KR101891587B1 - 서스펜션 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리 - Google Patents

서스펜션 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명에 의한 서스펜션 부시 결합방법은, 단면 형상이 제1축 및 제1축보다 긴 길이의 제2축을 갖는 타원형으로 형성된 부시 파이프를 마련하는 단계; 부시 파이프의 일부를 서스펜션 부품에 형성된 호 형상의 오목홈에 삽입하여 부시 파이프의 측면이 오목홈과 접촉하도록 하며, 제1축의 일단부가 오목홈을 향하도록 부시 파이프를 서스펜션 부품에 위치시키는 단계; 및 부시 파이프가 서스펜션 부품에 위치된 상태에서 부시 파이프의 측면과 서스펜션 부품의 오목홈 사이를 용접하는 단계;를 포함한다.

Description

서스펜션 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리 {METHOD TO COMBINE SUSPENSION BUSHING AND SUSPENSION BUSHING ASSEMBLY USING THEREOF}
본 발명은 서스펜션 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 서스펜션 부품에 부시를 장착하기 위한 부시 파이프를 부품에 결합시키는 방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리에 관한 것이다.
차량의 서스펜션(suspension)은 차축과 차체를 연결하여 주행할 때 노면에서 받는 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.
서스펜션으로 사용되는 부품으로는 어퍼암, 로어암, 어시스트암, 트레일링암, CTBA, 크로스멤버 등이 있다. 이러한 부품에는 차체와의 결합을 위해 부시가 설치되고, 이 부시는 서스펜션에 결합된 부시 파이프에 압입된다.
부시 파이프는 서스펜션에 형성되어 있는 오목홈에 용접 결합되는데, 용접 과정 중에 발생하는 용접열에 의해 부시 파이프가 열변형되어 수축되는 문제가 발생한다. 이러한 열변형을 통해 부시 파이프의 단면 형상이 타원형으로 변형되면, 부시를 압입하기 어려워질 뿐만 아니라 주행중 부시에서 이음이 발생하거나 부시가 파손될 수 있는 위험성이 있다.
따라서, 용접 결합시킨 후에도 정원에 가까운 단면 형상을 유지할 수 있는 서스펜션 부시 결합방법과, 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리 구조가 요구되고 있는 실정이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2004-0070743 A (2006.03.09)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 용접 이전에 단면을 타원형으로 변형시킨 부시 파이프를 서스펜션 부품에 용접시킴으로써 용접 이후 단면이 정원에 가깝게 유지될 수 있는 서스펜션 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리를 제공하는 데 있다.
위 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션 부시 결합방법은, 단면 형상이 제1축 및 제1축보다 긴 길이의 제2축을 갖는 타원형으로 형성된 부시 파이프를 마련하는 단계; 부시 파이프의 일부를 서스펜션 부품에 형성된 호 형상의 오목홈에 삽입하여 부시 파이프의 측면이 오목홈과 접촉하도록 하며, 제1축의 일단부가 오목홈을 향하도록 부시 파이프를 서스펜션 부품에 위치시키는 단계; 및 부시 파이프가 서스펜션 부품에 위치된 상태에서 부시 파이프의 측면과 서스펜션 부품의 오목홈 사이를 용접하는 단계;를 포함한다.
부시 파이프를 마련하는 단계는 단면 형상이 원형인 부시 파이프를 조관하는 과정과, 조관된 부시 파이프를 가압하여 단면 형상을 타원형으로 성형하는 과정을 포함할 수 있다.
조관하는 과정은 판재를 구부려 양단부가 맞닿도록 한 뒤 용접하여 단면 형상이 원형인 부시 파이프를 마련하고, 성형하는 과정은 조관된 부시 파이프의 용접 부위를 가압하여, 제1축의 일단이 용접 부위에 위치하도록 성형된 부시 파이프를 마련할 수 있다.
성형하는 과정은 조관된 부시 파이프의 용접 부위의 반대 방향을 가압하여, 제1축의 타단부에 노치가 형성된 부시 파이프를 마련할 수 있다.
용접하는 단계는 부시 파이프의 노치를 용접지그에 체결하여 부시 파이프와 서스펜션 부품의 용접 각도를 조절할 수 있다.
성형하는 과정은 제1축의 길이가 조관된 부시 파이프의 직경 대비 0.6~2.0% 감소하도록 가압하여 타원형의 단면을 갖는 부시 파이프를 제조할 수 있다.
부시 파이프를 서스펜션 부품에 위치시키는 단계는 부시 파이프의 제1축이 오목홈의 호 형상의 양측 단부를 잇는 가상선과 직교하도록 부시 파이프를 서스펜션 부품의 오목홈에 위치시킬 수 있다.
용접하는 단계 이후에 용접열에 의해 열변형된 부시 파이프의 제1축과 제2축의 길이비는 0.95~1.05:1일 수 있다.
서스펜션 부시 어셈블리는, 단면이 호 형상인 오목홈이 형성된 서스펜션 부품; 서스펜션 부품의 오목홈에 용접 결합된 부시 파이프; 및 부시 파이프에 압입되는 부시;를 포함하고, 부시 파이프는 단면 형상이 단축인 제1축과 장축인 제2축을 갖도록 제조되어 제1축의 일단이 서스펜션 부품의 오목홈과 접촉하도록 결합되는 것을 특징으로 한다.
서스펜션 부품의 오목홈에 용접 결합된 이후 용접열에 의해 열변형된 부시 파이프는 제1축과 제2축의 길이비가 0.95~1.05:1일 수 있다.
부시 파이프는 판재를 구부려 용접하여 조관되고, 조관시 용접 부위가 제1축의 일단부에 위치할 수 있다.
부시 파이프는 제1축이 오목홈의 양측 단부를 잇는 가상선에 직교하도록 서스펜션 부품의 오목홈에 결합될 수 있다.
본 발명에 의한 서스펜션 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 서스펜션 부시 어셈블리에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 용접 이후에 부시 파이프의 단면 형상을 정원에 가깝게 유지할 수 있기 때문에 부시 압입이 용이하다.
둘째, 부시 파이프와 부시 사이에 간섭이 최소화되기 때문에 주행중 이음 발생이나 파손 발생과 같은 문제를 방지할 수 있다.
셋째, 종래의 서스펜션 부품과 부시 파이프에 적용이 용이하다.
도 1은 서스펜션 부품 중 로어암에 부시파이프가 결합된 모습을 나타낸 도면이고,
도 2는 서스펜션 부품과 부시 파이프 사이의 결합 모습을 나타낸 단면도이고,
도 3은 부시 파이프의 모습을 나타낸 사시도이고,
도 4는 서스펜션 부품과 부시 파이프 사이의 결합 모습을 나타낸 단면도이고,
도 5는 부시 파이프의 제조 중 노치를 형성시키는 모습을 나타낸 도면이다.
여기서 사용되는 전문용어는 단지 특정 실시예를 언급하기 위한 것이며, 본 발명을 한정하는 것을 의도하지 않는다. 여기서 사용되는 단수 형태들은 문구들이 이와 명백히 반대의 의미를 나타내지 않는 한 복수 형태들도 포함한다. 명세서에서 사용되는 "포함하는"의 의미는 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소 및/또는 성분을 구체화하며, 다른 특정 특성, 영역, 정수, 단계, 동작, 요소, 성분 및/또는 군의 존재나 부가를 제외시키는 것은 아니다.
다르게 정의하지는 않았지만, 여기에 사용되는 기술용어 및 과학용어를 포함하는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 일반적으로 이해하는 의미와 동일한 의미를 가진다. 보통 사용되는 사전에 정의된 용어들은 관련기술문헌과 현재 개시된 내용에 부합하는 의미를 가지는 것으로 추가 해석되고, 정의되지 않는 한 이상적이거나 매우 공식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 의한 암 부시 결합방법 및 이를 이용하여 제조된 암 부시 어셈블리에 대하여 설명하기로 한다.
먼저, 서스펜션 부시 결합방법에 대해 설명한다. 도 1에는 서스펜션 부품(100)에 결합되어 있는 부시 파이프(200) 및 그 내부에 압입되어 있는 부시(300)의 모습이 도시되어 있고, 도 2에는 부시 파이프(200)에 형성된 오목홈(110)에 부시 파이프(200)가 용접 결합된 모습이 도시되어 있으며, 도 3에는 부시 파이프(200)의 사시도가 도시되어 있고, 도 4에는 서스펜션 부품(100)에 결합되어 있는 부시 파이프(200)의 확대된 모습이 도시되어 있다.
이때, 본 발명에 적용되는 서스펜션 부품(100)은 어퍼암, 로어암, 어시스트암, 트레일링암, CTBA, 크로스 멤버 등 부시(300)가 설치될 수 있는 다양한 종류의 부품에 모두 적용 가능할 것이다.
도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 서스펜션 부시 결합방법은 단면 형상이 제1축(A) 및 제1축(A)보다 긴 길이의 제2축(B)을 갖는 타원형으로 형성된 부시 파이프(200)를 마련하는 단계, 부시 파이프(200)의 일부를 서스펜션 부품(100)에 형성된 호 형상의 오목홈(110)에 삽입하여 부시 파이프(200)의 측면이 오목홈(110)과 접촉하도록 하며, 제1축(A)의 일단부가 오목홈(110)을 향하도록 부시 파이프(200)를 서스펜션 부품(100)에 위치시키는 단계 및 부시 파이프(200)가 서스펜션 부품(100)에 위치된 상태에서 부시 파이프(200)의 측면과 서스펜션 부품(100)의 오목홈(110) 사이를 용접하는 단계를 포함하여 구성된다.
부시 파이프(200)를 서스펜션 부품(100)에 용접시킬 때 발생하는 용접열은 부시 파이프(200)를 수축시키기 때문에, 부시 파이프(200)의 단면 형상을 정원(正圓)으로 하여 서스펜션 부품(100)에 용접시키면, 부시 파이프(200)의 제2축(B) 직경이 수축하여 제1축(A)과 제2축(B)의 길이 차이가 5%를 초과하는 타원형으로 변형된다.
이렇게 용접 과정에서 부시 파이프(200)의 단면 형상이 타원형으로 변형되면, 원통형의 부시(300)를 부시 파이프(200)에 압입시키기 어려워지고, 부시 파이프(200)와 부시(300) 사이의 간섭이 많이 발생하여 주행중 이음이나 파손이 발생하게 된다.
따라서, 부시 파이프(200)를 마련하는 단계에서는, 단면 형상이 소정 길이의 제1축(A)과, 제1축(A)보다 긴 길이의 제2축(B)을 갖는 타원형으로 형성된 부시 파이프(200)를 준비하게 된다. 즉, 단축(短軸)이 제1축(A)이고, 장축(長軸)이 제2축(B)인 타원형의 단면 형상을 갖는 부시 파이프(200)를 마련하는 것이다.
부시 파이프(200)를 마련하는 단계를 더 자세히 살펴 보면, 단면 형상이 원형인 부시 파이프(200)를 조관하는 과정과, 조관된 부시 파이프(200)를 가압하여 단면 형상을 타원형으로 성형하는 과정을 포함할 수 있다.
조관하는 과정에서는 사각형의 판재(미도시)를 둥글게 구부려 양단부가 맞닿도록 한 뒤, 서로 맞닿은 양단부를 용접하여 단면 형상이 원형인 부시 파이프(200)를 마련하게 된다. 조관하는 과정을 통해 마련된 부시 파이프(200)는 단면 형상이 정원에 가깝게 형성되는 것이 바람직할 것이다.
도 5에는 조관하는 과정을 통해 제조된 부시 파이프(200)를 가압하여 단면 형상을 타원형으로 변형시키는 금형(10)이 도시되어 있다.
도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 성형하는 과정에서는 조관하는 과정을 통해 제조된 부시 파이프(200)를 가압하여 단면 형상을 타원으로 변형시키게 된다.
이때, 가압하는 방향은 조관하는 과정 중에 판재를 용접한 용접 부위(210)와 그 반대 방향으로서, 하형(12) 중앙부에 용접 부위(210)가 위치하도록 부시 파이프(200)를 배치한 후, 프레스(20)를 이용하여 상형(11)을 하형(12) 방향으로 가압하여 부시 파이프(200)의 단면 형상이 타원형이 되도록 변형시키게 된다. 이렇게 가압되는 방향, 즉 상형(11)과 부시 파이프(200)가 접하는 지점 및 하형(12)과 부시 파이프(200)가 접하는 지점을 잇는 선분이 부시 파이프(200) 단면의 제1축(A)이 되고, 그와 직교되도록 제2축(B)이 형성된다. 즉, 용접 부위(210)를 가압하여 부시 파이프(200)의 단면 형상을 타원형으로 변형시킴으로써, 제1축(A)의 일단부에 용접 부위(210)가 위치하게 되는 것이다.
한편, 상형(11)의 중앙부에는 펀치(30)가 돌출 형성되어 있어 부시 파이프(200)의 제1축(A) 타단부에 노치(220)를 형성시키게 된다. 이러한 노치(220)는 부시 파이프(200)를 서스펜션 부품(100)에 위치시키는 단계 및 용접하는 단계에서 부시 파이프(200)의 위치 및 각도를 고정할 수 있도록 용접용 지그(미도시)에 체결되는 일종의 위치표시홈 역할을 한다.
성형하는 과정을 거쳐 단면 형상이 타원형으로 변형된 부시 파이프(200)는, 제1축(A)의 길이가 조관된 직후의 단면 형상이 원형인 부시 파이프의 직경 대비 0.6~2.0% 감소하도록 변형시키는 것이 바람직하다.
만약 변형량이 0.6% 미만이거나 2.0%를 초과할 경우에는 용접하는 단계에서 용접열에 의한 부시 파이프(200)의 형상 변형량이 허용량을 넘어서기 때문에 부시 파이프(200)에 부시를 장착시키는 것이 어려워지게 된다.
더 구체적으로 설명하면, 용접하는 단계에서 열수축에 의해 부시 파이프(200)의 제1축(A)이 길어지고 제2축(B)이 짧아지는데, 성형하는 과정에서의 변형량이 0.6% 미만일 경우에는 용접하는 단계에서 제1축(A)의 길이가 지나치게 긴 타원형으로 변형되고, 성형하는 과정에서의 변형량이 2.0%를 초과할 경우에는 용접하는 단계에서 열수축이 일어나더라도 제2축(B)의 길이가 지나치게 긴 타원형인 상태가 유지되기 때문에 부시(300)를 장착하기 어려워지게 된다.
부시 파이프(200)를 서스펜션 부품(100)에 위치시키는 단계에서는, 단축인 제1축(A)의 일단부가 오목홈(110)에 접하도록 부시 파이프(200)를 배치시키게 된다.
조관하는 과정 중에 판재를 둥글게 구부려 판재의 양단부를 용접시킴으로써 파이프 형상으로 성형시키면, 용접 부위(210)의 강도가 다른 부위에 비해 약해지게 된다. 따라서, 비교적 취약한 용접 부위(210)를 보호할 수 있도록, 용접 부위(210)를 오목홈(110)에 접촉시킨 상태로 부시 파이프(200)와 서스펜션 부품(100)을 용접시킴으로써 부시 파이프(200)가 파손되어 부시(300)가 이탈되는 등의 문제를 최소화시킬 수 있다.
이때, 제1축(A)이 오목홈(110)의 호 형상의 양측 단부(111)를 잇는 가상선(C)과 직교하도록 부시 파이프(200)를 위치시키는 것이 바람직하다.
부시 파이프(200)와 서스펜션 부품(100)을 용접시킬 때의 용접열은 두 구성이 서로 접하는 호 형상의 접촉면에서 발생하게 되므로, 열수축에 의한 부시 파이프(200)의 변형량을 균일하게 제어하기 위하여 제1축(A)의 일단부를 오목홈(110)의 중앙에 위치시킴으로써, 용접하는 단계에서 발생되는 용접열이 고르게 분산될 수 있다.
이때, 부시 파이프(200)에 형성되어 있는 노치(220)를 용접지그(미도시)에 체결함으로써 부시 파이프(200)와 서스펜션 부품(100)의 상대각도를 적절하게 유지시킬 수 있을 것이다.
용접하는 단계에서는 부시 파이프(200)와 서스펜션 부품(100)을 용접 결합시키는 바, 이 과정에서 부시 파이프(200)은 제2축(B) 방향으로 열수축이 발생하게 된다. 이로 인해 제1축(A)의 길이가 증가하고 제2축(B)의 길이가 감소하면서, 단축이었던 제1축(A)과 장축이었던 제2축(B)의 길이 차이가 감소하거나, 제1축(A)의 길이가 제2축(B)의 길이보다 길어지는 역전 현상이 발생할 수도 있다.
이와 같이, 용접하는 단계 이전에는 부시 파이프(200)의 단면이 제1축(A)이 단축, 제2축(B)이 장축으로 구성된 타원 형상으로 형성되어 있지만, 용접하는 단계 이후에는 부시 파이프(200)의 단면이 정원에 가까운 형상으로 변형되는 것이다.
결과적으로, 용접하는 단계를 거쳐 열변형된 부시 파이프(200)의 제1축(A)과 제2축(B)의 길이비는 0.95~1.05:1 범위인 것이 바람직하다.
제1축(A)과 제2축(B)의 길이비가 상기 범위를 벗어날 경우, 부시 파이프(200)에 부시(300)를 장착시키기 어려워지는 것은 물론 부시 파이프(200)와 부시(300) 사이에 간섭이 발생하여 이음 및 파손이 발생할 위험성이 높아지게 된다.
상술한 바와 같이, 부시 파이프(200)를 서스펜션 부품(100)에 용접 결합시키기 이전에 부시 파이프(200)를 열수축이 일어나는 반대 방향으로 미리 변형시킴으로써, 용접 과정에서 발생하는 용접열로 인한 열수축이 발생하더라도 부시 파이프(200)의 단면 형상이 정원에 가깝게 유지될 수 있고, 이에 따라 부시(300)의 장착성이 향상되며, 부시(300)와 부시 파이프(200) 사이의 간섭이 최소화될 수 있다
한편, 본 발명에 따른 서스펜션 부시 어셈블리는, 단면이 호 형상인 오목홈이 형성된 서스펜션 부품(100), 서스펜션 부품(100)의 오목홈(110)에 용접 결합된 부시 파이프(200) 및 부시 파이프(200)에 압입되는 부시(300)를 포함하고, 부시 파이프(200)는 단면 형상이 단축인 제1축(A)과 장축인 제2축(B)을 갖도록 제조되어 제1축(A)의 일단이 서스펜션 부품(100)의 오목홈(110)과 접촉하도록 결합되는 것을 특징으로 한다.
이때, 부시 파이프(200)는 판재를 구부려 용접하여 조관되고, 조관시 용접 부위(210)가 제1축(A)의 일단부에 위치하여 오목홈(110)에 결합될 수 있다.
또한, 부시 파이프(200)는 제1축(A)이 오목홈(110)의 양측 단부(111)를 잇는 가상선(C)에 직교하도록 서스펜션 부품(100)의 오목홈(110)에 결합되고, 서스펜션 부품(100)의 오목홈(110)에 용접 결합된 이후 용접열에 의해 열변형된 부시 파이프(200)는 제1축과 제2축의 길이비가 0.95~1.05:1 범위인 것이 바람직하다.
이에 대한 자세한 설명은 앞서 기재된 서스펜션 부시 결합방법에 대한 설명으로 갈음하도록 한다.
이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 설명하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변경된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
100: 서스펜션 부품(로어암) 110: 오목홈
200: 부시 파이프 210: 용접 부위
220: 노치 300: 부시
A: 제1축 B: 제2축
C: 가상선

Claims (12)

  1. 단면 형상이 제1축 및 제1축보다 1.2~4% 긴 길이의 제2축을 갖는 타원형으로 형성된 부시 파이프를 마련하는 단계;
    부시 파이프의 일부를 서스펜션 부품에 형성된 호 형상의 오목홈에 삽입하여 부시 파이프의 측면이 오목홈과 접촉하도록 하며, 부시 파이프의 제1축이 오목홈의 호 형상의 양측 단부를 잇는 가상선과 직교하면서 제1축의 일단부가 오목홈을 향하도록 부시 파이프를 서스펜션 부품에 위치시키는 단계; 및
    부시 파이프가 서스펜션 부품에 위치된 상태에서 부시 파이프의 측면과 서스펜션 부품의 오목홈 사이를 용접하는 단계;를 포함하고,
    용접하는 단계에서 용접열에 의해 부시 파이프가 열변형되면서 제2축 방향으로 수축된 후, 제1축과 제2축의 길이비는 0.95~1.05:1인 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 결합방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    부시 파이프를 마련하는 단계는 단면 형상이 원형인 부시 파이프를 조관하는 과정과, 조관된 부시 파이프를 가압하여 단면 형상을 타원형으로 성형하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 결합방법.
  3. 청구항 2에 있어서,
    조관하는 과정은 판재를 구부려 양단부가 맞닿도록 한 뒤 용접하여 단면 형상이 원형인 부시 파이프를 마련하고,
    성형하는 과정은 조관된 부시 파이프의 용접 부위를 가압하여, 제1축의 일단이 용접 부위에 위치하도록 성형된 부시 파이프를 마련하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 결합방법.
  4. 청구항 3에 있어서,
    성형하는 과정은 조관된 부시 파이프의 용접 부위의 반대 방향을 가압하여, 제1축의 타단부에 노치가 형성된 부시 파이프를 마련하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 결합방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    용접하는 단계는 부시 파이프의 노치를 용접지그에 체결하여 부시 파이프와 서스펜션 부품의 용접 각도를 조절하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 결합방법.
  6. 청구항 2에 있어서,
    성형하는 과정은 제1축의 길이가 조관된 부시 파이프의 직경 대비 0.6~2.0% 감소하도록 가압하여 타원형의 단면을 갖는 부시 파이프를 제조하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 결합방법.
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 단면이 호 형상인 오목홈이 형성된 서스펜션 부품;
    서스펜션 부품의 오목홈에 용접 결합된 부시 파이프; 및
    부시 파이프에 압입되는 부시;를 포함하고,
    부시 파이프는 단면 형상이 단축인 제1축과 제1축에 비해 1.2~4% 긴 길이를 갖는 장축인 제2축을 갖도록 제조되어 제1축이 오목홈의 양측 단부를 잇는 가상선에 직교하면서 제1축의 일단이 서스펜션 부품의 오목홈과 접촉하도록 결합되며,
    부시 파이프가 서스펜션 부품의 오목홈에 용접 결합되면서 용접열에 의해 부시 파이프가 열변형되면서 제2축 방향으로 수축된 후, 제1축과 제2축의 길이비는 0.95~1.05:1인 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 어셈블리.
  10. 삭제
  11. 청구항 9에 있어서,
    부시 파이프는 판재를 구부려 용접하여 조관되고, 조관시 용접 부위가 제1축의 일단부에 위치하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 부시 어셈블리.
  12. 삭제
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KR20040070743A (ko) 2003-02-04 2004-08-11 아남반도체 주식회사 베어 레티클의 파티클 제거기

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