CN107757698B - 车辆方向盘 - Google Patents
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Abstract
车辆方向盘包括：‑基础部件，例如框架，‑至少一个添加部件，例如安全模块，‑至少一个居中部件，‑添加部件在基础部件上的位置调节装置，其特征在于：该调节装置包括：‑至少一个销钉，‑至少一个凹槽，其特征在于所述至少一个凹槽被布置成在第一安装位置或至少一个第二安装位置接收所述至少一个销钉，以使得实现相对于基础部件的添加部件的第一位置，或者实现相对于基础部件的添加部件的第二位置。
Description
本发明总体涉及安装在汽车上的车辆方向盘，更具体地涉及包括能够被用户可见的添加部件的车辆方向盘，该添加部件应以和谐的方式相对于其他方向盘元件而定位。特别地，该添加部件可以是安装在方向盘的基础部件上的安全模块(还称作安全气囊模块)并应该相对于方向盘的其他部件居中，以及提供添加部件的位置调节装置是有用的。
实际上，由于制造公差，在安装方向盘时调节添加部件的位置是必须的。在现有技术中，采用偏心件调节装置是已知的，例如在文件US8608194B2中描述的那样。另一方面，该系统特别表现出操作复杂的缺陷，因为需要将偏心件转动特定值。另外，在调节仅能在单独一个轴向方向上进行时，应设置滑轨系统，这使得整个装置更加复杂。最后，在偏心件以不规则的方式转动时，或者在操作员下达不合适的指令时，可能出现失调。
本发明的目的在于应对以上提及的现有技术文件中的缺陷，以及特别地，首先，提出一种配备有添加部件和该添加部件的位置调节装置的车辆方向盘，该调节装置易于使用且易于制造。
为此，本发明的第一方面涉及一种调节装置，其设置用于通过与基础部件或添加部件中的一个集成到一起的至少一个居中部件来调节以下二者之间的位置：
-车辆方向盘的基础部件，例如框架，以及
-车辆方向盘的添加部件，例如包括安全模块，并且添加部件安装在该基础部件上，
该调节装置被布置成与基础部件或添加部件中的另一个接合，并且
包括用于与所述至少一个居中部件相接合的参考表面，
调节装置具有以下特征：
该调节装置包括至少一个调节模块，以及：
-沿着投影方向延伸的至少一个接收元件，
-具有互补形状的至少一个调节元件，被布置成接收所述至少一个接收元件，以阻止所述至少一个接收元件和所述至少一个调节元件之间围绕投影方向的旋转，
所述至少一个调节元件被布置成在第一安装位置或至少一个第二安装位置与所述至少一个接收元件装配在一起，
所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的一个与参考表面集成到一起并相对于该参考表面偏移，以使得在参考表面与居中部件相接合时所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的另一个相对于居中部件偏移，以使得在第一安装位置中实现相对于基础部件的添加部件的第一位置，或者在第二安装位置中实现相对于基础部件的添加部件的第二位置。
根据以上实现的用于方向盘的调节装置包括调节模块，调节元件或接收元件的轴线相对于居中表面或参考表面的轴线偏移。获得的偏移量因此是预设的。因此，在根据第一或第二安装位置将调节元件安装到接收元件中或接收元件上时，将添加部件相对于基础部件偏移第一值或第二值，这能够在制造操作中以特别简单快速的方式调节其位置。
另外，接收元件接收调节元件以阻挡其转动，也就是说，在第一安装位置或第二安装位置上阻止两个元件之间的相对转动。因此，当调节元件被安装时，调节位置是限定的并且仅能够在拆除调节模块时(将调节元件和接收元件分开时)改变。因此调节添加部件的位置是容易的，因为调节模块仅提供有限及有穷的安装位置。当然，“阻止”转动意味着受到其机械阻力的限制的部件之间的绝对分度。另外，转动的阻挡是绝对的，且不是如棘爪系统所产生的制动那样暂时的或可逆的。因此，不需要额外的装置，例如螺丝来将调节装置固定在所选位置。
有利地，第一位置和第二位置是预设的位置。也就是说，他们是在部件设计时就限定好的，而不是在安装期间通过调节移动来确定的。
有利地，接收元件接收调节元件以阻挡其在垂直于投影方向的平面中的任何移动。
偏移量是在第一安装位置和第二安装位置中预设的。可以设想，例如以统计学方式预测偏移值，以解决最大数量的情况。应注意的是，一旦调节模块安装完成，操作员将不能修改添加部件的位置，以及该调节不能单独修改，因为接收调节元件的接收元件不允许这两个元件之间的任何相对转动。
术语“接收元件”是指形成部件的阳部或阴部的表面，而“调节元件”是指互补的形状，也就是形成调节部件的阴部或阳部的表面。可以设想成圆柱体表面(但没有圆形截面，因为必须使得转动停止)或轻微圆锥状表面(因此具有轻微斜度以能够通过铸造来制造)。
调节装置被布置成与基础部件或添加部件中的另一个相接合，并包括被布置成与所述至少一个居中部件相接合的参考表面。换句话说，调节装置与基础部件或添加部件中的另一个相接合或连结，或安装到基础部件或添加部件中的另一个(不具有居中部件的部件)，以及能够(以可逆方式或在多个安装位置上)与居中部件相接合。
有利地，调节装置被布置成用于调节添加部件在基础平面中的位置，以及其中投影方向与基础平面垂直。
有利地，所述至少一个第二安装位置定向在相对于投影方向离第一安装位置的180°处。仅需要将凹槽或销钉转动半圈以实现添加部件的位置调节。
有利地，所述至少一个调节元件被布置成与所述至少一个接收元件在至少一个第三安装位置上装配在一起，
以及所述的所述至少一个接收元件和所述至少一个调节元件中的一个被布置成用于相对于居中部件来对所述至少一个接收元件和所述至少一个调节元件中的另一个进行定位，以便在第三安装位置中实现相对于基础部件的添加部件的第三位置。
有利地，在第三安装位置中的添加部件参考点位于线段中点，该线段一端是第一安装位置中的添加部件参考点，另一端是第二安装位置中的添加部件参考点。可以设想的是，在第三位置中，不实现任何偏移，因为第三位置回到标称安装位置。因此可以简单地得到标称定位，或者因此在一个方向上的极值定位，或者在相反方向上的极值定位。
有利地，调节装置被布置成用于在单一方向上调节添加部件的位置。
有利地，第一安装位置与第二安装位置不同。
有利地，调节装置包括将所述至少一个调节元件至少在投影方向上在所述至少一个接收元件上的弹性保持装置。调节模块可以被运输，因为被安装在基础部件或添加部件上，这对于操作员是方便的而不具有丢失部件的危险。
有利地，所述至少一个调节元件呈现与所述至少一个接收元件的紧密配合。这样的紧密配合产生运输部件的可能性而不具有脱离或丢失的危险。
有利地，所述至少一个接收元件呈现使得相对于投射方向的转动停止的横截面。这样的截面可以是矩形或长方形的，以使得调节元件的转动停止。
本发明的第二方面涉及一种车辆方向盘，包括：
-基础部件，例如框架，
-至少一个添加部件，例如包括安全模块，并且添加部件安装在基础部件上，
-根据前述任一要求所述的调节装置。
有利地，所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的至少一个是相对于车辆方向盘可移动的。这允许容易的调节。
有利地，所述至少一个居中部件具有与调节装置结合的中间结合平面和/或中间轴线，以及所述的所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的一个相对于中间轴线和/或中间结合平面是偏移的。
换言之，所述至少一个居中部具有第一中间轴线和/或与调节装置结合的第一中间结合平面，以及所述的所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的一个具有第二中轴线和/或与所述至少一个居中部件结合的第二中间结合平面，所述第二中间轴线和/或第二中间结合平面相对于所述第一中轴线和/或第一中间结合平面偏移。
有利地，所述至少一个接收元件与基础部件集成到一起，以及所述至少一个调节元件被布置在可移动的套筒上，以便与添加部件相接合。
有利地，所述调节装置包括两个调节模块。同样可以设置附加的滑动连接(例如两翼之间的一个销钉)以将添加部件以均衡的方式在基础部件上定位。
有利地，添加部件是声音报警器的固定板，其通过所述至少一个调节模块相对于基础部件以固定方式安装，以及包括相对于添加部件可移动的安全模块。调节模块能够被设计成独立于声音报警器的必要的移动，因为其仅定位固定板。
有利地，所述接收元件或所述调节元件中的一个呈棱柱形和/或产生转动停止的横截面。这样的截面可以是矩形或长方形。
本发明的第三方面涉及一种包括根据本发明的第二方面所述的车辆方向盘的汽车。
有利地，调节装置包括视觉标记，其被配置成，一旦调节模块安装完成，则指示添加部件的位置的调节方向，其能够被操作员看到。可以设想，雕刻指示由所选位置产生的偏移方向的箭头。
本发明的第四方面涉及用于根据本发明的第一方面的调节装置的调节套件，包括多个所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中，其被布置成使所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的另一个相对于居中部件偏移，其中每个被布置成用于使所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的另一个相对于居中部偏移特定值。
换言之，本发明涉及一种车辆方向盘，包括：
-基础部件，例如框架，
-至少一个添加部件，包括例如安全模块，并且添加部件安装在所述基础部件上，
-至少一个居中部件，其与基础部件或添加部件中的一个集成到一起，
-与所述至少一个居中部件以及基础部件或添加部件中的另一个相接合的调节装置，以允许调节添加部件在基础部件上的位置。
车辆方向盘具有以下特征：
所述调节装置包括至少一个调节模块，其具有：
-沿着投影方向延伸的至少一个销钉，
-形成互补形状的至少一个凹槽，其被布置成用于接收所述至少一个销钉，以及用于阻止所述至少一个销钉和所述至少一个凹槽之间的围绕投影方向的转动，
所述至少一个凹槽被布置成在第一安装位置或至少一个第二安装位置接收所述至少一个销钉，
以及所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的一个被布置成将所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的另一个相对于居中部件偏移，以使得第一安装位置实现添加部件相对于基础部件的第一位置，或者在第二安装位置实现添加部件相对于基础部件的第二位置。
根据上述实现的方向盘包括调节模块，凹槽或销钉的轴线相对于居中表面或参考表面的轴线偏移。因此，在根据第一或第二安装位置将销钉安装在凹槽中时，添加部件相对于基础部件偏移第一或第二值，这允许在制造操作中，以特别简单快速的方式调节其位置。
另外，凹槽接收销钉以阻挡其转动，也就是说阻止第一安装位置或第二安装位置中的这两个元件之间的任何相对转动。因此，在调节模块被安装时，调节位置是确定的，仅能在拆除调节模块(通过解除凹槽和销钉的结合)时改变。因此调节添加部件的位置是容易的，因为调节模块仅提供有限和有穷数量的安装位置。当然，“阻止”转动意味着受到其机械阻力的限制的部件之间的绝对分度。另外，转动的阻挡是绝对的，且不是如棘爪系统所产生的制动那样暂时的或可逆的。因此，不需要额外的装置，例如螺丝来将调节装置固定在所选位置。
应注意的是，表述“凹槽接收销钉”等同于“销钉接收凹槽”，因为这两个构件彼此装配在一起。
在建造上，偏移量在第一或第二安装位置中是预设好的，而不是可调节的。可以设想，例如以统计学方式提供偏移值，以解决最大数量的情况。应注意的是，一旦调节模块安装完成，操作员将不能修改添加部件的位置，以及该调节不能单独修改，因为接收销钉的凹槽不允许这两个元件之间的任何相对转动。
有利地，所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的至少一个是相对于车辆方向盘可移动的。这允许容易的调节。
有利地，在车辆方向盘的安装期间，所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的至少一个是相对于车辆方向盘可移动的。拆除仅在方向盘的安装期间是可能的。一旦方向盘安装完成，调节模块被其他部件遮挡，因此其不能再被拆除：凹槽不再能够与销钉分开。
有利地，所述至少一个居中部件具有第一中间轴线和/或与调节装置结合的第一中间结合平面，以及所述的所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的一个具有第二中间轴线和/或与所述至少一个居中部件结合的第二中间结合平面，所述第二中间轴线和/或第二中间结合平面相对于所述第一中间轴线和/或第一中间结合平面偏移。
换言之，所述至少一个居中部件具有第一中间轴线和/或与调节装置结合的第一中间结合平面，以及所述的所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的一个相对于所述第一中间轴线和/或第一中间结合平面偏移。
有利地，调节装置被布置成用于调节添加部件在基础平面内的位置，以及投影方向与基础平面垂直。因此，添加部件在第一和第二位置之间的移位被包括在基础平面内。
有利地，所述至少一个第二安装位置定向在相对于投影方向离第一安装位置的180°处。仅需要将凹槽或销钉转动半圈以实现添加部件的位置调节。
有利地，所述至少一个凹槽被布置成在至少第三安装位置接收所述至少一个销钉，
以及所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的一个被布置成相对于居中部件定位所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的另一个，以使得在第三安装位置中实现添加部件相对于基础部件的第三位置。
有利地，在第三安装位置中的添加部件的参考点位于线段中点，该线段一端是第一安装位置中的添加部件的参考点，另一端是第二安装位置中的添加部件的参考点。可以设想的是，在第三位置中，不实现任何偏移，因为第三位置回到标称安装位置。因此可以简单地得到标称定位，或者因此在一个方向上的极值定位，或者在相反方向上的极值定位。
有利地，调节装置被布置成用于在单一方向上调节添加部件的位置。
有利地，第一安装位置与第二安装位置不同。
有利地，调节装置包括将所述至少一个凹槽至少在投影方向上在所述至少一个销钉上的弹性保持装置。调节模块可以被运输，因为被安装在基础部件或添加部件上，这对于操作员是方便的而不具有丢失部件的危险。
有利地，所述至少一个销钉与基础部件集成到一起，而所述至少一个凹槽被布置在可移动套筒上，其被布置成与添加部件相接合。
有利地，所述至少一个凹槽呈现与所述至少一个销钉紧密配合。这样的紧密配合允许将凹槽固定在销钉上。
有利地，所述至少一个凹槽具有被布置成产生与所述至少一个销钉紧密配合的部分。可以构想，彼此相对的脚以夹住所述至少一个销钉的部分。优选地，还能够将这些脚定位在凹槽表面，其不与所述至少一个居中部件相接合以使得夹紧动作不影响期待的调节。
有利地，可移动套筒被布置成将自己夹在基础部件上。
有利地，调节装置包括两个调节模块。同样可以设置附加的滑动连接(例如两翼之间的一个销钉)以将添加部件以均衡的方式在基础部件上定位。
有利地，添加部件是声音报警器的固定板，其通过所述至少一个调节模块连接到基础部件，以及包括相对于添加部件可移动的安全模块。调节模块能够被设计成独立于声音报警器的必要的移动，因为其仅定位固定板。
有利地，所述至少一个销钉呈现产生在投影方向上的转动停止的横截面。可以构想棱柱形状的销钉，与凹槽一样，其易于制造，例如通过模制制造。这样的布置是紧密的且对于安装操作员易于使用：棱柱形状自然地实现在第一或第二位置中的安装。
有利地，所述至少一个调节模块包括至少两个销钉，以阻止所述至少两个销钉和所述至少一个凹槽之间的转动。可以设想，两个圆形销钉彼此间隔，一个凹槽实现围绕另一个销钉转动停止。
有利地，调节装置包括一个视觉记号，其被布置成用于在一旦调节模块安装完成，则指示添加部件的位置的调节方向，其对于操作员可见。可以构想，雕刻指示由所选位置产生的偏移方向的箭头。
换言之，本发明涉及一种包括根据前述方面所述的车辆方向盘的汽车。
换言之，本发明涉及一种用于根据前述方面所述的车辆方向盘的调节装置的调节套件，包括所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的多个，其被布置成使所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的另一个相对于居中部件偏移，其中每个被布置成使所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的另一个相对于居中部件偏移特定值。
这样的套件能够提供一组构件(销钉或凹槽，其例如是相对于方向盘可移动的)，该套件具有多个偏移值和多个颜色以方便使用。因此可以容易地以精细和确定的方式调节添加部件的位置。
本发明的最后一方面涉及一种用于根据本发明的第一方面所述的方向盘的制造方法，包括以下步骤：
-制造基础部件，
-测量对最终用户可见的基础部件的一部分与所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的一个之间的几何误差，
-将所述至少一个接收元件或所述至少一个调节元件中的另一个安装到第一位置或第二位置，以使得至少部分地改正测量得到的几何误差，
-将添加部件安装到方向盘上。
换言之，本发明涉及一种用于根据本发明的一方面的方向盘的制造方法，包括以下步骤：
-制造基础部件，
-测量对最终用户可见的基础部件的一部分与所述至少一个销钉和所述至少一个凹槽中的一个之间的几何误差，
-将所述至少一个销钉或所述至少一个凹槽中的另一个安装到第一位置或第二位置，以使得至少部分地改正测量得到的几何误差，
-将添加部件安装到方向盘上。
这样的制造方法具有能够甚至在安装添加部件之前来调节添加部件位置的优点。因此，如果例如对用户可见的预设的参照部分是通过具有极大几何差异的方法形成的，则这是几何误差的主要原因，这些误差可以在基础部件的水平上通过调节模块来被改正。
在所述至少一个凹槽具有与所述至少一个销钉紧密配合的情况下，和/或在调节装置包括将所述至少一个凹槽保持在所述至少一个销钉上的支撑装置的情况下，该方法是有利的。因此，具有调节装置的基础部件能够从一个工厂被运输到另一个以完成装配。
本发明的其他特征和优势将通过阅读下面的本发明的实施方式的详细描述而变得清晰，本发明的实施方式是以示例性而非限制性目的而给出的，并配有附图，其中：
-图1示出了根据本发明的车辆方向盘的总体图，包括基础部件上的添加部件的位置调节装置；
-图2a示出了图1的调节装置的在第一方向A-A上的部分截面图；
-图2b示出了图1的调节装置的在第二方向B-B上的部分截面图；
-图2c示出了图2a的部分截面图，其中调节装置位于第二安装位置；
-图3示出了图1的调节装置的一部分的透视图；
-图4示出了图1的调节装置的另一部分的另一透视图；
-图5示出了图1的调节装置的变形的细节图。
图1示出了从上方观察的根据本发明的车辆方向盘。基础部件10安装有添加部件20。通常，添加部件20是安全模块，或者称作安全气囊。添加部件20被安装在基础部件10的壳体中，以及这两个部件之间的空间是可见的。一般，需要在添加部件20和基础部件10之间设置良好的居中或和谐的调节，以产生感觉上的良好质量(通常，部件之间的空间应是规律、统一的)。
在图1的方向盘中，存在调节添加部件20和基础部件10之间的间隙J1的需要。或者说，需要沿着图1的水平方向，也就是在轴线A-A的方向上调节添加部件20的位置。
为此，本发明提出在添加部件20和基础部件10之间设置具有调节模块30的调节装置。在该示例中，图1仅示出了1个调节模块30，但设置两个相同的调节模块30是有利的，其中每个安装在基础部件10和添加部件20之间，以及全部两个调节模块被配置成用于在水平方向上调节添加部件的位置。
图2a展示了图1中的调节模块30沿轴线A-A的截面图。调节模块30包括形成接收元件的销钉31，和形成调节元件的凹槽32，凹槽32形成在套筒33中。销钉31是在基础部件10上突出的，而套筒33接合到添加部件20的镗孔21中，形成居中部件。作为替代，镗孔21在另一实现方式中可以是槽。
如图2a所示，销钉沿着投影方向A1延伸。如图2a所示，特别是如图4所示，销钉是棱柱状的。如图2a、2b以及图5所示，套筒33携带有凹槽32或32a，其是销钉31形状的互补形状，采用这种方式，一旦如图2a和2b那样安装，销钉31和套筒33之间不可能发生任何转动，当然是在不拆除也不彻底损坏部件的情况下。该凹槽32或32a还阻止销钉在与投影方向A1垂直的平面中的任何平移。
套筒33接合在添加部件的镗孔21，其具有轴线A2。本发明提出使套筒33形成为具有凹槽32，而该凹槽32的轴线(与投影方向A1重合)从其外表面的对称轴线(与轴线A2重合)偏移一偏移值D，外表面接合镗孔21。因此，如图2a所示，安装在这一位置的销钉31产生镗孔21的轴线A2相对于投影方向A1的偏移。
可以理解的是，如果将套筒33和销钉31拆开，以及在旋转180°之后重新安装，如图2c所示，则使得相对于镗孔的轴线A2，投影方向或销钉31的轴线A1在相反的方向上偏移(因此添加部件向右边偏移)。
因此，在接合在镗孔21中的套筒33中相对于其外表面偏移的凹槽32能够根据期待的调节而实现相对于基础部件10的添加部件20的两个不同的位置。特别是，添加部件20在单一方向上(图1的水平方向A-A)相对于基础部件10或多或少偏移一偏移值D。在将套筒33安装到一个或另一个位置时，仅间隙或尺寸J1(或图2c中的J1’)改变了。因此，如图2b所示，销钉31的轴线B1与镗孔21的轴线B2对准，因为套筒33的凹槽不相对于镗孔21在该方向上偏移。
可以在图3看到套筒33的透视图，特别是形成在其外表面上的箭头。该箭头能够向安装人员指示偏移方向D，以协助调节模块30的安装。
应注意到，图3和图4中两个凸耳11形成在基础部件10上，以便将套筒33在销钉31上保持就位。两个凸耳11可以由聚氨酯模制在镁制框架上，框架可以形成一个或多个销钉31。因此，形成了子组件并能够被运输而不具有套筒33丢失的危险。因此可以设想的是，通过多个步骤制造方向盘。特别是，可以在一个地点制造方向盘的基础部件10，测量任何的几何误差，以及在一个或更多个销钉31上安装一个或更多个套筒33以弥补测量误差，以及随后将该子组件寄送到另一工厂，将在该工厂安装添加部件20，由于已经到位的调节装置30，其能够正确定位。
这一制造方法允许防止最大数量的误差，由于基础部件通常包括注射聚合物部件(例如聚氨酯泡沫)，其是几何形状的巨大改变的源头。
作为对凸耳11的替代，还可以构想将套筒33原位保持在销钉31上的其他装置，特别是紧密安装(montage serré)的弹性形变脚、磁铁、弹性互锁件等。对于弹性脚，可以构想两个，彼此相对以夹住所述至少一个销钉31的一部分。优选地，可以将这些脚定位在凹槽32的表面，不与所述参考表面相对，以使得紧固件不使参考表面形变以及不影响期待的调节。
另外，可以设置套筒33被穿透以使得销钉31的顶部通过，以例如进行机械参考。
图5示出了套筒33的一个变形，特别是其凹槽32a，凹槽32a包括销钉31的两个互补形状，彼此成90°定向。单独一个互补形状相对于套筒33的外表面偏移。也就是在其长度方向上相对于轴线A2(表示为镗孔21的轴线和/或套筒33外的圆柱体的轴线)朝底部偏移的轴线A1的竖直的互补形状。水平互补形状没有偏移，其轴线B1与套筒33的外直径的轴线重合。
因此，获得三个可能的安装位置：当竖直互补形状安装在第一位置时在一个方向上偏移的第一位置，当竖直互补形状安装在第二位置时在相反方向上偏移的第二位置(位于第一位置的180°处)，以及当水平互补形状接收销钉31时的第三位置，即中间位置或中性位置。
当然，如果水平互补形状本身也相对于套筒33的外表面偏移，则可以仅通过两个互补形状而获得四个调节位置，但这种情况下将没有可能的中性调节。
一旦调节模块被安装，则如果不损坏或重新拆除部件，不可能发生任何调节。每个套筒具有有限及有穷的数量的调节可能性，这简化了整个系统。可以设置具有多个套筒的调节套件，其具有不同的偏移值，以精调调解可能性。还可以设置通过例如特殊颜色来区分套筒。
可以理解的是，对于本领域人员，可以在说明书中描述的本发明的各种实现方式中增加各种可能的修改和/或改进而不脱离由附属权利要求所限定的本发明的范围。特别是，参考具有凹槽，并且可以相对于方向盘移动的套筒。然而，可以设置使得销钉可移动。另外，套筒与添加部件相接合，销钉与基础部件相接合，然而也可以相反地设置。
Claims (15)
1.一种调节装置，其被布置成调节以下二者之间的位置：
-车辆方向盘的基础部件(10)，所述基础部件(10)是框架，以及
-所述车辆方向盘的添加部件(20)，所述添加部件(20)包括安全模块，并且安装在所述基础部件(10)上，
这一调节通过与所述基础部件(10)或所述添加部件(20)中的一个集成到一起的至少一个居中部件来进行，
所述调节装置被布置成与所述基础部件(10)或所述添加部件中的另一个相接合，并且包括用于与所述至少一个居中部件相接合的参考表面，
其特征在于：
所述调节装置包括至少一个调节模块(30)，其具有：
-沿着投影方向(A1)延伸的至少一个接收元件(31)，
-具有互补形状的至少一个调节元件(32；32a)，被布置成用于接收所述至少一个接收元件(31)，以阻止所述至少一个接收元件(31)和所述至少一个调节元件(32；32a)之间的围绕所述投影方向(A1)的转动，
并且所述至少一个调节元件(32；32a)被布置成在第一安装位置或至少一个第二安装位置与所述至少一个接收元件(31)装配在一起，
以及所述至少一个接收元件(31)或所述至少一个调节元件(32；32a)中的一个与所述参考表面集成到一起并相对于所述参考表面偏移，以在所述参考表面与所述居中部件相接合时，使所述至少一个接收元件(31)或所述至少一个调节元件(32；32a)中的另一个相对于居中部件偏移，以使得在所述第一安装位置中实现相对于所述基础部件(10)的所述添加部件(20)的第一位置，或者在所述第二安装位置中实现相对于所述基础部件(10)的所述添加部件(20)的第二位置。
2.根据权利要求1所述的调节装置，所述调节装置被布置成用于在基础平面中调节所述添加部件(20)的位置，其中所述投影方向(A1)与所述基础平面垂直。
3.根据权利要求1所述的调节装置，其中所述至少一个第二安装位置定向在相对于投影方向(A1)离所述第一安装位置的180°处。
4.根据权利要求1-3中的一项所述的调节装置，其中所述至少一个调节元件(32；32a)被布置成用于在至少一个第三安装位置与所述至少一个接收元件(31)装配到一起，
以及其中所述至少一个接收元件(31)或所述至少一个调节元件(32；32a)中的一个被布置成相对于所述居中部件定位所述至少一个接收元件(31)或所述至少一个调节元件(32；32a)中的另一个，以使得在所述第三安装位置实现所述添加部件(20)相对于所述基础部件(10)的第三位置。
5.根据权利要求1-3中的一项所述的调节装置，其中所述调节装置被布置成用于在单一方向上调节所述添加部件(20)的位置。
6.根据权利要求1-3中的一项所述的调节装置，包括将所述至少一个调节元件(32；32a)至少在所述投影方向(A1)上在所述至少一个接收元件(31)上的弹性保持装置。
7.根据权利要求1-3中的一项所述的调节装置，其中所述至少一个调节元件(32；32a)呈现与所述至少一个接收元件(31)的紧密配合。
8.根据权利要求1-3中的一项所述的调节装置，其中所述至少一个接收元件(31)具有横截面以产生相对于所述投影方向(A1)的转动的停止。
9.一种车辆方向盘，包括：
-基础部件，所述基础部件是框架，
-至少一个添加部件，所述至少一个添加部件包括安全模块，并且安装在所述基础部件上，
-根据前述权利要求中的一项所述的调节装置。
10.根据权利要求9所述的车辆方向盘，其中至少一个居中部件具有中间轴线和/或与所述调节装置结合的中间结合平面，以及其中，至少一个接收元件(31)或至少一个调节元件(32；32a)中的一个相对于所述中间轴线和/或所述中间结合平面偏移。
11.根据权利要求9至10中的一项所述的车辆方向盘，其中至少一个接收元件(31)与所述基础部件(10)集成到一起，以及至少一个调节元件(32；32a)被布置在可移动套筒上，所述可移动套筒被布置成与所述添加部件(20)相接合。
12.根据权利要求9至10中的一项所述的车辆方向盘，其中所述调节装置包括两个调节模块(30)。
13.根据权利要求9至10中的一项所述的车辆方向盘，其中所述添加部件(20)是声音报警器的固定板，所述固定板通过所述至少一个调节模块(30)相对于基础部件(10)以固定方式安装，并且包括相对于所述添加部件(20)能够移动的安全模块。
14.包括根据权利要求9至13中的一项所述的车辆方向盘的汽车。
15.用于根据权利要求1至8中的一项所述的调节装置的调节套件，包括多个接收元件(31)或多个调节元件(32；32a)，所述多个接收元件(31)或所述多个调节元件(32；32a)被布置成使所述多个接收元件(31)或所述多个调节元件(32；32a)中的另一个相对于居中部件偏移，其中所述多个接收元件(31)或所述多个调节元件(32；32a)中的每个被布置成用于使所述多个接收元件(31)或所述多个调节元件(32；32a)中的另一个相对于居中部件偏移特定值。
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