KR101827012B1 - 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 스티어링 컬럼에 설치되어 차량 충돌시 운전자의 안전을 보호할 수 있는 충격흡수장치에 관한 것이다.
본 발명은 마운팅 브라켓측을 고정점으로 하여 컬럼측이 이동하도록 하는 구조, 충돌에너지를 흡수하는 컬링 플레이트를 컬럼측에 배치한 구조 등을 채택한 새로운 형태의 컬럼 충격 흡수방식을 구현함으로써, 차량 충돌시, 특히 오버랩 충돌시 컬럼의 유동 및 이탈을 방지하여 운전자의 상해치를 줄일 수 있는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 제공한다.

Description

자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치{SHOCK ENERGY ABSORBING APPARATUS OF STEERING COLUMN FOR VEHICLE}

본 발명은 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 자동차의 스티어링 컬럼에 설치되어 차량 충돌시 운전자의 안전을 보호할 수 있는 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 스티어링 컬럼은 수축 가능하도록 상,하측으로 분리 형성되어 운전자와 스티어링 휠이 밀착될 때 그 충격으로 인해 운전자가 부상되는 정도를 약화시켜주는 충격에너지 흡수기능이 기본적으로 구비된다.

예를 들면, 충돌사고시 발생된 충격력에 의해 운전자의 상체가 스티어링 휠에 부딪치게 되면, 어퍼 컬럼이 로어 컬럼쪽으로 신속하게 이동되면서 스티어링 컬럼의 전체 길이가 수축되고, 이러한 스티어링 컬럼의 수축 작용이 운전자 상체가 스티어링 휠에 부딪칠 때의 충격을 흡수하는 작용을 함으로써, 운전자를 안전하게 보호할 수 있다.

이러한 스티어링 컬럼의 수축 작용을 이용하는 충격흡수장치는 대한민국 등록특허 10-0986552호, 등록특허 10-0706998호 등에 여러 형태의 것들이 개시되어 있다.

도 1과 도 2는 종래 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 나타내는 사시도이다.

도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 카울 어셈블리(10)측의 로워 컬럼(11)과 스티어링 휠(미도시)측의 어퍼 컬럼(12)이 신축가능한 구조로 결합되고, 상기 어퍼 컬럼(12)의 상부에는 용접으로 일체화되어 있는 마운팅 브라켓(13) 및 틸트 브라켓(14)이 배치되며, 상기 카울 어셈블리(10)의 프레임(15)에는 캡슐(16)이 설치되는 동시에 이때의 캡슐(16)은 플라스틱 부재를 매개로 마운팅 브라켓(13)에 고정된다.

그리고, 상기 카울 어셈블리(10)의 프레임(15)에 설치되어 있는 캡슐(16)에는 실질적으로 완충기능을 수행하는 컬링 플레이트(17)가 연결 설치된다.

따라서, 도 3a 및 3b에 도시한 바와 같이, 차량 충돌시 운전자의 상체에 의해 어퍼 컬럼(12)이 밀릴 때 캡슐(16)의 플라스틱 부재가 깨지면서 캡슐(16)에서 마운팅 브라켓(13)이 분리되고, 이와 동시에 어퍼 컬럼(12) 전체가 전방으로 이동하게 된다.

이때, 상기 컬링 플레이트(17)의 말린 부분이 마운팅 브라켓(13)에 의해 펴지면서 충돌에너지를 흡수하게 되고, 결국 운전자가 받는 충격을 완화시켜주게 된다.

그러나, 도 4에 도시한 바와 같이, 차량 오버랩 충돌과 같은 경우에는 운전자가 에어백의 센터를 치는 것이 아니라 촤측으로 치우쳐 치게 된다.

이렇게 되면, 도 5에 도시한 바와 같이, 어퍼 컬럼(12)의 밀림에 의해 캡슐(16)의 플라스틱 부재가 깨지고 캡슐(16)에서 마운팅 브라켓(13)이 이탈되어 어퍼 컬럼(12)이 처지면서 회전하게 된다.

이때, 운전자의 충격력에 의한 모멘트 때문에 운전자는 좌측으로 어퍼 컬럼은 우측으로 이동하여 운전자를 에어백이 보호해줄 수 없게 되고, 결국 운전자의 상해치가 커지는 문제가 발생하게 된다.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 마운팅 브라켓측을 고정점으로 하여 컬럼측이 이동하도록 하는 구조, 충돌에너지를 흡수하는 컬링 플레이트를 컬럼측에 배치한 구조 등을 채택한 새로운 형태의 컬럼 충격 흡수방식을 구현함으로써, 차량 충돌시, 특히 오버랩 충돌시 컬럼의 유동 및 이탈을 방지하여 운전자의 상해치를 줄일 수 있는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치는 다음과 같은 특징이 있다.

상기 스티어링 컬럼의 충격흡수장치는 카울 어셈블리측에 고정되는 마운팅 브라켓과, 상기 마운팅 브라켓의 하단부에 고정되는 틸트 힌지축과, 상기 틸트 힌지축에 전후 슬라이드 가능하게 결합되는 동시에 로워 컬럼과 신축가능한 구조로 결합되는 어퍼 컬럼과, 상기 어퍼 컬럼의 선단부 저면에 한쪽 끝이 고정되는 동시에 다른 한쪽 끝은 걸림부로 이루어져 마운팅 브라켓에 있는 틸트 힌지축과의 걸림선상에 놓여지는 컬링 플레이트를 포함하는 구조로 이루어진다.

따라서, 상기 스티어링 컬럼의 충격흡수장치는 차량 충돌에 따른 어퍼 컬럼의 전방 이동시 상기 컬링 플레이트가 마운팅 브라켓에 있는 틸트 힌지축에 걸려 변형되면서 충격에너지를 흡수할 수 있는 특징이 있다.

여기서, 상기 스티어링 컬럼의 충격흡수장치는 마운팅 브라켓의 하단부에 선단에 홈부를 가지는 좌우 한쌍의 텔레 가이드가 설치되고, 상기 어퍼 컬럼의 선단부 저면 양쪽에는 상기 텔레 가이드의 홈부에 끼워짐과 더불어 컬럼측에 체결되는 코팅 플레이트 및 고정 볼트가 장착되는 구조를 더 포함한다.

따라서, 차량 충돌에 따른 어퍼 컬럼의 전방 이동시 코팅 플레이트가 간섭을 주면서 홈부를 빠져나오면서 충격에너지를 흡수할 수 있는 특징이 있다.

그리고, 상기 마운팅 브라켓의 틸트 힌지축에 끼워지는 어퍼 컬럼의 슬롯에는 전후 끝 부분에 충격완충용 스톱퍼를 장착하여, 틸트 힌지축과 어퍼 컬럼이 부딪힐 때 발생할 수 있는 충격과 소음을 저감시킬 수 있도록 할 수 있으며, 이때의 상기 슬롯에 있는 충격완충용 스톱퍼는 타원의 일체형 형상, "T"자 모양의 분리형 형상 등으로 구성하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 제공하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치는 다음과 같은 장점이 있다.

첫째, 차량 충돌시 컬럼의 유동 및 이탈을 방지하여 운전석 에어백이 운전자를 안전하게 보호할 수 있도록 함으로써, 운전자의 상해치를 줄일 수 있는 등 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있다.

둘째, 카울측에 마운팅되는 컬럼의 마운팅 브라켓의 접촉면적이 커짐으로써, NVH 성능을 향상시킬 수 있다.

셋째, 컬럼 좌우 유동 및 이탈 방지를 통해 MDPS 모터와 컬럼 하우징 연결부 강도를 강화할 필요가 없어지므로, 구조 단순화 및 경량화 등의 효과를 기대할 수 있다.

도 1은 종래 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 나타내는 사시도
도 2는 종래 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 나타내는 분해 사시도
도 3a 및 3b는 종래 스티어링 컬럼의 충격흡수장치의 충돌 전후 상태를 나타내는 사시도
도 4는 자동차의 오버랩 충돌 상황을 보여주는 평면도
도 5는 종래 스티어링 컬럼의 충격흡수장치의 충돌 후 컬럼 회전 상태를 나타내는 사시도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 나타내는 사시도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 나타내는 분해 사시도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치에서 충격 완충용 스톱퍼의 여러 형태를 나타내는 측면도
도 9a 및 9b는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치의 충돌 전후 상태를 나타내는 저면도 및 확대도
도 10a 및 10b는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치에서 구조 개선에 따른 여러 효과를 나타내는 개략도

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 6과 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치를 나타내는 사시도이다.

도 6과 도 7에 도시한 바와 같이, 상기 스티어링 컬럼의 충격흡수장치는 차량 충돌시 컬럼의 유동 및 이탈을 방지하여 운전자가 에어백에 의한 보호를 안전하게 받을 수 있도록 한 구조로 이루어진다.

이를 위하여, 자동차 스티어링 시스템의 전방측에는 카울 등을 포함하는 카울 어셈블리(10)가 배치되고, 이렇게 배치되는 카울 어셈블리(10)의 로워 컬럼(11)에는 스티어링 휠(미도시)측과 조립되는 어퍼 컬럼(12)이 전후 슬라이드 가능한 구조로 결합된다.

이때의 로워 컬럼(11)과 어퍼 컬럼(12) 간의 슬라이드 결합구조는 종래와 동일하므로 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

그리고, 상기 카울 어셈블리(10)에 있는 프레임(15)의 저면에는 틸트 브라켓 역할을 겸하는 마운팅 브라켓(13)이 고정 설치된다.

이렇게 설치되는 마운팅 브라켓(13)은 컬럼 이동시 함께 이동되지 않고 카울 어셈블리(10)의 프레임(15)측에 고정될 수 있게 된다.

상기 마운팅 브라켓(13)의 저부에는 어퍼 컬럼(12)의 틸팅시 중심축 역할을 하는 틸트 힌지축(18)이 좌우 폭방향으로 나란하게 배치되고, 이렇게 배치되는 틸트 힌지축(18)은 마운팅 브라켓(13)의 하단부, 즉 틸트 브라켓 역할을 하는 양쪽의 수직 플레이트(26)의 홀(27)에 양단부가 끼워져 고정되는 구조로 설치된다.

따라서, 상기 어퍼 컬럼(12)은 컬럼 하우징(28)에 있는 슬롯(23)을 통해 틸트 힌지축(18)에 관통 결합되고, 이때의 틸트 힌지축(18)을 기준으로 틸팅이 이루어질 수 있게 된다.

컬럼 이동시 실질적으로 충격을 흡수해주는 역할을 수행하는 수단으로 컬링 플레이트(17)가 마련된다.

상기 컬링 플레이트(17)는 길다란 띠 모양의 부재로서, 어퍼 컬럼(12)의 저면부, 즉 컬럼 하우징(28)의 저면에 전후방향으로 나란하게 배치되며, 이렇게 배치되는 컬링 플레이트(17)의 한쪽 끝 부분은 컬럼 하우징(28)의 선단부에 일체 고정되는 동시에 반대쪽 끝 부분은 틸트 힌지축(18)과의 걸림선상에 놓여지게 된다.

즉, 상기 컬링 플레이트(17)의 후단부 끝 부분은 "U"자 형상으로 구부러진 걸림부(25)로 이루어지며, 이때의 걸림부(25)는 틸트 힌지축(18)과 동일한 높이선상에 위치되어 걸림부(25)와 틸트 힌지축(18) 간의 걸림관계가 성립될 수 있게 된다.

이에 따라, 어퍼 컬럼(12)의 전방 이동시 이와 함께 컬링 플레이트(17) 또한 전방으로 이동하게 되고, 계속해서 컬링 플레이트(17)의 끝 부분에 있는 걸림부(25)가 틸트 힌지축(18)에 걸려져 변형되므로서, 결국 이러한 걸림부(25)의 변형(벤딩)에 의해 충격에너지 흡수가 이루어질 수 있게 되는 것이다.

또한, 본 발명에서는 컬링 플레이트(17)의 변형을 통한 충격흡수 작용과 더불어, 코팅 플레이트(21)가 간섭을 주면서, 예를 들면 마찰을 일으키거나, 또는 파손되면서 발휘하는 충격흡수 작용을 이용하여 충격에너지 흡수효과를 한층 높일 수 있는 방식을 제공한다.

이를 위하여, 수직벽체에 길이방향으로 길게 절개된 형태로 형성되는 장공(29)과 하판 선단부에 "U"자 모양으로 형성되는 홈부(19)를 가지는 한쌍의 텔레 가이드(20)가 구비되고, 이때의 각 텔레 가이드(20)는 좌우 양쪽에서 서로 나란하게 배치되면서 마운팅 브라켓(13)에 있는 각 수직 플레이트(26)의 측면에 체결구조로 설치된다.

여기서, 상기 텔레 가이드(20)는 텔레 가이드를 해주는 동시에 충돌시 이동하는 컬럼측과 마운팅 브라켓(13)측 사이의 완충역할을 해준다.

이때의 텔레 가이드(20)에 있는 장공(29)으로는 틸트 힌지축(18)이 관통될 수 있게 된다.

그리고, 상기 컬럼 하우징(28)의 저면 선단부 양쪽에는 코팅 플레이트(21)가 각각 배치되고, 이렇게 배치되는 코팅 플레이트(21)는 고정 볼트(22)에 의해 체결되는 구조로 하우징측에 장착된다.

특히, 이렇게 장착되는 코팅 플레이트(21)는 텔레 가이드(20)에 있는 홈부(19)에 각각 위치되고, 이와 함께 코팅 플레이트(21)를 체결하고 있는 고정 볼트(22) 또한 볼트 머리부를 제외하고 홈부(19) 내에 위치될 수 있게 된다.

즉, 컬럼 하우징(28)의 저면에 텔레 가이드(20)의 하판이 접한 상태에서 텔레 가이드(20)의 홈부(19) 위치에 코팅 플레이트(21)를 위치시키고, 이 코팅 플레이트(21)와 고정 볼트(22)를 컬럼 하우징(28)에 체결하면, 컬럼 하우징(28)과 텔레 가이드(20)는 코팅 플레이트(21)를 매개로 가(假) 결합된 상태가 된다.

따라서, 차량 충돌에 따른 컬럼 이동시 컬럼 하우징(28)에 고정된 코팅 플레이트(21)가 텔레 가이드(20)에서 빠져나오면서 이때의 간섭을 이용하여 충격에너지를 흡수할 수 있게 된다.

도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치에서 충격 완충용 스톱퍼의 여러 형태를 나타내는 측면도이다.

도 8에 도시한 바와 같이, 상기 마운팅 브라켓(13)에 양단 고정되어 있는 틸트 힌지축(18)에는 어퍼 컬럼(12)의 컬럼 하우징(28)이 슬롯(23)을 이용하여 끼워지게 되고, 이렇게 끼워지는 컬럼 하우징(28)의 슬롯(23)에는 슬롯 전후 끝 부분에 러버 등의 재질로 이루어진 충격완충용 스톱퍼(24)가 장착된다.

이에 따라, 컬럼 이동시 전방으로 이동하는 어퍼 컬럼(12), 즉 컬럼 하우징(28)이 틸트 힌지축(18)에 부딪힐 때 충격완충용 스톱퍼(24)에 닿게 되므로, 이때의 발생하는 충격 및 소음을 억제할 수 있게 된다.

이러한 충격완충용 스톱퍼(24)는 컬럼 하우징(28)의 슬롯 주위에 홈을 파서 그 속에 장착하는 형태로 만들 수 있는데, 슬롯(23)의 전체 둘레를 따라가면서 장착됨과 더불어 슬롯 끝 부분에서 슬롯 내측으로 연장되어 노출되는 타원의 일체형 형성으로 이루어질 수 있거나, 또는 슬롯(23)의 양단부 부분에만 배치되면서 슬롯 내측으로 연장되어 노출되는 "T"자 모양의 분리형 형상으로 이루어질 수 있게 된다.

여기서, 상기 충격완충용 스톱퍼(24)는 텔레 가이드(20)에 있는 장공(29) 내의 양쪽 끝부분에 설치될 수도 있다.

도 9a 및 9b는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치의 충돌 전후 상태를 나타내는 저면도 및 확대도이다.

도 9a 및 9b에 도시한 바와 같이, 차량 충돌시, 예를 들면 차량 오버랩 충돌시 운전자의 상체가 스티어링 휠(실질적으로는 에어백)에 부딪히면서 컬럼 전체가 차량 전방으로 이동하게 된다.

즉, 컬럼 하우징(28) 등을 포함하는 어퍼 컬럼(12) 전체가 전방으로 이동하게 되고, 이와 함께 어퍼 컬럼측에 고정되어 있는 컬링 플레이트(17)도 함께 이동하게 된다.

계속해서, 전방으로 이동하는 컬링 플레이트(17)의 걸림부(25)가 충돌시 움직이지 않도록 고정되어 있는 마운팅 브라켓(13)측의 틸트 힌지축(18)에 걸려짐과 동시에 변형되면서 충격에너지를 흡수하게 되므로서, 운전자가 받는 충격을 최소화시킬 수 있게 된다.

이때, 상기 컬럼 하우징(28)에 고정되어 있는 코팅 플레이트(21)도 텔레 가이드(20)로부터 빠져나오면서 충격에너지를 흡수하게 되므로서, 컬링 플레이트(17)가 발휘하는 충격 흡수 작용과 코팅 플레이트(21)가 발휘하는 충격 흡수 작용이 더해지면서 효과적인 충격 흡수가 이루어질 수 있게 된다.

특히, 전방으로 이동하는 어퍼 컬럼(12)의 경우 카울 어셈블리(10)측에 고정되는 마운팅 브라켓(13)을 지지체로 하면서 또 텔레 가이드(20)에 의한 안내 및 틸트 힌지축(18)에 슬라이드 지지를 받으면서 이동하게 되므로, 좌우측으로의 유동이나 이탈이 방지될 수 있게 된다.

결국, 운전자 상체가 에어백의 센터에 부딪히게 되면서 에어백의 보호를 안정적으로 받을 수 있게 되므로, 운전자의 상해치를 줄일 수 있게 된다.

도 10a 및 10b는 본 발명의 일 실시예에 따른 스티어링 컬럼의 충격흡수장치에서 구조 개선에 따른 여러 효과를 나타내는 개략도이다.

도 10a에 도시한 바와 같이, 윗쪽의 종래 구조에서 캡슐(16)의 접촉면 외 마운팅 브라켓(13)과 카울측 프레임(15) 사이의 갭이 3.5mm 정도인 반면, 아래쪽의 본 발명 구조에서는 마운팅 브라켓(13)의 좌면 외 0.5mm 정도의 갭이 조성되고, 또 캡슐(16)과 마운팅 브라켓(13)이 별도의 부품으로 이루어진 반면, 마운팅 좌면과 마운팅 브라켓(13)이 하나의 부품으로 이루어지며, 또 본 발명의 경우 마운팅 브라켓(13)의 면적이 커지는 등 전반적으로 카울측에 마운팅되는 컬럼의 마운팅 브라켓이 접촉하는 면적이 커져서 NVH 성능이 향상될 수 있게 된다.

도 10b에 도시한 바와 같이, 컬럼 좌우 유동 및 이탈 방지를 통해 MDPS 모터와 컬럼 하우징 연결부 강도 강화가 불필요하고, 재질 및 부품 간 체결 방법 변경이 가능하다.

즉, 하드웨어(조립 볼트) 3개 삭제 및 공수 축소, 그리고 원가절감이 가능하고, 하드웨어 삭제에 따른 모터 하우징 커버 재질을 알루미늄에서 스틸로 변경 및 부품 축수(커버의 수를 2개에서 1개로 축소)가 가능하므로, 원가를 대폭 절감할 수 있다.

또, 컬럼 전방 이동거리 추가 확보(5mm 정도)로 충돌 성능을 개선할 수 있는 등 컬럼의 최대 충격흡수량을 증대할 수 있고, 결국 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있다.

이와 같이, 본 발명에서는 차량 충돌시 컬럼의 유동 및 이탈을 방지할 수 있는 구조를 채택함으로써, 운전자가 에어백에 의한 보호를 안정적으로 받을 수 있게 되고, 따라서 운전자의 상해치를 줄일 수 있는 등 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있다.

10 : 카울 어셈블리 11 : 로워 컬럼
12 : 어퍼 컬럼 13 : 마운팅 브라켓
14 : 틸트 브라켓 15 : 프레임
16 : 캡슐 17 : 컬링 플레이트
18 : 틸트 힌지축 19 : 홈부
20 : 텔레 가이드 21 : 코팅 플레이트
22 : 고정 볼트 23 : 슬롯
24 : 충격완충용 스톱퍼 25 : 걸림부
26 : 수직 플레이트 27 : 홀
28 : 컬럼 하우징 29 : 장공

Claims (7)

1. 카울 어셈블리(10)측에 고정되는 마운팅 브라켓(13);
   상기 마운팅 브라켓(13)의 하단부에 고정되는 틸트 힌지축(18);
   상기 틸트 힌지축(18)에 전후 슬라이드 가능하게 결합되는 동시에 로워 컬럼(11)과 신축가능한 구조로 결합되는 어퍼 컬럼(12);
   상기 어퍼 컬럼(12)의 선단부 저면에 한쪽 끝이 고정되는 동시에 다른 한쪽 끝은 걸림부(25)로 이루어져 마운팅 브라켓(13)에 있는 틸트 힌지축(18)과의 걸림선상에 놓여지는 컬링 플레이트(17);
   를 포함하며, 차량 충돌에 따른 어퍼 컬럼의 전방 이동시 상기 컬링 플레이트가 마운팅 브라켓에 있는 틸트 힌지축에 걸려 변형되면서 충격에너지를 흡수할 수 있도록 하되,
   상기 마운팅 브라켓(13)의 하단부에는 선단에 홈부(19)를 가지는 좌우 한쌍의 텔레 가이드(20)가 설치되고, 상기 어퍼 컬럼(12)의 선단부 저면 양쪽에는 상기 텔레 가이드(20)의 홈부(19)에 끼워짐과 더불어 컬럼측에 체결되는 코팅 플레이트(21) 및 고정 볼트(22)가 장착되어, 차량 충돌에 따른 어퍼 컬럼의 전방 이동시 코팅 플레이트가 간섭을 주면서 홈부를 빠져나와 충격에너지를 흡수할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치.
   
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 마운팅 브라켓(13)의 틸트 힌지축(18)에 끼워지는 어퍼 컬럼(12)의 슬롯(23)에는 전후 끝 부분에 충격완충용 스톱퍼(24)가 장착되어, 틸트 힌지축과 어퍼 컬럼이 부딪힐 때 발생할 수 있는 충격과 소음을 저감시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치.
   
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 슬롯(23)에 있는 충격완충용 스톱퍼(24)는 타원의 일체형 형상 또는 "T"자 모양의 분리형 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차 스티어링 컬럼의 충격흡수장치.
   
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제

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