KR101805591B1 - 자동차용 휠 제작장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 휠 제작장치에 관한 것으로, 고정부와, 고정부에 장착되고, 상하로 이동되는 구동부와, 구동부에 장착되어 높이가 조절되고, 휠부가 안내되어 안착되는 가이드받침부와, 고정부에 장착되고 휠부의 내측을 지지하는 지지부와, 휠부의 플로우포밍 가공을 위해 휠부를 가열하는 가열부와, 휠부의 외측에 접촉되고 지지부를 따라 이동되면서 휠부를 가공하는 성형부를 포함하여, 휠부의 강도를 향상시키면서 중량을 절감할 수 있다.

Description

자동차용 휠 제작장치{MANUFACTURING DEVICE OF WHEEL FOR VEHICLE}
본 발명은 자동차용 휠 제작장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플로우포밍 공법을 이용하되 언더컷 형상이 적용되는 자동차용 휠 제작장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차용 휠은 스틸 또는 알루미늄과 같은 금속 물질로 제조된다. 이러한 휠은 브레이크 드럼 또는 브레이크 디스크로 이루어지는 자동차 상의 휠 마운팅에 구형 머리 나사 또는 원뿔형 머리 나사에 의해 고정된다.
한편, 최근에는 자동차의 무게 감소를 통한 연비향상을 위해서, 자동차용 휠 또한 가벼운 재질의 알루미늄을 채택하고 있을 뿐만 아니라 구조적으로 중량을 가볍게 하기 위한 기술개발이 이루어지고 있다.
통상 휠 설계시 1차적으로 강도(strength)를 만족하도록 디스크부재의 허브장착부 및 스포크부의 두께 및 디자인 등의 구조를 설계하여 휠의 최소 요구강도 조건을 만족시킨 후, 2차적으로 경량화(중량감소)를 통하여 연비를 향상할 수 있도록 휠의 허브장착부 및 스포크부 내측부 등에 각종 살빼기를 한다. 그러나, 휠의 살빼기 작업에 의해 휠의 무게가 가벼워짐에 따라 강성(stiffness)이 부족해져 차량 주행시 휠 자체의 진동 및 소음을 일으키게 되는 문제점이 있다. 따라서, 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명의 배경기술은 대한민국 공개특허공보 제2015-0063969호(2015.06.10. 공개, 발명의 명칭 : 이너림부에 공동부가 형성된 자동차 휠)에 개시되어 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로서, 플로우포밍 공법을 사용하여 휠의 경량화를 구현하고 강도를 유지하는 자동차용 휠 제작장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명에 따른 자동차용 휠 제작장치는: 고정부; 상기 고정부에 장착되고, 상하로 이동되는 구동부; 상기 구동부에 장착되어 높이가 조절되고, 휠부가 안내되어 안착되는 가이드받침부; 상기 고정부에 장착되고, 상기 휠부의 내측을 지지하는 지지부; 상기 휠부의 플로우포밍 가공을 위해 상기 휠부를 가열하는 가열부; 및 상기 휠부의 외측에 접촉되고, 상기 지지부를 따라 이동되면서 상기 휠부를 가공하는 성형부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 고정부는 고정물에 고정 설치되는 하부고정부; 및 상기 하부고정부에 장착되고, 상기 구동부가 삽입되는 상부고정부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동부는 상기 고정부에 장착되는 구동회전부; 및 상기 구동회전부에 장착되어 회전되고, 자체 길이가 조절되어 상단부에 장착되는 상기 가이드받침부의 높이를 조절하는 구동실린더부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 구동실린더부는 상기 구동회전부에 결합되어 회전되고, 자체 길이가 조절되는 길이조절부; 상기 길이조절부에 결합되어 상하 이동되고, 상기 지지부와 맞물려 회전력을 전달하는 동력전달부; 상기 동력전달부의 중앙부에서 상방으로 연장되고, 상기 동력전달부 보다 단면적이 작게 형성되는 상부연장부; 및 상기 상부연장부의 상부에서 측방향으로 연장되고, 상기 가이드받침부가 결합되는 안착돌기부;를 포함하고, 단면적 차이로 인해 형성되는 가이드홈부로 상기 지지부의 삽입을 유도하는 것을 특징으로 한다.
상기 지지부는 상기 고정부에 장착되고, 상기 휠부의 내측면을 지지하는 하부지지부; 상기 하부지지부의 상측에 안착되어 상기 휠부의 내측면을 지지하고, 상기 동력전달부의 상승시 상기 가이드홈부에 삽입되는 상부지지부; 및 상기 하부지지부와 상기 상부지지부를 연결하고 길이가 가변되는 연결지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 자동차용 휠 제작장치는 휠부가 플로우포밍 공법에 의해 성형되므로, 자체 강도가 향상될 수 있다.
본 발명에 따른 자동차용 휠 제작장치는 휠부에 언더컷 형상을 구현하므로, 중량이 절감되고 제조용 재료를 절약할 수 있다.
본 발명에 따른 자동차용 휠 제작장치는 휠부 성형시 알루미늄 합금에 물리적인 가압이 이루어져, 기계적인 특성이 향상되고 구조적인 안전성을 보장할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 휠부가 가이드받침부에 안착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 휠부가 성형된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 성형된 휠부가 지지부에서 분리된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 휠부가 가이드받침부에서 분리된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작방법에서 플로우포밍 성형과정을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 자동차용 휠 제작방법에서 성형된 휠부를 분리시키는 과정을 개략적으로 나타내는 흐름도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 휠 제작장치의 실시예를 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 휠부가 가이드받침부에 안착된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 휠부가 성형된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 성형된 휠부가 지지부에서 분리된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치에서 휠부가 가이드받침부에서 분리된 상태를 개략적으로 나타내는 도면이다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치(1)는 고정부(10)와, 구동부(20)와, 가이드받침부(30)와, 지지부(40)와, 가열부(50)와, 성형부(60)를 포함한다.
고정부(10)는 지면과 같은 고정물에 고정 설치된다. 그 외, 온도 유지를 위해 고정부(10)는 제작실(100)에 장착될 수 있다.
구동부(20)는 고정부(10)에 장착되고, 상하로 이동된다. 가이드받침부(30)는 구동부(20)에 장착되어 높이가 조절된다. 이러한 가이드받침부(30)는 상방으로 돌출되고, 휠부(200)가 안착되도록 안내한다. 구동부(20)는 자체 회전되어 가이드받침부(30)에 안착된 휠부(200)를 회전시킬 수 있다.
지지부(40)는 고정부(10)에 장착되고, 휠부(200)의 내측을 지지한다. 일 예로, 휠부(200)는 차축과 결합되는 디스크부(201)와, 디스크부(201)에서 연장되고 타이어가 장착되는 림부(202)를 포함할 수 있다. 디스크부(201)는 가이드받침부(30)에 안착되고, 디스크부(201)의 가장자리에서 연장되는 림부(202)의 내측은 지지부(40)에 지지될 수 있다.
가열부(50)는 휠부(200)의 플로우포밍 가공을 위해 휠부(200)를 가열하고, 성형부(60)는 휠부(200)의 외측에 접촉되고 지지부(40)를 따라 이동되면서 휠부(200)를 가공한다. 가열부(50)는 림부(202)를 가열하고, 성형부(60)에 의해 림부(202)는 지지부(40)와 대응되는 형상으로 성형될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 고정부(10)는 하부고정부(11) 및 상부고정부(12)를 포함한다. 하부고정부(11)는 고정물에 고정 설치되고, 상부고정부(12)는 하부고정부(11)에 장착된다. 일 예로, 상부고정부(12)는 중공이 형성되는 파이프 형상일 수 있다. 상부고정부(12)의 저면은 하부고정부(11)에 결합되고, 구동부(20)가 상부고정부(12)에 삽입될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 구동부(20)는 구동회전부(21)와 구동실린더부(22)를 포함한다. 구동회전부(21)는 고정부(10)에 장착되고, 구동실린더부(22)는 구동회전부(21)에 장착되어 회전된다. 일 예로, 구동회전부(21)는 하부고정부(11)에 장착되는 모터 또는 스핀들이 될 수 있고, 전원이 인가됨에 따라 축이 회전될 수 있다. 구동실린더부(22)는 구동회전부(21)에 장착되어 회전되고, 자체 길이가 조절되어 상단부에 장착되는 가이드받침부(30)의 높이를 조절한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 구동실린더부(22)는 길이조절부(221)와, 동력전달부(222)와, 상부연장부(223)를 포함한다.
길이조절부(221)는 구동회전부(21)에 결합되어 회전되고, 자체 길이가 조절된다. 일 예로, 길이조절부(221)는 상부고정부(12)에 삽입되어 구동회전부(21)와 결합되며, 구동회전부(21)의 회전력에 의해 회전될 수 있다. 길이조절부(221)는 유압 또는 공압에 의해 자체 길이가 조절될 수 있다.
동력전달부(222)는 길이조절부(221)에 결합되어 상하 이동되고, 지지부(40)와 맞물려 회전력을 전달한다. 일 예로, 동력전달부(222)는 길이조절부(221)의 상단부에 결합될 수 있다. 길이조절부(221)의 자체 길이가 최단일 때, 동력전달부(222)의 저면이 상부고정부(12)의 상측면에 안착될 수 있다. 동력전달부(222)의 외측에는 상하 방향으로 요철 또는 치열이 형성되고, 동력전달부(222)의 외측면과 지지부(40)의 내측면이 맞물릴 수 있다. 상기한 상태에서 동력전달부(222)가 회전되면 지지부(40)가 회전될 수 있다. 한편, 동력전달부(222)는 지지부(40)에 맞물린 상태에서 상하 이동될 수 있다.
상부연장부(223)는 동력전달부(222)의 중앙부에서 상방으로 연장되고, 동력전달부(222) 보다 단면적이 작게 형성된다. 이로 인해, 함몰된 공간인 가이드홈부(229)가 형성될 수 있다.
안착돌기부(224)는 상부연장부(223)의 상부에서 측방향으로 연장된다. 안착돌기부(224)에는 가이드받침부(30)가 결합된다.
즉, 동력전달부(222)와 안착돌기부(224) 사이에 상부연장부(223)가 형성되고, 이들 간의 단면적 차이로 인해 형성되는 공간인 가이드홈부(229)로 지지부(40)가 삽입될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 지지부(40)는 하부지지부(41)와, 상부지지부(42)와, 연결지지부(43)를 포함한다.
하부지지부(41)는 고정부(10)에 장착되고, 휠부(200)의 내측면을 지지한다. 일 예로, 하부지지부(41)의 하부는 상부고정부(12)의 상측에 안착되고, 어느 하나 이상에 핀결합되어 하부지지부(41) 자체가 회전될 수 있다. 하부지지부(41)의 외측면은 성형되는 림부(202)의 형상을 갖도록 형성될 수 있다. 하부지지부(41)의 내측면은 동력전달부(222)와 맞물릴 수 있다.
상부지지부(42)는 하부지지부(41)의 상측에 안착되어 휠부(200)의 내측면을 지지하고, 동력전달부(222)의 상승시 가이드홈부(229)에 삽입된다. 상부지지부(42)는 각각의 하부지지부(41)에 안착될 수 있다. 그 외, 상부지지부(42)는 휠부(200)의 형상에 따라 복수개의 하부지지부(41) 중에서 일부에 선택적으로 안착될 수 있다. 일 예로, 상부지지부(42)는 하부지지부(41) 보다 내측으로 돌출되어 동력전달부(222)의 이동경로 상에 배치될 수 있다. 이로 인해, 동력전달부(222)의 상승시 동력전달부(222)에 걸리는 상부지지부(42)가 동력전달부(222)와 함께 상승할 수 있다. 상부지지부(42)의 상단부에는 외측으로 돌출되는 상부돌기부(421)가 형성될 수 있다. 상부돌기부(421)에 의해 림부(202)에는 하중을 줄이기 위한 하중저감부(203)가 형성될 수 있다.
연결지지부(43)는 하부지지부(41)와 상부지지부(42)를 연결하고, 길이가 가변된다. 이로 인해 상부지지부(42)가 상승하더라도 하부지지부(41)와 연결된 상태를 유지할 수 있다. 연결지지부(43)는 경사를 갖도록 형성되어, 상승하는 상부지지부(42)를 가이드홈부(229)로 유도할 수 있다.
따라서, 플로우포밍 공정에 의해 림부(202)에 하중저감부(203)가 형성되더라도, 동력전달부(222)의 상승시 상부지지부(42)가 경사 방향으로 상승하여 가이드홈부(229)에 삽입됨으로써, 상부지지부(42)가 성형된 림부(202)와 간섭되지 않아 휠부(200)의 분리 작업이 원활하게 이루어질 수 있다.
한편, 이송부(90)는 성형 전 휠부(200)를 파지하여 가이드받침부(30) 및 지지부(40)에 휠부(200)를 안착시키거나, 성형된 휠부(200)를 파지하여 다음 공정으로 이동시킬 수 있다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작방법을 개략적으로 나타내는 흐름도이고, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작방법에서 플로우포밍 성형과정을 개략적으로 나타내는 흐름도이며, 도 8은 본 발명의 일 실시예에 자동차용 휠 제작방법에서 성형된 휠부를 분리시키는 과정을 개략적으로 나타내는 흐름도이다. 도 1 내지 도 8을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작방법을 설명하면 다음과 같다. 이때, 자동차용 휠 제작장치(1)는 상술한 바와 같으므로, 이에 대한 자세한 설명은 생략한다.
먼저, 가이드받침부(30)에 휠부(200)가 안착된다(S10). 즉, 이송부(90)는 성형 전 휠부(200)를 파지하여, 제작실(100)에 장착된 자동차용 휠 제작장치(1)의 가이드받침부(30)에 휠부(200)를 안착시킨다(도 2 참조). 이때, 휠부(200)는 가이드받침부(30)에 관통되어 안착위치가 결정되고, 지지부(40)에 내측면이 안착될 수 있다.
가이드받침부(30)에 휠부(200)가 안착되면, 플로우포밍 공법에 의한 휠부(200)의 성형이 실시된다(S20). 플로우포밍 성형을 통해 알루미늄 금속 재질의 휠부(200) 강도가 향상될 수 있다.
휠부(200)에 대한 플로우포밍 성형이 완료되면, 가이드받침부(30)에서 휠부(200)를 분리시킨다(S30). 성형 완료되어 가이드받침부(30)에서 분리된 휠부(200)는 추가적인 열처리 공정, 가공 공정, 또는 도장 공정으로 이동될 수 있다.
휠부(200)에 대한 플로우포밍 성형이 실시되는 단계에서는 다음과 같은 공정이 실시된다.
먼저, 지지부(40)가 휠부(200)의 내측을 지지하면서 휠부(200)와 함께 회전된다(S21). 즉, 구동회전부(21)의 구동으로 길이조절부(221)가 회전되고, 길이조절부(221)와 연동되는 동력전달부(222)가 지지부(40)의 내측면과 맞물려 지지부(40)가 회전된다. 한편, 동력전달부(222)와 연동되는 안착돌기부(224)에 가이드받침부(30)가 장착되고, 가이드받침부(30)에 안착되는 휠부(200)는 동력전달부(222)와 연동되어 회전될 수 있다.
휠부(200)가 회전되는 동안, 가열부(50)는 화염을 분사하여 휠부(200)를 가열한다(S22). 휠부(200)가 가열되면 외력에 의해 휠부(200)의 형상이 변형될 수 있다.
가열부(50)에 의해 휠부(200)가 가열되면, 성형부(60)가 지지부(40)를 따라 이동되어, 가열된 휠부(200)의 외측이 성형된다(S23). 즉, 하부지지부(41)에 상부지지부(42)가 적층되고, 하부지지부(41)와 상부지지부(42)의 외측면을 따라 이동되는 성형부(60)가 림부(202)를 압박한다(도 3 참조). 이러한 림부(202)의 압박에 의해 림부(202)가 하부지지부(41) 및 상부지지부(42)의 외측면과 대응되는 형상이 될 수 있다.
한편, 상부지지부(42)의 상단부에는 상부돌기부(421)가 형성되어 외측 방향으로 돌출된다. 상부돌기부(421)에 의해 림부(202)의 상단부 내측에는 언더컷 형상이 구현될 수 있다. 상부돌기부(421)에 의해 형성되는 하중저감부(203)는 림부(202)의 하중을 줄일 수 있다.
가이드받침부(30)에서 휠부(200)를 분리시키는 단계에서는 다음과 같은 공정이 실시된다.
먼저, 고정부(10)에 장착된 구동부(20)가 상승하여 가이드받침부(30)의 높이가 상승된다(S31). 즉, 길이조절부(221)의 길이가 늘어나면, 동력전달부(222), 동력전달부(222)에서 상방으로 연장되는 상부연장부(223)와, 상부연장부(223)의 상부에 형성되는 안착돌기부(224)가 상승한다. 이로 인해, 안착돌기부(224)에 장착되는 가이드받침부(30)가 상승한다.
구동부(20)가 상승하면, 구동부(20)를 둘러싸는 지지부(40)는 구동부(20)에 의해 경사방향으로 이동되어 휠부(200)와의 간섭이 해제된다(S32). 즉, 동력전달부(222)가 상승할 때, 동력전달부(222)에 걸리는 상부지지부(42)가 상방 이동된다. 이때, 상부지지부(42)와 하부지지부(41)는 경사를 갖는 연결지지부(43)에 의해 연결되므로, 상부지지부(42)는 상방 이동될 때 연결지지부(43)의 경사방향으로 이동된다(도 4 참조). 이때, 상부지지부(42)는 구동실린더부(22)에 형성되는 가이드홈부(229)에 삽입됨으로써, 휠부(200) 배출시 상부지지부(42)와 휠부(200)간의 간섭이 발생하지 않는다.
지지부(40)의 상부지지부(42)가 이동되어 휠부(200)와의 간섭이 해제되면, 이송부(90)가 휠부(200)를 파지한 후 가이드받침부(30)에서 휠부(200)를 분리한다(S33)(도 5 참조).
한편, 가이드받침부(30)에 휠부(200)가 안착되기 전, 이형부(70)가 가이드받침부(30)와 휠부(200)의 내측을 지지하는 지지부(40)에 이형제를 분사하는 공정이 더 포함될 수 있다(S40). 즉, 휠부(200)와 접촉되는 가이드받침부(30)와 지지부(40)의 외측면에 이형제가 도포되면, 추후 성형 완료된 휠부(200)의 원활한 분리 작업이 가능하다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치는 휠부(200)가 플로우포밍 공법에 의해 성형되므로, 자체 강도가 향상될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치는 휠부(200)의 림부(202)에 언더컷 형상을 구현하므로, 중량이 절감되고 제조용 재료인 알루미늄의 사용량을 줄일 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 휠 제작장치는 휠부(200) 성형시 알루미늄 합금에 물리적인 가압이 이루어져, 기계적인 특성이 향상되고 구조적인 안전성을 보장할 수 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
10 : 고정부 11 : 하부고정부
12 : 상부고정부 20 : 구동부
21 : 구동회전부 22 : 구동실린더부
30 : 가이드받침부 40 : 지지부
41 : 하부지지부 42 : 상부지지부
43 : 연결지지부 50 : 가열부
60 : 성형부 70 : 이형부
90 : 이송부 100 : 제작실
200 : 휠부 201 : 디스크부
202 : 림부 221 : 길이조절부
222 : 동력전달부 223 : 상부연장부
224 : 안착돌기부 229 : 가이드홈부

Claims (5)

  1. 고정부;
    상기 고정부에 장착되고, 상하로 이동되는 구동부;
    상기 구동부에 장착되어 높이가 조절되고, 휠부가 안내되어 안착되는 가이드받침부;
    상기 고정부에 장착되고, 상기 휠부의 내측을 지지하는 지지부;
    상기 휠부의 플로우포밍 가공을 위해 상기 휠부를 가열하는 가열부; 및
    상기 휠부의 외측에 접촉되고, 상기 지지부를 따라 이동되면서 상기 휠부를 가공하는 성형부;를 포함하고,
    상기 구동부는
    상기 고정부에 장착되는 구동회전부; 및
    상기 구동회전부에 장착되어 회전되고, 자체 길이가 조절되어 상단부에 장착되는 상기 가이드받침부의 높이를 조절하는 구동실린더부;를 포함하며,
    상기 구동실린더부는
    상기 구동회전부에 결합되어 회전되고, 자체 길이가 조절되는 길이조절부;
    상기 길이조절부에 결합되어 상하 이동되고, 상기 지지부와 맞물려 회전력을 전달하는 동력전달부;
    상기 동력전달부의 중앙부에서 상방으로 연장되고, 상기 동력전달부 보다 단면적이 작게 형성되는 상부연장부; 및
    상기 상부연장부의 상부에서 측방향으로 연장되고, 상기 가이드받침부가 결합되는 안착돌기부;를 포함하고,
    단면적 차이로 인해 형성되는 가이드홈부로 상기 지지부의 삽입을 유도하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 제작장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 고정부는
    고정물에 고정 설치되는 하부고정부; 및
    상기 하부고정부에 장착되고, 상기 구동부가 삽입되는 상부고정부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 제작장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서, 상기 지지부는
    상기 고정부에 장착되고, 상기 휠부의 내측면을 지지하는 하부지지부;
    상기 하부지지부의 상측에 안착되어 상기 휠부의 내측면을 지지하고, 상기 동력전달부의 상승시 상기 가이드홈부에 삽입되는 상부지지부; 및
    상기 하부지지부와 상기 상부지지부를 연결하고 길이가 가변되는 연결지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 휠 제작장치.
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