KR101983588B1 - 자동차 조향 휠 - Google Patents
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Abstract
프레임과 같은 베이스 부분, 안전 모듈과 같은 적어도 하나의 추가 부분, 적어도 하나의 중심잡기 부분, 및 상기 베이스 부분 상에서 상기 추가 부분의 위치를 통제하기 위한 수단을 포함하는 자동차 조향 휠로서,
상기 통제 수단은 적어도 하나의 스터드 및 적어도 하나의 오목부를 포함하고, 상기 적어도 하나의 오목부는 제1 장착 위치 또는 적어도 하나의 제2 장착 위치에서 상기 적어도 하나의 스터드를 수용하도록 구성되어, 상기 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제1 위치 또는 상기 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제2 위치가 얻어질 수 있다.
상기 통제 수단은 적어도 하나의 스터드 및 적어도 하나의 오목부를 포함하고, 상기 적어도 하나의 오목부는 제1 장착 위치 또는 적어도 하나의 제2 장착 위치에서 상기 적어도 하나의 스터드를 수용하도록 구성되어, 상기 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제1 위치 또는 상기 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제2 위치가 얻어질 수 있다.
Description
본 발명은 일반적으로 자동차에 장착되는 자동차 조향 휠에 관한 것이고, 구체적으로는 사용자가 볼 수 있고 또한 자동차 조향 휠의 다른 요소들에 대해 조화로운 방식으로 배치되는 추가 부분을 포함하는 자동차 조향 휠에 관한 것이다. 구체적으로 상기 추가 부분은 조향 휠의 베이스 부분(예를 들어, 프레임)에 배치되는 안전 모듈(에어백 모듈이라고 호칭되기도 함)일 수 있으며, 이것은 상기 조향 휠의 관점에서 다른 부분들에 대해 중앙에 위치하여야 한다. 상기 추가 부분의 위치를 통제하기 위한 수단을 제공하는 것이 바람직할 수 있다.
실제에 있어서는 제조 공차로 인하여, 상기 조향 휠의 장착 동안에 추가 부분의 위치를 통제하는 것이 필요할 수 있다. 종래 기술에서는, 문헌 US 8608194 B2에 개시된 바와 같은 편심적인 통제 수단을 이용하였다. 그러나 이와 같은 시스템은, 상기 편심 통제 수단을 특정의 값으로 피봇시킴이 필요하기 때문에 실시가 복잡하다는 단점이 있다. 또한, 상기 통제가 단일의 축방향으로만 이루어져야 하는 경우라면 슬라이드(slide)들의 시스템을 제공하는 것이 필요한데, 이것은 장치 전체를 더 복잡하게 만든다. 마지막으로, 작업자의 부적절한 지시 동안에 또는 편심 피봇이 불규칙한 방식으로 이루어진다면, 상기 통제가 해제될 수 있다.
본 발명은 상기 종래 기술의 문헌에 기재된 발명의 단점을 해결하고, 무엇보다도 추가 부분 및 추가 부분의 위치를 통제하기 위한 수단이 제공되어 있는 자동차 조향 휠을 제공함을 목적으로 하는바, 여기에서 상기 통제 수단은 제작 및 사용이 편리한 것이다.
상기 목적을 위하여 제공되는 본 발명의 제1 형태는 통제 수단에 관한 것으로서, 상기 통제 수단은 프레임과 같은 자동차 조향 휠의 베이스 부분(base part)과, 예를 들어 안전 모듈을 포함하고 상기 베이스 부분 상에 배치되는 상기 자동차 조향 휠의 추가 부분(added part) 사이의 위치를 통제하도록 설계되고,
상기 통제 수단은, 베이스 부분 및 추가 부분 중 하나와 일체를 이루는 적어도 하나의 중심잡기 부분에 의해서 상기 베이스 부분 및 추가 부분 중 다른 하나와 맞물리도록 설계되고, 또한 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분과 맞물리는 기준 표면을 포함하며,
상기 통제 수단은 적어도 하나의 통제 모듈(regulating module)을 포함하고, 상기 통제 모듈은 돌출 방향(direction of projection)을 따라서 연장된 적어도 하나의 수용 요소(receiving element)와 상기 적어도 하나의 수용 요소를 수용하도록 구성된 역-형태부(counter-form)를 가진 적어도 하나의 통제 요소를 구비하여, 상기 적어도 하나의 수용 요소와 상기 적어도 하나의 통제 요소 간의 돌출 방향 주위로의 회전을 방지하며,
상기 적어도 하나의 통제 요소는 제1 장착 위치 또는 적어도 하나의 제2 장착 위치에 따라서 적어도 하나의 수용 요소와 조립되도록 설계되고,
상기 적어도 하나의 수용 요소 및 상기 적어도 하나의 통제 요소 중 하나는 상기 기준 표면과 일체를 이루고 상기 기준 표면에 대해 오프셋되어, 상기 기준 표면이 상기 중심잡기 부분과 결합된 때에 상기 적어도 하나의 수용 요소 및 상기 적어도 하나의 통제 요소 중 다른 하나가 상기 중심잡기 부분에 대해 오프셋되며, 이로써 제1 장착 위치에서는 베이스 부분에 대한 추가 부분의 제1 위치가 얻어지고 제2 장착 위치에서는 베이스 부분에 대한 추가 부분의 제2 위치가 얻어진다.
상기 구성에 따른 조향 휠을 위한 통제 수단은 기준 표면 또는 중앙 표면의 축에 대해 수용 요소 또는 통제 요소의 축을 오프셋시키는 통제 모듈을 포함한다. 따라서 그에 의하여 얻어지는 오프셋은 미리 결정된 것이다. 그러므로, 통제 요소를 제1 장착 위치 또는 제2 장착 위치에 따라서 수용 요소 상에 또는 수용 요소 안에 장착시키는 때에는, 추가 부분이 제1 값 또는 제2 값만큼 베이스 부분에 대해 오프셋되고, 이것으로 인하여 제조 작업 동안에 특히 간편하고 신속한 방식으로 추가 부분의 위치가 통제됨이 가능하게 된다.
또한 상기 수용 요소가 통제 요소를 수용하는 때에는 통제 요소의 회전이 방지되는바, 즉 제1 장착 위치 또는 제2 장착 위치에서 상기 두 개의 요소들 간의 어떠한 상대적인 회전도 방지된다. 그 결과, 통제 모듈이 장착된 때에는 통제 위치가 제한되어 있으며 통제 모듈이 (통제 요소와 수용 요소를 분리함으로써) 분해될 때까지는 변경될 수 없다. 상기 통제 모듈은 제한되고 정해진 갯수의 장착 위치들만을 제공하기 때문에 추가 부분의 위치를 통제하는 것이 용이하게 된다. 물론, 위에서 "방지"라는 단어는 상기 요소들의 기계적인 저항의 범위 내에서 그들 간의 끼움 방식이 제한적으로 됨으로써 얻어지는 회전의 방지를 지칭한다. 반면에, 회전의 차단은 확정적인 것으로서 멈춤쇠 시스템(pawl system)에 의하여 얻어지는 제동(braking)과 같이 일시적이거나 역전가능한 것이 아니다. 그러므로, 상기 통제 수단을 선택된 위치에 고정시키기 위한 스크류와 같은 보충적인 장치가 필요없다.
상기 제1 위치 및 제2 위치는 미리 정해진 위치인 것이 바람직하다. 다시 말하면, 이들은 부품들의 설계 동안에 결정되며, 조립 단계 동안의 조정 움직임에 의하여 결정되지 않는다.
상기 수용 요소는 상기 통제 요소가 돌출 방향에 대해 직각인 평면에서 임의의 병진움직임을 하지 않도록 통제 요소를 수용하는 것이 바람직하다.
상기 오프셋은 제1 장착 위치 또는 제2 장착 위치에서 미리 결정된 것이다. 예를 들어 도면들에 도시된 많은 경우의 수를 고려하기 위하여 상기 오프셋의 값을 정적인 방식으로 제공하는 것도 생각해볼 수 있다. 일단 통제 모듈이 장착된 다음에는 작업자가 추가 부분의 위치를 변경할 수 없으며, 상기 통제 요소를 수용하는 수용 요소가 이 두 가지의 요소들 간의 어떠한 상대적인 회전도 허용하지 않기 때문에 상기 통제가 자체적으로 변경될 수 없다는 점에 유의한다.
"수용 요소"라는 용어는 부품의 수컷 또는 암컷 형상 부분을 형성하는 표면을 지칭하고, "제어 요소"는 역-형태의 통제용 표면, 즉 통제 부품의 암컷 또는 수컷 형상 부분의 표면을 지칭한다. 원통형 표면(다만, 회전 정지부가 있어야 하므로 단면이 원형은 아님) 또는 약간 원추형 표면(몰딩에 의한 제조를 위하여 약간의 간극이 있음)을 생각해볼 수 있다.
상기 통제 수단은 상기 베이스 부분 및 추가 부분 중의 다른 하나와 맞물리도록 구성되고, 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분와 맞물리도록 설계된 기준 표면을 구비한다. 다시 말하면, 통제 수단은 상기 베이스 부분 및 추가 부분(중심잡기 부분을 제외한 부분) 중 다른 하나 상에 결합 또는 배치되고, 상기 중심잡기 부분과 (몇 가지의 장착 위치들에 따라서 또는 역전가능한 방식으로) 맞물릴 수 있다.
상기 통제 수단은 베이스 평면에서 추가 부분의 위치를 통제하도록 설계되는 것이 바람직하며, 이 때 상기 돌출 방향은 베이스 평면에 대해 직각이다.
상기 적어도 하나의 제2 장착 위치는 돌출 방향에 대해서 제1 장착 위치로부터 180°만큼의 방위를 갖는 것이 바람직하다. 상기 추가 부분의 위치를 통제하기 위하여는 상기 오목부 또는 스터드가 절반의 회전만큼 피봇되는 것으로 충분하다.
상기 적어도 하나의 통제 요소는 적어도 하나의 제3 장착 위치에 따라서 상기 적어도 하나의 수용 요소와 조립되도록 설계되는 것이 바람직하고, 상기 적어도 하나의 수용 요소 및 상기 적어도 하나의 통제 요소 중 하나는 상기 적어도 하나의 수용 요소 및 상기 적어도 하나의 통제 요소 중의 다른 하나를 상기 중심잡기 부분에 대해 위치 선정하도록 설계되며, 이로써 제3 장착 위치에서는 상기 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제3 위치가 얻어진다.
제3 장착 위치에서 추가 부분의 기준 지점은, 상기 제1 장착 위치에서의 추가 부분의 기준 지점과 상기 제2 장착 위치에서의 추가 부분의 기준 지점을 끝들로서 갖는 선분의 중간에 위치하는 것이 바람직하다. 제3 위치에서는 오프셋이 없도록 함으로써 제3 위치가 공칭 장착 위치(nominal mounting position)로 되돌아 가도록 하는 것을 생각해 볼 수 있다. 이로써, 간편한 방식에 의하여 공칭 위치 선정, 또는 일 방향에서의 말단 위치 선정, 또는 반대 방향에서의 말단 위치 선정이 얻어질 수 있다.
상기 통제 수단은 일 방향으로만 추가 부분의 위치를 통제하도록 설계되는 것이 바람직할 수 있다.
제1 장착 위치는 제2 장착 위치와 상이한 것이 바람직하다.
상기 통제 수단은, 적어도 돌출 방향에서 상기 적어도 하나의 수용 요소 상에 상기 적어도 하나의 통제 요소의 탄성 지지 수단을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 통제 모듈은 작업자에 의해 용이한 방식으로 상기 베이스 부분 또는 추가 부분에 장착된 때에 부품들의 손실 위험없이 운반될 수 있다.
상기 적어도 하나의 통제 요소는 상기 적어도 하나의 수용 요소와의 밀착 조정(tight adjustment)을 갖는 것이 바람직하다. 이와 같은 밀착 조정은 분해 또는 손실 위험없이 상기 부품들을 운반함을 가능하게 한다.
상기 적어도 하나의 수용 요소는 돌출 방향에 대한 회전의 정지를 야기하는 횡단면을 갖는다. 이와 같은 횡단면은, 통제 요소의 회전 정지를 야기하기 위하여 사각형 또는 장원형(oblong)의 형상을 가질 수 있다.
본 발명의 제2 형태는 자동차 조향 휠에 관한 것인바, 상기 자동차 조향 휠은: 프레임과 같은 베이스 부분; 상기 베이스 부분 상에 배치되고 예를 들어 안전 모듈을 포함하는 적어도 하나의 추가 부분; 및 상기 통제 수단;을 포함한다.
상기 적어도 하나의 수용 요소 및 상기 적어도 하나의 통제 요소 중의 적어도 하나는 상기 자동차 조향 휠에 대해 움직일 수 있다. 이것으로 인하여 통제가 용이하게 된다.
상기 적어도 하나의 중심잡기 부분은 통제 수단에 있어서의 중간 결합 평면(median coupling plane) 및/또는 중간 축(median axis)을 가지고, 상기 적어도 하나의 수용 요소 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소는 상기 중간 결합 평면 및/또는 중간 축에 대해 오프셋되어 있다.
다시 말하면, 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분은 통제 수단에 있어서의 제1 중간 축 및/또는 제1 중간 결합 평면을 가지고, 상기 적어도 하나의 수용 요소 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소는 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분에 있어서의 제2 중간 축 및/또는 제2 중간 결합 평면을 갖는바, 상기 제2 중간 축 및/또는 제2 중간 결합 평면은 상기 제1 중간 축 및/또는 제1 중간 결합 평면에 대해 오프셋되어 있다.
상기 적어도 하나의 수용 요소는 상기 베이스 부분과 일체를 이루는 것이 바람직하고, 상기 적어도 하나의 통제 요소는 상기 추가 부분과 맞물리도록 움직임가능한 케이싱 상에 배치된다.
상기 통제 수단은 두 개의 통제 모듈을 포함하는 것이 바람직하다. 또한 상기 추가 부분을 균형적인 방식으로 베이스 부분 상에 위치 선정하기 위하여, 보충적인 슬라이딩 연결부(예를 들면 두 개의 날개부들 사이의 스터드)를 제공하는 것도 가능하다.
바람직하게는 상기 추가 부분이 경적을 구비한 고정 플레이트이고, 이것은 상기 적어도 하나의 통제 모듈에 의하여 베이스 부분에 대해 고정되는 방식으로 장착되며, 또한 추가 부분에 대해 움직일 수 있는 안전 모듈을 포함한다. 통제 모듈들은 상기 고정 플레이트만을 위치 선정할 수 있기 때문에, 상기 경적을 위하여 필요한 움직임과는 독립적으로 설계될 수 있다.
상기 적어도 하나의 통제 요소의 수용 요소는 각기둥 형상, 및/또는 회전의 방지를 유발하는 횡단면을 갖는 것이 바람직하다. 이와 같은 횡단면은 사각형이거나 또는 장원형일 수 있다.
본 발명의 제3 형태는 본 발명의 제2 형태에 따른 자동차 조향 휠을 포함하는 자동차에 관한 것이다.
상기 통제 수단은 상기 추가 부분의 위치의 통제 방향을 나타내도록 구성된 시각적 표지를 포함하는 것이 바람직한데, 이것은 통제 모듈이 장착된 이후에 작업자가 볼 수 있도록 구성된다. 선택된 위치에 의하여 유발되는 오프셋의 방향을 나타내는 화살표를 새기는 것도 가능하다.
본 발명의 제4 형태에 따르면 본 발명의 제1 형태에 따른 통제 수단을 위한 통제 키트가 제공되는바, 상기 통제 키트는 상기 적어도 하나의 수용 요소 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소를 복수개 포함하고, 상기 적어도 하나의 수용 요소 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소 중 다른 하나가 상기 중심잡기 부분에 대해 오프셋되도록 설계되며, 그 각각은 상기 적어도 하나의 수용 요소 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소 중 다른 하나를 상기 중심잡기 부분에 대해 특정의 값만큼 오프셋시키도록 설계된다.
다시 말하면, 본 발명은 자동차 조향 휠에 관한 것으로서, 상기 자동차 조향 휠은: 프레임과 같은 베이스 부분; 상기 베이스 부분 상에 배치되고 예를 들어 안전 모듈을 포함하는 적어도 하나의 추가 부분; 상기 베이스 부분 또는 추가 부분과 일체를 이루는 적어도 하나의 중심잡기 부분; 및 상기 베이스 부분 상에서의 추가 부분의 위치 선정을 통제하기 위하여 상기 베이스 부분 또는 추가 부분 중 다른 하나 및 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분과 맞물리는 통제 수단을 포함한다.
상기 통제 수단은 적어도 하나의 통제 모듈을 포함하고, 상기 통제 모듈은: 돌출 방향을 따라서 연장된 적어도 하나의 스터드; 및 상기 적어도 하나의 스터드를 수용하도록 설계된 역-형태부를 형성하는 적어도 하나의 오목부를 포함하며, 이로써 돌출 방향을 중심으로 상기 적어도 하나의 스터드와 상기 적어도 하나의 오목부 간의 회전이 방지된다.
상기 적어도 하나의 오목부는 제1 장착 위치 또는 적어도 하나의 제2 장착 위치에 따라서 상기 적어도 하나의 스터드를 수용하도록 설계된다.
상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중 하나는 상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중 다른 하나를 중심잡기 부분에 대하여 오프셋시키도록 설계되며, 이로써 제1 장착 위치에서 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제1 위치가 부여되고, 제2 장착 위치에서 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제2 위치가 부여된다.
상기 구성에 따른 조향 휠은 중심잡기 부분의 축 또는 기준 표면에 대하여 상기 스터드 또는 오목부의 축이 오프셋되어 있는 통제 모듈을 포함한다. 따라서, 상기 스터드를 제1 장착 위치 또는 제2 장착 위치에 따라서 오목부에 장착시킴으로써, 상기 추가 부분이 제1 값 또는 제2 값만큼 베이스 부분에 대해 오프셋되며, 이로 인하여 제조 작업 동안에 특히 간편하고 신속한 방식으로 그 위치가 통제될 수 있게 된다.
또한 상기 오목부는 회전 방지를 위하여 스터드를 수용하는바, 즉 제1 장착 위치 또는 제2 장착 위치에서 이 두 개의 구성요소들 간의 어떠한 상대 회전도 방지된다. 그 결과, 통제 모듈이 장착된 때에, 통제 위치가 확정적으로 되며 (오목부와 스터드의 분해에 의한) 통제 모듈의 분해없이는 변경될 수 없다. 통제 모듈은 제한되고 확정된 갯수의 장착 위치들만을 제공하기 때문에 추가 부분의 위치를 통제하는 것이 용이하게 된다. 물론, 위에서 "방지"라는 단어는 상기 요소들의 기계적인 저항의 범위 내에서 그들 간의 끼움 방식이 제한적으로 됨으로써 얻어지는 회전의 방지를 지칭한다. 반면에, 회전의 차단은 확정적인 것으로서 멈춤쇠 시스템(pawl system)에 의하여 얻어지는 제동(braking)과 같이 일시적이거나 역전가능한 것이 아니다. 그러므로, 상기 통제 수단을 선택된 위치에 고정시키기 위한 스크류와 같은 보충적인 장치가 필요없다.
"오목부가 스터드를 수용한다"는 표현은 "스터드가 오목부를 수용한다"는 것과 동등한 것이라는 점이 이해되어야 할 것인바, 이것은 이 두 개의 구성요소들이 서로 조립되는 것이기 때문이다.
제1 장착 위치 또는 제2 장착 위치에서의 상기 오프셋은 제작에 의하여 미리 결정되는 것으로서 조정가능한 것이 아니다. 도면들에 도시된 많은 경우의 수에 대응하기 위하여 상기 오프셋의 값을 예를 들어 정적인 방식으로 제공하는 것도 생각해볼 수 있다. 일단 통제 모듈이 장착된 다음에는 작업자가 추가 부분의 위치를 변경할 수 없으며, 상기 스터드를 수용하는 오목부가 이 두 가지의 구성요소들 간의 어떠한 상대적인 회전도 허용하지 않기 때문에 상기 통제가 자체적으로 변경될 수 없다는 점에 유의한다.
상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중의 적어도 하나는 상기 자동차 조향 휠에 대해 움직일 수 있도록 되는 것이 바람직하다. 이것은 통제를 용이하게 한다.
자동차 조향 휠의 장착 단계 동안에 상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중 적어도 하나가 자동차 조향 휠에 대해 움직일 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다. 분해는, 조향 휠이 장착되는 과정에 있는 때에만 가능하다. 일단 조향 휠이 조립된 다음에는, 상기 통제 모듈이 다른 부품들에 의하여 가려지며, 따라서 더 이상 분해할 수 없게 되고, 상기 오목부가 스터드로부터 분리될 수 없게 된다.
상기 적어도 하나의 중심잡기 부분은 상기 통제 수단에 있어서의 제1 중간 축 및/또는 제1 중간 결합 평면을 가지고, 상기 적어도 하나의 스터드 또는 상기 적어도 하나의 오목부는 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분에 있어서의 제2 중간 축 및/또는 제2 중간 결합 평면을 갖는바, 상기 제2 중간 축 및/또는 제2 중간 결합 평면은 상기 제1 중간 축 및/또는 제1 중간 결합 평면에 대해 오프셋된다.
다시 말하면, 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분은 통제 수단에 대한 제1 중간 축 및/또는 제1 중간 결합 평면을 가지고, 상기 적어도 하나의 스터드 또는 상기 적어도 하나의 오목부가 상기 제1 중간 축 및/또는 제1 중간 결합 평면에 대해 오프셋된다.
상기 통제 수단은 베이스 평면에서 상기 추가 부분의 위치를 통제하도록 설계되는 것이 바람직하고, 상기 돌출 방향은 상기 베이스 평면에 대해 직각을 이룬다. 그 결과, 상기 제1 위치와 제2 위치 사이에서의 상기 추가 부분의 변위는 상기 베이스 평면에 포함된다.
상기 적어도 하나의 제2 장착 위치는 상기 돌출 방향에 대하여 제1 장착 위치로부터 180°만큼의 방위를 갖는 것이 바람직하다. 추가된 부재의 위치의 통제를 야기하기 위해서는 상기 오목부 또는 스터드를 절반만큼 돌려 피봇시키는 것으로 충분하다.
상기 적어도 하나의 오목부는 적어도 하나의 제3 장착 위치에 따라서 상기 적어도 하나의 스터드를 수용하도록 설계되는 것이 바람직하고, 상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중 하나는 상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중의 다른 하나를 상기 중심잡기 부분에 대해 위치선정하도록 설계되는바, 이로써 제3 장착 위치에서 베이스 부분에 대한 상기 추가 부분의 제3 위치가 부여된다.
제3 장착 위치에서 추가 부분의 기준 지점은, 상기 제1 장착 위치에서의 추가 부분의 기준 지점과 상기 제2 장착 위치에서의 추가 부분의 기준 지점을 끝들로서 갖는 선분의 중간에 위치하는 것이 바람직하다. 제3 위치에서는 오프셋이 없도록 함으로써 제3 위치가 공칭 장착 위치(nominal mounting position)로 되돌아 가도록 하는 것을 생각해 볼 수 있다. 이로써, 간편한 방식에 의하여 공칭 위치 선정, 또는 일 방향에서의 말단 위치 선정, 또는 반대 방향에서의 말단 위치 선정이 얻어질 수 있다.
상기 통제 수단은 일 방향에서만 상기 추가 부분의 위치를 통제하도록 설계되는 것이 바람직하다.
상기 제1 장착 위치는 제2 장착 위치와 상이한 것이 바람직하다.
상기 통제 수단은, 적어도 돌출 방향에서 상기 적어도 하나의 스터드 상에 상기 적어도 하나의 오목부의 탄성 지지 수단을 포함하는 것이 바람직하다. 상기 통제 모듈은 작업자에 의해 용이한 방식으로 상기 베이스 부분 또는 추가 부분에 장착된 때에 부품들의 손실 위험없이 운반될 수 있다.
상기 적어도 하나의 스터드는 상기 베이스 부분과 일체를 이루는 것이 바람직하고, 상기 적어도 하나의 오목부는 상기 추가 부분과 맞물리도록 설계된 움직임가능한 케이싱에 배치된다.
상기 적어도 하나의 오목부는 상기 적어도 하나의 스터드와의 밀착 조정을 갖는 것이 바람직하다. 이와 같은 밀착 조정은 오목부가 스터드에 통합됨을 가능하게 한다.
상기 적어도 하나의 오목부는 상기 적어도 하나의 스터드와의 밀착 조정을 형성하도록 설계된 부분을 구비한다. 상기 적어도 하나의 스터드의 일부분을 집기 위하여 서로 대면하는 발형상부재들을 이용하는 것도 생각해볼 수 있다. 바람직하게는 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분과 맞물리지 않는 상기 오목부의 표면들 상에 상기 발형상부재들이 위치되도록 함으로써, 요망되는 통제가 상기 밀착으로 인하여 영향을 받지 않도록 하는 것이 가능하다.
상기 움직임가능한 케이싱은 상기 베이스 부분에 클립핑(clipping)되도록 설계되는 것이 바람직하다.
상기 통제 수단은 두 개의 통제 모듈을 포함하는 것이 바람직하다. 또한, 상기 추가 부분을 상기 베이스 부분 상에 균형잡힌 방식으로 위치선정하기 위하여 보충적인 슬라이딩 연결부(예를 들어, 두 개의 날개부들을 사이에 있는 스터드)를 제공하는 것이 가능하다.
상기 추가 부분은 경적을 구비한 고정 플레이트인 것이 바람직한데, 이것은 상기 적어도 하나의 통제 모듈에 의해 베이스 부분에 연결되고, 상기 추가 부분에 대해 움직일 수 있는 안전 모듈을 포함한다. 상기 통제 모듈은 상기 고정 플레이트만의 위치를 선정하기 때문에 상기 경적에 필요한 움직임과는 독립적으로 설계될 수 있다.
상기 적어도 하나의 스터드는 돌출 방향에 대한 회전의 정지를 야기하는 횡단면을 갖는 것이 바람직하다. 스터드를 예를 들어 몰딩에 의해서 오목부와 같이 제조가 용이한 각기둥 형상으로 제작하는 것이 가능하다. 이와 같은 구성은 장착 작업자가 이용하기 매우 쉽고 콤팩트하며, 상기 각기둥 형상으로 인하여 자연적으로 제1 위치 또는 제2 위치에서의 장착이 얻어진다.
상기 적어도 하나의 통제 모듈은 적어도 두 개의 스터드를 포함하는 것이 바람직한데, 이로써 상기 적어도 하나의 오목부에서 상기 적어도 두 개의 스터드들 간의 회전이 방지된다. 하나의 스터드가 다른 스터드 주위에서 오목부의 회전에 대한 정지부를 형성하도록, 서로 이격된 두 개의 원형 스터드를 생각해 볼 수 있다.
상기 통제 수단은 상기 추가 부분의 위치의 통제 방향을 나타내도록 구성된 시각적 표지를 포함하는 것이 바람직한데, 이것은 통제 모듈이 장착된 이후에 작업자가 볼 수 있도록 구성된다. 선택된 위치에 의하여 유발되는 오프셋의 방향을 나타내는 화살표를 새기는 것도 가능하다.
본 발명은 이전 형태에 따른 자동차 조향 휠을 포함하는 자동차에도 관련된다.
본 발명은 이전 형태에 따른 자동차 조향 휠의 통제 수단을 위한 통제 키트에도 관련되는바, 상기 통제 키트는 상기 적어도 하나의 스터드 또는 상기 적어도 하나의 오목부를 복수개 포함하고, 상기 적어도 하나의 스터드 또는 상기 적어도 하나의 오목부 중 다른 하나가 상기 중심잡기 부분에 대해 오프셋되도록 설계되며, 그 각각은 상기 적어도 하나의 스터드 또는 상기 적어도 하나의 오목부 중 다른 하나를 상기 중심잡기 부분에 대해 특정의 값만큼 오프셋시키도록 설계된다.
상기 통제 키트는 다수의 오프셋 값을 가진 일 세트의 구성요소들(조향 휠에 대해 움직임이 가능한, 예를 들어 스터드 또는 오목부)과, 이들의 사용을 용이하게 하기 위한 다수의 색상을 이용할 것을 제시할 수 있다. 또한 상기 추가 부분의 위치를 제한적인 방식으로 미세하게 통제함이 용이하게 될 수 있다.
본 발명의 마지막 형태에 따르면 본 발명의 제1 형태에 따른 조향 휠을 제작하기 위한 방법이 제공되는바, 상기 방법은:
베이스 부분을 제작함;
상기 적어도 하나의 통제 요소 및 상기 적어도 하나의 수용 요소 중 하나와, 최종 사용자가 볼 수 있는 베이스 부분의 일부분 사이의 기하형태상 오류를 측정함;
상기 측정된 기하형태상 오류를 적어도 부분적으로 교정하도록, 상기 적어도 하나의 수용 요소 및 상기 적어도 하나의 통제 요소 중 다른 하나를 제1 위치 또는 제2 위치에 장착함; 및
상기 조향 휠 상에 추가 부분을 장착함;을 포함한다.
다시 말하면, 본 발명은 본 발명의 일 형태에 따른 조향 휠을 제작하는 방법을 제공하는바, 상기 방법은:
베이스 부분을 제작함;
상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중 하나와, 최종 사용자가 볼 수 있는 베이스 부분의 일부분 사이의 기하형태상 오류를 측정함;
상기 측정된 기하형태상 오류를 적어도 부분적으로 교정하도록, 상기 적어도 하나의 스터드 및 상기 적어도 하나의 오목부 중 다른 하나를 제1 위치 또는 제2 위치에 장착함; 및
상기 조향 휠 상에 추가 부분을 장착함;을 포함한다.
위와 같은 제작 방법은 상기 추가 부분의 장착 이전에도 상기 추가 부분의 위치를 조절할 수 있다는 장점을 갖는다. 실제에서, 만일 미리 정해진 기준 부분, 예를 들어 사용자가 볼 수 있는 부분이 큰 범위의 기하형태상 다변성(geometric overdiversification)를 가진 공정에 의하여 형성된다면, 이것이 기하형태상 오류의 주된 이유가 되며, 이와 같은 오류는 통제 모듈에 의하여 베이스 부분의 레벨에서 교정될 수 있다.
상기 제작 방법은, 상기 적어도 하나의 오목부가 상기 적어도 하나의 스터드에 의한 밀착 조정을 갖는 경우 및/또는 상기 통제 수단이 상기 적어도 하나의 스터드 상에 상기 적어도 하나의 오목부를 위한 지지 수단을 포함하는 경우에 특히 유리하다. 실제에서, 상기 통제 수단을 가진 베이스 부분은 조립의 마무리를 위하여 일 공장으로부터 다른 공장으로 운반될 수 있다.
본 발명의 다른 특징들 및 장잠들은 아래의 첨부 도면들에 도시된 비제한적인 실시예들에 관한 본 발명의 상세한 설명으로부터 명확하게 이해될 것이다.
도 1 에는 본 발명에 따른 자동차 조향 휠의 전체적인 모습이 도시되어 있는바, 이것은 베이스 부분 상에서 추가 부분의 위치를 통제하기 위한 수단을 포함한다.
도 2a 에는 도 1 에서 제1 방향(A-A)을 따라 취한 통제 수단의 부분 단면도가 도시되어 있다.
도 2b 에는 도 1 에서 제2 방향(B-B)을 따라 취한 통제 수단의 부분 단면도가 도시되어 있다.
도 2c 에는 도 2a 의 부분 단면도와 유사한 모습이 도시되어 있는데, 여기에서는 통제 수단이 제2 장착 위치에 있는 상태가 도시되어 있다.
도 3 에는 도 1 의 통제 수단의 일부분의 사시도가 도시되어 있다.
도 4 에는 도 1 의 통제 수단의 다른 일부분의 다른 사시도가 도시되어 있다.
도 5 에는 도 1 의 통제 수단의 변형예의 상세도가 도시되어 있다.
도 1 에는 본 발명에 따른 자동차 조향 휠의 전체적인 모습이 도시되어 있는바, 이것은 베이스 부분 상에서 추가 부분의 위치를 통제하기 위한 수단을 포함한다.
도 2a 에는 도 1 에서 제1 방향(A-A)을 따라 취한 통제 수단의 부분 단면도가 도시되어 있다.
도 2b 에는 도 1 에서 제2 방향(B-B)을 따라 취한 통제 수단의 부분 단면도가 도시되어 있다.
도 2c 에는 도 2a 의 부분 단면도와 유사한 모습이 도시되어 있는데, 여기에서는 통제 수단이 제2 장착 위치에 있는 상태가 도시되어 있다.
도 3 에는 도 1 의 통제 수단의 일부분의 사시도가 도시되어 있다.
도 4 에는 도 1 의 통제 수단의 다른 일부분의 다른 사시도가 도시되어 있다.
도 5 에는 도 1 의 통제 수단의 변형예의 상세도가 도시되어 있다.
도 1 에는 본 발명에 따른 자동차 조향 휠을 위에서 본 모습이 도시되어 있다. 베이스 부분(10) 상에는 추가 부분(20)이 놓인다. 상기 추가 부분(20)은 통상적으로 안전 모듈이며, 이것은 종종 에어백 모듈로 호칭되기도 한다. 추가 부분(20)은 베이스 부분(10)의 하우징(housing) 안에 장착되며, 베이스 부분(10)과 추가 부분(20) 사이의 공간은 보인다. 일반적으로, 우수한 인지 품질(perceived quality)을 얻기 위해서는 베이스 부분(10)과 추가 부분(20) 사이에 우수한 중심잡기 또는 조화로운 통제가 제공될 필요가 있다 (일반적으로, 부품들 사이의 공간은 규칙적이고 조화로워야 한다).
도 1 의 조향 휠과 관련하여서는, 베이스 부분(10)과 추가 부분(20) 사이의 유격(J1)을 통제할 필요가 있다. 다시 말하면, 도 1 의 수평향을 따라서, 즉 축방향(A-A)을 따라서 추가 부분(20)의 위치를 통제할 수 있는 가능성이 필요하다.
이를 위하여 본 발명에서는 베이스 부분(10)과 추가 부분(20) 사이에 통제 모듈(30)을 제공할 것을 제안한다. 도 1 에는 통제 모듈(30)만이 도시되어 있으나, 베이스 부분(10)과 추가 부분(20) 사이에 각각 장착된 동일한 두 개의 통제 모듈(30)들을 제공하는 것이 유리하며, 그 두 개 모두는 본 예에서와 같이 상기 추가 부분의 위치를 수평 방향으로 통제하도록 구성된다.
도 2a 에는 도 1 의 축(A-A)을 따라 취한 통제 모듈(30)의 단면이 도시되어 있다. 통제 모듈(30)은 수용 요소를 형성하는 스터드(stud; 31)와, 케이싱(casing; 33) 안에 형성되어 통제 요소를 형성하는 오목부(impression; 32)를 포함한다. 상기 스터드(31)는 베이스 부분(10) 상의 돌출부이고, 상기 케이싱(33)은 중심잡기 부분을 형성하는 추가 부분(20)의 보어(bore; 21) 안에 맞물린다. 대안예로서, 다른 실시예에서는 상기 보어(21)가 긴 형태의 홈일 수 있다.
도 2a 에 도시된 바와 같이, 상기 스터드(31)는 돌출 방향(A1)을 따라서 연장된다. 도 2a 와 도 4 에서 알 수 있는 바와 같이, 스터드(31)는 각기둥의 형상을 갖는다. 도 2a, 2b, 및 5 에 도시되어 있는 바와 같이, 케이싱(33)은 스터드(31)의 형태에 대해 반대 형태를 갖는 오목부(32 또는 32a)를 구비하며, 따라서 도 2a 및 2b 에 도시된 바와 같이 일단 장착되면 상기 부품들을 분해 또는 손상시키지 않고서는 스터드(31)와 케이싱(33) 간에 회전이 불가능하게 된다. 상기 오목부(32 또는 32a)도 돌출 방향(A1)에 대해 직각인 평면에서 스터드(31)의 임의의 병진 운동을 방지한다.
케이싱(33)은 축(A2)을 가진 추가 부분의 보어(21) 안에 맞물린다. 본 발명에서는 상기 오목부(32)가 케이싱(33)의 외측 표면의 대칭축(축(A2)과 일치)으로부터 오프셋(offset)되어 있는 축(돌출 방향(A1)과 일치)을 갖게 되는 케이싱(33)의 형상을 제안하는바, 이로써 스터드(31)가 오프셋 값(D)을 가지고 보어(21)와 결합된다. 그 결과, 도 2a 에 도시되어 있는 바와 같이, 이 위치에 장착된 스터드(31)는 돌출 방향(A1)에 대한 보어(21)의 축(A2)의 오프셋을 야기한다.
만일 케이싱(33)이 스터드(31)로부터 분리되고 180° 회전된 다음에 다시 장착된다면, 도 2c 에 도시된 바와 같이 상기 스터드(31)의 돌출 방향 또는 축(A1)이 보어(21)의 축(A2)에 대해 반대의 방향으로 오프셋된 것이라는 점이 이해될 것이다 (따라서 추가 부분은 우측으로 오프셋됨).
그 결과, 케이싱(33) 안에서 보어(21)에 맞물리는 외측 표면에 대해 오프셋되어 있는 오목부(32)는 추가 부분(20)의 두 개의 상이한 위치 선정을 허용하여, 요망되는 통제에 따라서 베이스 부분(10)에 대해 상대적으로 배치될 수 있게 된다. 특히, 추가 부분(20)은 베이스 부분(10)에 대해서 오프셋 값(D) 정도만큼 일 방향(도 1 에서의 수평 방향(A-A))으로만 오프셋되었다. 케이싱(33)이 일 위치 또는 다른 위치에 장착된 때에는 상기 유격 또는 치수(J1)(또는 도 2c 의 J1')만이 변형된다. 사실, 도 2b 에 도시된 바와 같이, 스터드(31)의 축(B1)은 보어(21)의 축(B2)과 정렬되는데, 이것은 이 방향에서는 케이싱(33)의 오목부(32)가 보어(21)에 대해 오프셋되지 않기 때문이다.
도 3 에는 케이싱(33)의 사시도가 도시되어 있는바, 특히 그 외측 표면에 형성되어 있는 화살표가 도시되어 있다. 이 화살표는 통제 모듈(30)의 장착을 돕기 위하여, 장착 작업자에게 오프셋(D)의 방향을 가리키는 역할을 한다.
도 3 및 도 4 로부터, 케이싱(33)을 스터드(31) 상의 제 위치에 유지시키기 위하여 베이스 부분(10) 상에 두 개의 러그(lug; 11)가 형성된다는 것을 알 수 있다. 상기 두 개의 러그(11)들은 마그네슘 프레임 상에 몰딩된 폴리우레탄으로 형성될 수 있으며, 상기 프레임에 스터드(31)(들)이 형성될 수 있다. 이로써 하위조립체가 형성되며, 케이싱(33)의 분실 위험없이 운반될 수 있다. 또한, 조향 휠의 제조에 있어서의 몇몇 단계들을 고찰해보는 것도 가능하다. 구체적으로, 일 장소에서 조향 휠의 베이스 부분(10)을 제조하고, 임의의 기하형태상 오류를 측정하고, 측정 오류의 보상을 위하여 하나 또는 수 개의 스터드(31) 상에 하나 또는 수 개의 케이싱(33)을 장착한 다음에 그 하위조립체를 추가 부분(20)이 장착될 다른 공장으로 보내며, 상기 다른 공장에서는 이미 제 위치에 있는 통제 모듈(30)으로 인하여 추가 부분(20)이 올바르게 위치 선정될 것이다.
이와 같은 제조 방법은 매우 많은 수의 오류들이 방지될 수 있게 하는데, 왜냐하면 상기 베이스 부분은 일반적으로 많은 기하형태상 편차의 원인이 되는 사출 폴리머 부품들(예를 들어, 폴리우레탄 발포물)을 포함하기 때문이다.
상기 러그(11)들에 대한 대안으로서, 케이싱(33)을 스터드(31) 상의 제 위치에 유지시키는 다른 수단을 고찰해보는 것이 가능하며, 여기에는 구체적으로 탄성적으로 변형가능한 발형상부재들, 자석, 탄성 상호잠금수단에 의한 밀착 장착이 포함된다. 발형상부재들과 관련해서, 적어도 하나의 스터드(31)의 일부분을 집기 위하여 서로 대향되어 있는 두 개의 발형상부재들을 생각해볼 수 있다. 이 발형상부재들은 기준 표면을 대면하지 않는 오목부(32)의 표면들 상에 배치되는 것이 바람직할 수 있는데, 이로써 상기 밀착으로 인하여 상기 기준 표면이 변형되지 않고 요망되는 통제에 영향을 주지 않는다.
또한, 스터드(31)의 상부에 대한 접근을 허용하여 예를 들어 여기에서 기계적인 기준을 결정하기 위하여, 케이싱(33)에 관통구멍을 형성하는 것도 가능하다.
도 5 에는 케이싱(33)의 변형예가 도시되어 있는바, 여기에서는 오목부(32a)가 스터드(31)에 대한 두 개의 역-형태부(counter-form)를 포함하며, 이들은 서로 90°의 방위를 갖는다. 상기 역-형태부들 중 하나는 오목부(32)의 외측 표면에 대해 오프셋되어 있다. 이것은, 축(A2)(보어(21)의 축 및/또는 케이싱(33)의 외측 원통의 축을 나타냄)에 대해 길이방향에서 저부를 향하여 오프셋되어 있는 축(A1)의 수직방향 역-형태와 관련된다. 수평의 역-형태부는 오프셋되지 않으며, 그것의 축(B1)은 케이싱(33)의 외측 직경의 축과 일치한다.
그 결과, 세 가지로 가능한 장착 위치들이 얻어지는바: 제1 위치는 수직방향 역-형태부가 제1 위치로 장착된 때에 일 방향으로 오프셋된 위치이고, 제2 위치는 수직방향 역-형태부가 제2 위치(제1 위치로부터 180°의 위치)로 장착된 때에 반대의 방향으로 오프셋된 위치이고, 중간 또는 중립의 제3 위치는 수평방향 역-형태부가 스터드(31)를 수용하는 때의 위치이다.
물론, 수평방향 역-형태부가 케이싱(33)의 외측 표면에 대해서도 오프셋된다면, 두 개의 역-형태부만으로 네 가지의 통제 위치들이 얻어질 수 있으나, 이 경우에는 중립적인 통제가 불가능하다.
일단 통제 모듈이 장착된 다음에는 상기 부품들을 분해 또는 훼손하지 않고서는 임의의 다른 통제가 불가능하다. 각각의 케이싱에는 제한되고 정해진 갯수의 통제 가능성이 부여되며, 이것은 전체 시스템을 단순화시킨다. 상기 통제 가능성을 미세 조정하기 위하여 상이한 오프셋 값들을 갖는 수 개의 케이싱을 통제 키트에 제공하는 것이 가능하다. 예를 들어 특정의 색상들로 그 케이싱들이 구별될 수 있도록 하는 것이 가능하다.
본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 첨부된 청구범위에 의해 정해진 본 발명의 범위를 벗어나지 않고서 본원의 상세한 설명에 기술된 본 발명의 다양한 실시예들에 대해 다양한 변형 및/또는 개선을 가할 수 있다고 이해된다. 특히, 오목부를 구비하고 조향 휠에 대해 움직일 수 있는 케이싱을 참조할 수 있다. 그러나, 스터드가 움직일 수 있게 하는 것은 가능하다. 또한, 상기 케이싱은 상기 추가 부분과 맞물리고 스터드가 베이스 부분에 있지만, 그 반대도 가능하다.
Claims (15)
- 프레임과 같은 자동차 조향 휠의 베이스 부분(base part; 10)과, 예를 들어 안전 모듈을 포함하고 상기 베이스 부분(10) 상에 배치되는 상기 자동차 조향 휠의 추가 부분(added part; 20) 사이의 위치를 통제하도록 설계된 통제 수단(regulating means)으로서,
상기 통제 수단은, 베이스 부분(10) 및 추가 부분(20) 중 하나와 일체를 이루는 적어도 하나의 중심잡기 부분에 의해서 상기 베이스 부분(10) 및 추가 부분(20) 중 다른 하나와 맞물리도록 설계되고, 또한 상기 적어도 하나의 중심잡기 부분과 맞물리는 기준 표면을 포함하며,
상기 통제 수단은 적어도 하나의 통제 모듈(regulating module; 30)을 포함하고, 상기 통제 모듈(30)은 돌출 방향(direction of projection; A1)을 따라서 연장된 적어도 하나의 수용 요소(receiving element; 31)와 상기 적어도 하나의 수용 요소(31)를 수용하도록 구성된 역-형태부(counter-form)를 가진 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)를 구비하여, 상기 적어도 하나의 수용 요소(31)와 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 간의 돌출 방향(A1) 주위로의 회전을 방지하며,
상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)는 제1 장착 위치 또는 적어도 하나의 제2 장착 위치에 따라서 적어도 하나의 수용 요소(31)와 조립되도록 설계되고,
상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 및 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 중 하나는 상기 기준 표면과 일체를 이루고 상기 기준 표면에 대해 오프셋되어, 상기 기준 표면이 상기 중심잡기 부분과 결합된 때에 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 및 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 중 다른 하나가 상기 중심잡기 부분에 대해 오프셋되며, 이로써 제1 장착 위치에서 베이스 부분(10)에 대한 추가 부분(20)의 제1 위치가 얻어지고 제2 장착 위치에서 베이스 부분(10)에 대한 추가 부분(20)의 제2 위치가 얻어지는 것을 특징으로 하는, 통제 수단. - 제1항에 있어서,
상기 통제 수단은 상기 돌출 방향(A1)에 대해 직각을 이루는 베이스 평면(base plane)에서의 상기 추가 부분(20)의 위치를 통제하도록 설계되는, 통제 수단. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 적어도 하나의 제2 장착 위치는 상기 돌출 방향(A1)에 대하여 제1 장착 위치로부터 180°의 방위를 갖는, 통제 수단. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)는 적어도 하나의 제3 장착 위치(third mounting position)에 따라서 상기 적어도 하나의 수용 요소(31)와 조립되도록 설계되고,
상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 및 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 중 하나는 상기 중심잡기 부분에 대하여 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 및 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 중 다른 하나의 위치를 선정하도록 설계되며, 이로써 제3 장착 위치에서 베이스 부분(10)에 대한 추가 부분(20)의 제3 위치가 얻어지는, 통제 수단. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 통제 수단은 상기 추가 부분(20)의 위치를 일 방향으로만 통제하도록 설계되어 있는, 통제 수단. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 통제 수단은, 적어도 돌출 방향(A1)에서 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 상에 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)의 탄성 지지 수단을 포함하는, 통제 수단. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)는 상기 적어도 하나의 수용 요소(31)와의 밀착 조정(tight adjustment)을 갖는, 통제 수단. - 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 적어도 하나의 수용 요소(31)는 돌출 방향(A1)에 대한 회전의 정지를 야기하는 횡단면을 갖는, 통제 수단. - 프레임과 같은 베이스 부분;
상기 베이스 부분 상에 배치되고 예를 들어 안전 모듈을 포함하는 적어도 하나의 추가 부분; 및
제1항 또는 제2항에 따른 통제 수단;을 포함하는, 자동차 조향 휠. - 제9항에 있어서,
상기 적어도 하나의 중심잡기 부분은 상기 통제 수단에 있어서의 중간 결합 평면(median coupling plane) 또는 중간 축(median axis)을 가지고, 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)는 상기 중간 결합 평면 또는 중간 축에 대해 오프셋되어 있는, 자동차 조향 휠. - 제9항에 있어서,
상기 적어도 하나의 수용 요소(31)는 상기 베이스 부분(10)과 일체를 이루고, 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)는 움직임가능한 케이싱 장치 상에 배치되어 상기 추가 부분(20)과 맞물리는, 자동차 조향 휠. - 제9항에 있어서,
상기 통제 수단은 두 개의 통제 모듈(30)을 포함하는, 자동차 조향 휠. - 제9항에 있어서,
상기 추가 부분(20)은 경적을 구비한 고정 플레이트로서, 이것은 상기 적어도 하나의 통제 모듈(30)에 의하여 베이스 부분(10)에 대해 고정되는 방식으로 장착되며 또한 추가 부분(20)에 대해 움직일 수 있는 안전 모듈을 포함하는, 자동차 조향 휠. - 제9항에 따른 자동차 조향 휠을 포함하는, 자동차.
- 제1항 또는 제2항에 따른 통제 수단을 위한 통제 키트(regulating kit)로서,
상기 통제 키트는 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a)를 복수개 포함하고, 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 중 다른 하나가 상기 중심잡기 부분에 대해 오프셋되도록 설계되며, 그 각각은 상기 적어도 하나의 수용 요소(31) 또는 상기 적어도 하나의 통제 요소(32; 32a) 중 다른 하나를 상기 중심잡기 부분에 대해 특정의 값만큼 오프셋시키도록 설계된, 통제 키트.
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