KR101896886B1 - Air spring apparatus for vehicle - Google Patents

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KR101896886B1 KR1020110082417A KR20110082417A KR101896886B1 KR 101896886 B1 KR101896886 B1 KR 101896886B1 KR 1020110082417 A KR1020110082417 A KR 1020110082417A KR 20110082417 A KR20110082417 A KR 20110082417A KR 101896886 B1 KR101896886 B1 KR 101896886B1
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Abstract

본 발명은 차량용 에어스프링 장치에 관한 것으로, 로워 암에 구비되는 캡부와, 캡부의 상단에 구비되고, 캡부의 이동에 따라 회전되고 길이가 가변되는 벨로우즈와, 캡부의 상방에 위치하고, 벨로우즈와 결합되는 피스톤 및 피스톤의 상방에 위치되고, 캡부의 이동시 피스톤을 회전가능하게 하고, 회전되는 피스톤을 상하방으로 이동되게 가이드하는 베어링부를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention relates to an air spring device for a vehicle, which comprises a cap part provided on a lower arm, a bellows provided on an upper end of the cap part and rotated and changed in length according to movement of the cap part, And a bearing portion which is positioned above the piston and the piston and guides the piston to be rotated when the cap portion is moved and guided to move the piston to be rotated upward and downward.

Description

차량용 에어스프링 장치{AIR SPRING APPARATUS FOR VEHICLE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001]

본 발명은 차량용 에어스프링 장치에 관한 것으로서, 에어스프링의 회전에 의해 발생되는 벨로우즈의 피로도를 감소시킴은 물론 이로 인한 벨로우즈의 파손을 방지할 수 있는 차량용 에어스프링 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to an air spring device for a vehicle, and more particularly, to an air spring device for a vehicle that can reduce the fatigue of a bellows generated by rotation of an air spring and prevent breakage of the bellows.

종래 기술에 따른 차량용 현가장치는 주행중 노면으로부터 차체로 전달되는 충격을 완화시켜 승차감을 향상시키기 위한 구성으로, 이와 같은 현가장치 중에는 압축된 공기의 공급 및 배출을 조절하여 차체에 적재되는 하중에 따라 차량의 지상고를 적절하게 제어함과 더불어 주행중 유발되는 차체의 거동 자세의 변화를 줄여주행의 안정감을 부여할 수 있도록 에어스프링을 구비하는 공기현가장치('에어서스펜션'이라고도 함)가 있다. 이러한 공기현가장치에 관한 구성은 대한민국 등록특허 제10-0916578호(등록일 2009.09.02, 발명의 명칭:서스펜션장치) 및 대한민국 등록특허 제10-0917557호(등록일 2009.09.08, 발명의 명칭: 에어 현가 장치의 에어 스프링 장치)에 개시되어 있다.
The suspension for a vehicle according to the related art has a structure for improving a ride feeling by mitigating an impact transmitted from a road surface to a vehicle body during traveling. In such a suspension device, the supply and discharge of the compressed air is controlled, And an air suspension device (also referred to as an 'air suspension') equipped with an air spring for reducing the change in the attitude of the vehicle body caused by the vehicle during travel to provide stability of running. The structure of such an air suspension device is disclosed in Korean Patent No. 10-0916578 (filed on September 22, 2009, entitled "Suspension Device") and Korean Patent No. 10-0917557 An air spring device of the device).

종래의 에어스프링 장치에 구비되는 베어링의 경우 로워 암의 상하 운동시 최대 변위량을 고려하여 벨로우즈의 길이 등이 결정되어야하는데, 벨로우즈의 길이가 길어 질수록 에어스프링 장치의 체적이 감소되고, 피스톤이나 캡부의 공간을 확보하기 어려운 문제점이 있다. The length of the bellows or the like must be determined in consideration of the maximum displacement of the lower arm when the lower arm is moved up and down. The longer the bellows length is, the smaller the volume of the air spring device is. There is a problem that it is difficult to secure a negative space.

또한, 로워 암의 상하 운동시, 벨로우즈의 길이가 가변되는 양이 커지면 벨로우즈의 피로도가 증가하게 되고, 파손이 용이하게 발생되는 문제점이 있다. In addition, when the lower arm is moved up and down, when the amount of variation of the length of the bellows is increased, the fatigue of the bellows is increased and breakage is easily generated.

또한, 벨로우즈의 길이 증대에 따른 벨로우즈의 강성이 저하되는 문제점이 발생되며, 이로 인해 벨로우즈의 영구변형이 발생되는 문제점이 있다. Further, there arises a problem that the stiffness of the bellows is reduced due to the increase of the length of the bellows, which causes permanent deformation of the bellows.

따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다. Therefore, there is a need to improve this.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로, 에어스프링 장치에서 로워 암의 상하 운동시 피스톤을 상하방으로 움직이도록 구성하여 벨로우즈의 길이 변형을 감소시키고, 에어스프링 장치의 회전력으로 인한 파손을 저감시킴은 물론, 벨로우즈의 상하이동에 따른 피로도를 저감시킬 수 있도록 하는 차량용 에어스프링 장치를 제공하는데 그 목적이 있다. SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in order to solve the problems of the prior art as described above, and it is an object of the present invention to reduce the length deformation of the bellows by moving the piston upward and downward in the vertical movement of the lower arm, And it is an object of the present invention to provide a vehicular air spring device capable of reducing fatigue caused by vertical movement of a bellows.

본 발명의 차량용 에어스프링 장치는: 로워 암에 구비되는 캡부; 상기 캡부의 상단에 구비되고, 상기 캡부의 이동에 따라 회전되고 길이가 가변되는 벨로우즈; 상기 캡부의 상방에 위치하고, 상기 벨로우즈와 결합되는 피스톤; 및 상기 피스톤의 상방에 위치되고, 상기 캡부의 이동시 상기 피스톤을 회전가능하게 하고, 회전되는 상기 피스톤을 상하방으로 이동되게 가이드하는 베어링부를 포함한다. An air spring device for a vehicle according to the present invention comprises: a cap part provided on a lower arm; A bellows disposed at an upper end of the cap portion and rotated and variable in length according to movement of the cap portion; A piston positioned above the cap portion and coupled with the bellows; And a bearing portion positioned above the piston and capable of rotating the piston when the cap portion is moved and guiding the piston to be moved upward and downward.

바람직하게는, 상기 피스톤은, 상기 피스톤의 상단부에 위치되는 평판부; 및 상기 평판부의 내측으로 절곡되고, 상기 베어링부가 안착되어 상기 피스톤의 회전을 가이드하고, 회전되는 상기 피스톤의 상하방이동을 가이드하는 안착홈부를 포함한다.Preferably, the piston includes: a flat plate portion positioned at an upper end of the piston; And a seating groove portion bent toward the inside of the flat plate portion to guide the rotation of the piston and to guide the upward and downward movement of the piston to be rotated.

더 바람직하게는, 상기 베어링부는, 상기 안착홈부에 안착되는 원통형상의 몸체부; 및 상기 몸체부의 상단부의 둘레에 연장돌출되어 상기 평판부에 놓이는 안착부를 포함한다. More preferably, the bearing portion includes: a cylindrical body portion that is seated in the seating groove portion; And a seating part protruding around the upper end of the body part and placed on the flat plate part.

더 바람직하게는, 상기 안착홈부의 내측에는 서로 이웃하게 돌기부가 돌출 형성되며, 상기 몸체부의 외측에는 상기 돌기부가 안착되어 이동이 가이드되는 나선형상의 나선홈부가 서로 이웃하게 구비되고, 상기 피스톤의 회전 시, 상기 돌기부는 상기 나선홈부를 따라 이동되고, 상기 피스톤은 상기 베어링에서 회전되면서 상하이동된다. More preferably, protruding portions are formed adjacent to each other on the inner side of the seating groove portion, and spiral helical groove portions on which the protrusions are seated and guided to move are adjacently provided on the outer side of the body portion, , The protrusion is moved along the helical groove, and the piston is moved up and down while being rotated by the bearing.

더 바람직하게는, 상기 로워 암의 상방 이동시, 상기 돌기부는 상기 나선홈부의 상단부로 이동되고, 상기 피스톤은 상기 베어링부에서 반시계 방향으로 회전되면서 상방으로 이동되고, 상기 로워 암의 하방 이동시, 상기 돌기부는 상기 나선홈부의 하단부로 이동되고, 상기 피스톤은 상기 베어링부에서 시계 방향으로 회전되면서 하방으로 이동된다.
More preferably, when the lower arm is moved upward, the protrusion is moved to the upper end of the spiral groove portion, and the piston is moved upward while being rotated counterclockwise at the bearing portion. When the lower arm is moved downward, The projecting portion is moved to the lower end of the helical groove portion, and the piston is moved downward while being rotated clockwise in the bearing portion.

본 발명에 따른 차량용 에어스프링 장치는 로워 암의 상하방이동에 따라 피스톤이 베어링부에서 회전되면서 상하방으로 이동됨으로써, 벨로우즈의 길이 변형을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다. The air spring device for a vehicle according to the present invention has the effect of minimizing the deformation of the bellows by moving the piston in the up and down direction of the lower arm while moving the piston in the up and down direction.

이로 인해, 벨로우즈의 피로도를 저감시킬 수 있고, 벨로우즈의 수명을 향상시키는 효과가 있다.
As a result, the fatigue of the bellows can be reduced and the life of the bellows can be improved.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치에서 로워 암의 상방 이동됨에 따라 피스톤이 회전 및 상승된 상태를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치에서 로워 암의 하방 이동됨에 따라 피스톤이 회전 및 하강된 상태를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치에서 피스톤 및 베어링부를 분리 도시한 사시도이다. 1 is a cross-sectional view schematically showing an air spring device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
2 is a view showing a state in which a piston is rotated and elevated as the lower arm is moved upward in an air spring device for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a state in which the piston is rotated and lowered as the lower arm is moved downward in the vehicular air spring device according to the embodiment of the present invention.
FIG. 4 is a perspective view illustrating a piston and a bearing portion separated from each other in an air spring device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 에어스프링 장치의 일 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, an embodiment of an air spring device for a vehicle according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Further, terms to be described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치를 개략적으로 도시한 단면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치에서 로워 암의 상방 이동됨에 따라 피스톤이 회전 및 상승된 상태를 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치에서 로워 암의 하방 이동됨에 따라 피스톤이 회전 및 하강된 상태를 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치에서 피스톤 및 베어링부를 분리 도시한 사시도이다.
FIG. 1 is a cross-sectional view schematically showing an air spring device for a vehicle according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 is a perspective view of a vehicle air spring device according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a view showing a state in which the piston is rotated and lowered as the lower arm is moved downward in the vehicular air spring device according to the embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a cross- 1 is a perspective view showing a piston and a bearing portion separated from each other in an air spring device for a vehicle according to an embodiment.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치(1)는 캡부(10)와, 벨로우즈(20)와, 피스톤(30) 및 베어링부(40)를 포함한다. 1 to 4, a vehicle air spring device 1 according to an embodiment of the present invention includes a cap portion 10, a bellows 20, a piston 30, and a bearing portion 40 .

캡부(10)는 로워 암에 구비된다. The cap portion 10 is provided on the lower arm.

벨로우즈(20)는 캡부(10)의 상단에 구비되고, 캡부(10)의 이동에 따라 회전되고 길이가 가변된다. 벨로우즈(20)의 일단은 캡부(10)에 구비되고, 벨로우즈(20)의 타단은 피스톤(30)에 구비된다. 벨로우즈(20)의 내측에는 공기가 충진되어 로워 암의 이동에 따라 차체로 전달되는 충격을 흡수한다. The bellows 20 is provided at an upper end of the cap portion 10 and is rotated and varied in length as the cap portion 10 moves. One end of the bellows 20 is provided in the cap portion 10 and the other end of the bellows 20 is provided in the piston 30. The bellows 20 is filled with air to absorb impact transmitted to the vehicle body as the lower arm moves.

피스톤(30)은 캡부(10)의 상방에 위치하고, 피스톤(30)은 벨로우즈(20)와 결합된다. The piston 30 is located above the cap portion 10 and the piston 30 is engaged with the bellows 20.

베어링부(40)는 피스톤(30)의 상방에 위치되고, 캡부(10)의 이동시 피스톤(30)을 회전가능하게 하고, 피스톤(30)의 회전에 따라 상하방으로 이동되게 가이드한다. The bearing portion 40 is positioned above the piston 30 and guides the piston 30 to be rotated when the cap portion 10 is moved and moved upward and downward as the piston 30 rotates.

피스톤(30)은 평판부(31)와, 안착홈부(32)를 포함한다. The piston (30) includes a flat plate portion (31) and a seating groove portion (32).

평판부(31)는 피스톤(30)의 상단부에 위치되어 후술하는 베어링부(40)의 안착부(42)가 놓여진다. The flat plate portion 31 is located at the upper end portion of the piston 30 and the seating portion 42 of the bearing portion 40 described later is placed.

안착홈부(32)는 평판부(31)의 내측으로 절곡되고, 베어링부(40)가 안착되어 피스톤(30)의 회전을 가이드하고, 회전에 따라 피스톤(30)의 상하방이동을 가이드한다. The seating groove portion 32 is bent inside the flat plate portion 31 and the bearing portion 40 is seated to guide the rotation of the piston 30 and guide the upward and downward movement of the piston 30 in accordance with the rotation.

베어링부(40)는 상단은 차체에 구비되고, 하단은 피스톤(30)에 놓이도록 몸체부(41) 및 안착부(42)를 포함한다. The bearing portion 40 includes a body portion 41 and a seat portion 42 so that the upper end is provided on the vehicle body and the lower end is placed on the piston 30. [

몸체부(41)는 원통형상으로 형성되어, 안착홈부(32)에 안착된다. The body portion 41 is formed in a cylindrical shape, and is seated in the seat groove portion 32.

안착홈부(32)의 내측에는 서로 이웃하게 돌기부(33)가 돌출 형성되어, 후술하는 나선홈부(43)에 끼워진다. Protruding portions 33 are formed adjacent to each other on the inner side of the seating groove portion 32 so as to be inserted into a helical groove portion 43 described later.

몸체부(41)의 외측에는 돌기부(33)가 안착되어 돌기부(33)의 이동을 가이드하는 나선형상의 나선홈부(43)가 서로 이웃하게 구비된다. On the outer side of the body portion 41, the projecting portions 33 are seated, and helical spiral groove portions 43 for guiding the movement of the projecting portions 33 are provided adjacent to each other.

피스톤(30)의 회전 시, 돌기부(33)는 나선홈부(43)를 따라 이동되고, 피스톤(30)은 베어링에서 회전되면서 상하이동된다. When the piston 30 rotates, the protrusion 33 is moved along the helical groove 43, and the piston 30 is moved up and down while being rotated by the bearing.

로워 암의 상방 이동시, 돌기부(33)는 나선홈부(43)의 상단부로 이동되고, 피스톤(30)은 베어링부(40)에서 반시계 방향으로 회전되면서 상방으로 이동된다. When the lower arm is moved upward, the projection 33 is moved to the upper end of the helical groove 43, and the piston 30 is moved upward while being rotated counterclockwise at the bearing 40.

로워 암의 하방 이동시, 돌기부(33)는 나선홈부(43)의 하단부로 이동되고, 피스톤(30)은 베어링부(40)에서 시계 방향으로 회전되면서 하방으로 이동된다.
When the lower arm is moved downward, the projection 33 is moved to the lower end of the helical groove 43, and the piston 30 is moved downward as the bearing 40 rotates clockwise.

이하 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어스프링 장치의 작동원리를 설명한다. The operation principle of the air spring device for a vehicle according to one embodiment of the present invention will now be described with reference to the drawings.

로워 암에 구비되는 차량용 에어스프링 장치(1)는 로워 암의 상하방이동에 따라 에어스프링 장치(1)의 고정축(O)을 중심으로 회전 및 상하방으로 이동이 발생된다. The vehicle air spring device 1 provided on the lower arm rotates about the fixed axis O of the air spring device 1 and moves upward and downward according to the upward and downward movement of the lower arm.

로워 암이 상하방으로 이동 전, 돌기부(33)는 나선홈부(43)에 안착되고, 도 1에 도시된 바와 같이, 나선홈부(43)의 중앙 측에 위치된다. The protrusions 33 are seated in the spiral groove portions 43 and positioned at the center side of the spiral groove portions 43 as shown in Fig.

도 2에 도시된 바와 같이, 로워 암의 상방 이동에 의해 캡부(10)가 상방으로 이동되는 경우, 벨로우즈(20)는 회전되면서, 캡부(10)와 피스톤(30) 사이에서 벨로우즈(20)가 압축되면서 길이가 가변된다. 또한, 피스톤(30)은 캡부(10)의 회전에 따라 베어링부(40)에서 회전되고, 이에 의해 피스톤(30)은 상방으로 이동된다. 2, when the cap portion 10 is moved upward due to the upward movement of the lower arm, the bellows 20 is rotated to move the bellows 20 between the cap portion 10 and the piston 30 The length is variable as it is compressed. Further, the piston 30 is rotated in the bearing portion 40 in accordance with the rotation of the cap portion 10, whereby the piston 30 is moved upward.

즉, 돌기부(33)는 나선홈부(43)를 따라 상측 경사 방향으로 이동된다. 피스톤(30)은 나선홈부(43)의 경사면을 따라 나선홈부(43)의 상단부까지 이동됨으로써, 피스톤(30)은 반 시계 방향으로 회전되고, 상방으로 상승한다. 이로 인해, 벨로우즈(20)의 상방 이동량은, 피스톤(30)이 회전만 하는 경우보다 줄어든다. 따라서, 벨로우즈(20)의 길이방향 가변량이 피스톤(30)이 상승되는 양만큼 줄어들고, 이로 인해, 벨로우즈(20)에 발생되는 피로도가 감소되며, 벨로우즈(20)의 파손이 감소되는 결과를 초래한다. That is, the protruding portion 33 is moved in the upward oblique direction along the helical groove portion 43. The piston 30 is moved to the upper end of the helical groove portion 43 along the inclined surface of the helical groove portion 43 so that the piston 30 is rotated counterclockwise and ascends upward. As a result, the upward movement amount of the bellows 20 is reduced compared with the case where the piston 30 only rotates. Therefore, the variable amount in the longitudinal direction of the bellows 20 is reduced by the amount by which the piston 30 is lifted, thereby reducing the fatigue generated in the bellows 20 and reducing the breakage of the bellows 20 .

도 3에 도시된 바와 같이, 로워 암의 하방 이동에 의해 캡부(10)가 하방으로 이동되는 경우, 벨로우즈(20)는 회전되면서 캡부(10)와 피스톤(30) 사이에서 벨로우즈(20)가 팽창되면서 길이가 가변된다. 또한, 피스톤(30)은 캡부(10)의 회전에 따라 베어링부(40)에서 회전되고, 이에 의해 피스톤(30)은 하방으로 이동된다. 3, when the cap portion 10 is moved downward due to the downward movement of the lower arm, the bellows 20 is rotated to cause the bellows 20 to expand between the cap portion 10 and the piston 30, The length is variable. Further, the piston 30 is rotated in the bearing portion 40 in accordance with the rotation of the cap portion 10, whereby the piston 30 is moved downward.

즉, 돌기부(33)는 나선홈부(43)를 따라 하측 경사 방향으로 이동된다. 피스톤(30)은 나선홈부(43)의 경사면을 따라 나선홈부(43)의 하단부까지 이동됨으로써, 피스톤(30)은 시계 방향으로 회전되고, 하방으로 하강한다. 이로 인해, 벨로우즈(20)의 하방 이동량은, 피스톤(30)이 회전만 하는 경우보다 줄어든다. 따라서, 벨로우즈(20)의 길이방향 가변량이 피스톤(30)이 하강되는 양만큼 줄어들고, 벨로우즈(20)에 발생되는 피로도가 감소됨으로써, 벨로우즈(20)의 파손이 감소되는 결과를 초래한다.That is, the protruding portion 33 is moved in the downward slanting direction along the helical groove portion 43. The piston 30 is moved to the lower end of the helical groove portion 43 along the inclined surface of the helical groove portion 43 so that the piston 30 rotates clockwise and descends downward. As a result, the downward movement amount of the bellows 20 is reduced as compared with the case where the piston 30 only rotates. Therefore, the amount of variation in the longitudinal direction of the bellows 20 is reduced by the amount by which the piston 30 is lowered, and the fatigue generated in the bellows 20 is reduced, thereby reducing the damage of the bellows 20.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. will be.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

1 : 차량용 에어스프링 장치 10 : 캡부
20 : 벨로우즈 30 : 피스톤
31 : 평판부 32 : 안착홈부
33 : 돌기부 40 :베어링부
41 : 몸체부 42 : 안착부
43 : 나선홈부 1: vehicle air spring device 10: cap part
20: Bellows 30: Piston
31: flat plate portion 32:
33: projection part 40: bearing part
41: body part 42: seat part
43: spiral groove

Claims (5)

로워 암에 구비되는 캡부;
상기 캡부의 상단에 구비되고, 상기 캡부의 이동에 따라 회전되고 길이가 가변되는 벨로우즈;
상기 캡부의 상방에 위치하고, 상기 벨로우즈와 결합되는 피스톤; 및
상기 피스톤의 상방에 위치되고, 상기 캡부의 이동시 상기 피스톤을 회전가능하게 하고, 회전되는 상기 피스톤을 상하방으로 이동되게 가이드하는 베어링부를 포함하고,
상기 피스톤은,
상기 피스톤의 상단부에 위치되는 평판부; 및
상기 평판부의 내측으로 절곡되고, 상기 베어링부가 안착되어 상기 피스톤의 회전을 가이드하고, 회전되는 상기 피스톤의 상하방이동을 가이드하는 안착홈부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링 장치.
A cap portion provided on the lower arm;
A bellows disposed at an upper end of the cap portion and rotated and variable in length according to movement of the cap portion;
A piston positioned above the cap portion and coupled with the bellows; And
And a bearing portion positioned above the piston and capable of rotating the piston when the cap portion is moved and guiding the piston to be moved upward and downward,
The piston,
A flat plate portion positioned at an upper end of the piston; And
And a seating groove portion bent toward the inside of the flat plate portion to guide the rotation of the piston and to guide the upward and downward movement of the piston to be rotated.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 베어링부는,
상기 안착홈부에 안착되는 원통형상의 몸체부; 및
상기 몸체부의 상단부의 둘레에 연장돌출되어 상기 평판부에 놓이는 안착부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링 장치.
The method according to claim 1,
The bearing portion
A cylindrical body portion that is seated in the seating groove portion; And
And a seat portion extending and protruding from the upper end of the body portion and being placed on the flat plate portion.
제3항에 있어서,
상기 안착홈부의 내측에는 서로 이웃하게 돌기부가 돌출 형성되며,
상기 몸체부의 외측에는 상기 돌기부가 안착되어 이동이 가이드되는 나선형상의 나선홈부가 서로 이웃하게 구비되고,
상기 피스톤의 회전 시, 상기 돌기부는 상기 나선홈부를 따라 이동되고, 상기 피스톤은 상기 베어링에서 회전되면서 상하이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링 장치.
The method of claim 3,
Protruding portions are formed adjacent to each other on the inner side of the seating groove portion,
Wherein a spiral groove portion on which the protrusion is seated and guided to move is provided adjacent to the outer side of the body portion,
Wherein when the piston is rotated, the protrusion is moved along the spiral groove, and the piston is moved up and down while being rotated by the bearing.
제4항에 있어서,
상기 로워 암의 상방 이동시, 상기 돌기부는 상기 나선홈부의 상단부로 이동되고, 상기 피스톤은 상기 베어링부에서 반시계 방향으로 회전되면서 상방으로 이동되고,
상기 로워 암의 하방 이동시, 상기 돌기부는 상기 나선홈부의 하단부로 이동되고, 상기 피스톤은 상기 베어링부에서 시계 방향으로 회전되면서 하방으로 이동되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링 장치. 5. The method of claim 4,
When the lower arm is moved upward, the protrusion is moved to the upper end of the helical groove, and the piston is moved upward while being rotated counterclockwise at the bearing,
Wherein when the lower arm is moved downward, the protrusion is moved to a lower end of the spiral groove, and the piston is moved downward while being clockwise rotated in the bearing.
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