KR101797521B1 - 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 주행로의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로에 설치되는 건널장치에 있어서, 상기 주행로의 절단된 부분에 근접하도록 구비되는 한 쌍의 지지각; 상기 지지각의 상측에 결합되는 건널판; 및 한 쌍의 지지각과 상기 건널판에 의해 형성된 내부 공간에 구비되는 보호부;를 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.
Description
본 발명은 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에 관한 것이다.
더욱 상세하게는, 고무차륜 경량전철이 주행하는 주행로의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로에 케이블이 구비된 보호부가 횡단으로 설치되고, 상기 보호부가 내장되도록 감싸는 형태로 구비되는 지지각 및 건널판이 구비됨으로써, 상기 케이블을 안전하게 보호할 수 있는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에 관한 것이다.
일반적으로, 기존 철도차량의 경우, 원추형 차륜이 철제레일을 따라 차량을 조향하고 안내하는 반면, 고무차륜 경량전철 차량은 고무타이어가 도로와 유사한 주행로를 주행하고, 대차의 안내프레임에 설치된 안내륜이 주행로의 측벽에 설치되는 안내레일을 따라 주행하면서 차량의 안내 및 조향을 수행한다.
이와 같은 고무차륜 경량전철의 주행로 중간에는 전력이나 신호케이블 등의 케이블이 횡단하는 횡단구역(케이블횡단로)이 형성되는데, 이때, 횡단구역은 주행로의 중간을 절단하여 형성된다.
이러한 케이블 횡단구역에는 건널장치로 덮어 고무차륜 경량전철이 케이블 횡단구역을 건너 주행할 수 있도록 한다.
이러한 횡단구역을 건너 주행할 수 있도록 하는 기술 중 하나로, 등록특허공보 제10-1130981호에 고무차륜형 경량전철 주행로의 케이블보호장치가 개시되었다.
종래 고무차륜형 경량전철 주행로의 케이블보호장치는 고무차륜 경량전철이 밝고 지나가는 주행로 연결판의 플레이트 상부면에 모르타르수지의 흡음부재를 설치하여 경량전철의 고무차륜 통과시 소음을 저감시키는 것을 특징으로 한다.
그러나 종래 고무차륜형 경량전철 주행로의 케이블보호장치는 모르타르수지의 흡음부재가 눈이나 비가 내리면, 표면이 젖어 마찰력이 현저히 저하되고, 이에, 경량전철의 고무차륜이 미끄러져 제동에 문제가 발생될 수 있으며, 금속재질인 플레이트와의 이형성으로 인해 쉽게 박리되어 흡음기능이 상실될 뿐만 아니라, 플레이트의 미끄러운 상부면이 노출되어 안전사고가 발생될 수 있다.
본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명에서 해결하고자 하는 과제는 고무차륜 경량전철이 주행하는 주행로의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로에 케이블이 구비된 보호부가 횡단으로 설치되고, 상기 보호부가 내장되도록 감싸는 형태로 구비되는 지지각 및 건널판이 구비됨으로써, 상기 케이블을 안전하게 보호할 수 있는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치를 제공하는 데 있다.
또한, 본 발명에서 해결하고자 하는 다른 과제는 고무차륜 경량전철의 주행로 방향으로 배열된 다수 개의 'V'자 모양의 커팅홈들이 형성됨으로써, 눈이나 비가 내려도 고무차륜이 미끄러지지 않고 안전하게 건널판을 건너 케이블횡단로를 통과할 수 있는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치를 제공하는 데 있다.
위와 같은 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치는 주행로의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로에 설치되는 건널장치에 있어서, 주행로의 절단된 부분에 근접하도록 구비되는 한 쌍의 지지각; 지지각의 상측에 결합되는 건널판; 및 한 쌍의 지지각과 건널판에 의해 형성된 내부 공간에 구비되는 보호부;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치를 제공함으로써, 기술적 과제를 해결하고자 한다.
본 발명은 고무차륜 경량전철이 주행하는 주행로의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로에 케이블이 구비된 보호부가 횡단으로 설치되고, 상기 보호부가 내장되도록 감싸는 형태로 구비되는 지지각 및 건널판이 구비됨으로써, 상기 케이블을 안전하게 보호할 수 있는 현저한 효과를 보유하고 있다.
또한, 고무차륜 경량전철의 주행로 방향으로 배열된 다수 개의 'V'자 모양의 커팅홈들이 형성됨으로써, 눈이나 비가 내려도 고무차륜이 미끄러지지 않고 안전하게 건널판을 건너 케이블횡단로를 통과할 수 있도록 하는 현저한 효과를 보유하고 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 사시도이다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 연결부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 연결부의 다른 예를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 볼트에 연결고리가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 탄성지지부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 행거부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 평면측 단면도이다.
도 2는 도 1의 단면도이다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 연결부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 연결부의 다른 예를 나타낸 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 볼트에 연결고리가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 탄성지지부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 행거부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 사시도이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 단면도이다.
도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 평면측 단면도이다.
본 발명의 실시예들에 대한 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성요소를 지칭한다.
본 발명의 실시예들을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 본 발명의 실시예에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
따라서 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것이 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
이하, 도면을 참조하여 설명하기에 앞서, 본 발명의 요지를 드러내기 위해서 필요하지 않은 사항, 즉 통상의 지식을 가진 당업자가 자명하게 부가할 수 있는 공지 구성에 대해서는 도시하지 않거나, 구체적으로 기술하지 않았음을 밝혀둔다.
본 발명에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치는 고무차륜 경량전철이 주행하는 주행로(1)의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로(2)에 케이블(31)이 구비된 보호부(30)가 횡단으로 설치되고, 상기 보호부(30)가 내장되도록 감싸는 형태로 구비되는 지지각(10) 및 건널판(20)이 구비됨으로써, 상기 케이블(31)을 안전하게 보호할 수 있는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에 관한 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에 대해 상세히 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 사시도이며, 도 2는 도 1의 단면도이다.
본 발명의 일 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치는 주행로(1)의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로(2)에 구비되는 케이블(31)을 보호하고, 고무차륜 경량전철이 안전하게 통과할 수 있도록 하는 것으로, 지지각(10), 건널판(20) 및 보호부(30)를 포함하여 구성된다.
여기에서, 케이블횡단로(2)는 고무차륜 경량전철용 주행로(1)의 중간을 절단하여 형성되는 것으로, 케이블(31)이 상기 주행로(1)를 가로질러 횡단할 수 있는 공간을 마련한다.
또한, 케이블(31)은 후술되는 보호부(30) 내부에 구비되어 케이블횡단로(2)를 통과하되, 상기 케이블(31)이 횡단하는 케이블횡단로(2)의 개수는 다수 개 형성될 수 있음은 물론이다.
즉 주행로(1)는 좌, 우 고무차륜에 대응하여 2개의 라인으로 형성될 수 있고, 상기 고무차륜이 주행되는 라인의 개수에 따라 1개 이상으로도 형성될 수 있다.
지지각(10)은 케이블횡단로(2)에 구비되되, 주행로(1)의 절단된 부분에 근접하도록 한 쌍으로 구비된다.
이러한 지지각(10)은 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 지지각(10)이 구비되면, 서로 마주보는 측에서 내측으로 파여진 형태의 박스형태로 이루어지되, 단면은 'ㄷ'자 형태로 이루어져 상기 지지각(10)을 케이블횡단로(2)에 설치하는 경우, 지면과의 결합을 용이하게 하며, 나아가, 후술되는 건널판(20)과의 결합도 용이한 작업이 이루어질 수 있도록 한다.
이때, 지지각(10)은 상측면에 관통된 형태의 지지각체결홈(11)이 형성되며, 이러한 지지각체결홈(11)은 후술되는 건널판(20)의 건널판체결홈(21)과 대응되어 상기 지지각체결홈(11)과 건널판체결홈(21)의 결합을 통해 지지각(10)과 건널판(20)이 상호 견고하게 결합되도록 한다.
설계조건에 따라, 지지각(10)의 하측면에 홈(도면부호 미표시)이 더 형성될 수 있다. 이러한 홈은 지지각(10)을 지면에 고정시키는데 활용되며, 상기 홈을 관통하는 볼트 등을 이용하여 지지각(10)이 지면에 견고하게 결합되도록 할 수 있다.
건널판(20)은 케이블횡단로(2)의 절단된 부분에 근접하도록 한 쌍의 지지각(10)이 설치되면, 한 쌍의 지지각(10) 상측에 안착되어 결합된다.
이러한 건널판(20)은 금속재질로 이루어질 수 있으며, 지지각체결홈(11)에 대응되는 건널판체결홈(21)이 형성되되, 건널판(20)이 형성되는 높이는 주행로(1)의 높이와 동일한 높이, 즉 주행로(1)의 상측면과 동일면을 이루도록 구비되는 것이 바람직하다.
이때, 지지각(10)과 건널판(20)의 결합은 지지각체결홈(11)과 건널판체결홈(21)을 관통하는 볼트(26)가 구비되고, 상기 볼트(26)와 너트(27) 의 결합을 통해 지지각(10)의 상측에 건널판(20)이 견고하게 결합되도록 한다.
바람직하게는, 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 볼트(26)의 머리부분이 건널판체결홈(21)의 내측으로 인입되도록 구성될 수 있으며, 이에, 건널판(20)의 상측면에 볼트(26)가 노출되지 않도록 하여, 상기 건널판(20)을 통과하는 경량전철과의 간섭을 피해 안전한 주행이 이루어지도록 한다.
이와 같이, 한 쌍의 지지각(10) 상측에 건널판(20)이 결합되면, 주행로(1)의 절단된 부분인 케이블횡단로(2)에 케이블(31)이 횡단되되, 상기 케이블(31)의 상측을 마감하는 형태의 건널판(20)이 구비됨으로써, 케이블(31)을 안전하게 보호하고, 경량전철의 고무차륜이 케이블횡단로(2)에 빠지지 않도록 안전한 주행이 이루어질 수 있도록 한다.
설계조건에 따라, 첨부된 도면을 참조하여 설명하면, 건널판(20)의 상측면에는 다수 개의 커팅홈(22)이 형성될 수 있다.
이러한 커팅홈(22)은 서로 방향이 다른 2개의 사선이 접한 'V'자 형태로 이루어지되, 건널판(20)의 상측면에서 하측으로 파여진 형태로 이루어짐으로써, 경량전철의 고무차륜과의 마찰을 증대시켜, 경량전철 주행시 미끄럼을 효과적으로 방지할 수 있다.
즉 커팅홈(22)은 첨부된 도면에 도시된 바와 같이, 2개의 사선이 'V'자 형태를 이루도록 형성되어, 경량전철의 고무차륜을 좌우에서 잡아 각각 서로 다른 방향에서 마찰력을 부여함으로써, 눈이나 비가 내려도 미끄러지지 않고 안전하게 건널판(20)을 건널 수 있도록 한다.
보호부(30)는 케이블(31)이 내장되어 상기 케이블(31)을 보호하는 기능을 수행하는 것으로, 케이블(31)과 함께 주행로(1)에 횡단하도록 구비되며, 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성된 공간을 통과하도록 구비된다.
한편, 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성된 공간을 통과하는 보호부(30), 즉 케이블횡단로(2)에 위치하는 보호부(30)는 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 지면에 놓여지는 형태로 구비됨으로써, 경량전철의 주행이 반복함에 따라 발생되는 진동 등에 의해 지지각(10)의 측면에 접촉되어 충격이 발생될 수 있으며, 이러한 충격에 의해 보호부(30)가 파손되어 빗물이 보호부(30) 내측으로 유입됨에 따라 케이블(31)에 고장이 발생될 수 있다.
이에, 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치는 상기 보호부(30)가 지지각(10)과의 충돌을 미연에 방지할 수 있도록 연결부(40)가 더 구성될 수 있다.
이를, 도 3을 참조하여 상세히 설명한다.
먼저, 도 1 및 도 2에서 이미 서술한 내용 중에서 중복되는 부분은 서술하지 않았음을 밝혀둔다.
도 3은 본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 연결부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치는 지지각(10), 건널판(20), 보호부(30) 및 연결부(40)를 포함하여 구성된다.
연결부(40)는 보호부(30)의 측면 또는 상측면에 일단이 결합되고, 타단은 지지각(10) 또는 건널판(20)에 결합되는 것으로, 와이어 등으로 이루어질 수 있으며, 바람직하게는 큰 인장력에 견딜 수 있는 와이어로프로 이루어질 수 있다.
설계조건에 따라, 연결부(40)는 와이어로프 이외에도 인장력에 견딜 수 있는 구조, 즉 소정의 탄성을 갖되, 보호부(30)의 움직임을 최소화하도록 지지할 수 있는 소재이면, 어떠한 소재로도 이루어질 수 있음은 물론이다.
이때, 와이어로프로 이루어진 연결부(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 보호부(30)의 양측에 대응되도록 결합될 수 있다.
이에, 연결부(40)는 보호부(30)의 양측 각각이 지지각(10) 또는 건널판(20)에 결합되어 상기 보호부(30)가 팽팽함을 유지한채 케이블횡단로(2)에 위치하도록 함으로써, 경량전철의 주행에 의해 진동이 발생되더라도, 상기 보호부(30)가 특정한 방향으로 이동되거나 흔들리는 것을 최소화하여 지지각(10)과의 충돌을 미연에 방지할 수 있다.
예를 들어, 보호부(30)가 한 쌍의 지지각(10) 중 우측에 위치한 지지각(10) 측으로 이동되려고 할 때, 상기 보호부(30)의 좌측에 구비된 연결부(40)에 의해 보호부(30)가 우측으로 이동되려는 힘에 반대되는 힘을 발휘함으로써, 보호부(30)가 정위치를 유지할 수 있도록 할 수 있다.
여기에서, 와이어로프는 강선을 만든 다음 스트랜드를 만들고, 이 스트랜드를 마닐라삼으로 만든 로프나 그 밖의 섬유를 심으로 하여 그 주위에 6개의 스트랜드를 꼬아서 만든 것으로, 큰 인장력에 견딜 수 있어 무거운 것을 매달거나 끌어올리는데 주로 사용된다.
설계조건에 따라, 연결부(40)는 보호부(30)의 길이방향을 기준으로 다수 개 구비될 수 있다.
즉 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성되는 내부 공간에 위치한 보호부(30)의 길이방향을 따라 연결부(40)는 다수의 열로 이루어지도록 구비될 수 있다.
한편, 연결부(40)는 도 3에 도시된 바와 같이, 보호부(30)의 양측을 각각 지지하도록 구비되더라도, 순간적으로 가해지는 큰 충격에 의해 연결부(40)가 끊어질 수 있다.
이에, 도 4에서와 같이, 연결부(40)가 결합되는 접점의 개수를 증가시켜 상기 연결부(40)에 가해지는 힘을 분산시키고, 내구성을 향상시켜 수명이 저하되는 것을 미연에 방지할 수 있다.
즉 연결부(40)는 도 4를 참조하여 설명하면, 연결부(40)와 보호부(30)가 결합되는 제1접점(41)과 상기 연결부(40)와 지지각(10) 또는 건널판(20)이 결합되는 제2접점(42) 중 선택된 하나 이상의 접점(41, 42)이 복수로 구비되어 상기 제1접점(41)과 제2접점(42)을 포함하는 접점(41, 42)의 개수가 3개 이상 이루어지도록 구성됨으로써, 연결부(40)에 가해지는 힘을 효율적으로 분산시킬 수 있다.
이때, 상기 접점(41, 42)은 도르래로 이루어질 수 있다.
이러한 구성으로 이루어진 연결부(40)는 도 4에 도시된 바와 같이, 제1접점(41)이 1개 이루어지고, 제2접점(42)이 2개로 이루어진 경우, 각각의 접점에 도르래가 구비되고, 연결부(40)가 상기 도르래를 감싸는 형태로 이루어져 연결부(40)에 가해지는 힘을 용이하게 분산시킬 수 있다.
즉 일자 형태로 구비되어 양 끝단에 한 쌍의 접점만을 갖는 연결부(40)의 구성은 진동 발생시 상기 연결부(40)의 길이방향으로 가장 큰 힘이 장력으로 작용되어, 파손되거나 또는 변형이 일어나기 쉬운 반면, 도 4에 도시된 바와 같이, 도르래로 이루어지는 3개의 접점(41, 42)에 의해 연결부(40)가 삼각형 형태로 구비됨으로써, 상기 접점(41, 42)을 기준으로 연결부(40)에 가해지는 힘을 분산시켜 연결부(40)의 파손 또는 변형을 최소화할 수 있다.
설계조건에 따라, 도 4에는 제1접점(41)의 개수가 1개로 이루어지고, 제2접점(42)의 개수가 2개로 이루어진 예를 도시하였으나, 제1접점(41)의 개수가 다수 개 이루어지고, 제2접점(42)의 개수가 1개로 이루어질 수 있음은 물론이다.
한편, 경량전철의 주행이 반복함에 따라 발생되는 진동에 의해 지지각(10)과 건널판(20)을 결합하는 볼트(26)가 풀리는 문제점이 발생될 수 있다.
이러한 문제점을 방지하고자, 볼트(26)의 끝단에 연결고리(26a)가 형성되고, 상기 연결고리(26a)는 연결부(40)에 의해 연결되는 접점으로 사용될 수 있다.
이를, 도 5를 참조하여 상세히 설명하면, 볼트(26)는 끝단에 링 형태의 연결고리(26a)가 형성되되, 연결부(40)의 일단은 보호부(30)의 측면 또는 상측면에 결합되고, 타단은 상기 연결고리(26a)에 결합됨으로써, 상기 연결부(40)는 일단이 보호부(30)에 결합되고, 타단이 지지각(10)의 지지각체결홈(11)과 건널판(20)의 건널판체결홈(21)을 관통한 후 상기 지지각체결홈(11) 하측으로 돌출된 연결고리(26a)에 결합되는 형태로 이루어짐으로써, 상기 연결고리(26a)에 결합된 연결부(40)에 의해 볼트(26)가 건널판(20) 상측으로 돌출되는 것을 방지할 수 있다.
이에, 경량전철의 주행에 따라 발생되는 진동에 의해 건널판(20) 상측으로 볼트(26)가 돌출되는 것을 차단하여, 볼트(26) 돌출에 따른 경량전철의 고무차륜과의 접촉에 의해 발생될 수 있는 안전사고를 미연에 방지할 수 있다.
설계조건에 따라, 연결부(40)는 접점(41, 42)의 개수가 3개 이상 이루어지는 경우, 상기 연결고리(26a)를 접점으로 하여 연결고리를 관통 후 다른 접점에 결합될 수 있다. 예를 들어, 도 4를 참조하여 설명하면, 3개의 접점을 갖도록 구성될 수 있음은 물론이다.
한편, 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성되는 공간에 위치하는 보호부(30)는 지면의 상측에 구비된다. 이때, 건널장치에 발생되는 진동 등 외부요건에 의해 보호부(30)가 놓여진 위치가 이동될 수 있는데, 지면과의 마찰에 의해 보호부(30)의 하측이 파손되는 문제점이 발생될 수 있다.
이에, 도 6에 도시된 바와 같이, 보호부(30)의 이동을 최소화하는 탄성지지부(50)가 구비됨으로써, 상기와 같은 문제점 발생을 최소화할 수 있다.
탄성지지부(50)는 도 6에 도시된 바와 같이, 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성되는 내측 공간에 상기 보호부(30)를 지지하는 기능을 수행하는 것으로, 와이어스프링(51) 및 탄성패드(52)를 포함하여 구성된다.
와이어스프링(51)은 지지각(10)과 보호부(30) 사이에 구비되는 것으로, 탄성력이 우수한 스프링 등을 이루어질 수 있다.
이때, 와이어스프링(51)은 도 6에 도시된 바와 같이, 보호부(30)의 양측에 각각 구비되는 것이 바람직하며, 이에, 보호부(30)의 양측을 와이어스프링(51)이 탄성지지함으로써, 보호부(30)의 움직임을 최소화하여 마찰에 따른 파손을 방지할 수 있다.
설계조건에 따라, 와이어스프링(51)은 첨부된 도 6에 스프링 형태로 도시하였으나, 이에 한정되지 않고, 판이 곡선으로 휘어진 형태의 탄성부재 등 보호부(30)의 양측과 지지각(10) 사이를 탄성지지할 수 있는 구성이면 어떠한 구성으로도 이루어질 수 있음은 물론이다.
탄성패드(52)는 보호부(30) 하측에 구비되는 것으로, 마찰계수가 낮은 소재로 이루어질 수 있다.
예를 들어, 마찰계수가 0.2 이하를 갖는 FRP(fiber reinforced plastics, 섬유 강화 플라스틱) 또는 엔지니어링 플라스틱(engineering plastics) 또는 폴리아미드로 이루어질 수 있다. 바람직하게는, 탄성패드(52)의 표면을 광택 또는 연마 등을 통해 매끄럽게 함으로써, 마찰력을 최소화하도록 구성될 수 있다.
이러한 탄성패드(52)는 보호부(30)의 하측, 즉 바닥면에 구비되어 보호부(30)가 움직이더라도 마찰력의 최소화로 인해 파손되는 것을 최소화할 수 있다.
도 7은 발명의 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치에서 행거부가 구비된 예를 나타낸 단면도이다.
나아가, 도 7에 도시된 바와 같이, 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성되는 내측 공간에 보호부(30)의 상측을 지지하는 행거부(60)가 구성될 수 있다.
행거부(60)는 보호부(30)의 상측과 건널판(20)의 하측을 연결하여, 상기 보호부(30)가 바닥면과의 마찰이 발생되지 않도록 하는 것으로, 연결부(40)와 동일한 메커니즘을 갖는 구성으로 이루어질 수 있으며, 행거부(60)와 보호부(30)의 상측면이 결합되는 제1행거부접점(61) 및 행거부(60)와 건널판(20)의 하측면이 결합되는 제2행거부접점(62)을 포함하여 구성된다.
이때, 행거부(60)는 제1행거부접점(61)과 제2행거부접점(62) 중 선택된 하나 이상의 접점(61, 62)이 복수로 구비되어 제1행거부접점(61)과 제2행거부접점(62) 을 포함하는 접점(61, 62)의 개수가 3개 이상 이루어지도록 구성될 수 있다.
예를 들어, 도 7에 도시된 바와 같이, 제1행거부접점(61)은 1개로 이루어지고, 제2행거부접점(62)은 2개로 이루어지며, 각각의 접점에 도르래가 구비되고, 행거부(60)가 상기 도르래를 감싸는 형태로 이루어져 행거부(60)에 가해지는 힘을 용이하게 분산시킬 수 있다.
이러한 행거부(60)는 행거부(60)의 장력에 의해 보호부(30)가 상측으로 이동되려는 힘을 이용하여 보호부(30)의 바닥면이 지면에 맞닿도록 하되, 마찰력을 0에 가깝도록 한다.
이를, 도 7을 참조하여 상세히 설명하면, 제1행거부접점(61)은 1개로 이루어지고, 제2행거부접점(62)은 2개로 이루어진 경우, 행거부(60)의 장력에 의해 보호부(30)를 상측으로 이동시키려는 힘 'T'와 케이블(31)과 보호부(30)를 합한 하중 'w'의 차에 대한 절대값이 보호부(30)에 가해지는 수직항력 'N'의 값과 동일한 값을 갖도록 행거부(60)를 설치함으로써, 보호부(30)는 바닥면에 맞닿도록 구비되는 동시에, 바닥면으로부터의 마찰력이 0에 가까워지도록 구성이 가능하다.
이에, 보호부(30)는 마찰력이 0에 가까워져 움직임이 발생되더라도 바닥면이 마모되는 것을 최소화하고, 마찰에 따른 파손을 미연에 방지할 수 있다.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 사시도이다.
도 8에 도시된 바와 같이, 케이블횡단로(2)의 폭이 넓은 곳에는 건널판(20)이 2개 이상 설치될 수 있다.
이러한 경우, 건널판(20)이 서로 마주닿는 부위에 중간지지각(15)이 설치됨으로써, 2개 이상 설치되는 건널판(20)을 견고하게 지지하도록 구성될 수 있다.
중간지지각(15)은 단면이 'I'자 형태로 이루어져 2개의 건널판(20)이 맞닿는 부분 하측에 구비되며, 상측에 지지각체결홈(11)이 형성되고, 하측에 홈(도면부호 미표시)이 형성되어, 지지각(10)과 건널판(20)의 결합 및 지면과 지지각(10)의 결합과 동일한 원리로 결합될 수 있다.
설계조건에 따라, 지지각(10)과 건널판(20) 사이 및 중간지지각(15)과 건널판(20) 사이에는 고무 등과 같은 탄성을 갖는 수지재질의 완충 및 흡음부재가 구비될 수 있으며, 이에, 경량전철의 고무차륜이 건널판(20)을 통과할 때 발생되는 소음과 충격을 효율적으로 완화할 수 있다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 단면도이며, 도 10은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치의 평면측 단면도이다.
나아가, 도 9 및 도 10에 도시된 바와 같이, 케이블횡단로(2)의 폭이 넓게 형성되어 건널판(20)이 다수 개 구비되는 경우, 보호부(30)의 움직임을 최소화할 수 있는 연결부(40)를 포함하되, 중간연결부(70)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
연결부(40)는 다수 개 구비되는 보호부(30) 중 양끝단에 위치한 보호부(30)의 외측에 각각 구비되는 것으로, 도 9를 참조하여 설명하면, 한 쌍의 보호부(30)가 구비되는 경우, 한 쌍의 보호부(30) 중 하나의 보호부(30) 일측과 지지각(10)을 결합하고, 다른 하나의 보호부(30) 타측과 지지각(10)을 결합하도록 구성된다.
또한, 중간연결부(70)는 도 9에 도시된 바와 같이, 보호부(30)와 보호부(30) 사이, 즉 중간지지각(15)의 양측에 구비되는 한 쌍의 보호부(30)를 상호 연결하는 기능을 수행한다.
이러한 중간연결부(70)는 중간지지각(15)에 형성된 관통공(16)을 관통하여 보호부(30)를 상호 연결하되, 상기 보호부(30)의 양측 각각에 구비되되 정면측에 구비되는 제1중간연결부접점(71)와 보호부(30)의 양측 각각에 구비되되 배면측에 구비되는 제2중간연결부접점(72)을 포함하여 구성된다.
이에, 중간연결부(70)는 한 쌍의 보호부(30) 중 하나의 보호부(30) 일측에 구비된 제1중간연결부접점(71)과 제2중간연결부접점(72)을 연결하며, 상기 관통공(16)을 관통하여 하나의 보호부(30) 일측에 구비된 제1중간연결부접점(71)과 다른 하나의 보호부(30) 타측에 구비된 제1중간연결부접점(71)을 연결하고, 다른 하나의 보호부(30) 타측에 구비된 제1중간연결부접점(71)과 제2중간연결부접점(72)을 연결하며, 상기 관통공(16)을 관통하여 하나의 보호부(30) 일측에 구비된 제2중간연결부접점(72)과 다른 하나의 보호부(30) 타측에 구비된 제2중간연결부접점(72)을 연결함으로써, 한 쌍의 제1중간연결부접점(71)과 제2중간연결부접점(72)이 모두 연결되도록 한다.
이러한 구성에 따라, 본 발명에 따른 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치는 경량전철이 주행하는 주행로(1)의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로(2)에 케이블(31)이 구비된 보호부(30)가 횡단으로 설치되고, 상기 보호부(30)가 내장되도록 감싸는 형태로 구비되는 지지각(10) 및 건널판(20)이 구비됨으로써, 상기 케이블(31)을 안전하게 보호할 수 있다.
또한, 고무차륜 경량전철의 주행로 방향으로 배열된 다수 개의 'V'자 모양의 커팅홈(22)들이 형성됨으로써, 눈이나 비가 내려도 고무차륜이 미끄러지지 않고 안전하게 건널판(20)을 건너 케이블횡단로(2)를 통과할 수 있도록 한다.
또한, 보호부(30)와 지지각(10) 또는 건널판(20)을 연결하는 연결부(40)가 구비되되, 상기 연결부(40)는 보호부(30)의 양측 각각이 지지각(10) 또는 건널판(20)에 결합되어 상기 보호부(30)가 팽팽함을 유지한채 케이블횡단로(2)에 위치하도록 함으로써, 경량전철의 주행에 의해 진동이 발생되더라도, 상기 보호부(30)가 특정한 방향으로 이동되거나 흔들리는 것을 최소화하여 지지각(10)과의 충돌을 미연에 방지할 수 있다.
또한, 보호부(30)를 안전하게 지지하는 탄성지지부(50), 행거부(60) 또는 중간연결부(70)가 구성됨으로써, 보호부(30)의 움직임을 최소화하고, 바닥면과의 마찰력을 최소화하여 마찰에 따른 파손 및 지지각(10)과의 충돌을 미연에 방지할 수 있다.
이상의 설명에서는 본 발명의 다양한 실시예들을 제시하여 설명하였으나 본 발명이 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함을 알 수 있다.
1 : 주행로 2 : 케이블횡단로
10 : 지지각 11 : 지지각체결홈
15 : 중간지지각 16 : 관통홀
20 : 건널판 21 : 건널판체결홈
22 : 커팅홈 26 : 볼트
26a : 연결고리 27 : 너트
30 : 보호부 31 : 케이블
40 : 연결부 41 : 제1접점
42 : 제2접점 50 : 탄성지지부
51 : 와이어스프링 52 : 탄성패드
60 : 행거부 61 : 제1행거부접점
62 ; 제2행거부접점 70 : 중간연결부
71 : 제1중간연결부접점 72 : 제2중간연결부접점
10 : 지지각 11 : 지지각체결홈
15 : 중간지지각 16 : 관통홀
20 : 건널판 21 : 건널판체결홈
22 : 커팅홈 26 : 볼트
26a : 연결고리 27 : 너트
30 : 보호부 31 : 케이블
40 : 연결부 41 : 제1접점
42 : 제2접점 50 : 탄성지지부
51 : 와이어스프링 52 : 탄성패드
60 : 행거부 61 : 제1행거부접점
62 ; 제2행거부접점 70 : 중간연결부
71 : 제1중간연결부접점 72 : 제2중간연결부접점
Claims (10)
- 주행로(1)의 절단된 부분에 형성된 케이블횡단로(2)에 설치되는 건널장치에 있어서,
상기 주행로(1)의 절단된 부분에 근접하도록 구비되는 한 쌍의 지지각(10);
상기 지지각(10)의 상측에 결합되는 건널판(20);
한 쌍의 지지각(10)과 상기 건널판(20)에 의해 형성된 내부 공간에 구비되는 보호부(30); 및
상기 보호부(30)의 측면 또는 상측면에 일단이 결합되고, 타단은 지지각(10) 또는 건널판(20)에 결합되는 연결부(40);를 포함하여 구성되되,
상기 지지각(10)은
지지각체결홈(11)이 형성되고,
상기 건널판(20)은 상기 지지각체결홈(11)에 대응되는 건널판체결홈(21)이 형성되되,
상기 지지각체결홈(11)과 건널판체결홈(21)은 볼트(26)와 너트(27) 결합에 의해 상기 지지각(10)의 상측에 건널판(20)이 견고하게 결합되도록 하고,
상기 볼트(26)는 끝단에 링 형태의 연결고리(26a)가 형성되되,
상기 연결부(40)의 일단은 보호부(30)의 측면 또는 상측면에 결합되고, 타단은 상기 연결고리(26a)에 결합되는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 연결부(40)는
상기 연결부(40)와 보호부(30)가 결합되는 제1접점(41); 및
상기 연결부(40)와 지지각(10) 또는 건널판(20)이 결합되는 제2접점(42);을 포함하여 구성되되,
상기 제1접점(41)과 제2접점(42) 중 선택된 하나 이상의 접점(41, 42)이 복수로 구비되어 제1접점(41)과 제2접점(42)을 포함하는 접점(41, 42)의 개수가 3개 이상 이루어지도록 하는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
- 청구항 3에 있어서,
상기 제1접점(41) 및 제2접점(42)은 도르래로 이루어져, 상기 연결부(40)가 지지되는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
- 삭제
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
상기 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성되는 내측 공간에 상기 보호부(30)를 지지하는 탄성지지부(50);를 포함하여 구성되되,
상기 탄성지지부(50)는
상기 지지각(10)과 보호부(30) 사이에 구비되는 와이어스프링(51); 및
상기 보호부(30) 하측에 구비되는 탄성패드(52);를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 지지각(10)과 건널판(20)에 의해 형성되는 내측 공간에 상기 보호부(30)를 지지하는 행거부(60);를 포함하여 구성되되,
상기 행거부(60)는
상기 행거부(60)와 보호부(30)의 상측면이 결합되는 제1행거부접점(61); 및
상기 행거부(60)와 건널판(20)의 하측면이 결합되는 제2행거부접점(62);을 포함하여 구성되며,
상기 제1행거부접점(61)과 제2행거부접점(62) 중 선택된 하나 이상의 접점(61, 62)이 복수로 구비되어 제1행거부접점(61)과 제2행거부접점(62) 을 포함하는 접점(61, 62)의 개수가 3개 이상 이루어지도록 하는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
- 청구항 1에 있어서,
상기 건널판(20)이 2개 이상 구비되는 경우, 상기 건널판(20)들이 서로 마주닿는 부위에 'I'자 형태의 중간지지각(15)이 구비되는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
- 청구항 9에 있어서,
상기 중간지지각(15)의 양측에 구비되는 한 쌍의 보호부(30)를 연결하는 중간연결부(70);를 포함하여 구성되되,
상기 중간지지각(15)은
양측을 관통하는 관통공(16)이 다수 개 형성되며,
상기 중간연결부(70)는
상기 보호부(30)의 양측 각각에 구비되되 정면측에 구비되는 제1중간연결부접점(71); 및
상기 보호부(30)의 양측 각각에 구비되되 배면측에 구비되는 제2중간연결부접점(72);을 포함하여 구성되고,
한 쌍의 보호부(30) 중 하나의 보호부(30) 일측에 구비된 제1중간연결부접점(71)과 제2중간연결부접점(72)을 연결하며, 상기 관통공(16)을 관통하여 하나의 보호부(30) 일측에 구비된 제1중간연결부접점(71)과 다른 하나의 보호부(30) 타측에 구비된 제1중간연결부접점(71)을 연결하고, 다른 하나의 보호부(30) 타측에 구비된 제1중간연결부접점(71)과 제2중간연결부접점(72)을 연결하며, 상기 관통공(16)을 관통하여 하나의 보호부(30) 일측에 구비된 제2중간연결부접점(72)과 다른 하나의 보호부(30) 타측에 구비된 제2중간연결부접점(72)을 연결함으로써, 한 쌍의 제1중간연결부접점(71)과 제2중간연결부접점(72)이 모두 연결되도록 하는 것을 특징으로 하는 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치.
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|---|---|---|---|
| KR1020170037340A KR101797521B1 (ko) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020170037340A KR101797521B1 (ko) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치 |
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| KR1020170037340A KR101797521B1 (ko) | 2017-03-24 | 2017-03-24 | 주행로 케이블 횡단구역의 고무차륜 경량전철용 건널장치 |
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| KR (1) | KR101797521B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102202616B1 (ko) | 2019-09-20 | 2021-01-13 | 한국철도기술연구원 | 고무차륜 경전철용 주행로 색판 및 그 유지보수 방법 |
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2017
- 2017-03-24 KR KR1020170037340A patent/KR101797521B1/ko active IP Right Grant
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102202616B1 (ko) | 2019-09-20 | 2021-01-13 | 한국철도기술연구원 | 고무차륜 경전철용 주행로 색판 및 그 유지보수 방법 |
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