KR102097965B1 - Strut assembly for vehicle - Google Patents

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    • F16F9/32—Details

Abstract

차량용 스트럿 어셈블리가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리는 내부에 작동유체가 충진되며, 하단부가 내부로 삽입된 상태에서 슬라이드 이동 가능하게 스트럿 축이 구비되는 쇽 업소버를 포함하는 차량용 스트럿 어셈블리에 있어서, 상기 쇽 업소버의 내측 상단에 장착되며, 상기 스트럿 축의 상하 슬라이드 이동을 가이드 하는 로드 가이더; 상기 로드 가이더의 하부에서 상기 쇽 업소버의 내부로 삽입된 상기 스트럿 축의 하단부 일측에 장착되는 스토퍼; 및 상기 로드 가이더와 상기 스토퍼의 사이에서 상기 로드 가이더의 하부에 장착되며, 상기 스트럿 축에 대하여 상기 쇽 업소버의 회전 시, 상기 로드 가이더와 상기 스토퍼 사이에서 발생되는 마찰력을 저감시키는 마찰저감유닛을 더 포함한다.A vehicle strut assembly is disclosed. In the vehicle strut assembly according to an embodiment of the present invention, the strut assembly for a vehicle including a shock absorber provided with a working fluid therein and a strut shaft is provided so that a slide is movable in a state in which the lower end is inserted into the shock absorber. It is mounted on the inner top of the rod guider for guiding the vertical movement of the strut shaft; A stopper mounted on one side of the lower end of the strut shaft inserted into the shock absorber from the bottom of the rod guider; And a friction reducing unit mounted on a lower portion of the rod guider between the rod guider and the stopper, and reducing frictional force generated between the rod guider and the stopper when the shock absorber rotates with respect to the strut shaft. Includes.

Description

차량용 스트럿 어셈블리{STRUT ASSEMBLY FOR VEHICLE}STRUT ASSEMBLY FOR VEHICLE

본 발명은 차량용 스트럿 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량에 장착 작업 시, 차체에 고정된 스트럿 축에 대하여 쇽 업소버의 회전 시에 마찰력 발생을 최소화하도록 하는 차량용 스트럿 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a strut assembly for a vehicle, and more particularly, to a strut assembly for a vehicle that minimizes the occurrence of frictional force when rotating the shock absorber with respect to a strut shaft fixed to the vehicle body when mounted on a vehicle.

일반적으로, 차량의 현가장치는 승차감 및 주행안정성을 도모하기 위한 중요한 장치로써, 주로 차체를 차륜으로부터 안정적으로 지지하면서 차륜으로부터 제공되는 진동을 억제하거나 또는 신속하게 감소시키는 기능을 수행하게 된다.In general, the suspension device of a vehicle is an important device for promoting ride comfort and driving stability, and mainly performs a function of suppressing or rapidly reducing vibrations provided from the wheel while stably supporting the vehicle body from the wheel.

이러한 현가장치는 차량의 주행 중에 발생되는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자의 안락한 승차감을 제공한다.Such a suspension device effectively blocks irregular input of a road surface generated during driving of the vehicle to provide a comfortable ride for the occupant.

이를 위해, 현가장치는 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생된 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전 편의성을 제공해야 하며, 불규칙한 노면의 주행 시, 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지하여 선회, 제동 구동 시, 차량의 안정성을 확보하여야 하다는 기본 조건을 만족시켜야만 한다.To this end, the suspension device should provide driving convenience by appropriately controlling the driver's driving behavior and the shaking of the vehicle body caused by the curvature of the road surface, and maintain the vertical load on the tire ground surface at an appropriate level when driving on irregular road surfaces. Therefore, the basic condition that vehicle stability must be secured during turning and braking must be satisfied.

상기와 같은 조건을 만족시키기 위하여 여러 종류의 현가장치가 개발되어 실차에 적용되고 있으며, 이 중, 맥퍼슨 스트럿 타입 현가장치의 구성을 살펴보면, 도 1에서 도시한 바와 같이, 휠(101)을 회전 가능하게 지지하는 너클(103)은 그 하단이 로워 암(105)을 개재시켜 차체(107)와 연결되고, 상기 너클(103)과 차체(107)의 사이에는 스트럿 어셈블리(110)가 장착된다.In order to satisfy the above conditions, various types of suspension devices have been developed and applied to actual vehicles. Among them, looking at the configuration of the McPherson strut type suspension device, as illustrated in FIG. 1, the wheel 101 can be rotated. The knuckle 103 to support the lower end is connected to the vehicle body 107 through the lower arm 105, and the strut assembly 110 is mounted between the knuckle 103 and the vehicle body 107.

상기 스트럿 어셈블리(110)는 주행 중, 노면으로부터 휠(101)을 통하여 진동 및 충격력 전달 시, 진동 및 충격을 흡수하기 위한 것으로, 스트럿 축(111)이 구비된 쇽 업소버(113)와, 상기 쇽 업소버(113)의 하부 일측과, 스트럿 축(111)의 상부 일측에 구비되는 상, 하부 스프링 시트(115, 117)와, 상, 하부 스프링 시트(115, 117)의 사이에 개재되는 스프링(119)을 포함하여 구성된다.The strut assembly 110 is for absorbing vibrations and shocks while driving, through the wheel 101 from the road surface through the wheel 101, to absorb the vibrations and shocks, the shock absorber 113 provided with the strut shaft 111, and the shock A spring 119 interposed between the lower one side of the absorber 113 and the upper and lower spring seats 115 and 117 provided on the upper one side of the strut shaft 111 and the upper and lower spring seats 115 and 117. ).

이와 같이 구성되는 스트럿 어셈블리(110)는 너클(103)의 상측에 쇽 업소버(113)의 하단에 구비된 브라켓(114)을 통해 연결되고, 스트럿 축(111)을 통하여 차체(107)와 연결되며, 스트럿 축(111)의 상단부와 차체(107)의 사이에는 인슐레이터(120)가 개재되어 휠(101)을 차체(107)에 현가 지지하게 된다.The strut assembly 110 configured as described above is connected to the upper body of the knuckle 103 through the bracket 114 provided at the lower end of the absorber 113, and is connected to the vehicle body 107 through the strut shaft 111. , An insulator 120 is interposed between the upper end of the strut shaft 111 and the vehicle body 107 to support the wheel 101 to the vehicle body 107.

여기서, 상기 쇽 업소버(113)는 내부에 작동유체가 충진되고, 스트럿 축(111)의 상하 이동 시, 작동유체의 유동을 통하여 스트럿 축(111)의 상하 이동량을 제어하게 되는데, 쇽 업소버(113)의 내측 상단에는 로드 가이더가 장착되어 상기 스트럿 축(111)의 이동을 가이드하고, 스트럿 축(111)의 하단부 일측에는 스토퍼가 장착되어 스트럿 축(111)이 일정량 이상 이동되어 쇽 업소버(113)에서 이탈되는 것을 방지하게 된다.Here, the shock absorber 113 is filled with a working fluid therein, and when the strut shaft 111 moves up and down, the up and down movement amount of the strut shaft 111 is controlled through the flow of the working fluid. ) The rod guider is mounted on the inner upper end to guide the movement of the strut shaft 111, and a stopper is mounted on one side of the lower end of the strut shaft 111 so that the strut shaft 111 is moved by a predetermined amount or more. It is prevented from being separated from.

그러나, 상기와 같은 종래의 스트럿 어셈블리(110)는 장착 시, 상기 스트럿 축(111)을 차체(107)에 연결한 상태에서, 상기 너클(103)의 상측에 쇽 업소버(113)의 브라켓(114)을 연결하게 되는데, 너클(103)과 브라켓(114) 사이의 폭이 좁아 스트럿 어셈블리(110)의 장착 작업이 어려워지는 문제점이 있다.However, when mounting the conventional strut assembly 110 as described above, in a state in which the strut shaft 111 is connected to the vehicle body 107, the bracket 114 of the absorber 113 is mounted on the upper side of the knuckle 103. ) Is connected, there is a problem in that the installation work of the strut assembly 110 is difficult because the width between the knuckle 103 and the bracket 114 is narrow.

또한, 너클(103)과 브라켓(114) 사이의 공간 확보를 위하여 작업자가 쇽 업소버(113)를 회전시킬 경우, 로드 가이더와 스토퍼가 상호 맞닿은 상태에서 발생되는 마찰력에 의해 회전에 과다한 힘이 소모되고, 이로 인해, 스트럿 어셈블리(110)의 장착 작업 시간이 과다하게 소요되어 생산성이 저하되는 문제점도 내포하고 있다.In addition, when the operator rotates the shock absorber 113 to secure a space between the knuckle 103 and the bracket 114, excessive force is consumed in rotation due to friction generated by the load guider and the stopper in contact with each other. , Due to this, the mounting time of the strut assembly 110 is excessive, which also implies a problem that productivity decreases.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The items described in this background section are written to improve the understanding of the background of the invention, and may include matters other than the prior art already known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량에 장착 작업 중, 차체에 고정된 스트럿 축에 대하여 쇽 업소버의 회전 시에 발생되는 마찰력을 최소화하여 장착 작업성을 개선하고, 장착시간을 단축하여 생산성을 향상시키도록 하는 차량용 스트럿 어셈블리를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention was invented to solve the above problems, and the problem to be solved by the present invention is to solve the frictional force generated during rotation of the shock absorber with respect to the strut shaft fixed to the vehicle body during the installation operation on the vehicle. It is intended to provide a strut assembly for a vehicle that improves mounting workability by minimizing and improves productivity by shortening a mounting time.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리는 내부에 작동유체가 충진되며, 하단부가 내부로 삽입된 상태에서 슬라이드 이동 가능하게 스트럿 축이 구비되는 쇽 업소버를 포함하는 차량용 스트럿 어셈블리에 있어서, 상기 쇽 업소버의 내측 상단에 장착되며, 상기 스트럿 축의 상하 슬라이드 이동을 가이드 하는 로드 가이더; 상기 로드 가이더의 하부에서 상기 쇽 업소버의 내부로 삽입된 상기 스트럿 축의 하단부 일측에 장착되는 스토퍼; 및 상기 로드 가이더와 상기 스토퍼의 사이에서 상기 로드 가이더의 하부에 장착되며, 상기 스트럿 축에 대하여 상기 쇽 업소버의 회전 시, 상기 로드 가이더와 상기 스토퍼 사이에서 발생되는 마찰력을 저감시키는 마찰저감유닛을 더 포함한다.Vehicle strut assembly according to an embodiment of the present invention for achieving the above object is filled with a working fluid therein, the vehicle strut assembly including a shock absorber provided with a strut shaft to be able to slide while the lower end is inserted inside The rod guider is mounted on the inner upper end of the shock absorber and guides the vertical movement of the strut shaft. A stopper mounted on one side of the lower end of the strut shaft inserted into the shock absorber from the bottom of the rod guider; And a friction reducing unit mounted on a lower portion of the rod guider between the rod guider and the stopper, and reducing frictional force generated between the rod guider and the stopper when the shock absorber rotates with respect to the strut shaft. Includes.

상기 마찰저감유닛은 상기 로드 가이더의 하단에 고정 장착되며, 중앙에 상기 스트럿 축이 관통되는 제1 관통홀이 형성되는 어퍼 케이스; 상기 어퍼 케이스의 하부에 장착되며, 중앙에 상기 스트럿 축이 관통되는 제2 관통홀이 형성되는 로워 케이스; 및 상기 어퍼 케이스와 상기 로워 케이스의 사이에 개재되며, 상기 로워 케이스에 대하여 상기 상부 케이스를 회전 가능하게 지지하는 센터 플레이트를 포함할 수 있다.The friction reducing unit is fixedly mounted to the lower end of the rod guider, the upper case in which a first through hole through which the strut shaft passes is formed in the center; A lower case mounted on a lower portion of the upper case and having a second through hole through which the strut shaft passes in the center; And a center plate interposed between the upper case and the lower case and rotatably supporting the upper case with respect to the lower case.

상기 센터 플레이트는 중앙에 상기 스트럿 축의 직경 보다 큰 지름으로 형성되는 제3 관통홀을 갖는 원판 형상의 링으로 형성될 수 있다.The center plate may be formed as a disc-shaped ring having a third through hole formed in the center with a diameter larger than the diameter of the strut shaft.

상기 로워 케이스는 상기 센터 플레이트에 대응하는 일면에 상기 센터 플레이트가 일정부분 삽입된 상태로 안착되는 안착홈이 형성될 수 있다.The lower case may have a seating groove that is seated in a state in which the center plate is partially inserted on one surface corresponding to the center plate.

상기 안착홈은 상기 제2 관통홀을 중심으로 상기 로워 케이스의 일면에 원주방향을 따라 형성될 수 있다.The seating groove may be formed along a circumferential direction on one surface of the lower case around the second through hole.

상기 마찰저감유닛은 상기 어퍼 케이스, 상기 로워 케이스, 및 상기 센터 플레이트를 포함하는 스러스트 베어링으로 이루어질 수 있다.The friction reducing unit may be formed of a thrust bearing including the upper case, the lower case, and the center plate.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리에 의하면, 쇽 업소버에 구비된 로드 가이더와 스트럿 축의 스토퍼 사이에 마찰저감유닛을 적용함으로써, 차량에 장착 작업 시, 차체에 고정된 스트럿 축에 대하여 쇽 업소버를 회전시킬 경우, 로드 가이더와 스토퍼 사이에서 발생되는 마찰력을 최소화하여 장착 작업성을 개선하는 효과가 있다.According to the vehicle strut assembly according to the embodiment of the present invention as described above, by applying a friction reducing unit between the rod guider provided in the shock absorber and the stopper of the strut shaft, when mounted on the vehicle, the strut shaft fixed to the vehicle body With respect to rotating the absorber, there is an effect of improving the installation workability by minimizing the frictional force generated between the rod guider and the stopper.

또한, 차량에 장착되는 스트럿 어셈블리의 장착시간을 단축하여 생산성을 향상시키는 효과도 있다.In addition, there is an effect of improving productivity by shortening the mounting time of the strut assembly mounted on the vehicle.

도 1은 일반적인 맥퍼슨 스트럿 타입 현가장치의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리의 사시도이다.
도 3은 도 2의 A 부분에 대한 확대도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리에 적용되는 마찰저감유닛의 분해 사시도이다.1 is a block diagram of a typical McPherson strut type suspension.
2 is a perspective view of a vehicle strut assembly according to an embodiment of the present invention.
3 is an enlarged view of part A of FIG. 2.
4 is an exploded perspective view of a friction reducing unit applied to a strut assembly for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Prior to this, the configuration shown in the embodiments and drawings described herein is only one of the most preferred embodiments of the present invention and does not represent all of the technical spirit of the present invention, and can replace them at the time of this application. It should be understood that there may be various equivalents and variations.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly describe the present invention, parts irrelevant to the description are omitted, and the same reference numerals are assigned to the same or similar elements throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.Since the size and thickness of each component shown in the drawings are arbitrarily shown for convenience of description, the present invention is not necessarily limited to that shown in the drawings, and the thickness is enlarged to clearly express various parts and regions.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when a part "includes" a certain component, it means that other components may be further included instead of excluding other components unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.In addition, terms such as “... unit”, “... means”, “... unit”, and “... absent” described in the specification refer to a unit of comprehensive configuration that performs at least one function or operation. it means.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리의 사시도이고, 도 3은 도 2의 A 부분에 대한 확대도이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리에 적용되는 마찰저감유닛의 분해 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of a vehicle strut assembly according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is an enlarged view of part A of Figure 2, Figure 4 is a friction reducing unit applied to the vehicle strut assembly according to an embodiment of the present invention It is an exploded perspective view.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리(1)는 기본적으로 차체와 휠을 회전 가능하게 지지하는 너클 사이에 구비되어 노면으로부터 휠을 통하여 차체로 전달되는 진동 및 충격력을 흡수하게 된다.The vehicle strut assembly 1 according to an embodiment of the present invention is basically provided between a vehicle body and a knuckle rotatably supporting the wheel to absorb vibration and impact force transmitted from the road surface to the vehicle body through the wheel.

이러한 스트럿 어셈블리(1)는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 내부에 작동유체가 충진되며, 하단부가 내부로 삽입된 상태에서 슬라이드 이동 가능하게 스트럿 축(3)이 구비되는 쇽 업소버(5)와, 상기 쇽 업소버(5)의 하부 일측에 구비되는 하부 스프링 시트(11)와, 스트럿 축(3)의 상부 일측에 구비되는 상부 스프링 시트(13)를 포함하여 구성된다.2, the strut assembly (1), as shown in Figure 2, the working fluid is filled therein, the lower end is inserted into the shock absorber (5) is provided with a strut shaft (3) to be movable in a slide state , It comprises a lower spring seat 11 provided on the lower side of the shock absorber 5, and the upper spring seat 13 provided on the upper side of the strut shaft (3).

상기 하부 및 상부 스프링 시트(11, 13)의 사이에는 미도시된 스프링이 개재되며, 쇽 업소버(5)의 하단에는 브라켓(7)이 장착되어 상기 브라켓(7)을 통해 너클과 연결될 수 있다.An unillustrated spring is interposed between the lower and upper spring seats 11 and 13, and a bracket 7 is mounted on the lower end of the shock absorber 5 to be connected to the knuckle through the bracket 7.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 스트럿 어셈블리(1)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 로드 가이더(15), 스토퍼(17), 및 마찰저감유닛(20)을 더 포함한다.Here, the strut assembly 1 according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 3, the rod guider 15, the stopper 17, and further includes a friction reducing unit 20.

먼저, 상기 로드 가이더(15)는 상기 쇽 업소버(5)의 내측 상단에 장착되며, 상기 스트럿 축(3)의 상하 슬라이드 이동을 가이드 하게 된다.First, the rod guider 15 is mounted on the inner upper end of the shock absorber 5, and guides the vertical slide movement of the strut shaft 3.

본 실시예에서, 상기 스토퍼(17)는 상기 로드 가이더(15)의 하부에서 상기 쇽 업소버(5)의 내부로 삽입된 상기 스트럿 축(3)의 하단부 일측에 장착된다.In this embodiment, the stopper 17 is mounted on one side of the lower end of the strut shaft 3 inserted into the shock absorber 5 from the bottom of the rod guider 15.

이러한 스토퍼(17)는 상기 쇽 업소버(5)의 내부로 삽입된 스트럿 축(3)이 상부로 이동될 경우, 상기 로드 가이더(15)의 하단에 걸림으로써, 스트럿 축(3)이 쇽 업소버(5)로부터 이탈되는 것을 방지하게 된다.When the strut shaft 3 inserted into the shock absorber 5 is moved upward, the stopper 17 is caught at the lower end of the load guider 15, so that the strut shaft 3 is shock absorber ( It is prevented from deviating from 5).

그리고 상기 마찰저감유닛(20)은 상기 로드 가이더(15)와 상기 스토퍼(17)의 사이에서 상기 로드 가이더(15)의 하부에 장착되며, 상기 스트럿 축(3)에 대하여 상기 쇽 업소버(5)의 회전 시, 상기 로드 가이더(15)와 상기 스토퍼(17) 사이에서 발생되는 마찰력을 저감시키게 된다.And the friction reducing unit 20 is mounted on the lower portion of the rod guider 15 between the rod guider 15 and the stopper 17, and the shock absorber 5 with respect to the strut shaft 3 During the rotation, the frictional force generated between the rod guider 15 and the stopper 17 is reduced.

즉, 상기 마찰저감유닛(20)은 스트럿 어셈블리(1)를 차량에 장착할 경우, 스트럿 축(3)의 상단을 차체에 연결하여 고정시킨 상태에서, 상기 브라켓(7)과 너클의 사이에 공간 확보를 위해 쇽 업소버(5)를 회전시킬 경우, 로드 가이더(15)가 스토퍼(17)와 접촉된 상태에서 발생되는 마찰력을 저감시킴으로써, 스트럿 축(3)에 대하여 쇽 업소버(5)의 원활한 회전을 도모하게 된다.That is, when the strut assembly 1 is mounted on a vehicle, the friction reducing unit 20 is connected to the vehicle body with the upper end of the strut shaft 3 fixed, and the space between the bracket 7 and the knuckle is fixed. When rotating the shock absorber 5 to secure, the friction of the load guider 15 in contact with the stopper 17 is reduced, thereby smoothly rotating the shock absorber 5 with respect to the strut shaft 3 Will be planned.

이러한 마찰저감유닛(20)은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 어퍼 케이스(21), 로워 케이스(23), 및 센터 플레이트(25)를 포함하여 구성된다.4, the friction reducing unit 20 includes an upper case 21, a lower case 23, and a center plate 25. As shown in FIG.

먼저, 상기 어퍼 케이스(21)는 상기 로드 가이더(15)의 하단에 고정 장착되며, 중앙에 상기 스트럿 축(3)이 관통되는 제1 관통홀(H1)이 형성된다.First, the upper case 21 is fixedly mounted to the lower end of the rod guider 15, and a first through hole H1 through which the strut shaft 3 penetrates is formed in the center.

상기 로워 케이스(23)는 상기 어퍼 케이스(21)의 하부에 회전 가능하게 장착되며, 중앙에 상기 스트럿 축(3)이 관통되는 제2 관통홀(H2)이 형성된다.The lower case 23 is rotatably mounted to the lower portion of the upper case 21, and a second through hole H2 through which the strut shaft 3 penetrates is formed in the center.

여기서, 상기 어퍼 케이스(21)는 상기 로워 케이스(23)의 외주면을 감싸는 형상으로 상호 결합될 수 있다. Here, the upper case 21 may be coupled to each other in a shape surrounding the outer circumferential surface of the lower case 23.

이러한 어퍼 케이스(21)와 로워 케이스(23)는 상기 스트럿 축(3)의 축 방향과 수직 방향으로 단면의 형상이 원형으로 형성될 수 있다.The upper case 21 and the lower case 23 may have a circular cross-sectional shape in a direction perpendicular to the axial direction of the strut shaft 3.

그리고 상기 센터 플레이트(25)는 상기 어퍼 케이스(21)와 상기 로워 케이스(23)의 사이에 개재되며, 상기 로워 케이스(23)에 대하여 상기 상부 케이스(21)를 회전 가능하게 지지하게 된다.In addition, the center plate 25 is interposed between the upper case 21 and the lower case 23 and rotatably supports the upper case 21 with respect to the lower case 23.

여기서, 상기 센터 플레이트(25)는 중앙에 상기 스트럿 축(3)의 직경 보다 큰 지름으로 형성되는 제3 관통홀(H3)을 갖는 원판 형상의 링으로 형성될 수 있다.Here, the center plate 25 may be formed as a disk-shaped ring having a third through hole (H3) formed in a diameter larger than the diameter of the strut shaft (3) in the center.

이에 따라, 상기 센터 플레이트(25)는 상기 제3 관통홀(H3)을 통하여 상기 스트럿 축(3)의 외주면과 간섭이 방지될 수 있다.Accordingly, the center plate 25 may be prevented from interfering with the outer peripheral surface of the strut shaft 3 through the third through hole H3.

한편, 본 실시예에서, 상기 로워 케이스(23)는 상기 센터 플레이트(25)에 대응하는 일면에 상기 센터 플레이트(25)가 일정부분 삽입된 상태로 안착되는 안착홈(24)이 형성될 수 있다.On the other hand, in this embodiment, the lower case 23 may be formed with a seating groove 24 that is seated in a state in which the center plate 25 is partially inserted on one surface corresponding to the center plate 25. .

여기서, 상기 안착홈(24)은 상기 제2 관통홀(H2)을 중심으로 상기 로워 케이스(23)의 일면에 원주방향을 따라 형성된다.Here, the seating groove 24 is formed along the circumferential direction on one surface of the lower case 23 around the second through hole H2.

이에 따라, 상기 센터 플레이트(25)는 상기 안착홈(24)을 통해 어퍼 케이스(21)와 로워 케이스(23)의 사이에서 안정적으로 개재될 수 있으며, 스트럿 축(3)의 상단이 차체에 고정된 상태에서, 쇽 업소버(5)를 회전시킬 경우, 스토퍼(17)에 접촉된 상태의 로워 케이스(23)에 대하여 어퍼 케이스(21)를 회전 가능하게 지지하여 로드 가이드(15)와 스토퍼(17) 사이에 마찰력 발생을 최소화하게 된다.Accordingly, the center plate 25 may be stably interposed between the upper case 21 and the lower case 23 through the seating groove 24, and the upper end of the strut shaft 3 is fixed to the vehicle body When the rotating shock absorber 5 is rotated, the upper case 21 is rotatably supported against the lower case 23 in contact with the stopper 17 so that the rod guide 15 and the stopper 17 ) To minimize the generation of friction.

이와 같이 구성되는 상기 마찰저감유닛(20)은 상기 어퍼 케이스(21), 상기 로워 케이스(23), 및 상기 센터 플레이트(25)를 포함하는 스러스트 베어링으로 이루어질 수 있다.The friction reducing unit 20 configured as described above may be formed of a thrust bearing including the upper case 21, the lower case 23, and the center plate 25.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리(1)를 설명함에 있어, 상기 마찰저감유닛(20)에 적용되는 센터 플레이트(25)가 원형 링 형상으로 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 센터 플레이트(25)의 원주방향을 따라 다수개의 롤러 또는 다수개의 볼이 구비되는 니들 스러스트 베어링 또는 스러스트 볼 베어링으로 이루어질 수도 있다.On the other hand, in the description of the vehicle strut assembly 1 according to the embodiment of the present invention, the center plate 25 applied to the friction reducing unit 20 is described as an exemplary embodiment in a circular ring shape. , It is not limited thereto, and may be formed of a needle thrust bearing or a thrust ball bearing provided with a plurality of rollers or a plurality of balls along the circumferential direction of the center plate 25.

이와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리(1)는 차량에 장착 시, 스트럿 축(3)을 차체와 연결하여 고정시키게 된다.The strut assembly 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention configured as described above is fixed by connecting the strut shaft 3 to the vehicle body when mounted on the vehicle.

그런 후, 작업자는 브라켓(7)과 너클 사이의 조립공간 확보를 위하여 쇽 업소버(5)를 회전시키게 된다.Then, the operator rotates the shock absorber 5 to secure the assembly space between the bracket 7 and the knuckle.

여기서, 상기 마찰저감유닛(20)은 로드 가이더(15)와 스토퍼(17)의 사이에서 로워 케이스(23)에 대하여 상기 로드 가이더(15)에 고정 장착된 어퍼 케이스(21)를 센터 플레이트(25)를 통해 원활하게 회전시킴으로써, 로드 가이더(15)와 스토퍼(17) 사이에서 발생될 수 있는 마찰력을 최소화하게 된다.Here, the friction reducing unit 20 is a center plate 25 of the upper case 21 fixedly mounted to the rod guider 15 with respect to the lower case 23 between the rod guider 15 and the stopper 17 By smoothly rotating through), the frictional force that can be generated between the rod guider 15 and the stopper 17 is minimized.

이에 따라, 작업자는 상기와 같은 마찰저감유닛(20)의 작동을 통해 스트럿 축(3)에 대하여 쇽 업소버(5)를 원활하게 회전시킬 수 있어 너클과 브라켓(7) 사이의 장착공간을 신속하고, 용이하게 확보할 수 있다.Accordingly, the operator can smoothly rotate the shock absorber 5 with respect to the strut shaft 3 through the operation of the friction reducing unit 20 as described above, so that the mounting space between the knuckle and the bracket 7 can be quickly and quickly. , Can be easily secured.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 스트럿 어셈블리(1)를 적용하면, 쇽 업소버(5)에 구비된 로드 가이더(15)와 스트럿 축(3)의 스토퍼(17) 사이에 마찰저감유닛(20)을 적용함으로써, 차량에 장착 작업 시, 차체에 고정된 스트럿 축(3)에 대하여 쇽 업소버(5)를 회전시킬 경우, 로드 가이더(15)와 스토퍼(17) 사이에서 발생되는 마찰력을 최소화하여 장착 작업성을 개선할 수 있다.Therefore, when applying the vehicle strut assembly 1 according to the embodiment of the present invention configured as described above, between the load guider 15 provided in the shock absorber 5 and the stopper 17 of the strut shaft 3 When applying the friction reducing unit 20 to the vehicle, when mounting the vehicle, when rotating the shock absorber 5 with respect to the strut shaft 3 fixed to the vehicle body, between the rod guider 15 and the stopper 17 It is possible to improve the installation workability by minimizing the generated frictional force.

또한, 차량에 장착되는 스트럿 어셈블리(1)의 장착시간을 단축하여 생산성을 향상시킬 수 있다.In addition, the installation time of the strut assembly 1 mounted on the vehicle can be shortened to improve productivity.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by a limited number of embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and the technical spirit of the present invention and the following will be described by those skilled in the art to which the present invention pertains. Of course, various modifications and variations are possible within the equivalent scope of the claims to be described.

1 : 스트럿 어셈블리
3 : 스트럿 축
5 : 쇽 업소버
7 : 브라켓
11 : 하부 스프링 시트
13 : 상부 스프링 시트
15 : 로드 가이더
17 : 스토퍼
20 : 마찰저감유닛
21 : 어퍼 케이스
23 : 로워 케이스
25 : 센터 플레이트
H1, H2, H3 : 제1, 제2, 제3 관통홀1: Strut assembly
3: Strut shaft
5: shock absorber
7: bracket
11: lower spring seat
13: upper spring seat
15: Road guider
17: stopper
20: friction reduction unit
21: upper case
23: lower case
25: center plate
H1, H2, H3: 1st, 2nd, 3rd through hole

Claims (6)

내부에 작동유체가 충진되며, 하단부가 내부로 삽입된 상태에서 슬라이드 이동 가능하게 스트럿 축이 구비되는 쇽 업소버를 포함하는 차량용 스트럿 어셈블리에 있어서,
상기 쇽 업소버의 내측 상단에 장착되며, 상기 스트럿 축의 상하 슬라이드 이동을 가이드 하는 로드 가이더;
상기 로드 가이더의 하부에서 상기 쇽 업소버의 내부로 삽입된 상기 스트럿 축의 하단부 일측에 장착되는 스토퍼; 및
상기 로드 가이더와 상기 스토퍼의 사이에서 상기 로드 가이더의 하부에 장착되며, 상기 스트럿 축에 대하여 상기 쇽 업소버의 회전 시, 상기 로드 가이더와 상기 스토퍼 사이에서 발생되는 마찰력을 저감시키는 마찰저감유닛; 을 더 포함하되,
상기 마찰저감유닛은
상기 로드 가이더의 하단에 고정 장착되며, 중앙에 상기 스트럿 축이 관통되는 제1 관통홀이 형성되는 어퍼 케이스;
상기 어퍼 케이스의 하부에 장착되며, 중앙에 상기 스트럿 축이 관통되는 제2 관통홀이 형성되는 로워 케이스; 및
상기 어퍼 케이스와 상기 로워 케이스의 사이에 개재되며, 상기 스트럿 축의 상단이 차체에 고정된 상태에서, 쇽 업소버를 회전시킬 경우, 상기 로드 가이드와 상기 스토퍼 사이에 마찰력 발생을 최소화하도록 상기 스토퍼에 접촉된 상태의 상기 로워 케이스에 대하여 상기 상부 케이스를 회전 가능하게 지지하는 센터 플레이트; 를 포함하고,
상기 로워 케이스는 상기 센터 플레이트에 대응하는 일면에 상기 센터 플레이트가 일정부분 삽입된 상태로 안착되는 안착홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 어셈블리.In the vehicle strut assembly including a shock absorber is provided with a working fluid is filled in the inside, the strut shaft is provided so that the slide can be moved while the lower end is inserted inside,
A rod guider mounted on the inner upper end of the shock absorber and guiding the vertical movement of the strut shaft;
A stopper mounted on one side of the lower end of the strut shaft inserted into the shock absorber from the bottom of the rod guider; And
A friction reducing unit mounted on a lower portion of the rod guider between the rod guider and the stopper, and reducing frictional force generated between the rod guider and the stopper when the shock absorber rotates with respect to the strut shaft; Including more,
The friction reducing unit
An upper case fixedly mounted to the lower end of the rod guider and having a first through hole through which the strut shaft penetrates in the center;
A lower case mounted on a lower portion of the upper case and having a second through hole through which the strut shaft passes in the center; And
Interposed between the upper case and the lower case, and when the upper end of the strut shaft is fixed to the vehicle body, when the shock absorber is rotated, it is in contact with the stopper to minimize the generation of friction between the rod guide and the stopper. A center plate rotatably supporting the upper case with respect to the lower case in a state; Including,
The lower case is a strut assembly for a vehicle, characterized in that a seating groove is formed in a state in which the center plate is partially inserted into one surface corresponding to the center plate. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 센터 플레이트는
중앙에 상기 스트럿 축의 직경 보다 큰 지름으로 형성되는 제3 관통홀을 갖는 원판 형상의 링으로 형성되는 차량용 스트럿 어셈블리.According to claim 1,
The center plate
A vehicle strut assembly formed in a disc-shaped ring having a third through hole formed in a diameter larger than the diameter of the strut shaft in the center. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 안착홈은
상기 제2 관통홀을 중심으로 상기 로워 케이스의 일면에 원주방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 어셈블리.According to claim 1,
The seating groove
Vehicle strut assembly, characterized in that formed in the circumferential direction on one surface of the lower case around the second through hole. 제1항에 있어서,
상기 마찰저감유닛은
상기 어퍼 케이스, 상기 로워 케이스, 및 상기 센터 플레이트를 포함하는 스러스트 베어링으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스트럿 어셈블리.According to claim 1,
The friction reducing unit
Vehicle upper strut assembly, characterized in that consisting of a thrust bearing including the upper case, the lower case, and the center plate.
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