CN110685796B - 用于运行内燃机的方法、内燃机以及机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运行内燃机的方法、内燃机以及机动车，其中，内燃机至少包括燃烧发动机和新鲜气体线路，且其中，压缩机集成到新鲜气体线路中，压缩机关联有修整调节器，通过该修整调节器能够以可变的程度遮盖压缩机的压缩机工作轮的进入横截面的边缘侧的区段。在此，进入横截面的边缘侧的区段在修整调节器的释放位置ST1中相对较少地被遮盖而在修整调节器的遮盖位置ST2中相对较广地被遮盖。设置成，在从燃烧发动机的牵引运行(在牵引运行时修整调节器位于释放位置ST1中)转变至燃烧发动机的推动运行时将修整调节器调整到遮盖位置ST2中。由此可防止所谓的卸载吼叫或将其保持较小。

Description

用于运行内燃机的方法、内燃机以及机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行内燃机(Brennkraftmaschine)的方法以及一种适合用于执行这样的方法的内燃机。本发明也涉及一种带有这样的内燃机的机动车。
背景技术
在内燃机的压缩机中待经由新鲜气体线路(Frischgasstrang)输送给内燃机的燃烧发动机(Verbrennungsmotor)的新鲜气体被压缩。在此，新鲜气体压力的提升取决于压缩机工作轮(Verdichterlaufrad)的转速以及经由压缩机工作轮引导的新鲜气体的质量流。工作轮叶片的进入棱边的流入(Anstroemung)由于相对于周缘速度减小的流入速度向压缩机特性场的所谓的泵吸极限(Pumpgrenze)的方向在压力侧增加地进行，也就是说流入的入射(Inzidenz)持续增加。从入射的取决于运行点的极限值、所谓的泵吸极限起，流动在进入棱边处分离并且在压缩机中的流动变得不稳定。在泵吸极限的范围中，在压缩机的进入侧的壳体轮廓处构造有少脉动的流体的回流区。该所谓的回流泡(Rueckstroemblase)由于涡旋-和混合损失导致压缩机效率的下降。在工作轮的毂轮廓的区域中，但是也靠近泵吸极限，富含脉动的且损失少的核心流动伸延通过压缩机，该核心流动确定质量流量(Massendurchsatz)和压力建立。
一种修整调节器(Trimmsteller)，如其例如由文件DE 102010026176A1、EP3018355A1、DE 102015209704A1、DE 102014225716A1或WO 2014/131790A1中已知的那样，用于使压缩机特性场的泵吸极限在相对较高的压缩比的情况下向相对较低的质量流的方向移动。同时，修整调节器可在泵吸极限的范围中引起压缩机效率的升高。对此，修整调节器包括一装置，通过其可改变流入压缩机的工作轮的流入横截面(Anstroemquerschnitt)。通过修整调节器的如此达到的喷嘴效应，可随着调节干预的增加(流入横截面的减小)使气体流动更强地集中到压缩机工作轮的靠近毂的进入横截面上。由此，气体更少地流动到回流泡的少脉动的且损失多的区域中且在靠近毂的区域中的核心流动被加速并由此附加地被稳定。在压缩机工作轮的靠近毂的区域中气体流动的加速附加地导致压缩机工作轮的流入的抽吸侧移动，这可有助于气体流动的进一步稳定化。核心流动的稳定化导致压缩机特性场的泵吸极限向更少的质量流的所期望的移动。在不希望调节干预的情况下(修整调节器完全打开)，尽可能使压缩机工作轮的所有当前的流入将尽可能不产生附加的摩擦-或节流损失。因此，压缩机效率和压缩机特性场的宽度在堵塞极限(Stopfgrenze)的方向上不以重大的程度负面地受修整调节器影响。
如果集成到增压空气段(Ladeluftstrecke)中的节流活门(其之前较宽地打开)被快速关闭，那么已被压缩的新鲜气体由于高压侧和低压侧彼此由压缩机工作轮仅不完全的分离(其由在车辆结构中常见的以涡轮压缩的形式的压缩机的设计而产生)而回流的可能性也可显现为有问题。在从内燃机的牵引运行转变到推动运行(Schubbetrieb)中时就是这种情况。“内燃机”系统的惯性那么可导致压缩机首先还继续以也许较高的压缩功率输送到已由关闭的节流活门中断的增压空气段中，这导致在通过压缩机的新鲜空气的质量流非常少的同时相应高的压缩机压缩比。该压缩比有助于被压缩的新鲜气体经由那么不被驱动的或仅还以较小转速驱动的压缩机工作轮的回流。
这样回流的新鲜气体可波浪形地传播，这可导致在压缩机工作轮上游新鲜气体线路的部件的相应的振动激励。与该振动激励相联系的噪音形成也常被称为“卸载吼叫(Entlastungsfauchen)”。
这样的卸载吼叫可通过将空气转向装置(Schubumluftvorrichtung)集成到压缩机中来避免。在此涉及借助于(空气转向-)阀在需要时可释放的或可封闭的旁通管路，其将在压缩机中在压缩机工作轮下游的流动路径的区段与在压缩机工作轮上游的区段相连接。经由压缩机工作轮的相对高的压缩机压缩比(其会导致卸载吼叫)可借助于这样的空气转向装置通过相应地打开空气转向阀来减小。然而这样的空气转向装置的成本相对较高。
此外可设置成将隔音元件集成到新鲜气体线路的关于压缩机入口置于上游的区段中，以便将振动激励的效应和由此卸载吼叫保持较小。但是这同样与相对高的成本相联系。此外，这样的措施通常需要相对大的结构空间。
文件WO 2004/022956A1公开了一种方法，通过该方法应避免内燃机的压缩机在泵吸极限的范围中运行。在此设置成借助于布置在内燃机的进气系(Ansaugtrakt)中的空气流动传感器鉴于流过进气系的新鲜气体的特征性振动情况来监控压缩机的表现。如果以该方式测定短期有达到泵吸极限的威胁性，例如降低待获得的额定增压压力的值，对此借助于用于可变的涡轮流入(VTG)的装置的调节以相应改变的方式使驱动压缩机的废气涡轮被流入。
发明内容
本发明目的在于开发借助于压缩机增压的内燃机，其特征在于尽可能最佳的运行表现，尤其也鉴于声学表现。
该目的通过用于运行内燃机的方法来实现。一种适合用于自动化地执行这样的方法的内燃机以及一种带有这样的内燃机的机动车是本发明的对象。根据本发明的方法的有利的实施形式和根据本发明的内燃机及由此根据本发明的机动车的优选的设计形式从本发明的接下来的说明中得出。
本发明基于该构思，对于借助于压缩机增压的内燃机(在其中压缩机关联有修整调节器)，为了改善其运行表现，也为了主动利用修整调节器，以避免卸载吼叫(其在增压的内燃机中可在从牵引运行转变到推动运行的情况下出现)或者至少保持其较小。
相应地设置有一种用于运行内燃机的方法，其中，内燃机至少包括内燃机和新鲜气体线路，其中，压缩机集成到新鲜气体线路中，压缩机关联有修整调节器，通过该修整调节器能够以可变的程度遮盖压缩机的压缩机工作轮的进入横截面的边缘侧的区段。在此，进入横截面的边缘侧的区段在修整调节器的释放位置中相对较少地被遮盖，优选地尽可能最少(也就是说，如通过结构设计可能最大限度地那么少)而在修整调节器的遮盖位置相对较广地被遮盖，优选地尽可能最广(也就是说，如通过结构设计可能最大限度地那么广)。根据本发明设置成，修整调节器在从燃烧发动机的牵引运行(在其中修整调节器位于释放位置)时转变到燃烧发动机的推动运行时被调节到遮盖位置。
燃烧发动机的牵引运行在此特征在于，使其在负载下运行且因此由其产生驱动功率。与此相对，推动运行特征在于，对燃烧发动机没有提出负载要求且其被驱动；在根据本发明的内燃机优选地集成在机动车中的情况下，燃烧发动机的这样的驱动在传动系不中断的情况下尤其通过机动车的滚动进行。
在根据本发明的内燃机中，从牵引运行到推动运行的这样的转变尤其可与集成到增压空气段(将压缩机与燃烧发动机相连接的新鲜气体线路的区段)的节流活门的完全的或尽可能最宽的关闭相联系。
修整调节器的调节根据本发明尽可能直接以负载移除(其表征从牵引运行到推动运行的转变)或者以节流活门的与此相联系的关闭运动的开始而进行。也可能利用用于负载移除的命令(例如通过松开包括根据本发明的内燃机的机动车的行驶踏板)来发动修整调节器的调节，这可与实际通过内燃机的控制装置所执行的负载移除和/或与节流活门的关闭彼此在时间上略微分开。但是也可能在时间上略微延迟调节修整调节器，例如直到在从牵引运行转变到推动运行之后最大0.3秒。
根据本发明当由于从牵引运行转变到推动运行中的转变可实现已被压缩的新鲜气体从压缩机的高压侧至低压侧的边缘侧回流时，主动地将根据本发明的内燃机的修整调节器调节到遮盖位置。然后相对广地遮盖压缩机工作轮的进入横截面的边缘侧的区段的修整调节器防止或者干扰这样的回流或其到新鲜气体线路的置于修整调节器上游的区段中的进一步扩散，由此可防止会导致卸载吼叫的振动激励或者保持其较小。
适合用于自动化地执行根据本发明的方法的内燃机至少包括燃烧发动机(尤其汽油发动机或者其他的、至少有时外源点火的且量调节的燃烧发动机)和新鲜气体线路，其中，压缩机集成到新鲜气体线路中，且其中，压缩机关联有修整调节器，通过该修整调节器能够以可变的程度遮盖压缩机的压缩机工作轮的进入横截面的边缘侧的区段。在此，进入横截面的边缘侧的区段在修整调节器的释放位置中相对较少地、优选地尽可能最少地被遮盖而在修整调节器的遮盖位置中相对较宽地、优选地尽可能最宽地被遮盖。此外，这样的内燃机包括控制装置，其设立用于自动执行根据本发明的方法。
根据本发明关于修整调节器最靠近放置的、垂直于压缩机工作轮的旋转轴线取向的平面被理解为压缩机工作轮的“进入平面”，其由压缩机工作轮的工作轮叶片来限定(通过使工作轮叶片的一个、多个或所有进入棱边的至少一个点状区段布置在该平面内)。压缩机工作轮的“进入横截面”那么是流动腔的置于该进入平面中的开口横截面。
根据本发明的内燃机的修整调节器原则上可任意地来设计，例如根据如在文件DE102010026176A1、EP 3018355A1、DE 102015209704A1、DE 102014225716A1或WO 2014/131790A1中所公开的具体实施形式中的一个。
根据优选的设计形式，根据本发明的内燃机的修整调节器包括环形膜片(Blende)。在此，该膜片例如可实施成可变膜片(Irisblende)的形式，如其原则上也由照相机镜头已知的那样。备选地，该膜片也可包括尤其环形的定子和尤其环形的转子，其沿轴向彼此并排安置，其中，不仅定子而且转子分别构造至少一个通孔，通过转子相对于定子的旋转可使通孔运动到不同的相对位置中，在这些位置中其不、部分地或完全相叠。包括仅仅一个这样的膜片的修整调节器可见长于相对简单的结构设计。
按照用于根据本发明的内燃机的这样的带有环形膜片的修整调节器的优选的改进方案可设置成，其附加地还包含流动引导装置，通过该流动引导装置将新鲜气体线路的至少一区段划分成中央的流动区域和周缘的流动区域，它们两者在压缩机工作轮的进入平面的区域过渡到压缩机的容纳压缩机工作轮的流动腔，其中，周缘的流动区域借助于膜片可封闭地来构造。在此，膜片优选地可布置在周缘的流动区域的处于上游的端部。与仅包括环形膜片的修整调节器相比，借助于膜片和流动引导装置的这样的组合，可不仅在对压缩机特性场的影响方面而且在卸载吼叫的抑制方面改善修整调节器的功能。
当流动引导装置的至少一个邻近于压缩机工作轮放置的端部区段、必要时整个流动引导装置沿轴向(也就是说，沿着压缩机工作轮的旋转轴线)可移动地来构造时，其中，周缘的流动区域在压缩机工作轮的进入平面的区域中在流动引导装置的封闭位置中通过该端部区段封闭而在打开位置时被释放，带有膜片和流动引导装置的这样的修整调节器的功能还可进一步改善。
按照根据本发明的方法的优选的实施形式可设置成，修整调节器在达到限定的极限值之后在此外持续的推动运行中又被调节到释放位置。这尤其可用于使执行器(其设置用于操纵修整调节器)卸载或者非不必要长地负载。这样的方式(Vorgehen)尤其可设置在根据本发明的内燃机的修整调节器的设计方案中，该设计方案被选择成使得修整调节器在缺乏借助于控制装置的操控时自动地借助于复位装置(其尤其可构造成弹性元件的形式)被加载到一/该释放位置中，在释放位置中修整调节器尽可能少地遮盖进入横截面的边缘侧的区段。通过修整调节器的这样的设计尤其可实现所谓的故障保护功能性，因为修整调节器的复位装置在控制装置或操纵修整调节器的执行器失效时调节到尽可能少地遮盖进入横截面的释放位置中并且由此能够以最少的功能损失保证压缩机的紧急运行(Notlaufbetrieb)。
极限值(在达到该值时优选地又将修整调节器调节到释放位置中)优选地被限定成使得，在达到该值时不再必须以产生卸载吼叫的危险为出发点。极限值尤其可限定一时间过程(Zeitablauf)，使得修整调节器在从牵引运行转变到(进一步持续的)推动运行中之后并且在在此根据本发明所设置的将修整调节器从释放位置调节到遮盖位置中之后限定的时间又被运动到释放位置中，因为能够以在压缩机的高压侧和低压侧上的气体压力的充分的平衡为出发点。极限值同样能够以有利的方式限定在新鲜气体线路中的气体压力(作为绝对压力或相对压力或压差)，从而如果在压缩机的高压侧和低压侧上的气体压力达到充分的平衡，那么执行修整调节器(又)到释放位置中的调节。
根据本发明的内燃机的压缩机尤其可以是废气涡轮增压器的一部分，其此外包括集成到排气系(Abgasstrang)中的废气涡轮，其中，优选地设置的废气再循环管路那么尤其可在废气涡轮下游从排气系中离开。压缩机的驱动那么借助于废气涡轮在利用废气焓的情况下实现。备选地或者补充地，压缩机也能够以其他方式例如由燃烧发动机、也就是机械地或者借助于电动机可驱动地来构造。
根据本发明的内燃机尤其可以是(根据本发明的)机动车的一部分。在此，内燃机的燃烧发动机尤其可设置用于为机动车直接地或间接地提供行驶驱动功率。
这样的机动车尤其可以是基于车轮的而不与轨道相结合的机动车(优选地客车或载重汽车)。
不定冠词尤其在权利要求书中和在普遍地阐述权利要求书的说明书中应作为这样的而不作为数词来理解。相应地以此具体化的部件因此应如此来理解，即其可以至少单重地存在并且可多重地存在。
附图说明
接下来根据在附图中示出的实施例和设计示例进一步来详细阐述本发明。在附图中分别以简化的图示示出：
图1显示了根据本发明的内燃机；
图2显示了通过用于根据图1的内燃机的压缩机的纵剖面，其中属于此的修整调节器处于尽可能少地遮盖压缩机的工作轮的进入横截面的位置中；
图3显示了根据图2的压缩机，其中修整调节器处于尽可能广地遮盖压缩机工作轮的进入横截面的位置中；以及
图4在总共四个图表中显示了于在根据本发明的内燃机的运行中包括从牵引运行到推动运行的转变的一部段期间不同特性值的变化过程。
附图标记清单
10 内燃机
12 气缸
14 控制装置
16 喷射器
18 抽吸嘴口(Ansaugmuendung)
20 空气过滤器
22 压缩机
24 增压空气冷却器
26 废气涡轮
28 轴
30 压缩机工作轮
32 用于可变涡轮流动的装置
34 节流活门
36 废气再循环管路
38 废气后处理装置
40 调节阀
42 废气冷却器
44 修整调节器
46 联接通道
48 可变膜片
50 压缩机的壳体
52 流动腔
54 压缩机工作轮的进入平面
56 进入通道
58 压缩机入口
60 工作轮叶片
62 扩散器腔
64 壳体的凹部
SD 节流活门的打开位置
p2 增压空气段中的压力
pU 环境空气压力
ST 修整调节器的位置
ST1 修整调节器的释放位置
ST2 修整调节器的遮盖位置
LP 声压级
t 时间。
具体实施方式
图1以示意图显示了根据本发明的内燃机，其带有构造为汽油发动机的燃烧发动机10，其构造多个气缸12。气缸12与在其中被来回引导的活塞和缸盖(未示出)共同限制燃烧室，在燃烧室中使新鲜气体与燃料共同燃烧。燃料在此受控制装置14(发动机控制部)控制地借助于喷射器16被直接喷入燃烧室中。燃料-新鲜气体-混合物量的燃烧引起活塞的周期性的往复运动，其又以已知的方式经由未示出的连杆被传递到同样未示出的曲轴上，由此旋转地驱动曲轴。
新鲜气体经由新鲜气体线路被输送给燃烧发动机10并且对此经由抽吸嘴口18被从周围环境中抽吸、在空气过滤器20中被净化并且接着被引导到压缩机22(其是废气涡轮增压器的一部分)中。新鲜气体借助于压缩机22被压缩、接着在增压空气冷却器24中被冷却并且然后被输送给燃烧室。压缩机22的驱动借助于废气涡轮增压器的废气涡轮26进行，其集成到内燃机的排气系中。在燃烧发动机10的燃烧室中燃料-新鲜气体-混合物量燃烧时产生的废气经由排气系被从燃烧发动机10中导出且在此流经废气涡轮26。这以已知的方式导致涡轮工作轮(未示出)的旋转驱动，涡轮工作轮经由轴28抗扭地与压缩机22的压缩机工作轮30(参见图2和3)相连接。涡轮工作轮的旋转驱动因此被传输到压缩机工作轮30上。
为了在燃烧发动机10以变化的负载和转速运行时借助于废气涡轮增压器实现尽可能最佳地利用废气的焓以产生压缩功率，废气涡轮增压器的废气涡轮26可选地可具有可借助于控制装置14操控的用于可变的涡轮流动的装置(VTG)32。其以已知的方式可包括多个布置在废气涡轮26的进入通道中的导叶(未示出)(其构造成可单独旋转)，其中，它们共同地借助于调节装置(未示出)可调节。根据导叶的旋转位置，其使在废气涡轮26的进入通道中的自由的流动横截面或多或少地变窄并且此外影响涡轮工作轮的初级流动的区段和该流动的取向。
在压缩机22下游同样可借助于控制装置14操控的节流活门34集成到增压空气段中，也就是说到新鲜气体线路的置于压缩机22与燃烧发动机10之间的区段中。
内燃机可包括用于实现(低压-)废气再循环的废气再循环管路36，在其中废气从排气系的置于废气涡轮26下游且尤其还在废气后处理装置38(例如颗粒过滤器)下游的区段分岔且可被导入新鲜气体线路的在压缩机工作轮30上游的区段中。待经由废气再循环管路36再循环的废气的量可借助于调节阀40(其可借助于控制装置14操控)来控制或调节。另外，用于冷却经由其被引导的废气的废气冷却器42可集成到废气再循环管路36中。
压缩机22关联有修整调节器44，借助于其可影响压缩机工作轮30被新鲜气体的流入。对此，修整调节器44或属于此的执行器(未示出)可借助于控制装置14操控。废气再循环管路36可在上游例如在修整调节器44的背对压缩机工作轮30的侧面上通到新鲜气体线路中。在下游或在修整调节器44的区域中(并且在压缩机工作轮30上)的通入同样是可能的。
图2和图3分别在纵剖面中示出用于根据本发明的压缩机22的可能的设计形式。该压缩机22例如可设置用于根据图1的内燃机，其中，那么修整调节器44和用于废气再循环管路36的联接通道46是压缩机22的集成的组成部分。这在图1中通过虚线的框来表示。
根据图2和3的压缩机22包括壳体50，其可以是废气涡轮增压器的总壳体的部分壳体。压缩机22的壳体50构造流动腔52，压缩机工作轮30可旋转地支承在流动腔内。在进入侧，流动腔52具有处于进入平面中的进入横截面。经由同样由压缩机22的壳体50构造的进入通道56可将新鲜气体从压缩机入口58引导至压缩机工作轮30。在排出侧，流动腔52由环绕压缩机工作轮30的工作轮叶片60的排出棱边的“排出平面”来限制。在那里联接有同样环绕工作轮叶片60的排出棱边的扩散器腔62且紧接于此地(这在图2和3中不再示出)联接有压缩机螺旋(Verdichtervolute)。压缩机出口(同样未示出)从压缩机螺旋离开。
在进入通道56内修整调节器44相对于压缩机工作轮30的进入横截面以尽可能短的距离布置。修整调节器44包括可变膜片48，其带有原则上也由照相机镜头已知的构造。在根据图3的遮盖位置中修整调节器44在进入横截面的置于边缘侧的环形区域中尽可能广地阻止压缩机工作轮30被向压缩机工作轮30的方向流动的新鲜气体流入。由此，修整调节器44将该新鲜气体流动集中到压缩机工作轮30的靠近毂的区段上。在根据图2的释放位置中，新鲜气体反之可经由整个进入横截面流入压缩机工作轮30中。构造可变膜片48的遮隔元件(其相应为了可变膜片48的打开或关闭可围绕一轴线可摆动地支承在壳体50内)在释放位置中完全布置在壳体50的环形的凹部64中。
根据本发明设置成，在根据图1的内燃机的运行中在从燃烧发动机10的牵引运行(在其中修整调节器44位于例如根据图2的释放位置中)转变至推动运行的情况下修整调节器44总是被调节到根据图3的遮盖位置中，以防止卸载吼叫或至少保持其较小。图4根据四个图表说明了该方式，这些图表示例性地显示出在内燃机的运行中包括从牵引运行到推动运行的转变的一部段期间不同特性值的时间同步的变化过程。
在此，图4的最上面的图表示出节流活门34的按百分比的打开位置SD，其中，节流活门34打开得越宽，按百分比的打开位置就越高。在燃烧发动机10牵引运行期间节流活门34相应地至少部分地打开，而其对于燃烧发动机10的推动运行被完全关闭(打开位置：0%)。因此，在图4的最上面的图表中的变化曲线示出从燃烧发动机10的牵引运行到推动运行的转变，其中，该转变(其特征在于完全移除燃烧发动机10所运行的负载)通过竖直延伸的虚线来标识。从该转变起，将节流活门34尽可能快速地调节到完全关闭的位置中。
对于燃烧发动机10的运行完全移除负载(其表征从牵引运行到推动运行中的转变)导致废气涡轮26的驱动功率和因此压缩机22的压缩功率相对快速地下降。在新鲜气体线路的增压空气段中之前在牵引运行中由相对高的压缩功率引起的相对高的压力p2在此不以相应快的方式减小，因为被压缩的新鲜气体流出到燃烧发动机10中的可能性由于关闭的节流活门34而不可能。由于被压缩的新鲜气体的回流，经由仅以相对较小的转速旋转的压缩机工作轮30因此实现在压缩机的高压侧与低压侧之间的压差的减小。图4的中间两个图表中的上面那个示出在从牵引运行转变到推动运行中之后在增压空气段中该相对缓慢的压力损失(直到几乎达到环境空气压力pU)。
引起增压空气段中的该压力损失的被压缩的新鲜气体从压缩机22的高压侧至低压侧的回流可导致卸载吼叫，因为压力振动可与在图4的中间的图表中的上面那个中示出的平均增压压力叠加并且这些压力振动可导致新鲜气体线路的处于压缩机工作轮上游的部件的振动激励。
图4中最下面的图表根据声压级LP (单位分贝)的变化过程示出该效应，声压级在压缩机入口58附近在新鲜气体线路之外的部位处被测量。在此，一方面以虚线示出声压级LP的变化过程，如果在根据图4从牵引运行转变到推动运行的情况下使修整调节器44(其在牵引运行期间被调整在根据图2的(尽可能少地遮盖的)释放位置中)保持在该释放位置中，该变化过程出现。与根据本发明的方式(参见在图4的最下面的图表中以实线的变化过程)相比，在根据本发明的方式中根据图4的中间的两个图表中下面的那个将之前位于释放位置ST1中的修整调节器44与从牵引运行到推动运行中的转变在时间上同步地调整到根据图3的(尽可能广地遮盖)的遮盖位置ST2中，在从牵引运行转变到推动运行之后不久示出明显更高的声压级。

Claims (10)

1.一种用于运行内燃机的方法，所述内燃机带有燃烧发动机(10)和新鲜气体线路，其中，压缩机(22)集成到所述新鲜气体线路中，且其中，所述压缩机(22)关联有修整调节器(44)，通过所述修整调节器能够以可变的程度遮盖所述压缩机(22)的压缩机工作轮(30)的进入横截面的边缘侧的区段，其中，所述进入横截面的边缘侧的区段在所述修整调节器(44)的释放位置(ST1)中相对较少地被遮盖而在所述修整调节器(44)的遮盖位置(ST2)中相对较广地被遮盖，其特征在于，在从所述燃烧发动机(12)的牵引运行转变至所述燃烧发动机(10)的推动运行时将所述修整调节器(44)调整到所述遮盖位置(ST2)中，在所述牵引运行时所述修整调节器(44)位于所述释放位置(ST1)中，其中所述推动运行的特征在于，对所述燃烧发动机没有提出负载要求且所述燃烧发动机被驱动。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述修整调节器(44)在所述遮盖位置(ST2)中尽可能广地遮盖所述进入横截面的边缘侧的区段。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述修整调节器(44)在达到限定的极限值之后又被调整到所述释放位置(ST1)中。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述极限值限定在所述新鲜气体线路中的气体压力或时间过程。
5.一种内燃机，其带有燃烧发动机(10)和新鲜气体线路，其中，压缩机(22)集成到所述新鲜气体线路中，且其中，所述压缩机(22)关联有修整调节器(44)，通过所述修整调节器能够以可变的程度遮盖所述压缩机(22)的压缩机工作轮(30)的进入横截面的边缘侧的区段，其中，所述进入横截面的边缘侧的区段在所述修整调节器(44)的释放位置(ST1)中相对较少地被遮盖而在所述修整调节器(44)的遮盖位置(ST2)中相对较广地被遮盖，其特征在于控制装置(14)，其设立用于自动化地执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。
6.根据权利要求5所述的内燃机，其特征在于，所述修整调节器(44)包括环形的膜片(48)。
7.根据权利要求6所述的内燃机，其特征在于，所述修整调节器(44)附加地包括流动引导装置，通过其将所述新鲜气体线路的至少一区段划分成中央的流动区域和周缘的流动区域，这两个流动区域在所述压缩机工作轮(30)的进入平面(54)的区域中过渡到所述压缩机(22)的流动腔(52)中，其中，所述周缘的流动区域构造成可借助于所述膜片(48)封闭。
8.根据权利要求7所述的内燃机，其特征在于，所述流动引导装置的至少一个邻近于所述压缩机工作轮(30)放置的端部区段沿轴向可移动地来构造，其中，所述周缘的流动区域在所述压缩机工作轮(30)的进入平面(54)的区域中在所述流动引导装置的封闭位置中通过该端部区段封闭而在打开位置中释放。
9.根据权利要求5至7中任一项所述的内燃机，其特征在于，所述修整调节器(44)在缺乏通过所述控制装置(14)的操控时借助于复位元件被加载到释放位置(ST1)中，在所述释放位置中所述修整调节器(44)尽可能少地遮盖所述进入横截面的边缘侧的区段。
10.一种机动车，其带有根据权利要求5至9中任一项所述的内燃机。
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