KR101978003B1 - 전류를 전도하는 회로 - Google Patents

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KR101978003B1
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콘티넨탈 테베스 아게 운트 코. 오하게
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Abstract

본 발명은, 차량 배터리와, 이 차량 배터리에 접속될 수 있는 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서, 전기 컴포넌트 (6, 28, 30) 에 의해, 전류를 전도하는 회로 (2) 에 관한 것이다. 상기 회로는, 제 1 전기 라인 세그먼트 (20, 22, 24), 및 스페이서 (34) 에 의해 제 1 라인 세그먼트 (20, 22, 24) 로부터 분리되는 제 2 라인 세그먼트 (20, 22, 24) 를 포함한다. 라인 세그먼트들 (20, 22, 24) 은 전기 컴포넌트 (6, 28, 30) 에 의해 서로 접속되어 있다.

Description

전류를 전도하는 회로{CIRCUIT FOR CONDUCTING AN ELECTRIC CURRENT}
본 발명은 차량 배터리와, 전기 엘리먼트를 통해 차량 배터리에 접속될 수 있는 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전류를 전도하는 회로 및 이 회로를 갖는 차량에 관한 것이다.
모터 차량에서의 전기 에너지원에 의해 전기 소모기에 출력되는 전류의 측정들을 구현하기 위해서, 전류 센서가 전기 에너지원과 전기 소모기 사이에서 직렬로 접속될 수 있다. 이러한 전류 센서는 예를 들어 DE　10　2011　078　548　A1 로부터 공지되어 있다.
전류 센서들은 전기 에너지원과 전기 소모기들 사이에서 직렬로 접속될 필요가 있다.
본 발명의 목적은, 에너지원과 소모기 사이에서 직렬로의 전류 센서들의 이러한 접속을 개선하는 데에 있다.
이 목적은 독립 청구항들의 특징들에 의해 달성된다. 바람직한 양태들은 종속 청구항들의 주제이다.
본 발명은, 차량 배터리와, 전기 엘리먼트를 통해 차량 배터리에 접속될 수 있는 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전류를 전도하는 회로로서, 제 1 전기 라인 섹션, 및 스페이서를 개재하여 제 1 라인 섹션으로부터 분리되는 제 2 라인 섹션을 포함하고, 라인 섹션들은 전기 엘리먼트를 통해 서로 접속된다.
본 발명의 문맥에서, 전기 엘리먼트는 차량 배터리와 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 접속될 수 있는 임의의 원하는 엘리먼트일 수 있다. 그리하여, 전기 엘리먼트는, 예를 들어, 처음에 서술된 전류 센서, 전자파 적합성 (electromagnetic compatibility; EMC 라 함) 을 개선하는 필터, 보호 다이오드 및/또는 다른 전기 엘리먼트들의 보호를 위해 주변 온도를 모니터링하는 온도 센서일 수 있다. 이 경우, 전류 센서는 전류 측정, 충전 전류 조절, 전류 상승 제한을 위해 또는 전류 스위치로서 사용될 수 있다. 전류 센서 및 대응하는 애플리케이션들은 단방향으로 또는 양방향으로 구현될 수 있다.
동일한 방식으로, 전기 네트워크 컴포넌트는, 차량 배터리 이외에, 예를 들어, 차량 전기 분배 시스템 또는 전기 모터와 같은 전기 소모기, 또는 발전기, 콘센트 (socket outlet) 또는 다른 배터리의 형태에서의 전기 에너지원과 같은 임의의 원하는 전기 엘리먼트일 수 있다.
상기 언급된 회로는, 전기 엘리먼트가 차량 배터리와 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 직접 접속될 수 있다는 고찰에 기초한 것이다. 하지만, 이러한 고찰은, 전기 접속이 또한 동시에 차량 배터리와 전기 네트워크 컴포넌트 사이의 기계적 강도를 고려해야 한다는 지식에 기초한 것이다. 그리하여, 상기 언급된 회로에 의하면, 차량 배터리와 다른 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전기 엘리먼트를 라인 섹션들을 통해 전기 접촉시키는 것이 제안되어 있으며, 이 라인 섹션들은 스페이서를 개재하여 서로 미리 정의된 거리에 유지된다. 이러한 방식에서, 회로에 대한, 예를 들어 가열 동작의 결과로서 도입되는 기계적 하중들, 진동들 또는 다른 기계적 외란들이 스페이서에 의해 흡수될 수 있고, 그 결과로 라인 섹션들과 전기 엘리먼트 사이의 전기 접속이 기계적 하중들에 대항하여 보호되며 이에 따라 기계적 스트레스들에 대항하여 보호된다.
상기 언급된 회로에 의하면, 전기 엘리먼트는 영구적으로 그리고 연속적으로 차량 배터리와 다른 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전기적으로 접속되며, 그 결과로서 차량 배터리와 다른 전기 네트워크 컴포넌트의 전기 접속이 더욱 신뢰성 있게 이루어질 수 있다.
상기 언급된 회로의 양태에 있어서, 라인 섹션들은 미로 유사 방식으로 서로 인터로킹된다. 상기 언급된 회로의 이 양태에 의하면, 스페이서를 개재한 라인 섹션들의 고정된 기계적 커플링 및 라인 섹션들 사이의 접속 구역들의 낮은 레벨의 열 팽창을 달성하기 위해, 라인 섹션들은 서로를 사이에 끼우는데, 이는 현재 매우 얇은 라인 섹션들의 결과로서 생성된다.
상기 언급된 회로의 추가적인 양태에 있어서, 라인 섹션들의 미로 유사 인터로킹은 탄력적이다. 이러한 방식에서, 라인 섹션들은 기계적 하중들 자체의 나머지를 흡수할 수 있고, 그리하여 라인 섹션들을 통해 전기 접촉이 이루어지게 될 전기 엘리먼트의 전기 접점들이 또한 미로 유사 인터로킹 외측에서 기계적으로 하중을 받게 되는 상황을 회피한다.
상기 언급된 회로의 다른 양태에 있어서, 스페이서는 프리몰드 재료로 형성된다. 프리몰드 재료란, 응집체의 용융된 상태에서, 2개의 라인 섹션들 사이에 삽입된 후에 2개의 라인 섹션들 사이에서 경화하는 재료를 의미하는 것으로 이해된다. 이러한 프리몰드 재료들은, 예를 들어 열가소성 및 열경화성 수지일 수 있다. 프리몰드 재료는 스페이서가 매우 정밀한 치수들로 형성되는 것을 가능하게 하며, 그 결과로 스페이서는 2개의 라인 섹션들 사이에 기계적 하중이 없는 상태에서 2개의 라인 섹션들을 서로 불필요하게 기계적으로 브레이싱하지 (brace) 않는다.
상기 언급된 회로의 바람직한 양태에 있어서, 프리몰드 재료는, 전기 엘리먼트와 전기 접촉하기 위한 개구가 라인 섹션들 상에 비어서 남아있는 방식으로 전기 라인 섹션들의 표면을 둘러싼다. 이러한 방식에서, 전기 라인 섹션들의 더욱 향상된 기계적 고정 및 이에 따라 기계적 스트레스들이 훨씬 더 없는 구역이 전기 엘리먼트 그리고 전기 라인 섹션들에 대한 그것의 전기 접속부에 대해 제공될 수 있다.
상기 언급된 회로의 다른 양태에 있어서, 제 1 라인 섹션과 제 2 라인 섹션 사이의 거리가 스페이서의 절연파괴 전계 강도 (breakdown field strength) 에 의존한다. 거리는 특히 이 경우에 스페이서의 절연파괴 전계 강도가 낮을수록 거리가 더 크도록 설계된다. 이 경우에 거리는, 어떠한 전기적 플래시오버도 라인 섹션들 사이에서 일어나지 않도록 충분히 크게 선택되는 것이 특히 바람직하다.
라인 섹션들은 구리, 알루미늄, 철, 니켈 및 그들의 합금들로 이루어질 수 있다. 표면적으로는, 온도 계수 및 열 전도율 선택이 중요하다.
상기 언급된 회로의 또 다른 양태에 있어서, 전기 엘리먼트와 접촉하기 위한 라인 섹션들 상의 접촉 영역들이 코팅된다. 선택 가능한 코팅 재료들은, 대응하는 라인 섹션에 대한 전기 엘리먼트의 전기 접촉을 돕기 위해 사용되는 금속들 또는 금속 합금들을 포함할 수 있다. 이러한 금속들 또는 금속 합금들은, 구리 또는 구리와 니켈의 혼합물, 이를테면 Cu-Ni-SN, Cu-Sn, Cu-Ni-Au, Cu-Ni-Pd-Au 또는 Cu-Ag 에 기초하는 합금들일 수 있다. 전기 라인 섹션들 상의 접촉 영역들은 이 경우에, 플라즈마 또는 레이저 조사에 의해, 특히 CO2 와의 전기 접촉 이전에 클리닝될 수 있다. 접촉 자체에 대해서는, 전기 엘리먼트들은, 소결, 접착제 본딩 또는 납땜에 의해 전기 라인 섹션들에 제공될 수 있다.
상기 언급된 회로의 바람직한 양태에 있어서, 상기 언급된 회로는, 보호 화합물에 의해 커버되는 전기 엘리먼트를 포함한다. 글로브 탑 (glob-top) 또는 실리콘 겔의 형태로도 있을 수 있는 보호 화합물은, 특히 전기 엘리먼트의 전기적 오동작을 초래할 수 있는 불순물들 및 수분에 대항하여 전기 엘리먼트를 영구적으로 보호하고 절연시킨다.
상기 언급된 회로의 특히 바람직한 양태에 있어서, 라인 섹션들은, 리드프레임 (leadframe) 이라고 불리는 컴포넌트 파트 탑재부 상에 탑재된다. 복수의 회로들이 이 리드프레임 상에 동시에 탑재될 수 있으므로 대량 생산될 수 있으며, 그후 결국 개별 회로들이 절단에 의해 서로로부터 분리될 필요만이 있다.
본 발명은 또한,
- 차량 배터리,
- 차량 배터리에 접속되는 전기 네트워크 컴포넌트, 및
- 차량 배터리와 전기 네트워크 컴포넌트 사이에 접속되는, 상기 언급된 회로들 중 하나의 회로
를 포함하는 차량을 특정한다.
본 발명은 또한, 차량 배터리와, 전기 엘리먼트를 통해 이 차량 배터리에 접속될 수 있는 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전류를 전도하는 회로의 제조 방법으로서, 서로에 대해 갭을 두고 제 1 전기 라인 섹션 및 제 2 전기 라인 섹션을 배열하는 단계, 갭에 스페이서를 도입하는 단계, 및 스페이서를 갖는 갭을 전기 엘리먼트로 브리징하여, 전기 엘리먼트가 제 1 및 제 2 라인 섹션들을 서로 전기적으로 접속시키게 하는 단계를 포함하는, 전류를 전도하는 회로의 제조 방법을 특정한다.
상기 언급된 제조 방법은, 종속 청구항들에 따른 언급된 회로의 특징들을 유사하게 실현하는 제조 방법 단계들에 의해 확장될 수 있다.
이 발명의 상기 기재된 특성들, 특징들 및 이점들 그리고 이들 특성들, 특징들 및 이점들이 달성되는 방식은, 도면들과 관련하여 더욱 상세하게 설명되는 예시적인 실시형태들에 관한 이하 설명과 관련하여 더욱 분명하고 더욱 용이하게 이해가능하게 될 것이다.
도 1 은 리드프레임 상에 탑재되는 회로들의 개략도를 나타낸다.
도 2 는 도 1 에 나타낸 회로들 중 하나의 개략도를 나타낸다.
도 3 은 도 2 에 나타낸 회로의 부분의 개략 단면도를 나타낸다.
도 4 는 도 2 에 나타낸 회로의 부분의 개략 단면도를 나타낸다.
도 5 는 도 2 에 나타낸 회로의 측면도를 나타낸다.
도 6 은 도 2 에 나타낸 회로의 대안적인 측면도를 나타낸다.
도면들에서 동일한 기술적 엘리먼트들은 동일한 참조 심볼들로 제공되며, 오직 한번만 설명된다.
이하 리드프레임 (4) 상에 탑재되는 회로들 (2) 의 개략도를 나타내는 도 1 이 참조된다.
본 실시형태에 있어서, 회로들 (2) 은 이제 설명될 전류 센서들 (6) 에 대해 사용되도록 의도되는데, 전류 센서들 (6) 은 차량 배터리 (더 이상 상세하게 도시되지 않음) 와 전기 소모기 (더 이상 상세하게 도시되지 않음) 사이에서 또는 차량 배터리와, 이 차량 배터리를 충전하기 위한 전기 접속부 (더 이상 상세하게 도시되지 않음) 사이에서 직렬로 접속될 수 있다. 도 1 에서, 명료함을 위해서, 전류 센서들 (6) 중 일부만이 참조 심볼로 제공되었다. 전류 센서들 (6) 은, 차량 배터리에 의해 출력되는 전류 또는 차량 배터리에 공급하는 전류를 측정하도록 의도되고, 이에 기초하여 차량 배터리의 충전 상태가 검출될 수 있으며, 이 충전 상태는 결국 차량 배터리의 에너지 관리를 위해 이용될 수 있다.
본 실시형태에 있어서, 리드프레임 (4) 은, 웹들 (10) 이라고도 불리는 전기 버스바들 (10) 이 수직으로 돌출하는 2개의 메인 레일들 (8) 을 가지며, 상기 전기 버스바들과 회로들 (2) 의 (이제 설명될) 전기 접속부들 (12, 14, 16) 사이가 접촉된다. 메인 레일들 (8) 상에 인덱스 홀들 (18) 이 형성되어 있으며, 이로써 자동화된 방식으로 회로들 (2) 을 수송 및 분리하기 위해 상기 인덱스 홀들을 사용한 측정 기술에 의해 회로들 (2) 의 길이방향 치수들을 검출하는 것을 가능하게 한다.
도 1 에서, 각각의 회로는 전기 절연 갭 (25) 에 의해 서로로부터 기계적으로 그리고 전기적으로 절연된 3개의 라인 섹션들 (20, 22, 24) 을 갖는다. 도 1 에서, 명료함을 위해서, 회로 (2) 의 갭 (25) 만이 참조 심볼로 제공되었다. 이 경우, 전기 접속부들 (12, 14, 16) 중 하나가 각각의 라인 섹션 (20, 22, 24) 에 형성된다. 본 실시형태에 있어서, 제 1 전기 접속부 (12) 가 상기 서술된 차량 배터리에 접속되도록 의도되고, 따라서 제 1 접속부 (12) 는 배터리 접속부 (12) 라고 이하 지칭될 것이다. 제 2 전기 접속부 (14) 가 상기 서술된 전기 소모기에 접속되도록 의도되고, 따라서 제 2 접속부 (14) 는 소모기 접속부 (14) 라고 이하 지칭될 것이다. 제 3 접속부 (16) 가 상기 서술된 전기 접속부에 접속되도록 의도되고, 따라서 제 3 접속부 (16) 는 전기 접속부 (16) 라고 이하 지칭될 것이다. 배터리, 소모기 및 전기 접속부들 (12, 14, 16) 이 대응하여 형성되는 라인 섹션들 (20, 22, 24) 은 또한 대응하는 명명법을 사용하여 이하 지칭될 것이다.
이후, 각각의 회로 (2) 상의 2개의 전류 센서들 (6) 은 라인 섹션들 (20, 22, 24) 중 2개를 브리징하여, 배터리 접속부 (12) 와 소모기 접속부 (14) 사이에 또는 배터리 접속부 (12) 와 전기 접속부 (16) 사이에 전류가 흐를 수 있게 된다. 이러한 방식에서, 배터리 접속부 (12) 에 접속된 차량 배터리는 소모기 접속부 (14) 를 통해 방전 및 어쩌면 충전될 수 있고, 전기 접속부 (16) 를 통해 충전 및 어쩌면 방전될 수 있다.
본 실시형태에 있어서, 전류 센서들 (6) 은 라인 섹션들 (20, 22, 24) 중 하나 상에 탑재되고, 본드 (26) 를 통해 상기 전류 센서들과 상기 라인 섹션 사이 및 상기 전류 센서들과 각각의 추가적인 라인 섹션 (20, 22, 24) 사이가 또한 전기 접촉된다. 도 1 에서, 명료함을 위해서, 본드들 (26) 중 하나만이 참조 심볼로 제공되었다. 전류 센서들 (6) 은 임의의 원하는 설계를 가질 수 있지만, 전류 센서들 (6) 은 DE　10　2011　078　548　A1 로부터 공지된 액티브 션트들의 형태로 있는 것이 특히 바람직하다. 명료함을 위해서, 이들 액티브 션트들에 관한 추가적인 상세사항들에 대해서는 이 문헌이 참조된다.
게다가, 라인 섹션들 (20, 22, 24) 은 또한, 예를 들어 보호 다이오드, 보호 커패시터 또는 보호 배리스터의 형태로 있을 수 있는, 보호 스위칭 엘리먼트들 (30) 과 EMC 및 ESD 커패시터들 (28) 을 접속시킬 수 있다. EMC 커패시터들은 전도되는 전류로부터 원치않은 신호 성분들을 필터링하기 위해 사용되고, 그에 따라 전자파 적합성 및 정전기 방전에 대한 내성을 향상시킨다. 도 1 에서, 명료함을 위해서, EMC 커패시터들 (28) 및 보호 스위칭 엘리먼트들 (30) 중 일부만이 참조 심볼로 제공되었다.
마지막으로, 회로 (2) 의 과열시에 적합한 보호 대책들을 도입하기 위해서 회로 (2) 의 온도를 검출하기 위해 제공될 수 있는 온도 센서들 (32) 이 배터리 라인 섹션 (12) 및/또는 다른 라인 섹션들 (14, 16) 중 하나 상에 배열될 수 있다. 도 1 에서는, 명료함을 위해서, 온도 센서들 중 일부만이 참조 부호로 제공되었다. 이러한 모니터링 기능에 추가하여, 온도 센서들은 또한, 예를 들어, 전류 센서들 (6) 에 포함되는 전계효과 트랜지스터들과 같은, 전기 엘리먼트들의 특징 보정을 위해 사용될 수 있다.
상기 기재된 갭 (25) 은 그리하여, 전자파 적합성 (EMC) 및 정전기 방전 (ESD) 에 대한 내성을 증대시키기 위해 그리고 보호 스위칭 엘리먼트들 (30) 을 구현하기 위해, 전류 측정에 필요하다. 따라서, 개별 라인 섹션들 (12, 14, 16) 이 서로 어떠한 전기적 접촉도 갖지 않음이 보장될 필요가 있다.
그러나 한편, 개별 라인 섹션들 (20, 22, 24) 은 또한 서로에 대해 특정 기계적 유지를 요구한다. 그렇지 않으면, 본딩 와이어들 (26), EMC 커패시터들 (28) 및 보호 스위칭 엘리먼트들 (30) 은 지나치게 가혹한 기계적 인장 하중을 받게 되고, 이는 이들 엘리먼트들 사이의 전기 접촉을 완화시키거나 그 엘리먼트들 자체를 손상시키므로 회로 (2) 가 동작불가로 되게 할 수 있다. 또한, 라인 섹션들 (20, 22, 24) 자체가 또한 스트레스를 받고 이들 스트레스들을 상기 라인 섹션들 상에 탑재되는 전기 엘리먼트들, 이를테면 전류 센서들 (6) 및 온도 센서들 (32) 로 전송할 수 있는데, 이 경우에도 전기 접촉의 완화 또는 엘리먼트 자체의 손상을 초래할 수 있다.
이들 문제점들을 회피하기 위해서, 그리하여 본 실시형태에 있어서, 미로 유사 방식으로 라인 섹션들 (20, 22, 24) 을 서로 인터로킹하고 프리몰드 화합물 (34) 에 상기 라인 섹션들을 매립하는 것이 제안되어 있으며, 그 결과로 프리몰드 화합물 (34) 은 개별 라인 섹션들 (20, 22, 24) 을 인플렉시블 방식으로 함께 유지한다.
이것은 도 2 를 참조하여 이하 더욱 상세하게 설명될 것이며, 도 2 는, 전류 센서들 (6), 본딩 와이어들 (26), EMC 커패시터들 (28) 과 보호 스위칭 엘리먼트들 (30) 및 온도 센서들 (32) 과 같은 엘리먼트들의 밀집 없이, 도 1 에 나타낸 회로들 (2) 중 하나의 개략도를 나타낸다.
도 2 로부터 알 수 있듯이, 배터리 라인 섹션 (20) 은, 아암들 (38) 이 맞물리고, 아암들이 소모기 라인 섹션 (22) 상에 및 전류 라인 섹션 (24) 상에 대응하게 형성되는 미로들 (36) 을 갖는다. 이 경우 아암들 (38) 은 미로 (36) 와 동일한 미로 형상 프로파일을 갖지만 더 좁고, 그 결과로 라인 섹션들 (20, 22, 24) 사이에 전기 절연 갭 (25) 이 남겨진다. 미로들 (36) 에 맞물리는 아암들 (38) 로 인해, 라인 섹션들 (20, 22, 24) 은 인터로킹되므로 미로 형상 방식으로 끼워진다.
라인 섹션들 (20, 22, 24) 사이의 기계적 안정성을 유지하기 위해서, 적어도 갭 (25) 은 프리몰드 화합물 (34) 로 주조된다. 하지만 본 실시형태에 있어서, 라인 섹션들 (20, 22, 24) 모두가 프리몰드 화합물 (34) 로 코팅되는데, 도 1 에 나타낸 상기 서술된 전기 엘리먼트들이 삽입되고 라인 섹션들 (20, 22, 24) 과 접촉될 수 있는 개구들 (40) 이 남겨진다. 이것은 나중에 더욱 상세하게 서술될 것이다. 도 2 에서, 명료함을 위해서, 개구들 (40) 중 일부만이 참조 부호로 제공되었다.
도 2 에 나타낸 설계에서, 라인 섹션들 (20, 22, 24) 중 2개가 서로에 대하여 인장 또는 압축 하중을 받는 경우, 이는 갭 (25) 에서의 프리몰드 화합물 (34) 의 재료가 일 지점에서 압축되는 한편 다른 지점에서 퍼지게 한다. 이러한 방식으로, 프리몰드 화합물 (34) 에 의해 가해지는 2개의 상이한 저항력들이 인장 또는 압축 하중에 대항하여 작용하고, 그 결과로서 라인 섹션들 (20, 22, 24) 은, 그들의 관련 위치들에서 서로에 관하여 기계적으로 고정된 방식으로 유지된다.
프리몰드 화합물 (34) 이 라인 섹션들 (20, 22, 24) 의 표면 위에서 추가적으로 또한 연장한다는 사실의 결과로서, 라인 섹션들 (20, 22, 24) 은, 나중에 상기 서술된 엘리먼트들로 전송될 수 있는 표면 장력들을 초래하는 내측 회전이 방지된다. 그리하여, 예를 들어 자동차 공학에서 기대되는 바와 같은 신뢰성의 관점에서 매우 높은 요구들을 또한 충족시키는, 전기적으로 그리고 기계적으로 안정한 회로 (2) 가 제공된다.
도 2 에 나타낸 회로 (2) 의 부분의 개략 단면도를 나타내는 도 3 이 참조된다.
도 3 은 갭 (25) 에 의해 전기적으로 절연되는 배터리 라인 섹션 (12) 및 전류 라인 섹션 (24) 의 부분을 나타내고, 갭 (25) 은 전류 센서 (6) 및 본드 (26) 를 통해 전기적으로 브리징되고, 그 결과로 2개의 라인 섹션들 (20, 24) 사이에서 전류 센서 (6) 를 통해 전류가 흐를 수 있다.
본 실시형태에 있어서, 전류 센서 (6) 및 본드들 (26) 은 글로브 탑 또는 실리콘 겔 재료로 이루어진 보호 화합물 (42) 에 의해 둘러싸이는데, 보호 화합물은 수분 및 다른 불순물들의 혼입으로부터 전류 센서 (6) 및 본드들 (26) 을 보호한다.
라인 섹션들 (20, 22, 24) 은, 예를 들어 프리몰드 재료 (34) 를 이용한 사출 성형에 의해 캡슐화될 수 있고, 그 결과로 프리몰드 재료 (34) 중 일부가 갭 (25) 을 통과하게 된다. 그리하여, 프리몰드 재료 (34) 의 비교적 작은 축적물이 갭 (25) 의 구역에서 본드 (26) 아래에 위치되고, 이 축적물은 프리몰드 화합물 (34) 에서의 라인 섹션들 (20, 22, 24) 에 대한 추가적인 앵커링 (anchoring) 을 제공한다.
도 2 에 나타낸 회로의 부분의 개략 단면도를 나타내는 도 4 가 참조되고, 도 4 에서는 배터리 라인 섹션 (12) 과 전류 라인 섹션 (16) 사이에 보호 스위칭 엘리먼트 (32) 가 전기 접촉되어 있다.
도 4 에서 알 수 있듯이, 본 실시형태에 있어서, 추가적인 본드 없이 보호 스위칭 엘리먼트 (32) 와 라인 섹션들 (20, 24) 사이가 직접 전기 접촉된다. 따라서, 보호 스위칭 엘리먼트 (32) 아래에 프로몰드 재료 (34) 의 축적이 없음을 보장할 필요가 있다. 이것은 개구에서의 라인 섹션들 (20, 24) 의 사출 성형에 의한 캡슐화 동안 갭이 커버되거나 또는 개구 (40) 에서의 라인 섹션들 (20, 24) 의 사출 성형에 의한 캡슐화 이후에 프리몰드 재료 (34) 가 제거된다는 사실에 의해 보장될 수 있다.
프리몰드 재료 (34) 를 이용한 사출 성형에 의해 캡슐화된 도 2 에 나타낸 회로 (2) 의 측면도를 나타내는 도 5 가 참조되는데, 여기서 도 1 에 나타낸 전기 버스바들 (10) 이 회로 (2) 에 전기적으로 접속되어 있다.
도 5 에서 알 수 있듯이, 접속부들 (12, 14, 16) 중 배터리 접속부 (12) 및 소모기 접속부 (14) 가 도 5 에서 예로서 나타나 있으며, 접속부들 (12, 14, 16) 은 허리가 굽혀질 수 있다. 이러한 방식으로, 접속부들 (12, 14, 16) 은 회로 (2) 에 비스듬히 기계적으로 연장할 수 있고, 그 결과로 접속부들은, 예를 들어 열 팽창의 결과로서, 어떠한 기계적 하중들도 회로 (2) 에 도입하지 않는다.
도 6 은 회로 (2) 에 수직으로 기계적 팽창을 허용하기 위한 접속부들 (12, 14, 16) 의 설계에 대한 대안적인 예를 나타낸다. 도 6 에서, 접속부들 (12, 14, 16) 은 접혀지고, 그 결과로서 접속부들이 함께 밀려질 수 있고 그리하여 회로 (2) 의 방향에서의 기계적 팽창들을 자체 흡수할 수 있다.

Claims (10)

  1. 차량 배터리와, 전기 엘리먼트를 통해 상기 차량 배터리에 접속될 수 있는 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전류를 전도하는 회로로서,
    제 1 전기 라인 섹션;
    상기 전기 엘리먼트를 통해 상기 제 1 전기 라인 섹션에 접속되는 제 2 전기 라인 섹션; 및
    상기 제 1 전기 라인 섹션으로부터 상기 제 2 전기 라인 섹션을 분리시키는 스페이서를 포함하고,
    상기 전기 라인 섹션들은 미로 유사 방식으로 서로 인터로킹되는, 전류를 전도하는 회로.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 전기 라인 섹션들의 미로 유사 인터로킹은 탄력적인, 전류를 전도하는 회로.
  4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 스페이서는 프리몰드 재료인, 전류를 전도하는 회로.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 프리몰드 재료는, 상기 전기 엘리먼트와 전기 접촉하기 위한 개구가 상기 전기 라인 섹션들 상에 비어서 남아있는 방식으로 상기 전기 라인 섹션들의 표면을 둘러싸는, 전류를 전도하는 회로.
  6. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 제 1 전기 라인 섹션과 상기 제 2 전기 라인 섹션 사이의 거리가 상기 스페이서의 절연파괴 전계 강도 (breakdown field strength) 에 의존하는, 전류를 전도하는 회로.
  7. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 전기 엘리먼트와 접촉하기 위한 상기 전기 라인 섹션들 상의 접촉 영역들이 코팅되는, 전류를 전도하는 회로.
  8. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    보호 화합물에 의해 커버되는 상기 전기 엘리먼트를 포함하는, 전류를 전도하는 회로.
  9. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 전기 라인 섹션들은, 리드프레임이라고 불리는 컴포넌트 파트 탑재부 상에 탑재되는, 전류를 전도하는 회로.
  10. 차량 배터리와, 전기 엘리먼트를 통해 상기 차량 배터리에 접속될 수 있는 전기 네트워크 컴포넌트 사이에서 전류를 전도하는 회로의 제조 방법으로서,
    제 2 전기 라인 섹션으로부터 제 1 전기 라인 섹션을 분리시키는 갭을 두고 상기 제 1 전기 라인 섹션 및 상기 제 2 전기 라인 섹션을 배열하는 단계,
    상기 갭에 스페이서를 도입하는 단계, 및
    상기 스페이서를 갖는 상기 갭을 상기 전기 엘리먼트로 브리징하여, 상기 전기 엘리먼트가 상기 제 1 및 제 2 전기 라인 섹션들을 서로 전기적으로 접속시키게 하는 단계를 포함하고,
    상기 전기 라인 섹션들은 미로 유사 방식으로 서로 인터로킹되는, 전류를 전도하는 회로의 제조 방법.
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