KR20170094031A - Suspension for vehicle - Google Patents

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KR20170094031A
KR20170094031A KR1020160014860A KR20160014860A KR20170094031A KR 20170094031 A KR20170094031 A KR 20170094031A KR 1020160014860 A KR1020160014860 A KR 1020160014860A KR 20160014860 A KR20160014860 A KR 20160014860A KR 20170094031 A KR20170094031 A KR 20170094031A
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이병규
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현대자동차주식회사
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Abstract

The present invention relates to a suspension device for a vehicle, enabling a lower end of a coil spring (50) to be always supported by a spring seat (60) in order to prevent the lower end of the coil spring (50) from being separated from the spring seat (60) and a suspension arm (30) in case of pull-rebound where the coil spring (50) is extended to deviate from a range of the free height of a spring.

Description

차량용 현가장치{SUSPENSION FOR VEHICLE}SUSPENSION FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주행중 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위를 벗어나는 경우 코일스프링의 빠짐 현상을 방지할 수 있는 차량용 현가장치에 관한 기술이다.The present invention relates to a vehicular suspension device, and more particularly, to a vehicular suspension device capable of preventing a coil spring from slipping out when a rebound stroke of a suspension arm during running is out of a spring free high range of the coil spring.

최근 차량의 튜닝 트렌드는 핸들링 성능이 유리한 유럽 차량을 기준으로 하드(hard)한 특성이 점차 증가하는 추세이고, 또한 차량의 중량은 친환경 추세에 부합되도록 급격하게 가벼워지고 있는 추세이다.Recently, the tuning trend of a vehicle has been on the increase of hard characteristics based on a European vehicle which is advantageous in handling performance, and the weight of the vehicle has been drastically reduced to meet the environmentally friendly trend.

차량이 하드해지기 위해서는 타이어가 상하 하중을 받을 때 지지하는 강성 즉 휠레이트(wheel rate)가 높아야 하고, 휠레이트를 증대하기 위해서는 스프링의 강성이 증대되어야 한다.In order to make the vehicle hard, the stiffness, i.e., the wheel rate, to be supported when the tire is subjected to the vertical load, must be high, and the stiffness of the spring must be increased in order to increase the wheel rate.

그리고, 차량의 하중이 경량화되면 스프링을 압축시켜주는 힘이 작아지게 되고, 이로 인해 스프링의 압축량은 줄어들게 된다.When the load of the vehicle is lightened, the force for compressing the spring becomes small, and the compression amount of the spring is reduced.

이와 같이 차량의 하드한 특성을 만족시키기 위해 스프링의 강성이 증대된 상태에서, 친환경 차량을 만족시키기 위해 차량의 하중이 경량화된 경우 타이어가 상하 하중을 받을 때 스프링의 압축량은 더욱 줄어들게 되고, 이러한 원인으로 인해 주행중 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위를 벗어나는 경우(풀 리바운드 상태) 코일스프링의 빠짐 현상이 발생하는 단점이 있다.When the load of the vehicle is lightened in order to satisfy the environmentally friendly vehicle in the state where the rigidity of the spring is increased in order to satisfy the hard characteristics of the vehicle, the compression amount of the spring is further reduced when the tire is subjected to the vertical load, There is a disadvantage in that when the rebound stroke of the suspension arm is out of the range of the spring free height of the coil spring (full rebound state), the coil spring comes off.

즉, 도 1 및 도 2에는 멀티 링크 타입 현가장치의 일예가 도시되어 있는 바, 현가암(1)의 일단은 차체프레임(2)에 연결되고 타단은 타이어(3)의 너클(4)에 연결되며, 상기 현가암(1)에 코일스프링(5)의 하단이 지지되고, 상기 코일스프링(5)의 상단은 차체멤버(6)에 지지된 구조이다.1 and 2 show an example of a multi-link type suspension device in which one end of the suspension arm 1 is connected to the vehicle body frame 2 and the other end is connected to the knuckle 4 of the tire 3 The lower end of the coil spring 5 is supported on the suspension arm 1 and the upper end of the coil spring 5 is supported on the body member 6. [

상기 현가암(1)은 로워암이고, 차체프레임(2)은 서브프레임이며, 차체멤버(6)는 사이드멤버이다.The suspension arm 1 is a lower arm, the vehicle body frame 2 is a subframe, and the vehicle body member 6 is a side member.

도 1은 공차시의 상태로 이때에는 코일스프링(5)의 상하단이 모두 차체멤버(6)와 현가암(1)에 지지된 상태를 유지하게 되지만, 도 2와 같이 코일스프링(5)이 인장될 수 있는 범위(스프링 자유고)를 벗어나는 풀 리바운드 상황에서는 코일스프링(5)의 하단이 현가암(1)으로부터 빠져서 이탈되고, 이로 인해 차량 전복 등의 안전사고가 발생하는 문제가 발생하게 되는 것이다.1 shows a state in which the coil spring 5 is supported by the body member 6 and the suspension arm 1 at the time of the allowance. In the full rebound condition beyond the range that can be reached (spring free), the lower end of the coil spring 5 is detached from the suspension arm 1, and thus a safety accident such as rollover of the vehicle occurs .

풀 리바운드시 코일스프링(5)의 빠짐 현상을 예방하기 위해서는 차량의 휠 스트로크를 줄여야 하는데, 차량의 휠 스트로크는 차량의 성능 및 상품성에 영향을 주는 주요 인자로 휠 스트로크를 변경하는 것은 쉽지 않고, 또한 코일스프링의 빠짐 방지를 위해 리바운드 스크로크를 줄이면 선회 내측 타이어가 지면과 떨어지게 됨으로써 선회 안정성이 나빠지는 단점이 있다.In order to prevent the coil spring 5 from slipping off during full rebound, it is necessary to reduce the wheel stroke of the vehicle. The wheel stroke of the vehicle is a major factor affecting the performance and merchantability of the vehicle, and it is not easy to change the wheel stroke. If the rebound stroke is reduced in order to prevent the coil spring from coming off, the turning inner wheel tends to fall off from the ground, thereby deteriorating the turning stability.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.It should be understood that the foregoing description of the background art is merely for the purpose of promoting an understanding of the background of the present invention and is not to be construed as an admission that the prior art is known to those skilled in the art.

대한민국공개특허공보 10-2008-0052760호Korean Patent Publication No. 10-2008-0052760

본 발명은, 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링이 인장될 수 있는 범위 즉 스프링 자유고를 벗어나는 풀 리바운드 상황에서도 코일스프링의 하단이 현가암으로부터 빠져서 이탈되는 현상이 발생되지 않도록 하고, 이를 통해 차량의 안정성을 향상시킬 수 있는 차량용 현가장치를 제공하는 데에 그 목적이 있다.The rebound stroke of the suspension arm prevents the lower end of the coil spring from being detached from the suspension arm even in a range in which the coil spring can be pulled out, that is, in a full rebound condition in which the spring is released, The present invention is directed to a vehicle suspension system capable of improving a vehicle suspension system.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 현가장치는, 차체프레임과 너클을 연결하도록 설치되고 복수개의 가이드슬롯이 형성된 현가암; 상기 가이드슬롯에 삽입되어서 가이드슬롯을 따라 이동하는 롤러; 및 상기 롤러와 결합되고 코일스프링의 하단이 결합되는 스프링시트;를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a suspension for a vehicle comprising: a suspension arm installed to connect a vehicle body frame and a knuckle and having a plurality of guide slots formed therein; A roller inserted in the guide slot and moving along the guide slot; And a spring seat coupled to the roller and coupled to a lower end of the coil spring.

상기 현가암에는 스프링시트의 이동을 위해 이동공간이 형성된 것을 특징으로 한다.And a moving space is formed in the suspension arm for moving the spring seat.

상기 가이드슬롯은 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위이내인 경우 스프링시트의 위치를 구속하는 세로방향 슬롯; 상기 세로방향 슬롯과 연결되면서 현가암의 길이방향을 따라 연장 형성된 것으로 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위를 벗어나는 경우 현가암의 길이방향을 따라 스프링시트의 이동을 안내해서 코일스프링의 이탈을 방지하는 가로방향 슬롯;을 포함하는 것을 특징으로 한다.The guide slot includes a longitudinal slot for restricting the position of the spring seat when the rebound stroke of the suspension arm is within a spring free high range of the coil spring; And the rebound stroke of the suspension arm is extended along the longitudinal direction of the suspension arm while being connected to the longitudinal slot. When the rebound stroke of the suspension arm is out of the spring free high range of the coil spring, And a transverse slot for preventing separation.

상기 가이드슬롯은 스프링시트의 안정된 이동을 위해 차량의 좌우방향 및 전후방향으로 현가암에 1개 이상 형성된 것을 특징으로 한다.The guide slot is formed in the suspension arm in the left-right direction and the front-rear direction of the vehicle for stable movement of the spring seat.

본 발명에 의하면, 코일스프링이 스프링 자유고의 범위를 벗어나도록 인장되는 풀 리바운드 시에도 코일스프링의 하단이 스프링시트에 항상 지지될 수 있도록 함으로써 코일스프링의 하단이 스프링시트 및 현가암으로부터 빠지는 현상을 방지할 수 있게 되고, 이를 통해 차량 주행 중 코일스프링의 빠짐 현상에 의한 차량 전복 등의 안전사고 발생을 예방할 수 있게 되며 더 나아가 타이어와 지면과의 접지력 향상을 통해 차량의 주행 안정성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, the lower end of the coil spring can be always supported on the spring seat even when the coil spring is pulled so as to be out of the range of the spring-free height, so that the lower end of the coil spring is released from the spring seat and the suspension arm It is possible to prevent the safety accident such as the rollover of the vehicle due to the coil spring coming off during the running of the vehicle. Further, it is possible to improve the driving stability of the vehicle by improving the treading force between the tire and the ground There is an effect.

도 1은 종래의 현가장치를 설명하기 위한 도면으로 공차 상태시 도면,
도 2는 종래의 현가장치를 설명하기 위한 도면으로 풀 리바운드 상태시의 도면,
도 3은 본 발명에 따른 현가장치를 설명하기 위한 도면,
도 4는 도 3에서 스프링시트가 설치된 부위의 확대 도면,
도 5와 도 6은 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위이내인 경우의 도면,
도 7과 도 8은 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위를 벗어나는 풀 리바운드 시의 도면이다.FIG. 1 is a view for explaining a conventional suspension device,
FIG. 2 is a view for explaining a conventional suspension device,
3 is a view for explaining a suspension according to the present invention,
Fig. 4 is an enlarged view of a portion where the spring seat is installed in Fig. 3,
FIGS. 5 and 6 show the rebound stroke within the spring-free high range of the coil spring,
Figs. 7 and 8 are views showing a rebound stroke when the rebound stroke is out of the spring free high range of the coil spring.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 현가장치에 대해 살펴보기로 한다.Hereinafter, a vehicle suspension system according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 현가장치는 도 3 내지 도 4에 도시된 바와 같이 일단이 차체프레임(10)에 연결되고 타단이 타이어(20)의 너클(21)에 연결되며 복수개의 가이드슬롯(31)이 형성된 현가암(30); 상기 가이드슬롯(31)에 삽입되어서 가이드슬롯을 따라 이동하는 롤러(40); 및 상기 롤러(40)와 결합되고 코일스프링(50)의 하단이 지지되는 스프링시트(60);를 포함한다.3 to 4, one end is connected to the vehicle body frame 10 and the other end is connected to the knuckle 21 of the tire 20, and a plurality of guide slots 31 A suspension arm 30 formed; A roller (40) inserted in the guide slot (31) and moving along the guide slot; And a spring seat 60 coupled with the roller 40 and supported at the lower end of the coil spring 50.

상기 차체프레임(10)은 서브프레임이고, 현가암(30)은 로워암이 된다.The vehicle body frame 10 is a subframe, and the suspension arm 30 is a lower arm.

또한, 상기 현가암(30)의 위쪽으로는 차량의 사이드멤버에 해당하는 차체멤버(70)가 위치하고, 상기 코일스프링(50)은 상단이 차체멤버(70)에 지지되고 하단이 스프링시트(60)에 지지되도록 설치된 구조를 갖는다.A vehicle body member 70 corresponding to a side member of the vehicle is positioned above the suspension arm 30. The coil spring 50 has an upper end supported by the vehicle body member 70 and a lower end supported by the spring seat 60 As shown in Fig.

상기 코일스프링(50)이 스프링 자유고의 범위를 벗어나도록 인장되는 풀 리바운드 시 코일스프링(50)의 하단이 스프링시트(60) 및 현가암(30)으로부터 빠지는 현상을 방지할 수 있도록 코일스프링(50)의 하단과 스프링시트(60)는 상호 결합되어서 일체화된 구조가 바람직할 것이다.In order to prevent the lower end of the coil spring 50 from being pulled out from the spring seat 60 and the suspension arm 30 during pull rebound when the coil spring 50 is pulled out of the range of the spring- 50 and the spring seat 60 may be mutually combined and integrated.

상기 현가암(30)에는 스프링시트(60)의 이동을 위해 이동공간(32)이 형성된다.A moving space 32 is formed in the suspension arm 30 to move the spring seat 60.

즉, 상기 현가암(30)은 도시된 바와 같이 단면이 U모양으로 형성된 부재로서, 내부공간이 스프링시트(60)의 이동을 위한 이동공간(32)이 되며, 상기 스프링시트(60)는 이동공간(32)내에서 상하방향 및 좌우방향으로 이동할 수 있게 설치된다.That is, the suspension arm 30 is a member having a U-shaped cross section as shown in the figure. The internal space is a moving space 32 for moving the spring seat 60, and the spring seat 60 is moved And is installed so as to be movable in the vertical and lateral directions within the space 32.

상기 가이드슬롯(31)은 현가암(30)에 대해 상하로 연장된 세로방향 슬롯(31a) 및 현가암(30)의 길이방향을 따라 연장된 가로방향 슬롯(31b)으로 구성되고, 상기 세로방향 슬롯(31a)과 가로방향 슬롯(31b)은 L모양으로 연결되게 형성된다.The guide slot 31 is composed of a vertical slot 31a extending vertically with respect to the suspension arm 30 and a horizontal slot 31b extending along the longitudinal direction of the suspension arm 30, The slot 31a and the transverse slot 31b are formed to be connected in an L shape.

상기 세로방향 슬롯(31a)은 현가암(30)의 리바운드 스트로크가 코일스프링(50)의 스프링 자유고 범위이내인 경우 스프링시트(60)의 위치를 구속하는 역할을 하고, 상기 가로방향 슬롯(31b)은 현가암(30)의 리바운드 스트로크가 코일스프링(50)의 스프링 자유고 범위를 벗어나는 경우 현가암(30)의 길이방향을 따라 스프링시트(60)의 이동을 안내해서 코일스프링(50)의 하단의 이탈을 방지하는 역할을 한다.The longitudinal slot 31a serves to restrain the position of the spring seat 60 when the rebound stroke of the suspension arm 30 is within the spring free high range of the coil spring 50 and the lateral slot 31b ) Guides the movement of the spring seat 60 along the longitudinal direction of the suspension arm 30 when the rebound stroke of the suspension arm 30 is out of the spring free high range of the coil spring 50, It serves to prevent the bottom deviation.

상기 가이드슬롯(31)에는 롤러(40)에 끼워지도록 설치되는데, 상기 롤러(40)의 안정된 설치 및 스프링시트(60)의 안정된 이동을 위해 가이드슬롯(31)은 차량의 좌우방향 및 전후방향으로 현가암(30)에 1개 이상 형성된 것이 바람직하다.The guide slots 31 are provided to be fitted to the rollers 40. The guide slots 31 are formed in the left and right direction and the front and rear direction of the vehicle for stable installation of the rollers 40 and stable movement of the spring seat 60 It is preferable that one or more suspension arms 30 are formed.

상기 롤러(40)는 가이드슬롯(31)을 따라 이동하는 슬라이드 베어링 또는 막대형상의 로드 등으로 대체할 수 있음은 물론이다.The roller 40 may be replaced with a slide bearing or rod-shaped rod or the like which moves along the guide slot 31.

도 5와 도 6은 코일스프링(50)의 스프링 자유고 범위이내에서 리바운드 상태시의 도면으로, 타이어(20)의 리바운드가 발생하면 현가암(30)은 차체프레임(10)과의 연결점을 중심으로 너클(21)이 결합된 일단이 지면이 있는 아래로 회전하게 되고(화살표 R1), 코일스프링(50)은 인장된다.5 and 6 are views of the coil spring 50 in the rebound state within the spring free high range. When the rebound of the tire 20 occurs, the suspension arm 30 is positioned at the center of the connection point with the vehicle body frame 10 (Arrow R1), and the coil spring 50 is pulled.

그런데, 코일스프링(50)은 스프링 자유고 범위내에서 인장이 되므로 코일스프링(50)의 하단은 스프링시트(60)와 접촉한 상태를 유지하게 되고, 스프링시트(60)와 결합된 롤러(40)는 가이드슬롯(31)중에서 세로방향 슬롯(31a)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.The lower end of the coil spring 50 is maintained in contact with the spring seat 60 because the coil spring 50 is tensioned within the range of the spring free height and the roller 40 Is inserted into the slot 31a in the longitudinal direction of the guide slot 31. As shown in FIG.

상기와 같이 코일스프링(50)이 스프링 자유고 범위이내에서 인장되는 리바운드 상태에서는 코일스프링(50)의 하단은 스프링시트(60)와 항상 접촉한 상태를 유지하게 됨으로써 코일스프링(50)의 하단이 스프링시트(60) 및 현가암(30)으로부터 빠지는 현상이 방지된다.In the rebound state in which the coil spring 50 is pulled within the spring-free high range, the lower end of the coil spring 50 is kept in contact with the spring seat 60 at all times, The spring sheet 60 and the suspension arm 30 are prevented from being pulled out.

도 7과 도 8은 코일스프링(50)이 스프링 자유고의 범위를 벗어나도록 인장되는 풀 리바운드 상태시의 도면이다.Figs. 7 and 8 are views showing the pull rebound state in which the coil spring 50 is pulled out of the range of the spring-free height.

풀 리바운드 상태가 되면 현가암(30)은 도 6의 상태일 때보다 더 많이 아래로 회전하고, 코일스프링(50)은 도 6의 상태일 때보다 더 많이 인장된다.When fully rebound, the suspension arm 30 rotates further downward than in the state of FIG. 6, and the coil spring 50 is pulled more than when in the state of FIG.

이때, 코일스프링(50)의 하단은 스프링시트(60)와 일체화되게 결합된 상태이므로 인장된 코일스프링(50)의 복원력에 의해 스프링시트(60)를 위로 당기게 되고, 이로 인해 스프링시트(60)와 결합된 롤러(40)는 세로방향 슬롯(31a)에서 이탈된 후 가로방향 슬롯(31b)을 따라 이동하게 된다.Since the lower end of the coil spring 50 is integrally coupled with the spring seat 60, the spring sheet 60 is pulled upward by the restoring force of the coil spring 50, The roller 40 coupled with the vertical slot 31a is released from the longitudinal slot 31a and then moved along the lateral slot 31b.

따라서, 코일스프링(50)이 스프링 자유고의 범위를 벗어나도록 인장되는 풀 리바운드 상태시에도 코일스프링(50)의 하단은 항상 스프링시트(60)와 접촉한 상태를 유지하게 됨으로써 코일스프링(50)의 하단이 스프링시트(60) 및 현가암(30)으로부터 빠지는 현상이 방지된다.The lower end of the coil spring 50 is always kept in contact with the spring seat 60 even in the full rebound state in which the coil spring 50 is pulled out of the range of the spring- The spring seat 60 and the suspension arm 30 are prevented from falling off.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 실시예는, 코일스프링(50)이 스프링 자유고의 범위를 벗어나도록 인장되는 풀 리바운드 시에도 코일스프링(50)의 하단이 항상 스프링시트(60)와 접촉한 상태를 유지하게 됨으로써 코일스프링(50)의 하단이 스프링시트(60) 및 현가암(30)으로부터 빠지는 현상이 방지되는 바, 이 결과 차량 주행 중 현가암(30)과 연결된 스프링 하단의 빠짐 현상을 방지할 수 있게 됨으로써 차량 전복 등의 안전사고가 발생하는 것을 예방할 수 있게 되고, 더 나아가 타이어(20)와 지면과의 접지력 향상을 통해 차량의 주행 안정성 향상을 도모할 수 있으며, 상품성 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.As described above, according to the embodiment of the present invention, even when the coil spring 50 is pulled so as to be out of the range of the spring-free height, the lower end of the coil spring 50 is always in contact with the spring seat 60 It is possible to prevent the lower end of the coil spring 50 from being pulled out of the spring seat 60 and the suspension arm 30. This prevents the lower end of the spring connected to the suspension arm 30 from running out It is possible to prevent the occurrence of a safety accident such as a rollover of the vehicle and further improve the running stability of the vehicle by improving the treading force between the tire 20 and the ground, There is an advantage.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

10 - 차체프레임 20 - 타이어
21 - 너클 30 - 현가암
31 - 가이드슬롯 32 - 이동공간
40 - 롤러 50 - 코일스프링
60 - 스프링시트 70 - 차체멤버10 - Body frame 20 - Tire
21 - Knuckle 30 - Suspension arm
31 - guide slot 32 - moving space
40 - roller 50 - coil spring
60 - Spring Seat 70 - Body Member

Claims (4)

차체프레임과 너클을 연결하도록 설치되고 복수개의 가이드슬롯이 형성된 현가암;
상기 가이드슬롯에 삽입되어서 가이드슬롯을 따라 이동하는 롤러; 및
상기 롤러와 결합되고 코일스프링의 하단이 결합되는 스프링시트;를 포함하는 차량용 현가장치.A suspension arm installed to connect the vehicle body frame and the knuckle and formed with a plurality of guide slots;
A roller inserted in the guide slot and moving along the guide slot; And
And a spring seat coupled to the roller and to which a lower end of the coil spring is coupled. 청구항 1에 있어서,
상기 현가암에는 스프링시트의 이동을 위해 이동공간이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.The method according to claim 1,
Wherein a moving space is formed in the suspension arm for movement of the spring seat. 청구항 1에 있어서,
상기 가이드슬롯은 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위이내인 경우 스프링시트의 위치를 구속하는 세로방향 슬롯;
상기 세로방향 슬롯과 연결되면서 현가암의 길이방향을 따라 연장 형성된 것으로 현가암의 리바운드 스트로크가 코일스프링의 스프링 자유고 범위를 벗어나는 경우 현가암의 길이방향을 따라 스프링시트의 이동을 안내해서 코일스프링의 이탈을 방지하는 가로방향 슬롯;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.The method according to claim 1,
The guide slot includes a longitudinal slot for restricting the position of the spring seat when the rebound stroke of the suspension arm is within a spring free high range of the coil spring;
And the rebound stroke of the suspension arm is extended along the longitudinal direction of the suspension arm while being connected to the longitudinal slot. When the rebound stroke of the suspension arm is out of the spring free high range of the coil spring, And a transverse slot for preventing the escape of the vehicle. 청구항 1에 있어서,
상기 가이드슬롯은 스프링시트의 안정된 이동을 위해 차량의 좌우방향 및 전후방향으로 현가암에 1개 이상 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.The method according to claim 1,
Wherein at least one guide slot is formed in the suspension arm in the left-right direction and the front-rear direction of the vehicle for stable movement of the spring seat.
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