KR102228935B1 - Cap of air spring for vehicle and method for manufacturing of the same - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상하로 분리되게 사출한 후, 서로 용접하여 제조하는 차량용 에어스프링의 캡 및 이의 제조방법 에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡은, 차량의 서스펜션에서 로워암에 장착되고 벨로우즈(12)의 상단과 하단에 피스톤(11)과 캡이 각각 삽입되어 내부에 밀폐시켜 충격을 완충시키는 에어스프링(10)에서, 상기 캡(20)은, 상기 벨로우즈(12)의 내부에 삽입되는 상부부재(21)와, 상기 상부부재(21)의 하부에 접합되고 상기 로워암(30)에 안착되는 하부부재(22)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a cap of an air spring for a vehicle manufactured by welding each other after injection to be separated up and down, and a method of manufacturing the same.
The cap of the air spring for a vehicle according to the present invention is mounted on the lower arm in the suspension of the vehicle, and the piston 11 and the cap are respectively inserted at the upper and lower ends of the bellows 12 to seal the inside of the air spring ( In 10), the cap 20 includes an upper member 21 inserted into the bellows 12, and a lower member bonded to the lower portion of the upper member 21 and seated on the lower arm 30. It characterized in that it consists of (22).

Description

차량용 에어스프링의 캡 및 이의 제조방법 {Cap of air spring for vehicle and method for manufacturing of the same}Cap of air spring for vehicle and method for manufacturing of the same}

본 발명은 차량의 서스펜션에 적용되는 차량용 에어스프링의 캡 및 이의 제조방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 상하로 분리되게 사출한 후, 서로 용접하여 제조하는 차량용 에어스프링의 캡 및 이의 제조방법 에 관한 것이다.
The present invention relates to a cap of a vehicle air spring applied to a vehicle suspension and a method of manufacturing the same, and more particularly, to a cap of an air spring for a vehicle manufactured by welding each other after injection to be separated vertically, and a manufacturing method thereof. will be.

차량의 서스펜션에는 내부에 공기를 충진시켜 외부로부터 전달되는 진동을 저감시키는 에어스프링이 적용된다.An air spring is applied to the vehicle suspension to reduce vibration transmitted from the outside by filling air inside.

도 1과 같이, 상기 에어스프링(110)의 개략적인 구조는 피스톤(111)이 벨로우즈(112)의 일단으로 삽입되게 형성되고, 상기 벨로우즈(112)의 타단을 캡(120)으로 폐쇄하여, 상기 에어스프링(110)의 내부를 밀폐시킨다. 이러한 에어스프링(110)은 도 2에 도시된 바와 같이, 로워암(130)의 스프링 장착부(131)에 장착된다.1, the schematic structure of the air spring 110 is formed such that the piston 111 is inserted into one end of the bellows 112, and the other end of the bellows 112 is closed with a cap 120, The inside of the air spring 110 is sealed. The air spring 110 is mounted on the spring mounting portion 131 of the lower arm 130, as shown in FIG. 2.

한편, 상기 에어스프링은 승차감 향상을 위해서, 충분한 공기체적을 확보해야 한다. 상기 에어스프링의 크기를 크게 하면 되지만, 차량의 전륜과 후륜에서는 상기 서스펜션의 공간적 제약으로 인하여 상기 에어스프링의 크기를 크게 할 수 없는 문제점이 있다.On the other hand, the air spring must secure a sufficient air volume in order to improve ride comfort. Although it is sufficient to increase the size of the air spring, there is a problem in that the size of the air spring cannot be increased at the front and rear wheels of the vehicle due to the space constraint of the suspension.

특히, 도 1에 도시된 바와 같은 스탠드 얼론 타입(Stand alone type)의 에어스프링(110)은 스프링 하중량(unsprung mass) 절감을 위하여 상기 피스톤(111)이나, 캡(120)을 합성수지를 재질로 하여 하나의 부품으로 제작하는 경우가 많다. 이러한 경우, 상기 합성수지 제품의 사출성형성 문제로 인하여 상기 피스톤(111) 또는 캡(120)에서 상기 벨로우즈(112)로 삽입되는 부분을 상기 벨로우즈(112)보다 크게할 수 없어 상기 에어스프링(110)의 공기체적을 충분히 확보하지 못하는 문제점이 있다.In particular, the air spring 110 of the stand alone type as shown in FIG. 1 uses the piston 111 or the cap 120 made of synthetic resin to reduce unsprung mass. Therefore, it is often manufactured as a single part. In this case, due to the injection molding problem of the synthetic resin product, the portion inserted into the bellows 112 from the piston 111 or the cap 120 cannot be made larger than the bellows 112, so the air spring 110 There is a problem in that it is not possible to secure enough air volume.

그 대안으로 도 3에 도시된 바와 같이, 별도의 에어탱크(140)를 구비하고, 상기 에어스프링(110)과 배관으로 연결시킴으로써, 상기 에어스프링(110)의 공기체적으로 크게 하거나, 서스펜션의 레이아웃을 대폭적으로 변경해야 한다.As an alternative, as shown in FIG. 3, by providing a separate air tank 140 and connecting the air spring 110 with a pipe, the air volume of the air spring 110 is increased or the suspension layout Should be changed drastically.

즉, 추가 에어탱크(140)를 장착하는 경우에는 주변 부품과의 패키지 문제, 에어탱크(140) 적용에 따른 원가상승, 조립공정의 증가와 같은 문제가 있다. 또한, 상기 에어스프링(110)의 크기를 크게 하면, 서스펜션을 구성하는 각종 링크, 아암 등과 간섭되거나 간격이 좁아지는 문제점이 있다.
That is, when the additional air tank 140 is mounted, there are problems such as a package problem with surrounding parts, an increase in cost due to the application of the air tank 140, and an increase in an assembly process. In addition, when the size of the air spring 110 is increased, there is a problem in that it interferes with various links and arms constituting the suspension, or the gap becomes narrow.

한편, 하기의 선행기술문헌에는 '에어스프링방식 서스펜션’에 관한 기술에 개시되어 있다.
On the other hand, the following prior art documents are disclosed in the technology related to the'air spring type suspension'.

KR10-2012-0033210AKR10-2012-0033210A

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 차량의 서스펜션의 레이아웃은 그대로 유지하면서, 상기 서스펜션의 에어스프링을 구성하는 캡을 분할구조로 사출한 후 용접하여 내부의 체적으로 크게 할 수 있는 차량용 에어스프링의 캡 및 이의 제조방법을 제공하는데 목적이 있다.
The present invention was invented to solve the above problems, while maintaining the layout of the suspension of the vehicle as it is, the cap constituting the air spring of the suspension is injected into a divided structure and then welded to increase the internal volume. An object of the present invention is to provide a cap of an air spring for a vehicle and a method of manufacturing the same.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡은, 차량의 서스펜션에서 로워암에 장착되고 벨로우즈의 상단과 하단에 피스톤과 캡이 각각 삽입되어 내부에 밀폐시켜 충격을 완충시키는 에어스프링에서, 상기 캡은, 상기 벨로우즈의 내부에 삽입되는 상부부재와, 상기 상부부재의 하부에 접합되고 상기 로워암에 안착되는 하부부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The cap of the air spring for a vehicle according to the present invention for achieving the above object is mounted on the lower arm in the suspension of the vehicle, and the piston and the cap are respectively inserted into the upper and lower ends of the bellows to seal the inside of the air to buffer the impact. In the spring, the cap comprises an upper member inserted into the bellows, and a lower member joined to a lower portion of the upper member and seated on the lower arm.

상가 하부부재의 외측면은 상기 로워암에 형성된 스프링 안착부의 내측면에 접하도록 형성되는 것을 특징으로 한다.The outer surface of the lower part of the shopping mall is characterized in that it is formed to contact the inner surface of the spring seating portion formed on the lower arm.

상기 상부부재와 상기 하부부재는 핫 가스 웰딩(Hot Gas Welding, HGW)로 서로 접합되는 것을 특징으로 한다.The upper member and the lower member are bonded to each other by hot gas welding (HGW).

상기 상부부재와 상기 하부부재의 내부에는 각각 상기 상부부재와 상기 하부부재의 반경방향으로 복수의 리브가 둘레방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 한다.A plurality of ribs are formed in a circumferential direction in a radial direction of the upper member and the lower member, respectively, in the upper member and the lower member.

상기 상부부재와 상기 하부부재의 접합시, 상기 상부부재에 형성된 리브의 하단과 상기 하부부재에 형성된 리브의 상단이 서로 접합되는 것을 특징으로 한다.When the upper member and the lower member are joined, the lower end of the rib formed on the upper member and the upper end of the rib formed on the lower member are joined to each other.

상기 상부부재와 상기 하부부재에 형성되는 리브는 상기 상부부재와 상기 하부부재의 내측면으로부터 그 중심을 향하도록 연장되게 형성되는 것을 특징으로 한다.Ribs formed on the upper member and the lower member are formed to extend from inner surfaces of the upper member and the lower member toward the center thereof.

상기 상부부재와 상기 하부부재에 형성되는 리브는 서로 교번하여 중심에 인접한 단부에 상기 상부부재와 상기 하부부재의 둘레방향으로 형성되는 보조리브가 형성되는 것을 특징으로 한다.The ribs formed on the upper member and the lower member are alternately formed with auxiliary ribs formed in the circumferential direction of the upper member and the lower member at ends adjacent to the center thereof.

상기 리브는, 상기 보조리브가 형성되지 않은 리브의 길이가 상기 보조리브가 형성된 리브보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 한다.The rib is characterized in that the length of the rib on which the auxiliary rib is not formed is shorter than that of the rib on which the auxiliary rib is formed.

상기 상부부재와 상기 하부부재는 PA66과 GF30을 혼합한 합성수지를 재질로 하는 것을 특징으로 한다.The upper member and the lower member are made of a synthetic resin material obtained by mixing PA66 and GF30.

또한, 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡의 제조방법은, 차량의 서스펜션에서 로워암에 장착되는 에어스프링에서 상기 에어스프링의 벨로우즈의 하단에 삽입되는 에어스프링의 캡을 제조하는 방법에 있어서, 금형의 내부에 용융된 합성수지를 주입한 후 탈형하여 상기 청구항 제1항 내지 제9항에 기재된 상부부재와 하부부재를 사출하고, 사출된 상기 상부부재와 상기 하부부재의 접합면을 용융시켜 접합시키는 것을 특징으로 한다.In addition, in the method of manufacturing the cap of the air spring for a vehicle according to the present invention, in the method of manufacturing the cap of the air spring inserted into the lower end of the bellows of the air spring in the air spring mounted on the lower arm in the suspension of the vehicle, the mold After injecting the molten synthetic resin into the inside of the cylinder by demolding, injecting the upper member and the lower member according to claims 1 to 9, and melting and joining the joint surface between the injected upper member and the lower member. It is characterized.

상기 상부부재와 상기 하부부재는 상기 상부부재와 상기 하부부재의 접합면으로 고온은 질소가스를 공급하여 상기 접합면을 용융시킨 후, 상기 상부부재와 상기 하부부재를 접합시키는 것을 특징으로 한다.
The upper member and the lower member supply high-temperature nitrogen gas to the joint surface of the upper member and the lower member to melt the joint surface, and then join the upper member and the lower member.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡 및 이의 제조방법에 따르면, 차량의 서스펜션의 레이아웃을 변경하지 않으면서, 에어스프링과 로워암 사이의 공간을 최대로 이용하도록 에어스프링의 캡을 제공함으로써, 승차감을 향상시킬 수 있다.According to the cap of the air spring for a vehicle according to the present invention having the above configuration and the manufacturing method thereof, the cap of the air spring to maximize the use of the space between the air spring and the lower arm without changing the layout of the vehicle suspension. By providing it, riding comfort can be improved.

또한, 상기 에어스프링의 체적으로 크게 하기 위한 별도의 구성용소, 예컨대 에어탱크 등이 불필요하므로, 공정이 단순해지고 원가를 줄일 수 있다.
In addition, since a separate component for increasing the volume of the air spring, such as an air tank, is unnecessary, the process can be simplified and the cost can be reduced.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 에어스프링의 캡이 적용된 에어스프링의 부분절개 사시도.
도 2는 도 1의 에어스프링이 로워암에 장착된 상태를 도시한 측면도.
도 3은 도 1의 에어스프링에 별도의 에어탱크가 설치된 상태를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡의 분해사시도.
도 5는 도 4의 에어스프링의 캡이 적용된 에어스프링이 로워암에 장착된 상태를 도시한 측면도.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡의 제조방법을 도시한 순서도.1 is a partially cut-away perspective view of an air spring to which a cap of an air spring for a vehicle according to the prior art is applied.
Figure 2 is a side view showing a state in which the air spring of Figure 1 is mounted on the lower arm.
Figure 3 is a perspective view showing a state in which a separate air tank is installed in the air spring of Figure 1;
Figure 4 is an exploded perspective view of the cap of the air spring for a vehicle according to the present invention.
5 is a side view showing a state in which the air spring to which the cap of the air spring of FIG. 4 is applied is mounted on the lower arm.
6 is a flow chart showing a method of manufacturing a cap of an air spring for a vehicle according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
Hereinafter, a cap of an air spring for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡은, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 캡(20)을 상부부재(21)와 하부부재(22)로 분할하여 제작함으로써, 상기 캡(20)의 체적을 최대로 하여 에어스프링(10) 전체의 공기체적이 커지도록 한다.
The cap of the air spring for a vehicle according to the present invention is manufactured by dividing the cap 20 into an upper member 21 and a lower member 22, as shown in FIG. 4, thereby reducing the volume of the cap 20 To the maximum, the air volume of the entire air spring 10 is increased.

에어스프링(10)은 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 서스펜션을 구성하는 로워암(30)에 장착된다. 상기 에어스프링(10)은 벨로우즈(12)를 중심으로 상부에는 피스톤(11)이 삽입되고, 하부에는 캡(20)이 삽입된다. 상기 에어스프링(10)은 상기 캡(20)이 상기 로워암(30)에 형성된 스프링 안착부(31)에 위치함으로써, 상기 에어스프링(10)이 상기 상기 로워암(30)에 장착될 수 있다.The air spring 10 is mounted on the lower arm 30 constituting the vehicle suspension, as shown in FIG. 5. In the air spring 10, a piston 11 is inserted in the upper portion of the bellows 12, and a cap 20 is inserted in the lower portion of the air spring 10. The air spring 10 may be mounted on the lower arm 30 by the cap 20 being positioned on the spring mounting portion 31 formed on the lower arm 30. .

본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡은, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 캡(20)을 상부부재(21)와 하부부재(22)로 분할하여 제작한 후, 서로 용접을 통하여 접합되도록 함으로써, 상기 캡(20)의 체적을 크게 함으로써, 궁극적으로 상기 에어스프링(10)의 공기체적이 커지도록 한다.The cap of the air spring for a vehicle according to the present invention is manufactured by dividing the cap 20 into an upper member 21 and a lower member 22, as shown in FIG. 4, and then being bonded to each other through welding. , By increasing the volume of the cap 20, the air volume of the air spring 10 is ultimately increased.

한편, 상기 캡(20)을 상부부재(21)와 하부부재(22)로 나누어 제작한 후, 접합하는 이유는 상기 캡(20)의 상부의 직경은 상기 벨로우즈(12)의 직경보다 커질 수 없는데, 사출시 금형빼기를 위해서 상기 캡(20)의 하부의 직경을 크게할 수 없기 때문에, 상기 캡(20)을 상부부재(21)와 하부부재(22)로 나누어 사출한 후, 접합하여 하나의 부재, 즉 캡(20)이 되도록 한다. On the other hand, the cap 20 is divided into an upper member 21 and a lower member 22, and then bonded to each other because the diameter of the upper portion of the cap 20 cannot be larger than the diameter of the bellows 12. , Since the diameter of the lower portion of the cap 20 cannot be increased in order to remove the mold during injection, the cap 20 is divided into the upper member 21 and the lower member 22 and injected, and then joined to It is to be a member, that is, the cap 20.

상부부재(21)는 상기 캡(20)의 상부를 형성하고, 상기 벨로우즈(12)의 내부로 삽입되는 부분이다. 상기 상부부재(21)는 그 상단이 상기 벨로우즈(12)의 내부에 삽입됨으로써, 상기 캡(20)이 상기 벨로우즈(12)의 내부에 삽입되도록 한다.The upper member 21 forms an upper portion of the cap 20 and is a portion inserted into the bellows 12. The upper member 21 has its upper end inserted into the bellows 12 so that the cap 20 is inserted into the bellows 12.

하부부재(22)는 상기 캡(20)의 하부를 형성하여 상기 상부부재(21)와 접합되고, 상기 로워암(30)의 스프링 안착부(31)에 안착된다. 상기 하부부재(22)는 상기 에어스프링(10)의 공기체적이 최대한 커지도록 상기 하부부재(22)는 상기 로워암(30)의 스프링 안착부(31)를 채우도록 형성된다. 즉, 종래기술에서 캡의 하부와 상기 로워암(30)의 스프링 안착부(31) 사이에는 공간이 많이 존재하였으나, 상기 하부부재(22)의 외측면을 상기 스프링 안착부(31)의 내측면에 접하도록 형성함으로써, 그만큼 상기 에어스프링(10)의 전체 체적이 커지도록 한다.The lower member 22 forms a lower portion of the cap 20 to be bonded to the upper member 21 and is seated on the spring mounting portion 31 of the lower arm 30. The lower member 22 is formed to fill the spring seating portion 31 of the lower arm 30 so that the air volume of the air spring 10 is as large as possible. That is, in the prior art, there was a lot of space between the lower portion of the cap and the spring seating portion 31 of the lower arm 30, but the outer surface of the lower member 22 is the inner surface of the spring seating portion 31. By forming so as to be in contact with, the overall volume of the air spring 10 is increased by that amount.

상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)는 접합면, 즉 상기 상부부재(21)의 하부면과 상기 하부부재(22)의 상부면으로 서로 일치하는 형상으로 형성되어 서로 접합될 수 있도록 한다.The upper member 21 and the lower member 22 have a bonding surface, that is, the lower surface of the upper member 21 and the upper surface of the lower member 22 are formed in a shape that matches each other so that they can be bonded to each other. do.

상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)는 합성수지를 재질로 하여 이루어지는데, 바람직하게는 PA66과 GF50을 혼합한 합성수지를 재질로 하여 각각 제조되는 것이 바람직하다. 상기 PA66과 상기GF50을 합성한 합성수지는 엔지니어링 플라스틱의 한 종류로서, 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)가 상기 PA66과 GF50을 혼합한 합성수지로 이루어지면서, 차량에 장착되었을 때, 충분한 강도를 발휘할 수 있도록 한다.The upper member 21 and the lower member 22 are made of a synthetic resin material. Preferably, each of the upper member 21 and the lower member 22 is made of a synthetic resin mixture of PA66 and GF50. Synthetic resin obtained by synthesizing the PA66 and the GF50 is a kind of engineering plastic, and when the upper member 21 and the lower member 22 are made of a synthetic resin mixed with the PA66 and GF50, it is sufficient when mounted on a vehicle. Make it possible to exercise strength.

상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)를 접합하기 위한 수단으로는 핫 가스 웰딩(Hot Gas Welding, HGW)이 적용되는 것이 바람직하다. 상기 핫 가스 웰딩은 합성수지를 접합하는 방법의 하나로서, 고온의 질소가스를 접합면에 가해 접합면을 연화시킨 후 접합시켜 두 부재가 접합되도록 하는 방법이다. 캡(20)이 상부부재(21)와 하부부재(22)로 분할되어 형성되기 때문에 상기 핫 가스 웰딩 방식에 의해 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)가 접합되도록 한다.As a means for bonding the upper member 21 and the lower member 22, it is preferable that hot gas welding (HGW) is applied. The hot gas welding is a method of bonding a synthetic resin, and is a method of softening the bonding surface by applying high-temperature nitrogen gas to the bonding surface, and then bonding the two members together. Since the cap 20 is formed by being divided into an upper member 21 and a lower member 22, the upper member 21 and the lower member 22 are joined by the hot gas welding method.

한편, 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)는 반경방향으로 크기가 커졌으므로, 강도보강을 위해 내부에 리브(21a)(22a)가 각각 형성되도록 한다.Meanwhile, since the upper member 21 and the lower member 22 have increased in size in the radial direction, ribs 21a and 22a are respectively formed therein to reinforce strength.

즉, 상기 상부부재(21)의 내부에 상기 상부부재(21)의 둘레를 따라 상기 상부부재(21)의 반경방향으로 리브(21a)가 형성되도록 한다. 마찬가지로, 상기 하부부재(22)에도 상기 하부부재(22)의 둘레를 따라 상기 하부부재(22)의 반경방향으로 리브(22a)가 형성된다.That is, a rib 21a is formed in the upper member 21 in the radial direction of the upper member 21 along the circumference of the upper member 21. Likewise, ribs 22a are formed in the lower member 22 in the radial direction of the lower member 22 along the circumference of the lower member 22.

상기 리브(21a)(22a)는 각각 상기 상부부재(21) 또는 상기 하부부재(22)의 내측면으로부터 그 중심으로 향하도록 연장되게 형성되는 것이 바람직하다.The ribs 21a and 22a are preferably formed to extend from an inner surface of the upper member 21 or the lower member 22 toward the center thereof, respectively.

또한, 상기 리브(21a)(22a)는 서로 교번(交番)하여, 중심에 인접한 단부에 상기 상부부재(21) 또는 상기 하부부재(22)의 둘레방향으로 형성되는 보조리브(21b)(22b)가 형성되는 것이 바람직하다. 상기 리브(21a)(22a)는 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)의 반경방향으로만 형성되어 있지만, 상기 보조리브(21b)(22b)에 의해 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)의 둘레방향으로도 지지할 수 있는 구조물이 형성되도록 함으로써, 상기 캡(20)의 강성을 향상시킨다.In addition, the ribs (21a) (22a) are alternate (交番), auxiliary ribs (21b) (22b) formed in the circumferential direction of the upper member (21) or the lower member (22) at an end adjacent to the center. It is preferable that is formed. The ribs (21a) (22a) are formed only in the radial direction of the upper member (21) and the lower member (22), but the upper member (21) and the upper member (21) by the auxiliary ribs (21b) (22b) By forming a structure capable of supporting the lower member 22 in the circumferential direction as well, the rigidity of the cap 20 is improved.

이때, 상기 보조리브(21b)(22b)는 리브(21a)(22a)들 중에서 교변하여 일부 리브(21a)(22a)의 중심측 단부에 형성되는 바, 상기 보조리브(21b)(22b)가 형성된 리브(21a)(22a)의 길이가 상기 보조리브(21b)(22b)가 형성되지 않은 리브(21a)(22a)에 비하여 더 길게 형성되는 것이 바람직하다.At this time, the auxiliary ribs (21b) (22b) are formed at the central end of some ribs (21a) (22a) by changing among the ribs (21a) (22a), and the auxiliary ribs (21b) (22b) are It is preferable that the length of the formed ribs 21a and 22a is longer than that of the ribs 21a and 22a in which the auxiliary ribs 21b and 22b are not formed.

상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)의 접합면, 즉 상기 상부부재(21)의 저면과 상기 하부부재(22)의 상부면은 서로 일치되게 형성되는 것으로서, 상기 상부부재(21)의 둘레와 상기 하부부재(22)의 둘레가 서로 일치하고, 상기 상부부재(21)의 리브(21a)와 보조리브(21b)는 상기 하부부재(22)의 리브(22a)와 보조리브(22b)와 일치하도록 형성된다.
The bonding surface of the upper member 21 and the lower member 22, that is, the bottom surface of the upper member 21 and the upper surface of the lower member 22 are formed to match each other, and the upper member 21 The circumference of and the circumference of the lower member 22 coincide with each other, and the ribs 21a and the auxiliary ribs 21b of the upper member 21 are the ribs 22a and the auxiliary ribs 22b of the lower member 22 ) Is formed to match.

이하에서는 상기 차량용 에어스프링의 캡을 제조하기 위한 차량용 에어스프링의 캡의 제조방법에 대하여 설명하기로 한다.Hereinafter, a method of manufacturing a vehicle air spring cap for manufacturing the vehicle air spring cap will be described.

도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 에어스프링의 캡의 제조방법은, 에어스프링(10)의 캡(20)을 구성하는 상부부재(21)와 하부부재(22)를 금형에서 사출시키는 사출단계(S110)와, 사출된 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)를 서로 접합시키는 접합단계(S120)를 포함한다.As shown in FIG. 6, in the method of manufacturing the cap of the air spring for a vehicle according to the present invention, the upper member 21 and the lower member 22 constituting the cap 20 of the air spring 10 are injected from a mold. And a bonding step (S120) of bonding the injected upper member 21 and the lower member 22 to each other.

사출단계(S110)에서는 합성수지를 금형에 주입하여 상부부재(21)와 하부부재(22)를 사출한다. 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)를 형성하기 위한 각각의 금형의 내부로 용융된 합성수지를 주입한 후 경화시킨 다음 탈형함으로써, 상기 캡(20)을 형성하는 상부부재(21)와 하부부재(22)를 제조할 수 있다.In the injection step (S110), synthetic resin is injected into the mold to inject the upper member 21 and the lower member 22. The upper member 21 forming the cap 20 by injecting molten synthetic resin into the inside of each mold for forming the upper member 21 and the lower member 22, curing and then demolding, The lower member 22 can be manufactured.

상기 사출단계(S110)를 통하여 제조된 상부부재(21)와 하부부재(22)는 앞서 설명한 바와 같이, 내부에 리브(21a)(22a)와 보조리브(21b)(22b)가 각각 형성되어 체적이 커진 상기 캡(20)의 강도를 보강하도록 한다.As described above, the upper member 21 and the lower member 22 manufactured through the injection step (S110) have ribs 21a, 22a and auxiliary ribs 21b, 22b formed therein, respectively, so that the volume The increased strength of the cap 20 is reinforced.

접합단계(S120)에서는 상기 상부부재(21)의 저면과 상기 하부부재(22)의 상부면을 접합시킨다. 상기 접합단계(S120)에서는 상기 상부부재(21)의 저면과 상기 하부부재(22)의 상부면을 용융시킨 후, 접합시킨 상태에서 경화되도록 하여, 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)가 접합되도록 한다.In the bonding step (S120), the bottom surface of the upper member 21 and the upper surface of the lower member 22 are bonded. In the bonding step (S120), the bottom surface of the upper member 21 and the upper surface of the lower member 22 are melted and then cured in a bonded state, so that the upper member 21 and the lower member 22 ) To be joined.

여기서, 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)를 접합하기 위한 구체적인 방법으로는 핫 가스 웰딩(Hot Gas Welding)으로 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)를 접합시킨다. 상기 핫 가스 웰딩을 고온의 질소가스를 가하여 상기 접합면, 즉 상기 상부부재(21)의 저면과 상기 하부부재(22)의 상부면을 용융시킨 후, 용융된 접합면을 이용하여 접합되도록 한다. 접합 후 접합부위를 경화시킴으로써, 캡(20)을 구성하는 상기 상부부재(21)와 상기 하부부재(22)가 일체가 된다.
Here, as a specific method for joining the upper member 21 and the lower member 22, the upper member 21 and the lower member 22 are joined by hot gas welding. The hot gas welding is performed by applying a high-temperature nitrogen gas to melt the bonding surface, that is, the bottom surface of the upper member 21 and the upper surface of the lower member 22, and then bonded using the molten bonding surface. By curing the bonding portion after bonding, the upper member 21 and the lower member 22 constituting the cap 20 are integrated.

10 : 에어스프링 11 : 피스톤
12 : 벨로우즈 20 : 캡
21 : 상부부재 21a : 리브
21b : 보조리브 22 : 하부부재
22a : 리브 22b : 보조리브
30 : 로워암 100 : 에어스프링
111 : 피스톤 112 : 벨로우즈
120 : 캡 130 : 로워암
140 : 에어탱크10: air spring 11: piston
12: bellows 20: cap
21: upper member 21a: rib
21b: auxiliary rib 22: lower member
22a: rib 22b: auxiliary rib
30: lower arm 100: air spring
111: piston 112: bellows
120: cap 130: lower arm
140: air tank

Claims (11)

차량의 서스펜션에서 로워암에 장착되고 벨로우즈의 상단과 하단에 피스톤과 캡이 각각 삽입되어 내부에 밀폐시켜 충격을 완충시키는 에어스프링에서,
상기 캡은,
상기 벨로우즈의 내부에 삽입되는 상부부재와,
상기 상부부재의 하부에 접합되고 상기 로워암에 안착되는 하부부재로 이루어지고,
상기 상부부재와 상기 하부부재의 내부에는 각각 상기 상부부재와 상기 하부부재의 반경방향으로 복수의 리브가 둘레방향을 따라 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
In an air spring that is mounted on the lower arm in the vehicle's suspension, a piston and a cap are inserted at the top and bottom of the bellows, respectively, and sealed inside to cushion the impact.
The cap,
An upper member inserted into the bellows,
Consisting of a lower member bonded to the lower portion of the upper member and seated on the lower arm,
A cap of an air spring for a vehicle, wherein a plurality of ribs are formed in a circumferential direction in a radial direction of the upper member and the lower member, respectively, in the upper member and the lower member.
 제1항에 있어서,
상가 하부부재의 외측면은 상기 로워암에 형성된 스프링 안착부의 내측면에 접하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 1,
A cap of an air spring for a vehicle, characterized in that the outer surface of the lower member of the shopping mall is formed to come into contact with the inner surface of the spring seating portion formed on the lower arm.
 제1항에 있어서,
상기 상부부재와 상기 하부부재는 핫 가스 웰딩(Hot Gas Welding, HGW)로 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 1,
The cap of the air spring for a vehicle, wherein the upper member and the lower member are joined to each other by hot gas welding (HGW).
 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 상부부재와 상기 하부부재의 접합시,
상기 상부부재에 형성된 리브의 하단과 상기 하부부재에 형성된 리브의 상단이 서로 접합되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 1,
When the upper member and the lower member are joined,
A cap of an air spring for a vehicle, wherein a lower end of the rib formed in the upper member and an upper end of the rib formed in the lower member are joined to each other.
 제1항에 있어서,
상기 상부부재와 상기 하부부재에 형성되는 리브는 상기 상부부재와 상기 하부부재의 내측면으로부터 그 중심을 향하도록 연장되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 1,
Ribs formed on the upper member and the lower member are formed to extend from inner surfaces of the upper member and the lower member toward the center thereof.
 제6항에 있어서,
상기 상부부재와 상기 하부부재에 형성되는 리브는 서로 교번(交番)하여 중심에 인접한 단부에 상기 상부부재와 상기 하부부재의 둘레방향으로 형성되는 보조리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 6,
The cap of an air spring for a vehicle, wherein the ribs formed on the upper member and the lower member are alternately formed with auxiliary ribs formed in the circumferential direction of the upper member and the lower member at an end adjacent to a center thereof.
 제7항에 있어서,
상기 리브는,
상기 보조리브가 형성되지 않은 리브의 길이가 상기 보조리브가 형성된 리브보다 짧게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 7,
The rib,
A cap of an air spring for a vehicle, wherein the length of the rib on which the auxiliary rib is not formed is shorter than the rib on which the auxiliary rib is formed.
 제1항에 있어서,
상기 상부부재와 상기 하부부재는 PA66과 GF30을 혼합한 합성수지를 재질로 하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡.
The method of claim 1,
Wherein the upper member and the lower member are made of a synthetic resin material obtained by mixing PA66 and GF30.
 차량의 서스펜션에서 로워암에 장착되는 에어스프링에서 상기 에어스프링의 벨로우즈의 하단에 삽입되는 에어스프링의 캡을 제조하는 방법에 있어서,
금형의 내부에 용융된 합성수지를 주입한 후 탈형하여 상기 청구항 제1항 내지 제3항, 제5항 내지 제9항 중 어느 한 항에 기재된 상부부재와 하부부재를 사출하고, 사출된 상기 상부부재와 상기 하부부재는 상기 상부부재와 상기 하부부재의 접합면으로 고온의 질소가스를 공급하여 상기 접합면을 용융시킨 후, 상기 상부부재와 상기 하부부재를 접합시키는 것을 특징으로 하는 차량용 에어스프링의 캡의 제조방법.
In the method of manufacturing an air spring cap inserted into a lower end of the bellows of the air spring in an air spring mounted on a lower arm in a vehicle suspension,
After injecting the molten synthetic resin into the mold, it is demolded to inject the upper member and the lower member according to any one of claims 1 to 3 and 5 to 9, and the injected upper member And the lower member supplies high-temperature nitrogen gas to the joint surface of the upper member and the lower member to melt the joint surface, and then the upper member and the lower member are joined together. Method of manufacturing.
 삭제delete
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