KR101307818B1 - Damper for vehicles - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량용 댐퍼에 관한 것으로서, 특히, 차량 주행 중에 발생되는 진동의 크기에 따라 댐핑력이 가변되고 댐퍼의 크기를 소형화할 수 있으며, 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄일 수 있는 차량용 댐퍼에 관한 것이다.
본 발명은, 실린더와, 실린더 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드와, 가변되는 진동 조건에 따라 로드의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 로드를 실린더 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부와, 로드의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부와, 로드를 회전 가능하게 지지하고 로드와 구동부가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부를 포함하는 차량용 댐퍼를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper for a vehicle, and more particularly, to a damper for a vehicle in which a damping force is variable according to a magnitude of vibration generated while driving a vehicle, and a size of a damper can be reduced, and a noise generated during a damping operation can be reduced. .
The present invention provides a cylinder, a rod installed to be retractable inside or outside the cylinder, a drive unit for retracting the rod into or out of the cylinder by adjusting the retrieval speed or the retrieval distance of the rod according to a variable vibration condition, and Provided is a vehicle damper including a guide part for preventing the rushing direction is variable, and a friction preventing part for rotatably supporting the rod and preventing the rod and the driving part from rubbing against each other.
Description
본 발명은 차량용 댐퍼에 관한 것으로서, 특히, 차량 주행 중에 발생되는 진동의 크기에 따라 댐핑력이 가변되고 댐퍼의 크기를 소형화할 수 있으며, 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄일 수 있는 차량용 댐퍼에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper for a vehicle, and more particularly, to a damper for a vehicle in which a damping force is variable according to a magnitude of vibration generated while driving a vehicle, and a size of a damper can be reduced, and a noise generated during a damping operation can be reduced. .
일반적으로 차량에 설치되는 각종 멤버 또는 프레임 상에는 댐퍼가 설치되어, 엔진에서 발생되는 진동, 소음 및 차량 주행 중에 발생되는 진동, 소음의 발생을 억제하게 된다.In general, dampers are installed on various members or frames installed in a vehicle, thereby suppressing vibration, noise, and vibration and noise generated while driving the vehicle.
댐퍼는 통상적으로 각부의 고유 진동수에 맞게 질량체와 탄성체 및 감쇠부를 포함하여 구성되고, 차량의 서브 파트에 설치하여 진동의 크기를 제어하게 된다.The damper is typically configured to include a mass body, an elastic body, and a damping unit in accordance with the natural frequency of each part, and is installed in the sub-part of the vehicle to control the magnitude of the vibration.
고차모드에 의한 진동 주파수 응답 기능(Frequency Response Function) 특성을 가지며 각각의 고유모드가 NVH(Noise, Vibration, and Harshness)성능을 악화시키는 차량의 각 서브 파트에는, 그에 해당하는 위치에 개별적으로 댐퍼를 설치하여 사용하게 된다.Each sub-part of the vehicle, which has the characteristics of frequency response function due to the higher-order mode and each inherent mode deteriorates the noise, vibration, and harshness (NVH) performance, has a damper individually at a corresponding position. It is installed and used.
또한, 차량 주행 시 노면으로 전달되는 진동을 액슬에서 일정부분 감쇠하도록 액슬에 댐퍼를 장착하게 되는데, 이때 댐퍼는 차량의 고유진동수가 주행 시 진동과 유사할 경우 공진을 피하도록 차량 고유 진동수를 바꾸어 진동을 감쇠하도록 작용하게 된다.
In addition, a damper is mounted on the axle so that the vibration transmitted to the road surface is partially attenuated from the axle when the vehicle is driven. In this case, the damper changes the natural frequency of the vehicle so as to avoid resonance when the natural frequency of the vehicle is similar to the vibration during driving. It acts to attenuate.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-1998-0077054호(1998년 11월 16일 공개, 발명의 명칭 : 차량 반능동 현가 장치의 작용하중 검사 장치)에 개시되어 있다.
Background art of the present invention is disclosed in Korean Unexamined Patent Publication No. 10-1998-0077054 (November 16, 1998, the title of the invention: working load inspection device of a vehicle semi-active suspension device).
일반적인 차량용 댐퍼는 현가장치의 특정 부위에 장착되기 때문에 다양한 진동 조건을 모두 만족스럽게 감쇠하기에는 어려운 문제점이 있다.Since a general vehicle damper is mounted on a specific portion of the suspension device, it is difficult to satisfactorily attenuate all the various vibration conditions.
또한, 일반적인 차량용 댐퍼는 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄이기 어렵고, 장기간 진행되는 댐핑작동에 의해 댐퍼가 오작동되거나 파손되는 문제점이 있다.In addition, a general vehicle damper is difficult to reduce the noise generated during the damping operation, there is a problem that the damper malfunctions or is damaged by the long-term damping operation.
따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.
본 발명은 다양한 진동 조건을 만족할 수 있도록 댐핑력이 가변되는 차량용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a vehicle damper having a variable damping force to satisfy various vibration conditions.
또한, 본 발명은 댐핑력이 가변되면서 제품의 크기를 소형화할 수 있는 차량용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a vehicle damper that can reduce the size of the product while the damping force is variable.
또한, 본 발명은 장기간 반복되는 댐핑작동에 의해 댐퍼가 과열되는 것을 억제하고, 댐퍼의 오작동 또는 파손을 방지할 수 있는 차량용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.
In addition, an object of the present invention is to provide a damper for a vehicle capable of suppressing overheating of the damper by a long-term repeated damping operation and preventing malfunction or breakage of the damper.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 실린더; 상기 실린더 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드; 가변되는 진동 조건에 따라 상기 로드의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 상기 로드를 상기 실린더 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부; 상기 로드의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부; 및 상기 로드를 회전 가능하게 지지하고 상기 로드와 상기 구동부가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼를 제공한다.The present invention to achieve the above object, a cylinder; A rod installed to be sunk inwardly or outwardly of the cylinder; A driving unit to project the rod into or out of the cylinder by adjusting the appearance speed or the appearance distance of the rod according to a variable vibration condition; A guide unit for preventing the rod coming and going direction from being changed; And a friction preventing part rotatably supporting the rod and preventing the rod and the driving part from rubbing against each other.
또한, 상기 구동부는, 상기 로드를 회전시키는 모터; 및 상기 실린더에 설치되고 상기 마찰방지부가 지지되는 마감부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the driving unit, a motor for rotating the rod; And a finishing member installed on the cylinder and supporting the anti-friction portion.
또한, 상기 마찰방지부는, 상기 로드의 둘레면에 형성되는 나선부가 회전 가능하게 지지되는 마찰베어링; 상기 마찰베어링이 안착되는 지지블록; 및 상기 마찰베어링이 상기 로드 측으로 돌출되도록 상기 지지블록이 삽입되는 관통홀부가 형성되고 상기 마감부재에 설치되는 안착링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The anti-friction unit may further include: a friction bearing in which a spiral formed on the circumferential surface of the rod is rotatably supported; A support block on which the friction bearing is seated; And a seating ring in which the support block is inserted such that the friction bearing protrudes toward the rod and is installed in the finishing member.
또한, 상기 지지블록에는 상기 마찰베어링이 안착되는 안착홈부가 형성되고, 상기 안착홈부는 상기 나선부와 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the support block is formed with a seating groove portion is the friction bearing is seated, the seating groove is characterized in that the inclined in the same direction as the spiral portion.
또한, 상기 안착홈부에는 상기 마찰베어링의 지지축이 삽입되는 삽입홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the seating groove portion is characterized in that the insertion groove portion is formed is inserted into the support shaft of the friction bearing.
본 발명에 따른 차량용 댐퍼는 다양한 진동 조건을 만족할 수 있도록 댐핑력이 가변되고, 추가되는 기술구성에 의해 댐퍼의 크기가 증가되는 것을 방지할 수 있어 제품의 소형화를 이룰 수 있는 이점이 있다.The damper for a vehicle according to the present invention has an advantage in that the damping force is variable to satisfy various vibration conditions, and the size of the damper can be prevented from being increased by an additional technical configuration, thereby achieving miniaturization of a product.
또한, 본 발명에 따른 차량용 댐퍼는 실린더로부터 출몰되는 로드가 래디얼 베어링에 의해 안내되므로 장기간 대핑작동이 반복되어도 댐퍼가 과열되는 것을 방지할 수 있고, 댐퍼의 오작동 및 파손을 방지할 수 있는 이점이 있다.
In addition, the vehicle damper according to the present invention is guided by the radial bearing rod rod coming out of the cylinder can prevent the damper from overheating even if the anti-ping operation is repeated for a long time, there is an advantage that can prevent the malfunction and damage of the damper .
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 마찰방지부, 가압부 및 간격유지부가 도시된 분해 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 삽입상태가 도시된 작동 상태도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 돌출상태가 도시된 작동 상태도이다.1 is a perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded cross-sectional view illustrating a friction preventing part, a pressing part, and a gap maintaining part of a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
5 is an operating state diagram showing a rod insertion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
6 is an operating state diagram showing the rod protrusion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 댐퍼의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle damper according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.
그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 마찰방지부, 가압부 및 간격유지부가 도시된 분해 단면도이다.1 is a perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention, Figure 3 according to an embodiment of the present invention 4 is a cross-sectional view illustrating a vehicle damper, and FIG. 4 is an exploded cross-sectional view illustrating a friction preventing part, a pressing part, and a gap maintaining part of a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼(100)는 실린더(10)와, 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드(30)와, 가변되는 진동 조건에 따라 로드(30)의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 로드(30)를 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부(50)와, 로드(30)의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부(70)와, 로드(30)를 회전 가능하게 지지하고 로드(30)와 구동부(50)가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부(80)와, 마찰방지부(80)와 로드(30)가 밀착시키는 가압부(90)와, 마찰방지부(80)를 이루는 부품들 사이의 간격을 유지하는 간격유지부(96)를 포함한다.1 to 4, a
차량 주행 중에 진동이 발생되면 구동부(50)의 작동에 의해 로드(30)가 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰되면서 진동을 완충시키므로 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감이 향상되도록 한다.When vibration is generated while driving the vehicle, the
이때, 차량의 주행 상태에 따라 다양한 진동 조건이 구현되는데, 진동 조건이 변화되면 제어부(미도시)로부터 송신되는 신호에 따라 구동부(50)의 작동정도가 가변되면서 로드(30)의 출몰속도 또는 출몰거리가 조절된다.At this time, various vibration conditions are implemented according to the driving state of the vehicle. When the vibration condition is changed, the operation degree of the
따라서 차량 주행 중에 발생되는 다양한 진동 조건에 맞는 댐핑력이 본 실시예의 차량용 댐퍼(100)에 의해 구현될 수 있게 된다.Therefore, the damping force suitable for various vibration conditions generated while driving the vehicle can be implemented by the
또한, 차량 주행 중에 발생되는 진동의 전달방향은 다양하게 가변될 수 있는데, 가이드부(70)에 의해 로드(30)의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하므로 로드(30)와 실린더(10) 사이에 유격이 발생되거나 댐퍼(100)가 파손되는 것을 방지하게 된다.In addition, the transmission direction of the vibration generated during the driving of the vehicle may be variously varied, since the direction of appearance of the
상기한 바와 같은 댐핑작동이 진행되는 동안에 마찰방지부(80)는 로드(30)를 회전 가능하게 지지하고 로드(30)와 구동부(50)가 마찰되는 것을 방지하므로 로드(30)와 구동부(50) 사이의 마찰에 의한 소음 발생을 억제하게 된다.During the damping operation as described above, the
또한, 가압부(90)는 마찰방지부(80)를 로드(30)에 밀착시키므로 로드(30)와 마찰방지부(80) 사이에 유격이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the
이때, 마찰방지부(80)는 로드(30)를 회전 가능하게 지지하므로 마찰방지부(80)를 이루는 부품들 사이에서 마찰이 발생될 수 있는데, 간격유지부(96)에 의해 마찰방지부(80)를 이루는 부품들 사이에서 마찰이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.At this time, since the
구동부(50)는 로드(30)를 회전시키는 모터(52)와, 실린더(10)에 설치되고 마찰방지부(80)가 지지되는 마감부재(54)를 포함한다.The
진동이 발생되어 모터(52)가 구동되면 모터(52)의 회전축에 연결된 로드(30)가 회전된다.When vibration is generated and the
이때, 로드(30)를 회전 가능하게 지지하는 마찰방지부(80)는 마감부재(54)에 의해 실린더(10)의 상단에 고정된 상태이므로 로드(30)가 회전되면서 실린더(10)의 내측 또는 외측으로 출몰되는 작동이 이루어지게 된다.At this time, the
모터(52)는 차체 또는 현가장치에 연결되는 장착부재(32)에 설치되고, 로드(30)는 장착부재(32)에 회전 가능하게 결합되며 모터(52)의 회전축에 연결된다.The
장착부재(32)의 상면에는 모터(52)가 설치되고, 모터(52)의 회전축이 장착부재(32)를 관통하여 로드(30)의 상단에 연결되며, 로드(30)는 베어링(34)에 의해 장착부재(32)에 회전 가능하게 연결된다.The
따라서 모터(52)에 전원이 인가되어 모터(52)의 회전축이 회전되면 로드(30)가 연동되어 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰된다.Therefore, when power is applied to the
이때, 장착부재(32)는 베어링(34)에 의해 로드(30)를 회전 가능하게 고정하므로 로드(30)를 회전 가능하게 차체 또는 현가장치에 연결함과 동시에 모터(52)를 지지하게 된다.At this time, since the
가이드부(70)는 로드(30)에 설치되고 실린더(10)를 따라 슬라이딩되는 가이드부재(72)와, 로드(30)와 가이드부재(72) 사이에 개재되는 볼베어링(74)을 포함한다.The
로드(30)의 하단에는 링 모양의 가이드부재(72)가 설치되고, 가이드부재(72)와 로드(30) 사이에는 볼베어링(74)이 설치되므로 가이드부재(72)가 로드(30)의 하단에 회전 가능하게 설치된다.A ring-
따라서 로드(30)가 실린더(10)의 내측 또는 외측으로 출몰될 때에 로드(30)의 하단이 실린더(10)의 내벽을 따라 슬라이딩되는 가이드부재(72)에 의해 고정되므로 로드(30)의 진행방향이 실린더(10)의 축 방향으로부터 이격되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the
가이드부(70)는 가이드부재(72)에 회전 가능하게 설치되고 실린더(10)를 따라 회전되는 가이드볼(76)을 더 포함한다.The
가이드부재(72)의 외벽에는 복수 개의 가이드볼(76)이 회전 가능하게 설치되므로 가이드부재(72)가 실린더(10) 내벽을 따라 슬라이딩될 때에 실린더(10) 내벽에 접촉되는 가이드볼(76)이 회전되면서 가이드부재(72)와 실린더(10) 내벽 사이에서 발생되는 마찰을 감소시키게 된다.Since a plurality of
또한, 실린더(10)에는 가이드볼(76)이 삽입되는 안내홈부(16)가 형성되므로 가이드볼(16)이 실린더(10) 내벽을 따라 상승 또는 하강할 때에 가이드볼(76)이 안내홈부(16)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.In addition, the
따라서 가이드부재(72)가 실린더(10)의 내벽을 따라 상승 또는 하강할 때에 가이드부재(72)가 로드(30)와 함께 회전되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the
상기한 바와 같이 본 실시예는 로드(30)의 진행방향이 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되는 것을 방지하는 가이드부(70)의 구성요소가 모두 실린더(10) 내부에 설치되기 때문에 댐퍼(100)의 오작동 및 파손을 방지함과 동시에 댐퍼(100)의 부피가 증가하지 않게 된다.As described above, in the present embodiment, since the components of the
마찰방지부(80)는, 로드(30)의 둘레면에 형성되는 나선부(30a)가 회전 가능하게 지지되는 마찰베어링(84)과, 마찰베어링(84)이 안착되는 지지블록(86)과, 마찰베어링(84)이 로드(30) 측으로 돌출되도록 지지블록(86)이 삽입되는 관통홀부(82a)가 형성되고 마감부재(54)에 설치되는 안착링(82)을 포함한다.The
마감부재(54)는 중앙에 로드(30)가 출몰되는 홀부가 형성되고, 실린더(10)의 상단에 설치된다.The closing
안착링(82)은 마감부재(54)의 내벽에 설치되는 링 모양으로 형성되고, 안착링(82)의 외벽으로부터 내벽까지 관통되는 복수 개의 관통홀부(82a)가 형성되며, 관통홀부(82a)에는 마찰베어링(84)이 결합된 지지블록(86)이 삽입된다.The
마찰베어링(84)은 관통홀부(82a)를 통해 안착링(82)의 내측으로 돌출되게 설치되므로 로드(30)의 나선부(30a)와 마찰베어링(84)이 접촉되면서 안착링(82)과 로드(30)가 마찰되지 않는다.Since the friction bearing 84 is installed to protrude to the inside of the
따라서 로드(30)가 회전될 때에 마찰베어링(84)에 접촉되면서 마찰베어링(84)을 회전시키므로 로드(30)와 다른 부재가 마찰되면서 발생되는 진동 및 소음을 줄일 수 있게 된다.Accordingly, when the
나선부(30a)는 로드(30)의 둘레면에 나선 모양으로 형성되는 홈부이며, 마찰베어링(84)은 나선부(30a)의 내부로 삽입되는 나사산 역할을 행하게 된다.The
마찰베어링(84)은 안착링(82)의 내부에 다수 개가 나사산 모양으로 연속하여 배치되므로 마찰베어링(84)과 나선부(30a)는 나사결합을 이루게 된다.Since a plurality of
따라서 모터(52)에 의해 로드(30)가 정회전될 때에 나선부(30a)에 나사결합된 마찰베어링(84)은 안착링(82) 및 마감부재(54)에 의해 실린더(10)에 고정되므로 로드(30)는 마찰베어링(84)을 회전시키면서 실린더(10) 내부로 전진하게 된다.Therefore, when the
모터(52)에 의해 로드(30)가 역회전될 때에는 나선부(30a)가 마찰베어링(84)에 접촉되어 마찰베어링(84)을 회전시키면서 실린더(10) 외부로 후진하게 된다.When the
지지블록(86)에는 마찰베어링(84)이 안착되는 안착홈부(86a)가 형성되고, 안착홈부(86a)는 나선부(30a)와 동일한 방향으로 경사지게 형성된다.The
지지블록(86)은 육면체로 이루어지며, 지지블록(86)의 일면 모서리가 경사지게 절개된 모양을 이루도록 안착홈부(86a)가 형성된다.The
안착홈부(86a)에 결합되는 마찰베어링(84)은 둘레면 일측이 지지블록(86) 외측으로 돌출되게 배치되며, 안착홈부(86a)가 관통홀부(82a)에 삽입되면 관통홀부(82a)를 통해 안착링(82)의 내측으로 마찰베어링(84)의 둘레면 일측이 돌출된다.The friction bearing 84 coupled to the
관통홀부(82a)의 내측 단부에는 지지블록(86)이 안착링(82) 내부로 돌출되는 것을 방지하는 턱부(82b)가 형성된다.A
따라서 지지블록(86)을 관통홀부(82a)에 삽입할 때에는 안착링(82)의 외벽으로부터 내측으로 방향으로 지지블록(86)을 슬라이딩시켜 지지블록(86) 및 마찰베어링(84)을 안착링(82)에 결합시킨다.Therefore, when the
마찰베어링(84)은 다수 개가 일정한 간격을 유지하며 하나의 층을 이루고, 다수의 층이 연속하여 배치되므로 안착링(82) 내벽에 나사산 모양으로 다수 개의 마찰베어링(84)이 배치된다.Since a plurality of
안착링(82) 내측으로 돌출되는 마찰베어링(84)은 둘레면이 나선부(30a) 내부로 삽입되어 나선부(30a) 내벽과 밀착되므로 로드(30)에 의해 마찰베어링(84)에 전달되는 하중은 마찰베어링(84)의 지름 방향으로 전달된다.The friction bearing 84 protruding into the
따라서 본 실시예의 마찰베어링(84)은 하중이 지름 방향으로 전달되는 래디얼 베어링(Radial Bearing)을 이루게 된다.Therefore, the friction bearing 84 of this embodiment forms a radial bearing in which load is transmitted in the radial direction.
래디얼 베어링은 축 방향으로 하중을 받는 일반적인 베어링과 비교하여 베어링 내부에 설치되는 볼의 이탈을 방지하는 방향, 즉 지름 방향으로 하중이 작용되므로 마찰베어링(84)의 수명이 연장되는 효과가 나타나게 된다.Radial bearings have an effect of extending the life of the friction bearing 84 because the load is applied in a direction to prevent the separation of the ball installed in the bearing, that is, the radial direction compared to a general bearing that is loaded in the axial direction.
안착홈부(86a)에는 마찰베어링(84)의 지지축(84a)이 삽입되는 삽입홈부(86b)가 형성되므로 마찰베어링(84)의 중앙부로부터 축 방향으로 연장되는 지지축(84a)이 삽입홈부(86b)에 삽입되면 마찰베어링(84)은 안착홈부(86a)가 이루는 경사와 동일한 경사를 이루며 안착홈부(86a)에 안착된다.Since the
가압부(90)는, 삽입홈부(86b)로부터 지지블록(86) 외측으로 분기되는 가압홀부(92)와, 가압홀부(92)에 삽입되고 지지축(84a)을 나선부(30a) 측으로 가압하는 가압부재(94)를 포함한다.The
가압홀부(92)는 삽입홈부(86b)의 둘레면으로부터 직각방향으로 분기되어 지지블록(86) 외측으로 연장되므로 가압홀부(92)를 따라 가압부재(94)를 결합하면 가압부재(94)가 지지축(84a)을 밀어 마찰베어링(84)이 나선부(30a) 측으로 가압된다.Since the
따라서 지지축(84a)과 삽입홈부(86b) 사이에서 발생되는 유격에 의해 마찰베어링(84)이 유동되는 것을 방지하고, 마찰베어링(84)이 나선부(30a)에 밀착된 상태를 이루게 된다.Therefore, the friction bearing 84 is prevented from flowing by the play generated between the
가압홀부(92)는 안착홈부(86a)와 동일한 방향으로 경사지게 형성되므로 가압부재(94)에 의해 가압되는 지지축(84a)은 마찰베어링(84)을 안착홈부(86a)를 따라 슬라이딩되도록 이동시키게 된다.Since the
간격유지부(96)는, 지지축(84a)이 관통되고 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a) 사이에 개재되는 간격링(98)을 포함한다.The
마찰베어링(84)이 안착홈부(86a)에 안착된 상태에서 마찰베어링(84)이 나선부(30a)에 의해 회전되면 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a)가 마찰되면서 진동 및 소음이 발생될 수 있는데, 본 실시예는 간격링(98)에 의해 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a) 사이에 간격이 형성되도록 한다.When the friction bearing 84 is rotated by the
간격링(98)의 외경은, 마찰베어링(84)의 외측부 내경과 비교하여 작게 형성되므로 나선부와 마찰되면서 회전되는 마찰베어링(84)의 외측부는 간격링(98)과 접촉되지 않게 된다.Since the outer diameter of the
따라서 로드(30)가 회전될 때에 마찰베어링(84)의 외측부가 나선부(30a)에 접촉되면서 회전되고, 마찰베어링(84)의 외측부 및 로드(30)는 다른 부재와 마찰되지 않게 된다.Accordingly, when the
미설명 부호 12는 실린더(10)의 하단을 폐쇄하는 캡(12)이고, 14는 캡(12)에 연결되고 차체 또는 현가장치에 연결되는 연결부(14)이다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 삽입상태가 도시된 작동 상태도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 돌출상태가 도시된 작동 상태도이다.5 is an operating state diagram showing the rod insertion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is an operating state diagram showing the rod protrusion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 차량 주행 중에 진동이 발생되면 모터(52)에 전원이 인가되므로 로드(30)가 회전되면서 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰되어 진동을 상쇄시키게 된다.1 to 6, when vibration is generated while driving the vehicle, power is applied to the
따라서 차체에 전달되는 진동이 감소되어 승차감이 향상된다.Therefore, the vibration transmitted to the vehicle body is reduced, and the riding comfort is improved.
모터(52)가 정회전되어 로드(30)가 실린더(10) 내부로 삽입되는 경우에는 가이드부재(72)가 실린더(10) 내벽을 따라 하강하면서 로드(30)가 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되는 것을 방지하게 된다.When the
이때, 가이드볼(76)은 실린더(10) 내벽에 접촉된 상태를 유지하며 회전되므로 가이드부재(72)와 실린더(10) 내벽 사이에서 발생되는 마찰을 감소시킬 수 있게 된다.At this time, the
모터(52)가 역회전되면 로드(30)가 실린더(10) 외부로 돌출되고, 가이드부재(72)가 실린더(10) 내벽을 따라 상승하면서 로드(30)가 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되는 것을 방지하게 된다.When the
따라서 로드(30)가 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰되는 댐핑작동이 장기간 반복될 때에 로드(30)가 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되어 실린더(10)와 로드(30) 사이에 유격이 발생되거나 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the damping operation in which the
또한, 실린더(10) 내벽을 따라 슬라이딩되는 가이드부재(72)와 실린더(10) 내벽 사이에서 가이드볼(76)이 회전되면서 마찰을 감소시키게 되므로 로드(30)의 출몰이 원활하게 이루어질 수 있게 된다.In addition, since the
로드(30)가 회전될 때에는 나선부(30a)의 내벽에 밀착되는 마찰베어링(84)이 회전되므로 로드(30)와 다른 부재들은 마찰되지 않고, 상기한 바와 같은 댐핑작동이 이루어질 때에 로드(30)와 마감부재(54)가 마찰되면서 발생되는 소음을 줄일 수 있게 된다.When the
또한, 마찰베어링(30)이 회전될 때에 지지축(84a)은 가압부재(94)에 의해 나선부(30a) 측으로 가압되므로 마찰베어링(84)이 나선부(30a)에 밀착되게 하고, 지지축(84a)과 삽입홈부(86b) 사이에 유격이 발생되지 않게 된다.In addition, when the friction bearing 30 is rotated, the
또한, 간격링(98)에 의해 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a) 사이에 간격이 형성되므로 마찰베어링(84)이 안착홈부(86a)와 마찰되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the gap is formed between the friction bearing 84 and the
이로써, 다양한 진동 조건을 만족할 수 있도록 댐핑력이 가변되고, 제품의 크기를 소형화할 수 있으며, 장기간 반복되는 댐핑작동에 의해 댐퍼가 과열되는 것을 억제하고, 댐퍼의 오작동 또는 파손을 방지할 수 있는 차량용 댐퍼를 제공할 수 있게 된다.
As a result, the damping force is variable to satisfy various vibration conditions, the size of the product can be reduced, and the vehicle can be prevented from overheating the damper by a long-term repeated damping operation, and prevents the malfunction or damage of the damper. It is possible to provide a damper.
본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .
또한, 차량용 댐퍼를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 댐퍼가 사용될 수 있다.In addition, although a vehicle damper has been described as an example, this is merely exemplary, and the damper of the present invention may be used in other products than the vehicle.
따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.
10 : 실린더 12 : 캡
14 : 연결부 30 : 로드
32 : 장착부재 34 : 베어링
50 : 구동부 52 : 모터
54 : 마감부재 70 : 가이드부
72 : 가이드부재 74 : 볼베어링
76 : 가이드볼 80 : 마찰방지부
82 : 안착링 82a : 관통홀부
82b : 턱부 84 : 마찰베어링
84a : 지지축 86 : 지지블록
86a : 안착홈부 86b : 삽입홈부
90 : 가압부 92 : 가압홀부
94 : 가압부재 96 : 간격유지부
98 : 간격링 100 : 댐퍼10
14: connection portion 30: rod
32: mounting member 34: bearing
50: driving part 52: motor
54: finishing member 70: guide portion
72: guide member 74: ball bearing
76: guide ball 80: friction prevention portion
82: mounting
82b: Jaw portion 84: friction bearing
84a: support shaft 86: support block
86a: seating
90: press portion 92: press hole portion
94: pressure member 96: gap holding part
98: spacing ring 100: damper
Claims (5)
상기 실린더 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드;
가변되는 진동 조건에 따라 상기 로드의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 상기 로드를 상기 실린더 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부;
상기 로드의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부; 및
상기 로드를 회전 가능하게 지지하고 상기 로드와 상기 구동부가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부를 포함하고,
상기 구동부는,
상기 로드를 회전시키는 모터; 및
상기 실린더에 설치되고 상기 마찰방지부가 지지되는 마감부재를 포함하고,
상기 마찰방지부는,
상기 로드의 둘레면에 형성되는 나선부가 회전 가능하게 지지되는 마찰베어링;
상기 마찰베어링이 안착되는 지지블록; 및
상기 마찰베어링이 상기 로드 측으로 돌출되도록 상기 지지블록이 삽입되는 관통홀부가 형성되고 상기 마감부재에 설치되는 안착링을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼.
cylinder;
A rod installed to be protruded into or out of the cylinder;
A driving unit to project the rod into or out of the cylinder by adjusting the appearance speed or the appearance distance of the rod according to a variable vibration condition;
A guide unit for preventing the rod coming and going direction from being changed; And
A friction preventing part rotatably supporting the rod and preventing the rod and the driving part from rubbing against each other;
The driving unit includes:
A motor for rotating the rod; And
A finishing member installed in the cylinder and supported by the anti-friction portion,
The friction preventing portion,
A friction bearing rotatably supported by a spiral formed on a circumferential surface of the rod;
A support block on which the friction bearing is seated; And
The damper for a vehicle, characterized in that it comprises a seating ring is formed in the through-hole is formed in the through-hole is inserted into the support block so that the friction bearing protrudes toward the rod side.
상기 지지블록에는 상기 마찰베어링이 안착되는 안착홈부가 형성되고, 상기 안착홈부는 상기 나선부와 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼.
The method of claim 1,
The support block is a vehicle damper, characterized in that the seating groove is formed in which the friction bearing is seated, the seating groove is inclined in the same direction as the spiral portion.
상기 안착홈부에는 상기 마찰베어링의 지지축이 삽입되는 삽입홈부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼.
5. The method of claim 4,
The seating groove portion is a vehicle damper, characterized in that the insertion groove portion is formed is inserted into the support shaft of the friction bearing.
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