KR101829118B1 - Vehicle controller - Google Patents
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Abstract
제1 모드의 차량은 배터리의 전력을 소비하여 주행한다. 제2 모드의 차량은 배터리의 축전량을 유지하도록 주행한다. 주행 계획부는, 주행 경로에 포함되는 각 구간에, 제1 모드와 제2 모드 중 어느 하나를 할당하는 주행 계획을 작성한다. 제어부는, 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 제1 모드로 한다.The vehicle of the first mode travels by consuming power of the battery. The vehicle of the second mode travels so as to maintain the electric storage capacity of the battery. The travel planning unit creates a travel plan for assigning either the first mode or the second mode to each section included in the travel route. The control unit sets the traveling mode of the subject vehicle to the first mode when the subject vehicle is out of the traveling path in which the traveling plan is created.
Description
본 개시는, 차량에 계획된 복수의 주행 모드에 기초하여 차량의 주행을 제어하는 차량 제어 장치에 관한 것이다. 차량은, 내연 기관과 모터를 구동원으로서 병용한다.The present disclosure relates to a vehicle control apparatus for controlling the running of a vehicle based on a plurality of running modes planned for the vehicle. A vehicle uses an internal combustion engine and a motor as a drive source.
종래부터, 내연 기관과 모터를 구동원으로서 병용하는 차량으로서 플러그인 하이브리드 차량 등이 널리 알려져 있다. 이러한 차량은, 배터리의 전력을 소비하는 CD(Charge Depleting) 모드로서의 제1 모드나, 배터리의 축전량을 유지하는 CS(Charge Sustaining) 모드로서의 제2 모드를 차량의 주행용의 모드로서 구비하고 있다. 예를 들어, CD 모드에서는, 내연 기관을 정지시키고 모터만을 사용하여 주행하는 EV 주행을 우선하고, 내연 기관의 사용은 억제 또는 금지된다. CS 모드에서는, 배터리의 축전량을 유지하도록 내연 기관 및 모터를 사용하는 HV 주행이 우선된다.BACKGROUND ART Conventionally, a plug-in hybrid vehicle or the like has been widely known as a vehicle that uses an internal combustion engine and a motor as driving sources. Such a vehicle is provided with a first mode as a CD (Charge Depletion) mode for consuming battery power and a second mode as a CS (Charge Sustaining) mode for maintaining a battery capacity as a mode for driving the vehicle . For example, in the CD mode, priority is given to EV driving in which the internal combustion engine is stopped and only the motor is driven, and the use of the internal combustion engine is suppressed or prohibited. In the CS mode, HV driving using the internal combustion engine and the motor is given priority so as to maintain the electric storage capacity of the battery.
또한 최근에는, 예를 들어 일본 특허 공개 제2009-12605호 공보에 보여지는 바와 같이, 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로를 산출하고, 그 산출한 주행 경로에 포함되는 복수의 구간에 대해 제1 모드 및 제2 모드 중 어느 한쪽을 차량의 주행용의 모드로서 할당하는 계획을 하여 차량의 주행을 제어하는 차량 제어 장치 등이 알려져 있다.Recently, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-12605, a traveling route from a departure place to a destination is calculated, and a first mode and a second mode are set for a plurality of sections included in the calculated traveling route. And a vehicle control device for controlling the running of the vehicle by planning to allocate either one of the second modes as a mode for running the vehicle.
일본 특허 공개 제2009-12605호 공보에 기재된 장치에서는, 먼저, 주행 경로에 포함되는 복수의 구간 중, 평균 차속이 가장 빠른 구간의 모드로 상기 제2 모드를 적용함과 함께, 그 외의 구간의 모드로서 상기 제1 모드를 적용하고, 이들 적용한 모드로 차량이 현재지로부터 목적지까지 주행한 때의 차량의 배터리의 잔량의 예측값을 산출한다. 그리고, 이 산출한 예측값이 배터리 고갈의 상태에 상당하는 하한값보다도 작을 때에는, 평균 차속이 2번째로 빠른 구간의 모드를 상기 제1 모드로부터 상기 제2 모드로 변경한 후에, 목적지에 있어서의 차량의 배터리의 잔량의 예측값을 다시 산출한다. 그 후, 목적지에 있어서의 차량의 배터리의 잔량의 예측값이 상기 하한값의 근방에 도달할 때까지, 평균 차속이 빠른 구간으로부터 순서대로 해당 구간의 모드를 상기 제1 모드로부터 상기 제2 모드로 순차 변경한다. 그리고, 목적지에 있어서의 차량의 배터리의 잔량의 예측값이 상기 하한값의 근방에 도달한 때, 그때에 각 구간에 적용되어 있는 모드를 당해 차량의 모드로서 계획한다.In the apparatus disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-12605, first, the second mode is applied to a mode in which the average vehicle speed is the fastest among a plurality of intervals included in the traveling route, and the mode , And calculates a predicted value of the remaining amount of the battery of the vehicle when the vehicle travels from the current place to the destination in the applied mode. When the calculated predicted value is smaller than the lower limit value corresponding to the state of battery depletion, after changing the mode of the section in which the average vehicle speed is the second fastest from the first mode to the second mode, The predicted value of the remaining amount of the battery is calculated again. Thereafter, until the predicted value of the remaining amount of the battery of the vehicle at the destination reaches the vicinity of the lower limit value, the mode of the corresponding section is sequentially changed from the first mode to the second mode do. Then, when the predicted value of the remaining amount of the battery of the vehicle at the destination reaches the vicinity of the lower limit value, the mode applied at that time is planned as the mode of the vehicle concerned.
일본 특허 공개 제2009-12605호 공보에 기재된 장치에서는, 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로에 있어서 EV 주행에 적합한 구간의 주행에는 적극적으로 모터를 이용하여 배터리의 전력을 소비함으로써, 배터리의 잔량의 예측값이 상기 하한값의 근방에 도달하고, 나아가서는 내연 기관을 사용하는 것에 의한 배기 영향 등의 경감이 도모되도록 모드의 할당이 계획된다. 단, 이와 같은 효과를 기대할 수 있는 것은, 어디까지나 상기 모드 계획된 주행 경로를 자차량이 주행하는 경우에 한정되고, 자차량이 상기 주행 경로를 벗어나는 일이 있으면, 배터리의 소비 효과 등에 대해, 반드시 기대되는 효과가 얻어진다고 할 수는 없다.In the apparatus disclosed in Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2009-12605, in a traveling route suitable for EV traveling on a traveling route from a departure place to a destination, a battery is actively consumed by using a motor, The mode allocation is planned so as to reach the vicinity of the lower limit value and further to mitigate the influence of exhaust and the like caused by the use of the internal combustion engine. However, such an effect can be expected only when the vehicle is driven by the mode-planned driving route, and if the vehicle deviates from the traveling route, Can not be obtained.
본 개시의 목적은, 주행 계획된 주행 경로로부터 자차량이 벗어나는 경우가 있어도, 배터리의 소비를 촉진할 수 있는 차량 제어 장치를 제공하는 것에 있다.It is an object of the present invention to provide a vehicle control apparatus capable of promoting the consumption of a battery even when the vehicle is deviated from the travel route planned for travel.
본 개시의 일측면에 의해 제공되는 차량 제어 장치는, 차량의 주행 제어를 행하는 차량 제어 장치이며, 상기 차량은 제1 모드와 제2 모드 중 어느 하나를 주행 모드로서 선택하여 주행하고, 상기 제1 모드의 차량은 배터리의 전력을 소비하여 주행하고, 상기 제2 모드의 차량은 상기 배터리의 축전량을 유지하도록 주행하고, 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로는 복수의 구간을 포함하고, 상기 차량 제어 장치는, 상기 주행 경로에 포함되는 각 구간에, 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 중 어느 하나를 할당하는 주행 계획을 작성하도록 구성되는 주행 계획부와, 작성된 상기 주행 계획에 기초하여 자차량의 주행을 제어하도록 구성되는 제어부를 구비하고, 상기 제어부는, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 상기 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 하도록 구성된다.The vehicle control device provided by one aspect of the present disclosure is a vehicle control device that performs a running control of a vehicle, wherein the vehicle selects either the first mode or the second mode as a running mode, Mode vehicle travels by consuming electric power of the battery, the vehicle of the second mode travels so as to maintain a storage capacity of the battery, the travel route from the start point to the destination includes a plurality of sections, A traveling plan unit configured to create a traveling plan for assigning any one of the first mode and the second mode to each section included in the traveling route; When the vehicle is out of the traveling route in which the traveling plan is created, the control unit is configured to control the vehicle And the traveling mode is set to the first mode.
상술한 바와 같이, 주행 계획은 본래, 배터리의 축전량이 사용 완료되도록 모드의 할당이 계획된다. 이 점, 상기 구성에 의하면, 만일 자차량이 이와 같이 하여 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어났다고 해도, 자차량의 주행은 제1 모드에 의한 주행으로 강제적으로 제어되고, 배터리의 소비가 촉진된다. 이로 인해, 자차량의 계획된 주행 경로로부터의 이탈에 기인하여 배터리의 축전량에 사용하고 남는 부분을 발생시키는 사태를 회피할 수 있다.As described above, the travel plan is originally planned to allocate modes so that the electric storage amount of the battery is used. In this regard, according to the above configuration, even if the subject vehicle deviates from the travel route planned for travel in this manner, traveling of the subject vehicle is forcibly controlled by running in the first mode, and consumption of the battery is accelerated. Thus, it is possible to avoid a situation in which a part of the battery used for the storage capacity due to the departure from the planned traveling path of the vehicle is generated.
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀된 때에는, 상기 제어부는, 상기 작성된 주행 계획에 상관없이, 소정 시간만큼, 또는 소정 거리만큼, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성된다.When the vehicle is returned to the traveling route after the vehicle has departed from the traveling route in which the traveling schedule has been created, the control unit causes the control unit to execute a predetermined time , Or a predetermined distance, in the first mode.
상기 구성에 의하면, 자차량이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 제1 모드로 주행하고, 그 후, 자차량이 계획된 주행 경로로 복귀된 때의 주행 경로의 구간에 어느 모드가 계획되어 있었다고 해도, 또는 복귀되고 바로 또 주행 경로로부터 벗어나는 경우가 있었다고 해도, 소정 시간이 경과하거나, 또는 소정 거리를 주행할 때까지는 제1 모드에서의 주행이 계속된다. 이로 인해, 복귀된 때의 주행 경로의 주행 계획의 내용, 또는 반복의 주행 경로로부터의 이탈에 상관없이, 제1 모드와 제2 모드의 전환이 빈번히 반복되는, 소위 제어 헌팅의 가능성은 억제된다.According to the above arrangement, regardless of which mode is planned in the section of the traveling route when the subject vehicle departs from the traveling route in which the traveling schedule is created and travels in the first mode, and thereafter the child vehicle returns to the planned traveling route, Or even if there is a case where the vehicle is immediately returned from the traveling route, the traveling in the first mode continues until the predetermined time elapses or the vehicle travels a predetermined distance. This suppresses the possibility of so-called control hunting, in which the switching between the first mode and the second mode is repeated frequently, irrespective of the content of the travel plan of the travel route at the time of return or the departure from the travel route of repetition.
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀된 때에는, 상기 제어부는, 상기 작성된 주행 계획에 상관없이, 당해 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간에 대해, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성된다.When the vehicle is returned to the traveling route after the vehicle has departed from the traveling route in which the traveling schedule has been created, the control unit causes the returning of the vehicle, regardless of the created traveling schedule, The driving mode of the subject vehicle is maintained in the first mode with respect to the first section of the following traveling path.
상기 구성에 의하면, 자차량이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 제1 모드로 주행하고, 그 후, 자차량이 계획된 주행 경로로 복귀된 때의 주행 경로의 구간에 제2 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간의 주행은 제1 모드에서의 주행이 계속된다. 이로 인해, 자차량이 주행 경로로 복귀된 구간이 제2 모드이며, 또한 그 구간의 나머지가 얼마 되지 않고 다음의 구간이 제1 모드로 계획되어 있는 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.According to the above arrangement, even if the subject vehicle travels in the first mode after departing from the traveling route in which the traveling plan is created, and thereafter the second mode is planned in the section of the traveling route when the subject vehicle returns to the planned traveling route , The running of the section continues in the first mode. This avoids control hunting due to mode switching in the case where the section in which the subject vehicle is returned to the traveling path is the second mode and the rest of the section is short and the next section is planned in the first mode .
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀된 때, 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간이 상기 제2 모드로 계획된 구간이며, 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는, 상기 제어부는, 적어도 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성된다.Wherein when the vehicle is returned to the traveling route after the vehicle has departed from the traveling route in which the traveling schedule is created, the first section of the traveling route after the return is transmitted to the second mode And when the distance to the section planned for the first time after the first section of the travel route after the return is less than a predetermined distance, the control section determines at least the first time after the first section of the travel route after the return And maintains the running mode of the subject vehicle in the first mode up to the period planned in the first mode.
상기 구성에 의하면, 자차량이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 제1 모드로 주행하고, 그 후, 자차량이 계획된 주행 경로로 복귀된 때의 주행 경로의 구간에 제2 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간의 이후에 존재하는 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는 자차량의 제1 모드에서의 주행이 계속된다. 이로 인해, 차량이 주행 경로로 복귀된 구간의 이후에 존재하는 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하인 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.According to the above arrangement, even if the subject vehicle travels in the first mode after departing from the traveling route in which the traveling plan is created, and thereafter the second mode is planned in the section of the traveling route when the subject vehicle returns to the planned traveling route , And when the distance to the section planned in the first mode existing after the section is less than a certain distance, the traveling of the vehicle in the first mode is continued. This avoids control hunting due to mode switching when the distance to the planned section in the first mode existing after the section in which the vehicle is returned to the traveling path is less than a certain distance.
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 상기 주행 계획부는, 상기 주행 계획을 작성한 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어나 일정 시간이 경과하면, 주행 경로를 재계산하여 새로운 주행 계획을 다시 작성하도록 구성되고, 자차량이 상기 주행 경로로부터 벗어나 주행 경로가 재계산된 때에는, 상기 제어부는, 상기 다시 작성된 주행 계획에 상관없이, 소정 시간만큼, 또는 소정 거리만큼, 자차량이 주행하는 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성된다.The traveling plan unit is configured to recalculate the traveling route and re-create a new traveling plan when the vehicle has departed from the traveling route on which the traveling plan has been created for a predetermined time, When the vehicle is out of the traveling path and the traveling path is recalculated, the control unit sets the mode in which the vehicle travels for a predetermined time or a predetermined distance to the first mode regardless of the re- .
상기 구성에 의하면, 자차량이 미리 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 제1 모드로 주행하고, 그 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로가 재계산되어 새로운 주행 계획이 다시 작성되지만, 그 계획 내용이 어떤 것이어도, 또는 바로 또 그 재계획된 주행 경로로부터 자차량이 벗어나는 경우가 있었다고 해도, 소정 시간이 경과하거나, 또는 소정 거리를 주행할 때까지는 제1 모드에서의 주행이 계속된다. 이로 인해, 재계획된 주행 경로의 주행 계획의 내용, 또는 반복의 주행 경로로부터의 이탈에 상관없이, 제1 모드와 제2 모드의 전환이 빈번히 반복되는, 소위 제어 헌팅의 가능성은 억제된다.According to the above configuration, the subject vehicle travels in the first mode after departing from the traveling route in which the traveling plan is created in advance, and after that, the traveling route is recalculated after the lapse of a predetermined time, Even if the subject vehicle deviates from any of the redesigned travel routes, the travel in the first mode continues until a predetermined time elapses or a predetermined distance travels. This suppresses the possibility of so-called control hunting, in which switching between the first mode and the second mode is repeated frequently irrespective of the content of the travel plan of the redesigned travel route, or the departure from the travel route of the repeat.
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 상기 주행 계획부는, 상기 주행 계획을 작성한 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어나 일정 시간이 경과하면, 주행 경로를 재계산하여 새로운 주행 계획을 다시 작성하도록 구성되고, 자차량이 상기 주행 경로로부터 벗어나 주행 경로가 재계산된 때에는, 상기 제어부는, 상기 다시 작성된 주행 계획에 상관없이, 당해 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간에 대해 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성된다.The traveling plan unit is configured to recalculate the traveling route and re-create a new traveling plan when the vehicle has departed from the traveling route on which the traveling plan has been created for a predetermined time, When the vehicle is out of the traveling path and the traveling path is recalculated, the control unit sets the traveling mode of the vehicle to the first interval of the first traveling path after the recalculation, regardless of the rewritten traveling plan, Mode.
상기 구성에 의하면, 자차량이 미리 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 제1 모드로 주행하고, 그 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로가 재계산되어 새로운 주행 계획이 다시 작성되지만, 그 최초의 구간에 제2 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간의 주행은 제1 모드에서의 주행이 계속된다. 이로 인해, 재계산된 주행 경로의 최초의 구간이 제2 모드이며, 또한 그 구간의 나머지가 얼마 되지 않고 다음의 구간이 제1 모드로 계획되어 있는 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.According to the above arrangement, the subject vehicle travels in the first mode after departing from the traveling route in which the traveling plan is created in advance. After that, the traveling route is recalculated after the lapse of a predetermined time, Even if the second mode is planned in the first mode, the running in the first mode continues in the first mode. This avoids control hunting due to mode switching when the first section of the recalculated travel path is the second mode and the remainder of the section is small and the next section is planned for the first mode .
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 상기 주행 계획부는, 상기 주행 계획을 작성한 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어나 일정 시간이 경과하면, 주행 경로를 재계산하여 새로운 주행 계획을 다시 작성하도록 구성되고, 자차량이 상기 주행 경로로부터 벗어나 주행 경로가 재계산된 때, 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간이 상기 제2 모드로 계획된 구간이며, 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는, 상기 제어부는, 적어도 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성된다.The traveling plan unit is configured to recalculate the traveling route and re-create a new traveling plan when the vehicle has departed from the traveling route on which the traveling plan has been created for a predetermined time, The first section of the travel route after the recalculation is the section planned in the second mode when the vehicle is out of the travel route and the travel route is re-calculated, and the first time after the first section of the travel route after the re- 1 mode is less than a predetermined distance, the control unit sets the traveling mode of the subject vehicle to the first mode for the first time after the first interval of the traveling path after the re-calculation, Mode.
상기 구성에 의하면, 자차량이 미리 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 제1 모드로 주행하고, 그 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로가 재계산되어 새로운 주행 계획이 다시 작성되지만, 그 최초의 구간에 제2 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간의 이후에 존재하는 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는 자차량의 제1 모드에서의 주행이 계속된다. 이로 인해, 재계획된 주행 계획의 최초의 구간을 포함하는 구간의 이후에 존재하는 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하인 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.According to the above arrangement, the subject vehicle travels in the first mode after departing from the traveling route in which the traveling plan is created in advance. After that, the traveling route is recalculated after the lapse of a predetermined time, The traveling of the subject vehicle in the first mode is continued when the distance to the section planned in the first mode after the section is less than a certain distance. This avoids control hunting due to mode switching when the distance to the planned section in the first mode after the section including the first section of the rescheduled travel plan is less than a certain distance.
일 형태의 상기 차량 제어 장치에 대해, 자차량의 경로 벗어남, 또는 상기 재계산이 소정 횟수 이상 반복해서 행해질 때, 상기 제어부는, 자차량이 주행하는 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되고, 또한 상기 주행 계획부는, 주행 계획의 작성을 중지하도록 구성된다.The control unit is configured to maintain the mode in which the subject vehicle travels in the first mode when the path of the subject vehicle deviates or the recalculation is repeatedly performed a predetermined number of times or more, Further, the travel plan unit is configured to stop creating the travel plan.
상기 구성에 의하면, 주행 계획의 작성이 중지되는 경우이어도, 제1 모드가 우선 이용되기 때문에, 이 경우도, 배터리의 축전량에 사용하고 남는 부분을 발생시키는 사태는 회피되기 쉬워진다.According to the above configuration, even when the preparation of the travel plan is stopped, the first mode is used first, and therefore, the situation in which the remaining portion used for the storage amount of the battery is generated is also easily avoided.
본 개시의 다른 일측면에 의해 제공되는 차량 제어 장치는, 차량의 주행 제어를 행하는 차량 제어 장치이며, 상기 차량은 제1 모드와 제2 모드 중 어느 한쪽을 주행 모드로서 선택하여 주행하고, 상기 제1 모드의 차량은 모터의 구동을 우선하면서 내연 기관의 구동을 억제 또는 금지하여 주행하고, 상기 제2 모드의 차량은 상기 내연 기관과 상기 모터 중 적어도 한쪽을 구동하여 주행하고, 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로는 복수의 구간을 포함하고, 상기 차량 제어 장치는, 상기 주행 경로에 포함되는 각 구간에 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 중 어느 하나를 주행 모드로서 할당하는 주행 계획을 작성하는 주행 계획부와, 작성된 상기 주행 계획에 기초하여 자차량의 주행을 제어하는 제어부를 구비하고, 상기 제어부는, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 강제적으로 상기 제1 모드로 하도록 구성된다.A vehicle control device provided by another aspect of the present disclosure is a vehicle control device that performs a traveling control of a vehicle, wherein the vehicle selects either the first mode or the second mode as a traveling mode, 1 mode, the vehicle of the first mode travels while suppressing or inhibiting the driving of the internal combustion engine while giving priority to driving of the motor, and the vehicle of the second mode drives at least one of the internal combustion engine and the motor to travel, The vehicle control apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the travel route includes a plurality of sections, and the vehicle control apparatus further includes a travel plan for creating a travel plan for assigning any one of the first mode and the second mode as a travel mode to each section included in the travel route And a control unit for controlling the running of the subject vehicle on the basis of the created running plan, When a character out of the vehicle from the travel path, is adapted to the running mode of the vehicle chair forced into the first mode.
상술한 바와 같이, 주행 계획은 본래, 배터리의 축전량이 사용 완료되도록 모드의 할당이 계획된다. 이 점, 상기 구성에 의하면, 만일 자차량이 이렇게 하여 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어났다고 해도, 자차량의 주행은 제1 모드에 의한 주행으로 강제적으로 제어되고, 배터리의 소비가 촉진된다. 이로 인해, 자차량의 계획된 주행 경로로부터의 이탈에 기인하여 배터리의 축전량에 사용하고 남는 부분을 발생시키는 사태를 회피할 수 있다.As described above, the travel plan is originally planned to allocate modes so that the electric storage amount of the battery is used. In this regard, according to the above configuration, even if the subject vehicle deviates from the travel route planned to travel in this manner, traveling of the subject vehicle is forcibly controlled by running in the first mode, and consumption of the battery is promoted. Thus, it is possible to avoid a situation in which a part of the battery used for the storage capacity due to the departure from the planned traveling path of the vehicle is generated.
본 개시의 다른 특징과 이점은, 이하의 상세한 설명과, 본 개시의 특징을 설명하기 위해 부수되는 도면에 의해 명확해질 것이다.Other features and advantages of the present disclosure will become apparent from the following detailed description and the accompanying drawings which are provided to illustrate aspects of the present disclosure.
본 개시의 신규라고 생각되는 특징은, 특히 첨부된 청구범위에 있어서 명확하다. 목적과 이익을 수반하는 본 개시는, 이하에 나타내는 현시점에 있어서의 바람직한 실시 형태의 설명을 첨부된 도면과 함께 참조함으로써 이해될 것이다.
도 1은 차량 제어 장치의 제1 실시 형태에 대해 그 개략 구성을 도시하는 블록도.
도 2는 제1 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 모드의 제어 처리에 대해 그 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 3은 제1 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와 주행 경로로부터 벗어난 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 4는 주행 경로에 경로 정보가 없는 상태의 일례를 도시하는 도면.
도 5는 주행 경로에 경로 정보가 없는 상태의 다른 예를 도시하는 도면.
도 6은 차량 제어 장치의 제2 실시 형태에 있어서의 모드의 제어 처리에 대해 그 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 7은 제2 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와 주행 경로로부터 벗어난 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 8은 제2 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와 주행 경로로부터 벗어난 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 9는 제2 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와, 주행 경로로부터 벗어난 경로와, 재계산된 주행 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 10은 차량 제어 장치의 제3 실시 형태에 있어서의 모드의 제어 처리에 대해 그 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 11은 제3 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와 주행 경로로부터 벗어난 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 12는 제3 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와, 주행 경로로부터 벗어난 경로와, 재계산된 주행 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 13은 차량 제어 장치의 제4 실시 형태에 있어서의 모드의 제어 처리에 대해 그 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 14는 제4 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와 주행 경로로부터 벗어난 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 15는 제4 실시 형태의 차량 제어 장치에 의한 주행 계획이 작성된 주행 경로와, 주행 경로로부터 벗어난 경로와, 재계산된 주행 경로에 있어서의 모드의 제어예를 도시하는 도면.
도 16은 제2 실시 형태의 변형예에 대해 도 6의 일부의 처리를 변형한 예를 나타내는 흐름도.
도 17은 상기 각 실시 형태의 예외 처리에 대해 그 처리 수순을 나타내는 흐름도.
도 18은 도 17에 나타낸 예외 처리의 변형예를 나타내는 흐름도.The novel features of the disclosure are particularly apparent in the appended claims. The present disclosure accompanied by objects and advantages will be understood by reference to the following description of the preferred embodiments at the present time in conjunction with the accompanying drawings.
BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a block diagram showing a schematic configuration of a vehicle control apparatus according to a first embodiment; Fig.
Fig. 2 is a flowchart showing control processing of a mode by the vehicle control device of the first embodiment; Fig.
3 is a diagram showing an example of control of a mode in a traveling route in which a traveling schedule is generated by the vehicle control device of the first embodiment and a route deviating from the traveling route.
4 is a diagram showing an example of a state in which no route information is present in a traveling route;
5 is a diagram showing another example of a state in which no route information is present in a traveling route;
6 is a flowchart showing a control procedure for a mode in the second embodiment of the vehicle control device.
7 is a view showing an example of control of a mode in a traveling route in which a traveling schedule is created by the vehicle control device of the second embodiment and a route deviating from the traveling route.
8 is a view showing an example of control of a mode in a traveling route in which a traveling schedule is generated by the vehicle control apparatus of the second embodiment and a route deviating from the traveling route.
Fig. 9 is a diagram showing a control example of a traveling route in which a traveling schedule is created by the vehicle control device of the second embodiment, a route deviating from the traveling route, and a mode in the recalculated traveling route. Fig.
10 is a flowchart showing a control procedure for a mode in the vehicle control apparatus according to the third embodiment of the present invention.
11 is a view showing an example of control of a traveling route on which a traveling schedule is generated by the vehicle control device of the third embodiment and a mode in a route deviated from the traveling route.
12 is a view showing an example of control of a traveling route in which a traveling schedule is created by the vehicle control device of the third embodiment, a route deviating from the traveling route, and a mode in the recalculated traveling route.
13 is a flowchart showing a control procedure of a mode in the vehicle control apparatus according to the fourth embodiment of the present invention.
14 is a view showing an example of control of a mode in a traveling route in which a traveling schedule is generated by the vehicle control device of the fourth embodiment and a route deviating from the traveling route.
Fig. 15 is a view showing an example of control of a traveling route in which a travel plan is created by the vehicle control device of the fourth embodiment, a route deviated from the traveling route, and a mode in the recalculated traveling route. Fig.
FIG. 16 is a flowchart showing an example of modifying the processing of part of FIG. 6 with respect to a modification of the second embodiment;
FIG. 17 is a flowchart showing the processing procedure for exception processing in each of the above-described embodiments; FIG.
18 is a flowchart showing a modification example of exception processing shown in Fig.
(제1 실시 형태)(First Embodiment)
이하, 도 1∼도 3을 참조하여, 차량 제어 장치의 제1 실시 형태에 대해 설명한다. 또한, 본 실시 형태의 차량 제어 장치는, 내연 기관(131)과 전동 모터(140)를 구동원으로서 병용하는 플러그인 하이브리드 자동차 등의 차량(100)에 탑재되어 차량의 주행용의 모드를 제어하는 장치이다.Hereinafter, a vehicle control apparatus according to a first embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. The vehicle control apparatus of the present embodiment is an apparatus that is mounted on a
먼저, 본 실시 형태의 차량 제어 장치의 구성에 대해 설명한다.First, the configuration of the vehicle control apparatus of the present embodiment will be described.
차량(100)은 주행용으로 2개의 모드를 구비하고 있다. 1개의 모드는, 배터리(113)를 소비하는 제1 모드로서의 CD(Charge Depleting) 모드이다. 또 하나의 모드는, 배터리(113)의 축전량을 유지하는 제2 모드로서의 CS(Charge Sustaining) 모드이다. 예를 들어, CD 모드에서는, 내연 기관(131)을 정지시키고 전동 모터(140)만을 사용하는 주행인 EV 주행이 우선적으로 행해지고, 배터리(113)가 소비된다. CS 모드에서는, 내연 기관(131) 및 전동 모터(140)를 사용하는 주행인 HV 주행이 우선적으로 행해지고, 배터리(113)의 축전량이 유지된다. 또한, 차량(100)의 내비게이션 시스템(120)은 목적지가 설정되는 것에 따라, 차량(100)의 출발지로부터 해당 목적지까지의 주행 경로를 설정한다. 그리고, 하이브리드 제어 장치(110)의 주행 지원부(150)는 설정된 주행 경로의 각 구간에 CD 모드 및 CS 모드 중 어느 하나를 할당함으로써 주행 계획을 작성한다. 여기서, 주행 계획은, 주행 경로의 설정을 포함하지 않고, 설정된 주행 경로에 대한 모드의 할당만을 의미하고 있다. 통상, 주행 계획은, 그 효과에 대소는 있지만, 주행 계획에 의하지 않는 주행에 대해 배기 성능이 향상되는 효과를 갖고 있다. 그리고, 이와 같은 효과는, 차량(100)이 EV 주행되는 거리가 길수록 크다.The
도 1에 도시한 바와 같이, 차량 제어 장치가 적용되는 차량(100)은 당해 차량(100)의 상태에 관한 정보를 취득하기 위한 요소로서, 위치 검출부(101) 등을 구비하고 있다. 이러한 요소는, 예를 들어 CAN(Controller Area Network) 등의 차량 탑재 네트워크(NW)를 통해 내연 기관 제어 장치(130), 하이브리드 제어 장치(110), 내비게이션 제어 장치(121), 표시 제어 장치(124) 등의 각종 제어 장치에 접속되어 있다. 내연 기관 제어 장치(130)는 내연 기관(131)의 구동을 제어하고, 하이브리드 제어 장치(110)는 전동 모터(140)의 구동을 제어한다. 또한, 각종 제어 장치는, 소위 ECU(Electronic Control Unit)이며 연산부나 기억부를 갖는 소형 컴퓨터를 포함하여 구성되어 있다. 그리고, 각종 제어 장치는, 기억부에 기억된 프로그램이나 파라미터를 연산부가 연산 처리함으로써 각종 제어를 행할 수 있다.As shown in Fig. 1, a
위치 검출부(101)는 차량(100)의 현재 위치를 검출한다. 위치 검출부(101)는, 예를 들어 GPS(Global Positioning System)를 구비한다. GPS는, GPS 위성 신호를 수신하고, 수신한 GPS 위성 신호에 기초하여 차량(100)의 현재 위치를 특정한다. 그리고, 위치 검출부(101)는 특정한 현재 위치를 나타내는 정보, 예를 들어 위도 경도에 관한 정보를 출력한다. 또한, 위치 검출부(101)는 GPS 위성 신호에 더하여, 또는 대신에, 다른 위성 신호나 도로차간 통신 장치 등을 사용하여 차량(100)의 현재 위치를 검출하는 구성을 구비하도록 해도 된다.The
또한, 차량(100)은 차량(100)의 주행 경로를 안내하는 내비게이션 시스템(120)을 구비하고 있다. 내비게이션 시스템(120)은 지도 정보가 등록된 지도 정보 데이터베이스(122)와, 지도 정보 데이터베이스(122)에 등록된 지도 정보를 사용하여 차량(100)의 주행 경로의 안내 처리를 실행하는 상기 내비게이션 제어 장치(121)를 포함하여 구성되어 있다.The
지도 정보 데이터베이스(122)에 등록되어 있는 지도 정보에는, 도로 상의 위치를 나타내는 노드에 관한 정보인 노드 정보와, 인접하는 2개의 노드를 접속하는 링크에 관한 정보인 링크 정보가 포함되어 있다. 노드 정보에는, 노드의 위치 정보나, 노드의 위치에 있어서의 도로 정보가 포함되어 있다. 링크 정보에는, 링크에 있어서의 도로 정보가 포함되어 있다. 또한, 링크 정보에 포함되는 도로 정보에는, 링크를 차량(100)이 주행할 때의 주행 부하를 나타내는 정보가 포함되어 있다. 이 경우, 주행 부하는, 이동 시간, 이동 속도, 소비 연료량 및 소비 전력량 등에 기초하여 규정된다. 또한, 이러한 주행 부하는, 도로의 구배 정보 등의 정보나 차량(100)의 중량 등의 제원으로부터 산출하도록 해도 된다.The map information registered in the
내비게이션 제어 장치(121)는 차량(100)의 현재 위치를 나타내는 정보를 위치 검출부(101)로부터 취득한다. 또한, 내비게이션 제어 장치(121)는 운전자 등에 의해 목적지가 설정되면, 차량(100)의 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로를, 지도 정보 데이터베이스(122)를 참조하면서 다익스트라법 등을 사용하여 탐색한다. 또한 통상, 차량(100)의 출발지는, 차량(100)의 현재 위치와 동등하지만, 출발지를 현재 위치와는 별도로 정해도 된다. 또한, 내비게이션 제어 장치(121)는 탐색한 주행 경로에 포함되는 모든 링크 정보를, 그들에 포함되는 주행 부하의 정보와 함께, 차량 탑재 네트워크(NW)를 통해 하이브리드 제어 장치(110)에 출력한다.The
또한, 차량(100)은 전동 모터(140)의 동력원인 배터리(113)와, 배터리(113)의 충방전을 제어하는 전지 액추에이터(112)를 구비하고 있다. 배터리(113)는 전지 액추에이터(112)를 통해 도시하지 않은 인렛에 접속되는 차량 외부의 전원으로부터 충전 가능하다. 또한, 전지 액추에이터(112)는 차량 탑재 네트워크(NW)를 통해 내연 기관 제어 장치(130), 하이브리드 제어 장치(110), 내비게이션 제어 장치(121) 등의 각종 제어 장치에 접속되어 있다.The
하이브리드 제어 장치(110)는 그때마다 내연 기관(131) 및 전동 모터(140)의 구동력의 배분(출력비)을 정하는 기능을 구비한다. 또한, 하이브리드 제어 장치(110)는 주행 경로에 기초하여 운전 지원을 행하는 기능과, 주행 중의 구간에 있어서 당해 구간을 할당된 주행용의 모드로 차량(100)을 주행시키는 기능을 구비한다.The
상세하게 설명하면, 하이브리드 제어 장치(110)는 도시하지 않은 가속도 센서, 차속 센서 및 액셀러레이터 센서의 검출 결과 등에 기초하여, 구동력의 배분을 결정한다. 또한, 하이브리드 제어 장치(110)는 구동력의 배분에 기초하여, 배터리(113)의 방전 등에 관한 전지 액추에이터(112)의 제어 지령이나, 내연 기관 제어 장치(130)에 산출시키는 내연 기관(131)의 제어량에 관한 정보를 생성한다. 또한, 하이브리드 제어 장치(110)는 가속도 센서, 차속 센서 및 브레이크 센서의 검출 결과에 기초하여, 브레이크 및 전동 모터(140)의 제동력의 배분을 결정한다. 하이브리드 제어 장치(110)는 제동력의 배분에 기초하여, 배터리(113)의 충전 등에 관한 전지 액추에이터(112)의 제어 지령이나, 내연 기관 제어 장치(130)에 산출시키는 브레이크의 제어량에 관한 정보를 생성한다. 즉, 하이브리드 제어 장치(110)는 생성한 제어 지령을 전지 액추에이터(112)에 출력함으로써 배터리(113)의 충방전을 제어한다. 이에 의해, 배터리(113)의 방전에 의해 해당 배터리(113)를 동력원으로 하는 전동 모터(140)가 구동되거나, 전동 모터(140)의 회생에 의해 배터리(113)가 충전된다.More specifically, the
또한, 하이브리드 제어 장치(110)는 내비게이션 제어 장치(121)로부터 차량(100)의 주행 경로가 입력된 때, 입력된 주행 경로에 대해 차량(100)의 운전 지원 정보를 출력하는 상기 주행 지원부(150)를 구비하고 있다. 주행 지원부(150)는 내비게이션 제어 장치(121)로부터 입력된 주행 경로에 포함되는 복수의 링크에 CD 모드 및 CS 모드 중 어느 하나를 할당한 주행 계획을 계획하는 주행 계획부로서의 모드 계획부(151)를 구비하고 있다. 또한, CD 모드 및 CS 모드가 할당되는 단위는, 주행 경로를 주행 부하의 대응 짓기가 가능하도록 구획하는 것이라면 링크 이외이어도 된다.The
예를 들어 도 3에 도시한 바와 같이, 주행 계획에서는, 동일한 모드가 할당된 연속하는 링크를 편의적으로 1개의 구간으로서 도시하고 있다. 따라서, 도 3에 도시하는 주행 계획 예에서는, 출발지 S로부터 목적지 G까지의 주행 경로가 3개의 구간으로 구성된다. 또한, 도 3에 도시하는 주행 계획에서는, CD 모드가 할당된 구간을 「CD 구간」이라고 나타내고, CS 모드가 할당된 구간을 「CS 구간」이라고 나타내고 있다.For example, as shown in Fig. 3, in the travel plan, consecutive links to which the same mode is assigned are conveniently shown as one section. Therefore, in the travel plan example shown in Fig. 3, the travel route from the start point S to the destination point G is composed of three sections. Further, in the travel plan shown in Fig. 3, the section in which the CD mode is assigned is indicated as " CD section ", and the section in which the CS mode is assigned is indicated as " CS section ".
여기서 상세하게 설명하면, CD 모드는, 배터리(113)의 축전량을 유지하는 일 없이, 배터리(113)에 충전된 전력을 적극적으로 소비하는 모드이며, 전동 모터(140)를 구동시켜 해당 전동 모터(140)에 의한 주행을 우선시키는 모드이다. 또한, CD 모드이어도, 액셀러레이터 페달이 크게 답입되어 큰 주행 파워가 요구된 때에는 내연 기관(131)이 구동되어 연료가 소비된다.The CD mode is a mode in which the electric power charged in the
또한, CS 모드는, 배터리(113)의 축전량을 기준값에 대해 소정 범위로 유지시키는 모드이며, 배터리(113)의 축전량을 유지하기 위해 필요에 따라 내연 기관(131)을 구동시켜 전동 모터(140)를 회생 구동시키는 모드이다. 또한, CS 모드이어도, 배터리(113)의 축전량이 기준값을 상회하고 있을 때에는 전동 모터(140)가 구동되고, 내연 기관(131)의 구동이 정지된다. 이 경우, CS 모드의 기준값에는, CD 모드로부터 CS 모드로 변경된 때의 배터리(113)의 축전량의 값, 또는, 배터리(113)의 성능을 유지하기 위해 필요해지는 배터리(113)의 축전량의 값이 적절히 설정된다. 즉, CS 모드는, 연료를 병용하여 배터리(113)의 축전량을 유지하는 모드이며, CD 모드는, 연료보다도 배터리(113)의 축전량의 소비를 우선하는 모드이다.The CS mode is a mode for maintaining the electric storage capacity of the
또한, 어느 모드이어도, 시시각각 변동하는 주행 부하에 대응하기 위해, 하이브리드 제어 장치(110)에 의해 정해진 그때마다의 내연 기관(131) 및 전동 모터(140)의 구동력의 배분(출력비)에 의해, 내연 기관(131) 및 전동 모터(140) 중 적어도 한쪽이 필요에 따라 구동되는 상태로 되는 경우가 있다.In either mode, by the distribution (output ratio) of the driving force of the
주행 지원부(150)는 주행 경로에 포함되는 복수의 링크에 CD 모드 및 CS 모드 중 어느 하나를 할당하여 작성된 주행 계획에 기초하여 차량(100)이 주행하는 모드를 제어하는 모드 제어부(152)를 구비한다. 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어난 때, 차량(100)이 주행하는 모드를 강제적으로 CD 모드로 한다. 그리고, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어난 후, 당해 주행 경로로 자차량이 복귀된 때에는, 작성되어 있는 주행 계획의 모드에 따라서 차량(100)이 주행하는 모드를 제어한다. 또한, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어난 후, 내비게이션 시스템(120)에 의해 주행 경로가 재계산된 때에는, 이 재계산된 주행 경로에 대해 작성된 주행 계획의 모드에 따라서 차량(100)이 주행하는 모드를 제어한다.The
또한, 주행 지원부(150)는 모드 계획부(151)에 의해 계획된 주행 계획을 운전 지원 정보로서 차량 탑재 네트워크(NW)를 통해 HMI(Human Machine Interfaces)(123)에 출력하는 모드 표시부(153)를 구비한다. 모드 표시부(153)는 HMI(123)에 화상을 표시시키는 정보를 출력하지만, 이것과 함께, 또는 이 대신에, 음성 정보를 출력하도록 해도 된다.The driving
HMI(123)는, 문자나 화상을 표시하는 것이 가능한 표시 장치(125)와, 그 표시 제어를 행하는 상기 표시 제어 장치(124)를 구비한다. 표시 장치(125)는 예를 들어 모니터, 헤드업 디스플레이 및 미터 패널 등으로 구성되어 있다. 또한 HMI(123)는, 내비게이션 시스템(120)의 모니터 등을 공용해도 된다. 또한, HMI(123)는, 주행 지원부(150)로부터 입력되는 음성 정보를, 스피커를 통해 음성 출력해도 된다.The
이어서, 상기 주행 지원부(150)를 중심으로 실행되는 본 실시 형태의 차량 제어 장치의 동작에 대해 설명한다.Next, the operation of the vehicle control apparatus of the present embodiment, which is executed mainly by the
주행 지원부(150)는 내비게이션 시스템(120)에 목적지가 설정되고, 목적지까지의 주행 경로가 계산되면, 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로의 정보가 내비게이션 제어 장치(121)로부터 입력된다.When the destination is set in the
주행 지원부(150)에 주행 경로가 취득되는 것에 따라, 모드 계획부(151)는 취득한 주행 경로의 각 링크에 대해 CD 모드 또는 CS 모드를 할당함으로써 주행 계획을 작성한다. 모드 계획부(151)는 주행 경로에 있어서의 배기 성능의 향상, 또는 EV 주행 거리의 신장을 목적으로 하고, 그 목적에 적합하도록 주행 계획을 계획한다. 그런데 통상, CD 모드가 할당되어 우선적으로 EV 주행이 이루어지도록 되면 연료의 소비가 억제되어 배기 성능의 향상이 도모되지만, CD 모드를 할당할 수 있는 거리는 배터리(113)의 축전량에 의해 제약된다. 이로 인해, 주행 계획을 함으로써, 주행 경로에 최대한으로 CD 모드를 할당하고, CD 모드를 할당할 수 없었던 구간에 CS 모드를 할당한다. 구체적으로는, 모드 계획부(151)는 주행 경로의 각 구간에 대해, 주행 부하가 상대적으로 낮은 구간에 CD 모드를 할당하고, 주행 부하가 상대적으로 높은 구간에 CS 모드를 할당한다. 여기서, 각 구간의 주행 부하의 고저는, 주행 경로에 있어서의 타구간과의 상대적인 관계에 의해 정해지기 때문에, 각 구간의 주행 부하도, 주행 경로에 포함되는 다른 전체 구간의 주행 부하와 비교함으로써 정해진다. 또한, 주행 계획에 있어서, 평균 차속이 낮은 구간이나 시가지의 구간 등을 주행 부하가 낮은 구간으로 하고, 평균 차속이 높은 구간이나 고속 도로 등을 주행 부하가 높은 구간으로 하도록 해도 된다. 또한, 배기 성능이 향상되거나, 또는 EV 주행 거리가 신장되는 조건에 적합한 계획이라면, 그 외의 기지의 조건에 의해 주행 계획이 작성되어도 된다.As the travel route is acquired in the
그리고, 도 3에 도시한 바와 같이, 차량(100)이 주행을 개시하면, 모드 제어부(152)는 이 주행 계획이 작성된 주행 경로 상을 차량(100)이 주행하고 있는지의 여부를 판정하고, 그 판정 결과에 기초하여 모드를 제어하는 처리를 행한다. 또한, 모드 제어부(152)는 주행 계획이 작성된 주행 경로(이중 실선 부분) 상을 차량(100)이 주행하고 있을 때에는, 주행 계획에 따라서 차량(100)의 모드를 제어한다. 즉, 모드 제어부(152)는 출발지 S와 지점 A의 구간을 CD 모드로 제어하고, 지점 A와 지점 B의 구간을 CS 모드로 제어하고, 지점 B와 목적지 G의 구간을 CD 모드로 제어한다.3, when the
여기서, 도 2에 기초하여, 상기 모드 제어부(152)에 의한 제어 수순을 상세하게 설명한다.Here, the control procedure by the
도 2에 나타내는 처리가 개시되면, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 경로 상에 위치하고 있는지의 여부를 판정한다(스텝 S1). 즉, 모드 제어부(152)는, 예를 들어 위치 검출부(101)로부터 취득되는 위치 정보 등에 기초하여 차량(100)의 현재 위치를 파악하고, 차량(100)의 현재 위치가 주행 계획된 주행 경로 상에 위치하는지의 여부를 판정한다.When the process shown in Fig. 2 is started, the
모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로(도 3의 이중 실선 부분) 상을 차량(100)이 주행하고 있다고 판정한 때에는(도 2의 스텝 S1:"예"), 주행 계획에 따라서 모드를 선택한다(스텝 S11). 즉, 모드 제어부(152)는 주행 경로에 대해 배기 성능이 향상되도록 계획된 주행 계획에 따라서 차량(100)의 모드를 제어한다. 계속해서, 모드 제어부(152)는 차량(100)의 현재 위치가 목적지 G인지의 여부를 판정한다(스텝 S12). 즉, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 목적지 G에 도달했는지의 여부를 판정하고, 도달하고 있을 때에는 처리를 종료한다. 그 결과, 모드 제어부(152)는 차량(100)의 현재 위치가 목적지 G가 아니라고 판정한 때에는(도 2의 스텝 S12:"아니오"), 스텝 S1로 이행하여 처리를 계속한다. 또한, 모드 제어부(152)는 차량(100)의 현재 위치가 목적지 G라고 판정한 때에는(도 2의 스텝 S12:"예"), 모드 제어의 처리를 종료한다.When the
한편, 모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로 상을 차량(100)이 주행하고 있지 않은, 즉 주행 경로로부터 벗어났다고 판정한 때에는(도 2의 스텝 S1:"아니오"), 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 설정한다(도 2의 스텝 S2). 즉, 이 주행 경로로부터 벗어난 지점이 도 3에 도시하는 지점 C이며, 주행 경로로 복귀된 지점이 동일하게 도 3에 도시하는 지점 D이었다고 하면, 모드 제어부(152)는 도 3에 도시하는 지점 A와 지점 B의 구간에 계획된 모드인 CS 모드에 상관없이, 도 3에 도시하는 지점 C와 지점 D 사이에 있어서 강제적으로 CD 모드로 제어한다. 따라서, 주행 경로로부터 벗어난 경로(도 3의 이중 파선 부분) 상에서는, 차량(100)이 CD 모드로 주행함으로써, 배터리(113)의 소비가 촉진된다.On the other hand, when the
계속해서, 모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로로 차량(100)이 복귀되었는지, 또는, 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산하였는지의 여부를 판단하고, 이들 중 어느 하나가 만족될 때까지 상기 판단을 반복한다(도 2의 스텝 S3).Subsequently, the
여기서는, 상술한 바와 같이 상기 지점 D에 있어서 주행 경로로 복귀되어 있기 때문에, 모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로에 차량(100)이 복귀되었다고 판단하고(도 2의 스텝 S3:"예"), 스텝 S1로 이행한다. 즉, 모드 제어부(152)는 도 3에 도시하는 지점 D에 있어서 주행 계획이 작성된 주행 경로로 복귀되면, 도 3에 도시하는 지점 D가 포함되는 지점 A와 지점 B의 구간에 계획되어 있는 CS 모드로 차량(100)이 주행하는 모드를 제어한다.Here, as described above, the
한편, 주행 경로로부터 벗어나 일정 시간(예를 들어, 1분)이 경과하면, 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산하고, 재계산된 주행 경로에 대해 모드 계획부(151)가 주행 계획을 재작성한다. 이로 인해, 모드 제어부(152)는 도 3에 도시하는 지점 D에 있어서 주행 경로가 재계산되었다고 하면, 차량(100)이 주행하는 모드를, 지점 D로부터 새롭게 계산된 주행 계획에 기초하여 제어한다.On the other hand, when a certain period of time (for example, one minute) elapses from the traveling route, the
이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 이하의 효과를 발휘할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the following effects can be obtained.
(1) 주행 계획된 주행 경로로부터 차량(100)이 벗어났다고 해도, 차량(100)의 주행은 CD 모드에 의한 주행으로 강제적으로 제어되고, 배터리(113)의 소비가 촉진된다. 이로 인해, 차량(100)의 계획된 주행 경로로부터의 이탈에 기인하여 배터리(113)의 축전량에 사용하고 남는 부분을 발생시키는 사태를 회피할 수 있다.(1) Even if the
또한, 제1 실시 형태에 의한 이와 같은 제어는, 예를 들어 도 4, 도 5에 도시한 바와 같은 경로 정보가 없는 장소, 즉 주행 계획의 작성이 불가능한 장소의 주행 제어에도 유효하다. 이와 관련하여, 주행 계획을 작성할 수 없는 장소란, 주행 계획을 작성하기 위해 필요한 정보인 주행 부하 등의 정보가 얻어지지 않는 장소이며, 이와 같은 장소는, 내비게이션 시스템(120)의 지도 정보 데이터베이스(122)에도 도로로서 등록되어 있지 않은 것이 보통이다. 또한, 도 4 및 도 5에서는, 설명을 위해, 차량(100)에서 볼 때 주행 경로가 될 가능성이 높은 도로에 빗금을 그어 나타내고 있다.Such a control according to the first embodiment is also effective for a travel control at a place where there is no route information as shown in, for example, Figs. 4 and 5, that is, a place where the travel plan can not be created. In this regard, the place where the travel plan can not be created is a place where information such as running load, which is information necessary for creating the travel plan, is not obtained. Such a place is the
먼저, 도 4에서는, 차량(100)이 대형 쇼핑센터 등의 넓은 주차장 P 내에 위치하고 있을 때를 도시하고 있다. 주차장 P 내의 주차 스페이스나 통로는, 내비게이션 시스템(120)의 지도 정보 데이터베이스(122)에 도로로서 등록되어 있지 않다. 이로 인해, 차량(100)의 출발지 S와, 내비게이션 시스템(120)의 지도 정보 데이터베이스(122)에 등록되어 있는, 즉 도로 정보가 있는 도로 R 사이는, 상술한 주행 경로로부터 벗어난 경로에 상당한다.First, FIG. 4 shows a case where the
이 경우, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 대형 쇼핑센터 등의 주차장 P에 위치하고 있는 기간, 주행 계획이 작성된 주행 경로 상에 차량(100)이 없다고 판단하고(도 2의 스텝 S1:"아니오"), 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 강제적으로 제어한다. 그리고 그 후, 차량(100)이 도로 정보가 있는 도로 R에 도달하면, 그 이후에는 주행 계획의 작성이 가능하게 된다.In this case, the
또한, 도 5에서는, 차량(100)이 사유지 내의 도로 상 또는 길 폭이 좁은 도로 상에 위치하고 있을 때를 도시하고 있다. 사유지 내의 도로 또는 길 폭이 좁은 도로는, 내비게이션 시스템(120)의 지도 정보 데이터베이스(122)에 도로로서 등록되어 있지 않은 경우가 많다. 이 등록되어 있지 않은 도로는, 도로 정보가 없는 도로 X이다. 이로 인해, 차량(100)의 출발지 S와, 내비게이션 시스템(120)의 지도 정보 데이터베이스(122)에 등록되어 있는, 즉 도로 정보가 있는 도로 R 사이도, 상기 주행 경로로부터 벗어난 경로에 상당한다.5 shows a case where the
이 경우도, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 사유지 내의 도로 상 또는 길 폭이 좁은 도로 상에 위치하고 있는 기간, 주행 계획이 작성된 주행 경로 상에 차량(100)이 없다고 판단하고, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 강제적으로 제어한다. 그 후, 차량(100)이 도로 정보가 있는 도로 R에 도달하면, 그 이후에는 주행 계획의 작성이 가능하게 되는 것은 상술한 바와 마찬가지이다.Also in this case, the
그 외, 강변이나 해변 등과 같은 지도 정보는 없지만 차량(100)을 주행할 수 있을 때에도, 마찬가지로, 모드 제어부(152)는 주행 계획이 작성된 주행 경로 상에 차량(100)이 없다고 판단하고, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 강제적으로 제어할 수 있다.Similarly, when there is no map information such as a river side or a beach, but the
(제2 실시 형태)(Second Embodiment)
이하, 도 6∼도 9를 참조하여, 차량 제어 장치의 제2 실시 형태에 대해 설명한다. 이 실시 형태의 차량 제어 장치는, 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀되었거나, 또는 주행 경로가 재계산된 때에, 소정 시간만큼 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지하는 점이 상기 제1 실시 형태와 상이하다. 이하, 제1 실시 형태와의 상위점을 중심으로 설명한다.Hereinafter, a second embodiment of the vehicle control device will be described with reference to Figs. 6 to 9. Fig. The vehicle control apparatus of this embodiment is a mode in which the
도 6에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서, 모드 제어부(152)는 제1 실시 형태의 스텝 S1∼S3과 동일한 처리를 행하여, 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로 복귀된 것 또는, 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산한 것을 판단한 후, 그 시점부터의 경과 시간을 산출한다(스텝 S4).6, in this embodiment, the
여기서, 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어나, 당해 주행 경로의 CS 모드로 계획된 구간(CS 구간)으로 복귀되고, 또한 주행 경로로부터 벗어난 때, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 있을 때만 CD 모드로 제어하면, CD 모드→CS 모드→CD 모드로 단시간 중에 전환되는, 소위 제어 헌팅이 발생할 가능성이 있다. 따라서, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로로 복귀된 때에는, 소정 시간만큼 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.Here, only when the
또한, 주행 계획된 주행 경로로부터 차량(100)이 벗어나, 재계산된 주행 경로의 CS 구간을 주행 중에 또한 주행 경로로부터 벗어난 때, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 있을 때만 CD 모드로 제어하면, 이 경우도 CD 모드→CS 모드→CD 모드로 단시간 중에 전환되는 제어 헌팅이 발생할 가능성이 있다. 따라서, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로가 재계산된 때에는, 소정 시간만큼 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.Further, when the
즉, 도 6에 나타내는 바와 같이, 모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로의 도 7에 도시하는 지점 C에 있어서 이탈한 후, 그 후의 지점 D에 있어서 차량(100)이 복귀되었다고 판단한 때에는(도 6의 스텝 S3:"예"), 복귀된 도 7에 도시하는 지점 D로부터의 경과 시간을 산출한다(스텝 S4). 계속해서, 모드 제어부(152)는 산출한 경과 시간이 소정 시간 이상인지의 여부를 판단한다(스텝 S5). 그 결과, 모드 제어부(152)는 도 7에 도시하는 지점 D로부터 지점 B까지의 사이에 복귀로부터의 경과 시간이 소정 시간 미만이라고 판단한 때에는(스텝 S5:"아니오"), 복귀로부터 소정 시간만큼, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다. 즉, 모드 제어부(152)는 도 7에 도시하는 지점 D에 있어서 주행 계획이 작성된 주행 경로로 복귀되면, 지점 D와 지점 B의 구간에 계획된 CS 모드에 상관없이, 강제적으로 CD 모드로 제어한다. 결과, 도 7에 도시하는 지점 C로부터 지점 B까지의 구간은, 차량(100)이 주행하는 모드가 모두 CD 모드로 유지된다.That is, as shown in Fig. 6, when the
한편, 모드 제어부(152)는 도 7에 도시하는 지점 B를 통과한 후에, 산출한 경과 시간이 소정 시간 이상이라고 판단한 때에는(스텝 S5:"예"), 스텝 S1로 이행한다. 따라서, 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로로 복귀되고, 소정 시간이 경과하면, 차량(100)이 주행하는 모드가 주행 계획에 기초하여 제어된다. 이러한 처리에 의해, 상술한 제어 헌팅이 발생할 가능성은 적절하게 억제된다.On the other hand, when the
또한, 도 8에 도시한 바와 같이, 차량(100)이 지점 A와 지점 B의 구간 내를 주행 중에, 지점 C에 있어서 주행 경로로부터 벗어나면, 차량(100)이 주행하는 모드가 CD 모드로 제어된다. 그리고, 도 9에 도시한 바와 같이, 지점 E에 있어서 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 일정 시간이 경과하면, 내비게이션 시스템(120)이 지점 E로부터 목적지 G까지의 주행 경로를 재계산하고, 재계산된 주행 경로에 대해 모드 계획부(151)가 주행 계획을 작성한다. 이로 인해, 모드 제어부(152)는 지점 E에 있어서 주행 경로가 재계산되었다고 하면, 차량(100)이 주행하는 모드를, 지점 E로부터 소정 시간만큼 CD 모드로 유지한다.8, when the
모드 제어부(152)는 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산한 것을 도 9에 도시하는 지점 E에 있어서 판단한 때에는(도 6의 스텝 S3:"예"), 재계산한 도 9에 도시하는 지점 E로부터의 경과 시간을 산출한다(스텝 S4). 계속해서, 모드 제어부(152)는 산출한 경과 시간이 소정 시간 이상인지의 여부를 판단한다(스텝 S5). 그 결과, 모드 제어부(152)는 도 9에 도시하는 지점 E로부터 지점 F까지의 사이에 있어서 재계산으로부터의 경과 시간이 소정 시간 미만이라고 판단한 때에는(스텝 S5:"아니오"), 재계산으로부터 소정 시간만큼, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.When the
한편, 모드 제어부(152)는 산출한 경과 시간이 도 9에 도시하는 지점 F에 있어서 소정 시간 이상이라고 판단한 때에는(스텝 S5:"예"), 스텝 S1로 이행한다. 즉, 이 경우, 모드 제어부(152)는 도 9에 도시하는 지점 F에 있어서 주행 계획이 작성된 주행 경로로 복귀되면, 지점 D가 포함되는 지점 F와 지점 B의 구간에 재계획되었다고 하는 CS 모드로 제어한다. 단, 이 경우도, 재계획된 주행 계획에 따라서 모드의 선택이 행해질 때까지는 상기 소정 시간만큼 CD 모드로 강제 유지되는 점에서, 상술한 제어 헌팅이 발생할 가능성은 적절하게 억제된다.On the other hand, when it is determined that the calculated elapsed time is longer than the predetermined time at the point F shown in Fig. 9 (step S5: YES), the
또한, 이와 같이 복귀 또는 주행 경로의 재계산으로부터 일정 시간만 경과하고 나서 모드의 선택을 행하는 통상의 제어로 복귀되도록 한 것에 의해, 차량(100)이 계획되었거나, 또는 재계획된 주행 경로로 복귀되고 바로 또 주행 경로로부터 벗어나는 경우가 있었다고 해도, 마찬가지로, 상술한 제어 헌팅이 발생할 가능성은 억제된다.In addition, by returning to the normal control for selecting the mode after a lapse of a predetermined time from the re-calculation of the return or travel route, the
이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 제1 실시 형태의 (1)의 효과 외에, 이하의 효과를 발휘할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, besides the effect (1) of the first embodiment, the following effects can be exhibited.
(2) 차량(100)이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 CD 모드로 주행하고, 그 후, 차량(100)이 계획된 주행 경로로 복귀된 때의 주행 경로의 구간에 어느 모드가 계획되어 있었다고 해도, 또는 복귀되고 바로 또 주행 경로로부터 벗어나는 경우가 있었다고 해도, 소정 시간이 경과할 때까지는 CD 모드로의 주행이 계속된다. 이로 인해, 복귀된 때의 주행 경로의 주행 계획의 내용, 또는 반복되는 주행 경로로부터의 이탈에 상관없이, CD 모드와 CS 모드의 전환이 빈번히 반복되는, 소위 제어 헌팅이 발생할 가능성은 억제된다.(2) Even if the
(3) 차량(100)이 미리 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 CD 모드로 주행하고, 그 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로가 재계산되어 새로운 주행 계획이 작성되지만, 그 계획 내용이 어떤 것이어도, 또는 바로 또 그 재계획된 주행 경로로부터 차량(100)이 벗어나는 경우가 있었다고 해도, 소정 시간이 경과할 때까지는 CD 모드로의 주행이 계속된다. 이로 인해, 재계획된 주행 경로의 주행 계획의 내용, 또는 반복되는 주행 경로로부터의 이탈에 상관없이, CD 모드와 CS 모드의 전환이 빈번히 반복되는, 소위 제어 헌팅의 가능성은 억제된다.(3) The
(제3 실시 형태)(Third Embodiment)
이하, 도 10∼도 12를 참조하여, 차량 제어 장치의 제3 실시 형태에 대해 설명한다. 이 실시 형태의 차량 제어 장치는, 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀되었거나, 또는 주행 경로가 재계산된 때에, 최초의 구간에 대해 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지하는 점이 상기 제1 실시 형태와 상이하다. 이하, 제1 실시 형태와의 상위점을 중심으로 설명한다.Hereinafter, a third embodiment of the vehicle control apparatus will be described with reference to Figs. 10 to 12. Fig. The vehicle control apparatus of this embodiment is configured such that when the vehicle is returned to the traveling path after the traveling plan is departed from the traveling path where the traveling plan is created, or when the traveling path is recalculated, The present embodiment is different from the first embodiment in that the mode is maintained in the CD mode. Hereinafter, differences from the first embodiment will be mainly described.
도 10에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서, 모드 제어부(152)는 제1 실시 형태의 스텝 S1∼S3과 동일한 처리를 행하고, 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로 복귀된 것, 또는 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산한 것을 판단한 후, 복귀 또는 재계산 후의 최초 구간을 CD 모드로 설정한다(스텝 S6).As shown in Fig. 10, in this embodiment, the
여기서, 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로의 CS 구간을 주행 중에 주행 경로로부터 벗어나고, 당해 CS 구간으로 복귀될 때, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 있을 때만 CD 모드로 제어하면, CS 모드→CD 모드→CS 모드로 단시간 중에 전환되는, 소위 제어 헌팅이 발생할 가능성이 있다. 따라서, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로로 복귀된 때에는, 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간에 대해 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.Here, when the
또한, 주행 계획된 주행 경로의 CS 구간을 주행 중에 주행 경로로부터 차량(100)이 벗어나고, 재계산된 주행 경로의 최초의 구간이 CS 구간일 때, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 있을 때만 CD 모드로 제어하면, 이 경우도 CS 모드→CD 모드→CS 모드로 단시간 중에 전환되는 제어 헌팅이 발생할 가능성이 있다. 따라서, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로가 재계산된 때에는, 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간에 대해 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.When the
즉, 도 10에 나타내는 바와 같이, 모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로의 도 11에 도시하는 지점 C에 있어서 이탈한 후, 그 후의 지점 D에 있어서 차량(100)이 복귀되었다고 판단한 때에는(도 10의 스텝 S3:"예"), 도 11에 도시하는 지점 D를 포함하는 복귀 후의 최초의 구간인 지점 D와 지점 B의 구간에 대해 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다(도 10의 스텝 S6). 그 결과, 주행 경로로부터 벗어난 도 11에 도시하는 지점 C로부터 지점 B까지의 구간은, 차량(100)이 주행하는 모드가 모두 CD 모드로 유지된다.That is, as shown in Fig. 10, when the
본 실시 형태에서는 이와 같이, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로로 복귀되어 최초의 구간은 CD 모드로 유지된다. 그리고, 그 다음의 구간으로부터 차량(100)의 주행하는 모드가 주행 계획에 기초하여 제어되는 점에서, 상술한 제어 헌팅의 발생도 회피된다.In this embodiment, after the
또한, 도 12에 도시한 바와 같이, 차량(100)이 지점 A와 지점 B의 구간 내를 주행 중에, 지점 C에 있어서 주행 경로로부터 벗어나면, 차량(100)이 주행하는 모드가 CD 모드로 제어된다. 그리고, 지점 E에 있어서 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 일정 시간이 경과하면, 내비게이션 시스템(120)이 지점 E로부터 목적지 G까지의 주행 경로를 재계산하고, 재계산된 주행 경로에 대해 모드 계획부(151)가 주행 계획을 작성한다. 이로 인해, 모드 제어부(152)는 지점 E에 있어서 주행 경로가 재계산되었다고 하면, 차량(100)이 주행하는 모드를, 지점 E를 포함하는 재계산 후의 최초의 구간인 지점 E와 지점 D의 구간에 대해 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.12, when the
모드 제어부(152)는 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산한 것을 도 12에 도시하는 지점 E에 있어서 판단한 때에는(도 10의 스텝 S3:"예"), 도 12에 도시하는 지점 E를 포함하는 재계산 후의 최초의 구간인 지점 E와 지점 D의 구간에 대해 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다(도 10의 스텝 S6). 그 결과, 주행 경로로부터 벗어난 도 12에 도시하는 지점 C로부터 지점 D까지의 구간은, 차량(100)이 주행하는 모드가 모두 CD 모드로 유지된다.When the
그리고 이 경우, 모드 제어부(152)는 재계획된 주행 계획의 다음의 구간으로부터 차량(100)의 주행하는 모드가 이 재계산된 주행 계획에 기초하여 제어되는 점에서, 이 경우도 마찬가지로, 상술한 제어 헌팅의 발생은 회피된다.In this case, the
이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 제1 실시 형태의 (1)의 효과에 추가하여, 이하의 효과를 발휘할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, in addition to the effect (1) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(4) 차량(100)이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 CD 모드로 주행하고, 그 후, 차량(100)이 계획된 주행 경로로 복귀된 때의 주행 경로의 구간에 CS 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간의 주행은 CD 모드로의 주행이 계속된다. 이로 인해, 차량(100)이 주행 경로로 복귀된 구간이 CS 모드이며, 또한 그 구간의 나머지가 얼마 되지 않고 다음의 구간이 CD 모드로 계획되어 있는 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.(4) Even if the
(5) 차량(100)이 미리 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 CD 모드로 주행하고, 그 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로가 재계산되어 새로운 주행 계획이 다시 작성되지만, 그 최초의 구간에 CS 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간의 주행은 CD 모드로의 주행이 계속된다. 이로 인해, 재계산된 주행 경로의 최초의 구간이 CS 모드이며, 또한 그 구간의 나머지가 얼마 되지 않고 다음의 구간이 CD 모드로 계획되어 있는 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.(5) The
(제4 실시 형태)(Fourth Embodiment)
이하, 도 13∼도 15를 참조하여, 차량 제어 장치의 제4 실시 형태에 대해 설명한다. 이 실시 형태의 차량 제어 장치는, 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀되었거나, 또는 주행 경로가 재계산된 때에, 복귀 후, 또는 재계산 후의 최초의 구간이 CS 구간이며, 다음의 CD 구간까지의 나머지 거리가 일정 거리 이하일 때, 다음의 CD 구간까지는 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지하는 점이 상기 제1 실시 형태와 상이하다. 이하, 제1 실시 형태와의 상위점을 중심으로 설명한다.Hereinafter, a vehicle control apparatus according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to Figs. The vehicle control apparatus of this embodiment is configured such that when the subject vehicle is returned to the traveling route after the traveling plan is departed from the traveling route in which the traveling schedule is created, or when the traveling route is recalculated, And the remaining distance to the next CD section is equal to or less than a predetermined distance, the mode in which the
도 13에 나타내는 바와 같이, 본 실시 형태에 있어서, 모드 제어부(152)는 제1 실시 형태의 스텝 S1∼S3과 동일한 처리를 행하고, 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로 복귀된 것 또는, 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산한 것을 판단한 후, 복귀 또는 재계산 후의 최초의 구간이 CS 구간일 때(스텝 S7:"예"), 복귀 또는 재계산 후의 다음의 CD 구간까지의 나머지 거리 L을 산출한다(스텝 S8).As shown in Fig. 13, in this embodiment, the
여기서, 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어나고, 주행 경로의 CS 구간으로 복귀되고 다음의 CD 구간까지의 나머지 거리가 짧을 때, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 있을 때만 CD 모드로 제어하면, CD 모드→CS 모드→CD 모드로 단시간 중에 전환되는, 소위 제어 헌팅이 발생할 가능성이 있다. 따라서, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로로 복귀된 때, 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간이 CS 구간이며, 다음의 CD 구간까지의 나머지 거리 L이 일정 거리 W 이하일 때에는, 다음의 CD 구간까지, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.Here, when the
또한, 주행 계획된 주행 경로로부터 차량(100)이 벗어나, 재계산된 주행 경로의 최초의 구간이 CS 구간이며, 다음의 CD 구간까지 나머지 거리 L이 짧을 때, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 있을 때만 CD 모드로 제어하면, 이 경우도 CD 모드→CS 모드→CD 모드로 단시간 중에 전환되는 제어 헌팅이 발생할 가능성이 있다. 따라서, 모드 제어부(152)는 차량(100)이 주행 계획된 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로가 재계산된 때, 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간이 CS 구간이며, 다음의 CD 구간까지의 나머지 거리 L이 일정 거리 W 이하일 때에는, 다음의 CD 구간까지, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.Further, when the
즉, 도 13에 나타내는 바와 같이, 모드 제어부(152)는 주행 계획된 주행 경로의 도 14에 도시하는 지점 C에 있어서 이탈한 후, 그 후의 지점 D에 있어서 차량(100)이 복귀되었다고 판단한 때에는(도 13의 스텝 S3:"예"), 복귀된 도 14에 도시하는 지점 D를 포함하는 복귀 후의 최초의 구간인 지점 D와 지점 B의 구간이 CS 구간이라고 판단하면(도 13의 스텝 S7:"예"), CS 구간의 다음의 CD 구간인 지점 B와 목적지 G의 구간까지의 나머지 거리 L1을 산출한다(스텝 S8). 계속해서, 모드 제어부(152)는 산출한 나머지 거리 L1이 일정 거리 W 이하인지의 여부를 판단한다(스텝 S9). 그 결과, 모드 제어부(152)는 도 14에 도시하는 지점 D로부터 지점 B까지의 거리에 상당하는 나머지 거리 L1이 일정 거리 W 이하(L1≤W)라고 판단한 때에는(스텝 S9:"예"), 복귀된 지점 D로부터 다음의 CD 구간으로 되는 지점 B까지, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 설정한다(스텝 S10). 그 결과, 도 14에 도시하는 지점 C로부터 지점 B까지의 구간은, 차량(100)이 주행하는 모드가 모두 CD 모드로 유지된다.13, when the
본 실시 형태에서는 이와 같이, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어난 후, 주행 경로로 복귀되고 다음의 CD 구간으로 되는 지점 B까지 CD 모드로 유지된다. 그리고, 그 다음의 구간으로부터 차량(100)의 주행하는 모드가 주행 계획에 기초하여 제어되는 점에서, 상술한 제어 헌팅의 발생도 회피된다.In this manner, in this embodiment, after the
한편, 모드 제어부(152)는 다음의 CD 구간까지의 거리에 상당하는 나머지 거리 L이 일정 거리 W보다도 길다(L>W)고 판단한 때에는(스텝 S9:"아니오"), 그대로 미리 계획되어 있었던 CS 모드로 차량(100)이 주행하는 모드를 제어한다. 이 경우, 복귀된 주행 경로의 주행 계획에 따라서 모드의 선택이 행해졌다고 해도, 다음으로 CD 모드로 변경할 때까지의 주행 거리가 일정 거리 W보다도 길기 때문에, 상술한 제어 헌팅의 발생도 회피된다.On the other hand, when the
또한, 도 15에 도시한 바와 같이, 차량(100)이 지점 A와 지점 B의 구간 내를 주행 중에, 지점 C에 있어서 주행 경로로부터 벗어나면, 차량(100)이 주행하는 모드가 CD 모드로 제어된다. 그리고, 지점 E에 있어서 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나 일정 시간이 경과하면, 내비게이션 시스템(120)이 지점 E로부터 목적지 G까지의 주행 경로를 재계산하고, 재계산된 주행 경로에 대해 모드 계획부(151)가 주행 계획을 작성한다.15, when the
모드 제어부(152)는 내비게이션 시스템(120)이 주행 경로를 재계산한 것을 도 15에 도시하는 지점 E에 있어서 판단한 때에는(도 13의 스텝 S3:"예"), 재계산한 도 15에 도시하는 지점 E를 포함하는 재계산 후의 최초의 구간인 지점 E와 지점 D의 구간이 CS 구간이라고 판단하면(도 13의 스텝 S7:"예"), CS 구간의 다음의 CD 구간인 지점 B와 목적지 G의 구간까지의 나머지 거리 L2를 산출한다(스텝 S8). 계속해서, 모드 제어부(152)는 산출한 나머지 거리 L2가 일정 거리 이하인지의 여부를 판단한다(스텝 S9). 그 결과, 모드 제어부(152)는 도 15에 도시하는 지점 E로부터 지점 B까지의 거리에 상당하는 나머지 거리 L2가 일정 거리 W보다도 길다(L2>W)고 판단한 때에는(스텝 S9:"아니오"), 지점 E와 지점 B의 구간에 재계획된 것으로 하는 CS 모드로 제어한다. 단, 이 경우도, 재계획된 주행 계획에 따라서 모드의 선택이 행해졌다고 해도, 다음으로 CD 모드로 변경될 때까지의 주행 거리가 일정 거리 W보다도 길기 때문에, 상술한 제어 헌팅의 발생도 회피된다.When the
한편, 모드 제어부(152)는 다음의 CD 구간까지의 거리에 상당하는 나머지 거리 L이 일정 거리 W 이하(L≤W)라고 판단한 때에는(스텝 S9:"예"), 재계산 후의 최초의 구간에 계획된 CS 모드에 상관없이, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한다.On the other hand, when the
이상 설명한 바와 같이, 본 실시 형태에 따르면, 제1 실시 형태의 (1)의 효과에 추가하여, 이하의 효과를 발휘할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, in addition to the effect (1) of the first embodiment, the following effects can be obtained.
(6) 차량(100)이 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 CD 모드로 주행하고, 그 후, 차량(100)이 계획된 주행 경로로 복귀된 때의 주행 경로의 구간에 CS 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간 이후에 존재하는 CD 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는 차량(100)이 CD 모드로의 주행을 계속한다. 이로 인해, 차량이 주행 경로로 복귀된 구간 이후에 존재하는 CD 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 미만인 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.(6) Even if the
(7) 차량(100)이 미리 주행 계획이 작성된 주행 경로로부터 벗어나 CD 모드로 주행하고, 그 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로가 재계산되어 새로운 주행 계획이 다시 작성되지만, 그 최초의 구간에 CS 모드가 계획되어 있었다고 해도, 당해 구간 이후에 존재하는 CD 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는 차량(100)이 CD 모드로의 주행을 계속한다. 이로 인해, 재계획된 주행 계획의 최초의 구간을 포함하는 구간 이후에 존재하는 CD 구간까지의 거리가 일정 거리 미만인 경우의 모드 전환에 기인하는 제어 헌팅이 회피된다.(7) The
(그 외의 실시 형태)(Other Embodiments)
또한, 상기 각 실시 형태는, 이것을 적절히 변경한 이하의 형태로 실시할 수도 있다.The above-described embodiments may be carried out in the following modified forms as appropriate.
·상기 제2 실시 형태에서는, 모드 제어부(152)가 도 6에 나타내는 스텝 S4에 있어서, 복귀 또는 재계산으로부터의 경과 시간을 산출하고, 도 6의 스텝 S5에 있어서, 경과 시간이 소정 시간 이상인지의 여부를 판단하였다. 이 대신에, 도 16에 나타내는 바와 같이, 모드 제어부(152)가 스텝 S14로서, 복귀 또는 재계산으로부터의 주행 거리를 산출하고, 동일하게 스텝 S15로서, 주행 거리가 소정 거리 이상인지의 여부를 판단하도록 해도 된다.In the second embodiment, the
·상기 제1∼4 실시 형태에 있어서는, 편의상, 도 2, 도 6, 도 10, 도 13의 흐름도의 각 스텝 S3의 처리에 있어서, 주행 경로로부터 벗어난 차량(100)이 그대로 원래의 주행 경로로 복귀되는 경우와, 주행 경로로부터 벗어난 후, 예를 들어 1분 등의 일정 시간의 경과 후에 주행 경로를 재계산하여 주행 계획을 다시 작성하는 경우의 2개의 다른 판단 처리를 논리합으로 행하도록 하였지만, 그들 2개의 판단 처리를 각각 별도로 행하는 경우에는, 예를 들어 제2∼4 실시 형태의 각각 주행 경로로부터 벗어난 차량(100)이 그대로 원래의 주행 경로로 복귀된 경우의 처리와, 동일하게 제2∼4 실시 형태의 각각 주행 경로로부터 벗어난 후, 일정 시간의 경과 후에 주행 경로를 재계산하여 주행 계획을 다시 작성하는 경우의 처리를 조합한 차량의 제어를 실시하도록 해도 된다.In the first to fourth embodiments, for the sake of convenience, the
·상기 각 실시 형태에 있어서, 차량(100)이 주행 경로로부터 벗어나는 것이 소정 횟수 이상 반복된 때에는, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지함과 함께, 주행 계획의 작성을 중지해도 된다. 이것에는 예를 들어, 도 17에 나타내는 바와 같이, 상기 각 실시 형태에 있어서의 스텝 S2와 스텝 S3 사이에 경로 벗어남이 소정 횟수 이상인지의 여부의 판단 처리를 추가한다. 즉, 모드 제어부(152)는 경로 벗어남이 소정 횟수 이상이라고 판단한 때에는(스텝 S21:"예"), CD 모드로 유지한 채, 모드 계획부(151)에 의한 모드의 주행 계획의 작성을 중지시킨다(스텝 S22). 또한, 이 대신에, 주행 경로의 재계산이 소정 횟수 이상 반복된 때에, 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지함과 함께, 주행 계획의 작성을 중지하도록 해도 된다. 이것에는, 도 18에 나타내는 바와 같이, 주행 경로의 재계산의 횟수가 소정 횟수 이상 반복된 때에(스텝 S23:"예"), 차량(100)이 주행하는 모드를 CD 모드로 유지한 채, 주행 계획의 작성을 중지시킨다(스텝 S22). 결국, 이와 같이 하면, 주행 계획이 작성되지 않는 경우이어도, CD 모드가 우선 이용되기 때문에, 이 경우도, 배터리(113)의 축전량에 사용하고 남는 부분을 발생시키는 사태는 회피되기 쉬워진다.In each of the above embodiments, when the
·상기 각 실시 형태에 있어서, 모드 제어부(152)는 CD 모드로 제어될 때에 차량(100)을 EV 주행시키고, CS 모드로 제어될 때에 차량(100)을 HV 주행시키도록, 모드와 주행을 일대일 대응시켜도 된다.In each of the above embodiments, the
·상기 실시 형태에서는, 차량 탑재 네트워크(NW)는 CAN인 경우에 대해 예시하였다. 그러나 이것으로 한정되지 않고, 차량 탑재 네트워크(NW)는, 접속되어 있는 ECU 등을 통신 가능하게 접속시키는 것이라면, 이서네트(등록 상표)이나, 플렉스 레이(등록 상표)나, IEEE1394(Fire Wire(등록 상표)) 등 그 외의 네트워크로 구성되어 있어도 된다. 또한, CAN을 포함하고, 이들 네트워크가 조합되어 구성되어 있어도 된다.In the above embodiment, the case where the in-vehicle network NW is a CAN is exemplified. However, the present invention is not limited to this. The vehicle-mounted network NW may be an Ethernet (registered trademark), a FlexRay (registered trademark), an IEEE1394 (Fire Wire Trademark)) or other network. It is also possible to include CAN, and these networks may be configured in combination.
·상기 실시 형태에서는, 위치 검출부(101)가 차량 탑재 네트워크(NW)를 통해 내비게이션 제어 장치(121)에 접속되었지만, 위치 검출부(101)가 내비게이션 제어 장치(121)에 직접 접속되어도 된다.In the above embodiment, the
·상기 실시 형태에서는, 내비게이션 시스템(120)과 주행 지원부(150)가 별도의 구성인 경우에 대해 예시하였다. 그러나 이에 한정되지 않고, 내비게이션 시스템과 주행 지원부는 동일한 장치에 설치되어 있어도 된다.In the above embodiment, the case where the
·상기 실시 형태에서는, 하이브리드 제어 장치(110)와 주행 지원부(150)가 동일한 장치에 설치되어 있는 경우에 대해 예시하였다. 그러나 이에 한정되지 않고, 하이브리드 제어 장치와 주행 지원부는 별도의 장치에 설치되어 있어도 된다.In the above embodiment, the case where the
·상기 실시 형태에서는, 내비게이션 시스템(120), 표시 장치(125) 등의 각 장치가 차량(100)에 일체로서 설치되어 있는 경우에 대해 예시하였다. 그러나 이에 한정되지 않고, 내비게이션 시스템, 표시 장치 등의 각 장치는, 서로 통신 가능하게 접속되는 것이라면, 휴대 전화나 스마트폰 등의 휴대 가능한 정보 처리 장치 등을 그러한 기능의 전부 또는 일부로서 사용해도 된다.In the above embodiment, the case where each of the devices such as the
·상기 실시 형태에서는, 주행 지원부(150), 내비게이션 시스템(120), 지도 정보 데이터베이스(122) 등이 차량(100)에 탑재되어 있는 경우에 대해 예시하였다. 그러나 이에 한정되지 않고, 주행 지원부, 내비게이션 시스템, 지도 정보 데이터베이스 등의 일부의 기능이, 차 외부의 정보 처리 장치에 설치되어 있거나, 휴대형 정보 처리 장치에 설치되어 있어도 된다. 차 외부의 정보 처리 장치로서는 정보 처리 센터를 들 수 있고, 휴대형 정보 처리 장치로서는, 휴대 전화나 스마트폰 등을 들 수 있다. 차 외부의 정보 처리 장치라면 무선 통신 회선 등을 통하여 정보를 수수하도록 하면 된다. 휴대형 정보 처리 장치라면, 차량 탑재 네트워크에 접속해도 되고, 근거리 통신에 의해 접속되어 있어도 되고, 무선 통신 회선을 통해 정보를 수수해도 된다.In the above embodiment, the case where the driving
·상기 실시 형태에서는, 주행 모드의 할당이 주행 지원부(150)에 의해 행해지는 경우에 대해 예시하였다. 그러나 이에 한정되지 않고, 주행 모드의 할당을 내비게이션 제어 장치 등으로 행해도 된다.In the above embodiment, the case where the
·상기 실시 형태에서는, 주로, 주행 모드의 할당이, 차량(100)의 위치가 현재지일 때를 출발지로 하여 실행되는 경우에 대해 예시하였지만, 주행 모드의 할당은, 차량이 목적지로 이동하고 있는 어느 지점을 출발지로서 실행되어도 된다. 그리고, 어느 지점에 있어서의 실행에 대해서도 주행 경로의 전체 구간에 대한 적절한 주행 모드의 할당을 행할 수 있다.In the above embodiment, the case where the assignment of the traveling mode is mainly executed when the
·상기 각 실시 형태에서는, 차량(100)은 플러그인 하이브리드 자동차인 경우에 대해 예시하였지만, 이에 한정되지 않고, 축전량이 증가한 하이브리드 자동차이어도 된다. 축전량을 기준값까지 감소시킬 때의 주행 계획에 적용할 수 있다.In each of the above-described embodiments, the
Claims (11)
상기 주행 경로에 포함되는 각 구간에, 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 중 어느 하나를 할당하는 주행 계획을 작성하도록 구성되는 주행 계획부와;
작성된 상기 주행 계획에 기초하여 자차량의 주행을 제어하도록 구성되는 제어부를 구비하고,
상기 제어부는, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 상기 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 하도록 구성되는, 차량 제어 장치.1. A vehicle control apparatus for controlling the running of a vehicle, wherein the vehicle selects one of a first mode and a second mode as a running mode, the vehicle of the first mode runs by consuming power of the battery, The vehicle of the second mode travels so as to maintain the storage capacity of the battery, the traveling route from the starting point to the destination includes a plurality of sections, and the vehicle control apparatus includes:
A traveling plan unit configured to create a traveling plan for assigning either the first mode or the second mode to each section included in the traveling route;
And a control unit configured to control the running of the subject vehicle based on the prepared travel plan,
Wherein the control unit is configured to set the traveling mode of the subject vehicle to the first mode when the subject vehicle leaves the traveling path in which the traveling plan is created.
상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀된 때에는,
상기 제어부는, 상기 작성된 주행 계획에 상관없이, 소정 시간만큼, 또는 소정 거리만큼, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.The method according to claim 1,
When the vehicle is returned to the traveling path after the vehicle has departed from the traveling path in which the traveling plan is created,
Wherein the control unit is configured to maintain the traveling mode of the subject vehicle in the first mode by a predetermined time or by a predetermined distance regardless of the prepared travel plan.
상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀된 때에는,
상기 제어부는, 상기 작성된 주행 계획에 상관없이, 당해 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간에 대해, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.The method according to claim 1,
When the vehicle is returned to the traveling path after the vehicle has departed from the traveling path in which the traveling plan is created,
Wherein the control unit is configured to maintain the traveling mode of the subject vehicle in the first mode with respect to the first section of the traveling path after the return, regardless of the prepared traveling schedule.
상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 후, 당해 주행 경로에 자차량이 복귀된 때, 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간이 상기 제2 모드로 계획된 구간이며, 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는,
상기 제어부는, 적어도 복귀 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.The method according to claim 1,
When the vehicle is returned to the traveling route after the vehicle has departed from the traveling route in which the traveling plan is created, the first section of the traveling route after the return is planned in the second mode, and the first time of the traveling route after the return When the distance to the section planned for the first mode after the section of the first mode is less than a predetermined distance,
Wherein the control unit is configured to maintain the running mode of the subject vehicle in the first mode, at least until a period initially planned for the first mode after the first period of the traveling path after the return.
상기 주행 계획부는, 상기 주행 계획을 작성한 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어나 일정 시간이 경과하면, 주행 경로를 재계산하여 새로운 주행 계획을 다시 작성하도록 구성되고,
자차량이 상기 주행 경로로부터 벗어나 주행 경로가 재계산된 때에는, 상기 제어부는, 상기 다시 작성된 주행 계획에 상관없이, 소정 시간만큼, 또는 소정 거리만큼, 자차량이 주행하는 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the travel planning unit is configured to re-calculate the travel route and re-create a new travel schedule when a predetermined time elapses after the vehicle has departed from the travel route in which the travel schedule has been created,
When the vehicle is out of the traveling path and the traveling path is recalculated, the control unit sets the mode in which the vehicle travels for a predetermined time or a predetermined distance to the first mode regardless of the re- The vehicle control apparatus comprising:
상기 주행 계획부는, 상기 주행 계획을 작성한 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어나 일정 시간이 경과하면, 주행 경로를 재계산하여 새로운 주행 계획을 다시 작성하도록 구성되고,
자차량이 상기 주행 경로로부터 벗어나 주행 경로가 재계산된 때에는, 상기 제어부는, 상기 다시 작성된 주행 계획에 상관없이, 당해 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간에 대해 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the travel planning unit is configured to re-calculate the travel route and re-create a new travel schedule when a predetermined time elapses after the vehicle has departed from the travel route in which the travel schedule has been created,
When the vehicle is out of the traveling path and the traveling path is recalculated, the control unit sets the traveling mode of the vehicle to the first interval of the first traveling path after the recalculation, regardless of the rewritten traveling plan, Mode. ≪ / RTI >
상기 주행 계획부는, 상기 주행 계획을 작성한 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어나 일정 시간이 경과하면, 주행 경로를 재계산하여 새로운 주행 계획을 다시 작성하도록 구성되고,
자차량이 상기 주행 경로로부터 벗어나 주행 경로가 재계산된 때, 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간이 상기 제2 모드로 계획된 구간이며, 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지의 거리가 일정 거리 이하일 때에는, 상기 제어부는, 적어도 재계산 후의 주행 경로의 최초의 구간의 이후에 처음으로 제1 모드로 계획된 구간까지, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.5. The method according to any one of claims 1 to 4,
Wherein the travel planning unit is configured to re-calculate the travel route and re-create a new travel schedule when a predetermined time elapses after the vehicle has departed from the travel route in which the travel schedule has been created,
The first section of the travel route after the recalculation is the section planned in the second mode when the vehicle is out of the travel route and the travel route is re-calculated, and the first time after the first section of the travel route after the re- 1 mode is less than a predetermined distance, the control unit sets the traveling mode of the subject vehicle to the first mode for the first time after the first interval of the traveling path after the re-calculation, Mode. ≪ / RTI >
자차량의 경로 벗어남, 또는 상기 재계산이 소정 횟수 이상 반복해서 행해질 때,
상기 제어부는, 자차량이 주행하는 모드를 상기 제1 모드로 유지하도록 구성되고,
또한 상기 주행 계획부는, 주행 계획의 작성을 중지하도록 구성되는, 차량 제어 장치.6. The method of claim 5,
When the path of the subject vehicle deviates, or when the recalculation is repeated a predetermined number of times or more,
Wherein the control unit is configured to maintain the mode in which the subject vehicle travels in the first mode,
And the travel plan unit is configured to stop the creation of the travel plan.
상기 주행 경로에 포함되는 각 구간에 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 중 어느 하나를 주행 모드로서 할당하는 주행 계획을 작성하는 주행 계획부와,
작성된 상기 주행 계획에 기초하여 자차량의 주행을 제어하는 제어부를 구비하고,
상기 제어부는, 상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 강제적으로 상기 제1 모드로 하도록 구성되는, 차량 제어 장치.A vehicle control apparatus for controlling a running of a vehicle, wherein the vehicle selects either the first mode or the second mode as a running mode, and the vehicle of the first mode actively consumes the electric power charged in the battery The vehicle of the second mode drives at least one of the internal combustion engine and the motor so as to maintain the electric storage capacity of the battery, , Wherein the vehicle control apparatus includes:
A traveling plan unit for preparing a traveling plan for assigning any one of the first mode and the second mode as a traveling mode to each section included in the traveling route,
And a control unit for controlling the running of the subject vehicle on the basis of the created travel plan,
Wherein the control unit is configured to forcibly set the traveling mode of the subject vehicle to the first mode when the subject vehicle leaves the traveling path in which the traveling plan is created.
상기 차량이 주행하는 제1 모드와 제2 모드 중 어느 하나를 주행 모드로서 선택하는 것과;
주행하는 상기 제1 모드의 차량이 배터리의 전력을 소비하는 것과;
주행하는 상기 제2 모드의 차량이 상기 배터리의 축전량을 유지하는 것과;
복수의 구간을 포함하는 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로를 상기 차량에 의해 주행하는 것과;
상기 주행 경로에 포함되는 각 구간에, 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 중 어느 하나를 할당하는 주행 계획을 작성하는 것과;
작성된 상기 주행 계획에 기초하여 자차량의 주행을 제어하는 것과;
상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 상기 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 상기 제1 모드로 하는 것을 구비하는, 방법.A method for performing a running control of a vehicle by a vehicle control device,
Selecting either the first mode or the second mode in which the vehicle travels as the driving mode;
The vehicle of the first mode traveling consumes electric power of the battery;
The vehicle of the second mode that is traveling maintains the storage capacity of the battery;
Driving by the vehicle a traveling path from a start point to a destination including a plurality of intervals;
Creating a travel plan for assigning any one of the first mode and the second mode to each section included in the traveling route;
Controlling the running of the subject vehicle based on the prepared travel plan;
And setting the traveling mode of the subject vehicle to the first mode when the subject vehicle leaves the traveling path in which the traveling plan is created.
상기 차량이 주행하는 제1 모드와 제2 모드 중 어느 한쪽을 주행 모드로서 선택하는 것과;
배터리에 충전된 전력을 적극적으로 소비하도록, 내연 기관의 구동을 억제 또는 금지하면서, 상기 제1 모드로 주행하는 차량의 모터의 구동을 우선하는 것과;
배터리의 축전량을 유지하도록, 상기 제2 모드로 주행하는 차량의 상기 내연 기관과 상기 모터 중 적어도 한쪽을 구동하는 것과;
복수의 구간을 포함하는 출발지로부터 목적지까지의 주행 경로를 차량이 주행하는 것과;
상기 주행 경로에 포함되는 각 구간에 상기 제1 모드와 상기 제2 모드 중 어느 하나를 주행 모드로서 할당하는 주행 계획을 작성하는 것과;
작성된 상기 주행 계획에 기초하여 자차량의 주행을 제어하는 것과;
상기 주행 계획이 작성된 상기 주행 경로로부터 자차량이 벗어난 때, 자차량의 주행 모드를 강제적으로 상기 제1 모드로 하는 것을 구비하는, 방법.A method for performing a running control of a vehicle by a vehicle control device,
Selecting either the first mode or the second mode in which the vehicle travels as the driving mode;
Prioritizing driving of the motor of the vehicle traveling in the first mode while suppressing or inhibiting driving of the internal combustion engine so as to actively consume power charged in the battery;
Driving at least one of the internal combustion engine and the motor of the vehicle traveling in the second mode so as to maintain the electric storage capacity of the battery;
The vehicle traveling on a travel route from a start point to a destination including a plurality of intervals;
Creating a travel plan for assigning any one of the first mode and the second mode as a travel mode to each section included in the travel route;
Controlling the running of the subject vehicle based on the prepared travel plan;
And forcing the traveling mode of the subject vehicle to the first mode when the subject vehicle leaves the traveling route in which the traveling plan is created.
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