KR101936290B1 - 오염 저항성 충전 밸브 - Google Patents

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KR101936290B1
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에릭 케슬러
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한온시스템 주식회사
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Abstract

공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리는 제 1 단부, 제 2 단부, 및 캐비티를 한정하는 내부 표면을 갖는 밸브 하우징을 포함한다. 밸브 코어 어셈블리는 밸브 하우징의 제 2 단부를 통과해 밸브 하우징의 캐비티에 수용된다. 밸브 코어 어셈블리는 제 1 단부, 제 2 단부, 밸브 코어 어셈블리의 제 1 단부에서부터 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부까지 연장하는 유동 채널, 내부 실링 표면, 및 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 유동 채널에 슬라이딩 가능하게 수용되는 핀을 갖는다. 핀은 밸브 코어 어셈블리의 내부 실링 표면과 선택적으로 맞물리며 폐쇄 위치에 있을 때 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부에서 유동 채널을 폐쇄하는 1차 실을 갖는다. 핀은 밸브 하우징의 제 1 단부 쪽으로 바이어스된다.

Description

오염 저항성 충전 밸브{CONTAMINANT RESISTANT CHARGE VALVE}
본 발명은 공기 조절 시스템들에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 자동차의 공기 조절 시스템을 위한 오염 저항성 충전 밸브 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 알려진 바와 같이, 차량들의 공기 조절 시스템들은 충전 밸브들을 필요로 한다. 다르게는 정비 밸브들로 알려진 충전 밸브들이 공기 조절 시스템들에서 냉각 시스템으로부터의 냉매의 테스트, 충전, 방전 및 배출을 위해 이용된다. 충전 밸브들은 냉매의 누설을 방지하고 정비를 위해 쉽게 열리는 것이 바람직하다. 그러나 충전 밸브들은 일반적으로 누설, 급속한 열화, 및/또는 어셈블리 프로세스들 동안 충전 밸브들에 유입되는 오염으로 인한 비효율적인 작동성과 같은 원하지 않은 영향들에 취약하다. 일반적으로, 이러한 원하지 않은 영향들은 충전 밸브의 컴포넌트들의 배열, 충전 밸브의 나사산 부분들의 구성, 및 부적절한 실링 피처들의 결과이다.
예를 들어, 특정 충전 밸브들은 캐비티를 한정하는 내부 표면을 갖는 밸브 하우징을 포함한다. 밸브 하우징의 하단부는 예를 들어, 냉매 튜빙과 같은 공기 조절 시스템 컴포넌트에 결합되어 공기 조절 시스템과 밸브 하우징 간의 유체 연동을 제공한다. 어셈블리 동안, 밸브 코어가 캐비티를 통과해 하단부 맞은편의 밸브 하우징의 상단부로부터 삽입되어 밸브 하우징의 내부 표면과 나사산이 맞물린다. 밸브 코어는 밸브 하우징의 내부 표면과 맞물려 캐비티를 선택적으로 개폐하는 실(seal) 부분을 포함한다. 실 부분은 흔히 밸브 코어의 하단부에 형성되며 밸브 코어의 나사산들은 일반적으로 밸브 코어의 상단부에 또는 실 부분 위에 형성된다. 불리하게, 밸브 코어는 밸브 하우징의 내부 표면과 나사산이 결합되기 때문에, 나사 결합 동작으로부터의 오염이 형성된다. 예를 들어, 오염은 나사 결합 동작 동안 형성되거나 풀린 거스러미들이나 미립자들일 수 있다. 오염은 실 부분으로 또는 그에 인접하게 내려가, 캐비티의 실링을 위태롭게 하고 원하지 않은 영향들을 초래한다.
추가로, 일반적으로 충전 밸브를 공기 조절 시스템에 결합하는 데 납땜 프로세스가 사용된다. 그러나 납땜 프로세스로부터 발생하는 과도한 용제(flux), 미립자들 또는 잔해와 같은 원하지 않은 오염이 캐비티를 통해 밸브 하우징의 하단부로부터 실 부분으로 또는 그에 인접하게 흘러가, 캐비티의 실링을 위태롭게 하고 원하지 않은 영향들을 초래한다.
더욱이, 다른 예에서, 충전 밸브는 유로를 갖는 어댑터를 포함할 수도 있다. 어댑터는 일반적으로 공기 조절 시스템 컴포넌트에 사전 납땜된 다음, 충전 밸브에 결합되어 공기 조절 시스템과 충전 밸브 간의 유체 연동을 제공한다. 어댑터는 충전 밸브의 밸브 하우징의 외부 나사산들과 맞물리는 내부 나사산들을 포함한다. 그러나 납땜 프로세스로부터의 오염들이 유로를 통해 내부 나사산들로 흐르고 충전 밸브에 대한 어댑터의 실링 및 맞물림을 위태롭게 하여, 원하지 않은 영향들을 초래한다.
따라서 오염의 영향들을 최소화하는 구성을 가져, 실링, 내구성 및 효율적이 동작이 최대화되는 충전 밸브를 제공하는 것이 바람직할 것이다.
본 발명에 따라 그리고 이에 적응되게, 오염의 영향들을 최소화하는 구성을 가져, 실링, 내구성 및 효율적이 동작이 최대화되는 충전 밸브가 놀랍게도 발견되었다.
본 개시의 한 실시예에 따르면, 공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리의 밸브 하우징에 수용되도록 구성된 밸브 코어 어셈블리가 개시된다. 밸브 코어 어셈블리는 제 1 단부, 제 2 단부, 이들 사이로 연장하는 유동 채널, 내부 실링 표면, 및 제 1 단부 가까이에 형성된 착좌 면을 갖는 코어 하우징을 포함한다. 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 유동 채널에 슬라이딩 가능하게 핀이 수용된다. 핀은 밸브 코어 어셈블리의 내부 실링 표면과 선택적으로 맞물리며 폐쇄 위치에 있을 때 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부에서 유동 채널을 폐쇄하는 1차 실을 갖는다. 핀은 폐쇄 위치 쪽으로 바이어스된다. 외부 나사산들이 제 2 단부에 인접하게 코어 하우징에 형성된다.
본 개시의 다른 실시예에 따르면, 공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리를 위해 구성된 밸브 하우징이 개시된다. 밸브 하우징은 제 1 단부, 제 2 단부, 및 캐비티를 한정하는 내부 표면을 포함하는 하우징 본체를 포함한다. 캐비티는 제 1 단부에서부터 제 2 단부까지 연장한다. 제 1 나사산 부분이 내부 표면 상에 형성되며 충전 밸브 어셈블리의 캡과 맞물리도록 구성된다. 제 2 나사산 부분이 내부 표면 상에 형성되며 공기 조절 시스템의 밸브 코어 어셈블리와 맞물리도록 구성된다. 제 1 나사산 부분과 제 2 나사산 부분 중간에서 내부 표면 상에 착좌 면이 형성된다.
본 개시의 또 다른 실시예에 따르면, 공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리는 제 1 단부, 제 2 단부, 및 캐비티를 한정하는 내부 표면을 갖는 밸브 하우징을 포함한다. 밸브 코어 어셈블리는 밸브 하우징의 제 2 단부로부터 밸브 하우징의 캐비티에 수용된다. 밸브 코어 어셈블리는 제 1 단부, 제 2 단부, 이들 사이로 연장하는 유동 채널, 내부 실링 표면, 및 유동 채널에 슬라이딩 가능하게 수용되는 핀을 갖는다. 핀은 밸브 코어 어셈블리의 내부 실링 표면과 선택적으로 맞물리며 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부에서 유동 채널을 폐쇄하는 1차 실을 갖는다. 핀은 밸브 하우징의 제 1 단부 쪽으로 바이어스된다.
첨부 도면들을 참고로 고려될 때 본 발명의 실시예의 아래의 상세한 설명의 일독으로부터 상기는 물론, 본 발명의 다른 과제들 및 이점들도 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에게 쉽게 명백해질 것이다.
도 1은 본 개시의 한 실시예에 따라 공기 조절 시스템의 공기 조절 컴포넌트에 결합되는 충전 밸브 어셈블리 단면의 정면 입면도이며, 여기서 충전 밸브 어셈블리의 핀은 폐쇄 위치에 있다.
도 2는 도 1의 충전 밸브 어셈블리 단면의 부분적으로 확대된 정면 사시도이다.
도 3은 도 1 - 도 2의 충전 밸브 어셈블리의 코어 하우징의 상면 사시도이다.
도 4는 도 1에서 원(4)으로 강조된 충전 밸브 어셈블리의 확대된 단편적인 단면의 입면도이며, 충전 밸브 어셈블리의 밸브 하우징의 착좌 면의 단면의 표면 프로파일을 보여준다.
도 5a - 도 5c는 도 4와 비슷한 확대된 단편적인 단면의 입면도들이며, 충전 밸브 어셈블리의 밸브 하우징의 착좌 면의 단면의 표면 프로파일의 대안적인 실시예들을 보여준다.
도 6은 도 1에서 원(6)으로 강조된 충전 밸브 어셈블리의 확대된 단편적인 단면의 입면도이며, 충전 밸브 어셈블리의 코어 하우징의 내부 실링 표면의 단면의 표면 프로파일을 보여준다.
도 7a - 도 7b는 도 6과 비슷한 확대된 단편적인 단면의 입면도들이며, 충전 밸브 어셈블리의 코어 하우징의 내부 실링 표면의 단면의 표면 프로파일의 대안적인 실시예들을 보여준다.
도 8은 도 1에서 원(8)으로 강조된 충전 밸브 어셈블리의 확대된 단편적인 단면의 입면도이며, 충전 밸브 어셈블리의 베이스의 제 1 단부 및 충전 밸브 어셈블리의 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부의 단면의 표면 프로파일을 보여준다.
도 9a - 도 9b는 도 8과 비슷한 확대된 단편적인 단면의 입면도들이며, 충전 밸브 어셈블리의 베이스의 제 1 단부 및 충전 밸브 어셈블리의 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부의 단면의 표면 프로파일의 대안적인 실시예들을 보여준다.
도 10은 도 1의 충전 밸브 어셈블리의 단면의 정면 입면도이며, 여기서 충전 밸브 어셈블리의 핀은 개방 위치에 있다.
아래 상세한 설명 및 첨부 도면들은 본 발명의 다양한 실시예들을 설명하고 예시한다. 설명과 도면들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 제작 및 사용할 수 있게 하는 역할을 하며, 어떤 식으로도 본 발명의 범위를 한정하는 것으로 의도되는 것은 아니다. 개시되는 방법에 관해, 제시되는 단계들은 사실상 예시이며, 따라서 단계들의 순서는 아래 명확히 언급되는 것을 제외하면 필수적이거나 중대한 것은 아니다. "상부," "하부," 및 "위"와 "아래"라는 용어들 및 비슷한 파생어들은 도 1에 도시된 것과 같은 충전 밸브 어셈블리의 배향에 관해서만 간결성을 위해 사용된다.
도 1 - 도 2는 본 개시에 따라 자동차의 공기 조절 시스템의 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)와 동작 관계에 있는 충전 밸브 어셈블리(10)를 나타낸다. 충전 밸브 어셈블리(10)는 공기 조절 시스템의 정비를 허용하도록 구성된다. 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)는 냉매와 같은 유체를 전달하도록 구성되며 일반적으로는 공기 조절 시스템의 튜빙으로서 도면들에 도시된다. 그러나 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)는 호스, 콘덴서, 증발기, 축압기, 압축기, 또는 공기 조절 시스템에 일반적으로 이용되는 임의의 다른 컴포넌트일 수 있다고 이해된다. 추가로, 충전 밸브 어셈블리(10)는 본 개시의 범위를 벗어나지 않으면서 자동차의 공기 조절 시스템 외부의 다른 시스템들에 이용될 수 있다고 이해된다. 한정적이지 않은 예로서, 충전 밸브 어셈블리(10)는 가정용 및 상업용 냉각 시스템들에 그리고 의료 및 식음료 산업들에 사용되는 고압 가스 또는 냉매 시스템들에 이용될 수 있다.
충전 밸브 어셈블리(10)는 밸브 하우징(14)을 포함한다. 밸브 하우징(14)은 일반적으로는 튜브식 하우징 본체이며 제 1 단부(16), 제 2 단부(18), 및 캐비티(22)를 한정하는 내부 표면(20)을 갖는다. 캐비티(22)는 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16)에서부터 제 2 단부(18)까지 연장한다. 밸브 하우징(14)의 내부 표면(20) 상에는 제 1 나사산 부분(24), 제 2 나사산 부분(26) 및 제 3 나사산 부분(28)이 형성된다. 제 1 나사산 부분(24)은 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16)와 거리를 두고 형성되고, 제 3 나사산 부분(28)은 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)와 거리를 두고 형성된다. 제 2 나사산 부분(26)은 제 1 나사산 부분(24)과 제 3 나사산 부분(28) 중간에 형성된다. 제 1 나사산 부분(24)과 제 2 나사산 부분(26) 중간에서 밸브 하우징(14)의 내부 표면(20) 상에 착좌 면(30)이 형성된다. 캐비티(22)의 지름은 착좌 면(30)에서부터 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)까지 점진적으로 증가하여 밸브 코어 어셈블리(32) 및 베이스(70)의 수용을 지원한다.
밸브 코어 어셈블리(32)는 도 2에서 화살표로 표시된 방향으로 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)에서부터 밸브 하우징(14)을 통과해 수용된다. 밸브 코어 어셈블리(32)는 코어 하우징(34)을 포함한다. 코어 하우징(34)의 제 1 단부(36)는 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16) 쪽으로 포지셔닝되고, 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)는 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18) 쪽으로 포지셔닝된다. 외부 나사산들(40)이 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)에 인접하게 코어 하우징(34) 상에 형성된다. 외부 나사산들(40)은 코어 하우징(34)의 제 1 단부(36)에 가장 가까이 형성된 착좌 면(42)이 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 맞물릴 때까지 밸브 하우징(14)의 제 2 나사산 부분(26)과 맞물린다. 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)은 밸브 코어 어셈블리(32)가 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16)를 향하는 방향으로 정지부를 넘어 이동하는 것을 막기 위한 정지부로서 구성된다. 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)은 코어 하우징(34)의 착좌 면(42)과 협력하여 밸브 하우징(14)과 밸브 코어 어셈블리(32) 사이에 실을 형성하는데, 이는 본 명세서에서 뒤에 더 설명될 것이다.
제 1 실(44)이 코어 하우징(34)의 착좌 면(42) 아래에 그리고 이에 축방향으로 가깝게 형성된 주변을 둘러싸는 리세스(46)에 수용된다. 도시된 바와 같이, 제 1 실(44)은 o-링 타입 실이다. 그러나 원하는 대로 다른 실 타입들이 사용될 수 있다고 이해된다. 제 1 실(44)은 리세스(46)와 밸브 하우징(14)의 내부 표면(20) 사이를 압축하여 이들 사이의 실링을 가능하게 한다. 제 1 실(44)은 일반적으로 코어 하우징(34)과 밸브 하우징(14)의 결합시 정합하고 빠르게 실링하도록 구성된 탄성 재료로 제조된다. 그러나 바람직한 특성들을 갖는 다른 재료들이 이용될 수 있다고 이해된다. 제 1 실(44)은 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 코어 하우징(34)의 착좌 면(42)에 의해 형성된 실과 협력하여 밸브 코어 어셈블리(32)와 밸브 하우징(14)의 내부 표면(20) 사이에 보다 단단한 실을 형성한다.
핀(48)은 코어 하우징(34)에 축방향으로 형성된 유동 채널(50)에 슬라이딩 가능하게 수용된다. 유동 채널(50)은 밸브 하우징(14)의 캐비티(22)와 유체 연동한다. 핀(48)은 핀(48)의 하단부에 형성된 1차 실(52)을 포함한다. 1차 실(52)은 모양이 실질적으로 원추형이고 선택적으로 폐쇄 위치에서 개방 위치로 이동되어 코어 하우징 (34)의 제 2 단부(38)에서 유동 채널(50)을 개폐한다. 폐쇄 위치에서, 1차 실(52)의 실링면(54)은 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)에 인접하게 형성되어 실을 형성하는 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)과 맞물려 유동 채널(50)을 폐쇄한다.
제 2 실(58)이 핀(48)의 1차 실(52)에 형성된 주변을 둘러싸는 리세스(60)에 수용된다. 도시된 바와 같이, 제 2 실(58)은 o-링 타입 실이다. 그러나 원하는 대로 다른 실 타입들이 사용될 수 있다고 이해된다. 제 2 실(58)은 핀(48)이 폐쇄 위치에 있을 때 리세스(60)와 코어 하우징(34)의 내부 표면 사이를 압축하여 이들 사이의 실링을 가능하게 한다. 제 2 실(58)은 일반적으로 1차 실(52)과 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(5)의 결합시 정합하고 빠르게 실링하도록 구성된 탄성 재료로 제조된다. 그러나 바람직한 특성들을 갖는 다른 재료들이 이용될 수 있다. 제 2 실(58)은 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)과 1차 실(52)의 실링면(54)의 결합에 의해 형성된 실과 협력하여 핀(48)이 폐쇄 위치에 있을 때 1차 실(52)과 코어 하우징(34)의 내부 표면 사이에 보다 단단한 실을 형성한다.
핀(48)은 코어 하우징(34)의 제 1 단부(36)를 통과해 그리고 코어 하우징(34)의 브리지(64)를 통과해 축방향으로 바깥으로 연장한다. 유지 헤드(62)가 핀(48)의 말단부에 형성된다. 유지 헤드(62)는 코어 하우징(34)의 제 1 단부(36)로부터 그리고 코어 하우징(34)의 브리지(64)로부터 거리를 두고 밸브 코어 하우징(34) 바깥에 배치된다. 스프링(66)이 브리지(64) 위에 자리 잡고 브리지(64)와 유지 헤드(62) 사이로 연장한다. 스프링(66)은 유지 헤드(62)를 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16) 쪽으로 밀어대 핀(48)을 폐쇄 위치에 유지한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 브리지(64)는 핀(48)을 수용하기 위해 축방향으로 정렬된 개구(68)가 관통하여 형성된 실질적으로 3엽(trilobular) 모양을 갖는다. 브리지(64)의 3엽 형상은 밸브 하우징(14)으로부터 밸브 코어 어셈블리(32)를 제거하기 위해 (도시되지 않은) 표준 충전 밸브 툴이 이용되는 것을 막는다. 추가로, 브리지(64)의 3엽 형상은 충전 밸브 어셈블리들에 일반적으로 이용되는 브리지들의 모양들과는 모양이 다르다. 이에 따라, 애플리케이션에서, 브리지(64)의 3엽 형상은 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16)를 통한 제거를 위해 밸브 코어 어셈블리(32)가 허용되지 않는다는 기술자에 대한 시각적 표시자로서의 역할을 한다. 그러나 정사각형, 난형(ovular), 별, 다엽, 십자형, 또는 원하는 대로 임의의 다른 모양과 같은 다른 모양들의 브리지가 시각적 표시자로서 이용될 수 있다.
도 1 - 도 2를 새롭게 참조하면, 충전 밸브 어셈블리(10)는 추가로 베이스(70)를 포함한다. 베이스(70)는 제 1 단부(72), 제 2 단부(74), 및 베이스(70)의 제 1 단부(72)에서부터 제 2 단부(74)까지 연장하는 유로(76)를 포함한다. 외부 나사산들(78)이 베이스(70)의 바깥 표면 상에 형성된다. 베이스(70)는 그 유로(76)를 정렬하여 밸브 코어 어셈블리(32)의 유동 채널(50)과의 유체 연동을 제공하도록 밸브 하우징(14)의 캐비티(22)에 수용된다. 1차 실(52)은 핀(48)이 개방 위치에 있을 때 유로(76)의 일부분으로 연장한다. 베이스(70)의 외부 나사산들(78)은 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)와 맞물려 베이스(70)의 제 1 단부(72)를 포지셔닝하도록 밸브 하우징(14)의 제 3 나사산 부분(28)과 맞물린다. 베이스(70)의 제 1 단부(72)와 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)의 결합은 베이스(70)와 코어 하우징(34) 사이에 실을 형성하는데, 이는 본 명세서에서 뒤에 더 설명될 것이다. 베이스(70)의 바깥 표면으로부터 바깥쪽으로 연장하는 플랜지형 표면(80)이 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)에 인접하게 포지셔닝된다. 플랜지형 표면(80)과 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18) 중간에 (도시되지 않은) 공차 갭이 형성되어 밸브 하우징(14), 밸브 코어 어셈블리(32) 및 베이스(70)의 제조 동안 발생된 치수 변동들을 조정할 수도 있다.
베이스(70)의 제 2 단부(74)가 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)에 결합하도록 구성된다. 원한다면, 베이스(70)의 제 2 단부(74)는 예를 들어, 납땜 프로세스에 의해 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)에 결합될 수 있다. 그러나 충전 밸브 어셈블리들을 공기 조절 컴포넌트들에 결합하기 위한 공지된 다른 프로세스들, 예컨대 압입(press-fitting) 또는 현재 공지된 또는 나중에 개발되는 다른 프로세스들이 이용될 수 있다. 베이스(70)의 유로(76)는 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)로부터 냉매를 갖도록 구성된다.
제 3 실(82)은 베이스(70)의 바깥 표면에 형성된 주변을 둘러싸는 리세스(84)에 수용된다. 도시된 바와 같이, 제 3 실(82)은 o-링 타입 실이다. 그러나 원하는 대로 다른 실 타입들이 사용될 수 있다고 이해된다. 리세스(84)는 베이스(70)의 제 1 단부(72)와 베이스(70)의 외부 나사산들(78) 중간에 형성된다. 제 3 실(82)은 리세스(84)와 밸브 하우징(14)의 내부 표면(20) 사이를 압축하여 이들 사이의 실링을 가능하게 한다. 도시된 바와 같이, 제 3 실(82)은 일반적으로 베이스(70)와 밸브 하우징(14)의 결합시 정합하고 빠르게 실링하도록 구성된 탄성 재료로 제조된다. 그러나 바람직한 특성들을 갖는 다른 재료들이 이용될 수 있다. 제 3 실(82)은 충전 밸브 어셈블리(10)의 일부분을 통과해 베이스(70)의 제 1 단부(72) 및 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)에 가깝게 충전 밸브 어셈블리(10) 외부 환경으로부터의 엘리먼트들이 침투하는 것을 막기 위한 주위 실로서 구성된다.
도 4는 코어 하우징(34)의 착좌 면(42)과 맞물려 그 사이에 실을 형성하는 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)을 나타낸다. 도시된 바와 같이, 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)은 실질적으로 선형인 단면 프로파일을 갖는다. 그러나 실링은 도 5a - 도 5c에 예시된 예시적인 대안 실시예들에 도시된 다양한 단면 프로파일들로 실현될 수 있다. 도 5a에서, 착좌 면(30)의 단면 프로파일은 착좌 면(30)으로부터 연장하는 실질적으로 삼각형인 돌기(30a)를 포함할 수 있다. 삼각형 돌기(30a)는 밸브 코어 어셈블리(32)에 인접한 착좌 면(30) 부분에 형성된 실질적으로 직각 삼각형이다. 그러나 도 5b에 예시된 다른 실시예에서, 삼각형 돌기(30b)는 착좌 면(30) 중앙에 형성된 실질적으로 이등변 삼각형이다. 도 5c에서, 착좌 면(30)에 대한 중심이 볼록한 돌기(30c)가 착좌 면(30) 상에 형성된다. 돌기들(30a, 30b, 30c)은 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 코어 하우징(34)의 착좌 면(42) 사이에 이들의 결합시 발생된 접촉 응력으로 인한 개선된 실링을 가져온다. 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 코어 하우징(34)의 착좌 면(42) 사이에 개선된 실링을 가져오는 다른 단면 표면 프로파일들이 고려될 수 있다고 이해된다. 예를 들어, 돌기들(30a, 30b, 30c)을 포함하는 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30) 대신, 코어 하우징(34)의 착좌 면(42)은 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30) 상에 형성된 돌기들(30a, 30b, 30c)과 비슷한, 그 위에 형성된 돌기들을 포함할 수 있다.
도 6은 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)과 맞물려 그 사이에 실을 형성하는 핀(48)의 1차 실(52)을 나타낸다. 도시된 바와 같이, 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)은 실질적으로 선형인 단면 프로파일을 갖는다. 그러나 실링은 도 7a - 도 7b에 예시된 예시적인 실시예들에 도시된 다양한 단면 프로파일들로 실현될 수 있다. 도 7a에서, 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)은 그로부터 연장하는 돌기(56a)를 포함할 수 있다. 돌기(56a)는 삼각형 단면 프로파일을 갖는다. 그러나 도 7b에 예시된 다른 예시적인 실시예에서, 돌기(56b)는 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)에 대해 중심이 볼록한 프로파일을 갖는다. 돌기들(56a, 56b)은 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)과 핀(48)의 1차 실(52) 사이에 핀(48)의 폐쇄 위치에서 이들의 결합시 발생된 접촉 응력으로 인한 개선된 실링을 가져온다. 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)과 핀(48)의 1차 실(52) 사이에 개선된 실링을 가져오는 다른 단면 표면 프로파일들이 고려될 수 있다고 이해된다. 예를 들어, 돌기들(56a, 56b)을 포함하는 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56) 대신, 핀(48)의 1차 실(52)은 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56) 상에 형성된 돌기들(56a, 56b)과 비슷한, 그 위에 형성된 돌기들을 포함할 수 있다.
도 8은 베이스(70)의 제 1 단부(72)와 맞물려 그 사이에 실을 형성하는 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)를 나타낸다. 도시된 바와 같이, 베이스(70)의 제 1 단부(72)는 이로부터 바깥쪽으로 연장하는 실질적으로 삼각형 돌기(72a)를 가져 베이스(70)와 코어 하우징(34) 사이에 개선된 실링을 가져온다. 대안으로, 도 9a에 도시된 예시적인 실시예에서, 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)는 이로부터 연장하는 실질적으로 삼각형 돌기(38a)를 포함한다. 도 9b에서는, 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)에 대해 중심이 볼록한 돌기(38b)가 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38) 상에 형성된다. 중심이 볼록한 돌기는 원한다면 베이스(70)의 제 1 단부(72) 상에 형성될 수 있다고 이해된다. 돌기들(72a, 38a, 38b)은 코어 하우징(34)과 베이스(70) 사이에 이들의 결합시 발생된 접촉 응력으로 인한 개선된 실링을 가져온다. 베이스(70)의 제 1 단부(72)와 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38) 각각은 실질적으로 평평할 수 있다고 또한 이해된다. 추가로, 원하는 대로, 코어 하우징(34)과 베이스(70) 사이에 개선된 실링을 가져오는 다른 단면 표면 프로파일들이 고려될 수 있다.
밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 코어 하우징(34)의 착좌 면(42) 사이에, 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)과 핀(48)의 1차 실(52) 사이에, 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)와 베이스(70)의 제 1 단부(72) 사이에, 그리고 코어 하우징(34)의 외부 나사산들(40)과 밸브 하우징(14)의 제 2 나사산 부분(26) 사이에 개선될 실을 형성하기 위해, 코어 하우징(34)은 그 바깥 표면과 내부 표면 상에 주석 코팅을 포함할 수도 있다. 주석 코팅은 코어 하우징(34)과 이와 맞물리는 충전 밸브 어셈블리(10)의 컴포넌트들(밸브 하우징(14), 핀(48), 베이스(70)) 사이에 강화된 실링을 가져온다. 코어 하우징(34) 전체가 주석으로 코팅될 수 있고 또는 코어 하우징(34)의 개별 선택 부분들이 예를 들어, 코어 하우징(34)의 착좌 면(42), 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56), 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38), 및/또는 코어 하우징(34)의 외부 나사산들(40) 등에 개별 주석 코팅들을 포함할 수 있다고 이해된다. 다른 연성 금속 또는 재료들이 코어 하우징(34)에 대한 코팅들로서 부착되어 예를 들어, 비스무트 및 납과 같은 강화된 실링을 가져온다고 또한 이해된다.
충전 밸브 어셈블리(10)를 조립하기 위해, 밸브 코어 어셈블리(32)는 코어 하우징(34)을 관통해 삽입되는 핀(48) 및 브리지(64)와 핀(48)의 유지 헤드(62) 중간에 포지셔닝된 스프링(66)과 사전 조립된다. 밸브 코어 어셈블리(32)는 제 2 단부(18) 또는 밸브 하우징(14)의 하단부로부터 밸브 하우징(14)의 캐비티(22)에 삽입되며, 여기서 코어 하우징(34)의 제 1 단부(36)는 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16) 쪽을 향하고, 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)는 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)를 향한다. 실질적으로 도 1에 도시된 배향으로 충전 밸브 어셈블리(10)를 조립함으로써 바람직한 실링 결과들이 확인되었다. 그러나 충전 밸브 어셈블리(10)는 대안적인 배향들로 조립될 수 있다고 이해된다. 코어 하우징(34)의 외부 나사산들(40)은 밸브 하우징(14)의 제 2 나사산 부분(26)과 맞물린다. 밸브 코어 어셈블리(32)는 밸브 하우징(14)에 나사 결합되고 있을 때, 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)이 맞물려 코어 하우징(34)의 착좌 면(42)과 실을 형성한다. 착좌 면(30)은 밸브 하우징(14) 내의 미리 결정된 원하는 위치에 밸브 코어 어셈블리(32)를 유지하기 위한 능동 정지부로서 구성된다. 밸브 코어 어셈블리(32)의 위치는 밸브 하우징(14)에 대한 핀(48)의 바람직한 위치를 설정한다. 밸브 하우징(14)에 대한 핀(48)의 위치는 SAE 국제 표준들에 따라 미리 결정될 수 있다. 추가로, 제 1 실(44)은 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 코어 하우징(34)의 착좌 면(42)의 결합에 의해 형성된 실에 대한 보조 실로서 작용하여 밸브 하우징(14)과 코어 하우징(34) 사이에 보다 단단한 실을 가져온다. 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38), 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30), 및 제 1 실(44)에 인접하게 형성된 외부 나사산들(40)의 위치들 및 구성들은 밸브 코어 어셈블리(32)가 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16)로부터 캐비티(22)에 삽입되는 것을 유리하게 막는다. 외부 나사산들(40)이 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)에 인접하게 형성되기 때문에, 밸브 코어 어셈블리(32)가 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16)로부터 캐비티(22)에 삽입될 때, 외부 나사산들(40)이 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 밸브 코어 어셈블리(32)의 착좌 면(42)의 결합에 의해 형성된 실 및 제 1 실(44)에 의해 형성된 실의 하부 위치 또는 그 아래에서 밸브 하우징(14)과 맞물린다. 따라서 중력으로 인해, 밸브 코어 어셈블리(32)의 외부 나사산들(40)과 밸브 하우징(14)의 제 2 나사산 부분(26)의 결합에 의해 생성된 잔해 및 미립자들이 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 밸브 코어 어셈블리(32)의 착좌 면(42)의 결합에 의해 형성된 실 또는 제 1 실(44)에 의해 형성된 실 쪽으로 흐르지 않는다. 잔해 및 미립자들이 밸브 하우징(14)의 착좌 면(30)과 코어 하우징(34)의 착좌 면(42) 사이에 형성된 실과 제 1 실(44)에 의해 형성된 보조 실을 손상시키는 것이 유리하게 방지된다.
베이스(70)가 충전 밸브 어셈블리(10)에 대한 어셈블리 전에 납땜 프로세스 또는 예를 들어, 용접 또는 압축 결합과 같은 다른 밀폐 프로세스에 의해 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)에 개별적으로 결합된다. 추가로, 베이스(70)는 원한다면, 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)와 일체형으로 형성될 수 있다. 일단 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)에 결합된다면, 베이스(70)가 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)로부터 캐비티(22)를 통해 삽입된다. 베이스(70)의 외부 나사산들(78)이 밸브 하우징(14)의 제 3 나사산 부분(28)과 맞물린다. 나사 결합시, 베이스(70)의 제 1 단부(72)가 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)와 맞물리고, 베이스(70)의 플랜지형 표면(80)이 밸브 하우징(14)의 제 2 단부(18)와 가장 가깝게 포지셔닝되거나 이와 맞물린다. 유리하게는, 베이스(70)가 내부 나사산들 대신 외부 나사산들(78)을 갖는다. 납땜 프로세스로부터의 원하지 않은 용제 잔해 또는 압입 프로세스로부터의 잔해가 베이스(70)의 유로(76)를 통해 흐를 것이고 외부 나사산들(78)과 접촉하지 않을 것이다. 결국, 베이스(70)의 외부 나사산들(78)과 밸브 하우징(14)의 제 3 나사산 부분(28) 사이의 결합이 손상되지 않는다. 코어 하우징(34)의 제 2 단부(38)와 베이스(70)의 제 1 단부(72)의 결합에 의해 형성된 실은 코어 하우징(34)과 베이스(70) 사이에 개선된 실링을 가져와 이들 사이의 냉매 누설을 방지한다.
공기 조절 시스템 컴포넌트(12) 내의 냉매로부터의 압력 및 스프링(66)에 의한 밸브 하우징(14)의 제 1 단부(16) 쪽으로의 핀(48)의 바이어싱으로 인해, 핀(48)이 도 1에 예시된 것과 같이 폐쇄 위치에 유지된다. 공기 조절 시스템으로부터의 냉매의 테스트, 충전, 방전 또는 배출을 위한 공기 조절 시스템의 정비시, 기술자는 (도시되지 않은) 정비 툴을 사용하는데, 이는 핀(48)의 유지 헤드(62)와 맞물린다. 핀(48)의 유지 헤드(62)와 맞물리는 툴에 가해지는 힘이 핀(48)으로 하여금 냉매로부터의 압력 및 스프링(66)의 바이어싱에 맞서, 도 10에 도시된 개방 위치로 아래쪽으로 이동하게 한다. 개방 위치에서는, 1차 실(52)이 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)에서 풀어진다. 코어 하우징(34)의 내부 실링 표면(56)으로부터 1차 실(52)이 풀어질 때, 냉매가 베이스(70)의 유로(76)를 통해, 코어 하우징(34)의 유동 채널(50)을 통해, 그리고 밸브 하우징(14)의 캐비티(22)를 통해 흐르게 허용하도록 베이스(70)의 유로(76)가 1차 실(52)을 수용한다. 충전 밸브 어셈블리(10)가 정비에 이용되고 있지 않을 때, (도시되지 않은) 캡이 제 1 나사산 부분(24)에 나사 결합되어 환경에 대한 노출을 방지하고 충전 밸브 어셈블리(10)의 누설 및 충전 밸브 어셈블리(10)로의 잔해 또는 외부 물질의 진입을 추가로 막는다.
충전 밸브 어셈블리(10)는 앞서 논의한 바와 같이 많은 이점들을 갖는다. 주로, 충전 밸브 어셈블리(10)의 구성은 종래 기술의 충전 밸브 어셈블리들에 비해, 특히 밸브 하우징(14)과 밸브 코어 어셈블리(32) 사이의, 핀(48)의 1차 실(52)과 코어 하우징(34) 사이의, 밸브 코어 어셈블리(32)와 베이스(70) 사이의, 그리고 베이스(70)와 밸브 하우징(14) 사이의 개선된 실링을 포함한다. 충전 밸브 어셈블리(10)는 충전 밸브 어셈블리(10) 내에서 효과적인 실링을 손상시키는 잔해를 방지한다. 구체적으로는, 충전 밸브 어셈블리(10)를 공기 조절 시스템 컴포넌트(12)에 결합하는 납땜 프로세스로부터의 용제 잔해 및 밸브 하우징(14)에 대한 밸브 코어 어셈블리(32) 및/또는 베이스(70)의 나사 결합으로부터의 잔해로 인해 손상되는 실링이 방지된다.
상기 설명으로부터, 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 이 발명의 본질적인 특징들을 쉽게 확인할 수 있으며, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 다양한 용도들 및 조건들에 적응시키도록 본 발명에 대해 다양한 변경들 및 수정들을 실시할 수 있다.

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  12. 공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리로서,
    제 1 단부, 제 2 단부, 및 캐비티를 한정하는 내부 표면을 갖는 밸브 하우징 ― 상기 캐비티는 상기 밸브 하우징의 제 1 단부에서부터 상기 밸브 하우징의 제 2 단부까지 연장함 ―;
    상기 밸브 하우징의 제 2 단부를 통과해 상기 밸브 하우징의 캐비티에 수용되는 밸브 코어 어셈블리; 및
    제 1 단부, 제 2 단부, 상기 제 1 단부에서부터 상기 제 2 단부까지 연장하는 유로, 및 그 위에 형성된 외부 나사산들을 갖는 베이스;를 포함하며,
    상기 밸브 코어 어셈블리는 제 1 단부, 제 2 단부, 이들 사이로 연장하는 유동 채널, 내부 실링 표면, 및 개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 상기 유동 채널에 슬라이딩 가능하게 수용되는 핀을 갖고,
    상기 핀은 상기 밸브 코어 어셈블리의 내부 실링 표면과 선택적으로 맞물리며 상기 폐쇄 위치에 있을 때 상기 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부에서 상기 유동 채널을 폐쇄하는 1차 실을 가지며,
    상기 핀은 상기 폐쇄 위치로 상기 밸브 하우징의 제 1 단부를 향해 바이어스되고,
    상기 밸브 하우징은 제 1 나사산 부분, 제 2 나사산 부분, 및 상기 밸브 하우징의 내부 표면 상에 형성된 제 3 나사산 부분을 갖고, 상기 제 2 나사산 부분은 상기 제 1 나사산 부분과 상기 제 3 나사산 부분 중간에 있으며,
    상기 밸브 코어 어셈블리 상에 형성된 외부 나사산들이 상기 밸브 하우징의 제 2 나사산 부분과 맞물리고,
    상기 베이스의 외부 나사산들은 상기 밸브 하우징의 제 3 나사산 부분과 맞물리고, 상기 베이스의 제 1 단부는 상기 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부와 맞물려 그 사이에 실을 형성하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
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  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 베이스의 제 1 단부와 상기 밸브 코어 어셈블리의 제 2 단부 중 하나는 그 위에 형성된 돌기를 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  16. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 하우징과 상기 밸브 코어 어셈블리 중간에 배치된 o-링 실, 상기 핀과 상기 밸브 코어 어셈블리 중간에 배치된 o-링 실, 및 상기 베이스와 상기 밸브 하우징 중간에 배치된 o-링 실 중 적어도 하나를 더 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  17. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 하우징은 그 내부 표면 상에 형성된 착좌 면을 갖고, 상기 밸브 코어 어셈블리는 그 위에 형성된 착좌 면을 가지며,
    상기 밸브 코어 어셈블리의 착좌 면이 상기 밸브 하우징의 착좌 면과 맞물려 상기 밸브 코어 어셈블리와 상기 밸브 하우징 사이에 실을 형성하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 밸브 하우징의 착좌 면과 상기 밸브 코어 어셈블리의 착좌 면 중 하나는 그 위에 형성된 돌기를 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  19. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 코어 어셈블리의 내부 실링 표면과 상기 1차 실 중 하나는 그 위에 형성된 돌기를 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  20. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 코어 어셈블리의 적어도 일부분은 주석 코팅을 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  21. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 코어 어셈블리는,
    제 1 단부, 제 2 단부, 이들 사이로 연장하는 유동 채널, 내부 실링 표면, 및 상기 제 1 단부 가까이에 형성된 착좌 면을 갖는 코어 하우징 ― 상기 코어 하우징은 상기 충전 밸브 어셈블리의 밸브 하우징에 수용되도록 구성됨 ―;
    개방 위치와 폐쇄 위치 사이에서 상기 유동 채널에 슬라이딩 가능하게 수용되는 핀 ― 상기 핀은 상기 코어 하우징의 내부 실링 표면과 선택적으로 맞물리며 상기 폐쇄 위치에 있을 때 상기 코어 하우징의 제 2 단부에서 상기 유동 채널을 폐쇄하는 1차 실(primary seal)을 갖고, 상기 핀은 상기 폐쇄 위치 쪽으로 바이어스됨 ―; 및
    상기 제 2 단부에 인접하게 상기 코어 하우징에 형성되는 외부 나사산들을 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  22. 제 21 항에 있어서,
    상기 착좌 면과 상기 외부 나사산들 중간에서 상기 코어 하우징에 리세스가 형성되며, 상기 리세스는 실을 수용하도록 구성되는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  23. 제 21 항에 있어서,
    상기 1차 실에 리세스가 형성되며, 상기 리세스는 실을 수용하도록 구성되는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  24. 제 21 항에 있어서,
    상기 1차 실은 상기 코어 하우징의 내부 실링 표면과 맞물리는 실링면을 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  25. 제 24 항에 있어서,
    상기 실링면과 상기 코어 하우징의 내부 실링 표면 중 하나는 그 위에 형성된 돌기를 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  26. 제 21 항에 있어서,
    상기 코어 하우징의 적어도 일부분은 주석 코팅을 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  27. 제 21 항에 있어서,
    상기 코어 하우징은 상기 제 1 단부로부터 바깥쪽으로 연장하는 브리지를 포함하며, 상기 브리지는 3엽(trilobular) 형상을 갖는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  28. 제 12 항에 있어서,
    상기 밸브 하우징은,
    제 1 단부, 제 2 단부, 및 캐비티를 한정하는 내부 표면을 포함하는 하우징 본체 ― 상기 캐비티는 상기 제 1 단부에서부터 상기 제 2 단부까지 연장하며, 상기 하우징 본체는 상기 충전 밸브 어셈블리의 밸브 코어 어셈블리를 수용하도록 구성됨 ―;
    상기 내부 표면 상에 형성되며 상기 충전 밸브 어셈블리의 캡과 맞물리도록 구성된 제 1 나사산 부분;
    상기 내부 표면 상에 형성되며 상기 충전 밸브 어셈블리의 밸브 코어 어셈블리와 맞물리도록 구성된 제 2 나사산 부분; 및
    상기 제 1 나사산 부분과 상기 제 2 나사산 부분 중간에서 상기 내부 표면 상에 형성된 착좌 면을 포함하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  29. 제 28 항에 있어서,
    상기 내부 표면 상에 형성되며 상기 충전 밸브 어셈블리의 베이스를 수용하도록 구성된 제 3 나사산 부분을 더 포함하며, 상기 제 2 나사산 부분은 상기 제 1 나사산 부분과 상기 제 3 나사산 부분 중간에 있는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  30. 제 28 항에 있어서,
    상기 착좌 면은 그 위에 형성된 돌기를 갖는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
  31. 제 28 항에 있어서,
    상기 캐비티의 지름은 상기 착좌 면에서부터 상기 제 2 단부까지 점진적으로 증가하는,
    공기 조절 시스템을 위한 충전 밸브 어셈블리.
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