KR101860397B1 - 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼 - Google Patents

철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼 Download PDF

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장승호
고효인
홍지영
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한국철도기술연구원
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    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B19/00—Protection of permanent way against development of dust or against the effect of wind, sun, frost, or corrosion; Means to reduce development of noise
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Abstract

철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼는 레일의 복부를 기준으로 서로 대향되게 설치되는 제1 및 제2 본체부들을 포함하는 레일 댐퍼에 있어서, 상기 제1 및 제2 본체부들은 제1 탄성재를 포함하는 상부층, 제2 탄성재를 포함하는 하부층 및 상기 제1 탄성재 및 상기 제2 탄성재의 내부 공간에 충진된 복수의 충돌 입자들을 포함한다.

Description

철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼 {RAIL DAMPER FOR REDUCING RAILWAY NOISE AND VIBRATION}
본 발명은 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 차량이 궤도를 통과할 때 차륜과 레일의 접촉력에 의해 선로변으로 전파되는 소음 및 진동을 저감하기 위한 레일 댐퍼에 관한 것이다.
기존의 레일 댐퍼는 유럽 등록등허 제1197598호, 유럽 등록특허 제2207934호 등에서와 같이 레일 측면 또는 하부에 재진 소재를 부착하는 방식, 동흡진기 요소를 설치하는 방식, 레일의 일부를 덮는 방식으로 제공되었다.
한편, 철도 차륜 통과 시의 일반적인 레일의 소음은 약 500Hz부터 2,000Hz의 주파수 성분이 주요하다고 알려져 있다. 레일은 침목 또는 슬라브 위에 체결구로 지지되어 있으며, 레일의 지지구조는 레일을 따라서 전파하는 진동 파동에 영향을 준다. 진동 파동은 저주파에서는 긴 파장을 가지고 있고 고주파에서는 짧은 파장을 가지고 있다.
먼저, 레일 측면 또는 하부에 재진 소재를 부착하는 방식은 레일 표면의 변형이 짧은 영역에서 일어나는 고주파 대역에서 효과가 있을 수 있으나, 약 2,000Hz 이상의 고주파 대역으로 주요 소음 대역에 큰 저감 효과가 없다.
한편, 동흡진기 요소를 설치하는 방식은 스프링의 역할을 하는 탄성재와 질량의 역할을 하는 금속 블럭을 레일 측면에 밀착시켜 설치하는 것으로, 동흡진기 요소의 공진 주파수를 동조하여 해당 주파수의 레일의 진동에너지를 흡수하는 것이다. 이 러한 방식은 온도에 따른 탄성재의 강성 변화에 의하여 동흡진기의 공진 주파수가 설정값에서 다소 변동되어 주요 주파수 전대역에서 충분한 소음진동 저감 효과를 보기 어렵다.
이와 달리, 레일의 일부를 덮는 방식은 차륜과 접촉되는 두부를 덮지 못하고 측면과 하부를 금속판으로 감싸는 방식으로서, 레일 진동에 의해 방사되는 표면적을 줄이는 효과는 있으나 레일의 진동 크기가 바뀌지 않으므로 레일 소음 저감 효과가 미약하다.
유럽 등록등허 제1197598호 유럽 등록특허 제2207934호
이에, 본 발명의 기술적 과제는 이러한 점에서 착안된 것으로 본 발명의 목적은 서로 다른 강성을 가지는 탄성재(Elastomer) 속에 다수의 구슬형 입자를 배치시켜 동흡진(Dynamic absorption)의 역할을 하면서 충돌로 인한 에너지 소산으로 레일의 진동 및 소음을 저감하는 레일 댐퍼에 관한 것이다.
상기한 본 발명의 목적을 실현하기 위한 일 실시예에 따른 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼는, 레일의 복부를 기준으로 서로 대향되게 설치되는 제1 및 제2 본체부들을 포함하는 레일 댐퍼에 있어서, 상기 제1 및 제2 본체부들 각각은 제1 탄성재를 포함하는 상부층, 제2 탄성재를 포함하는 하부층 및 상기 제1 탄성재 및 상기 제2 탄성재의 내부 공간에 각각 충진된 제1 및 제2 충돌 입자들을 포함한다.
일 실시예에서, 상기 제1 탄성재와 상기 제2 탄성재는 서로 다른 강성을 가질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 탄성재들은 상기 레일과 충돌하는 경우 변형 및 댐핑을 통하여 상기 레일로부터 발생되는 진동을 흡수할 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 충돌 입자와 상기 제2 충돌 입자는 서로 다른 공진 주파수를 가질 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들은 상기 상부층 및 상기 하부층의 경계면을 기준으로 서로 맞닿아 있어 서로 충돌하여 충돌 에너지를 소산하고 상기 레일에서 발생하는 진동을 감쇠시킬 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들 중, 상기 레일에서 발생하는 임의의 주파수와 보다 근접한 공진 주파수를 가지는 충돌 입자가 진동하며, 상기 진동하는 충돌 입자와 서로 맞닿아 있는 다른 층의 충돌 입자가 상기 진동을 감쇠시킬 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들 각각은 구 형상 또는 원기둥 형상으로 형성되고, 서로 동일한 크기로 형성될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 충돌입자들 각각은 상기 레일의 연장방향을 따라 복수개가 서로 접촉하며 배치될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 및 제2 충돌입자들 각각은, 상기 레일의 복부로부터 멀어지는 방향으로 평행하게 복수개가 서로 접촉하며 배치될 수 있다.
일 실시예에서, 상기 제1 또는 제2 본체부들을 상기 레일의 측면에 접촉 고정하는 고정구를 더 포함하며, 상기 고정구는 수납공간을 형성하여 상기 제1 또는 제2 본체부들을 수납하는 댐퍼 수납부 및 서로 교차하며 상기 댐퍼 수납부를 고정시키는 바(bar), 철사 또는 클립(clip) 형상의 체결유닛들을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 서로 다른 강성을 지니는 제1 탄성재 및 제2 탄성재를 형성하며, 이에 따라 상기 제1 및 제2 탄성재들 각각에 형성된 충돌 입자들이 다른 공진 주파수를 형성함에 따라, 상기 충돌 입자들의 다른 주파수를 이용하여 레일의 충돌에 의한 진동을 감쇠할 수 있다. 그리하여, 기존의 레일 댐퍼 보다 레일 진동의 저감 효과를 향상시킬 수 있으며, 선로변에 방사되는 레일의 소음 또한 더욱 저감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 기존의 레일 댐퍼에서의 부품수와 유사하여 경제성 및 시공성 면에서 불리하지 않으면서도 동흡진 성능과 충돌에너지 소산 성능을 모두 가지는 소음진동 저감 효과를 낼 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 I-I′선을 따라 절단한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼를 도시한 사시도이다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼를 도시한 단면도이다.
도 5 및 도 6 은 도 1의 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼의 서로 다른 강성의 제1 및 제2 탄성재들에 각각 구속된 제1 및 제2 충돌입자들의 주파수별 가속도 응답 결과를 나타낸 그래프들이다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 실시예들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다. 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "이루어진다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하고자 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 I-I′선을 따라 절단한 단면도이다.
먼저, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼(10)는 제1 및 제2 본체부들(100, 200)을 포함한다.
상기 제1 및 제2 본체부들(100, 200)은 레일(50)의 양 측면에 상기 레일(50)의 복부를 기준으로 서로 대향되게 설치된다.
이 경우, 상기 제1 및 상기 제2 본체부들(100, 200)은 도시된 바와 같이 상기 레일(50)의 복부를 기준으로 서로 대칭되게 형성된다. 물론, 상기 제1 및 제2 본체부들(100, 200)은 서로 비대칭으로 형성되는 등 다양한 실시가 가능하다.
상기 제1 및 제2 본체부들(100, 200)은 서로 마주보는 각 면의 양 끝 모서리가 구부러진 형태, 예를 들면 라운딩 형태로 형성될 수 있어, 상기 레일(50)의 복부에 밀착 형성될 수 있다.
상기 제1 및 제2 본체부들(100, 200) 각각은 상부층 및 하부층으로 이루어진 이중층의 구조를 형성하며, 상기 이중층의 내부 공간에는 복수의 충돌 입자들(310, 320)이 형성된다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 본체부들(100, 200)은 서로 대칭적으로 형성되는 것을 제외하고는 내부 구조는 동일하므로, 이하에서는 상기 제1 본체부(100)에 대하여만 설명한다.
보다 구체적으로, 상기 제1 본체부(100)의 상기 상부층은 탄성력이 있는 소재로 이루어진 제1 탄성재(210)를 포함하며, 상기 하부층은 탄성력이 있는 소재로 이루어진 제2 탄성재(220)를 포함한다.
이때, 상기 제1 탄성재(210) 및 상기 제2 탄성재(220)는 서로 다른 강성을 가지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 복수의 충돌 입자들(310, 320)은 상기 상부층 및 상기 하부층의 경계면을 기준으로 서로 맞닿아 있도록 형성된다. 즉, 이 경우 상기 복수의 충돌 입자들(310, 320)은 상기 제1 탄성재(210)의 내부 공간에 충진되는 제1 충돌입자(310) 및 상기 제2 탄성재(220)의 내부 공간에 충진되는 제2 충돌입자(320)를 포함하며, 상기 제1 및 제2 충돌입자들(310, 320)은 도 2에 도시된 바와 같이 수직방향으로 1열을 형성한다.
또한, 상기 제1 충돌입자(310)의 하면과 상기 제2 충돌입자(320)의 상면을 서로 접촉하도록 위치한다.
이 경우, 상기 제1 및 제2 충돌입자들(310, 320)은 서로 동일한 크기 및 동일한 형상, 나아가 동일한 재료로 형성될 수 있다.
나아가, 상기 제1 충돌입자(310)는 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 레일의 연장방향을 따라 복수개가 서로 접하면서 배열될 수 있고, 마찬가지로 상기 제2 충돌입자(320)도 상기 레일의 연장방향을 따라 복수개가 서로 접하면서 배열될 수 있다. 이 경우, 상기 복수개의 제1 및 제2 충돌입자들(310, 320) 각각은 상기 수직방향으로 각각이 1열을 형성하면서 서로 접촉하도록 배열된다.
한편, 상기 제1 탄성재(210) 및 상기 제2 탄성재(220)는 상기 레일(50)의 진동에 의해 상기 레일(50)과의 충돌이 발생할 수 있다. 즉, 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)은 지하철, 고속철도, 또는 트램 등과 같은 이동 열차의 운행에 따라 상기 레일이 진동하게 되면, 상기 레일과 부딪히면서 마찰이 생겨날 수 있다.
이때, 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)은 상기 레일(50)과의 충돌을 통해 상기 레일(50)의 진동을 저감시킨다. 즉, 상기 레일(50)과 충돌하여 진동과 같은 외력이 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)에 가해지면 상기 제1 및 제2 탄성재들(210. 220)은 변형 및 댐핑을 통해 진동 에너지를 소산시킨다. 그리하여, 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)로 전달된 진동은 상당 부분 소멸되며, 따라서 진동에 의한 소음 발생을 억제할 수 있다.
상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)은 이와 같이 변형 및 댐핑을 통하여 상기 철도(50)로부터 전달되는 진동을 흡수하는 것으로, 예를 들어, 천연고무, 합성고무, 폴리머, 우레탄, 또는 나일론 등과 같이 진동 흡수성이 우수한 재질로 구성될 수 있다.
한편, 상기 제1 탄성재(210) 및 상기 제2 탄성재(220)가 서로 다른 강성을 나타냄에 따라, 상기 제1 탄성재(210)의 내부 공간에 충진된 제1 충돌 입자(310)와 상기 제2 탄성재(220)의 내부 공간에 충진된 제2 충돌 입자(320)는 서로 다른 주파수를 가지게 된다.
그리하여, 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)과 상기 레일(50)의 충돌이 발생하는 경우, 상기 레일(50)에서 발생하는 임의의 주파수와 근접한 공진 주파수를 가지는 충돌 입자가 진동하게 되며, 그 다음, 상기 진동하는 충돌 입자와 맞닿아 있는 다른 층의 충돌 입자가 상기 진동하는 충돌 입자와 서로 충돌하게 된다.
이때, 상기 다른 층의 충돌 입자는 상기 진동하는 충돌 입자와 서로 다른 공진 주파수를 가지므로 상기 진동하는 충돌 입자의 진동을 감쇠시키는 역할을 한다.
즉, 상부층의 상기 제1 탄성재(210)의 내부에 형성된 제1 충돌 입자(310)와 하부층의 상기 제2 탄성재(220)의 내부에 형성된 제2 충돌 입자(320)가 서로 다른 공진 주파수를 가짐에 따라, 상부층 또는 하부층의 상기 제1 및 제2 충돌 입자 중 어느 하나의 충돌입자가 진동할 때, 서로 맞닿은 다른 층의 충돌 입자가 상기 진동하는 충돌 입자의 진동을 감쇠시킬 수 있다.
이 경우, 상기 충돌 입자들은 동흡진(Dynamic absorption)의 역할을 하는 것으로, 충돌 에너지를 소산하여 상기 레일(50)의 복부와의 충돌로 인한 진동을 감쇠시킬 수 있다.
또한, 상기 제1 탄성재(210)에 형성된 상기 제1 충돌 입자(310)와 상기 제2 탄성재(220)에 형성된 상기 제2 충돌 입자(320)의 공진 주파수가 크게 차이나는 경우, 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)에 형성된 제1 및 제2 충돌 입자들 간 상대 운동이 커지므로 서로 크게 부딪히고 충돌에너지 소산에 의한 진동 및 소음 저감이 커지게 된다.
한편, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)은 도시된 바와 같이 구형으로 형성될 수 있다. 이는 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)이 상기 제1 및 제2 탄성재들(210, 220)의 내부 공간에서 상기 레일(50)과 충돌되는 단면적을 최대한 넓게 확보함으로써 상기 레일(50)의 진동을 더욱 효율적으로 흡수할 수 있게 한다.
이와 달리, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)은 원기둥 형상으로 형성될 수 있으며, 다양한 형상으로 변경 가능하다.
나아가, 앞서 설명한 것 외에, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)은 서로 동일한 크기로 형성되거나 서로 다른 크기로 형성될 수 있으며, 이에 따라 상기 충돌 입자들(310, 320) 간의 동흡진 성능 및 충돌 에너지 소산 성능을 적절하게 변경할 수 있다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼를 도시한 사시도이다.
본 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼(11)는, 고정구(70)를 더 포함하는 것을 제외하고는 도 1에서 설명한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼(10)와 동일하므로, 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 생략한다.
도 3을 참조하면, 상기 고정구(70)는 상기 제1 또는 제2 본체부(100, 200)를 상기 레일(50)의 측면에 접촉 고정하는 것으로, 수납공간을 형성하여 상기 제1 또는 제2 본체부(100, 200)를 수납하는 댐퍼 수납부(71) 및 서로 교차하며 상기 댐퍼 수납부를 고정시키는 바(bar), 철사 또는 클립(clip) 형상의 체결유닛들(72)을 포함한다.
이에 따라, 상기 댐퍼 수납부(71)를 바(bar), 철사 또는 클립(clip) 형상의 상기 체결유닛들(72)이 고정하므로 높은 고정력으로 상기 제1 또는 제2 본체부(100, 200)를 고정할 수 있으며, 종래 볼트나 너트 등을 이용한 체결시 발생하는 볼트나 너트 등의 피로 파괴를 방지할 수 있어, 고정력 및 결합력이 향상되며 내구성도 향상될 수 있다.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼를 도시한 단면도이다.
본 실시예에 의한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼(12)는, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320) 각각이 수평방향으로 2열로 형성되는 것을 제외하고는 도 1에서 설명한 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼(10)와 동일하므로, 동일한 참조번호를 사용하고 중복되는 설명은 생략한다.
본 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제1 탄성재(210)에 포함된 제1 충돌 입자들(310)과 상기 제2 탄성재(220)에 포함된 제2 충돌 입자들(320)이 수평방향, 즉 상기 레일의 상하방향에 수직인 방향으로 2열을 형성함으로써 상기 레일(50)에서 발생하는 임의의 주파수와 근접한 공진 주파수를 가지는 충돌 입자들이 더 많이 존재할 수 있다. 그리하여, 상기 근접한 공진 주파수를 가지는 충돌 입자들(예를 들어, 제1 충돌입자들)과 맞닿아 있는 다른 층의 충돌 입자들(예를 들어, 제2 충돌입자들)이 상기 근접한 공진 주파수를 가지는 충돌 입자들의 진동을 감쇠하여 상기 레일과의 충돌로 인한 진동 및 소음 저감 효과를 극대화 시킬 수 있다.
한편, 추가로 도시하지는 않았으나, 상기 탄성재들 각각에 포함된 충돌 입자들은 상기 수평방향으로 3열 이상을 형성하여, 진동 및 소음 저감 효과를 더욱 향상시킬 수도 있다.
도 5 및 도 6 은 도 1의 철도 소음진동 저감을 위한 레일 댐퍼의 서로 다른 강성의 제1 및 제2 탄성재들에 각각 구속된 제1 및 제2 충돌입자들의 주파수별 가속도 응답 결과를 나타낸 그래프들이다.
먼저 도 5를 참조하면, 위 그래프는 가속도의 크기이고, 아래 그래프는 상기 제1 및 제2 충돌입자들(310, 320) 각각의 위상을 나타낸다. 여기서, 상기 제1 충돌 입자(310)는 20MPa의 탄성계수(영률)를 가지는 상기 제1 탄성재(210)의 내부에 충진되고, 상기 제2 충돌 입자(320)는 10MPa의 탄성계수를 가지는 상기 제2 탄성재(220)의 내부에 충진된다.
상기 제1 충돌 입자(310)는 1,300Hz의 공진 주파수를 가지고, 상기 제2 충돌 입자(320)는 100Hz의 공진 주파수를 가지며, 이에 따라 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)은 100Hz 및 1,300Hz 부근에서 동흡진 성능을 가진다.
도 5의 도시된 결과에 의하면, 800Hz이상의 주파수에서 상기 제1 충돌 입자(310)와 상기 제2 충돌 입자(320)의 위상이 크게 차이나는 것으로 나타났다. 즉, 800Hz이상의 주파수에서 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)의 상대운동이 커지므로 서로 크게 부딪히게 되어 충돌에너지 소산에 의한 소음진동 저감 효과가 커지는 것을 알 수 있다.
한편, 도 6을 참조하면, 상기 제1 충돌 입자(310)는 10MPa의 탄성계수를 가지는 상기 제1 탄성재(210)의 내부에 충진되고, 상기 제2 충돌 입자(320)는 800MPa의 탄성계수를 가지는 상기 제2 탄성재(220)의 내부에 충진된다.
상기 제1 충돌 입자(310)는 600Hz의 공진 주파수를 가지고, 상기 제2 충돌 입자(320)는 2,500Hz의 공진 주파수를 가지며, 이에 따라 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)은 600Hz 및 2,500Hz 부근에서 동흡진 성능을 가진다.
도 6의 도시된 결과에 의하면, 1,500Hz이상의 주파수에서 상기 제1 충돌 입자(310)와 상기 제2 충돌 입자(320)의 위상이 크게 차이나는 것으로 나타났다. 즉, 1,500Hz이상의 주파수에서 상기 제1 및 제2 충돌 입자들(310, 320)의 상대운동이 커지므로 서로 크게 부딪히게 되어 충돌에너지 소산에 의한 소음진동 저감 효과가 커지는 것을 알 수 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면, 서로 다른 강성을 지니는 제1 탄성재 및 제2 탄성재를 형성하며, 이에 따라 상기 제1 및 제2 탄성재들에 형성된 충돌 입자들이 서로 다른 공진 주파수를 형성함에 따라, 상기 충돌 입자들의 다른 공진 주파수를 이용하여 레일의 충돌에 의한 진동을 감쇠할 수 있다. 그리하여, 기존의 레일 댐퍼 보다 레일 진동의 저감 효과를 향상시킬 수 있으며, 선로변에 방사되는 레일의 소음 또한 더욱 저감할 수 있는 효과가 있다.
또한, 기존의 레일 댐퍼에서의 부품수와 유사하여 경제성 및 시공성 면에서 불리하지 않으면서도 동흡진 성능과 충돌에너지 소산 성능을 모두 가지는 소음진동 저감 효과를 낼 수 있다.
상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허 청구 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
50 : 레일 70 : 고정구
100 : 제1 본체부 200 : 제2 본체부
210 : 제1 탄성재 220 : 제2 탄성재
310 : 제1 충돌 입자 320 : 제2 충돌 입자

Claims (10)

  1. 레일의 복부를 기준으로 서로 대향되게 설치되는 제1 및 제2 본체부들을 포함하는 레일 댐퍼에 있어서,
    상기 제1 및 제2 본체부들 각각은,
    내부 공간에 제1 충돌 입자들이 충진된 제1 탄성재를 포함하는 상부층; 및
    내부 공간에 제2 충돌 입자들이 충진된 제2 탄성재를 포함하는 하부층을 포함하며,
    상기 제1 및 제2 탄성재들은 서로 다른 강성을 가지며, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들은 서로 다른 공진 주파수를 가지고,
    상기 제1 및 제2 충돌 입자들은 상기 상부층 및 상기 하부층의 경계면을 기준으로 서로 맞닿으며 수직 방향으로 1열을 형성하여, 상기 제1 및 제2 탄성재들과 상기 레일의 충돌이 발생하는 경우 서로 충돌하여 충돌 에너지를 소산하고 상기 레일에서 발생하는 진동을 감쇠시키며,
    상기 제1 및 제2 충돌입자들 각각은,
    상기 레일의 연장방향을 따라 복수개가 서로 접촉하며 배치되고, 상기 레일의 복부로부터 멀어지는 방향으로 복수개가 평행하게 서로 접촉하며 배치되고,
    상기 제1 및 제2 탄성재들과 상기 레일의 충돌이 발생하는 경우, 상기 제1 및 제2 충돌 입자들 중, 상기 레일에서 발생하는 주파수와 보다 근접한 공진 주파수를 가지는 충돌 입자가 진동하며, 상기 진동하는 충돌 입자와 서로 맞닿아 있는 다른 층의 충돌 입자가 상기 진동을 감쇠시키는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 레일 댐퍼.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 탄성재들은 상기 레일과 충돌하는 경우 변형 및 댐핑을 통하여 상기 레일로부터 발생되는 진동을 흡수하는 것을 특징으로 하는 레일 댐퍼.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 충돌 입자들 각각은,
    구 형상 또는 원기둥 형상으로 형성되고,
    서로 동일한 크기로 형성되는 것을 특징으로 하는 레일 댐퍼.
  8. 삭제
  9. 삭제
  10. 제1항에 있어서,
    상기 제1 또는 제2 본체부들을 상기 레일의 측면에 접촉 고정하는 고정구를 더 포함하며,
    상기 고정구는,
    수납공간을 형성하여 상기 제1 또는 제2 본체부들을 수납하는 댐퍼 수납부; 및
    서로 교차하며 상기 댐퍼 수납부를 고정시키는 바(bar), 철사 또는 클립(clip) 형상의 체결유닛들을 포함하는 것을 특징으로 하는 레일 댐퍼.
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