KR101926923B1

KR101926923B1 - 차량용 에어컨 컴프레서

Info

Publication number: KR101926923B1
Application number: KR1020160145122A
Authority: KR
Inventors: 오동석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-11-02
Filing date: 2016-11-02
Publication date: 2018-12-07
Also published as: DE102016124034A1; US11073142B2; KR20180048045A; CN108005876B; CN108005876A; DE102016124034B4; US20180135609A1

Abstract

차량용 에어컨 컴프레서가 개시된다. 차량용 에어컨 컴프레서는, 양측에 프론트 하우징과 리어 하우징이 형성되는 하우징; 하우징의 중앙에 회전가능하게 설치된 샤프트; 샤프트의 기 설정된 위치에 고정되는 러그; 러그와 일측에서 힌지결합되어 러그와 함께 회전하는 사판; 사판과 슈에 의해 연결되며, 사판에 의해 전후진되는 피스톤; 피스톤이 전후진되게 수납되며 하우징 내에 형성되는 실린더; 및 사판의 타측에서 로드와 힌지연결되며, 리어 하우징의 고압챔버로부터 제공되는 압력으로 로드를 작동시켜 샤프트의 길이방향과 수직한 방향에 대한 사판의 기울기를 가변하는 압력감지부를 포함한다.

Description

차량용 에어컨 컴프레서{AIR-CONDITIONER COMPRESSOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 에어컨 컴프레서에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고정식 컴프레서를 적용하면서도 제어밸브 없이 차량 실내 기온에 따라 토출용량이 가변되도록 하는 차량용 에어컨 컴프레서에 관한 것이다.

차량의 공조장치는 차량 내부의 공기를 쾌적한 상태로 유지시켜주는 장치로서, 차량의 내부온도에 따라 냉풍 또는 온풍이 토출되도록 형성된다.

여기서 냉방의 경우, 에어컨 냉매를 압축-응축-팽창-증발시키는 과정을 반복함으로써 냉방, 제습을 시스템적으로 조절하여 차량의 실내를 쾌적한 상태로 유지한다.

냉매는 엔진 크랭크샤프트의 풀리와 연결되어 동력을 전달받도록 구성된 컴프레서에 의해 압축된다. 컴프레서는 증발기에서 토출된 저온저압의 기체상태인 냉매를 고온고압의 기체상태로 압축하는 역할을 하며 냉매를 응축기로 토출하도록 한다.

즉, 압축기는 열을 흡수해 기체로 변한 냉매를 액체로 만들기 위해 압축해 압력을 높이는 장치로서, 엔진 구동벨트에 의해 압축기 풀리가 구동되며 풀리의 동력은 디스크를 통해 사판이 회전하도록 한다. 사판의 회전에 따라 피스톤이 전후방향으로 운동하여 증발한 저온저압 기체 냉매가스를 흡입하여 고온고압의 과열증기 상태로 만들어 응축기로 보낸다.

이러한 사판형 컴프레서는 사판의 경사각이 고정된 고정식 컴프레서와 사판의 경사각이 조절될 수 있는 가변식 컴프레서로 구분될 수 있다.

이중 가변식 컴프레서는 기계식 제어밸브에 의해 용량이 가변되며 냉매압력 및 제어밸브의 설정압력에 따라 가변되는 내부 가변형과 전자식 제어밸브에 의해 용량이 가변되며 설정온도와 주행환경에 따라 컨트롤러가 제어밸브를 제어하는 외부 가변형으로 구분된다.

도 1a를 참조하면, 고정식 컴프레서는 원가는 싸나 연비가 낮으며, 외부가변형은 원가는 높으나 연비는 높으며, 내부 가변형은 고정식 컴프레서와 외부 가변형의 중간이다.

또한, 도 1b를 참조하면, 고정식 컴프레서는 실내가 시원해지면 on-off의 반복으로 실내온도가 조절되어 쾌적성과 동력성능이 저해된다. 이에 반해, 가변식 컴프레서는 토출용량의 가변으로 on-off 반복 없이 최소 토출량의 유지가 가능하여 쾌적성 및 동력성능이 높아진다.

즉, 고정식 컴프레서는 컴프레서 작동 시 토출용량이 고정되어 항상 최대 토출용량으로 작동하여 연비가 낮다는 문제점이 있었으며,

가변식 컴프레서는 실내온도에 따라 사판경사각이 변동하여 연비가 높으나 재료비가 상승한다는 문제점이 있었다.

이에, 원가가 낮으면서도 가변형으로도 작동하여 쾌적성과 연비를 높일 수 있는 컴프레서가 필요한 실정이다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 고압챔버에서 토출되는 고압의 일부로 사판의 기울기를 가변시켜 고정식 타입의 컴프레서에서 제어밸브의 추가 없이도 사판의 기울기를 가변할 수 있으며, 가변식에 비해 원가 상승이 최소화되면서도 연비, 동력 및 쾌적성을 제고할 수 있는, 차량용 에어컨 컴프레서를 제공하기 위한 것이다.

전술한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서는, 양측에 프론트 하우징과 리어 하우징이 형성되는 하우징; 상기 하우징의 중앙에 회전가능하게 설치된 샤프트; 상기 샤프트의 기 설정된 위치에 고정되는 러그; 상기 러그와 일측에서 힌지결합되어 상기 러그와 함께 회전하는 사판; 상기 사판과 슈에 의해 연결되며, 상기 사판에 의해 전후진되는 피스톤; 상기 피스톤이 전후진되게 수납되며 상기 하우징 내에 형성되는 실린더; 및 상기 사판의 타측에서 로드와 힌지연결되며, 상기 리어 하우징의 고압챔버로부터 제공되는 압력으로 상기 로드를 작동시켜 상기 샤프트의 길이방향과 수직한 방향에 대한 상기 사판의 기울기를 가변하는 압력감지부를 포함한다.

상기 사판은 상기 샤프트에 슬라이딩되는 부싱에 힌지결합되는 것을 특징으로 한다.

상기 러그와 상기 부싱 사이에 설치되어 상기 부싱에 연결된 상기 사판이 탄성적으로 운동되도록 하며, 기 설정된 스프링상수로 형성되는 스프링;을 포함한다.

상기 부싱방향으로 상기 압력감지부의 일측에는 스토퍼가 상기 샤프트에 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼에 의해 상기 사판의 최소 기울기가 설정되며, 상기 사판의 최소기울기는 1 도 이상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 리어 하우징은, 상기 샤프트가 압입되는 압력감지챔버; 상기 압력감지챔버를 둘러 싸도록 형성되며, 상기 하우징과 상기 실린더와 연통되는 저압챔버; 및상기 저압챔버를 둘러 싸도록 형성되는 고압챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 고압챔버와 상기 압력감지챔버 사이에는 연통유로가 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 압력감지챔버의 압력은 상기 샤프트의 내부에 형성된 샤프트 연통홀에 의해 상기 압력감지부로 전달되는 것을 특징으로 한다.

상기 프론트 하우징은, 상기 샤프트를 지지하는 지지부; 상기 지지부를 둘러 싸도록 형성되며, 상기 하우징과 상기 실린더와 연통되는 저압챔버; 및 상기 저압챔버를 둘러 싸도록 형성되는 고압챔버를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 러그는, 상기 회전판; 상기 회전판의 일단에 형성된 힌지본체; 상기 힌지본체에 형성된 슬롯홀; 및 상기 슬롯홀을 따라 슬라이딩되며, 상기 힌지본체와 상기 사판의 일측과 결합하는 힌지핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 사판의 기울기가 최대일때 상기 힌지핀은 상기 슬롯홀의 일단에 위치하며, 상기 사판의 기울기가 최소일때 상기 힌지핀은 상기 슬롯홀의 타단에 위치하는 것을 특징으로 한다.

상기 피스톤은 상기 고압챔버로 압축되는 일측에는 고압이 형성되며, 타측에는 저압이 형성되며, 상기 피스톤은 상기 사판을 중심으로 대칭으로 형성되어 고압과 저압에 의한 힘이 상쇄되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 고정식 컴프레서의 내부에서 고압챔버의 압력의 일부를 사용하여 사판의 기울기를 가변시킴으로써, 연비, 동력성능 및 실내 쾌적성을 향상시킬 수 있음은 물론, 사판의 기울기를 가변시키기 위한 제어밸브가 별도로 형성될 필요가 없어 원가가 획기적으로 절감될 수 있다.

도 1a는 종래기술에 따른 각 에어컨 컴프레서의 원가와 연비/동력에 관한 개념도,
도 1b는 종래기술에 따른 고정식과 가변식 에어컨 컴프레서의 흡입압의 변화를 나타내는 그래프,
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 단면도,
도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 요부 사시도,
도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 내부 작동력 개념도,
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 리어 하우징의 사시도,
도 5a는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 사판의 기울기가 최대일 때의 단면도,
도 5b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 사판의 기울기가 최소일 때의 단면도이다.

본 명세서 및 청구범위에서 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시 예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시 예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 이하 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

[차량용 에어컨 컴프레서]

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 단면도이며, 도 3a는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 요부 사시도이며, 도 3b는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 내부 작동력 개념도이다.

도 2 내지 도 3b를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서(100)는, 하우징(110), 리어 하우징(120), 샤프트(130), 러그(140), 사판(150), 피스톤(161,163), 실린더(165), 압력감지부(170), 부싱(180), 프론트 하우징(190)을 포함한다.

차량용 에어컨 컴프레서(100)는 풀리(10)를 포함하며, 풀리(10)는 프론트 하우징(190)의 외측에 배치되며, 엔진 또는 모터와 같은 회전동력원으로부터 회전력을 전달받게 된다.

하우징(110)은 샤프트(130), 러그(140), 사판(150), 피스톤(161,163), 실린더(165), 압력감지부(170), 부싱(180) 등을 내부에 수납하는 것으로, 풀리(10)측으로 프론트 하우징(190)이 배치되고, 반대측에는 리어 하우징(120)이 배치된다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 리어 하우징의 사시도이며,

도 4를 참조할 때, 리어 하우징(120)은 샤프트(130)가 압입되는 압력감지챔버(125); 압력감지챔버(125)를 둘러 싸도록 형성되며, 하우징(110) 및 실린더(165)와 연통되는 저압챔버(123); 저압챔버(123)를 둘러 싸도록 형성되는 고압챔버(121)를 포함한다.

또한, 고압챔버(121)와 압력감지챔버(125) 사이에는 연통유로(127)가 형성되어, 고압챔버(121)의 고압이 압력감지챔버(125) 전달되고, 압력감지챔버(125)의 압력은 샤프트(130)의 내부에 형성된 샤프트 연통홀(133)에 의해 압력감지부(170)로 이동하게 한다.

리어 하우징(120)은 원통형으로 형성될 수 있으며, 고압챔버(121)와 저압챔버(123)는 연통되지 않는다.

샤프트(130)는 하우징(110)의 중앙에 회전가능하게 설치되되, 일단부가 하우징(110)과 프론트 하우징(190)의 외부로 돌출되어 풀리(10)가 장착되며, 풀리(10)를 통해 구동력을 전달받아 회전된다. 샤프트(130)의 타단부는 하우징(110)을 관통하여 리어 하우징(120)의 압력감지챔버(125)에 압입되어 결합된다.

압력감지챔버(125)에 연결된 샤프트(130)의 내부에는 연통유로(133)이 형성되어 압력감지챔버(125)의 고압을 압력감지부(170)로 전달하며, 압력감지부(170)와 인접한 샤프트 몸체(131)의 외주면에는 스토퍼(135)가 형성되어 사판(150)의 최소 기울기를 설정할 수 있다.

스토퍼(135)에 의해 사판(150)의 최소 기울기가 설정되며, 사판(150)의 최소기울기는 1 도 이상으로 형성될 수 있다.

러그(140)는 하우징(110) 내부에서 샤프트(130)의 기 설정된 위치에서 회전중심이 연결되며, 샤프트(130)에 의해 회전 중심축을 중심으로 회전하게 된다.

러그(140)는, 회전판(141), 회전판(141)의 일단에 형성된 힌지본체(143), 힌지본체(143)에 형성된 슬롯홀(145); 및 슬롯홀(145)을 따라 슬라이딩되며, 힌지본체(143)와 사판(150)의 일측과 결합하는 힌지핀(147)을 포함한다.

러그(140)의 회전판(141)과 부싱(180) 사이에 기 설정된 스프링상수로 형성되는 스프링(149)가 설치되어 부싱(180)에 연결된 사판(150)이 탄성적으로 운동되도록 한다.

회전판(141)은 사판(150)과 힌지결합되어 사판(150)과 함께 회전한다.

이에, 사판(150)의 기울기가 최대일때 힌지핀(147)은 슬롯홀(145)의 일단에 위치하며, 사판(150)의 기울기가 최소일때 힌지핀(147)은 슬롯홀(145)의 타단에 위치하게 된다.

사판(150)은 러그(140)와 일측에서 제1 힌지부(153)에 의해 힌지결합되어 러그(140)와 함께 회전하며, 타측에서 압력감지부(170)의 로드(175)를 통해 제2 힌지부(157)에 의해 힌지결합되어 기울기가 가변된다. 또한, 사판(150)은 샤프트(130)에 슬라이딩되는 부싱(180)에 제3 힌지부(155)에 의해 힌지결합되며, 슈(159)에 의해 피스톤(161,163)과 연결되어 회전한다.

제1 힌지부(153)는 힌지핀(147)을 통해 슬롯홀(145)을 따라 슬라이딩되면서 이동할 수 있으며, 제2 힌지부(157)은 로드(175)와 연결되어 로드의 작동력을 사판(150)으로 전달하며, 제3 힌지부(155)는 사판(150)이 부싱(180)에 대하여 가변되는 기울기를 가지도록 한다.

사판(150)에 의해 피스톤(161,163)이 전후진되며, 사판(150)의 기울기가 가변됨에 따라 토출용량 또한 가변된다.

피스톤(161,163)은 하우징(110)의 내부 외주면에 길이방향으로 형성되는 실린더(165)에 대응하여 구비되며, 사판(150)의 사판본체(151)의 외측 가장자리에서 회전 중심축과는 일정거리 이격되도록 슈(159)를 통해 연결된다.

피스톤(161,63)은 사판(150)의 사판본체(151)가 회전하면, 실린더(165)에서 왕복 이동됨으로써 냉매를 포함하는 유체를 실린더(165) 내부에서 압축하여 고압챔버(121,191)로 보내게 된다.

즉, 증발기에서 토출된 냉매를 포함한 유체는 하우징(110)으로 인입하게 되고, 하우징(110)에 인입된 냉매를 포함한 유체는 저압챔버(123,193)를 통해 실린더(165)로 이동하게 되며, 실린더(165)의 유체는 피스톤(161,163)에 의해 고온고압의 기체상태로 압축되어 고압챔버(121,191)을 통해 응축기로 토출하도록 한다.

이때, 고압챔버(121)의 일부 고압 유체가 압력감지부(170)로 이동함으로써, 로드(175)가 사판(150)의 기울기를 가변시키도록 하여 토출용량을 조절하게 된다.

즉, 압력감지챔버(170)는 사판(150)의 타측에서 로드(175)와 힌지연결되며, 리어 하우징(120)의 고압챔버(121)로부터 제공되는 압력으로 로드를 작동시켜 샤프트(130)의 길이방향과 수직한 방향에 대한 사판(150)의 기울기를 가변하는 것이다.

압력감지챔버(170)는 샤프트에 결합되는 압력감지챔버 본체(171), 샤프트 연통홀(133)의 압력을 로드(175)로 전달하는 압력전달부(173), 고압챔버(121)의 압력으로 사판(150)을 기울기를 가변하도록 사판에 힘을 전달하는 로드(175)를 포함한다.

이에, 로드(175)의 작동력이 스프링(149)의 스프링력보다 큰 경우 사판(150)의 기울기가 증가하며, 로드(175)의 작동력이 스프링(149)의 스프링력보다 작은 경우 사판(150)의 기울기가 감소하게 된다.

부싱(180)은 샤프트(130)에 슬라이딩되며, 사판(150)을 샤프트(130)의 길이방향으로 이동하거나 사판(150)의 기울기를 가변하도록 한다.

부싱(180)은 러그(140)와 스토퍼(135) 사이에 형성되어, 스토퍼(135)와 스프링(149)의 최대 스프링력이 작동되는 곳까지 이동할 수 있다.

프론트 하우징(190)은, 샤프트를 회전가능하게 지지하는 지지부(195); 지지부(195)를 둘러 싸도록 형성되며, 하우징(110) 및 실린더(165)와 연통되는 저압챔버(193); 및 저압챔버(193)를 둘러 싸도록 형성되는 고압챔버(191)를 포함한다.

도 3a 및 도 3b를 통해 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어컨 컴프레서의 내부 작동력을 구체적으로 설명한다.

전술한 바와 같이, 증발기에서 토출된 냉매를 포함한 유체는 하우징(110)으로 인입하게 되고, 하우징(110)에 인입된 냉매를 포함한 유체는 저압챔버(123,193)를 통해 실린더(165)로 이동하게 되며, 실린더(165)의 유체는 피스톤(161,163)에 의해 고온고압의 기체상태로 압축되어 고압챔버(121,191)을 통해 응축기로 토출하도록 한다.

피스톤(161,163)은 고압챔버(121,191)로 압축되는 일측에는 고압이 형성되며, 타측에는 저압이 형성되며, 피스톤(161,163)은 사판(150)을 중심으로 대칭으로 형성되어 고압과 저압에 의한 힘이 상쇄된다.

즉, 도 2를 기준으로 상부에 형성된 실린더(165)에서 피스톤(161)은 리어 하우징(120)의 고압챔버(121)로 고온고압의 유체를 토출하며, 하부에 형성된 실린더(165)에서 피스톤(163)은 프로트 하우징(190)의 고압챔버(191)로 고온고압의 유체를 토출하게 된다.

이에, 피스톤(161)의 일측에는 Ps(저압)이 형성되며 타측에는 Pd(고압)이 형성되며, 피스톤(163)의 일측에는 Pd(고압)이 형성되며 타측에는 Ps(저압)이 형성된다. 이에 따라, 저압과 고압에 의한 힘은 대칭으로 형성되어 상쇄된다.

결국, 사판(150)은 스프링(149)의 스프링력이나 최대 스프링력(Fs)과 고압챔버(121)의 압력에 의한 로드(175)의 작동력(Fr)에 의해 기울기가 가변된다.

이 경우, 스프링력은 스프링 상수(k)와 부싱(180)의 이동거리에 따라 가변되며, 최대 스프링력(Fs)은 스프링(149)이 최대로 압축되어 힌지핀(147)이 슬롯홀(145)의 일단에 위치할 때의 힘이다.

이에, 로드(175)의 작동력(Fr)이 스프링(149)의 스프링력보다 큰 경우 사판(150)의 기울기가 증가하며, 로드(150)의 작동력이 스프링(149)의 스프링력보다 작은 경우 사판의 기울기가 감소하게 된다. 또한, 로드(175)의 작동력(Fr)이 최대 스프링력(Fs)보다 같거나 큰 경우 사판(150)의 기울기는 최대로 형성된다.

이에, 본 발명에 따르면, 고정식 컴프레서의 내부에서 고압챔버의 압력의 일부를 사용하여 사판의 기울기를 가변시킴으로써, 연비, 동력성능 및 실내 쾌적성을 향상시킬 수 있음은 물론, 사판의 기울기를 가변시키기 위한 제어밸브가 별도로 형성될 필요가 없어 원가가 획기적으로 절감될 수 있다.

앞서 살펴본 실시 예는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하 '당업자'라 한다)가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있도록 하는 바람직한 실시 예일 뿐, 전술한 실시 예 및 첨부한 도면에 한정되는 것은 아니므로 이로 인해 본 발명의 권리범위가 한정되는 것은 아니다. 따라서, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 당업자에게 있어 명백할 것이며, 당업자에 의해 용이하게 변경 가능한 부분도 본 발명의 권리범위에 포함됨은 자명하다.

100: 차량용 에어컨 컴프레서
110: 하우징
120: 리어 하우징
130: 샤프트
140: 러그
150: 사판
161, 163: 피스톤
165: 실린더
170: 압력 감지부
180: 부싱
190: 프론트 하우징

Claims

양측에 프론트 하우징과 리어 하우징이 형성되는 하우징;
상기 하우징의 중앙에 회전가능하게 설치된 샤프트;
상기 샤프트의 기 설정된 위치에 고정되는 러그;
상기 러그와 일측에서 힌지결합되어 상기 러그와 함께 회전하는 사판;
상기 사판과 슈에 의해 연결되며, 상기 사판에 의해 전후진되는 피스톤;
상기 피스톤이 전후진되게 수납되며 상기 하우징 내에 형성되는 실린더;
상기 사판에 힌지결합되며, 상기 샤프트에 슬라이딩되는 부싱;
상기 러그와 상기 부싱 사이에 설치되어 상기 부싱에 연결된 상기 사판이 탄성적으로 운동되도록 하며, 기 설정된 스프링상수로 형성되는 스프링;
상기 사판의 타측에 힌지연결되는 로드; 및
상기 리어 하우징의 고압챔버로부터 제공되는 압력으로 상기 로드를 작동시켜 상기 샤프트의 길이방향과 수직한 방향에 대한 상기 사판의 기울기를 가변하는 압력감지부;를 포함하고,
상기 리어 하우징은,
상기 샤프트가 압입되는 압력감지챔버;
상기 압력감지챔버를 둘러 싸도록 형성되며, 상기 하우징 및 상기 실린더와 연통되는 저압챔버; 및
상기 저압챔버를 둘러 싸도록 형성되며, 상기 압력감지챔버와 연통되는 고압챔버를 포함하여 구성되어,
상기 고압챔버의 압력이 상기 고압챔버와 상기 압력감지챔버 사이에 형성된 연통유로와 상기 샤프트의 내부에 형성된 샤프트 연통홀에 의해 상기 압력감지부로 전달됨으로써, 상기 고압챔버로부터 제공되는 압력에 의한 상기 로드의 작동력과 상기 스프링의 스프링력 간의 차이에 의해 상기 사판의 기울기가 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 부싱방향으로 상기 압력감지부의 일측에는 스토퍼가 상기 샤프트에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.
제4항에 있어서,
상기 스토퍼에 의해 상기 사판의 최소 기울기가 설정되며, 상기 사판의 최소기울기는 1 도 이상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.
삭제
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 프론트 하우징은,
상기 샤프트를 회전가능하게 지지하는 지지부;
상기 지지부를 둘러 싸도록 형성되며, 상기 하우징 및 상기 실린더와 연통되는 저압챔버; 및
상기 저압챔버를 둘러 싸도록 형성되는 고압챔버를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.
제1항에 있어서,
상기 러그는,
회전판;
상기 회전판의 일단에 형성된 힌지본체;
상기 힌지본체에 형성된 슬롯홀; 및
상기 슬롯홀을 따라 슬라이딩되며, 상기 힌지본체와 상기 사판의 일측과 결합하는 힌지핀을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.
제10항에 있어서,
상기 사판의 기울기가 최대일때 상기 힌지핀은 상기 슬롯홀의 일단에 위치하며, 상기 사판의 기울기가 최소일때 상기 힌지핀은 상기 슬롯홀의 타단에 위치하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.
제1항에 있어서,
상기 피스톤은 상기 고압챔버로 압축되는 일측에는 고압이 형성되며, 타측에는 저압이 형성되며,
상기 피스톤은 상기 사판을 중심으로 대칭으로 형성되어 고압과 저압에 의한 힘이 상쇄되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어컨 컴프레서.