KR101915974B1 - 전동차용 비상 사다리 - Google Patents

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KR101915974B1
KR101915974B1 KR1020170021251A KR20170021251A KR101915974B1 KR 101915974 B1 KR101915974 B1 KR 101915974B1 KR 1020170021251 A KR1020170021251 A KR 1020170021251A KR 20170021251 A KR20170021251 A KR 20170021251A KR 101915974 B1 KR101915974 B1 KR 101915974B1
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Abstract

본 개시내용의 일 실시예는 전동차용 비상 사다리를 제공한다. 전동차용 비상 사다리는 외부 프레임을 형성하며, 내부에 가이드 공간이 형성되는 제1 사다리; 상기 가이드 공간으로 슬라이딩 삽입 및 인출되는 제2 사다리; 상기 제2 사다리에 간격을 가지고 형성되는 홈을 가지는 길이 조정부; 및 상기 제1 사다리의 길이 방향의 하부에 배치되며, 상기 제2 사다리의 상기 제1 사다리의 인출 길이를 결정하기 위해 상기 홈에 삽입되는 래치돌기를 가지는 스토퍼;를 포함할 수 있다.

Description

전동차용 비상 사다리{Emergency ladder for electric trains}
본 개시내용은 전동차용 비상 사다리에 관한 것으로, 전동차 내에 사다리의 배치공간을 줄이고, 비상사고 발생시 용이하고 신속하게 설치 가능한 전동차용 비상 사다리에 관한 것이다.
일반적으로, 도시철도차량의 전동차에는 비상사고 발생 시 사용할 수 있는 비상 사다리가 구비되는 데, 운전실에만 배치되고 승무원만이 취급할 수 있도록 되어 있다.
비상 사다리는 철로와 출입문 사이의 높이, 약 1.5m 정도의 크기를 가지고 있기 때문에, 전동차 내 공간을 많이 차지할 뿐만 아니라 모든 객실에 설치하는 것이 매우 곤란한 상황이다.
또한, 사다리의 형상 또한 일반적인 사다리와 다르지 않기 때문에, 터널 내 정차 등 비상 상황임에도 설치하는데 많은 시간이 소요되며, 사다리의 부피 때문에 모든 객실에 구비되지 않아 비상 상황에서 안전이 위협받는 문제가 있다.
출원번호 10-2012-0154887: 객실의자 겸용 승객 비상탈출용 사다리 출원번호 10-2010-0040595: 2단 접이식 교대용 이동점검 사다리 출원번호 10-2012-0013065: 슬라이딩판을 구비한 비계용 안전발판
본 개시내용의 목적은 사다리의 부피를 줄여 전동차 내의 배치공간을 줄일 수 있고, 비상 사고 발생시 용이하고 신속하게 설치 가능한 전동차용 비상 사다리를 제공하는 것이다.
본 개시내용의 일 실시예는 전동차용 비상 사다리를 제공한다. 전동차용 비상 사다리는 외부 프레임을 형성하며, 내부에 가이드 공간이 형성되는 제1 사다리; 상기 가이드 공간으로 슬라이딩 삽입 및 인출되는 제2 사다리; 상기 제2 사다리에 간격을 가지고 형성되는 홈을 가지는 길이 조정부; 및 상기 제1 사다리의 길이 방향의 하부에 배치되며, 상기 제2 사다리의 상기 제1 사다리의 인출 길이를 결정하기 위해 상기 홈에 삽입되는 래치돌기를 가지는 스토퍼;를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 제1 사다리는 상기 가이드 공간과 격벽으로 분리된 강도 보강 공간을 가지도록 구성될 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 스토퍼는 상기 강도 보강 공간의 최 하단에 배치될 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 제2 사다리의 인출 위치가 결정되면, 상기 래치돌기를 삽입해제 하지 않으면 상기 제2 사다리가 상기 제1 사다리 내로 삽입되지 않도록, 상기 홈에 상기 래치돌기가 결합할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 가이드 공간과 상기 제2 사다리의 외부면 중 적어도 하나는 레일 홈이 형성되고, 다른 하나에는 상기 레일 홈과 대응하는 가이드 레일이 형성될 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 제1 사다리의 상부에 형성되며, 예각 범위 내에서 회전 가능한 거치 프레임을 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 가이드 공간과 상기 강도 보강 공간 각각에 고정되는 발판을 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 사다리의 전면부를 덮을 수 있도록 회전하여 폴딩되는 핸드레일부를 더 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 핸드레일부는, 핸드레일; 상기 제1 사다리의 일측에 배치되며, 상기 일측을 기준으로 폭 방향으로 회전되어 폴딩되는 회전 폴딩부; 상기 회전 폴딩부와 핸드레일을 연결하며, 상기 회전 폴딩부의 일 지점에서길이 방향으로 회전하는 지지부; 및 상기 지지부에 연결되며, 상기 지지부의 길이 방향의 회전에 의해 상기 제1 사다리의 일측에 구비된 락킹 수단에 체결되는 락킹 핀을 구비하는 보조 지지부;를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 핸드레일부는, 핸드레일; 상기 제1 사다리의 일측에 배치되며, 상기 일측을 기준으로 폭 방향으로 회전되어 폴딩되는 회전 폴딩부; 상기 회전 폴딩부와 핸드레일을 연결하는 지지부; 및 상기 회전 폴딩부에 형성되는 폴딩 핀과 상기 폴딩 핀이 길이 방향에서 폭 방향으로 이동하도록 하는 폴딩핀 이동홈이 형성되는 하우징을 포함하는 폴딩 락킹부;를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 회전 폴딩부는 상기 폴딩 핀이 형성되는 대경축과 상기 하우징 내에서 상기 대경축에서 연장되고 외경에 스프링이 구비되는 소경축을 포함하며, 상기 스프링은 상기 대경축의 단부와 상기 하우징의 상단을 커버하는 캡부 사이에서 배치되며 상기 회전 폴딩부의 길이 방향 이동을 탄성지지할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 지지부는 폭 방향으로 회전되며, 길이는 발판의 길이보다 작으며, 상기 발판에는 상기 지지부의 폭 방향 회전에 의해 상기 핸드레일이 고정되는 핸드레일 고정부를 포함할 수 있다.
일부 실시예에서, 상기 핸드레일 고정부는, 상기 회전 폴딩부의 폴딩에 의해 상기 핸드레일이 상기 발판으로 유입되도록 하는 핸드레일 삽입홈부; 상기 핸드레일 삽입홈부에서 상기 핸드레일이 탈착될 때, 상기 핸드레일 삽입홈부를 덮는 브라켓; 및 상기 브라켓이 상기 핸드레일 삽입홈부에서 탄성적으로 개폐되도록 하는 판스프링;을 포함할 수 있다.
본 개시내용에 의하면, 비상 사다리의 전체 크기를 줄일 수 있기 때문에, 전동차의 객실 내에서 사다리의 배치공간을 줄일 수 있다.
또한, 본 개시내용에 의하면 비상사고 발생시 용이하고 신속하게 사다리를 설치할 수 있어, 신속한 대피를 가능하게 한다.
본 개시내용의 구성 및 효과는 도면과 함께 이하의 설명으로부터 명백해지고 더욱 용이하게 이해될 것이다.
도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 전동차용 비상 사다리가 전동차에 거치된 상태의 개략도이다.
도 2는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 전동차용 비상 사다리의 개략 사시도.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 제2 사다리가 제1 사디리에서 인출되는 형상의 개략도.
도 4는 도 3의 Ⅵ-Ⅵ 라인을 절개하여 본 단면도.
도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ 라인을 절개하여 본 단면도.
도 6은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 스토퍼를 도시한 개략 사시도.
도 7은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 스토퍼의 작동 모습을 개략적으로 도시한 사시도.
도 8은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 거치 프레임의 동작을 도시한 개략도.
도 9는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 핸드레일부가 제1 사다리에 고정되는 모습을 도시한 개략 사시도.
도 10은 본 개시내용의 다른 일실시예에 따른 거치 프레임의 동작을 도시한 개략도.
도 11은 도 10의 X-X 라인을 절개하여 본 단면도.
본 개시내용의 실시예가 상세하게 언급될 것이다. 첨부 도면들을 참조하여 여기에서 기술된 실시예는 설명적이고 예시적이며, 본 개시내용을 일반적으로 이해하기 위해 사용된다. 실시예는 본 실시내용을 제한하기 위해 해석될 수 없다.
명세서에서, 구체적이거나 다르게 한정되지 않은 경우라면, "길이", "폭", "두께", "전방", "후방", "상부", "하부", "외측", "내측", 및 그의 파생어와 같은 위치 또는 위치 관계를 나타내기 위해 사용된 용어들은, 도면에서 도시한 것과 같은 위치 또는 위치 관계를 가리키는 것으로 해석되어야 한다. 관련 용어들은 기술의 편의를 위해 사용된 것이고, 반드시 본 개시내용이 특정의 위치에서 구성되거나 작동되어야 할 것을 요구하는 것이 아니다.
본 개시내용의 기술에서, 구체적이거나 다르게 한정되어 있지 않다면, "다수의"는 두 개 또는 두 개 이상을 의미한다.
본 개시내용의 기술에서, 구체적이거나 다르게 한정되어 있지 않다면, "결합되는", "실장되는", "연결되는"과 같은 용어는 영구 결합, 분리 가능한 결합, 또는 완전한 결합과 같이 광범위하게 이해되어야 한다.
본 개시내용의 실시예들에 따른 전동차용 비상 사다리가 이하에서 상세하게 논의될 것이다.
도 1은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 전동차용 비상 사다리가 전동차에 거치된 상태의 개략도이며, 도 2는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 전동차용 비상 사다리의 개략 사시도이다.
도 3은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 제2 사다리가 제1 사디리에서 인출되는 형상의 개략도이며, 도 4는 도 3의 Ⅵ-Ⅵ 라인을 절개하여 본 단면도이며, 도 5는 도 3의 Ⅴ-Ⅴ 라인을 절개하여 본 단면도이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 개시내용의 일 실시예는 전동차용 비상 사다리(1)를 개시한다. 전동차용 비상 사다리(1)는 제1 사다리(10), 제2 사다리(20), 길이 조정부(40) 및 스토퍼(60)를 포함한다.
제1 사다리(10)는 비상 사다리(1)의 외부 프레임을 형성하며, 내부에 가이드 공간(12)이 형성된다. 제2 사다리(20)는 제1 사다리의 가이드 공간(12)으로 슬라이딩 삽입 및 인출된다. 제2 사다리(20)의 제1 사다리(10)에서의 삽입과 인출에 의해, 비상 사다리(1)의 크기가 정해진다.
제2 사다리(20)가 제1 사다리(10)의 가이드 공간(12) 내로 삽입되어 크기가 축소된 상태에서 전동차(M)의 객실 내에 보관될 수 있고, 터널 등에서 비상 사고가 발생한 경우, 전동차(M)에 거치하여 승객의 신속한 탈출을 도모할 수 있다.
또한, 비상 사다리(1)는 제2 사다리(20)가 제1 사다리(10)에서 원하는 길이만큼 삽입 또는 인출되면 위치를 고정하는 길이 조정부(40)와 스토퍼(60)를 포함한다.
또한, 비상 사다리(1)는 사다리의 외부 프레임인 제1 사다리(10)의 상부에 형성되며, 전동차(M)의 출입구에 거치될 수 있는 거치 프레임(80)을 포함하며, 제1 사다리(10)의 전면부를 덮을 수 있도록 회전하여 폴딩되는 핸드레일부(50)도 더 포함한다.
제1 사다리(10)는 가이드 공간(12)과 이 가이드 공간(12)과 격벽(15)으로 분리된 강도 보강 공간(14)을 가진다. 강도 보강 공간(14)은 제1 사다리(10)의 강도를 향상시킨다.
제2 사다리(20)가 제1 사다리(10)의 가이드 공간(12)에서 슬라이딩 인출이 용이하게 되도록, 가이드 공간(12)에는 레일 홈(13)이 형성되고, 제2 사다리(20)의 외부면에는 그 홈에 대응되는 돌출부인 가이드 레일(22)이 형성된다. 반대로, 제2 사다리(20)의 외부면에 레일 홈(13)이 형성되고, 가이드 공간(12)에 가이드 레일(22)이 형성될 수도 있다.
발판(30)은 안정적인 크기를 가지도록 제1 사다리(10)의 가이드 공간(12)과 강도 보강 공간(14) 각각에 고정된다. 제1 사다리(10)의 가이드 공간(12)과 강도 보강 공간(14)에는 각각 발판(30)의 고정을 용이하게 하기 위한 위치 홀(16, 18)이 형성된다. 또한, 거치 프레임(80)을 고정하기 위한 거치 프레임 위치 홀(19)도 형성된다.
제1 사다리(10) 및 제2 사다리(20)의 재질은 가볍고 성형이 용이한 알루미늄으로 선택할 수 있다.
본 실시예에서, 거치 프레임(80)이 제1 사다리(10)의 좌우가 연결되어 있지만, 다른 실시예에서 제1 사다리(10)의 좌우 각각이 분리되어 형성될 수 있다.
도 6은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 스토퍼를 도시한 개략 사시도이며, 도 7은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 스토퍼의 작동 모습을 개략적으로 도시한 사시도이다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 제2 사다리(20)가 제1 사다리(10)에서 삽입 또는 인출되면서 길이 조절될 때, 어떻게 고정되는지 알 수 있다.
제2 사다리(20)에는 길이 조절을 할 수 있는 길이 조정부(40)를 포함하며, 제1 사다리(10)는 제2 사다리(20)를 안정적으로 고정시킬 수 있는 스토퍼(60)를 포함한다.
길이 조정부(40)는 제2 사다리(20)에 간격을 가지고 형성되는 홈(42)으로 구성된다.
스토퍼(60)는 제1 사다리(10)의 길이 방향 하부에 배치되며, 제2 사다리(20)의 제1 사다리(10)에서의 인출 길이를 결정하기 위해 홈(42)에 삽입되는 래치돌기(62)를 가진다.
제2 사다리(20)가 제1 사다리(10)의 가이드 공간(12)에서 인출될 때, 비상 사다리(1)의 길이 방향으로 간격을 가진 홈(42)이 제1 사다리(10)의 하부에서 노출된다. 홈(42)에 래치돌기(62)가 끼워져서 제2 사다리(20)가 제1 사다리(10)에서 인출되어 고정된다.
래치돌기(62)는 래치본체(65) 내에서 스프링과 같은 탄성수단에 의해 지지된다.
래치돌기(62)는 제2 사다리(20)의 인출 방향으로 경사를 가져서, 제2 사다리(20)의 인출 시 장애없이 빠진다. 다만, 제2 사다리(20)의 삽입 시에는 래치돌기(62)에 제2 사다리(20)의 삽입방향으로 경사가 없어서 잠겨지고 고정된다.
제2 사다리(20)의 인출 위치가 결정되면, 래치돌기(62)를 삽입해제 하지 않으면 제2 사다리(20)가 제1 사다리(10) 내로 삽입되지 않도록, 홈(42)에 래치돌기(62)가 결합한다.
래치본체(65) 내에서 래치돌기(62)를 후퇴시키는 잠금해제부(64)를 후퇴시켜, 래치돌기(62)가 삽입해제된다.
스토퍼(60)는 강도 보강 공간(14)의 최 하단에 배치되는데, 이는 스토퍼(60)의 설치를 용이하게 할 수 있다.
도 8은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 거치 프레임의 동작을 도시한 개략도이다.
도 8을 참조하면, 거치 프레임(80)은 제1 사다리(10)의 상부에 형성되며, 예각 범위 내에서 회전 가능하다.
거치 프레임(80)의 거치부(83)는 제1 사다리(10)와 힌지 결합한다. 제1 사다리(10)의 상부가 경사면(85)을 가지고, 거치부 베이스(82)가 힌지부(84)를 기준으로 회전하여 경사면(85)에 걸려서 거치부(83)의 회전이 규제된다.
도 9는 본 개시내용의 일 실시예에 따른 핸드레일부가 제1 사다리에 고정되는 모습을 도시한 개략 사시도이다.
도 9를 참조하여, 핸드레일부(50)가 제1 사다리(10)에서 고정되는 과정을 설명한다.
도 2 및 도 9에 도시된 바와 같이, 핸드레일부(50) 제1 사다리(10)의 전면부를 덮을 수 있도록 회전하여 폴딩되며, 핸드레일(52), 회전 폴딩부(56), 지지부(54) 및 보조 지지부(55)를 포함한다.
회전 폴딩부(56)는 제1 사다리(10)의 일측에 배치되며, 일측을 기준으로 폭 방향(W)으로 회전되어 폴딩된다.
핸드레일(52)과 회전 폴딩부(56)는 지지부(54)에 의해 연결되며, 회전 폴딩부(56)의 일 지점에서 길이 방향으로 힌지 회전한다.
보조 지지부(55)는 지지부(54)에 연결되며, 지지부(54)의 길이 방향(L)으로 회전하여, 제1 사다리(10)의 일측에 구비된 락킹 수단(58)에 체결되는 락킹 핀(57)을 구비한다.
도 10은 본 개시내용의 다른 일실시예에 따른 거치 프레임의 동작을 도시한 개략도이며, 도 11은 도 10의 X-X 라인을 절개하여 본 단면도이다.
도 10 및 도 11을 참조하여, 핸드레일부(50)가 제1 사다리(10)에서 고정되는 과정을 설명한다.
본 실시예의 핸드 레일부(50)는 회전 폴딩부(56), 핸드레일(52), 지지부(54) 및 폴딩 락킹부(560)을 포함한다.
회전 폴딩부(56)은 제1 사다리(10)의 일측에 배치되며, 상기 일측을 기준으로 폭 방향(W)으로 회전되어 폴딩된다.
회전 폴딩부(56)와 핸드레일(52)는 지지부(54)에 의해 연결된다.
폴딩 락킹부(560)는 회전 폴딩부(56)에 형성되는 폴딩 핀(566)과 폴딩 핀(566)이 길이 방향에서 폭 방향으로 이동하도록 하는 폴딩핀 이동홈(565)이 형성되는 하우징(562)을 포함한다.
또한, 회전 폴딩부(56)는 폴딩 핀(566)이 형성되는 대경축(564)과 하우징(562) 내에서 대경축(564)에서 연장되고 외경에 스프링(567)이 구비되는 소경축(563)을 포함한다.
스프링(567)은 대경축(564)의 단부와 하우징(562)의 상단을 커버하는 캡부(568) 사이에서 배치되며, 회전 폴딩부(56)의 길이 방향(L) 이동을 탄성지지한다.
지지부(54)는 폭 방향(W)으로 회전되며, 길이는 발판(30)의 길이보다 작다. 발판(30)은 지지부(54)의 폭 방향(W) 회전에 의해 핸드레일(52)이 고정되는 핸드레일 고정부(35)를 포함한다.
핸드레일 고정부(35)는 핸드레일 삽입홈부(36), 브라켓(36) 및 판스프링(32)을 포함한다.
핸드레일 삽입홈부(36)는 회전 폴딩부(56)의 폴딩에 의해 핸드레일(52)이 발판(30)으로 유입되도록 한다.
브라켓(34)은 핸드레일 삽입홈부(36)에서 핸드레일(52)이 탈착될 때, 핸드레일 삽입홈부(36)를 덮는다. 브라켓(34)은 판스프링(32)에 의해 발판(30)과 연결되며, 판스프링(32)은 브라켓(34)이 핸드레일 삽입홈부(36)에서 탄성적으로 개폐되도록 한다.
이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.
이 명세서 전반에 걸쳐 언급된, "실시예", "일부 실시예"는 실시예 또는 예시에 관계하여 기술된 특별한 특징, 구조, 재료, 또는 특성이 본 개시내용의 적어도 하나의 실시예 또는 예시에 포함된다. 따라서, 이 명세서 전체를 통해서 다양한 곳에서, "일부 실시예에서", "일 실시예에서", "다른 실시예에서"라고 하는 구(phases)의 존재는 본 개시내용의 동일한 실시예 또는 예시를 반드시 인용하는 것은 아니다. 게다가, 특별한 특징, 구조, 재료 또는 특성들은 하나 이상의 실시예들 또는 예시들에서 임의의 적절한 방법으로 결합될 수 있다.
설명적인 실시예들이 보여지고 기술되었다고 하더라도, 변화, 치환 및 수정 모두 청구항의 범위에 속하는 것이며, 그들의 균등물은 개시내용의 정신 및 원칙으로부터 벗어나지 않고 실시예에서 만들어질 수 있는 것으로 당업자에 의해 이해될 것이다.
M: 전동차 1: 비상 사다리
10: 제1 사다리 20: 제2 사다리
30: 발판 40: 길이 조정부
60: 스토퍼 80: 거치 프레임

Claims (13)

  1. 외부 프레임을 형성하며, 내부에 가이드 공간이 형성되는 제1 사다리;
    상기 가이드 공간으로 슬라이딩 삽입 및 인출되는 제2 사다리;
    상기 제2 사다리에 간격을 가지고 형성되는 홈을 가지는 길이 조정부;
    상기 제1 사다리의 길이 방향의 하부에 배치되며, 상기 제2 사다리의 상기 제1 사다리의 인출 길이를 결정하기 위해 상기 홈에 삽입되는 래치돌기를 가지는 스토퍼; 및
    상기 사다리의 전면부를 덮을 수 있도록 회전하여 폴딩되는 핸드레일부;
    를 포함하고,
    상기 핸드레일부는,
    핸드레일;
    상기 제1 사다리의 일측에 배치되며, 상기 일측을 기준으로 폭 방향으로 회전되어 폴딩되는 회전 폴딩부;
    상기 회전 폴딩부와 핸드레일을 연결하며, 상기 회전 폴딩부의 일 지점에서길이 방향으로 회전하는 지지부; 및
    상기 지지부에 연결되며, 상기 지지부의 길이 방향의 회전에 의해 상기 제1 사다리의 일측에 구비된 락킹 수단에 체결되는 락킹 핀을 구비하는 보조 지지부;를 포함하는 전동차용 비상 사다리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 사다리는 상기 가이드 공간과 격벽으로 분리된 강도 보강 공간을 가지도록 구성되는 전동차용 비상 사다리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스토퍼는 상기 강도 보강 공간의 최 하단에 배치되는 전동차용 비상 사다리.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 제2 사다리의 인출 위치가 결정되면, 상기 래치돌기를 삽입해제 하지 않으면 상기 제2 사다리가 상기 제1 사다리 내로 삽입되지 않도록,
    상기 홈에 상기 래치돌기가 결합하는 전동차용 비상 사다리.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 가이드 공간과 상기 제2 사다리의 외부면 중 적어도 하나는 레일 홈이 형성되고, 다른 하나에는 상기 레일 홈과 대응하는 가이드 레일이 형성되는 전동차용 비상 사다리.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 제1 사다리의 상부에 형성되며, 예각 범위 내에서 회전 가능한 거치 프레임을 더 포함하는 전동차용 비상 사다리.
  7. 제2항에 있어서,
    상기 가이드 공간과 상기 강도 보강 공간 각각에 고정되는 발판을 더 포함하는 전동차용 비상 사다리.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 외부 프레임을 형성하며, 내부에 가이드 공간이 형성되는 제1 사다리;
    상기 가이드 공간으로 슬라이딩 삽입 및 인출되는 제2 사다리;
    상기 제2 사다리에 간격을 가지고 형성되는 홈을 가지는 길이 조정부;
    상기 제1 사다리의 길이 방향의 하부에 배치되며, 상기 제2 사다리의 상기 제1 사다리의 인출 길이를 결정하기 위해 상기 홈에 삽입되는 래치돌기를 가지는 스토퍼; 및
    상기 사다리의 전면부를 덮을 수 있도록 회전하여 폴딩되는 핸드레일부;
    를 포함하고,
    상기 핸드레일부는,
    핸드레일;
    상기 제1 사다리의 일측에 배치되며, 상기 일측을 기준으로 폭 방향으로 회전되어 폴딩되는 회전 폴딩부;
    상기 회전 폴딩부와 핸드레일을 연결하는 지지부; 및
    상기 회전 폴딩부에 형성되는 폴딩 핀과 상기 폴딩 핀이 길이 방향에서 폭 방향으로 이동하도록 하는 폴딩핀 이동홈이 형성되는 하우징을 포함하는 폴딩 락킹부;를 포함하며,
    상기 회전 폴딩부는 상기 폴딩 핀이 형성되는 대경축과 상기 하우징 내에서 상기 대경축에서 연장되고 외경에 스프링이 구비되는 소경축을 포함하며,
    상기 스프링은 상기 대경축의 단부와 상기 하우징의 상단을 커버하는 캡부 사이에서 배치되며 상기 회전 폴딩부의 길이 방향 이동을 탄성지지하는 전동차용 비상 사다리.
  12. 외부 프레임을 형성하며, 내부에 가이드 공간이 형성되는 제1 사다리;
    상기 가이드 공간으로 슬라이딩 삽입 및 인출되는 제2 사다리;
    상기 제2 사다리에 간격을 가지고 형성되는 홈을 가지는 길이 조정부;
    상기 제1 사다리의 길이 방향의 하부에 배치되며, 상기 제2 사다리의 상기 제1 사다리의 인출 길이를 결정하기 위해 상기 홈에 삽입되는 래치돌기를 가지는 스토퍼; 및
    상기 사다리의 전면부를 덮을 수 있도록 회전하여 폴딩되는 핸드레일부;
    를 포함하고,
    상기 핸드레일부는,
    핸드레일;
    상기 제1 사다리의 일측에 배치되며, 상기 일측을 기준으로 폭 방향으로 회전되어 폴딩되는 회전 폴딩부;
    상기 회전 폴딩부와 핸드레일을 연결하는 지지부; 및
    상기 회전 폴딩부에 형성되는 폴딩 핀과 상기 폴딩 핀이 길이 방향에서 폭 방향으로 이동하도록 하는 폴딩핀 이동홈이 형성되는 하우징을 포함하는 폴딩 락킹부;를 포함하며,
    상기 지지부는 폭 방향으로 회전되며, 길이는 발판의 길이보다 작으며,
    상기 발판에는 상기 지지부의 폭 방향 회전에 의해 상기 핸드레일이 고정되는 핸드레일 고정부를 포함하는 전동차용 비상 사다리.
  13. 제12항에 있어서,
    상기 핸드레일 고정부는,
    상기 회전 폴딩부의 폴딩에 의해 상기 핸드레일이 상기 발판으로 유입되도록 하는 핸드레일 삽입홈부;
    상기 핸드레일 삽입홈부에서 상기 핸드레일이 탈착될 때, 상기 핸드레일 삽입홈부를 덮는 브라켓; 및
    상기 브라켓이 상기 핸드레일 삽입홈부에서 탄성적으로 개폐되도록 하는 판스프링;을 포함하는 전동차용 비상 사다리.
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