도를 통해 이루어지며, 에어 포일(110)은 솔레노이드(120)에 의해 회전되므로 실질적으로 솔레노이드(120)의 온/오프 제어신호를 통해 브레이크 부스터(70) 부압을 안정적으로 확보할 수 있다.
본 발명에서는 브레이크 부압에 영향을 주는 인자를 선정하고, 이러한 인자를 제어하여 본 발명의 제어목적을 이루도록 한다.
상기 브레이크 부압에 영향을 주는 인자는 다음과 같다.
1) 스로틀 밸브(60)의 열림
스로틀 밸브(60)가 열리는 경우에 대기압의 공기가 스로틀 밸브(60)를 통해 흡기매니폴드로 공급되어 서지탱크(50) 내 일정한 부압을 확보하는데 불리하므로, 스로틀 밸브(60)가 개방되면 솔레노이드(120)를 온 작동시켜 에어 포일(110)에 의한 후류 영역 및 양력을 발생시켜 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 더 큰 부압을 더 빠르게 확보함으로써 서지탱크(50) 내부에 부압을 증폭시킨다.
2) 외기압 1bar 이하
외기압이 1bar 이하인 경우에 외기압과 브레이크 부스터(70) 내의 부압 차이가 작아지므로 이 압력 차이에 의한 배력을 발생시키는데 불리하므로, 이 경우 솔레노이드(120)를 온 작동시켜 상기한 방식으로 서지탱크(50) 내부에 부압을 증폭시킨다.
3) 보기류 작동
에어컨 컴프레서가 작동하면 에어컨 컴프레서가 엔진(40)의 크랭크축과 연결되어 작동되어 엔진(40) 부하로 작용하므로, 엔진 RPM을 상승시키며 스로틀 밸브의 개도 증가로 부압을 확보하는데 불리하므로, 솔레노이드(120)를 온 작동시킨다.
또한, 전장부품의 부하가 증가하여 알터네이터가 작동하는 경우, 엔진(40) 구동에 의해 작동되어 차량의 배터리를 충전시키고, 이는 엔진 RPM을 상승시킴으로 인해 이 경우 솔레노이드(120)를 온 작동시킨다.
한편, 발전제어는 알터네이터가 상시 작동하고 차량 배터리가 과충전됨으로 인해 엔진(40) 출력이 소모되는 것을 방지하기 위한 제어로직이다.
상기 발전제어 시 고전압의 경우는 전장 부하가 큰 경우로서 알터네이터가 최대로 가동하고, 이는 엔진 RPM을 증가시키는 원인이 되므로 솔레노이드(120)를 온 작동시키고, 저전압의 경우는 전장 부하가 작은 경우로서 알터네이터가 최소로 가동하고, 이는 엔진 RPM를 상승시키는 정도가 미미하므로 알터네이터의 온 작동 여부를 다시 판단한다.
4) 냉각수온 50℃ 이하
냉각수온이 올라갈수록 엔진(40) 오일 온도가 증가하고, 엔진(40) 오일 온도의 증가로 엔진(40) 구동의 마찰을 감소시키므로 엔진(40) 부압을 확보하는데 용이하므로 냉각수온이 기준값 이하인 경우 솔레노이드(120)를 온 작동시킨다.
5) 아이들 엔진 RPM이 1000 RPM 이하
RPM이 낮을수록 서지탱크의 부압 확보가 용이하므로 아이들 엔진 RPM이 1000 RPM 이하에서 솔레노이드(120)를 오프 작동시킴으로써, 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 바이패스되는 여분의 공기를 차단하고, 1000 RPM 이상의 운전 영역에서는 솔레노이드(120)를 온 작동시킨다.
또한, 촉매 히팅 로직, 패스트 아이들(fast idle) RPM 로직 등 RPM을 상승시키는 로직의 경우는 엔진(40) 부압을 확보하는데 불리하므로, 솔레노이드(120)를 온 작동시킨다.
따라서, 본 발명에 의하면 에어 포일(110)를 통해 벤츄리관(12)의 목부(13)를 차단하여 바이패스되는 여분의 공기가 서지탱크(50) 내부로 유입되는 것을 방지함으로써, 엔진(40) 무부하 시 낮은 RPM을 안정적으로 제어할 수 있고, 기존에 엔진(40) 무부하 시 낮은 RPM으로 제어하기가 불가능한 문제점을 해결할 수 있다.
또한, 벤츄리관(12)의 목부(13) 앞쪽에 설치된 에어 포일(110)이 유동 공기의 유선과 특정한 예각을 이루며 개방되도록 함으로써, 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 후류 영역과 양력을 발생시켜 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 더 큰 부압을 더 빠르게 형성하고, 브레이크 부스터(70) 내부에 더 큰 부압을 더 빠르게 확보할 수 있다.
아울러, 종래의 서지탱크 부압 확보를 위한 에어컨 COMP CUT 로직을 삭제할 수 있음으로써 차량의 공조 감성 품질을 향상 시킬 수 있다.
12 : 벤츄리관
13 : 목부
14 : 제1체크밸브
16 : 제2체크밸브
30 : 흡기관
40 : 엔진
50 : 서지탱크
60 : 스로틀 밸브
70 : 브레이크 부스터
80 : 인테이크 호스
100 : 부압 증폭 조절 장치
110 : 에어 포일
111 : 중심축
112 : 토션스프링
120 : 솔레노이드
121 : 암(arm)

Claims (9)

  1. 엔진(40) 부압을 이용하여 브레이크 부스터(70)의 내부에 부압을 형성하고, 벤츄리관(12)을 통해 외부 공기를 바이패스시켜 브레이크 부스터(70) 내부의 부압을 증폭시키는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치에 있어서,
    상기 벤츄리관(12)의 목부(13) 앞쪽에 회전가능하게 설치되어, 벤츄리관(12)의 목부(13)를 개폐할 수 있도록 된 에어 포일(110);
    을 포함하고, 엔진(40) 무부하 아이들 시 에어 포일(110)을 닫아 바이패스되는 공기를 차단하는 방식으로 낮은 RPM으로 제어할 수 있으며,
    상기 에어 포일(110)은 개방 시 그 끝단부의 위치가 브레이크 부스터(70) 내부의 공기를 벤츄리관(12)의 목부(13)로 유입시키기 위한 제1체크밸브(14)의 시작 위치에 위치하도록 배치되어, 상기 에어 포일(110)의 작동 시 브레이크 부스터(70)의 공기가 벤츄리관(12)의 목부(13)로 가장 빠르게 이동되어 가장 큰 부압을 확보할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어 포일(110)은 엔진(40) RPM 상승 시 유동 공기의 유선과 예각을 이루며 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 후류 영역과 양력을 발생시켜 벤츄리관(12)의 목부(13)에서 더 큰 부압을 제공하고, 브레이크 부스터(70) 내의 공기를 벤츄리관(12)의 목부(13)로 더 빨리 이동시켜 부압을 더 빠르게 확보할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어 포일(110)은 스프링이 내장된 솔레노이드(120)에 의해 개폐가능하게 작동되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치.
  4. 삭제
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 에어 포일(110)은 중간부에 삽입된 중심축(111)을 중심으로 회전가능하고, 에어 포일(110)을 상하방향으로 작동시키는 솔레노이드(120)의 움직임을 최소화시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치.
  6. 청구항 3에 있어서,
    상기 솔레노이드(120)는 벤츄리관(12)의 위면에 장착되어, 베르누이의 효과를 극대화하여 유속을 증가시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치.
  7. 청구항 3에 있어서,
    상기 솔레노이드(120)에 형성된 암(121)(arm)은 에어 포일(110)의 위면 상단 정중앙에 작용하여 에어 포일(110)의 위면에서 박리점 및 후류를 발생시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터 부압 증폭 조절 장치.
  8. 스로틀 밸브(60)의 개폐 여부를 판단하는 단계;
    상기 스로틀 밸브(60)가 개방된 경우 솔레노이드(120)를 온(ON) 시키고 에어 포일(110)을 유동 공기의 유선과 특정한 예각을 이루도록 개방시키는 방식으로 후류 영역과 양력을 발생시켜 브레이크 부스터(70) 내부에 더 큰 부압을 더 빠르게 확보하는 단계;
    상기 스로틀 밸브(60)가 닫힌 경우 솔레노이드(120)를 오프(OFF)시키고 에어 포일(110)을 유동 공기의 유선과 수직으로 회전시키는 방식으로 바이패스되는 여유분의 공기를 차단하여 엔진(40) 무부하 시 낮은 엔진 RPM으로 제어하는 단계;
    를 포함하며, 상기 에어 포일(110)은 개방 시 그 끝단부의 위치가 브레이크 부스터(70) 내부의 공기를 벤츄리관(12)의 목부(13)로 유입시키기 위한 제1체크밸브(14)의 시작 위치에 위치하도록 배치되어, 상기 에어 포일(110)의 작동 시 브레이크 부스터(70)의 공기가 벤츄리관(12)의 목부(13)로 가장 빠르게 이동되어 가장 큰 부압을 확보할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터(70)의 부압 증폭 조절 방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 에어 포일(110)의 개폐 작동은 스로틀 밸브(60)의 개폐 외에 외기압, 보기류의 작동, 냉각수온, 엔진 RPM에 따라 조절되는 것을 특징으로 하는 브레이크 부스터(70)의 부압 증폭 조절 방법.





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