KR101851449B1 - 클러치 릴리즈 베어링 - Google Patents

클러치 릴리즈 베어링 Download PDF

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Abstract

본 발명의 클러치 릴리즈 베어링은 내륜과, 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 구비되는 다수개의 전동체를 포함하고; 상기 내륜의 축 방향 단부에 반경 방향으로 외향 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부가 만곡지게 절곡 연장된 상기 내륜의 축 방향 단부인 절곡부에는 오목하게 복수의 노치가 형성되며, 상기 노치는 원주 방향을 따라 이격 형성되거나, 상기 플랜지부의 다이어프램 스프링과 접하는 스프링접촉면에는 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부가 형성되며; 상기 돌출부는 원주 방향을 따라 서로 이격 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링에 관한 것이다.

Description

클러치 릴리즈 베어링{Clutch Release Bearing}
본원 발명은 클러치 릴리즈 베어링에 관한 것으로, 축 방향 하중에 대한 플랜지부의 강성이 증대되며 플랜지부와 다이어프램 스프링 사이의 슬립이 감소되는 클러치 릴리즈 베어링에 관한 것이다.
클러치는 압력에 의해 발생된 클러치 케이블의 당김이나 슬레이브 실린더의 푸시로드의 미는 힘을 통해 릴리즈 포크가 축 방향으로 릴리즈 레버가 눌려져 동력을 단속하게 되며, 클러치 릴리즈 베어링은 일반적으로 클러치의 다이어프램 스프링의 접촉되도록 설치된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 클러치 릴리즈 베어링(10)은 내륜(13)과, 외륜(11) 및 전동체(15)로 이루어진다.
상기 전동체(15)는 내륜(13)과 외륜(11) 사이에 복수로 구비되며, 케이지(12)에 의해 간격이 유지되며 구름 가능하게 구비된다.
상기 내륜(13)과 외륜(11) 사이에는 상기 전동체(15)를 중심으로 축 방향 양측에 시일(17,19)이 구비된다.
상기 외륜(11)은 반경 방향으로 내향 연장된 제1 플랜지부(11-1)를 구비한다. 상기 제1 플랜지부(11-1)는 지지체에 지지되도록 구비된다. 상기 내륜(13)은 다이어프램 쪽의 축 방향 단부에서 반경 방향으로 외향 연장된 제2 플랜지부(13-1)를 구비한다.
종래의 클러치 릴리즈 베어링은 작동시 토크에 의하여 축 방향으로 하중이 발생하여 제2 플랜지부에 변형이 발생하고, 다이어프램 스프링과 제2 플랜지부 사이에서 슬립이 발생하는 문제점이 있었으며, 작동시 축 방향 하중에 의한 제2 플랜지부의 변형으로 시일 또는 쉴드의 위치 이탈이 발생되어 밀봉이 이루어지지 않는 문제점이 있었다.
대한민국 등록특허공보 제10-1416269호(2014.07.01)
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 제안된 것으로, 플랜지부의 절곡부에 노치가 형성되어 플랜지부의 강성이 증대되고, 다이어프램 스프링과 플랜지부 사이에서 발생되는 슬립이 감소되는 클러치 릴리즈 베어링을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 클러치 릴리즈 베어링은 내륜과, 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 구비되는 다수개의 전동체를 포함하고; 상기 내륜의 축 방향 단부에 반경 방향으로 외향 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부가 만곡지게 절곡 연장된 상기 내륜의 축 방향 단부인 절곡부에는 오목하게 복수의 노치가 형성되며, 상기 노치는 원주 방향을 따라 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링을 제공한다.
본 발명의 클러치 릴리즈 베어링은 내륜과, 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 구비되는 다수개의 전동체를 포함하고; 상기 외륜의 축 방향 단부에 반경 방향으로 내향 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부가 만곡지게 절곡 연장된 상기 외륜의 축 방향 단부인 절곡부에는 오목하게 복수의 노치가 형성되며, 상기 노치는 원주 방향을 따라 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링을 제공한다.
상기에서, 상기 노치는 원주 방향을 따라 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
상기에서, 상기 노치는 상기 절곡부의 절곡 방향과 반대 방향으로 만곡 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 클러치 릴리즈 베어링은 내륜과, 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 구비되는 다수개의 전동체를 포함하고; 상기 내륜의 축 방향 단부에 반경 방향 외향으로 절곡되며 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부의 다이어프램 스프링과 접하는 스프링접촉면에는 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부가 형성되며; 상기 돌출부는 원주 방향을 따라 서로 이격 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링을 제공한다.
본 발명의 클러치 릴리즈 베어링은 내륜과, 외륜과, 상기 내륜과 외륜의 사이에 구비되는 다수개의 전동체를 포함하고, 상기 외륜의 축 방향 단부에 반경 방향 내향으로 절곡되며 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부의 다이어프램 스프링과 접하는 스프링접촉면에는 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부가 형성되며; 상기 돌출부는 원주 방향을 따라 서로 이격 구비되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링을 제공한다.
상기에서, 상기 돌출부는 원주 방향을 따라 연장 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 상기 플랜지부에 형성된 돌출부는 가압 형성되어 상기 플랜지부의 일측면은 돌출 형성되고, 타측면은 오목하게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기에서, 상기 플랜지부가 절곡 연장된 절곡부에는 오목하게 복수의 노치가 형성되며; 상기 노치는 원주 방향을 따라 이격 형성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링은 노치가 형성되어 작동시 축 방향 하중에 대해 플랜지부의 강성이 증대되며, 상기 플랜지부에 돌기 또는 홈이 형성되어 다이어프램 스프링과 플랜지부 사이에서 발생되는 슬립이 감소되는 효과가 있다.
도 1은 종래의 클러치 릴리즈 베어링의 단면을 도시한 단면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 단면을 도시한 단면도이며,
도 3은 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 내륜을 도시한 정면도이고,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 단면을 도시한 단면도이며,
도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 내륜을 도시한 정면도이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링을 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 단면을 도시한 단면도이며, 도 3은 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 내륜을 도시한 정면도이고, 도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 단면을 도시한 단면도이며, 도 5는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 클러치 릴리즈 베어링의 내륜을 도시한 정면도이다.
이하의 설명에서 도 2에서 가로 방향을 "축 방향"으로 하고, 세로 방향을 "반경 방향"으로 하며, 제1 플랜지부(111)와 제2 플랜지부(133)가 마주하는 방향을 "축 방향 내향"으로 하고, 그 반대 방향을 "축 방향 외향"으로 하여 기재한다.
도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링(100)은 내륜(130)과, 외륜(110) 및 전동체(150)로 이루어진다. 상기 전동체(150)는 내륜(130)과 외륜(110)의 사이에 볼(Ball)의 형태로 복수로 구비되며, 케이지(120)에 의해 간격이 유지된다.
상기 내륜(130)과 외륜(110)의 사이에는 상기 전동체(150)를 중심으로 축 방향 양측에 제1 시일(170)과 제2 시일(190)이 구비된다. 상기 제1 시일(170)과 제2 시일(190)은 상기 내륜(130)과 외륜(110) 사이에서 다이어프램 스프링(도시하지 않음)과 마주하는 측 및 지지체(도시하지 않음)와 마주하는 측에 각각 구비된다. 상기 제1 시일(170)과 제2 시일(190)은 축 방향 양측에 구비되어, 내륜(130)과 외륜(110) 사이로 이물이 침입되는 것을 방지하는 작용을 한다. 상기 제1 시일(170) 및 제2 시일(190)은 쉴드의 형태로 구비될 수 있다.
상기 외륜(110)과 내륜(130)은 동심인 링 형상으로 구비된다. 상기 내륜(110)은 상기 외륜(110)의 내측에 구비된다.
상기 외륜(110)과 내륜(130)에는 각각 플랜지부가 형성된다. 상기 외륜(110)에는 축 방향 단부 일측에서 반경 방향 내향 연장되도록 제1 플랜지부(111)가 형성된다. 상기 내륜(130)에는 상기 외륜(110)의 제1 플랜지부(111)가 형성된 축 방향 반대 측에서 반경 방향 외향 연장되도록 제2 플랜지부(133)가 형성된다.
상기 제1 플랜지부(111)는 내륜으로부터 반경 방향 외향 연장되고, 제2 플랜지부(133)는 외륜으로부터 반경 방향 내향 연장되어 형성되는 것이 가능하다. 상기 제1 플랜지부(111)와 제2 플랜지부(133)는 상기 전동체(150)를 사이에 두고 서로 마주하며, 환형을 이룬다.
설치 방향에 따라 상기 내륜(130)의 제2 플랜지부(133)가 다이어프램 스프링을 향하도록 설치되어 다이어프램 스프링과 접촉될 수 있고, 외륜(110)의 제1 플랜지부(111)가 다이어프램 스프링을 향하도록 설치되어 다이어프램 스프링과 접촉될 수 있다.
이하에서는, 상기 내륜(130)의 제2 플랜지부(133)가 다이어프램 스프링과 접촉되도록 설치된 것에 대하여 설명한다.
이 경우, 상기 제1 플랜지부(111)는 지지체(도시하지 않음)와 마주하도록 설치된다. 상기 내륜(130)은 다이어프램 스프링을 향하는 측으로, 상기 다이어프램 스프링과 대면하여 제2 플랜지부(133)가 구비된다.
본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링(100)은 내륜(130)의 절곡부(131)에 노치(131a)가 형성되며, 내륜(130)의 제2 플랜지부(133)에는 돌출부(1331) 및 오목부(1333)가 형성된다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 절곡부(131)는 상기 내륜(130)의 축 방향 단부에서 반경 방향 외향으로 제2 플랜지부(133)가 연장되며 만곡지게 절곡 형성된다. 상기 절곡부(131)는 외향 볼록하게 만곡 형성된다. 상기 노치(131a)는 상기 절곡부(131)에 오목하게 복수로 형성된다. 상기 노치(131a)는 외향 오목하게 만곡 형성된다. 상기 노치(131a)는 원주 방향을 따라 이격 형성된다. 상기 노치(131a)는 상기 절곡부(131)의 절곡 방향과 반대 방향으로 만곡 형성된다. 상기 노치(131a)는 원주 방향을 따라 연장된 형태로 형성된다.
상기 노치(131a)는 상기 절곡부(131)의 절곡 방향과 반대 방향으로 만곡 형성됨으로써, 상기 제2 플랜지부(133)의 반경 방향 외측에서 축 방향으로 하중이 발생된 경우 상기 절곡부(131)의 절곡된 방향에 의해 절곡부(131)에 저항이 발생하여 축 방향 하중에 대한 강성이 증대되며, 상기 제2 플랜지부(133)의 반경 방향 내측에서 축 방향으로 하중이 발생된 경우 상기 노치(131a)의 절곡된 방향에 의해 절곡 부(131)에 저항이 발생하여 축 방향 하중에 대한 강성이 증대되는 효과가 있다.
따라서, 상기 절곡부(131)에 노치(131a)가 형성됨으로써 작동시 축 방향 하중에 대한 상기 제2 플랜지부(133)의 강성이 증대된다. 또한, 상기 제2 플랜지부(133)의 강성이 증대되어 작동시 축 방향 하중에 대해 제2 플랜지부(133)의 축 방향 내측면과 외륜(110) 사이의 간섭이 발생되지 않으며, 제2 시일(190)의 밀봉성이 유지되는 효과가 있다.
도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 돌출부(1331)는 상기 다이어프램 스프링과 접하는 상기 제2 플랜지부(133)의 스프링접촉면(133a)에 형성된다. 상기 돌출부(1331)는 상기 스프링접촉면(133a)에 축 방향으로 볼록하게 돌출 형성된다. 상기 돌출부(1331)는 복수로 형성된다. 상기 돌출부(1331)는 원주 방향을 따라 서로 이격 구비된다. 상기 돌출부(1331)는 원주 방향을 따라 연장 형성된다.
상기 돌출부(1331)는 축 방향 외향으로 가압 형성되어 상기 제2 플랜지부(133)의 일측면인 스프링접촉면(133a)은 돌출되어 돌출부(1331)가 형성되고, 제2 플랜지부(133)의 타측면은 오목하게 오목부(1333)로 형성된다.
상기 제2 플랜지부(133)는 축 방향 내향으로 가압되는 경우, 상기 제2 플랜지부(133)의 일측면인 스프링접촉면(133a)은 오목하게 오목부로 형성되고, 제2 플랜지부(133)의 타측면은 볼록하게 볼록부로 형성될 수도 있다.
상기 제2 플랜지부(133)에 돌출부(1331)와 오목부(1333)가 단 형태로 형성되어 상기 제2 플랜지부(133)의 축 방향 강성이 증대된다. 또한, 스프링 접촉면(133a)에 돌출부(1331) 또는 오목부(1333)가 형성됨으로써 작동시 다이어프램 스프링과 제2 플랜지부(133) 사이에서 발생되는 슬립이 감소되는 효과가 있다.
본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링(100)은 내륜(130)의 절곡부(131)에 노치(131a)가 형성되거나, 제2 플랜지부(133)에 돌출부(1331) 및 오목부(1333)만 형성된다. 또는, 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링(100)은 상기 노치(131a)와 돌출부(1331) 및 오목부(1333)가 함께 형성될 수도 있다.
지금까지 본 발명에 따른 클러치 릴리즈 베어링은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.
100 : 클러치 릴리즈 베어링
110 : 외륜 111 : 제1 플랜지부
120 : 케이지 130 : 내륜
131 : 절곡부 131a : 노치
133 : 제2 플랜지부 133a : 스프링 접촉면
1331 : 돌출부 1333 : 오목부
150 : 전동체 170 : 제1 시일
190 : 제2 시일

Claims (9)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 내륜(130)과, 외륜(110)과, 상기 내륜(130)과 외륜(110)의 사이에 구비되는 다수개의 전동체(150)를 포함하고; 상기 내륜(130)의 축 방향 단부에 반경 방향 외향으로 절곡되며 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부의 다이어프램 스프링과 접하는 스프링접촉면(133a)에는 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부(1331)가 형성되며; 상기 돌출부(1331)는 원주 방향을 따라 서로 이격 구비되며, 가압 형성되어 상기 플랜지부의 일측면은 돌출 형성되고 타측면은 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링.
  6. 내륜(130)과, 외륜(110)과, 상기 내륜(130)과 외륜(110)의 사이에 구비되는 다수개의 전동체(150)를 포함하고, 상기 외륜(110)의 축 방향 단부에 반경 방향 내향으로 절곡되며 연장되어 다이어프램 스프링과 접촉하는 플랜지부를 구비하며, 상기 플랜지부의 다이어프램 스프링과 접하는 스프링접촉면에는 볼록하게 돌출 형성된 복수의 돌출부가 형성되며; 상기 돌출부는 원주 방향을 따라 서로 이격 구비되며, 가압 형성되어 상기 플랜지부의 일측면은 돌출 형성되고 타측면은 오목하게 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링.
  7. 제5 항 또는 제6 항에 있어서, 상기 돌출부는 원주 방향을 따라 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링.
  8. 삭제
  9. 제5 항 또는 제6 항에 있어서, 상기 플랜지부가 절곡 연장된 절곡부에는 오목하게 복수의 노치가 형성되며; 상기 노치는 원주 방향을 따라 이격 형성되는 것을 특징으로 하는 클러치 릴리즈 베어링.
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