KR101854750B1 - 선박 화물창의 빌지 배출 설비 - Google Patents

Abstract

선박 화물창의 빌지 배출 설비는 위험 화물창과 이웃한 일반 화물창의 네 코너부 중 위험 화물창과 접하는 두 개의 코너부 바닥에 각각 설치된 제1 빌지 웰과, 네 코너부 중 나머지 두 개의 코너부 바닥에 각각 설치된 제2 빌지 웰과, 제1 빌지 웰과 제2 빌지 웰을 연결하는 연결관과, 연결관에 설치되며 제1 빌지 웰에 수집된 빌지를 제2 빌지 웰로 이송하는 일방향 밸브를 포함한다.

Description

선박 화물창의 빌지 배출 설비 {BILGE DISCHARGE EQUIPMENT IN CARGO HOLD}

본 발명은 선박 화물창의 빌지 배출 설비에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 위험 화물창 주위의 유지 보수 작업을 최소화하여 위험 요소를 줄일 수 있는 선박 화물창의 빌지 배출 설비에 관한 것이다.

빌지(bilge)는 선내에서 외판이나 파이프를 통해 누설된 물이나 갑판에서 기름에 오염된 물 또는 화물에서 나온 물 등으로 인해 선박 바닥에 고인 오수(汚水)를 의미한다. 복수의 선박 화물창 각각에는 빌지를 모으기 위한 빌지 웰(bilge well)이 구비되며, 빌지 웰에 수집된 빌지는 파이프 라인을 통해 외부로 배출된다. 빌지 웰은 주기적으로 유지보수가 이루어져 막힘 등을 방지한다.

복수의 선박 화물창은 컨테이너에 실리는 물건의 특성에 따라 일반 화물창과 위험 화물창으로 분류된다. 위험 화물창과 바로 이웃한 선미 측의 일반 화물창에는 바닥의 네 코너에 빌지 웰이 각각 설치된다. 이 경우 작업자는 유지 보수 과정에서 위험 화물창과 바로 이웃한 두 개의 빌지 웰에 접근해야 하는 어려움이 있다.

본 발명은 위험 화물창과 바로 이웃한 빌지 웰의 유지 보수 작업을 최소화하여 위험 요소를 줄일 수 있는 선박 화물창의 빌지 배출 설비를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 선박 화물창의 빌지 배출 설비는 위험 화물창과 이웃한 일반 화물창의 네 코너부 중 위험 화물창과 접하는 두 개의 코너부 바닥에 각각 설치된 제1 빌지 웰과, 네 코너부 중 나머지 두 개의 코너부 바닥에 각각 설치된 제2 빌지 웰과, 제1 빌지 웰과 제2 빌지 웰을 연결하는 연결관과, 연결관에 설치되며 제1 빌지 웰에 수집된 빌지를 제2 빌지 웰로 이송하는 일방향 밸브를 포함한다.

제2 빌지 웰의 깊이는 제1 빌지 웰의 깊이보다 클 수 있고, 제2 빌지 웰과 접하는 연결관의 일단은 제1 빌지 웰과 접하는 연결관의 타단보다 아래에 위치할 수 있다.

선박 화물창의 빌지 배출 설비는, 위험 화물창과 일반 화물창의 바닥 중앙을 가로지르는 메인 파이프 라인과, 일반 화물창에서 메인 파이프 라인에 설치된 차단 밸브와, 제2 빌지 웰과 메인 파이프 라인을 연결하며 제어 밸브가 설치된 브랜치 파이프 라인을 더 포함할 수 있다.

선박 화물창의 빌지 배출 설비는, 일반 화물창의 바닥에 설치되어 빌지 배출을 가이드하는 복수의 가이드 바를 더 포함할 수 있다.

복수의 가이드 바는 제1 빌지 웰 근처에서 브이(V)자 모양으로 배치되며 서로 이격된 두 개의 제1 가이드 바와, 제2 빌지 웰 근처에서 브이(V)자 모양으로 배치되며 서로 이격된 두 개의 제2 가이드 바를 포함할 수 있다.

두 개의 제1 가이드 바는 서로 다른 길이로 형성될 수 있고, 두 개의 제1 가이드 바의 최대 근접 위치는 일반 화물창의 중앙으로부터 좌현과 우현 중 일측을 향해 치우쳐 위치할 수 있다. 두 개의 제2 가이드 바는 서로 다른 길이로 형성될 수 있고, 두 개의 제2 가이드 바의 최대 근접 위치는 일반 화물창의 중앙으로부터 좌현과 우현 중 타측을 향해 치우쳐 위치할 수 있다.

복수의 가이드 바는 금속으로 제작될 수 있으며, 컨테이너 소켓의 높이보다 낮은 높이를 가질 수 있다.

본 실시예에 따른 선박 화물창의 빌지 배출 설비는 위험 화물창과 이웃한 제1 빌지 웰의 유지 보수 작업을 최소화하여 작업자의 위험 요소를 최소화할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 화물창의 빌지 배출 설비를 도시한 평면도이다.
도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 기준으로 절개한 일반 화물창의 단면도이다.
도 3은 도 1에 도시한 일반 화물창의 확대도로서, 선수 측이 선미 측보다 높은 경우 빌지 흐름을 나타낸다.
도 4는 도 1에 도시한 일반 화물창의 확대도로서, 선수 측이 선미 측보다 낮은 경우 빌지 흐름을 나타낸다.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

명세서 전체에서 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께 등은 설명의 편의를 위해 임의로 나타낸 것이므로, 본 발명은 도시한 바로 한정되지 않는다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박 화물창의 빌지 배출 설비를 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 Ⅱ-Ⅱ선을 기준으로 절개한 일반 화물창의 단면도이다.

도 1과 도 2를 참고하면, 선박 화물창은 위험 화물창(100)과, 위험 화물창(100)과 이웃한 일반 화물창(110)을 포함한다. 위험 화물창(100)과 일반 화물창(110)은 컨테이너에 실린 물건의 특성에 따른 분류이다. 위험 화물창(100)은 선박의 선수 측에 위치할 수 있고, 일반 화물창(110)은 선박의 선미 측에 위치할 수 있으나, 그 반대의 경우도 가능하다.

다음에 설명하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비(200)는 위험 화물창(100)과 이웃한 일반 화물창(110)의 빌지 배출 구조에 관한 것이다.

선박 화물창의 빌지 배출 설비(200)는 위험 화물창(100)과 이웃한 일반 화물창(110)의 네 코너부 바닥에 설치된 두 개의 제1 빌지 웰(21) 및 두 개의 제2 빌지 웰(22)과, 제1 빌지 웰(21)과 제2 빌지 웰(22)을 연결하는 두 개의 연결관(23)과, 연결관(23)에 설치된 일방향 밸브(24)를 포함한다.

두 개의 제1 빌지 웰(21)은 일반 화물창(110)의 네 코너부 중 위험 화물창(100)과 접하는 두 코너부의 바닥에 하나씩 설치된다. 두 개의 제2 빌지 웰(22)은 일반 화물창(110)의 네 코너부 중 나머지 두 코너부의 바닥에 하나씩 설치된다. 제1 및 제2 빌지 웰(21, 22)은 덮개로 덮이며, 덮개 일부에 배수구가 형성된다.

도 1에서 부호 21a은 제1 빌지 웰(21)의 배수구를 나타내고, 부호 22a는 제2 빌지 웰(22)의 배수구를 나타낸다.

두 개의 연결관(23) 중 어느 하나는 선박의 좌현 측에 위치하는 제1 빌지 웰(21)과 제2 빌지 웰(22)을 연결하고, 나머지 하나는 선박의 우현 측에 위치하는 제1 빌지 웰(21)과 제2 빌지 웰(22)을 연결한다. 일방향 밸브(24)는 연결관(23)에 설치되어 제1 빌지 웰(21)에 수집된 빌지를 제2 빌지 웰(22) 측으로 이송하며, 그 반대 방향의 빌지 이송은 불가능하다.

이때 제2 빌지 웰(22)의 깊이는 제1 빌지 웰(21)의 깊이보다 클 수 있고, 제2 빌지 웰(22)과 접하는 연결관(23)의 일단은 제1 빌지 웰(21)과 접하는 연결관(23)의 타단보다 아래에 위치할 수 있다. 이 경우 제1 빌지 웰(21)에 수집된 빌지를 제2 빌지 웰(22)로 보다 용이하게 이송할 수 있다.

복수의 선박 화물창은 일렬로 위치하며, 메인 파이프 라인(31)이 복수의 선박 화물창 바닥의 중앙을 가로질러 위치한다. 이때 메인 파이프 라인(31) 중 위험 화물창(100)과 이웃한 일반 화물창(110)에 차단 밸브(34)가 설치된다. 차단 밸브(34)를 기준으로 일반 화물창(110)의 빌지는 메인 파이프 라인(31)을 통해 선미 측으로 이동 후 배출되며, 위험 화물창(100)의 빌지는 메인 파이프 라인(31)을 통해 선수 측으로 이동 후 배출된다.

일반 화물창(110)에서 제1 빌지 웰(21)에 수집된 빌지는 연결관(23)과 일방향 밸브(24)를 통해 제2 빌지 웰(22)로 이송되므로, 메인 파이프 라인(31)은 브랜치 파이프 라인(32)을 통해 두 개의 제2 빌지 웰(22)과 연결된다. 즉, 두 개의 제1 빌지 웰(21)은 메인 파이프 라인(31)과 연결되지 않는다.

브랜치 파이프 라인(32)에는 제2 빌지 웰(22)에 수집된 빌지의 배출을 제어하는 제어 밸브(33)가 설치된다. 메인 파이프 라인(31)은 선미의 엔진 룸(도시하지 않음)까지 연결될 수 있다.

복수의 선박 화물창은 격벽(41)에 의해 구획되며, 격벽(41)과 일정 거리를 두고 복수의 개구가 형성된 금속벽(42)이 위치한다. 브랜치 파이프 라인(32)은 격벽(41)과 금속벽(42) 사이에 위치할 수 있고, 제2 빌지 웰(22)의 배수구(22a)는 금속벽(42)의 내측에 위치할 수 있다.

전술한 구조에 따르면, 선박의 운행 과정에서 생성된 빌지는 화물창 바닥에 설치된 빌지 웰로 모인다. 일반 화물창(110)의 경우 제2 빌지 웰(22) 근처에서 생성된 오수는 제2 빌지 웰(22)로 모이고, 제1 빌지 웰(21) 근처에서 생성된 오수는 제1 빌지 웰(21)에 수집된 후 일방향 밸브(24)의 작동으로 연결관(23)을 통해 제2 빌지 웰(22)로 이송된다.

그리고 제2 빌지 웰(22)에 수집된 빌지는 제어 밸브(33)의 작동으로 브랜치 파이프 라인(32)과 메인 파이프 라인(31)을 통해 엔진 룸으로 이송된다. 엔진 룸에서는 빌지 펌프(도시하지 않음)를 이용하여 메인 파이프 라인(31)으로 이송된 빌지를 선박 외부로 배출한다. 이때 빌지 펌프에는 빌지에 포함된 기름 등을 걸러 제거하는 여과기 또는 유수 분리기 등이 설치될 수 있다.

위험 화물창(100)의 경우 바닥의 네 코너부에 빌지 웰이 마련되며, 빌지 웰에 수집된 빌지는 브랜치 파이프 라인(32)과 메인 파이프 라인(31)을 통해 선수 측으로 이동하여 선박 외부로 배출된다.

선박에 구비된 복수의 빌지 웰은 작업자에 의해 주기적으로 유지 보수가 이루어져 막힘 등을 방지한다. 이때 위험 화물창(100)과 이웃한 일반 화물창(110)에서 두 개의 제1 빌지 웰(21)은 위험 화물창(100)과 접하여 있는데, 전술한 연결관(23)과 일방향 밸브(24)에 의해 제1 빌지 웰(21)의 빌지는 자동으로 제2 빌지 웰(22)로 이송된다.

따라서 제1 빌지 웰(21)은 유지 보수를 생략할 수 있거나, 다른 빌지 웰보다 유지 보수 간격을 길게 할 수 있다. 예를 들어, 작업자는 선박 운행 과정에서 제2 빌지 웰(22)을 유지 보수할 때 제1 빌지 웰(21)의 유지 보수를 생략할 수 있으며, 선박 운행을 종료하고 위험 화물창(100)에 대한 위험 요소가 제거된 후 제1 빌지 웰(21)과 위험 화물창(100) 빌지 웰의 유지 보수를 수행할 수 있다.

이와 같이 본 실시예에 따른 선박 화물창의 빌지 배출 설비(200)는 전술한 구성에 의해 위험 화물창(100) 주위의 유지 보수 작업을 최소화하여 위험 요소를 줄일 수 있다.

한편, 일반 화물창(110)의 바닥에는 빌지 배출을 원활하게 하는 복수의 가이드 바(50)가 설치될 수 있다. 즉, 선박 화물창의 빌지 배출 설비(200)는 일반 화물창(110)의 바닥에 설치된 복수의 가이드 바(50)를 더 포함할 수 있다. 도 3과 도 4는 도 1에 도시한 일반 화물창의 확대도이다.

도 3과 도 4를 참고하면, 복수의 가이드 바(50)는 금속으로 제작되며, 컨테이너 소켓(도시하지 않음)의 높이보다 낮은 높이로 설치되어 화물창의 컨테이너와 간섭이 없도록 한다. 복수의 가이드 바(50)는 대각 방향으로 설치된(대략 엑스자 모양으로 배치된) 네 개의 가이드 바(51a, 51b, 52a, 52b)로 구성될 수 있다.

구체적으로, 복수의 가이드 바(50)는 두 개의 제1 빌지 웰(21) 근처에서 대략 브이(V)자 모양으로 배치된 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)와, 두 개의 제2 빌지 웰(22) 근처에서 대략 브이(V)자 모양으로 배치된 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b)를 포함할 수 있다. 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)는 서로 이격되고, 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b) 또한 서로 이격된다.

두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)는 서로 다른 길이로 형성되며, 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)의 최대 근접 위치는 일반 화물창(110)의 중앙으로부터 좌현 또는 우현을 향해 치우쳐 위치한다. 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b) 또한 서로 다른 길이로 형성되며, 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b)의 최대 근접 위치는 일반 화물창(110)의 중앙으로부터 우현 또는 좌현을 향해 치우쳐 위치한다.

두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)의 최대 근접 위치가 좌현을 향해 치우쳐 위치할 때, 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b)의 최대 근접 위치는 우현을 향해 치우쳐 위치할 수 있다. 반대로, 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)의 최대 근접 위치가 우현을 향해 치우쳐 위치할 때, 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b)의 최대 근접 위치는 좌현을 향해 치우쳐 위치할 수 있다. 도 3과 도 4에서는 첫 번째 경우를 예로 들어 도시하였다.

도 3은 일반 화물창(110)의 선수 측이 선미 측보다 높은 경우 빌지 흐름을 나타낸 도면이고, 도 4는 일반 화물창(110)의 선수 측이 선미 측보다 낮은 경우 빌지 흐름을 나타낸 도면이다.

도 3의 경우, 두 개의 제1 빌지 웰(21) 근처에서 발생된 빌지는 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)에 의해 안내되어 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b)의 최대 근접 위치를 통과한 다음 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b) 중 어느 하나의 제2 가이드 바(52a)에 의해 안내되어 어느 하나의 제2 빌지 웰(22)로 낙하한다.

그리고 선체 내벽 근처에서 생성된 빌지는 선체 내벽과 가까운 어느 하나의 제1 가이드 바(51a, 51b)와 어느 하나의 제2 가이드 바(52a, 52b)에 의해 순차적으로 안내되어 제2 빌지 웰(22)로 낙하하여 수집된다.

도 4의 경우, 두 개의 제2 빌지 웰(22) 근처에서 발생된 빌지는 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b)에 의해 안내되어 두 개의 제2 가이드 바(52a, 52b)의 최대 근접 위치를 통과한 다음 두 개의 제1 가이드 바(51a, 51b) 중 어느 하나의 제1 가이드 바(51b)에 의해 안내되어 어느 하나의 제1 빌지 웰(21)로 낙하한다.

그리고 선체 내벽 근처에서 생성된 빌지는 선체 내벽과 가까운 어느 하나의 제2 가이드 바(52a, 52b)와 어느 하나의 제1 가이드 바(51a, 51b)에 의해 순차적으로 안내되어 제1 빌지 웰(21)로 낙하하여 수집된다.

이와 같이 복수의 가이드 바(50)를 구비한 선박 화물창의 빌지 배출 설비(200)는 화물창 바닥에 떨어진 빌지를 근처의 빌지 웰로 신속하게 유도할 수 있으며, 빌지 배출을 보다 원활하게 할 수 있다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.

100: 위험 화물창 110: 일반 화물창
21: 제1 빌지 웰 22: 제2 빌지 웰
23: 연결관 24: 일방향 밸브
31: 메인 파이프 라인 32: 브랜치 파이프 라인
33: 제어 밸브 34: 차단 밸브
41: 격벽 42: 금속벽
50: 복수의 가이드 바 200: 빌지 배출 설비

Claims (8)

1. 위험 화물창과 이웃한 일반 화물창의 네 코너부 중 상기 위험 화물창과 접하는 두 개의 코너부 바닥에 각각 설치된 제1 빌지 웰;
   상기 네 코너부 중 나머지 두 개의 코너부 바닥에 각각 설치된 제2 빌지 웰;
   선수와 선미를 연결하는 방향을 따라 상기 제1 빌지 웰과 상기 제2 빌지 웰을 연결하는 연결관; 및
   상기 연결관에 설치되며 상기 제1 빌지 웰에 수집된 빌지를 상기 제2 빌지 웰로 이송하는 일방향 밸브를 포함하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
2. 제1항에 있어서,
   상기 제2 빌지 웰의 깊이는 상기 제1 빌지 웰의 깊이보다 크고,
   상기 제2 빌지 웰과 접하는 상기 연결관의 일단은 상기 제1 빌지 웰과 접하는 상기 연결관의 타단보다 아래에 위치하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
3. 제1항에 있어서,
   상기 위험 화물창과 상기 일반 화물창의 바닥 중앙을 가로지르는 메인 파이프 라인;
   상기 일반 화물창에서 상기 메인 파이프 라인에 설치된 차단 밸브; 및
   상기 제2 빌지 웰과 상기 메인 파이프 라인을 연결하며 제어 밸브가 설치된 브랜치 파이프 라인을 더 포함하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 일반 화물창의 바닥에 설치되어 빌지 배출을 가이드하는 복수의 가이드 바를 더 포함하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
5. 제4항에 있어서,
   상기 복수의 가이드 바는,
   상기 제1 빌지 웰 근처에서 브이(V)자 모양으로 배치되며 서로 이격된 두 개의 제1 가이드 바; 및
   상기 제2 빌지 웰 근처에서 브이(V)자 모양으로 배치되며 서로 이격된 두 개의 제2 가이드 바를 포함하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
6. 제5항에 있어서,
   상기 두 개의 제1 가이드 바는 서로 다른 길이로 형성되고,
   상기 두 개의 제1 가이드 바의 최대 근접 위치는 상기 일반 화물창의 중앙으로부터 좌현과 우현 중 일측을 향해 치우쳐 위치하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
7. 제6항에 있어서,
   상기 두 개의 제2 가이드 바는 서로 다른 길이로 형성되고,
   상기 두 개의 제2 가이드 바의 최대 근접 위치는 상기 일반 화물창의 중앙으로부터 좌현과 우현 중 타측을 향해 치우쳐 위치하는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.
8. 제5항에 있어서,
   상기 복수의 가이드 바는 금속으로 제작되며, 컨테이너 소켓의 높이보다 낮은 높이를 가지는 선박 화물창의 빌지 배출 설비.

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