KR101855296B1 - 앤드레일 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로변에 설치되는 가드레일의 끝단부에 구비되는 앤드레일 어셈블리에 관한 것으로서, 충격완화수단을 구비하여, 사고 발생 시 충격에 의해 충격완화수단이 작동핀에 도달하면, 속도감소부에 의해 지지프레임에 밀착되면서 충격을 와화시키면서 속도를 감소시켜 충돌시점부터 점차적으로 속도를 감소시켜 결과적으로 정지하게 함으로서 인명이나 차량의 피해를 줄일 수 있는 앤드레일 어셈블리에 관한 것이다.

Description

앤드레일 어셈블리{END-RAIL ASSEMBLY}

본 발명은 도로변에 설치되는 가드레일의 끝단부에 구비되는 앤드레일 어셈블리에 관한 것으로서, 충격완화수단을 구비하여, 사고 발생 시 충격에 의해 충격완화수단이 작동핀에 도달하면, 속도감소부에 의해 지지프레임에 밀착되면서 충격을 와화시키면서 속도를 감소시켜 충돌시점부터 점차적으로 속도를 감소시켜 결과적으로 정지하게 함으로서 인명이나 차량의 피해를 줄일 수 있는 앤드레일 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 도로변에는 차도와 인도를 구분하고, 차량 또는 사람이 주어진 경로를 이탈하는 것을 방지하기 위해 가드레일이 설치된다. 이러한 가드레일은 강철판이나 파이프 또는 케이블을 이용해 제작되며, 그동안의 주된 관심사는 차량의 도로 이탈을 방지하기 위하여 가드레일을 구성하는 부재의 강도를 향상시키는 것이었다.

그러나, 가드레일의 강도 및 지지력의 단순한 증대는 차량이 가드레일을 관통하여 주어진 경로의 도로를 이탈하는 것이 방지되기는 하나, 차량 및 탑승자에게 충격이 가해지고, 충격에 의해 가드레일의 단부, 즉 앤드레일이 밀려 사고 차량 및 인원에 보다 큰 피해를 입히는 문제점이 있었다.

따라서 이러한 문제를 해결하기 위하여 완충기능을 구비한 가드레일 또는 앤드레일에 대한 기술들이 다양하게 제시되고 있는 실정이다.

이러한 종래기술로는 등록실용신안 제20-0365416호 『반원형 엔드레일』이 있는데,

상기 종래기술은 일측부가 체결구로써 가드레일의 끝단부에 설치되고, 타측부가 일정 부분 굴곡지게 형성된 엔드레일에 있어서, 상기 타측부의 끝단부가 가드레일을 향하도록 일정반경으로 굴곡되어 반원형의 굴곡부가 형성되어 있고, 상기 굴곡부는 단조 또는 압연으로 형성되어 강도 및 탄성이 증대되어 있는 반원형 엔드레일을 제시하고 있다.

그러나 상기 종래기술은 단순히 반원형으로 이루어진 굴곡부의 재질에서 발생되는 충격흡수 및 충돌힘의 분산을 유도하는 것으로서, 그 충격양이 커지면 충격흡수 및 충돌힘을 분산시키는데 역부족이고, 이에 따라 차량 또는 인명의 사고 피해를 줄이는데 역부족이라는 문제점이 있습니다.

또한 종래기술로 등록특허 제10-1337569호 『가드레일의 완충용 엔드터미널』이 있는데,

상기 종래기술은 도로의 중앙선을 따라 전후 일정 간격으로 설치되는 다수의 지지기둥과 상기 지지기둥의 양측에 각각 수평방향으로 고정되며, 전후로 길게 연결되는 다수의 고정빔과 상기 지지기둥의 일측에 수평방향으로 설치되며 상기 고정빔의 전방으로 연장되고, 전방에서 가해지는 힘에 의해 상기 고정빔 측으로 슬라이드되며, 직선형으로 형성되는 직선 슬라이드빔과 상기 지지기둥의 타측에 상기 직선 슬라이드빔과 대응되게 설치되고, 전방에서 가해지는 힘에 의해 상기 고정빔측으로 슬라이드되며, 전단이 상기 직선 슬라이드빔 측으로 휘어져 형성되는 곡선 슬라이드빔을 포함하여 이루어지는 기술을 제시하고 있다.

그러나 상기 종래기술 또한 앞서 언급한 종래기술과 마찬가지로 단순히 슬라이드빔의 재질에 의한 충격흡수, 슬라이딩 이동에 따른 충격흡수를 주된 기술로 하고 있는 바, 이러한 충격흡수 방식은 빠른 속도에서 발생하는 강한 충격힘에 대응하기 어려우며, 특히 슬라이딩 이동에 따른 충격흡수방식은 일정한 각도로 일어나는 충격에만 대응할 수 있다는 문제점이 있다.

나아가 종래기술로 공개특허 제10-2011-0043005호 『슬라이딩 빔을 이용한 충격완화 고성능 가드레일』이 있는데,

상기 종래기술은 지중에 매설되는 기초부와 상기 기초부에 기둥 형태로 일단이 고정되어 세워지는 지지기둥으로 구성되는 지지부 및 도로변에 2개 이상 설치된 상기 지지부의 지지기둥에 도로의 길이방향으로 레일형태로 결합되는 고정 레일을 포함하는 가드레일로서, 차량 충돌 시 충돌차량이 충돌각도를 빠르게 감소시켜 충돌각도보다 작은 각도로 본래 차선으로 진입되도록 하여 사고충격을 완화시킬 수 있는 충격완화 고성능 가드레일을 제시하고 있다.

아울러 종래기술로 등록특허 제10-0654333호 『충격완화용 가드레일』이 있는데,

상기 종래기술은 지중에 매설되며 일정 높이의 상부와 하부의 양측에 굴곡성형된 이동홀이 형성되는 지주체와, 전면판과 양측의 측판으로 구성되어 상기 측판의 상하부에는 길이방향의 굴곡성형된 슬라이딩홀이 형성되어 상기 지주체의 이동홀에 대응되게 이동볼트로 관통되어 너트가 체결되되, 전후로 이동가능하게 결합되는 한편, 전면판의 상하부에 전면홀이 형성되되 양쪽의 측판의 내측으로 전방에 절곡부가 구비되고, 상부 및 하부에 측홀이 형성된 절곡판이 내설되는 구조로 지주체의 외측면에 설치되는 슬라이딩판과 상기 슬라이딩판의 전면파느이 상부 및 하부에 형성된 전면홀에 나사 및 너트로 결합되도록 관통홀이 형성되되 다수 절곡성형된 상단가이드 및 하단가이드와 상기 상단가이드 및 하단가이드에 나사로 체결되도록 상부와 하부에 체결홀이 형성되는 전면가이드를 포함하는 충격완화용 가드레일을 제시하고 있다.

그러나 상기 두 종래기술은 충격을 완화하여 사고피해를 최소화 할 수 있는 가드레일에 관한 것으로서, 가드레일의 측면에서 충돌하는 충격에는 대비하기 용이하나, 가드레일의 단부에 충격이 가해지는 경우에는 충격을 흡수의 효과를 보기가 어렵다는 문제점이 있다.

따라서 본 발명은 상기 문제를 해결하기 위해 안출한 것으로서,

포스트와, 상기 포스트에 구비되는 앤드레일 및 상기 앤드레일 하부에 충격완화수단을 구비하여, 사고 등으로 인하여 앤드레일에 충격이 가해지는 경우, 앤드레일의 밀림속도를 저하시켜 충격을 완화시킬 수 있는 앤드레일 어셈블리를 제공함을 목적으로 한다.

또한 충격완화수단에 완충탄성부재를 더 구비하여 가해지는 충격을 2차적으로 완화시킬 수 있는 앤드레일 어셈블리를 제공함을 목적으로 한다.

나아가 상기 지주에는 밀림방지수단을 더 구비하여, 상기 지주가 충격에 의해 뒤로 밀리는 것을 방지함으로서, 사고 차량이 앤드레일을 통과하여 넘어가 2차사고가 발생하는 것을 방지하는 앤드레일 어셈블리를 제공함을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리는

포스트;

상기 포스트에 구비되는 한 쌍의 측벽부와, 상기 한 쌍의 측벽부를 연결하는 굴곡부 및 상기 굴곡부 내측에 형성되는 완충부를 포함하는 앤드레일;

상기 포스트에 구비되어, 상기 포스트의 밀림을 방지하는 밀림방지수단;

상기 앤드레일 하부에 결합되는 결합로가 형성되는 하우징과, 상기 하우징의 결합로 일측에 구비되는 속도저하부재를 포함하는 충격완화수단;

을 포함하여 이루어져,

상기 충격완화수단의 속도저하부재에는 경사부가 형성되어 상기 앤드레일에 충격이 가해지면 상기 속도저하부재가 결합로를 따라 하우징으로 인입되되, 상기 경사부에 의하여 상기 결합로의 폭을 감소시킴으로서, 결합로에 구비되는 앤드레일의 충격에 의한 밀림속도를 낮추는 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리는 도로변에 설치되어 지중에 고정되는 지주, 상기 지주에 구비되는 지지프레임 및 받침프레임을 구비하고, 상기 받침프레임에 포스트와 상기 포스트에 구비되어 가드레일의 단부를 형성하는 앤드레일을 포함하되, 충격완화수단을 더 구비하여 충격에 의해 결합로의 직경이 감소함에 따라 마찰열로 속도를 저하시키는 원리를 통해 충격에 의한 앤드레일의 밀림속도를 낮추어 사고피해의 규모를 줄일 수 있는 효과를 갖는다.

나아가 상기 지주에는 밀림방지수단이 더 구비되어, 차량 등이 충격을 가했을 때 앤드레일을 지지하는 지주가 밀림방지수단에 의해 뒤로 밀리는 것을 방지하여 사고차량 등이 앤드레일을 통과하여 밀려나가는 것을 방지함으로서 2차 사고를 미연에 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리의 정면도
도 2는 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리의 측면도
도 3은 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리의 충격완화수단의 사시도
도 4는 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리의 충격완화수단의 단면도
도 5 및 도 6은 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리의 완충수단의 실시도
도 7은 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리의 밀림방지수단의 실시도
도 8은 본 발명에 따른 충격완화수단의 설치도
도 9는 본 발명에 따른 충격완화수단의 작동도

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명을 상세히 설명하도록 한다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있는 바, 구현예(態樣, aspect)(또는 실시예)들을 본문에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나 이는 본 발명을 특정한 개시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

각 도면에서 동일한 참조부호, 특히 십의 자리 및 일의 자리 수, 또는 십의 자리, 일의 자리 및 알파벳이 동일한 참조부호는 동일 또는 유사한 기능을 갖는 부재를 나타내고, 특별한 언급이 없을 경우 도면의 각 참조부호가 지칭하는 부재는 이러한 기준에 준하는 부재로 파악하면 된다.

또 각 도면에서 구성요소들은 이해의 편의 등을 고려하여 크기나 두께를 과장되게 크거나(또는 두껍게) 작게(또는 얇게) 표현하거나, 단순화하여 표현하고 있으나 이에 의하여 본 발명의 보호범위가 제한적으로 해석되어서는 안 된다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예(태양, 態樣, aspect)(또는 실시예)를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, ~포함하다~ 또는 ~이루어진다~ 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

먼저 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리(A)는 포스트(10)와 상기 포스트(10)에 구비되어 가드레일의 단부에 형성되는 앤드레일(20) 및 상기 앤드레일(20)에 구비되는 완충수단(30)을 더 포함하여 이루어지고,

보다 구체적으로는 지중에 매설되는 지주(50)와, 상기 지주(50)에 결합되는 지지프레임(60), 상기 지지프레임(60)에 구비되는 받침프레임(70)이 더 구비되어 있으며, 이 받침프레임(70)에 상기 포스트(10)가 결합될 수 있도록 이루어진다.

먼저, 상기 지주(50), 지지프레임(60), 받침프레임(70)에 대하여 도 1 및 도 2를 참고하여 보다 상세하게 설명하면,

상기 지주(50)는 지중(A1)에 매설되는 매입부(51)와, 지중(A1) 상부에 돌출되는 돌출부(53)를 형성하도록 이루어진다.

이러한 지주(50)의 돌출부(53)에는 설치프레임(57)이 구비되어 있는데, 상기 설치프레임(57)의 양측은 하향 절곡된 절곡부(571)를 가지고 있으며, 이 절곡부(571)가 지면에 맞닿도록 구성됨에 따라 지면과 설치프레임(57) 사이에 공간부(573)를 형성할 수 있도록 이루어진다.

이 공간부(573)는 후술하는 지지프레임(60)이 앵커볼트 등을 통하여 결합될 때 앵커볼트와 결합되는 너트가 위치하는 공간을 형성하기 위한 것이다.

나아가 이 설치프레임(57)은 두 개가 서로 교차되어 구비되는 것도 가능하나, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

다시 상기 이 설치프레임(57)의 상부에는 지지프레임(60)이 앵커볼트 등을 이용하여 결합되어 있는데, 보다 구체적으로는 상기 지지프레임(60)은 기둥프레임과 상기 기둥부(63)와, 상기 기둥부(63) 하부에 위치하여 상기 설치프레임(57)과 체결되는 받침부(61)로 이루어지고, 상기 기둥부(63)의 상부에는 통공(69)이 형성되어 있다.

이러한 기둥부(63)의 내부에는 슬라이딩부(65)가 형성되는 빈 공간으로 이루어져 있으며, 상기 슬라이딩부(65)에 받침프레임(70)이 구비되어, 외부로부터 충격이 발생하면 상기 받침프레임(70)이 길이방향으로 충격에 의해 이동되면서 충격을 분산시킬 수 있도록 이루어진다.

이 받침프레임(70)에 대하여 보다 상세하게 설명하면, 도면에 도시된 바와 같이, 상기 받침프레임(70)은 수평바(73), 상기 수평바(73) 중간에 상방향으로 구비되는 기둥바(75), 및 상기 기둥바(75) 상부에 가로방향으로 위치하는 받침바(77)로 이루어지게 된다.

이 때 상기 기둥바(75)는 상기 통공(69)을 관통하여 위치할 수 있으며, 이에 따라 상기 받침바(77)가 상기 지지프레임(60) 상부에 돌출되어 위치하게 된다.

따라서 후술하는 앤드레일이 충격을 받게 되면, 앤드레일과 연결되는 받침프레임(70)이 함께 밀리게 되어 충격을 완화시킬 수 있다.

또한 이러한 충격을 보다 완벽하게 분산시키기 위하여 상기 지지프레임(60)에는 충격완화수단(80)이 더 구비되어 있으며, 이는 하기에 보다 상세하게 설명하도록 한다.

다시 상기 받침프레임(70)의 받침바(77)에는 포스트(10)가 구비되어 있으며, 상기 포스트(10)에는 가드레일이 구비되고, 상기 가드레일의 단부에는 앤드레일(20)이 구비되어 있는데, 보다 상세하게는 상기 앤드레일(20)은 기 설치된 가드레일의 단부에 구비되는 것으로서, 상기 포스트(10)에 구비되는 한 쌍의 측벽부(21)와, 상기 측벽부(21)를 연결하는 굴곡부(23)를 포함하여 이루어진다.

보다 구체적으로는 상기 앤드레일(20)은 한 쌍의 측벽부(21)가 각각 한 쌍의 포스트(10)의 측면에 체결되게 되며, 이렇게 체결된 측벽부(21)를 연결하도록 반원형 형상으로 이루어진 굴곡부(23)로 이루어져 앤드레일(20)을 형성하게 된다.

이 때 상기 굴곡부(23)와 측벽부(21)는 별도의 고정볼트(25)를 통하여 결합될 수 있다.

상기 포스트(10)와 앤드레일(20)의 측벽부(21)의 결합은 하기에 보다 상세하게 설명하기로 하고, 상기 앤드레일(20)의 굴곡부(23) 내측에는 도면에 도시된 바와 같이 완충부(231)를 형성하고 있으며, 상기 완충부(231)에는 후술하는 완충수단(30)이 구비되어 사고 발생 시 앤드레일(20)에 가해지는 충격을 완화할 수 있도록 이루어진다.

또한 상기 앤드레일(20)은 가드레일의 단부에 구비되는 것으로서, 그 크기 또한 가드레일에 맞게 다양하게 구현될 수 있으며, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

다시 상기 완충부(231)에는 완충수단(30)이 구비되어 있는데, 상기 완충수단(30)은 발포부재(31) 또는 에어튜브부재(33) 또는 이들 모두로 이루어지거나, 완충부재(35)로 이루어질 수 있다.

각각의 실시예에 대하여 도 도 5 및 6을 참고하여 설명하면, 먼저 도 6[A]는 완충부(231)가 발포부재(31)로 이루어지는 것을 도시한 것으로서, 상기 발포부재(31)는 기 공지된 완충효과가 높은 발포체로 이루어질 수 있다.

도 6[B]는 상기 완충수단(30)이 발포부재(31) 및 에어튜브부재(33)로 이루어지는 것을 도시한 것으로서, 발포부재(31)와 에어튜브부재(33)는 앤드레일(20)의 단부를 기준으로 서로 번갈아가면서 구비되어 각각의 층을 형성할 수 있도록 이루어진다.

에어튜브부재(33)는 내부에 공기가 충진된 튜브형상의 제품을 말하는 것으로서, 발포체와 에어튜브부재(33)를 번갈아가면서 구비함에 따라 충격흡수효과를 보다 향상시킬 수 있다.

도 6[C]는 상기 완충수단(30)이 발포부재(31)와 에어튜브부재(33)로 이루어지되 도 6[B]와는 다른 형상으로 구비되는 것을 도시한 것으로서, 상기 완충수단(30)에는 에어튜브부재(33)가 나선형으로 구비된 것으로서, 상기 완충수단(30)의 완충부(231) 내에 에어튜브부재(33)만 구비될 수도 있으며, 이와 달리 완충부(231)와 에어튜브부재(33)의 틈새에는 발포부재(31)가 구비되어 완충효과를 향상시킬 수 있도록 이루어지는 것도 가능하다.

도 6[D]는 또 다른 실시예로 상기 완충수단(30)이 완충부재(35)로 이루어지는 것을 도시한 것으로서, 상기 완충부재(35)는 지지부재(351)와 상기 지지부재(351)에 구비되어 상기 완충부(231)의 내측면과 연결되는 복수개의 탄성체(353)를 포함하여 이루어진다.

보다 상세하게는 상기 완충부(231)에는 지지부재(351)가 구비되고, 상기 지지부재(351)는 평면 형상이 사각형을 이루도록 구비되는 것이 바람직하며, 각 면에 탄성체(353)가 각각 구비되어 상기 완충부(231)의 내측면을 지지할 수 있도록 이루어져 충격이 가해지면 상기 탄성체(353)의 탄성력에 의하여 완충효과를 기대할 수 있도록 이루어지며, 상기 지지부재(351)는 앞서 언급한 발포부재(31) 또는 에어튜브부재(33)로 채워질 수 있는 것도 가능하다.

아울러 상기 완충수단(30)은 앤드레일 뿐만 아니라 가드레일 내부에도 구비될 수 있으며, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

다시 본 발명에 따른 앤드레일 어셈블리(A)는 상기와 같은 완충수단(30)에 의해 외부충격을 감소시켜 사고 발생 시 사고피해를 최소화 할 수 있으나, 강한 충격, 특히 빠른 속도로 충돌하는 차량의 경우에는 포스트(10) 또는 앤드레일(20)이 충격과 함께 뒤로 밀리는 문제가 발생할 수 있다.

따라서 본 발명은 이러한 문제를 해결하기 위하여 상기 지주(50)에 밀림방지수단(40)을 더 구비하도록 이루어진다.

상기 밀림방지수단(40)에 대하여 보다 상세하게 설명하면,

먼저 상기 밀림방지수단(40)은 상기 지주(50) 또는 상기 앤드레일(20)의 측벽부(21)에 구비되는 것으로서, 각각의 실시예에 대하여 도면을 참고하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.

도 2는 상기 앤드레일(20)의 측벽부(21)에 구비되는 밀림방지수단(40)을 도시한 것으로서, 상기 앤드레일(20)의 측벽부(21)는 상기 포스트(10)와 체결볼트(41)를 이용하여 고정되게 되는데, 이 체결볼트(41)는 상기 포스트(10)의 세로방향으로 복수개로 구비되어 안정적으로 앤드레일(20)의 측벽부(21)를 고정하도록 구성되며, 이에 따라 상기 체결볼트(41)가 관통될 수 있는 결합공(43)이 상기 앤드레일(20)의 측벽부(21) 또는 가드레일에 복수개로 구비되어 있다.

상기 결합공(43)은 상기 밀림방지수단(40)의 하나의 실시예인 것으로서, 하나의 체결볼트(41)에 구비되는 결합공(43)을 살펴보면, 상기 결합공(43)은 서로 이격된 단절부를 갖는 복수개의 장공으로 이루어진다.

보다 구체적으로는 상기 포스트(10)에서 앤드레일(20)의 굴곡부(23) 방향으로 제1 장공, 제2 장공, 제3 장공 등이 순차적으로 구비되게 되고, 이들 사이에는 각각 단절부를 구성하여 복수개의 장공이 서로 연결되지 않도록 이루어진다.

그리고 상기 체결볼트(41)는 제1 장공에 결합되어 포스트(10)와 앤드레일(20)을 고정할 수 있도록 이루어지며, 상기 제1 내지 제3 장공으로 이루어지는 결합공(43)은 상기 측벽부(21)의 수직방향으로 복수개가 구비될 수 있다.

이러한 밀림방지수단(40)의 기능에 대하여 구체적으로 설명하면, 상기 앤드레일(20) 단부, 즉 굴곡부(23)에 충격이 가해지면, 앤드레일(20)이 상기 포스트(10)방향으로 밀리게 되는데, 이 때 단절부에 의해 상기 체결볼트(41)가 1차적으로 저항을 받아 측벽부(21)가 밀리는 것을 방지하고, 더 큰 충격이 가해지는 경우, 상기 단절부가 끊어져 상기 체결볼트(41)가 제2 장공에 위치하게 되고, 이 때에도 마찬가지로 상기 제2 장공(432)과 제3 장공(433) 사이의 단절부에 의해 2차적으로 저항을 받음으로서, 앤드레일(20)이 뒤로 밀리는 것을 방지할 수 있도록 한다.

도 7은 상기 지주(50)에 구비되는 밀림방지수단(40)을 도시한 것으로서, 일점쇄선에 도시된 각각의 실시예에 대하여 설명하면,

먼저 제1 실시예로, 상기 밀림방지수단(40)은 상기 지주(50)에 구비되는 날개부재(45)로 이루어진다.

보다 상세하게는 상기 밀림방지수단(40)은 상기 지주(50)의 후단(앤드레일(20) 방향의 반대방향)에 설치되는 날개부재(45)로 이루어지는 것으로서, 상기 날개부재(45)는 상기 지주(50) 중 매입부(51)에 구비되고, 상기 매입부(51)에서 연장되어 상기 돌출부(53) 중 일부까지 돌출될 수 있도록 구비된다.

따라서 사고 등에 의하여 앤드레일(20) 및 지주(50)가 충격을 받는 경우, 상기 매입부(51)가 지중(A1)내에 구비되어 상기 지주(50)의 후단을 지지함으로서, 지주(50)가 뒤로 밀리는 것을 방지하여 사고 피해를 최소화 할 수 있다.

또한 상기 밀림방지수단(40)의 제2 실시예로, 상기 지주(50) 내부에 구비되는 보강부재(47)를 구성할 수 있다.

상기 보강부재(47)는 상기 지주(50)의 내구성 및 강성을 보다 향상시키기 위하여 구비되는 것으로서, 상기 지주(50)의 내측에 그 평면형상이 십자형을 이루는 프레임으로 이루어지는 것이 바람직하며, 이러한 밀림방지수단(40)에 의해 상기 지주(50)가 지중(A1)에 보다 강하게 고정될 수 있으며, 지주(50)가 찌그러지거나 부러지는 것을 방지 할 수 있어 충격에 강하여 지주(50)가 뒤로 밀리는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

나아가 상기 밀림방지수단(40)의 제1 및 제2 실시예는 함께 구비되는 것도 가능하며 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

아울러 상기 충격완화수단(80)에 대하여 도1 내지 도 4 및 도 8, 도9를 참고하여 보다 상세하게 설명하도록 한다.

먼저 충격완화수단(80)은 상기 지지프레임(60) 내측 하단 또는 양측면에 구비되되 상기 받침프레임(70)과 고정 결합되는 것으로서, 하우징(81)과, 상기 하우징(81)에 구비되는 속도저하부재(83), 경사형성부재(85) 및 대응접합부재(87)를 포함하여 이루어진다.

먼저 상기 하우징(81)은 상기 지지프레임(60)의 내측 하단면 또는 양측면에 고정 결합되는 것으로서, 속도감소부(815)를 형성하여 이루어지며, 상기 속도감소부(815)에 속도저하부재(83) 및 경사형성부재(85)가 결합되는 구조로 이루어진다.

또한 이 속도감소부(815)의 일측에는 경사부(813)가 형성되어 있으며, 이는 상기 충격완화수단(80)의 동작에 의해 경사로를 감소시키기 위한 것으로서, 하기에 보다 상세히 설명하도록 한다.

아울러 상기 경사부(813)를 따라 경사형성부재(85)가 더 결합되어 있으며, 이 경사형성부재(85)에는 레일부(851)가 형성되어 후술하는 속도저하부재(83)가 결합되어 레일을 따라 이동 가능하게 구비되게 된다.

이 속도저하부재(83)는 사선부(831)를 형성하는 삼각형의 형상으로 이루어져 있으며, 이 사선부(831)가 상기 경사형성부재(85)에 맞닿는 구조로 이루어지며, 이에 따라 상기 속도저하부재(83)와 후술하는 대응접합부재(87) 사이에 결합로(811)를 형성할 수 있도록 구성된다.

또한 도면을 보면 상기 속도저하부재(83)가 상기 경사형성부재(85)에 레일결합을 함으로서, 상기 속도저하부재(83)가 상기 하우징(81)엔 인입되면 자연스럽게 결합로(811)의 폭을 감소시킬 수 있도록 이루어지게 된다.

본 발명에서는 상기 속도저하부재(83)의 설치부(835)에 상기 받침프레임의 기둥바 또는 수평바가 체결될 수 있는데, 이 때 상기 받침프레임의 기둥바 또는 수평바 각각의 단부는 상기 결합로(811)에 위치하는 형상을 이루게 된다.

따라서 충격이 발생하는 경우, 상기 하우징(81)은 상기 지지프레임에 고정되어 있고, 상기 받침프레임이 충격에 의해 밀리면, 상기 충격완화수단이 상기 지지프레임에 구비되는 작동핀(86)까지 도착되고, 상기 작동핀에 의해 정지하게 되면, 상기 속도저하부재(83)가 상기 하우징(81)에 인입되게 되고, 이에 따라 상기 결합로(811)의 폭이 감소하여 상기 기둥바 또는 수평바의 외면에 마찰력을 부여하게 되고, 이 마찰력에 의하여 밀리는 속도를 저하시켜 충격을 완화시키는 효과를 갖는다.

또한 이 경우, 너무 강한 충격이 가해지는 경우, 급작스런 폭 변화에 따라 상기 하우징(81)이 파손될 수 있는데, 이를 방지하기 위하여 상기 하우징(81)에는 대응접합부재(87)가 구비되고, 이 대응접합부재(87)는 상기 하우징(81)과 완충탄성부재(871)로 연결되어 어느 정도 탄성력을 가질 수 있도록 이루어지게 되며, 상기 완충탄성부재(871)은 스프링 등의 탄성력을 부여하는 재질로 이루어질 수 있으며, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

결과적으로 상기 지지프레임의 기둥바 또는 수평바는 상기 속도저하부재(83)와 대응접합부재(87)와 밀착되게 되고, 상기 속도저하부재(83)가 하우징(81)에 인입되는 경우, 상기 대응접합부재(87)의 완충탄성부재(871)에 의해 탄력적으로 가압을 받을 수 있도록 하여 마찰력에 의하여 점차적으로 밀림속도가 저하되는 효과를 가질 수 있다.

또한 이 경우, 마찰열에 의해 화재가 발생하는 것을 방지하기 위하여, 상기 속도저하부재(83)와 대응접합부재(87)의 일면(상기 기둥바 또는 수평바와 밀착되는 면)에는 과열방지홈(833)이 구비되어 안전성을 확보하는 것이 더욱 바람직하다.

도 9는 충격 발생 시의 이동모습을 A->B->C 단계로 표혐한 것이다.

또한 도 1 내지 도 4 및 도 8, 도 9에 도시된 바와 같이, 상기 충격완화수단(80)은 단일 또는 복수개로 구비될 수 있고, 앞서 설명한 바와 반대로, 상기 속도저하부재(83)가 상기 지지프레임에 고정결합되고, 상기 하우징(81)이 상기 받침프레임에 고정되어 하우징(81)이 속도저하부재(83)를 인입하는 방향으로 이동되도록 설치하는 것도 가능하며, 이에 권리범위를 제한 해석해서는 안 된다.

또 이상에서 본 발명을 설명함에 있어 첨부된 도면을 참조하여 특정 형상과 구조 및 구성을 갖는 앤드레일 어셈블리를 위주로 설명하였으나 본 발명은 당업자에 의하여 다양한 수정, 변경 및 치환이 가능하고, 이러한 수정, 변경 및 치환은 본 발명의 보호범위에 속하는 것으로 해석되어야 한다.

A : 앤드레일 어셈블리 A1 : 지중
10 : 포스트
20 : 앤드레일 21 : 측벽부
23 : 굴곡부 231 : 완충부
25 : 고정볼트 30 : 완충수단
31 : 발포부재 33 : 에어튜브부재
35 : 완충부재 351 : 지지부재
353 : 탄성체 40 : 밀림방지수단
41 : 체결볼트 43 : 결합공
435 : 단절부
45 : 날개부재 47 : 보강부재
50 : 지주 51 : 매입부
53 : 돌출부
57 : 설치프레임 571 : 절곡부
573 : 공간부 60 : 지지프레임
61 : 받침부 63 : 기둥부
65 : 슬라이딩부 67 : 브로큰부재
69 : 통공
70 : 받침프레임
73 : 수평바 75 : 기둥바
77 : 받침바
80 : 충격완화수단 81 : 하우징
811 : 결합로 813 : 경사부
815 : 속도감소부 83 : 속도저하부재
831 : 사선부 833 : 과열방지홈
85 : 경사형성부재 851 : 레일부
87 : 대응접합부재 871 : 완충탄성부재

Claims (4)

1. 포스트(10);
   상기 포스트(10)에 구비되는 한 쌍의 측벽부(21)와, 상기 한 쌍의 측벽부(21)를 연결하는 굴곡부(23) 및 상기 굴곡부(23) 내측에 형성되는 완충부(231)를 포함하는 앤드레일(20);
   상기 포스트(10)에 구비되어, 상기 포스트(10)의 밀림을 방지하는 밀림방지수단(40);
   상기 앤드레일(20) 하부에 결합되는 결합로(811)가 형성되는 하우징(81)과, 상기 하우징(81)의 결합로(811) 일측에 구비되는 속도저하부재(83)를 포함하는 충격완화수단(80);
   을 포함하여 이루어지되,
   지중에 매설되는 지주(50)와, 지주(50)에 결합되며, 슬라이딩부(65)가 형성된 지지프레임(60) 및 상기 슬라이딩부(65)에 구비되되 상기 포스트(10)가 결합되는 받침프레임(70)을 더 포함하여 이루어지며,
   상기 충격완화수단(80)의 속도저하부재(83)에는 경사부(813)가 형성되어 상기 앤드레일(20)에 충격이 가해지면 상기 속도저하부재(83)가 결합로(811)를 따라 하우징(81)으로 인입되되, 상기 경사부(813)에 의하여 상기 결합로(811)의 폭을 감소시킴으로서, 결합로(811)에 구비되는 앤드레일(20)의 충격에 의한 밀림속도를 낮추며,
   상기 충격완화수단(80)에는
   상기 속도저하부재(83)의 대응되어 구비되는 대응접합부재(87)가 구비되되, 상기 대응접합부재(87)에 완충탄성부재(871)를 더 구비하여 앤드레일이 밀리는 경우 충격을 완화시키고,
   상기 충격완화수단(80)의 경사부(813)에는
   레일부(851)가 형성된 경사형성부재(85)가 결합되며, 상기 속도저하부재(83)는 상기 경사형성부재(85)와 맞닿도록 사선부(831)가 형성된 삼각형의 형상으로 이루어져 있으며,
   상기 속도저하부재(83)와 경사형성부재(85)가 서로 레일결합되어 상기 속도저하부재(83)의 이동을 원활하게 하여,
   충격이 발생하면, 상기 하우징(81)은 상기 지지프레임(60)에 고정되고, 상기 받침프레임(70)이 충격에 의해 밀리면, 상기 충격완화수단(80)이 상기 지지프레임(60)에 구비되는 작동핀(86)에 의해 정지하며, 이 후 상기 속도저하부재(83)가 상기 하우징(81)에 인입됨에 따라 충격에 의해 밀리는 속도를 저하시키며,
   상기 속도저하부재(83)와 대응접합부재(87)의 일면에는 과열방지홈(833)이 더 구비되고,
   상기 완충부(231)에는
   지지부재(351)와, 상기 지지부재(351)에 구비되어 상기 완충부(231)의 내측면과 연결되는 복수개의 탄성체(353)를 포함하는 완충부재(35)로 이루어진 완충수단(30)이 더 구비되는 것을 특징으로 하는 앤드레일 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 밀림방지수단(40)은
   상기 포스트에 구비되는 날개부재(45) 또는 상기 포스트 내부에 구비되는 보강부재(47) 또는 이들 모두로 이루어지는 것을 특징으로 하는 앤드레일 어셈블리.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 밀림방지수단(40)은
   상기 앤드레일의 측벽부에 구비되어, 상기 포스트와 결합하기 위한 체결볼트(41)가 체결되는 결합공(43)을 더 포함하되,
   상기 결합공(43)은 서로 이격된 단절부를 갖는 복수개의 장공으로 이루어져 충격이 발생할 경우 상기 단절부에 의해 앤드레일의 밀림이 방지되는 것을 특징으로 하는 앤드레일 어셈블리.
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