CN103827677B - 用于传导电流的电路 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆电池电路（4），用于在车辆电池（10）与能连接到所述车辆电池（10）的电网部件（14，16）之间经电流传感器（6）传导电流（12），所述车辆电池电路包括：‑面状延伸的第一电导体区段（46，48），用于与所述车辆电池（10）的极（2）电触点接通；‑与所述第一电导体区段（46，48）分开的面状延伸的第二电导体区段（46，48），用于与所述电网部件（14，16）电触点接通，以及电流传感器（6），所述电流传感器使所述导体区段（46，48）彼此电连接，其中，所述电流传感器（6）设置在所述导体区段（46，48）至少之一的面状延伸结构之外。

Description

用于传导电流的电路

技术领域

本发明涉及一种用于传导车辆电池与可连接在车辆电池上的电网部件之间的电流通过电流传感器的车辆电池电路以及一种具有该车辆电池电路的车辆电池。

背景技术

为了在机动车中执行从电能量源输出给电消耗器的电流的测量，可在电能量源与电消耗器之间串联连接一个电流传感器。这种电流传感器例如已由DE102011078548A1公知。

电流传感器必须电串联地连接在电能量源与电消耗器之间。

发明内容

本发明的目的在于，改善电流传感器在能量源与消耗器之间的这种串联连接。

所述目的通过独立权利要求的特征来是实现。优选扩展构型是从属权利要求的主题。

本发明提出了一种车辆电池电路，用于传导车辆电池与可连接在车辆电池上的电网部件之间的电流通过电流传感器，所述车辆电池电路包括下列特征：

-面状延伸的第一电导体区段，用于与车辆电池的极电触点接通，

-与第一电导体区段分开的面状延伸的第二电导体区段，用于与电网部件电触点接通，以及

-电流传感器，所述电流传感器使导体区段彼此电连接，

-其中，电流传感器设置在导体区段至少之一的面状延伸之外。

除了车辆电池之外，电网部件可以是任意电结构元件、如呈发电机、插座或其它电池形式的电能量源或电消耗器、例如整车电路网络或电动机。

所述的电路基于这样的构思：电流传感器可直接连接到车辆电池与电网部件之间。但该构思基于这样的认识：所形成的电连接同时也必须承担车辆电池与电网部件之间的机械稳定性的任务。因此，通过所述电路提出，电流传感器通过导体区段这样彼此电触点接通到车辆电池与其它电网部件之间，使得电流传感器从导体区段的机械冲击方向离开。这在本发明中这样实现：电流传感器设置在导体区段至少之一的面状延伸之外。换言之，电流传感器和所述至少一个导体区段由此设置在两个不同的平面中。如果例如通过热膨胀引起的力由此引入到相应的导体区段的面状延伸中，则所述力的力作用线横向地穿过导体区段，于是电流传感器处于该力作用线之外，由此，没有机械冲击力可从导体区段引入到电流传感器中。

以此方式，作用在电流传感器上的例如通过热功、振动或其它机械干扰引起的机械负载可降低，由此，导体区段与电结构元件之间的电连接得到保护以免机械负载并且由此以免机械应力。

通过所述的车辆电池电路，电流传感器持久且稳定地电连接在车辆电池与其它电网部件之间，由此，车辆电池和其它电网部件的电连接可构造得更可靠。

在本发明的一个扩展构型中，所述的车辆电池电路包括印制电路板，所述印制电路板具有测量导体电路，所述测量导体电路使电流传感器与分析处理电路电连接。分析处理电路可设置在所述印制电路板上或分开的印制电路板上。测量导体电路本身可与电流传感器本身触点接通，以便在电流传感器与分析处理电路之间传送对于电流测量的分析处理所需的测量信号。在被动式分流器的情况下，电流传感器例如必须在两个不同的部位上与测量导体电路电触点接通，以便借助于被动式分流器上的电压降推断出电流。在开头所述类型的电流传感器中，除了用于检测电压降的测量导体电路之外还附加地需要构造成控制导体的测量导体电路，为此，参见开头所述的文献。

在所述的车辆电池电路的一个附加扩展构型中，印制电路板通过机械连接装置保持在导体区段上。以此方式，具有测量导体电路的印制电路板在机械方面稳定地与导体区段连接，由此，对于用于借助于测量导体电路检测电流传感器上的电压降的电连接，存在足够的机械保持。

在所述的车辆电池电路的一个优选扩展构型中，机械连接装置延伸经过电流传感器，由此，电流传感器除了其测量来自以及流向电池的电流的主要任务之外还附加地用于使印制电路板机械稳定。

在另一个扩展构型中，所述的车辆电池电路包括导电导体电路，所述导电导体电路使电流传感器与导体区段电触点接通。导电导体电路在此可构造成任意的。例如导电导体电路可以是连接到电流传感器与导体区段之间的线或固定的金属元件。另一方面，导电导体电路可穿过印制电路板，所述印制电路板构造成强电流印制电路板。

在所述的车辆电池电路的一个特别的扩展构型中，导电导体电路和/或测量导体电路通过机械连接装置保持在导体区段上。因为两个导体区段由于原理而必须彼此分开，所以印制电路板以此方式承担距离保持件的功能，所述距离保持件接收作用在导体区段上的开头所述的机械力并且因此使两个导体区段之间的距离保持。

在所述的车辆电池电路的一个优选扩展构型中，机械连接装置是压接连接装置、螺纹连接装置、钎焊连接装置、传导粘接连接装置和/或熔焊连接装置。通过这种连接，同时可执行电触点接通和机械接触。

在一个特别优选的扩展构型中，所述的车辆电池电路包括承载框，导电导体电路保持在所述承载框中。通过承载框，导电导体电路可在机械方面稳定，所述导电导体电路如已所述为了电流测量由于原理而必须分开。

本发明也给出了一种车辆电池，所述车辆电池包括下列元件：

-电连接端，用于将电流输出给电消耗器或者说从电能量源接收电流，以及

-所述的车辆电池电路之一，该车辆电池电路以其电导体区段之一连接在电连接端上。

本发明也给出了一种车辆，所述车辆包括

-车辆电池，

-连接在车辆电池上的电网部件，以及

-所述的电路之一，该电路连接在车辆电池与电网部件之间。

附图说明

结合实施例的以下说明可更清楚和明显地理解本发明的上述特性、特征和优点以及获得上述特性、特征和优点的方式和方法，结合附图详细描述所述实施例，其中，

图1具有两个电流传感器的连接在车辆电池极上的车辆电池电路的示意性视图；

图2用于控制图1中的电流传感器的调节回路的示意性视图；

图3根据第一实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图4图3的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图5根据第二实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图6图5的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图7根据第三实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图8图7的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图9图7的车辆电池电路的作为替换方案的电流传感器的立体视图；

图10根据第四实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图11图10的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图12根据第五实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图13根据图12的视图的一个局部；

图14图13的侧视图；

图15图12的导体区段的立体视图，具有承载在其上的电流传感器和承载在电流传感器上的导电导体电路；

图16根据第六实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图17根据图16的视图的一个局部；

图18图17的侧视图；

图19图16的导体区段的立体视图，具有承载在其上的电流传感器和承载在电流传感器上的导电导体电路；

图20根据第七实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图21根据第八实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图22图21的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图23根据第九实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图24图23的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图25根据第十实施形式的车辆电池电路的立体视图；

图26图25的车辆电池电路的电流传感器的立体视图；

图27根据第十一实施形式的车辆电池电路的立体视图；以及

图28图27的车辆电池电路的电流传感器的立体视图。

具体实施方式

在附图中，相同的技术元素设置有相同的参考标号并且仅描述一次。

参考图1和图2，图1和图2相应地示出了具有两个电流传感器6的连接在车辆电池极2上的车辆电池电路4的示意性视图和用于控制图1中的电流传感器6的调节回路8的示意性视图。

车辆电池极2是车辆电池10的两个车辆电池极2之一。通过车辆电池极2和连接在车辆电池极2之一上的车辆电池电路4可将电流12从电能量源14、例如插座接收或者输出给电消耗器16、例如未进一步示出的车辆的驱动电机。

为了可将电消耗器16不直接连接在电能量源14上，电能量源14和电消耗器16可附加地通过转换开关18彼此在电方面分开，由此，根据转换开关18的位置或者将电能量源14或者将电消耗器16连接在车辆电池10上。

具有电流传感器6的车辆电池电路4可根据DE102011078548A1中公开的主动分流器来构造。为此，每个电流传感器6在本实施形式中具有未详细涉及的场效应晶体管和未详细涉及的续流二极管（Freilaufdiode），所述续流二极管在导通方向上从源极连接到漏极。两个电流传感器6彼此间相对于车辆电池电路4反并联连接。

另外，在图1中示出了分析处理电路20。分析处理电路20可以是车辆电池电路4的一部分或者构造成分开的电路。在本实施形式中，车辆电池电路4例如与分析处理电路20分开地构造。

分析处理电路20在本实施形式中这样控制电流传感器6的场效应晶体管，使得电流传感器上的电压降22保持在确定的给定值上。为此，分析处理电路20接收第一电势24和第二电势26，所述第一电势从车辆电池10来看在电流传感器6之前分接出，所述第二电势从车辆电池10来看在电流传感器6之后分接出。电压降22由第一电势24与第二电势26之间的差值确定。

通过分别以用于电流传感器6的控制信号28来控制电流传感器6的场效应晶体管的门极，电压降22通过图2中所示的调节回路8保持在给定值30上。控制信号28如DE102011078548A1中所示与待测量的电流12相关。因此，如果这种关系存储在分析处理电路20中，则电流12可直接从控制信号28导出。

调节回路8在本实施形式中作为调节对象包括车辆电池电路4，所述车辆电池电路通过控制信号28以先前描述的方式来控制，由此，在车辆电池电路4的电流传感器6上可分接出电压降20。所述电压降2在差分元件32上通过形成差值与给定值30对比，其中，得到调节差值34，所述调节差值输出给对于专业人员已经公知并且设置在分析处理电路20中的调节器36。调节器于是又产生控制信号28，以便使电压降22保持在给定值30上。

电流传感器6或者说其分析处理电路20的其它细节可从已经列举的DE102011078548A1中获知。

参考图3和图4，图3和图4相应地示出了根据第一实施形式的车辆电池电路4及其电流传感器6的立体视图以及电流传感器6本身的实施形式。

电流传感器6在本实施形式中承载在印制电路板38上，所述印制电路板构造成强电流印制电路板。对于强电流印制电路板在后面应理解为这样的印制电路板：强电流导体电路可如由精密和高精密导体技术制成的导体电路那样设置在所述印制电路板上。

在本实施形式中，两个导电导体电路40、42贯穿强电流印制电路板38，所述导电导体电路通过压接针脚44相应地与导体区段46、48电连接。在本实施形式中，出于清楚原因，不是压接针脚中的全部都设置有参考标号。在导体区段46、48上的电触点接通在此通过与导体区段46、48可导电地粘接、熔焊、钎焊或以其它任意方式触点接通的托片49来进行。在本实施形式中，出于清楚原因，不是托片49中的全部都设置有参考标号。

通过导体区段46、48，车辆电池电路4可与车辆电池10和转换开关18电连接。在后面，朝绘图平面内观察，左侧的导体区段46应作为被设置用于与车辆电池10电触点接通的导体区段46来考察，右侧的导体区段48应作为被设置用于与转换开关18电触点接通的导体区段来考察。为了电连接，导体区段46、48各具有穿通孔52，导体区段46、48通过所述穿通孔例如可螺纹连接。

由此，车辆电池10与转换开关18之间的电流可被引导通过导体区段46、48、导电导体电路40、42和电流传感器6。这些电流段在电方面应这样确定，使得所述电流段可在车辆电池10与电能量源14或者说电消耗器16之间传输有效电流。因为这种电流段的确定对于专业人员已经公知，所以在后面不应对此作进一步探讨。

与此相比，通到分析处理电路20的信号的功率相对低。属于这些信号的例如有控制信号28和用于传输第一和第二电势24、26的信号。另外，在强电流印制电路板上设置有温度传感器54，所述温度传感器通过两个导体电路将温度信号56输出给分析处理电路20，由此，所述分析处理电路在电流测量时可考虑温度发展，所述温度发展对上述电流段的电阻并且由此对所检测的电流具有影响。前述被引导到分析处理电路20的信号应在所谓的测量导体电路上被引导，所述测量导体电路在后面出于清楚原因没有设置自己的参考标号，而是设置有所述测量导体电路传送的信号的参考标号。

通过压接针脚44与导体区段46、48电触点接通的导电导体电路40、42可绝缘地嵌入到纤维增强塑料58中，其中，纤维增强塑料58通过接触孔60机械地固定在导电导体电路40、42上。出于清楚原因，不是接触孔60中的全部都设置有参考标号。

电流传感器6在本实施形式中构造成集成电路，图4中示出了所述集成电路的一个例子。集成电路具有连接端，通到保持在集成电路中并且在图1中所示的场效应晶体管的门极62、源极64和漏极66。穿过纤维增强塑料58，每个集成电路的源极连接端64和漏极连接端66与导电导体电路40、42电触点接通，而集成电路的门极连接端62不应通过所述纤维增强塑料与导电导体电路40、42电触点接通，因为所述门极连接端仅仅应从分析处理电路20来控制。

在纤维增强塑料58上承载有上述测量导体电路。因为足够的是，在导电导体电路40、42上，在唯一一个部位上检测用于电压降的电势24、26，所以电势24、26在本实施形式中仅仅在集成电路的漏极连接端66上分接出并且通过相应的测量导体引导到分析处理电路20。在本实施形式中，没有自己的测量导体电路从集成电路的漏极连接端64通到分析处理电路20，但这应纯粹示例性地来理解。

如果两个导体区段46、48由于热膨胀或其它机械影响例如在其表面膨胀的方向上观察彼此相对运动，则相应的机械应力可通过压接针脚44接收，由此避免机械应力引入到强电流印制电路板38中并且由此到承载在强电流印制电路板38上的电部件中。此外，通过强电流印制电路板38及其纤维增强塑料58避免两个导电导体电路40、42之间的对于电流测量所需的机械间隙68闭合以及电流传感器6在电方面被跨接。这保障所描述的车辆电池电路4的电功能性持久并且由此使所述车辆电池电路抗外部机械影响。

参考图5和图6，图5和图6相应地示出了根据第二实施形式的车辆电池电路4及其电流传感器6的立体视图以及电流传感器6本身的实施形式。

在图5和图6中，电流传感器6不是构造成集成电路而构造成裸芯片，所述裸芯片对于专业人员已经以概念“bare die”公知。裸芯片如图6中所示相应于图3和图4的集成电路具有门极连接端62、源极连接端64和漏极连接端66。在本实施形式中，与图3不同，这些连接端62、64、66任意之一都与自己的测量导体电路连接并且因此与分析处理电路20触点接通。但这也应看作是示例性的。连接可类似于图3同样好地进行，或者当前连接可在图3中执行。

在本实施形式中，漏极连接端66与键合带70电触点接通，所述键合带在电方面跨接两个导电导体电路40、42之间的机械间隙68。键合带70因此在电方面应将确定得足够耐受电流，以便引导应在车辆电池10与转换开关18之间传导的总电流。

为了保护裸芯片以及键合带70例如以免污物和水分，所述裸芯片以及键合带可用保护物料74、例如圆顶封装体保护装置覆盖。

参考图7至图9，图7至图9相应地示出了根据第二实施形式的车辆电池电路4及其电流传感器6的立体视图以及电流传感器6本身的实施形式。

在根据图7的车辆电池电路4上没有示例性地设置温度传感器6。

此外，键合带70在本实施形式中用汇流排72替代，所述汇流排对于专业人员已经以概念“Leadframe”公知。

与图3和图5不同，纤维增强塑料58在本实施形式中示例性地覆盖整个导电导体电路40、42的表面，由此，在本实施形式中仅两个导电导体电路的第一导电导体电路40可被看到并且因此设置有参考标号。

参考图10和图11，图10和图11相应地示出了根据第四实施形式的车辆电池电路4及其电流传感器6的立体视图以及电流传感器6本身的实施形式。

本实施形式中的电流传感器6构造成集成电路。所述集成电路的电路壳体在本实施形式中构造成长方六面体状。

根据图1的车辆电池电路4在电流传感器6的场效应晶体管的源极连接端64和漏极连接端66上需要两个不同的触点接通。第一触点接通必须与导电导体电路40、42或与导体电路区段46、48本身进行，以便传导车辆电池10与转换开关18之间的电流12。需要第二触点接通来通过测量导体电路检测用于电压降22的电势24、26并且传导给分析处理电路20。

在前述实施例中，这两个触点接通在构造成集成电路或裸芯片的电流传感器6上在公共的部位上进行。在本实施形式中，两个触点接通要在两个几何特征不同的部位上进行。这具有优点，不需要导电导体电路40、42穿过印制电路板38，由此，印制电路板38不必构造成强电流印制电路板，并且由此可较低廉地制造。此外，在本实施形式中可取消由于原理而较弱的键合带或键合线。

此外，导体电路区段46、48从印制电路板38来看在集成电路的长方六面体状的电路壳体上在两个彼此对置的壳面上电触点接通。以此方式，印制电路板38可通过导体电路区段46、48承载在集成电路的电路壳体上，由此，对于印制电路板38在车辆电池电路4中不需要另外的稳定措施。

参考图12至图15，图12至图15相应地示出了根据第五实施形式的车辆电池电路4的立体视图、根据图12的视图的一个局部、图13的侧视图和图12的导体区段48的立体视图，所述导体区段具有承载在其上的电流传感器6和承载在电流传感器上的导电导体电路40。

在本实施形式中，也追求印制电路板38不必构造成强电流印制电路板的目标。

为此，两个导体区段46、48之间的对于电流测量所需的机械间隙68用导电导体电路40跨接，所述导电导体电路跨过间隙68叠置在两个导体区段46、48上。在导电导体电路40之一与导体区段46、48之一之间分别这样置入图6中的电流传感器6，使得电流传感器6的漏极连接端66贴靠在导体区段46、48上并且源极连接端64与导电导体电路40之一触点接通。通过以上述方式将电流传感器6交替地设置在导体区段46、48之一上可实现在车辆电池电路4中电流传感器6的在图1中所示的反并联连接。

印制电路板38在本实施形式中具有空缺部，导电导体电路40被接收在所述空缺部中。测量导体电路24、26、28在印制电路板38上被引导，所述测量导体电路为了传输控制信号28而与电流传感器6的门极连接端62并且为了检测电势24、26而与导电导体电路40和/或与导体区段46、48直接电连接。电连接在本实施形式中例如通过未详细涉及的键合带来执行。

以此方式不需要导电导体电路40集成在印制电路板38中以及由此不需要所述印制电路板构造成强电流印制电路板。

在机械方面，印制电路板38可以以任意方式例如通过粘接、螺纹连接或铆接来固定在导体区段46、48上和/或导电导体电路40上。

空缺部和被接收在空缺部中的导电导体电路40以及电流传感器6和键合带可用保护物料74覆盖，以便对其进行保护以免污物或湿气。

参考图16至图19，图16至图19相应地示出了根据第六实施形式的车辆电池电路4的立体视图、根据图16的视图的一个局部、图17的侧视图和图16的导体区段48的立体视图，所述导体区段具有承载在其上的电流传感器6和承载在电流传感器上的导电导体电路40。

在本实施形式中，导体电路区段46、48本身设置在两个不同的平面中，并且在其端部彼此重叠。在此，图6中的电流传感器6被接收在两个导体电路区段46、48之间的重叠部中并且与导体电路区段46、48电触点接通。以此方式无需另外的机械元件来使两个导体电路区段46、49在机械上保持在一起。

电流传感器6这样叠置在两个导体电路区段46、48的第一导体电路区段46上，使得总是交替地一次一个电流传感器6以其源极连接端64并且一次一个电流传感器6以其漏极连接端66来叠置。以此方式又实现电流传感器6的在图1中所示的反并联连接。

印制电路板38在本实施形式中又仅须引导测量导体电路24、26、28并且因此不必构造成强电流印制电路板。所述印制电路板也不需要接收两个导体电路区段46、48之间的机械力。所述印制电路板因此分成两个部分，其中，两种承载在印制电路板部分上的测量导体电路24、26、28通过键合带70彼此电连接。电流传感器6的在图6中所示的门极连接端62的用于传输控制信号28的电触点接通和导体电路区段46、48的用于检测用于电压降22的电势24、26的电触点接通在本实施形式中用键合带来进行。但电触点接通的方式仅仅应看作是示例性的。

测量导体电路24、26、28在本实施形式中由于原理而在两个印制电路板部分至少之一的上侧和下侧上延伸。在该印制电路板部分上也可承载分析处理电路20，其中，相应的印制电路板部分的一侧的测量导体电路24、26、28例如可通过穿过印制电路板部分的穿通孔引导到分析处理电路20所处的侧。

参考图20，图20示出了根据第七实施形式的车辆电池电路4的立体视图。

在车辆电池电路4的第七实施形式的范围内，两个导体电路区段46、48通过承载框76彼此相对保持在一个距离上，所述距离形成间隙68。这在本实施形式中例如在两个保持在同一个平面上的导体电路区段46、48上示出。间隙68又通过电流传感器6跨接，所述电流传感器在本实施形式中例如构造成集成电路。

导体电路区段46、48通过压接连接装置44与印制电路板38上的用于检测用于电压降22的电势24、26的测量导体电路触点接通。在此，在机械方面，印制电路板38可通过压接连接装置44保持在导体电路区段46、48上。用于控制电流传感器6的门极62的控制信号28例如可通过未详细示出的穿过导体电路区段46、48之一的绝缘的穿通孔来进行，电流传感器6通过所述穿通孔与印制电路板38上的相应的测量导体电路电触点接通。

印制电路板38在此也不必强制性地构造成强电流印制电路板，因为传导车辆电池10与转换开关18之间的电流12的电流路径通过两个导体电路区段46、48和跨接间隙68的电流传感器6而不是通过印制电路板38引导。

承载框76应由绝缘材料构造，以便不将两个导体电路区段46、48短接以及在电方面跨接。在此，承载框76在机械方面承载在压接连接端44上。在此，承载框76在其表面上具有与通道78——导体电路区段46、48置入到所述表面中，在图20中，出于清楚原因，所述通道中的仅一部分设置有参考标号。导体电路区段46、48形状锁合地置入在所述通道78中，其中，压接连接端在通道78的与电流传感器6对置的端部上穿过被接收在所述通道中的导体电路区段46、48。以此方式，导体电路区段46、48通过被形状锁合地接收在承载框76的通道78中以及与压接连接端44连接而在机械方面固定并且稳固地保持在承载框76中。压接连接端44由此不仅如已所述的那样用于导体电路区段46、48与印制电路板38上的未详细示出的分析处理电路20电触点接通以便检测电压降22，而且用于使导体电路区段46、48彼此相对在机械方面稳定。

参考图21和图22，图21和图22相应地示出了根据第八实施形式的车辆电池电路4的立体视图和图21的车辆电池电路4的电流传感器6的立体视图。

本实施形式如下地仿照根据图20的实施形式：用于电流12的电流路径的与间隙68邻接的部分也通过承载框76保持和稳定。但在本实施形式中不是导体电路区段46、48、而是可以以与根据图3和图5的实施形式中相同的方式通过压接连接端44与导体电路区段46、48电连接的导电导体电路40、42保持在承载框76中。

在本实施形式中，除了第一和第二导电导体电路40、42之外，还有第三导电导体电路80保持在每个承载框78中，所述第三导电导体电路全部通过间隙68彼此分开。作为电流传感器6，在导体电路40、42、80上例如承载根据图4的电流传感器6。源极连接端64与第一导电导体电路40并且漏极连接端66与第二导电导体电路68电触点接通，而门极连接端62与第三导电导体电路80电触点接通。以此方式，电流传感器6的连接端通过导电导体电路40、42、80并且通过压接连接装置44以简单方式与印制电路板38的通到未详细示出的分析处理电路20并且未详细示出的测量导体电路电触点接通，其中，印制电路板38通过压接连接装置44也在机械方面保持。

参考图23和图24，图23和图24相应地示出了根据第八实施形式的车辆电池电路4的立体视图和图23的车辆电池电路4的电流传感器6的立体视图。

在图23中，导体电路区段46、48直接与导电导体电路40、42、80例如通过钎焊、熔焊或传导粘接相连接。导电导体电路40、42、80在本实施形式中具有保持销82，所述保持销可以例如一体地集成在导电导体电路40、42、80中或者例如通过压配合固定在所述导电导体电路上。

在保持销82上可固定有印制电路板38，由此，在印制电路板38上，未详细示出的测量导体电路24、26、28可通过保持销82电触点接通，以便以已经描述的方式将控制信号28传导到电流传感器6并且将用于检测电压降的电势24、26传导到未示出的分析处理电路20。

参考图25和图26，图25和图26相应地示出了根据第九实施形式的车辆电池电路4的立体视图和用于图25的车辆电池电路4的作为替换方案的电流传感器6的立体视图。

车辆电池电路4的本实施形式是图3和图5中所示实施形式的作为替换方案的实施形式。在此，强电流印制电路板38与导电导体电路40、42不是通过压接连接端44与导体电路区段40、42电触点接通和机械接触，而是如被动分流器那样在端面与所述导体电路区段连接。尽管如此，原来的电流传感器6处于导体电路区段46、48的平面外部，由此，导体电路区段46、48的可能的热膨胀、但不包括机械应力影响导电导体电路40、42而不影响电流传感器6本身。

参考图27和图28，图27和图28相应地示出了根据第十实施形式的车辆电池电路4的立体视图和图27的车辆电池电路4的电流传感器6的立体视图。

在本实施形式中，强电流印制电路板38与导体电路区段46、48螺纹连接。

Claims (7)

1.一种车辆电池电路(4)，用于在车辆电池(10)与能连接到所述车辆电池(10)的电网部件(14，16)之间经电流传感器(6)传导电流，所述车辆电池电路包括：

-面状延伸的第一电导体区段(46)，用于与所述车辆电池(10)的极(2)电触点接通，

-与所述第一电导体区段(46)分开的面状延伸的第二电导体区段(48)，用于与所述电网部件(14，16)电触点接通，以及

-电流传感器(6)，所述电流传感器使所述导体区段(46，48)彼此电连接，

-其中，所述电流传感器(6)设置在所述导体区段(46，48)至少之一的面状延伸结构之外，

所述车辆电池电路(4)包括印制电路板(38)，所述印制电路板具有测量导体电路(24，26，28)，所述测量导体电路使所述电流传感器(6)与分析处理电路(20)电连接，

所述车辆电池电路(4)包括导电导体电路(40，42)，所述导电导体电路使所述电流传感器(6)与所述导体区段(46，48)电触点接通，

导电导体电路(40，42)穿过所述印制电路板(38)，所述印制电路板构造成强电流印制电路板。

2.根据权利要求1的车辆电池电路(4)，其中，所述印制电路板(38)通过机械连接装置(44)保持在所述导体区段(46，48)上。

3.根据权利要求2的车辆电池电路，其中，所述机械连接装置延伸经过所述电流传感器。

4.根据权利要求2或3的车辆电池电路(4)，其中，所述导电导体电路(40，42)和/或所述测量导体电路(24，26，28)通过所述机械连接装置(44)保持在所述导体区段(46，48)上。

5.根据权利要求2或3的车辆电池电路(4)，其中，所述机械连接装置(44)是压接连接装置、螺纹连接装置、钎焊连接装置、传导粘接连接装置和/或熔焊连接装置。

6.根据权利要求1至3之一的车辆电池电路(4)，包括承载框(76)，所述导电导体电路(40，42)保持在所述承载框中。

7.一种车辆电池(10)，包括

-电连接端，用于将电流(12)输出给电消耗器(16)或从电能量源(14)接收电流，以及

-根据权利要求1-6之一的车辆电池电路(4)，所述车辆电池电路以其电导体区段(46，48)之一连接在所述电连接端上。