KR101986558B1 - 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대 - Google Patents

전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체 위에 올려서 자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태를 교육할 수 있고, 자동자의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있게 한 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대에 관한 것이다.

Description

전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대{Device table for training driving and regenerating electric and hybrid vehicles}
본 발명은 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체 위에 올려서 자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태를 교육할 수 있고, 자동자의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있게 한 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대에 관한 것이다.
일반적으로, 전기자동차(하이브리드 자동차 포함)는 가속페달을 밟아서 엔진부의 배터리를 소모시키는 상태를 주행상태라고 하고 주행중이던 전기자동차의 브레이크를 밟아서 엔진부의 배터리를 충전시키는 상태를 회생상태라고 할 수 있다.
종래에는 전기자동차의 주행상태 및 회생상태일 때의 배터리 상태를 교육하기 위해서 전기자동차에 소수 인원만 탑승하여 도로를 직접 달리면서 배터리 상태변화를 교육하여야만 하는 불편함이 있었다.
또한, 종래에는 자동차(일반자동차, 전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 실내와 같은 좁은 공간에서 주행상태를 실현시킬 수 있는 장치가 없어서 자동차의 주행테스트와 교육을 효율적으로 할 수 없는 문제점이 있었다.
또한, 종래에는 자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있는 장치가 부재하여 이에 대한 개발이 절실한 실정이다.
1. 등록실용신안공보 실0127467
본 발명은 위와 같은 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출한 것으로서, 본 발명의 목적은 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체 위에 올려서 자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태를 교육할 수 있게 한 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 자동차 차체가 정지된 상태에서 주행상태를 실현할 수 있어서 좁은 실내에서도 사용가능하여 많은 교육생들에게 보다 상세하게 교육을 할 수 있게 한 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체(1) 위에 올려서 자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있게 한 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명의 목적은 본체 하단에 방진부를 설치함으로써 본체에 올려진 자동차의 구동에 따라 본체에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대를 제공하는 데 있다.
본 발명의 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제로 제한되지 않는다. 아울러 언급하지 않은 다른 기술적 과제들은 이하의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 지면에 설치되는 본체(1);
본체(1) 후측에 설치되고 자동차의 진입이 쉽도록 경사면을 이루는 경사판(100);
한 쌍의 롤러(210)가 일정간격을 가지도록 나란하게 설치되고 경사판(100)을 통과하여 진입하는 자동차의 앞바퀴와 뒷바퀴가 안착되도록 본체(1)의 전,후측에 각각 설치하는 롤러부(200);
본체(1) 중간부의 일측에 설치되고 전,후측 롤러부(200)를 선택적으로 구동시키는 구동부(300);
본체(1) 내측으로 진입된 자동차의 차체를 고정시키는 고정부(400);
구동부(300)의 구동모터(310)를 제어해주며 인버터의 속도제어를 해주는 컨트롤박스로 구성되는 제어부(800); 를 포함하는 구성이다.
본 발명은 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체 위에 올려서 자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태를 교육할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 자동차 차체가 정지된 상태에서 주행상태를 실현할 수 있어서 좁은 실내에서도 사용가능하여 많은 교육생들에게 보다 상세하게 교육을 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체(1) 위에 올려서 자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 본체 하단에 방진부를 설치함으로써 본체에 올려진 자동차의 구동에 따라 본체에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 효과가 있다.
도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 사시도이다.
도 3은 도 2의 평면도이다.
도 4는 도 2의 측면도이다.
도 5는 도 2의 부분사시도이다.
도 6은 도 2의 부분 분해사시도이다.
도 7은 도 2의 부분사시도이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부된 도면들 중에서 동일한 구성 요소들은 가능한 어느 도면에서든지 동일한 부호를 사용하였으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 또는 공지 구성에 대한 상세한 설명은 생략하였다.
본 발명에 사용되는 자동차는 전기자동차나 하이브리드 자동차를 사용하며 일반 자동차를 사용할 수도 있다.(이하, 자동차라고 함)
본 발명은 자동차(특히, 전기자동차)의 가속페달을 밟아서 엔진부의 배터리가 소모되는 상태일 경우의 자동차의 주행상태와, 주행하던 자동차의 브레이크를 밟아서 엔진부의 배터리가 충전되는 상태일 경우의 자동차의 회생상태를 교육하기 위한 것이다. 이때, 본 발명에서의 자동차의 주행상태는 자동차 엔진부의 동력으로 바퀴를 정방향으로 회전시키는 것이고, 자동차의 회생상태는 주행하던 자동차의 브레이크를 밟는 것과 동일한 상태를 만들기 위해 차체가 고정된 자동차의 바퀴를 구동부(300)에 의해 역방향으로 회전시키는 것이 된다.
첨부도면 도 1 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대는 본체(1), 경사판(100), 롤러부(200), 구동부(300), 고정부(400), 고정블록(500), 방진부(700), 제어부(800)를 포함하여 이루어진다.
본체(1)는 금속판을 절곡하여 제작할 수 있고 지면에 설치된다. 본체(1)의 상면에는 자동차가 진입하여 들어오게 된다.
경사판(100)은 본체(1) 후측에 설치되고 자동차의 진입이 쉽도록 경사면을 이룬다. 본 발명의 실시예에서는 경사판(100)을 양측에 나란하게 설치하여 자동차의 양쪽 바퀴가 진입할 수 있게 하였다.
롤러부(200)에는 한 쌍의 롤러(210)가 일정간격을 가지도록 나란하게 설치된다. 롤러부(200)는 경사판(100)을 통과하여 진입하는 자동차의 앞바퀴와 뒷바퀴가 안착되도록 본체(1)의 전,후측에 각각 설치된다. 또한, 롤러부(200) 양측의 본체(1)에는 자동차의 바퀴가 롤러부(200)를 벗어나지 않도록 가이드바(600)를 설치할 수 있다. 아울러, 롤러부(200)의 롤러(210)의 양단에는 외주면을 따라 세폭의 홈을 교차로 형성한 마찰면(211)을 형성하여 마찰면(211)에 접촉하는 자동차의 바퀴에 롤러(210)의 회전력을 더욱 효과적으로 전달할 수 있게 된다.
또한, 롤러부(200) 양측의 본체(1)에는 보호판(610)을 설치함으로써 고속으로 회전하는 자동차의 바퀴에 교육생들이 접근하지 못하도록 차단하여 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.
한편, 롤러부(200)에는 축간거리조절장치(220)를 설치하여 본체(1)의 전후방향으로의 이동거리를 조절할 수 있게 된다. 이는 차종에 따라 앞바퀴축과 뒷바퀴축의 거리가 조금씩 다르기 때문에 차종에 따라 본체(1) 전,후측의 롤러부(200)의 거리를 서로 조절하기 위함이다.
이를 위해, 축간거리조절장치(220)는 이동판(221), 조절볼트(222)를 포함하여 구성된다.
이동판(221)은 롤러부(200)의 한 쌍의 롤러(210)의 하부에 설치되고 한 쌍의 롤러(210)를 전후방향으로 이동시킨다.
조절볼트(222)는 이동판(221)의 측벽과 고정판(430)의 측벽에 동시에 나사결합되어 이동판(221)의 전후방향으로의 이동거리를 조절해준다.
구동부(300)는 본체(1) 중간부의 일측에 설치되고 전,후측 롤러부(200)를 선택적으로 구동시킬 수 있다. 특히, 본 발명의 실시예에서는 자동차의 바퀴가 역방향으로 회전하여 자동차 엔진부의 배터리를 충전시키는 회생상태를 만들기 위해 구동부(300)를 작동시키게 된다.
이를 위해, 구동부(300)는 구동모터(310), 풀리, 종동풀리(320), 구동벨트(330), 피동벨트(340), 연결벨트(350)를 포함하여 구성된다.
구동모터(310)는 본체(1) 중간부의 일측에 설치된다.
풀리(311,212)는 구동모터(310)의 구동축과 롤러부(200)의 롤러(210)의 일단에 장착된다.
종동풀리(320)는 구동모터(310)와 롤러(210)의 풀리 사이에 설치되며 전자클러치가 내부에 설치되어 구동모터(310)로부터 전달되는 구동력을 전,후측의 롤러부(200)에 선택적으로 전달할 수 있다. 이는 이륜구동, 사륜구동과 같은 자동차 구동방식에 따라 전,후측의 롤러부(200)를 선택적으로 구동시키기 위함이다. 이때, 전자클러치는 공지된 구성으로 제작 및 설치할 수 있다.
구동벨트(330)는 구동모터(310)의 풀리(311)와 종동풀리(320)를 연결하고, 피동벨트(340)는 종동풀리(320)와 롤러(210)의 풀리(212)를 연결하며, 연결벨트(350)는 한 쌍의 롤러(210)의 풀리(212)를 서로 연결한다. 아울러, 구동벨트(330)와 피동벨트(340)에는 벨트가 긴장되도록 조절하는 텐션장치(미도시)를 설치할 수 있다. 텐션장치는 공지된 구성으로 제작 및 설치할 수 있다.
고정부(400)는 진입된 자동차의 차체를 고정시킨다.
이를 위해, 고정부(400)는 고정프레임(410), 결합판(420), 고정판(430), 고정봉(440), 고정줄(450)을 포함하여 구성된다.
고정프레임(410)은 일정길이를 가지도록 형성되며 본체(1)의 전후방향으로 배치되어 진입된 자동차를 고정시키기 위해 자동차 차체의 저면에 부착된다.
결합판(420)의 일단에는 삽입공(421)이 형성되고 결합판(420)의 타단에는 브래킷(422)이 형성되어 브래킷(422)을 고정프레임(410)의 전,후단에 결합한다.
고정판(430)은 본체(1)의 전,후단에 설치되고 끼움공(431)이 형성된다.
고정봉(440)은 결합판(420)의 삽입공(421)을 관통하여 고정판(430)의 끼움공(431)에 끼워져서 결합판(420)을 고정시키게 된다. 그리하여, 고정부(400)에 의해 자동차의 차체를 전,후,좌,우 방향으로 움직이지 않도록 고정시킬 수 있게 된다. 이때, 자동차의 차체는 고정된 상태이고 자동차의 바퀴는 롤러부(200)의 롤러(210)에 안착된 상태이다.
아울러, 고정줄(450)은 결합판(420)의 일단과 본체(1)의 경사판(100)을 연결하여 결합판(420)을 더욱 견고히 고정시킬 수 있다. 이때, 경사판(100)의 측면에 브래킷(452)을 설치하고 브래킷(452)에 고정줄(450)의 일단을 연결할 수 있다. 브래킷(452)의 하단은 앙카볼트로 지면에 고정시키고 브래킷(452)의 측면은 경사판(100)의 측면과 볼트결합하여 견고히 고정하게 된다. 또한, 고정줄(450)에는 턴버클(451)이 설치되어 고정줄(450)을 설치 후 팽팽하게 고정시킬 수 있다.
고정블록(500)은 본체(1) 전단부의 양측에 설치되고 주행상태인 자동차의 바퀴가 롤러(210)를 벗어더라도 본체(1)를 이탈하지 않도록 하기 위하여 롤러(210)보다 일정높이 높게 설치된다. 그리고, 고정블록(500) 상면의 후단에는 이탈방지롤러(510)를 설치할 수 있다. 예를 들어, 자동차의 앞바퀴가 고정블록(500)의 상면으로 전진해오는 경우에는 자동차의 앞바퀴가 이탈방지롤러(510)와 접촉하여 이탈방지롤러(510)가 공회전하게 되므로 자동차가 고정블록(500)을 넘어갈 수 없게 된다.
이때, 본 발명에서는 본체에 진입하여 주행시험하는 자동차의 전진이탈을 방지하기 위하여 상기한 바와 같이 3중 안전장치를 설치하게 된다. 즉, 고정부(400)가 첫번째 안전장치이고, 고정블록(500)과 이탈방지롤러(510)가 두번째 안전장치이며, 결합판(420)을 고정시키는 고정줄(450)이 세번째 안전장치역할을 하게 되는 것이다. 그리하여, 자동차의 주행시험시 바퀴가 롤러를 벗어나서 전진이탈하는 안전사고를 미연에 완벽하게 방지할 수 있는 효과가 있게 된다.
한편, 방진부(700)는 본체(1) 하단에 설치되어 본체(1)의 진동을 감소시켜 진동을 방지한다. 방진부(700)는 본체(1)에 올려진 자동차의 구동에 따라 본체(1)에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 효과를 줄 수 있다.
이를 위해, 방진부(700)는 방진고무(710), 덮개판(720), 결합볼트(730), 수평조정판(740)을 포함하여 구성된다. 방진부(700)는 도 3에서 도시한 바와 같이 본체의 하단이 수평을 이루도록 다수개 설치할 수 있고 특히, 상대적으로 진동이 많이 발생할 수 있는 롤러부(200)의 양측에도 설치하여 롤러부(200)에서 발생하는 진동을 곧바로 흡수하여 진동을 효과적으로 방지하는 역할을 하게 된다.
방진고무(710)는 본체 하부의 지면에 설치되어 본체(1)를 지면에서 일정높이 들어올리도록 설치된다. 방진고무(710)는 하단의 직경이 상단의 직경보다 큰 원기둥 형상으로 형성할 수 있다.
덮개판(720)은 철판을 절곡하여 가운데가 상측으로 볼록한 형상으로 형성하고 덮개판(720)의 볼록부(721)를 본체에 형성된 설치공(701)에 끼워서 결합하며 덮개판(720)의 볼록부(721)의 하측에는 방진고무(710)가 설치된다.
결합볼트(730)는 방진고무(710)의 상단에서 돌출형성되고 덮개판(720)의 중심부를 관통하여 돌출되며 돌출부는 너트(731)로 체결한다.
수평조정판(740)은 본체의 수평조절을 위해 덮개판(720)과 방진고무(710) 사이에 개입시킨다. 이때, 수평조정판(740)은 본체의 수평조절에 따라 하나 또는 다수개를 포개어 설치할 수 있다. 아울러, 수평조정판(740)의 일단에는 방진고무(710)의 결합볼트(730)가 끼워지는 삽입홈(741)이 형성되고, 수평조정판(740)의 타단은 외측으로 돌출형성되며 돌출부에는 간편하게 끼우고 뺄 수 있도록 손잡이구멍(742)이 형성된다.
제어부(800)는 구동부(300)의 구동모터(310)를 제어해주며 인버터의 속도제어를 해주는 컨트롤박스로 구성할 수 있다.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저, 본체(1)의 경사판(100)을 통해 자동차(특히, 전기자동차)가 진입하게 된다. 자동차가 본체(1)에 진입하게 되면, 자동차의 앞바퀴는 본체(1) 전측의 롤러부(200)의 한 쌍의 롤러(210)에 안착되고 자동차의 뒷바퀴는 본체(1) 후측의 롤러부(200)의 한 쌍의 롤러(210)에 안착된다.
그리고, 고정부(400)의 고정프레임(410)을 자동차 차체의 저면에 부착하고 고정부(400)의 결합판(420)과 고정봉(440)을 이용하여 자동차 차체를 본체(1)에 고정시키게 된다.
그런 다음, 본 발명의 실시예에 따라 자동차의 주행상태와 회생상태를 실현하여 교육생들에게 교육을 하게 된다. 이에 따라, 자동차의 주행상태는 자동차 엔진을 작동시켜 바퀴를 정방향으로 회전시키게 되면 엔진부의 배터리가 소모되며 교육생들은 배터리의 소모상태를 체크할 수 있다. 또한, 자동차의 회생상태는 구동부(300)를 작동시켜 자동차의 바퀴를 역방향으로 회전시키게 되면 엔진부의 배터리가 충전되며 교육생들은 배터리의 충전상태를 체크할 수 있다.
아울러, 본 발명은 자동차 엔진부의 충전상태 및 소모상태 뿐만 아니라 다양한 진단실습을 할 수도 있다.
따라서, 본 발명은 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체(1) 위에 올려서 자동차의 주행상태 및 회생상태에서의 엔진부의 배터리 소모상태 및 충전상태를 교육할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 자동차 차체가 정지된 상태에서 주행상태를 실현할 수 있어서 좁은 실내에서도 사용가능하여 많은 교육생들에게 보다 상세하게 교육을 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 자동차(전기자동차, 하이브리드 자동차 포함)를 장치대 본체(1) 위에 올려서 자동차의 각 구성장치의 고장상태 및 정상상태에 대한 진단실습을 할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명은 본체 하단에 방진부를 설치함으로써 본체에 올려진 자동차의 구동에 따라 본체에 전달되는 진동을 흡수하여 진동을 방지시켜줌으로써 장치의 손상 및 파손을 방지하여 유지비용이 절감되는 효과가 있다.
한편, 상기한 구동부(300)는 풀리 대신 체인스프로킷을 장착하고 벨트 대신 체인을 연결하여 구동할 수도 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 실시 예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형 실시나 응용이 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형 실시나 응용 예는 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해돼서는 안 될 것이다.
1 : 본체 100 : 경사판
200 : 롤러부 210 : 롤러
212, 311 : 풀리 220 : 축간거리조절장치
221 : 이동판 222 : 조절볼트
300 : 구동부 310 : 구동모터
320 : 종동풀리 330 : 구동벨트
340 : 피동벨트 350 : 연결벨트
400 : 고정부 410 : 고정프레임
420 : 결합판 430 : 고정판
440 : 고정봉 450 : 고정줄
500 : 고정블록 510 : 이탈방지롤러
600 : 가이드바 610 : 보호판
700 : 방진부 710 : 방진고무
720 : 덮개판 730 : 결합볼트
740 : 수평조정판 800 : 제어부

Claims (7)

  1. 지면에 설치되는 본체(1);
    본체(1) 후측에 설치되고 자동차의 진입이 쉽도록 경사면을 이루는 경사판(100);
    한 쌍의 롤러(210)가 일정간격을 가지도록 나란하게 설치되고 경사판(100)을 통과하여 진입하는 자동차의 앞바퀴와 뒷바퀴가 안착되도록 본체(1)의 전,후측에 각각 설치하는 롤러부(200);
    본체(1) 중간부의 일측에 설치되고 전,후측 롤러부(200)를 선택적으로 구동시키는 구동부(300);
    본체(1) 내측으로 진입된 자동차의 차체를 고정시키는 고정부(400);
    구동부(300)의 구동모터(310)를 제어해주며 인버터의 속도제어를 해주는 컨트롤박스로 구성되는 제어부(800); 를 포함하여 구성되며,
    상기 롤러부(200)는 축간거리조절장치(220)를 더 포함하고,
    상기 축간거리조절장치(220)는,
    한 쌍의 롤러(210)의 하부에 설치되고 한 쌍의 롤러(210)를 전후방향으로 이동시키는 이동판(221)과,
    이동판(221)의 측벽과 고정판(430)의 측벽에 동시에 나사결합되어 이동판(221)의 전후방향으로의 이동거리를 조절해주는 조절볼트(222)를 포함하며,
    상기 구동부(300)는,
    본체(1) 중간부의 일측에 설치되는 구동모터(310)와,
    구동모터(310)의 구동축과 롤러부(200)의 롤러(210)의 일단에 장착되는 풀리(311,212)와,
    구동모터(310)와 롤러(210)의 풀리(212) 사이에 설치되며 전자클러치가 내부에 설치되는 종동풀리(320)와,
    구동모터(310)의 풀리(311)와 종동풀리(320)를 연결하는 구동벨트(330), 종동풀리(320)와 롤러(210)의 풀리(212)를 연결하는 피동벨트(340) 및 한 쌍의 롤러(210)의 풀리(212)를 서로 연결하는 연결벨트(350)를 포함하여 구성되는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고정부(400)는,
    일정길이를 가지도록 형성되며 본체(1)의 전후방향으로 배치되어 진입된 자동차를 고정시키기 위해 자동차 차체의 저면에 부착되는 고정프레임(410)과,
    일단에는 삽입공(421)이 형성되고, 타단에는 브래킷(422)이 형성되어 브래킷(422)을 고정프레임(410)의 전,후단에 결합하는 결합판(420)과,
    본체(1)의 전,후단에 설치되고 끼움공(431)이 형성되는 고정판(430)과,
    결합판(420)의 삽입공(421)을 관통하여 고정판(430)의 끼움공(431)에 끼워져서 결합판(420)을 고정시키는 고정봉(440)을 포함하여 구성되는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대.
  5. 제1항에 있어서,
    본체(1) 전단부의 양측에 설치되고 주행상태인 자동차의 바퀴가 롤러(210)를 벗어더라도 본체(1)를 이탈하지 않도록 하기 위하여 롤러(210)보다 일정높이 높게 설치되는 고정블록(500)을 더 포함하고,
    상기 고정블록(500) 상면의 후단에는 이탈방지롤러(510)를 설치하는 것을 더 포함하여 구성되는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 결합판(420)의 일단과 본체(1)의 경사판(100)을 연결하여 결합판(420)을 더욱 견고히 고정시키는 고정줄(450)을 더 포함하여 구성되는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대.
  7. 제1항에 있어서,
    본체(1) 하단에 설치되어 본체(1)의 진동을 감소시켜 진동을 방지하는 방진부(700)를 더 포함하고,
    상기 방진부(700)는,
    본체(1) 하부의 지면에 설치되어 본체(1)를 지면에서 일정높이 들어올리도록 설치되는 방진고무(710)와,
    철판을 절곡하여 형성하고 본체(1)에 형성된 설치공(701)에 끼워져 결합되며 내부에는 방진고무(710)가 설치되는 덮개판(720)과,
    방진고무(710)의 상단에서 돌출형성되고 덮개판(720)의 중심부를 관통하여 너트(731)로 체결하는 결합볼트(730)와,
    본체(1)의 수평조절을 위해 덮개판(720)과 방진고무(710) 사이에 개입시키는 수평조정판(740)을 포함하여 구성되는 전기자동차 및 하이브리드 자동차의 주행상태 및 회생상태를 교육하기 위한 장치대.
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