KR101282638B1

KR101282638B1 - Damper for vehicles

Info

Publication number: KR101282638B1
Application number: KR1020110107397A
Authority: KR
Inventors: 김양수
Original assignee: 주식회사화신
Priority date: 2011-10-20
Filing date: 2011-10-20
Publication date: 2013-07-12
Also published as: KR20130043349A

Abstract

본 발명은 차량용 댐퍼에 관한 것으로서, 특히, 차량 주행 중에 발생되는 진동의 크기에 따라 댐핑력이 가변되고 댐퍼의 크기를 소형화할 수 있으며, 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄일 수 있는 차량용 댐퍼에 관한 것이다.
본 발명은, 실린더와, 실린더 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드와, 가변되는 진동 조건에 따라 로드의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 로드를 실린더 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부와, 로드의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부와, 로드를 회전 가능하게 지지하고 로드와 구동부가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부와, 마찰방지부를 이루는 부품들 사이의 간격을 유지하는 간격유지부를 포함하는 차량용 댐퍼를 제공한다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper for a vehicle, and more particularly, to a damper for a vehicle in which a damping force is variable according to a magnitude of vibration generated while driving a vehicle, and a size of a damper can be reduced, and a noise generated during a damping operation can be reduced. .
The present invention provides a cylinder, a rod installed to be retractable inside or outside the cylinder, a drive unit for retracting the rod into or out of the cylinder by adjusting the retrieval speed or the retrieval distance of the rod according to a variable vibration condition, and A guide part for preventing the rushing direction to be variable, a friction preventing part for rotatably supporting the rod and preventing the rod and the driving part from rubbing against each other, and a gap maintaining part for maintaining a gap between the components forming the friction preventing part; It provides a vehicle damper.

Description

Automotive Damper {DAMPER FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 댐퍼에 관한 것으로서, 특히, 차량 주행 중에 발생되는 진동의 크기에 따라 댐핑력이 가변되고 댐퍼의 크기를 소형화할 수 있으며, 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄일 수 있는 차량용 댐퍼에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a damper for a vehicle, and more particularly, to a damper for a vehicle in which a damping force is variable according to a magnitude of vibration generated while driving a vehicle, and a size of a damper can be reduced, and a noise generated during a damping operation can be reduced. .

일반적으로 차량에 설치되는 각종 멤버 또는 프레임 상에는 댐퍼가 설치되어, 엔진에서 발생되는 진동, 소음 및 차량 주행 중에 발생되는 진동, 소음의 발생을 억제하게 된다.In general, dampers are installed on various members or frames installed in a vehicle, thereby suppressing vibration, noise, and vibration and noise generated while driving the vehicle.

댐퍼는 통상적으로 각부의 고유 진동수에 맞게 질량체와 탄성체 및 감쇠부를 포함하여 구성되고, 차량의 서브 파트에 설치하여 진동의 크기를 제어하게 된다.The damper is typically configured to include a mass body, an elastic body, and a damping unit in accordance with the natural frequency of each part, and is installed in the sub-part of the vehicle to control the magnitude of the vibration.

고차모드에 의한 진동 주파수 응답 기능(Frequency Response Function) 특성을 가지며 각각의 고유모드가 NVH(Noise, Vibration, and Harshness)성능을 악화시키는 차량의 각 서브 파트에는, 그에 해당하는 위치에 개별적으로 댐퍼를 설치하여 사용하게 된다.Each sub-part of the vehicle, which has the characteristics of frequency response function due to the higher-order mode and each inherent mode deteriorates the noise, vibration, and harshness (NVH) performance, has a damper individually at a corresponding position. It is installed and used.

또한, 차량 주행 시 노면으로 전달되는 진동을 액슬에서 일정부분 감쇠하도록 액슬에 댐퍼를 장착하게 되는데, 이때 댐퍼는 차량의 고유진동수가 주행 시 진동과 유사할 경우 공진을 피하도록 차량 고유 진동수를 바꾸어 진동을 감쇠하도록 작용하게 된다.
In addition, a damper is mounted on the axle so that the vibration transmitted to the road surface is partially attenuated from the axle when the vehicle is driven. In this case, the damper changes the natural frequency of the vehicle so as to avoid resonance when the natural frequency of the vehicle is similar to the vibration during driving. It acts to attenuate.

본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 10-1998-0077054호(1998년 11월 16일 공개, 발명의 명칭 : 차량 반능동 현가 장치의 작용하중 검사 장치)에 개시되어 있다.
Background art of the present invention is disclosed in Korean Unexamined Patent Publication No. 10-1998-0077054 (November 16, 1998, the title of the invention: working load inspection device of a vehicle semi-active suspension device).

일반적인 차량용 댐퍼는 현가장치의 특정 부위에 장착되기 때문에 다양한 진동 조건을 모두 만족스럽게 감쇠하기에는 어려운 문제점이 있다.Since a general vehicle damper is mounted on a specific portion of the suspension device, it is difficult to satisfactorily attenuate all the various vibration conditions.

또한, 일반적인 차량용 댐퍼는 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄이기 어렵고, 장기간 진행되는 댐핑작동에 의해 댐퍼가 오작동되거나 파손되는 문제점이 있다.In addition, a general vehicle damper is difficult to reduce the noise generated during the damping operation, there is a problem that the damper malfunctions or is damaged by the long-term damping operation.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 다양한 진동 조건을 만족할 수 있도록 댐핑력이 가변되는 차량용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.An object of the present invention is to provide a vehicle damper having a variable damping force to satisfy various vibration conditions.

또한, 본 발명은 댐핑력이 가변되면서 제품의 크기를 소형화할 수 있는 차량용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a vehicle damper that can reduce the size of the product while the damping force is variable.

또한, 본 발명은 댐핑작동 중에 발생되는 소음을 줄이고, 장기간 반복되는 댐핑작동에 의해 댐퍼가 과열되는 것을 억제하고, 댐퍼의 오작동 또는 파손을 방지할 수 있는 차량용 댐퍼를 제공하는데 그 목적이 있다.
In addition, an object of the present invention is to provide a vehicle damper that reduces noise generated during damping operation, suppresses overheating of the damper by a long-term repeated damping operation, and prevents a malfunction or damage of the damper.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 실린더; 상기 실린더 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드; 가변되는 진동 조건에 따라 상기 로드의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 상기 로드를 상기 실린더 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부; 상기 로드의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부; 상기 로드를 회전 가능하게 지지하고 상기 로드와 상기 구동부가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부; 및 상기 마찰방지부를 이루는 부품들 사이의 간격을 유지하는 간격유지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 댐퍼를 제공한다.The present invention to achieve the above object, a cylinder; A rod installed to be sunk inwardly or outwardly of the cylinder; A driving unit to project the rod into or out of the cylinder by adjusting the appearance speed or the appearance distance of the rod according to a variable vibration condition; A guide unit for preventing the rod coming and going direction from being changed; An anti-friction unit rotatably supporting the rod and preventing the rod and the driving unit from rubbing against each other; And it provides a vehicle damper comprising a gap maintaining portion for maintaining a gap between the components forming the friction preventing portion.

또한, 상기 구동부는, 상기 로드를 회전시키는 모터; 및 상기 실린더에 설치되고 상기 마찰방지부가 지지되는 마감부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.In addition, the driving unit, a motor for rotating the rod; And a finishing member installed on the cylinder and supporting the anti-friction portion.

또한, 상기 마찰방지부는, 상기 로드의 둘레면에 형성되는 나선부가 회전 가능하게 지지되는 마찰베어링; 상기 마찰베어링이 안착되는 지지블록; 및 상기 마찰베어링이 상기 로드 측으로 돌출되도록 상기 지지블록이 삽입되는 관통홀부가 형성되고 상기 마감부재에 설치되는 안착링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The anti-friction unit may further include: a friction bearing in which a spiral formed on the circumferential surface of the rod is rotatably supported; A support block on which the friction bearing is seated; And a seating ring in which the support block is inserted such that the friction bearing protrudes toward the rod and is installed in the finishing member.

또한, 상기 지지블록에는 상기 마찰베어링이 안착되는 안착홈부가 형성되고, 상기 안착홈부는 상기 나선부와 동일한 방향으로 경사지게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the support block is formed with a seating groove portion is the friction bearing is seated, the seating groove is characterized in that the inclined in the same direction as the spiral portion.

또한, 상기 안착홈부에는 상기 마찰베어링의 지지축이 삽입되는 삽입홈부가 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the seating groove portion is characterized in that the insertion groove portion is formed is inserted into the support shaft of the friction bearing.

또한, 상기 간격유지부는 상기 지지축이 관통되고 상기 마찰베어링과 상기 안착홈부 사이에 개재되는 간격링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
In addition, the gap maintaining portion is characterized in that the support shaft is penetrated and comprises a gap ring interposed between the friction bearing and the seating groove.

본 발명에 따른 차량용 댐퍼는 다양한 진동 조건을 만족할 수 있도록 댐핑력이 가변되고, 추가되는 기술구성에 의해 댐퍼의 크기가 증가되는 것을 방지할 수 있어 제품의 소형화를 이룰 수 있는 이점이 있다.The damper for a vehicle according to the present invention has an advantage in that the damping force is variable to satisfy various vibration conditions, and the size of the damper can be prevented from being increased by an additional technical configuration, thereby achieving miniaturization of a product.

또한, 본 발명에 따른 차량용 댐퍼는 실린더로부터 출몰되는 로드가 래디얼 베어링에 의해 안내되므로 장기간 대핑작동이 반복되어도 댐퍼가 과열되는 것을 방지할 수 있고, 댐퍼의 오작동 및 파손을 방지할 수 있는 이점이 있다.In addition, the damper for vehicles according to the present invention is guided by a radial bearing rod rod coming out from the cylinder can prevent the damper from overheating even if the anti-ping operation is repeated for a long time, there is an advantage that can prevent the malfunction and damage of the damper .

또한, 본 발명에 따른 차량용 댐퍼는 간격유지부에 의해 마찰베어링이 다른 부재와 마찰되는 것을 방지하므로 댐핑작동 중에 발생되는 진동 및 소음을 보다 효과적으로 줄일 수 있는 이점이 있다.
In addition, the vehicle damper according to the present invention has the advantage that it is possible to more effectively reduce the vibration and noise generated during the damping operation because the friction bearing prevents the friction bearing from rubbing with other members.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 분해 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 마찰방지부, 가압부 및 간격유지부가 도시된 분해 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 삽입상태가 도시된 작동 상태도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 돌출상태가 도시된 작동 상태도이다.1 is a perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded cross-sectional view illustrating a friction preventing part, a pressing part, and a gap maintaining part of a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
5 is an operating state diagram showing a rod insertion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention.
6 is an operating state diagram showing the rod protrusion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 댐퍼의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a vehicle damper according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 분해 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼가 도시된 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 마찰방지부, 가압부 및 간격유지부가 도시된 분해 단면도이다.1 is a perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a vehicle damper according to an embodiment of the present invention, Figure 3 according to an embodiment of the present invention 4 is a cross-sectional view illustrating a vehicle damper, and FIG. 4 is an exploded cross-sectional view illustrating a friction preventing part, a pressing part, and a gap maintaining part of a vehicle damper according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼(100)는 실린더(10)와, 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰 가능하게 설치되는 로드(30)와, 가변되는 진동 조건에 따라 로드(30)의 출몰속도 또는 출몰거리를 조절하여 로드(30)를 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰시키는 구동부(50)와, 로드(30)의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하는 가이드부(70)와, 로드(30)를 회전 가능하게 지지하고 로드(30)와 구동부(50)가 서로 마찰되는 것을 방지하는 마찰방지부(80)와, 마찰방지부(80)와 로드(30)가 밀착시키는 가압부(90)와, 마찰방지부(80)를 이루는 부품들 사이의 간격을 유지하는 간격유지부(96)를 포함한다.1 to 4, a vehicle damper 100 according to an embodiment of the present invention includes a cylinder 10, a rod 30 installed to be protruded into or out of the cylinder 10, and is variable. The driving unit 50 for projecting the rod 30 inside or outside the cylinder 10 by adjusting the appearance speed or the appearance distance of the rod 30 according to the vibration condition, and preventing the appearance of the rod 30 from varying. The guide portion 70, the anti-friction portion 80 to rotatably support the rod 30 and to prevent the rod 30 and the driving portion 50 from being rubbed with each other, the anti-friction portion 80 and the rod And a spacing holding portion 96 which maintains a gap between the parts forming the friction preventing portion 80 and the pressing portion 90 to which the 30 is in close contact.

차량 주행 중에 진동이 발생되면 구동부(50)의 작동에 의해 로드(30)가 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰되면서 진동을 완충시키므로 진동이 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감이 향상되도록 한다.When vibration is generated while driving the vehicle, the rod 30 is released to the inside or the outside of the cylinder 10 by the operation of the driving unit 50 to cushion the vibration, thereby preventing the vibration from being transmitted to the vehicle body, thereby improving the riding comfort.

이때, 차량의 주행 상태에 따라 다양한 진동 조건이 구현되는데, 진동 조건이 변화되면 제어부(미도시)로부터 송신되는 신호에 따라 구동부(50)의 작동정도가 가변되면서 로드(30)의 출몰속도 또는 출몰거리가 조절된다.At this time, various vibration conditions are implemented according to the driving state of the vehicle. When the vibration condition is changed, the operation degree of the driving unit 50 is changed according to a signal transmitted from a controller (not shown), and the appearance speed or appearance of the rod 30 is changed. The distance is adjusted.

따라서 차량 주행 중에 발생되는 다양한 진동 조건에 맞는 댐핑력이 본 실시예의 차량용 댐퍼(100)에 의해 구현될 수 있게 된다.Therefore, the damping force suitable for various vibration conditions generated while driving the vehicle can be implemented by the vehicle damper 100 of the present embodiment.

또한, 차량 주행 중에 발생되는 진동의 전달방향은 다양하게 가변될 수 있는데, 가이드부(70)에 의해 로드(30)의 출몰방향이 가변되는 것을 방지하므로 로드(30)와 실린더(10) 사이에 유격이 발생되거나 댐퍼(100)가 파손되는 것을 방지하게 된다.In addition, the transmission direction of the vibration generated during the driving of the vehicle may be variously varied, since the direction of appearance of the rod 30 is prevented from being changed by the guide unit 70, between the rod 30 and the cylinder 10. It is possible to prevent the play or the damper 100 from being damaged.

상기한 바와 같은 댐핑작동이 진행되는 동안에 마찰방지부(80)는 로드(30)를 회전 가능하게 지지하고 로드(30)와 구동부(50)가 마찰되는 것을 방지하므로 로드(30)와 구동부(50) 사이의 마찰에 의한 소음 발생을 억제하게 된다.During the damping operation as described above, the anti-friction unit 80 rotatably supports the rod 30 and prevents the rod 30 and the driving unit 50 from being rubbed, and thus the rod 30 and the driving unit 50. The noise generated by the friction between) is suppressed.

또한, 가압부(90)는 마찰방지부(80)를 로드(30)에 밀착시키므로 로드(30)와 마찰방지부(80) 사이에 유격이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the pressing unit 90 closely contacts the anti-friction unit 80 to the rod 30, it is possible to prevent the play between the rod 30 and the anti-friction unit 80 from occurring.

이때, 마찰방지부(80)는 로드(30)를 회전 가능하게 지지하므로 마찰방지부(80)를 이루는 부품들 사이에서 마찰이 발생될 수 있는데, 간격유지부(96)에 의해 마찰방지부(80)를 이루는 부품들 사이에서 마찰이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.At this time, since the friction preventing part 80 rotatably supports the rod 30, friction may be generated between the parts forming the friction preventing part 80. It is possible to prevent the occurrence of friction between the components constituting the 80).

구동부(50)는 로드(30)를 회전시키는 모터(52)와, 실린더(10)에 설치되고 마찰방지부(80)가 지지되는 마감부재(54)를 포함한다.The driving unit 50 includes a motor 52 for rotating the rod 30 and a finishing member 54 installed in the cylinder 10 and supported by the anti-friction unit 80.

진동이 발생되어 모터(52)가 구동되면 모터(52)의 회전축에 연결된 로드(30)가 회전된다.When vibration is generated and the motor 52 is driven, the rod 30 connected to the rotation shaft of the motor 52 is rotated.

이때, 로드(30)를 회전 가능하게 지지하는 마찰방지부(80)는 마감부재(54)에 의해 실린더(10)의 상단에 고정된 상태이므로 로드(30)가 회전되면서 실린더(10)의 내측 또는 외측으로 출몰되는 작동이 이루어지게 된다.At this time, the anti-friction portion 80 rotatably supporting the rod 30 is fixed to the upper end of the cylinder 10 by the closing member 54, so that the rod 30 is rotated and the inside of the cylinder 10. Or it is made to be released to the outside operation.

모터(52)는 차체 또는 현가장치에 연결되는 장착부재(32)에 설치되고, 로드(30)는 장착부재(32)에 회전 가능하게 결합되며 모터(52)의 회전축에 연결된다.The motor 52 is installed on the mounting member 32 connected to the vehicle body or suspension, and the rod 30 is rotatably coupled to the mounting member 32 and connected to the rotation shaft of the motor 52.

장착부재(32)의 상면에는 모터(52)가 설치되고, 모터(52)의 회전축이 장착부재(32)를 관통하여 로드(30)의 상단에 연결되며, 로드(30)는 베어링(34)에 의해 장착부재(32)에 회전 가능하게 연결된다.The motor 52 is installed on the upper surface of the mounting member 32, the rotating shaft of the motor 52 is connected to the upper end of the rod 30 through the mounting member 32, the rod 30 is a bearing 34 It is rotatably connected to the mounting member (32) by.

따라서 모터(52)에 전원이 인가되어 모터(52)의 회전축이 회전되면 로드(30)가 연동되어 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰된다.Therefore, when power is applied to the motor 52 and the rotation shaft of the motor 52 is rotated, the rod 30 is interlocked to be mounted inside or outside the cylinder 10.

이때, 장착부재(32)는 베어링(34)에 의해 로드(30)를 회전 가능하게 고정하므로 로드(30)를 회전 가능하게 차체 또는 현가장치에 연결함과 동시에 모터(52)를 지지하게 된다.At this time, since the mounting member 32 rotatably fixes the rod 30 by the bearing 34, the mounting member 32 supports the motor 52 at the same time as the rod 30 is rotatably connected to the vehicle body or the suspension device.

가이드부(70)는 로드(30)에 설치되고 실린더(10)를 따라 슬라이딩되는 가이드부재(72)와, 로드(30)와 가이드부재(72) 사이에 개재되는 볼베어링(74)을 포함한다.The guide part 70 includes a guide member 72 installed on the rod 30 and sliding along the cylinder 10, and a ball bearing 74 interposed between the rod 30 and the guide member 72.

로드(30)의 하단에는 링 모양의 가이드부재(72)가 설치되고, 가이드부재(72)와 로드(30) 사이에는 볼베어링(74)이 설치되므로 가이드부재(72)가 로드(30)의 하단에 회전 가능하게 설치된다.A ring-shaped guide member 72 is installed at the lower end of the rod 30, and a ball bearing 74 is installed between the guide member 72 and the rod 30, so that the guide member 72 is positioned at the lower end of the rod 30. It is rotatably installed on.

따라서 로드(30)가 실린더(10)의 내측 또는 외측으로 출몰될 때에 로드(30)의 하단이 실린더(10)의 내벽을 따라 슬라이딩되는 가이드부재(72)에 의해 고정되므로 로드(30)의 진행방향이 실린더(10)의 축 방향으로부터 이격되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the rod 30 emerges inward or outward of the cylinder 10, the lower end of the rod 30 is fixed by the guide member 72 sliding along the inner wall of the cylinder 10, so that the progress of the rod 30 is performed. The direction can be prevented from being spaced apart from the axial direction of the cylinder 10.

가이드부(70)는 가이드부재(72)에 회전 가능하게 설치되고 실린더(10)를 따라 회전되는 가이드볼(76)을 더 포함한다.The guide part 70 further includes a guide ball 76 rotatably installed on the guide member 72 and rotated along the cylinder 10.

가이드부재(72)의 외벽에는 복수 개의 가이드볼(76)이 회전 가능하게 설치되므로 가이드부재(72)가 실린더(10) 내벽을 따라 슬라이딩될 때에 실린더(10) 내벽에 접촉되는 가이드볼(76)이 회전되면서 가이드부재(72)와 실린더(10) 내벽 사이에서 발생되는 마찰을 감소시키게 된다.Since a plurality of guide balls 76 are rotatably installed on the outer wall of the guide member 72, the guide balls 76 contact the inner wall of the cylinder 10 when the guide member 72 slides along the inner wall of the cylinder 10. As it rotates, friction generated between the guide member 72 and the inner wall of the cylinder 10 is reduced.

또한, 실린더(10)에는 가이드볼(76)이 삽입되는 안내홈부(16)가 형성되므로 가이드볼(16)이 실린더(10) 내벽을 따라 상승 또는 하강할 때에 가이드볼(76)이 안내홈부(16)에 삽입된 상태를 유지하게 된다.In addition, the guide hole 76 is formed in the cylinder 10 so that the guide ball 76 is inserted into the guide ball 76 when the guide ball 16 moves up or down along the inner wall of the cylinder 10. 16) will remain inserted.

따라서 가이드부재(72)가 실린더(10)의 내벽을 따라 상승 또는 하강할 때에 가이드부재(72)가 로드(30)와 함께 회전되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the guide member 72 is raised or lowered along the inner wall of the cylinder 10, the guide member 72 can be prevented from rotating together with the rod 30.

상기한 바와 같이 본 실시예는 로드(30)의 진행방향이 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되는 것을 방지하는 가이드부(70)의 구성요소가 모두 실린더(10) 내부에 설치되기 때문에 댐퍼(100)의 오작동 및 파손을 방지함과 동시에 댐퍼(100)의 부피가 증가하지 않게 된다.As described above, in the present embodiment, since the components of the guide part 70 which prevent the moving direction of the rod 30 from being spaced apart from the axial direction of the cylinder 10 are all installed inside the cylinder 10, the damper ( The volume of the damper 100 is not increased while preventing malfunction and breakage of the 100.

마찰방지부(80)는, 로드(30)의 둘레면에 형성되는 나선부(30a)가 회전 가능하게 지지되는 마찰베어링(84)과, 마찰베어링(84)이 안착되는 지지블록(86)과, 마찰베어링(84)이 로드(30) 측으로 돌출되도록 지지블록(86)이 삽입되는 관통홀부(82a)가 형성되고 마감부재(54)에 설치되는 안착링(82)을 포함한다.The anti-friction portion 80 includes a friction bearing 84 on which the spiral portion 30a formed on the circumferential surface of the rod 30 is rotatably supported, a support block 86 on which the friction bearing 84 is seated, and In addition, the friction bearing 84 includes a seating ring 82 formed in the through hole portion 82a through which the support block 86 is inserted so that the protruding toward the rod 30 and installed in the finishing member 54.

마감부재(54)는 중앙에 로드(30)가 출몰되는 홀부가 형성되고, 실린더(10)의 상단에 설치된다.The closing member 54 has a hole portion in which the rod 30 is recessed in the center, and is installed at the upper end of the cylinder 10.

안착링(82)은 마감부재(54)의 내벽에 설치되는 링 모양으로 형성되고, 안착링(82)의 외벽으로부터 내벽까지 관통되는 복수 개의 관통홀부(82a)가 형성되며, 관통홀부(82a)에는 마찰베어링(84)이 결합된 지지블록(86)이 삽입된다.The seating ring 82 is formed in a ring shape installed on the inner wall of the finishing member 54, and a plurality of through hole parts 82a penetrating from the outer wall of the seating ring 82 to the inner wall are formed, and the through hole part 82a is provided. The support block 86 to which the friction bearing 84 is coupled is inserted.

마찰베어링(84)은 관통홀부(82a)를 통해 안착링(82)의 내측으로 돌출되게 설치되므로 로드(30)의 나선부(30a)와 마찰베어링(84)이 접촉되면서 안착링(82)과 로드(30)가 마찰되지 않는다.Since the friction bearing 84 is installed to protrude to the inside of the seating ring 82 through the through hole 82a, the threaded portion 30a of the rod 30 and the friction bearing 84 come into contact with the seating ring 82. The rod 30 does not rub.

따라서 로드(30)가 회전될 때에 마찰베어링(84)에 접촉되면서 마찰베어링(84)을 회전시키므로 로드(30)와 다른 부재가 마찰되면서 발생되는 진동 및 소음을 줄일 수 있게 된다.Accordingly, when the rod 30 rotates, the friction bearing 84 rotates while being in contact with the friction bearing 84, thereby reducing vibration and noise generated while the rod 30 and the other members are rubbed.

나선부(30a)는 로드(30)의 둘레면에 나선 모양으로 형성되는 홈부이며, 마찰베어링(84)은 나선부(30a)의 내부로 삽입되는 나사산 역할을 행하게 된다.The spiral portion 30a is a groove portion formed in a spiral shape on the circumferential surface of the rod 30, and the friction bearing 84 serves as a thread inserted into the spiral portion 30a.

마찰베어링(84)은 안착링(82)의 내부에 다수 개가 나사산 모양으로 연속하여 배치되므로 마찰베어링(84)과 나선부(30a)는 나사결합을 이루게 된다.Since a plurality of friction bearings 84 are continuously arranged in a threaded shape in the seating ring 82, the friction bearings 84 and the spiral portion 30a form a screw connection.

따라서 모터(52)에 의해 로드(30)가 정회전될 때에 나선부(30a)에 나사결합된 마찰베어링(84)은 안착링(82) 및 마감부재(54)에 의해 실린더(10)에 고정되므로 로드(30)는 마찰베어링(84)을 회전시키면서 실린더(10) 내부로 전진하게 된다.Therefore, when the rod 30 is rotated forward by the motor 52, the friction bearing 84 screwed to the spiral portion 30a is fixed to the cylinder 10 by the seating ring 82 and the closing member 54. Therefore, the rod 30 moves forward into the cylinder 10 while rotating the friction bearing 84.

모터(52)에 의해 로드(30)가 역회전될 때에는 나선부(30a)가 마찰베어링(84)에 접촉되어 마찰베어링(84)을 회전시키면서 실린더(10) 외부로 후진하게 된다.When the rod 30 is reversely rotated by the motor 52, the spiral portion 30a comes into contact with the friction bearing 84 to move backward outside the cylinder 10 while rotating the friction bearing 84.

지지블록(86)에는 마찰베어링(84)이 안착되는 안착홈부(86a)가 형성되고, 안착홈부(86a)는 나선부(30a)와 동일한 방향으로 경사지게 형성된다.The support block 86 is formed with a seating groove 86a on which the friction bearing 84 is seated, and the seating groove 86a is formed to be inclined in the same direction as the spiral portion 30a.

지지블록(86)은 육면체로 이루어지며, 지지블록(86)의 일면 모서리가 경사지게 절개된 모양을 이루도록 안착홈부(86a)가 형성된다.The support block 86 is made of a hexahedron, and a seating groove 86a is formed to form a shape in which one side edge of the support block 86 is inclined inclinedly.

안착홈부(86a)에 결합되는 마찰베어링(84)은 둘레면 일측이 지지블록(86) 외측으로 돌출되게 배치되며, 안착홈부(86a)가 관통홀부(82a)에 삽입되면 관통홀부(82a)를 통해 안착링(82)의 내측으로 마찰베어링(84)의 둘레면 일측이 돌출된다.The friction bearing 84 coupled to the seating groove 86a is disposed such that one side of the circumferential surface protrudes out of the support block 86, and when the seating groove 86a is inserted into the through hole 82a, the through hole 82a is opened. One side of the circumferential surface of the friction bearing 84 protrudes through the seating ring 82.

관통홀부(82a)의 내측 단부에는 지지블록(86)이 안착링(82) 내부로 돌출되는 것을 방지하는 턱부(82b)가 형성된다.A jaw portion 82b is formed at the inner end of the through hole portion 82a to prevent the support block 86 from protruding into the seating ring 82.

따라서 지지블록(86)을 관통홀부(82a)에 삽입할 때에는 안착링(82)의 외벽으로부터 내측으로 방향으로 지지블록(86)을 슬라이딩시켜 지지블록(86) 및 마찰베어링(84)을 안착링(82)에 결합시킨다.Therefore, when the support block 86 is inserted into the through hole 82a, the support block 86 and the friction bearing 84 are seated by sliding the support block 86 inward from the outer wall of the seating ring 82. To (82).

마찰베어링(84)은 다수 개가 일정한 간격을 유지하며 하나의 층을 이루고, 다수의 층이 연속하여 배치되므로 안착링(82) 내벽에 나사산 모양으로 다수 개의 마찰베어링(84)이 배치된다.Since a plurality of friction bearings 84 form a single layer at regular intervals, and a plurality of layers are continuously arranged, a plurality of friction bearings 84 are disposed in a threaded shape on the inner wall of the seating ring 82.

안착링(82) 내측으로 돌출되는 마찰베어링(84)은 둘레면이 나선부(30a) 내부로 삽입되어 나선부(30a) 내벽과 밀착되므로 로드(30)에 의해 마찰베어링(84)에 전달되는 하중은 마찰베어링(84)의 지름 방향으로 전달된다.The friction bearing 84 protruding into the seating ring 82 has a circumferential surface inserted into the spiral portion 30a to be in close contact with the inner wall of the spiral portion 30a, so that the friction bearing 84 is transmitted to the friction bearing 84 by the rod 30. The load is transmitted in the radial direction of the friction bearing 84.

따라서 본 실시예의 마찰베어링(84)은 하중이 지름 방향으로 전달되는 래디얼 베어링(Radial Bearing)을 이루게 된다.Therefore, the friction bearing 84 of this embodiment forms a radial bearing in which load is transmitted in the radial direction.

래디얼 베어링은 축 방향으로 하중을 받는 일반적인 베어링과 비교하여 베어링 내부에 설치되는 볼의 이탈을 방지하는 방향, 즉 지름 방향으로 하중이 작용되므로 마찰베어링(84)의 수명이 연장되는 효과가 나타나게 된다.Radial bearings have an effect of extending the life of the friction bearing 84 because the load is applied in a direction to prevent the separation of the ball installed in the bearing, that is, the radial direction compared to a general bearing that is loaded in the axial direction.

안착홈부(86a)에는 마찰베어링(84)의 지지축(84a)이 삽입되는 삽입홈부(86b)가 형성되므로 마찰베어링(84)의 중앙부로부터 축 방향으로 연장되는 지지축(84a)이 삽입홈부(86b)에 삽입되면 마찰베어링(84)은 안착홈부(86a)가 이루는 경사와 동일한 경사를 이루며 안착홈부(86a)에 안착된다.Since the insertion groove portion 86b into which the support shaft 84a of the friction bearing 84 is inserted is formed in the seating groove portion 86a, the support shaft 84a extending in the axial direction from the center portion of the friction bearing 84 has an insertion groove portion ( When inserted into 86b), the friction bearing 84 forms the same inclination as the inclination of the seating groove 86a and is seated in the seating groove 86a.

가압부(90)는, 삽입홈부(86b)로부터 지지블록(86) 외측으로 분기되는 가압홀부(92)와, 가압홀부(92)에 삽입되고 지지축(84a)을 나선부(30a) 측으로 가압하는 가압부재(94)를 포함한다.The pressing portion 90 is inserted into the pressing hole portion 92 branched from the insertion groove portion 86b to the outside of the support block 86 and the pressing hole portion 92 and presses the support shaft 84a toward the spiral portion 30a side. It comprises a pressing member 94 to.

가압홀부(92)는 삽입홈부(86b)의 둘레면으로부터 직각방향으로 분기되어 지지블록(86) 외측으로 연장되므로 가압홀부(92)를 따라 가압부재(94)를 결합하면 가압부재(94)가 지지축(84a)을 밀어 마찰베어링(84)이 나선부(30a) 측으로 가압된다.Since the pressing hole 92 extends outward from the circumferential surface of the insertion groove 86b in the direction perpendicular to the support block 86, when the pressing member 94 is coupled along the pressing hole 92, the pressing member 94 is formed. By pushing the support shaft 84a, the friction bearing 84 is pressed toward the spiral portion 30a.

따라서 지지축(84a)과 삽입홈부(86b) 사이에서 발생되는 유격에 의해 마찰베어링(84)이 유동되는 것을 방지하고, 마찰베어링(84)이 나선부(30a)에 밀착된 상태를 이루게 된다.Therefore, the friction bearing 84 is prevented from flowing by the play generated between the support shaft 84a and the insertion groove 86b, and the friction bearing 84 is in close contact with the spiral portion 30a.

가압홀부(92)는 안착홈부(86a)와 동일한 방향으로 경사지게 형성되므로 가압부재(94)에 의해 가압되는 지지축(84a)은 마찰베어링(84)을 안착홈부(86a)를 따라 슬라이딩되도록 이동시키게 된다.Since the pressing hole 92 is formed to be inclined in the same direction as the seating groove 86a, the support shaft 84a pressed by the pressing member 94 moves the friction bearing 84 to slide along the seating groove 86a. do.

간격유지부(96)는, 지지축(84a)이 관통되고 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a) 사이에 개재되는 간격링(98)을 포함한다.The gap holding portion 96 includes a gap ring 98 through which the support shaft 84a penetrates and is interposed between the friction bearing 84 and the seating groove portion 86a.

마찰베어링(84)이 안착홈부(86a)에 안착된 상태에서 마찰베어링(84)이 나선부(30a)에 의해 회전되면 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a)가 마찰되면서 진동 및 소음이 발생될 수 있는데, 본 실시예는 간격링(98)에 의해 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a) 사이에 간격이 형성되도록 한다.When the friction bearing 84 is rotated by the spiral portion 30a while the friction bearing 84 is seated in the seating groove 86a, the friction bearing 84 and the seating groove 86a are vibrated to generate vibration and noise. In this embodiment, a gap is formed between the friction bearing 84 and the seating groove 86a by the gap ring 98.

간격링(98)의 외경은, 마찰베어링(84)의 외측부 내경과 비교하여 작게 형성되므로 나선부와 마찰되면서 회전되는 마찰베어링(84)의 외측부는 간격링(98)과 접촉되지 않게 된다.Since the outer diameter of the spacer ring 98 is smaller than the inner diameter of the outer portion of the friction bearing 84, the outer portion of the friction bearing 84 that rotates while being rubbed with the spiral portion does not come into contact with the spacer ring 98.

따라서 로드(30)가 회전될 때에 마찰베어링(84)의 외측부가 나선부(30a)에 접촉되면서 회전되고, 마찰베어링(84)의 외측부 및 로드(30)는 다른 부재와 마찰되지 않게 된다.Accordingly, when the rod 30 is rotated, the outer portion of the friction bearing 84 is rotated while contacting the spiral portion 30a, and the outer portion of the friction bearing 84 and the rod 30 do not rub with other members.

미설명 부호 12는 실린더(10)의 하단을 폐쇄하는 캡(12)이고, 14는 캡(12)에 연결되고 차체 또는 현가장치에 연결되는 연결부(14)이다.
Reference numeral 12 is a cap 12 for closing the lower end of the cylinder 10, 14 is a connection portion 14 connected to the cap 12 and connected to the vehicle body or suspension.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 삽입상태가 도시된 작동 상태도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 댐퍼의 로드 돌출상태가 도시된 작동 상태도이다.5 is an operating state diagram showing the rod insertion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is an operating state diagram showing the rod protrusion state of the vehicle damper according to an embodiment of the present invention.

도 1 내지 도 6을 참조하면, 차량 주행 중에 진동이 발생되면 모터(52)에 전원이 인가되므로 로드(30)가 회전되면서 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰되어 진동을 상쇄시키게 된다.1 to 6, when vibration is generated while driving the vehicle, power is applied to the motor 52, so that the rod 30 is rotated to appear in or out of the cylinder 10 to cancel the vibration.

따라서 차체에 전달되는 진동이 감소되어 승차감이 향상된다.Therefore, the vibration transmitted to the vehicle body is reduced, and the riding comfort is improved.

모터(52)가 정회전되어 로드(30)가 실린더(10) 내부로 삽입되는 경우에는 가이드부재(72)가 실린더(10) 내벽을 따라 하강하면서 로드(30)가 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되는 것을 방지하게 된다.When the motor 52 is rotated forward and the rod 30 is inserted into the cylinder 10, the guide member 72 descends along the inner wall of the cylinder 10, and the rod 30 moves in the axial direction of the cylinder 10. To prevent them from being spaced apart.

이때, 가이드볼(76)은 실린더(10) 내벽에 접촉된 상태를 유지하며 회전되므로 가이드부재(72)와 실린더(10) 내벽 사이에서 발생되는 마찰을 감소시킬 수 있게 된다.At this time, the guide ball 76 is rotated while maintaining the state in contact with the inner wall of the cylinder 10 it is possible to reduce the friction generated between the guide member 72 and the inner wall of the cylinder (10).

모터(52)가 역회전되면 로드(30)가 실린더(10) 외부로 돌출되고, 가이드부재(72)가 실린더(10) 내벽을 따라 상승하면서 로드(30)가 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되는 것을 방지하게 된다.When the motor 52 rotates in reverse, the rod 30 protrudes out of the cylinder 10, and the guide member 72 rises along the inner wall of the cylinder 10, and the rod 30 moves from the axial direction of the cylinder 10. To prevent them from being spaced apart.

따라서 로드(30)가 실린더(10) 내측 또는 외측으로 출몰되는 댐핑작동이 장기간 반복될 때에 로드(30)가 실린더(10)의 축방향으로부터 이격되어 실린더(10)와 로드(30) 사이에 유격이 발생되거나 파손되는 것을 방지할 수 있게 된다.Therefore, when the damping operation in which the rod 30 emerges in or out of the cylinder 10 is repeated for a long time, the rod 30 is spaced apart from the axial direction of the cylinder 10 to play a gap between the cylinder 10 and the rod 30. It is possible to prevent the occurrence or breakage.

또한, 실린더(10) 내벽을 따라 슬라이딩되는 가이드부재(72)와 실린더(10) 내벽 사이에서 가이드볼(76)이 회전되면서 마찰을 감소시키게 되므로 로드(30)의 출몰이 원활하게 이루어질 수 있게 된다.In addition, since the guide ball 76 is rotated between the guide member 72 sliding along the inner wall of the cylinder 10 and the inner wall of the cylinder 10 to reduce the friction, the rod 30 can be smoothly made. .

로드(30)가 회전될 때에는 나선부(30a)의 내벽에 밀착되는 마찰베어링(84)이 회전되므로 로드(30)와 다른 부재들은 마찰되지 않고, 상기한 바와 같은 댐핑작동이 이루어질 때에 로드(30)와 마감부재(54)가 마찰되면서 발생되는 소음을 줄일 수 있게 된다.When the rod 30 is rotated, the friction bearing 84 close to the inner wall of the spiral portion 30a is rotated so that the rod 30 and the other members do not rub, and the rod 30 when the damping operation as described above is performed. ) And the finishing member 54 can reduce the noise generated by friction.

또한, 마찰베어링(30)이 회전될 때에 지지축(84a)은 가압부재(94)에 의해 나선부(30a) 측으로 가압되므로 마찰베어링(84)이 나선부(30a)에 밀착되게 하고, 지지축(84a)과 삽입홈부(86b) 사이에 유격이 발생되지 않게 된다.In addition, when the friction bearing 30 is rotated, the support shaft 84a is pressed toward the spiral portion 30a by the pressing member 94 so that the friction bearing 84 is in close contact with the spiral portion 30a, and the support shaft There is no play between the 84a and the insertion groove 86b.

또한, 간격링(98)에 의해 마찰베어링(84)과 안착홈부(86a) 사이에 간격이 형성되므로 마찰베어링(84)이 안착홈부(86a)와 마찰되는 것을 방지할 수 있게 된다.In addition, since the gap is formed between the friction bearing 84 and the seating groove 86a by the gap ring 98, it is possible to prevent the friction bearing 84 from rubbing with the seating groove 86a.

이로써, 다양한 진동 조건을 만족할 수 있도록 댐핑력이 가변되고, 제품의 크기를 소형화할 수 있으며, 장기간 반복되는 댐핑작동에 의해 댐퍼가 과열되는 것을 억제하고, 댐퍼의 오작동 또는 파손을 방지할 수 있는 차량용 댐퍼를 제공할 수 있게 된다.
As a result, the damping force is variable to satisfy various vibration conditions, the size of the product can be reduced, and the vehicle can be prevented from overheating the damper by a long-term repeated damping operation, and prevents the malfunction or damage of the damper. It is possible to provide a damper.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량용 댐퍼를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 댐퍼가 사용될 수 있다.In addition, although a vehicle damper has been described as an example, this is merely exemplary, and the damper of the present invention may be used in other products than the vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 실린더 12 : 캡
14 : 연결부 30 : 로드
32 : 장착부재 34 : 베어링
50 : 구동부 52 : 모터
54 : 마감부재 70 : 가이드부
72 : 가이드부재 74 : 볼베어링
76 : 가이드볼 80 : 마찰방지부
82 : 안착링 82a : 관통홀부
82b : 턱부 84 : 마찰베어링
84a : 지지축 86 : 지지블록
86a : 안착홈부 86b : 삽입홈부
90 : 가압부 92 : 가압홀부
94 : 가압부재 96 : 간격유지부
98 : 간격링 100 : 댐퍼10 cylinder 12 cap
14: connection portion 30: rod
32: mounting member 34: bearing
50: driving part 52: motor
54: finishing member 70: guide portion
72: guide member 74: ball bearing
76: guide ball 80: friction prevention portion
82: mounting ring 82a: through hole
82b: Jaw portion 84: friction bearing
84a: support shaft 86: support block
86a: seating groove 86b: insertion groove
90: press portion 92: press hole portion
94: pressure member 96: gap holding part
98: spacing ring 100: damper

Claims

cylinder;
A rod installed to be protruded into or out of the cylinder;
A driving unit to project the rod into or out of the cylinder by adjusting the appearance speed or the appearance distance of the rod according to a variable vibration condition;
A guide unit for preventing the rod coming and going direction from being changed; And
A friction preventing part rotatably supporting the rod and preventing the rod and the driving part from rubbing against each other;
The driving unit includes:
A motor for rotating the rod; And
A finishing member installed in the cylinder and supported by the anti-friction portion,
The friction preventing portion,
A friction bearing rotatably supported by a spiral formed on a circumferential surface of the rod;
A support block on which the friction bearing is seated; And
It includes a mounting ring is formed in the through-hole is formed in the through-hole portion is inserted into the support block so that the friction bearing protrudes toward the rod side,
The support block is provided with a seating groove for mounting the friction bearing,
Vehicle damper comprising a gap ring interposed between the friction bearing and the seating groove.

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The method of claim 1,
The seating groove portion is a vehicle damper, characterized in that formed inclined in the same direction as the spiral portion.

5. The method of claim 4,
The seating groove portion is a vehicle damper, characterized in that the insertion groove portion is formed is inserted into the support shaft of the friction bearing.

The method of claim 5,
Vehicle damper, characterized in that the support shaft penetrates the gap ring.