KR101823927B1 - 직동식 전기-동작 밸브 및 그 조립 방법 - Google Patents

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Abstract

직동식 전기-작동 밸브는 밸브 캐비티가 구비되는 밸브 베이스(30)와, 밸브 베이스의 상단에 배치된 모터(10)와, 스크류 로드(312)를 포함한다. 스크류 로드(312)는 나사부에 의해 너트(41)에 연결된다. 너트는 스풀(42)에 연결된다. 벨브 베이스와 모터의 회전자(12)의 축방향 위치들은 상대적으로 고정된다. 스크류 로드의 상단은 회전자에 고정적으로 연결된다. 너트에 의해 구동되며, 스풀은 밸브 베이스에 배치된 밸브 개구부(30a)를 개방하거나 폐쇄하도록 밸브 캐비티의 축방향을 따라 이동한다. 스풀은 밸런싱 통로가 구비된 관형 구조이고, 밸브 캐비티를 두 개의 독립적인 캐비티들로 나누기 위한 실링편은 스풀의 가장자리에 배치된다. 기어 시스템은 전기-동작 밸브로부터 제거되어, 불필요한 회전히 감소되고, 마찰 손실이 줄어들며, 반응이 직접적이고, 신뢰성있으며, 민감하고; 밸브 베이스와 회전자의 축방향 위치가 상대적으로 고정되고, 즉, 동작 동안 코일 요소와 회전자의 상대적인 고정이 구동력을 안정적일 수 있게 하며; 분명하게, 동일 크기의 밸브 개구부들에 대해, 밸브 개구부를 사용하는 모터의 크기는 배경 기술에서보다 더 작고, 대용량과 소형화의 요구사항을 충족시킬 수 있다.

Description

직동식 전기-동작 밸브 및 그 조립 방법{DIRECT-ACTION-TYPE ELECTRICALLY-OPERATED VALVE AND ASSEMBLY METHOD THEREFOR}
본 출원은 그 전체 내용이 본 명세서에서 참조로서 인용되는, 2014년 1월 20일 자로 중국 특허청에 제출된 "직동식 전기 밸브"라는 명칭의 중국 특허 출원 번호 제201410026132.1호와, 2014년 1월 20일 자로 중국 특허청에 제출된 "직동식 전기 밸브 및 그 조립 방법"이라는 명칭의 중국 특허 출원 번호 제201410025331.0호에 대해 우선권을 주장한다.
본 발명은 유체 제어 요소들의 기술적인 분야에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 직동식 전기 밸브에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 직동식 전기 밸브를 조립하기 위한 방법에 관한 것이다.
상업용 에어 컨디셔너에서, 멀티-에어 컨디셔너 또는 모듈형 에어 컨디셔너와 같이, 단일 실외기 시스템은 복수의 실내기 시스템들과 연결되며, 흐름 제어 밸브는 흐름을 조정하거나 냉매를 차단하기 위한 각각의 실내기의 냉매 루프(loop)에 장착되도록 요구된다. 흐름 제어 밸브는 임의의 개방도(opening degree)로 조정되고 안정되게 동작할 수 있도록 요구된다. 또한, 각각의 실내기의 냉매 루프는 단일 흐름 제어 밸브를 요구하므로, 흐름 제어 밸브는 대용량이고 최소화의 요구사항을 충족시키도록 요구된다.
최근, 흐름 제어 밸브는 대체로 파일럿(pilot) 제어 밸브이며, 파일럿 밸브의 밸브 코어(core)는 모터에 의해 구동되고, 주 밸브 포트는 주 밸브 코어와 파일럿 밸브의 밸브 코어의 협동에 의해 개방되거나 폐쇄된다. 그러나, 파일럿 제어 밸브가 주 밸브 포트를 개방할 때, 개방 영역은 급격하게 증가되어, 흐름이 급격하게 변화한다. 즉, 파일럿 제어 밸브는 흐름을 정확하게 조정할 수 없다.
냉매의 흐름을 정확하게 조정하기 위해, 직동식 제어 밸브가 채용될 수 있다. 종래의 직동식 제어 밸브에서, 스크류 로드(screw rod)는 기어 시스템을 통해 모터의 출력 샤프트에 연결되어 구동되며, 스크류 로드는 스크류 나사부(screw thread)에 의해 너트와 함께 동작한다. 너트는, 밸브 코어와 연결되며, 너트를 스크류 로드의 축 방향을 따라 슬라이드 가능하게 하지만 스크류 로드의 원주 방향으로 회전될 수 없는 위치에 제한된다. 작동 시, 모터가 가동하고, 모터의 출력 샤프트가 회전하며, 회전은 기어 시스템을 거쳐 스크류 로드에 전달되고, 스크류 로드의 회전으로써, 너트가 축 방향으로 슬라이드 이동하며, 밸브 코어를 축 방향으로 슬라이드 이동하게 하고, 밸브 포트의 개방도를 조정하려는 목적을 달성한다.
멀티-에어 컨디셔너 또는 모듈형 에어 컨디셔너와 같은 상업용 에어-컨디셔너에서, 흐름 제어 밸브의 밸브 포트의 영역이 크도록 요구되므로, 큰 구동력을 요구하며, 직동식 제어 밸브가 채용될 경우, 큰 구동력을 획득하기 위해 대형 모터가 사용되어야 함에 따라, 제어 밸브의 크기가 매우 커서, 비용이 증가할뿐만 아니라, 장착 및 분리가 불편하다.
또 다른 종류의 종래의 직동식 제어 밸브에서, 스크류 로드는 모터의 회전자에 고정되며, 스크류 나사부에 의해 너트와 함께 작동하고, 스크류 로드의 하부 단부는 밸브 코어와 직접적으로 함께 동작하며, 너트는 밸브 안착부(seat)에 고정된다. 작동 시, 스크류 로드는 모터의 회전자에 의해 회전하며, 스크류 로드가 스크류 나사부에 의해 너트와 함께 동작하고 너트가 고정되므로, 스크류 로드는 회전자에 의해 축방향으로 이동될 수 있어, 밸브 코어로 하여금 밸브 포트를 개방하거나 폐쇄하게 한다. 그러나, 이러한 종류의 직동식 제어 밸브가 작동할 때, 회전자의 위치는 회전자의 축방향 운동으로 인해 코일 요소의 축 중심에 대해 변화하므로, 회전자는 코일 요소의 축 중심에 유지될 수 없으며, 구동력을 감소시킨다. 모터의 크기는 또한 큰 직경을 가지는 밸브 포트의 개방 및 폐쇄를 위해 증가되도록 요구된다.
이와 관련하여, 현재 당업자에 의해 다루어질 기술적인 문제는 큰 직경을 가지는 밸브 포트가 소형 모터에 의해 개방되고 폐쇄될 수 있는, 직동식 제어 밸브를 개선하는 것이다.
본 출원은 큰 직경을 가지는 밸브 포트가 소형 모터에 의해 개방되고 폐쇄되어 큰 용량과 최소화의 요구사항을 충족시킬 수 있는 직동식 전기 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 기술적인 과제를 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 직동식 전기 밸브는 밸브 캐비티가 구비된 밸브 안착부와, 밸브 안착부의 상단에 배치된 모터와, 스크류 로드를 포함한다. 스크류 로드는 스크류 나사부에 의해 너트에 연결되어 너트와 함께 동작하며, 너트는 밸브 코어에 연결된다. 밸브 안착부와 모터의 회전자의 축방향 위치들은 서로에 대해 고정되며, 스크류 로드의 상단은 회전자에 고정적으로 연결되고, 밸브 코어는 너트가 이동함에 따라 밸브 캐비티에서 축방향으로 이동 가능하여 밸브 안착부에 배치된 밸브 포트를 개방하거나 폐쇄시킨다. 밸브 코어는 밸런싱 통로를 가지는 기둥 구조이며, 실링 부재는 밸브 캐비티를 두 개의 독립적인 캐비티들로 분리하고, 밸브 코어의 둘레면 외측에 구비된다.
상기와 같이 구성된 바에 따라, 작동 시, 회전자는 모터의 코일 요소에 의해 회전한다. 밸브 안착부와 회전자의 축방향 위치들이 고정되고 스크류 로드가 회전자에 고정적으로 연결되므로, 스크류 로드만이 회전자에 의해 회전한다. 스크류 나사부에 의해 스크류 로드와 함께 동작하는 너트는 스크류 로드의 회전을 축방향 운동으로 변환하여, 밸브 코어를 축방향으로 이동시킴으로써, 밸브 포트를 개방하거나 폐쇄시킨다. 상기 구조는 기어 시스템을 생략하고, 불필요한 전달을 줄임으로써, 동력 손실을 감소시키고, 직접적이고, 신뢰성있으며, 민감한 반응을 수반한다. 또한, 밸브 안착부와 회전자의 축방향 위치들이 서로에 대해 고정되고, 즉, 작동 시 코일 요소와 회전자 간의 상대적인 위치가 고정됨으로써, 모터에 의해 공급되는 구동력은 밸브 코어의 축방향 이동에 따라 변하지 않을 것이다. 또한, 밸브 코어는 밸런싱 통로를 가진다. 밸브 개방 시, 밸브 코어는 작은 저항을 받는다. 분명하게, 동일 크기의 밸브 포트에 대하여, 본 해결수단에서 모터의 크기는 종래 기술에서의 모터의 크기보다 더 작아, 밸브 몸체의 큰 용량과 최소화의 요구사항이 충족될 수 있다.
상부 밸브 안착부와 모터의 회전자의 축방향 위치들이 서로에 대해 고정되고, 스크류 로드가 회전자에 고정적으로 연결됨으로써, 작동 시, 스크류 로드는 모터에 의해 직접적으로 회전되고, 스크류 나사부에 의해 스크류 로드와 함께 동작하는 너트는 스크류 로드의 회전을 축방향 운동으로 변환하여, 밸브 코어를 축방향으로 이동시킴으로써, 밸브 포트를 개방하거나 폐쇄하여, 기어 시스템을 생략하고, 불필요한 전달을 줄이며, 작은 구동 손실과, 직접적이고 신뢰성있는 반응을 가진다.
상부 밸브 안착부와 모터의 회전자의 축방향 위치들이 서로에 대해 고정됨으로써, 모터의 코일 요소와 회전자 간의 상대적인 위치가 고정되어, 작동 시 모터의 구동 모멘트는 밸브 코어의 축방향 운동에 따라 변하지 않고, 상술한 바와 관련하여, 모터의 크기를 효과적으로 감소시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 스크류 로드는 환형 연결 시트를 통해 상기 회전자에 용접으로 고정되고, 상기 환형 연결 시트의 관통 구멍의 가장자리 모서리는 돌출부를 형성하도록 축방향으로 연장된다.
바람직하게는, 상기 회전자는 영구 자석 회전자이고, 상기 밸브 포트의 직경에 대한 상기 회전자의 외경의 비율은 0.8 내지 1.8이다.
바람직하게는, 상기 너트는 스크류 나사부에 의해 상기 스크류 로드와 함께 동작하는 소경부와, 대경부를 포함하며,
상기 밸브 코어의 상단에는 상기 너트의 상기 대경부를 수용하는 수용 캐비티가 구비되고, 상기 수용 캐비티의 내벽 상단에는 상기 회전자를 향하는 단차면을 가지는 환형 단차부가 구비되며, 너트 커버 플레이트는 축방향으로 상기 밸브 코어와 상기 너트의 상대적인 위치를 제한하기 위해 상기 환형 단차부에 구비된다.
바람직하게는, 상기 밸브 코어의 밸런싱 통로는 상기 수용 캐비티, 상기 수용 캐비티와 소통 가능한 축방향 관통 구멍, 및 상기 너트의 둘레벽에 배치된 벤트홈을 포함한다.
바람직하게는, 상기 축방향 관통 구멍의 내벽 하단에는 환형 홈이 구비되고, 여과기는 상기 환형 홈에 구비된다.
바람직하게는, 상기 밸브 코어의 하단에는 축방향 돌출부가 구비되고, 실링 링은 상기 축방향 돌출부에 리벳 고정되며, 상기 밸브 코어가 완전히 폐쇄된 상태인 경우, 상기 실링 링의 하단면은 실링을 형성하도록 상기 밸브 포트의 단부면에 대해 끼워진다.
바람직하게는, 회전자의 축방향 중심선은 모터의 코일 요소의 축방향 중심선과 일치한다.
직동식 전기 밸브 조립 방법은 이하의 단계를 포함한다:
조립된 밸브 코어 조립체를 조립된 하부 밸브 안착부 조립체에 장착하는 단계;
조립된 상부 밸브 안착부 조립체의 스크류 로드를 밸브 코어 조립체의 너트 내로 돌려 넣고, 상기 상부 밸브 안착부 조립체의 상부 밸브 안착부를 상기 하부 밸브 안착부 조립체의 하부 밸브 안착부에 용접하여 고정시키는 단계; 및
하우징과 고정대를 가압하여 장착하고, 모터의 코일 요소를 조립하는 단계.
본 발명에 따른 직동식 전기 밸브는 상술한 직동식 전기 밸브 조립 방법을 채용하고, 상술한 직동식 전기 밸브가 상기 기술적인 효과들을 가지므로, 직동식 전기 밸브 조립 방법 또한 대응하는 기술적인 효과들을 가진다.
바람직하게는, 상기 상부 밸브 안착부 조립체의 조립은 이하의 단계들을 포함한다:
스크류 로드와, 베어링과, 상부 밸브 안착부를 가압하여 장착하는 단계;
스페이서를 상기 베어링의 상단에 장착하고, 상기 스페이서를 상기 상부 밸브 안착부에 리벳 고정하거나 용접하는 단계;
부시가 상기 베어링의 상단에 인접하고 상기 스크류 로드에 고정되도록, 상기 스크류 로드와 상기 스페이서 사이에 상기 부시를 용접에 의해 클램핑하는 단계; 및
상기 상부 밸브 안착부의 상단에 모터의 회전자를 끼우고, 상기 모터의 상기 회전자를 상기 스크류 로드에 고정적으로 연결하는 단계.
도 1은 완전히 개방된 상태인 밸브 코어를 도시하는, 본 발명에 따른 직동식 전기 밸브의 일 실시예의 단면도이다.
도 2는 완전히 폐쇄된 상태인 밸브 코어를 도시하는, 본 발명에 따른 직동식 전기 밸브의 일 실시예의 단면도이다.
도 3은 밸브 코어가 완전히 폐쇄된 상태의 경우에서 밸브 코어 조립체의 밸런싱 통로의 구조를 도시한다.
도 4는 도 1의 상부 밸브 안착부 조립체의 구조를 도시하는 개략도이다.
도 5는 도 1의 상부 밸브 안착부 조립체를 도시하는 개략적인 단면도이다.
도 6은 도 5의 평면도이다.
도 7은 도 1의 밸브 코어 조립체의 구조를 도시하는 개략도이다.
도 8은 도 1의 밸브 코어 조립체의 개략적인 단면도이다.
도 9는 도 8의 평면도이다.
도 10은 도 1의 밸브 안착 코어의 구조를 도시하는 개략도이다.
도 11은 도 1의 하부 밸브 안착부의 구조를 도시하는 개략도이다.
도 12는 상부 밸브 안착부의 상부 캐비티를 도시하는 개략적인 확대도이다.
도 13은 상부 밸브 안착부의 구조를 도시하는 개략도이다.
도 14는 리테이너 링의 구조를 도시하는 개략도이다.
도 15는 직동식 전기 밸브의 조립에 대한 개략적인 흐름도이다.
도 16은 상부 밸브 안착부 조립체의 조립에 대한 개략적인 흐름도이다.
도 17은 밸브 코어 조립체의 조립에 대한 개략적인 흐름도이다.
본 출원은 큰 직경을 가지는 밸브 포트가 소형 모터에 의해 개방되고 폐쇄되어 큰 용량과 최소화의 요구사항을 충족시킬 수 있는 직동식 전기 밸브를 제공하는 것을 목적으로 한다.
당업자가 본 발명의 해결 수단을 충분히 이해하도록, 본 발명은 실시예들과 도면들을 참조하여 상세히 설명된다.
본 명세서에서 언급되는 방향 용어들은 기술적인 해결 수단의 설명의 용이함과 명확성만을 위하여, 도 1 내지 도 11의 구성요소들의 위치들과 구성요소들 간의 위치 관계에 의해 규정된다는 점이 유의되어야 한다. 본 명세서에서 사용되는 지향 용어들은 본 발명의 보호 범위를 제한하지 않는다는 점이 이해되어야 한다.
도 1 및 도 2를 참조한다. 도 1은 완전히 개방된 상태인 밸브 코어 구조를 도시하는, 본 발명에 따른 직동식 전기 밸브의 일 실시예의 단면도이다. 도 2는 완전히 폐쇄된 상태인 밸브 코어의 구조를 도시하는, 본 발명에 따른 직동식 전기 밸브의 일 실시예의 단면도이다.
본 실시예에서, 직동식 전기 밸브는 그 안에 밸브 캐비티를 구비하는 밸브 안착부(30)와, 밸브 안착부(30)에 연결된 하우징(20)과, 밸브 안착부(30)의 상단에 배치된 모터(10)와, 스크류 로드(312)를 포함한다. 스크류 로드(312)는 스크류 나사부들에 의해 너트(41)와 연결되고, 너트(41)는 밸브 코어(42)에 연결된다. 모터(10)의 회전자(12)는 하우징(20)에 배치되고 밸브 안착부(30)의 축 방향으로 고정된다. 코일 요소(11)는 하우징(20)에 끼워지고(sleeved), 스크류 로드(312)의 상단은 회전자(12)에 고정적으로 연결되며, 밸브 코어(42)는 너트(41)가 이동함에 따라 밸브 캐비티의 축 방향으로 이동 가능하여, 밸브 안착부(30)에 배치된 밸브 포트(30a)를 개방하거나 폐쇄한다. 밸브 코어(42)는 밸런싱 통로를 구비하는 원통형 구조이며, 실링 부재는 밸브 캐비티를 두 개의 독립적인 캐비티로 분리하고, 밸브 코어(42)의 원주 표면 외측에 구비된다.
직동식 전기 밸브는 밸브 코어 조립체(400)와 하부 밸브 안착부 조립체(302)를 포함한다. 하부 밸브 안착부 조립체(302)는 하부 밸브 안착부(32)와, 하부 밸브 안착부(32)의 내부 캐비티에 배치된 밸브 안착 코어(321)를 포함한다. 밸브 코어 조립체(400)는 너트(41)와, 너트(41)에 연결된 밸브 코어(42)를 포함한다. 또한, 직동식 전기 밸브는, 상부 밸브 안착부(31)와, 스크류 로드(312)와, 모터(10)의 회전자(12)를 구비하는 상부 밸브 안착부 조립체(301)를 더 포함한다. 상부 밸브 안착부(31)는 하부 밸브 안착부(32)에 고정적으로 연결되며, 하부 밸브 안착부(32)와 상부 밸브 안착부(31)의 내부 캐비티들은 서로 소통 가능하다. 회전자(12)는 상부 밸브 안착부(31)의 상단에 끼워지고, 상부 밸브 안착부(31)의 축 방향으로 고정된다. 스크류 로드(312)의 상단은 상부 밸브 안착부(31)를 통과하며, 회전자(12)에 고정적으로 연결되고, 스크류 로드(312)의 하단은 스크류 나사부들에 의해 너트(41)와 함께 동작한다. 밸브 코어(42)는 너트(41)가 이동함에 따라 밸브 안착 코어(321)의 코어 캐비티의 축 방향으로 이동 가능하여, 하부 밸브 안착부(32)에 배치된 밸브 포트(32a)를 개방하거나 폐쇄한다.
직동식 전기 밸브는 이하의 기술적인 효과들을 가진다.
상부 밸브 안착부(31)와 모터(10)의 회전자(12)의 축방향 위치들은 서로에 대해 고정되며, 스크류 로드(312)는 회전자(12)에 고정적으로 연결되어, 작동 시, 스크류 로드(312)는 모터(10)에 의해 직접적으로 회전하며, 스크류 나사부들에 의해 스크류 로드(312)와 함께 동작하는 너트(41)는 스크류 로드(312)의 회전을 축방향 운동으로 전환시킴으로써, 밸브 코어(42)를 축방향으로 이동시키고 밸브 포트(32a)를 개방시키거나 폐쇄시켜, 기어 시스템을 생략하고, 불필요한 전달을 감소시키며, 적은 동력 손실과 보다 직접적이고 신뢰할 수 있는 반응을 가진다.
상부 밸브 안착부(31)와 모터(10)의 회전자(12)의 축방향 위치들은 서로에 대해 고정되어, 모터(10)의 코일 요소(11)와 회전자(12) 사이의 상대적인 위치가 고정되므로, 작동 시, 모터(10)의 구동 모멘트는 밸브 코어(42)의 축방향 운동을 따라 변하지 않을 것이고, 상술한 바와 같이 모터(10)의 크기를 효과적으로 감소시킬 수 있다.
하우징(20)은 상부 밸브 안착부(31)에 끼워지며, 모터(10)의 코일 요소(11)는 하우징(20)에 끼워지고, 하우징(20)에 끼워진 고정대(fixing rest)에 의해 지지된다.
상술한 바와 같이, 작동 시, 회전자(12)는 모터(10)의 코일 요소(11)에 의해 회전한다. 밸브 안착부(30)와 회전자(12)의 축방향 위치들이 고정되므로, 스크류 로드(312)는 회전자(12)에 고정적으로 연결되고, 스크류 로드(312)만이 회전자(12)에 의해 회전한다. 스크류 나사부들에 의해 스크류 로드(312)와 함께 동작하는 너트(41)는 스크류 로드(312)의 회전을 축방향 운동으로 전환시켜, 밸브 코어(42)를 축방향으로 이동시키며 밸브 포트(30a)를 개방하거나 폐쇄한다. 상술한 구조는 기어 시스템을 생략하고, 불필요한 전달을 감소시킴으로써, 동력 손실을 감소시키고, 직접적이고, 신뢰성있으며, 민감한 반응을 가진다. 또한, 밸브 안착부(30)와 회전자(12)의 축방향 위치들이 서로에 대해 고정되고, 즉, 작동 시, 코일 요소(11)와 회전자(12) 간의 상대적인 위치가 고정되어, 모터(10)에 의해 공급되는 구동력은 밸브 코어(42)의 축방향 운동에 따라 변하지 않을 것이다. 분명히, 동일한 크기를 가지는 밸브 포트들(30a)을 위하여, 본 해결 수단에서 모터의 크기는 종래 기술에서의 모터의 크기보다 더 작으며, 밸브 몸체의 큰 용량과 최소화의 요구사항을 충족시킨다.
바람직한 해결수단에서, 회전자(12)의 축방향 중앙선은 코일 요소(11)의 축방향 중앙선과 일치한다. 또 다른 바람직한 해결수단에서, 코일 요소(11)와, 베어링(311)과 회전자(12)의 축방향 중앙선들은 서로 일치하여, 모터(10)에 의해 공급되는 구동력을 최대화되도록 한다.
본 실시예에서, 밸브 안착부(30)는 고정적으로 연결되는 상부 밸브 안착부(31)와 하부 밸브 안착부(32)를 포함한다. 밸브 포트(30a)는 하부 밸브 안착부(32)에 배치된다.
도 4 내지 도 6을 참조한다. 도 4는 도 1의 상부 밸브 안착부 조립체의 구조를 도시하는 개략도이다. 도 5는 도 1의 상부 밸브 안착부 조립체를 도시하는 개략적인 단면도이다. 도 6은 도 5의 평면도이다.
상기 도면들에 도시된 바와 같이, 상부 밸브 안착부(31)는 회전자(12)에 삽입되는 소경부(small diameter segment)와 대경부(large diameter segment)를 포함하고, 스크류 로드(312)는 상부 밸브 안착부(31)의 내부 캐비티를 통과하며 회전자(12)에 고정적으로 연결된다.
구체적인 해결수단에서, 스크류 로드(312)는 환형 연결 시트(315)를 통해 회전자(12)에 용접으로 고정되며, 환형 연결 시트(315)는 중앙 관통 구멍을 가지는 환상 형상이며, 스크류 로드(312)에 끼워질 수 있다. 환형 연결 스트립(312)의 외측부는 용접으로 회전자(12)에 고정되며, 회전자(12)와 스크류 로드(312)의 연결 강도를 보장한다.
또한, 환형 연결 시트(315)의 관통 구멍의 가장자리 모서리는 돌출부를 형성하도록 축방향으로 연장된다. 따라서, 돌출부는 스크류 로드(312)에 끼워지고, 스크류 로드(312)와 환형 연결 시트(315)의 접촉 영역을 증가시킴으로써, 회전자(12)와 스크류 로드(312) 사이의 연결 강도를 증가시키고, 스크류 로드(312)를 회전자(12)에 의해 회전시키도록 보장할 수 있다.
구체적인 해결수단에서, 환형 연결 시트(315)와 회전자(12)는 조립을 용이하게 하도록 일체형 구조일 수 있다.
상부 밸브 안착부(31)의 내부 캐비티는 환형 플레이트에 의해 상부 캐비티와 하부 캐비티로 분리되며, 환형 플레이트와 상부 밸브 안착부(31)는 통합될 수 있다. 베어링(311)은 상부 캐비티에 구비되며, 베어링(311)의 외측 링은 상부 캐비티의 내벽에 대해 끼워 맞춰진다. 이러한 방식으로, 상부 밸브 안착부(31)와 스크류 로드(312)의 축방향 위치들이 베어링(311)을 통해 서로에 대해 고정되어, 상부 밸브 안착부(31)와 회전자(12)의 축방향 위치들이 서로에 대해 고정되며, 즉, 상부 밸브 안착부(31)의 상술한 구조에서 베어링(311)과, 스크류 로드(312)와, 회전자(12) 간의 상대적인 위치가 고정된다.
상부 밸브 안착부(31)의 둘레 벽에는 밸런싱 구멍(31d)이 구비될 수 있으며, 밸런싱 구멍(31d)은 압력의 균형을 맞추고 스크류 로드(312)의 회전 저항을 감소시키기 위하여 상부 밸브 안착부(31)의 소경부에 구비될 수 있다.
또한, 베어링(311)의 상단에는 부시(313)가 구비되며, 부시(313)는 스크류 로드(312)에 끼워지고, 용접으로 스크류 로드(312)에 고정되며, 베어링(311)의 내측 링이 축방향 힘으로 인해 베어링(311)의 외측 링으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있다. 스페이서(314)는 부시(313)에 끼워질 수 있으며, 상부 밸브 안착부(31)의 상단에 용접될 수 있고, 베어링(311)의 내측 링과 외측 링이 서로 분리되는 것을 방지할 수 있다.
상부 밸브 안착부(31)와, 베어링(311)과, 스크류 로드(312)와, 회전자(12)는 상부 밸브 안착 조립체를 구성할 수 있다.
회전자(12)와 밸브 안착부(30)의 축방향 배치 방식이 오직 예시적으로 상술되었으며, 실제로는, 회전자(12)와 밸브 안착부(30)의 축방향 위치들이 다른 방식들에 의해 고정될 수도 있다는 점이 유의되어야 한다.
도 12에 도시된 바와 같이, 상부 밸브 안착부(31)의 환형 플레이트의 상단에는 베어링(311)을 향하는 단차면을 가지는 환형 단차부(31f)가 구비되며, 회전 동안 베어링(311)의 내측 링이 환형 플레이트에 대해 직접적으로 마찰되는 것을 방지할 수 있다.
스크류 로드(312)의 나사부는 상부 밸브 안착부(31)의 하부 캐비티에 위치하며, 하부 캐비티는 소경 캐비티(31a)와 대경 캐비티(31b)를 포함한다. 소경 캐비티(31a)는 스크류 나사부로써 스크류 로드(312)에 연결된 너트(41)를 안내하도록 구성되며, 대경 캐비티(31b)는 하부 밸브 안착부(32)의 내부 캐비티와 함께 동작하도록 구성되어 밸브 캐비티를 형성한다. 즉, 상부 밸브 안착부(31)의 하부 캐비티는 축방향으로 이동하기 위하여 너트(41)와 밸브 코어(42)로 구성되는 밸브 코어 조립체(400)를 위한 공간을 형성한다. 상부 밸브 안착부(31)의 구조적인 배치는 밸브 몸체의 축방향 크기가 감소되도록 하며, 밸브 몸체의 최소화를 가능케 한다.
도 7 내지 도 9를 참조한다. 도 7은 도 1의 밸브 코어 조립체의 구조를 도시하는 개략도이다. 도 8은 도 1의 밸브 코어 조립체의 개략적인 단면도이다. 도 9는 도 8의 평면도이다.
밸브 코어 조립체(400)는 너트(41)와 밸브 코어(42)를 포함한다. 너트(41)는 스크류 나사부로써 스크류 로드(312)와 함께 동작하는 소경부(41a)와 대경부(41b)를 포함한다. 밸브 코어(42)의 상단은 대경부(41b)를 수용하기 위한 수용 캐비티를 구비하며, 수용 캐비티의 내벽의 상단에는 회전자(12)를 향한 단차면을 가지는 환형 단차부가 구비되고, 너트 커버 플레이트(411)는 환형 단차부에 구비되며, 축방향으로 너트(41)와 밸브 코어(42) 간의 상대적인 위치를 제한한다.
회전자(12)가 회전하여 스크류 로드(312)가 회전하고 너트(41)가 상방으로 이동할 때, 너트(41)의 대경부(41b)의 단부가 너트 커버 플레이트(411)를 방해하므로 밸브 코어(42)는 너트(41)와 함께 상방으로 이동하며, 너트(41)가 밸브 코어(42)로부터 분리되는 것을 방지한다.
회전자(12)가 회전하여 스크류 로드(312)가 회전하고 너트(41)가 하방으로 이동할 때, 밸브 포트(30a)가 폐쇄될 때까지, 너트(41)는 하방으로 함께 이동하도록 밸브 코어(42)를 직접 누를 수 있다.
모터(10)의 회전자(12)가 코일 요소(11)에 의해 시계 방향 또는 반시계 방향으로 회전하여, 너트(41)는 상방 또는 하방으로 이동할 수 있다는 점이 유의되어야 한다. 실제 배치에서, 다음과 같이 구성될 수 있다: 회전자(12)가 시계 방향으로 회전할 때, 너트(41)는 상방으로 이동하고, 회전자(12)가 반시계 방향으로 이동할 때, 너트(41)는 하방으로 이동한다. 또한, 명백하게 다음과 같이 구성될 수도 있다: 회전자(12)가 시계 방향으로 회전할 때, 너트(41)는 하방으로 이동하고, 회전자(12)가 반시계 방향으로 회전할 때, 너트(41)는 상방으로 이동한다.
너트(41)의 소경부(41a)는 상부 밸브 안착부(31)의 하부 캐비티의 소경 캐비티(31a)로 돌출된다. 스크류 로드(312)가 너트(41)의 소경부(41a)를 소경 캐비티(31a)에 축방향으로 이동되도록 하며 소경 캐비티(31a)가 너트(41)의 축방향 이동을 안내함으로써, 너트(41)가 축방향 운동에서 벗어나지 않게 하고, 밸브 포트(30a)에 대한 밸브 코어(42)의 실링 성능에 불리한 영향을 미친다.
분명하게, 스크류 로드(312)의 회전을 축방향 운동으로 변환하고 너트(41)를 통해 축방향으로 밸브 코어(42)를 이동시키기 위하여, 위치-제한 부재가 너트(41)의 원주 방향 회전을 제한하기 위해 구비된다.
위치-제한 부재는 다양한 형태일 수 있으며, 구체적으로는 본 해결수단에서, 너트(41)의 소경부(41a)는 예를 들어 도 7에 도시된 정사각 기둥과 같은 비-원형 단면을 가지는 기둥 구조를 구비할 수 있다. 이에 대응하여, 상부 밸브 안착부(31)의 소경 캐비티(31a)는 정사각 기둥과 매칭된다. 분명하게, 실제로, 너트(41)의 소경부(41a)는 또한 예를 들어 오각형의 단면 등과 같은 다른 비-원형 단면을 가지는 기둥 구조일 수 있으며, 소경 캐비티(31a)는 소경부(41a)와 매칭된다. 또한, 소경 캐비티(31a)의 내벽에는 리테이너 링이 구비될 수 있으며, 리테이너 링의 내측 구멍은 비-원형 형상을 가질 수 있고, 너트(41)의 소경부(41a)는 리테이너 링와 대응하는 비-원형 단면을 가지는 기둥일 수 있다. 또한, 원주 방향 위치-제한 홈이 수용 캐비티의 하단에 더 구비될 수 있으며, 너트(41)의 대경부(41b)의 하단에 원주 방향 위치-제한 홈과 대응하는 원주 방향 위치-제한 돌출부가 구비된다. 상술한 바는 너트(41)의 원주 방향 회전을 제한하기 위한 위치-제한 부재의 몇몇 예시들일 뿐이다.
도 13에 도시된 바와 같이, 상부 밸브 안착부(31)의 소경 캐비티(31a)는 원형 단면을 가지며, 환형 홈이 소경 캐비티(31a)의 캐비티 벽의 하부 단부에 구비된다. 환형 홈에는 리테이너 링(316)이 그안에 구비되고, 리테이너 링(316)의 내부 구멍은 비-원형 구멍이다. 도 14는, 리테이너 링(316)의 내부 구멍이 정사각형 구멍이고, 너트(41)의 소경부(41a)는 리테이너 링(316)의 내부 구멍과 매칭되는 단면을 가지며, 이로써 너트(41)의 원주 방향 회전이 제한되는 구조를 도시한다.
도 10 및 도 11을 참조한다. 도 10은 도 1의 밸브 안착 코어의 구조를 도시하는 개략도이다. 도 11은 도 1의 하부 밸브 안착부의 구조를 도시하는 개략도이다.
하부 밸브 안착부(32)에는 밸브 안착 코어(321)가 그 안에 고정되어 구비되며, 밸브 안착 코어(321)에는 코어 캐비티가 구비되고, 밸브 안착 코어(321)의 둘레 벽에는 하나 이상의 흐름 조절 홈(321a)이 구비된다. 밸브 안착 코어(321)는 밸브 캐비티를 제1 캐비티와, 제1 캐비티를 둘러싸는 제2 캐비티로 분리한다. 분명하게, 두 캐비티들은 흐름 제어 밸브(321a)를 통해 서로 소통 가능하다. 제1 캐비티가 밸브 안착 코어(321)의 코어 캐비티이고, 제2 캐비티가 제1 연결 튜브(322)와 소통 가능하며, 제1 캐비티가 밸브 포트(30a)를 통해 제2 연결 튜브(323)와 소통 가능하다는 점이 이해될 수 있다.
냉매의 흐름이 조정되는 동안 밸브 안착 코어(321)가 일정한 힘을 견디기 위하여, 복수의 흐름 제어 밸브들(321a)은 밸브 안착 코어(321)의 둘레 벽을 따라 균일하게 분포될 수 있다.
또한, 흐름 조절 홈(321a)은 도 10에 도시된 바와 같이 둘레 길이가 밸브 안착 코어(321)의 축방향에서 하방으로 갈수록 작아지는(tapered) 구조를 가질 수 있다. 이러한 구조는 작은 흐름 범위에서 냉매 흐름의 조정을 더욱 정확하게 한다. 분명하게, 실제로, 흐름 제어 밸브(321a)는 예를 들어 사각형 구조, 원형 구조, 또는 실현 가능한 타원형 구조와 같은 다른 구조들일 수 있지만, 이러한 구조들에 의한 소규모 흐름의 조정은 상술한 구조와 비교하여 더 낮은 정확도를 가진다.
너트(41)와 연결된 밸브 코어(42)가 밸브 캐비티에 구비되며, 구체적으로는 제1 캐비티에 구비된다. 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태이고 밸브 포트(30a)가 폐쇄된 상태일 때, 밸브 코어(42)의 측벽은 흐름 조절 홈(321a)을 차단함으로써, 제1 캐비티와 제2 캐비티의 소통을 차단할 수 있다. 밸브 코어(42)가 너트(41)에 의해 상방으로 이동할 때, 흐름 제어 밸브(321a)가 점점 개방되고, 흐름 조절 홈(321a)의 순환 영역이 변화함으로써, 제1 캐비티와 제2 캐비티가 소통되도록 하며, 냉매의 유속이 조정되도록 한다. 분명하게, 밸브 코어(42)와 밸브 안착 코어(321) 사이에 밀봉이 형성되도록 요구된다.
도 3을 참조하면, 구체적으로, 밸브 안착 코어(321)의 코어 캐비티는 단차 구멍(stepped hole)일 수 있으며, 단차 구멍은 상부 밸브 안착부(31)를 향하는 단차면을 형성하는 것이 이해될 수 있다. 상부 위치-제한 슬리브(421)는 밸브 안착 코어(321)의 상단에 삽입되며, 상부 위치-제한 슬리브(421)의 상단에는 환상의 방사형 보스(boss)가 구비된다. 방사형 보스는 상부 밸브 안착부(31)를 향하는 밸브 안착 코어(42)의 상단면에 기대어진다. 이러한 방식으로, 상부 위치-제한 슬리브(421)의 하단면, 즉, 밸브 포트(30a)를 향하는 단부면과, 밸브 안착 코어(12)의 내측 벽과, 밸브 안착 코어(321)의 단차면은 장착홈을 형성하며, 실링 개스킷(423)은 장착홈에 장착될 수 있다.
또한, 하부 위치-제한 슬리브(422)는 밸브 안착 코어(321)의 단차면과 실링 개스킷(423) 사이에 더 구비될 수 있다. 밸브 코어(42)가 대체로 상측에서 작고 하측에서 큰 구조이므로, 밸브 포트(30a)에 대한 실링을 보장한다. 밸브 코어(42)의 조립 요구사항을 충족시키기 위하여, 조립 간격은 밸브 코어(42)와 밸브 안착 코어(321)의 소경 관통 구멍 사이에 존재한다. 하부 위치-제한 슬리브(422)는 조립 간격의 존재로 인해 밸브 코어의 왕복 운동에서 장착홈으로부터 실링 개스킷(423)이 분리되는 것을 방지할 수 있다.
또한, 실링 개스킷(423)의 외측 둘레면에는 슬라이딩 보조 부재(423a)가 구비되며, 슬라이딩 보조 부재(423a)는 실링 개스킷(423)과 일체 형성될 수 있고, 즉, 슬라이딩 보조 부재(423a)는 실링 개스킷(423)의 둘레면 위에 덮이며, 또한 독립적으로 배치될 수 있다. 제1 캐비티와 제2 캐비티 사이에 압력 차이가 존재하는 경우, 실링 개스킷(423)이 압력에 의해 변형되도록 압박되며(squeeze), 실링 개스킷(423)의 둘레면 위에 덮이기 위하여, 실링 개스킷(423)에 간편하게 압박하는 힘이 가해질 수 있어, 슬라이딩 보조 부재(423a)는 밸브 코어(42)의 외측 둘레벽에 대해 끼워지고, 실링을 보장하며, 동시에 밸브 코어(42)가 축방향으로 이동할 때 밸브 코어(42)의 마찰 저항을 감소시킬 수 있다.
또한, 상부 위치-제한 슬리브(421)는 밸브 안착 코어(321)에 대해 고정되도록 요구될 수 있다. 본 실시예에서, 축방향 돌출부는 상부 밸브 안착부(31)의 대경부 하단에 구비될 수 있으며, 이로써 하부 밸브 안착부(32)를 향하는 환상의 단차면을 형성한다. 상부 밸브 안착부(31)는 축방향 돌출부를 통해 하부 밸브 안착부(32)에 삽입되며, 상부 밸브 안착부(31)의 환상의 단차면은 하부 밸브 안착부(32)의 상단면에 대해 끼워지고, 축방향 돌출부의 하단은 밸브 안착 코어(321)의 상단면에 대해 상부 위치-제한 슬리브(421)를 강하게 가압한다. 또한, 상부 밸브 안착부(31)의 그러한 구조는 하부 밸브 안착부(32)와 상부 밸브 안착부(31)의 당축상태를 용이하게 보장할 수 있다. 분명하게, 상부 위치-제한 슬리브(421)와 밸브 안착 코어(321)는 예를 들어 용접 또는 나사 연결과 같은 다른 방식들로 고정될 수 있다.
또한, 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태인 경우, 밸브 포트(30a)와 밸브 코어(42)의 실링은 보장될 수 있다.
본 실시예에서, 밸브 코어(42)의 하단에는 축방향 돌출부가 구비되며, 실링 링(425)은 축방향 돌출부 상으로 리벳 고정된다(riveted). 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태인 경우, 실링 링(425)의 하단면은 실링을 형성하기 위하여 밸브 포트(30a)에 대해 끼워진다. 분명하게, 실링 링(425)의 외측 단부에서의 직경은 밸브 포트(30a)의 직경보다 더 크다.
또한, 직동식 전기 밸브의 모터(10)의 회전자(12)는 영구 자석 회전자이고, 회전자(12)는 네오디뮴-철-붕소(NdFeB) 자석강 또는 이방성 페라이트(anisotropic ferrite)의 재질로 이루어질 수 있다. 이로써, 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태일 때, 모터(10)는 전원 해제되고(de-energized), 회전자(12)가 영구 자석 회전자이므로, 모터(10)는 전원 해제된 상태에서 위치 토크를 가지며, 너트(41)와 스크류 로드(312) 사이에 상대적인 위치를 유지할 수 있고, 너트(41)로부터 스크류 로드(312)가 슬라이딩하는 것을 방지한다. 따라서, 모터(10)의 전원 해제된 상태에서, 밸브 코어(42)와 밸브 포트(30a)사이의 실링이 보장되고, 내부 누출이 방지된다.
밸브 포트(30a)의 직경에 대한 회전자(12)의 외측 직경의 비율은 바람직하게는, 모터(10)가 특정 위치 토크를 가지도록 하기 위하여 0.8m 내지 1.8m이다.
또한, 밸브 코어(42)는 수용 캐비티와 소통 가능한 축방향 관통 구멍을 가지며, 너트(41)의 둘레벽에는 벤트홈(vent groove)(41c)이 구비되고, 즉, 밸브 코어(42)의 밸런싱 통로는 수용 캐비티, 상기 수용 캐비티와 소통 가능한 축방향 관통 구멍, 및 너트(41)의 둘레벽에 배치되는 벤트홈(41c)을 포함한다. 이로써, 도 3을 참조함으로써 이해할 수 있는 바와 같이, 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태인 경우, 밸브 코어(42)의 상단과 하단에서의 압력의 균형이 맞춰진다. 도 3은 밸브 포트가 완전히 폐쇄된 상태인 경우 밸브 코어 조립체의 상부 압력과 하부 압력의 균형이 맞춰지는 구조를 도시하는 개략도이다. 도면에서 화살표로 도시된 바와 같이, 제2 연결 튜브(323)는 밸브 포트(30a)를 통해 밸브 코어(42)의 축방향 관통 구멍과 소통 가능하며, 너트(41)의 벤트홈(41c)을 통해 상부 밸브 안착부(31)의 대경 캐비티(31b)와 소통 가능하고, 밸브 코어(42)에 의해 형성되는 압력 차이는 작다. 밸브 포트(30a) 개방 시 작은 구동력만이 요구되며, 즉, 소형 모터(10)가 대형 밸브 코어(42)를 구동시킴으로써, 직동식 전기 밸브를 최소화한다.
또한, 환형 홈은 밸브 코어(42)의 축방향 관통 구멍의 내벽 하단에 구비되며, 여과기(sieve)(424)는 환형 홈에 구비된다. 여과기(424)는 스크류 로드(312)와 너트(41)가 함께 동작하는 스크류 나사부가 냉매 흐름 시 밸브 코어(42)의 축방향 관통 구멍 내로 들어온 외부 물질로 인해 달라붙는 것을 방지한다.
또한, 밸브 포트(30a)를 향하는 단차 단부면(31c)은 직동식 전기 밸브의 상부 밸브 안착부(31)의 하부 캐비티의 소경 캐비티(31a) 및 대경 캐비티(31b)가 소통 가능한 영역에 형성되고, 밸브 포트(30a)와 단차 단부면(31c) 간의 거리는 밸브 코어(42)의 축방향 이동 거리를 제한한다. 도 1에 도시된 바와 같이, 밸브 코어(42)가 완전히 개방된 상태인 경우, 흐름 제어 밸브(321a)는 완전히 개방되고, 제1 연결 튜브(322)는 흐름 조절 홈(321a)을 통해 제2 연결 튜브(323)와 소통 가능하며, 이때, 밸브 코어(42)의 상단면은 단차 단부면(31c)과 인접한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태인 경우, 밸브 코어(42)의 실링 링(425)은 실링을 형성하기 위해 밸브 포트(30a)에 대해 끼워지며, 제1 연결 튜브(322)와 제2 연결 튜브(323)는 소통하지 않고, 냉매의 소통은 완전히 차단된다.
도 1 및 도 2를 참조하여 이해할 수 있는 바와 같이, 직동식 전기 밸브는 양방향성 흐름(bi-directional flow)을 이룰 수 있다. 도 1 및 도 2의 화살표들은 냉매의 흐름 방향을 나타낸다. 실선 화살표는 냉매가 제1 연결 튜브(322)로부터 진입하고 제2 연결 튜브(323) 밖으로 흘러나가는 것을 나타내며, 일점 쇄선 화살표는 냉매가 제2 연결 튜브(323)로부터 진입하고 제1 연결 튜브(322) 밖으로 흘러나가는 것을 나타낸다.
도 15는 직동식 전기 밸브의 조립에 대한 개략적인 흐름도이다. 직동식 전기 밸브의 조립 방법은 이하의 단계들을 포함한다:
조립된 밸브 코어 조립체(400)를 조립된 하부 밸브 안착부 조립체(302)에 장착하는 단계;
조립된 상부 밸브 안착부 조립체(301)의 스크류 로드(312)를 밸브 코어 조립체(400)의 너트(41) 내로 돌려 넣고(screwing), 상부 밸브 안착부 조립체(301)의 상부 밸브 안착부(31)를 하부 밸브 안착부 조립체(302)의 하부 밸브 안착부(32)에 용접에 의해 고정시키는 단계; 및
가압하여 하우징(20)과 고정대(21)를 장착하고, 모터(10)의 코일 요소(11)를 조립하는 단계.
상부 밸브 안착부 조립체(301)의 조립에 대한 흐름도는 도 16에 도시되어 있다. 이하의 단계들이 포함된다:
스크류 로드(312)와, 베어링(311)과, 상부 밸브 안착부(31)를 가압하여 장착하는 단계;
스페이서(314)를 베어링(311)의 상단에 장착하고, 스페이서를 상부 밸브 안착부(31)에 리벳 고정하거나 용접하는 단계;
부시(313)가 베어링(311)의 상단에 인접하고 스크류 로드(312)에 고정되도록, 스크류 로드(312)와 스페이서(314) 사이에 부시(313)를 용접에 의해 클램핑하는 단계; 및
상부 밸브 안착부(31)의 상단에 모터(10)의 회전자(12)를 끼우고, 모터(10)의 회전자(12)를 스크류 로드(312)에 고정적으로 연결하는 단계.
밸브 코어 조립체(400)의 조립에 대한 흐름도는 도 17에 도시되어 있다. 이하의 단계들이 포함된다:
밸브 코어(42)의 하단에서 축방향 돌출부에 실링 링(422)과 개스킷(423)을 리벳 고정하는 단계;
밸브 코어(42)의 수용 캐비티에 너트(41)의 대경부(41b)를 가압하여 장착하는 단계;
밸브 코어(42)에 너트 커버 플레이트(411)를 용접에 의해 고정하는 단계; 및
여과기(424)와 실링 링(425)을 조립하는 단계.
본 발명에 따른 직동식 전기 밸브는 상술한 직동식 전기 밸브 조립 방법을 채용한다. 본 명세서에서 설명되지는 않았지만, 상술한 직동식 전기 밸브가 상기 기술적인 효과들을 가지므로, 직동식 전기 밸브 조립 방법 또한 대응하는 기술적인 효과들을 가진다.
본 발명에 따른 흐름 제어 밸브는 상세하게 상술된다. 설명에서는 본 발명의 실시예들 및 원리의 설명에 구체적인 예시들이 사용된다. 예시들과 실시예들이 오직 본 발명의 개념과 방법의 충분한 이해를 위한 것이라는 점이 유의되어야 한다. 본 발명의 원리로부터 출발하지 않고 당업자에 의해 청구범위들에서 규정되는 보호 범위 내에 또한 속하는 다양한 개선사항들과 수정들이 이루어질 수 있다는 점에 유의해야 한다.

Claims (12)

  1. 밸브 캐비티가 구비된 밸브 안착부(30)와, 상기 밸브 안착부(30)의 상단에 배치된 모터(10)와, 스크류 로드(312)를 포함하며,
    상기 스크류 로드(312)는 스크류 나사부에 의해 너트(41)에 연결되어 너트(41)와 함께 동작하고,
    상기 너트(41)는 밸브 코어(42)에 연결되며,
    상기 밸브 안착부(30)와 상기 모터(10)의 회전자(12)의 축방향 위치들은 서로에 대해 고정되고,
    상기 스크류 로드(312)의 상단은 상기 회전자(12)에 고정적으로 연결되며,
    상기 밸브 코어(42)는 상기 너트(41)가 이동함에 따라 상기 밸브 캐비티의 축방향으로 이동 가능하여, 상기 밸브 안착부(30)에 배치된 밸브 포트(30a)를 개방하거나 폐쇄하고,
    상기 밸브 코어(42)는 밸런싱 통로를 가지는 기둥 구조이며,
    실링 부재는 상기 밸브 캐비티를 두 개의 독립적인 캐비티들로 분리하며, 상기 밸브 코어(42)의 둘레면 외측에 구비되고,
    밸브 코어 조립체(400)와, 하부 밸브 안착부 조립체(302)와, 상부 밸브 안착부 조립체(301)를 더 포함하며,
    상기 상부 밸브 안착부 조립체(301)는 상부 밸브 안착부(31)와, 스크류 로드(312)와, 모터(10)의 회전자(12)를 포함하고,
    상기 상부 밸브 안착부(31)는 상기 하부 밸브 안착부 조립체(302)의 하부 밸브 안착부(32)에 고정적으로 연결되며,
    상기 회전자(12)는 상기 상부 밸브 안착부(31)의 상단에 끼워지며,
    상기 상부 밸브 안착부(31)와 상기 회전자(12)의 축방향 위치들은 서로에 대해 상대적으로 고정되고,
    상기 스크류 로드(312)의 상단은 상기 상부 밸브 안착부(31)를 통과하며, 상기 회전자(12)에 고정적으로 연결되고,
    상기 스크류 로드(312)의 하단은 스크류 나사부에 의해 상기 너트(41)와 함께 동작하고,
    상기 밸브 코어 조립체(400)의 밸브 코어는 상기 너트(41)가 이동함에 따라 상기 하부 밸브 안착부(32)의 내부 캐비티에서 축방향으로 이동 가능하여, 상기 하부 밸브 안착부(32)에 배치된 밸브 포트(30a)를 개방하거나 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  2. 제1 항에 있어서,
    상기 스크류 로드(312)는 환형 연결 시트(315)를 통해 상기 회전자(12)에 용접으로 고정되고,
    상기 환형 연결 시트(315)의 관통 구멍의 가장자리 모서리는 돌출부를 형성하도록 축방향으로 연장되는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  3. 제1 항에 있어서,
    상기 회전자(12)는 영구 자석 회전자이고,
    상기 밸브 포트(30a)의 직경에 대한 상기 회전자(12)의 외경의 비율은 0.8 내지 1.8인 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  4. 삭제
  5. 제1 항에 있어서,
    상기 상부 밸브 안착부(31)의 내부 캐비티는 환형 플레이트에 의해 상부 캐비티(31c)와 하부 캐비티로 분리되고,
    베어링(311)은 상기 상부 캐비티(31c)에 구비되며,
    상기 상부 밸브 안착부(31)와 상기 스크류 로드(312)의 축방향 위치들은 베어링(311)을 통해 서로에 대해 고정되는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  6. 제5 항에 있어서,
    하우징(20)은 상기 상부 밸브 안착부(31)에 끼워지고,
    상기 모터(10)의 코일 요소(11)는 상기 하우징(20)에 끼워지며, 상기 하우징(20)에 끼워진 고정대(21)에 의해 지지되고,
    상기 코일 요소(11)와, 상기 베어링(311)과, 상기 회전자(12)의 축방향 중심선이 일치하는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  7. 제1 항 내지 제 3항, 및 제5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 너트(41)는 스크류 나사부에 의해 상기 스크류 로드(312)와 함께 동작하는 소경부(41a)와, 대경부(41b)를 포함하며,
    상기 밸브 코어(42)의 상단에는 상기 너트의 상기 대경부(41b)를 수용하는 수용 캐비티가 구비되고,
    상기 수용 캐비티의 내벽 상단에는 상기 회전자(12)를 향하는 단차면을 가지는 환형 단차부가 구비되며,
    너트 커버 플레이트(411)는 축방향으로 상기 밸브 코어(42)와 상기 너트(41)의 상대적인 위치를 제한하기 위해 상기 환형 단차부에 구비되는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  8. 제7 항에 있어서,
    상기 밸브 코어(42)의 밸런싱 통로는 상기 수용 캐비티, 상기 수용 캐비티와 소통 가능한 축방향 관통 구멍, 및 상기 너트(41)의 둘레벽에 배치된 벤트홈(41c)을 포함하는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  9. 제8 항에 있어서,
    상기 축방향 관통 구멍의 내벽 하단에는 환형 홈이 구비되고,
    여과기(424)는 상기 환형 홈에 구비되는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  10. 제9 항에 있어서,
    상기 밸브 코어(42)의 하단에는 축방향 돌출부가 구비되고,
    실링 링(425)은 상기 축방향 돌출부에 리벳 고정되며,
    상기 밸브 코어(42)가 완전히 폐쇄된 상태인 경우, 상기 실링 링(425)의 하단면은 실링을 형성하도록 상기 밸브 포트(30a)의 단부면에 대해 끼워지는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브.
  11. 제1항에 의한 직동식 전기 밸브를 조립하는 방법으로서,
    조립된 밸브 코어 조립체(400)를 조립된 하부 밸브 안착부 조립체(302)에 장착하는 단계;
    조립된 상부 밸브 안착부 조립체(301)의 스크류 로드(312)를 밸브 코어 조립체(400)의 너트(41) 내로 돌려 넣고, 상기 상부 밸브 안착부 조립체(301)의 상부 밸브 안착부(31)를 상기 하부 밸브 안착부 조립체(302)의 하부 밸브 안착부(32)에 용접하여 고정시키는 단계; 및
    하우징(20)과 고정대(21)를 가압하여 장착하고, 모터(10)의 코일 요소(11)를 조립하는 단계를 포함하는 직동식 전기 밸브 조립 방법.
  12. 제11 항에 있어서,
    상기 상부 밸브 안착부 조립체의 조립은,
    스크류 로드(312)와, 베어링(311)과, 상부 밸브 안착부(31)를 가압하여 장착하는 단계;
    스페이서(314)를 상기 베어링(311)의 상단에 장착하고, 상기 스페이서(314)를 상기 상부 밸브 안착부(31)에 리벳 고정하거나 용접하는 단계;
    부시(313)가 상기 베어링(311)의 상단에 인접하고 상기 스크류 로드(312)에 고정되도록, 상기 스크류 로드(312)와 상기 스페이서(314) 사이에 상기 부시(313)를 용접에 의해 클램핑하는 단계; 및
    상기 상부 밸브 안착부(31)의 상단에 모터(10)의 회전자(12)를 끼우고, 상기 모터(10)의 회전자(12)를 상기 스크류 로드(312)에 고정적으로 연결하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 직동식 전기 밸브 조립 방법.
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