KR101796406B1 - 용량 가변형 사판식 압축기 - Google Patents

Abstract

충분한 제어성을 발휘하도록 제조되면서 가급적 콤팩트하게 제조될 수 있는 용량 가변형 사판식 압축기가 제공된다. 이 압축기는 액추에이터 (13) 를 구비한다. 액추에이터 (13) 는 가동체 (13a) 와 제어 압력 챔버 (13b) 를 갖는다. 액추에이터 (13) 는 제 1 가동 원통부 (131) 를 가지고, 작용부 (134) 는 제 1 가동 원통부 (131) 의 후단부에서 돌출해 있다. 평평한 작용면 (134a) 은 작용부 (134) 에 형성된다. 압축기에서, 볼록부 (5g) 는 사판 본체 (50) 에 형성된다. 볼록부 (5g) 는 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 에 대면하는 사판 본체 (50) 의 전방면 (5a) 측에 위치해 있다. 이 압축기에서, 작용부 (134) 와 볼록부 (5g) 는 구동 축선 중심 (O) 으로부터 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심 위치에서 접촉한다.

Description

용량 가변형 사판식 압축기{VARIABLE-DISPLACEMENT SWASH-PLATE-TYPE COMPRESSOR}

본 발명은 용량 가변형 사판식 압축기에 관한 것이다.

특허 문헌 1 은 종래의 용량 가변형 사판식 압축기 (이하, 압축기로 지칭) 를 개시한다. 이 압축기는 하우징, 구동 샤프트, 사판, 링크 기구, 복수의 피스톤들, 변환 기구, 및 용량 제어 기구를 포함한다.

하우징에는, 흡입 챔버, 토출 챔버, 사판 챔버 및 복수의 실린더 보어들이 형성된다. 구동 샤프트는 하우징에 의해 회전가능하게 지지된다. 사판은 구동 샤프트의 회전에 의해 사판 챔버에서 회전가능하다. 링크 기구는 구동 샤프트와 사판 사이에 제공되고 구동 샤프트의 구동 축선에 직교하는 방향에 대한 사판의 경사 각도의 변경을 허용한다. 링크 기구는 러그 부재와 전달 부재를 가지고 있다. 러그 부재는 사판 챔버에서 구동 샤프트에 고정된다. 전달 부재는 사판 챔버에서 사판과 일체로 제공되고, 러그 부재의 회전을 사판에 전달한다. 피스톤들은 각각의 실린더 보어들에 왕복운동 가능하게 수용된다. 변환 기구는 사판의 회전에 의해 경사 각도에 대응하는 스트로크로 실린더 보어들에서 피스톤들을 왕복운동시킨다. 용량 제어 기구는 급기 통로, 추기 (bleed) 통로 및 제어 밸브를 가지고 있다. 급기 통로는 토출 챔버와 사판 챔버를 연통시킨다. 추기 통로는 사판 챔버와 흡입 챔버를 연통시킨다. 제어 밸브는 급기 통로의 개도를 조정함으로써 사판 챔버 내 압력을 변경할 수 있다.

압축기에서, 제어 밸브가 사판 챔버 내 압력을 증가시킬 때, 경사 각도는 작아지고 피스톤들의 스트로크는 감소한다. 따라서, 구동 샤프트의 회전당 압축 용량은 작아진다. 한편, 제어 밸브가 사판 챔버 내 압력을 감소시킬 때, 사판의 경사 각도는 커지고, 피스톤들의 스트로크는 증가한다. 따라서, 구동 샤프트의 회전당 압축 용량은 커진다. 이런 식으로, 이 압축기에서, 냉매의 토출 용량은, 압축기가 장착되는 차량 등의 운전 상황에 따라 변경가능하다.

하지만, 이 압축기와 같이 사판 챔버 내 압력을 변경함으로써 경사 각도를 변경하는 경우에, 경사 각도를 변경하기 위해서 사판 챔버에 충분한 양의 냉매를 제공할 필요가 있다. 따라서, 압축기의 크기는 대형 사판 챔버로 인해 증가되는 경향이 있다.

또한, 이 압축기에서, 고압의 블로 바이 가스가 사판 챔버로 유입되는 것은 불가피하다. 또한, 이 압축기에서, 외기 온도가 저하될 때, 사판 챔버 내 냉매가 응축되기 쉽고 사판 챔버에서 액체 축적이 발생한다. 이런 이유로, 이 압축기에서, 경사 각도를 적절히 변경하는 것이 어렵다.

따라서, 특허 문헌 2 에 개시된 바와 같은 압축기가 또한 제안되었다. 이 압축기는 경사 각도를 변경할 수 있는 액추에이터, 및 액추에이터를 제어하는 제어 기구를 포함한다.

구체적으로, 액추에이터는 러그 부재, 사판과 일체로 회전가능하도록 사판과 맞물리고 경사 각도를 변경하도록 구동 축선의 방향으로 이동가능한 가동체, 및 러그 부재와 가동체에 의해 규정되고 내부 압력에 의해 가동체를 이동시키는 제어 압력 챔버를 가지고 있다. 제어 기구는 제어 통로 및 제어 밸브를 가지고 있다. 제어 통로는 제어 압력 챔버와 연통하는 가변 압력 통로, 흡입 챔버 및 사판 챔버와 연통하는 저압 통로, 및 토출 챔버와 연통하는 고압 통로를 가지고 있다. 가변 압력 통로의 일부는 구동 샤프트에 형성된다. 제어 밸브는 가변 압력 통로, 저압 통로 및 고압 통로의 개도를 조정한다. 환언하여, 제어 밸브는 가변 압력 통로가 저압 통로 또는 고압 통로와 연통하도록 허용한다.

이 압축기에서, 제어 밸브는 가변 압력 통로가 고압 통로와 연통하도록 허용할 때, 제어 압력 챔버 내 압력은 사판 챔버의 압력보다 더 높아진다. 그리하여, 액추에이터의 가동체는 러그 부재로부터 이격되고, 경사 각도가 감소한다. 따라서, 피스톤들의 스트로크가 감소하고 토출 용량은 작아진다. 한편, 제어 밸브는 가변 압력 통로가 저압 통로와 연통하도록 허용할 때, 제어 압력 챔버 내 압력은 사판 챔버의 압력만큼 낮아진다. 그리하여, 액추에이터의 가동체는 러그 부재에 접근하고, 경사 각도는 증가한다. 따라서, 피스톤들의 스트로크는 증가하고 토출 용량은 커진다.

이 압축기는, 사판 챔버보다 작은 용적을 가지는, 제어 압력 챔버 내 압력을 변경하도록 구성되므로, 경사 각도를 변경하는데 필요한 냉매의 양은 사판 챔버 내 압력을 변경하도록 구성된 압축기와 비교해 감소될 수 있어서, 소형화가 실현될 수 있다.

또한, 이 압축기는 제어 압력 챔버 내 압력을 변경함으로써 경사 각도를 변경하도록 구성되므로, 사판 챔버로 유입되는 블로 바이 가스 및 사판 챔버에서 액체 축적이 경사 각도의 변경에 악영향을 미치기 어렵다.

특허 문헌 1: 일본 특허 공개 제 2002-213350 호 특허 문헌 2: 일본 특허 공개 제 52-131204 호

하지만, 전술한 특허 문헌 2 에서 설명한 압축기에서, 중심이 구동 축선에 배치된 구형 힌지 볼은 사판의 삽입홀에 제공되고, 힌지 볼의 외주면은 사판에 대해 슬라이딩가능하다. 액추에이터의 가동체는 힌지 볼을 통하여 사판과 맞물린다. 따라서, 이 압축기에서, 압축기의 전체 크기가 증가되지 않는다면 가동체의 직경은 증가하기 어렵고, 따라서 더 큰 추력에 의해 가동체를 이동시키는 것이 어렵다.

또한, 이 압축기에서, 가동체는 사판의 경사 각도를 감소시키도록 힌지 볼을 통하여 사판을 가압한다. 여기에서, 이 압축기에서, 힌지 볼의 외주면이 사판과 접촉하는 위치는 제조 공차 등으로 인해 변하기 쉽고, 이런 이유로, 가동체가 힌지 볼을 가압할 때 사판에 작용하는 하중의 방향이 변하기 쉽다. 따라서, 이 압축기에서, 가동체가 구동 축선의 방향으로 힌지 볼을 가압하는 것이 어렵고, 가동체에 의해 사판의 경사 각도를 안정적으로 감소시키는 것이 어렵다. 또한, 이 압축기에서, 가동체의 자세가 불안정하기 때문에, 제어 압력 챔버로부터 압력 누설이 발생하는 위험이 있다. 이런 이유로, 이 압축기에서, 차량 등의 운전 상황에 따라 토출 용량을 빠르게 변경하는 것이 어렵고, 따라서, 충분한 제어성을 발휘하기 어렵다.

본 발명은 전술한 종래의 실정을 감안하여 만들어졌고, 본 발명의 목적은 가급적 소형화를 실현하면서 충분한 제어성을 발휘할 수 있는 용량 가변형 사판식 압축기를 제공하는 것이다.

본 발명의 용량 가변형 사판식 압축기는, 사판 챔버 및 실린더 보어가 형성되는 하우징; 상기 하우징에 의해 회전가능하게 지지되는 구동 샤프트; 상기 구동 샤프트의 회전에 의해 상기 사판 챔버에서 회전가능한 사판; 상기 구동 샤프트와 상기 사판 사이에 제공되고 상기 구동 샤프트의 구동 축선에 직교하는 방향에 대해 상기 사판의 경사 각도의 변화를 허용하는 링크 기구; 상기 실린더 보어에 왕복운동 가능하게 수용되는 피스톤; 상기 사판의 회전에 의해 상기 경사 각도에 대응하는 스트로크로 상기 실린더 보어에서 상기 피스톤을 왕복운동시키는 변환 기구; 상기 경사 각도를 변화시킬 수 있는 액추에이터; 및 상기 액추에이터를 제어하는 제어 기구를 포함하고,

상기 링크 기구는 상기 사판 챔버에서 상기 구동 샤프트에 고정되는 러그 부재, 및 상기 러그 부재의 회전을 상기 사판에 전달하는 전달 부재를 가지고,

상기 경사 각도의 변화에 따라 상기 구동 샤프트의 외주에서 슬라이딩하는 삽입홀이 상기 사판을 통하여 형성되고,

상기 사판은 상기 구동 축선의 방향 및 상기 경사 각도의 방향으로 상기 링크 기구 및 상기 삽입홀에 의해 안내되어서 상기 경사 각도를 변경하고,

상기 액추에이터는 러그 부재, 상기 사판과 일체로 회전가능하고 상기 구동 축선의 방향으로 이동함으로써 상기 경사 각도를 변경할 수 있는 가동체, 및 상기 러그 부재와 상기 가동체에 의해 규정되고 상기 제어 기구에 의해 내부 압력을 변경함으로써 상기 가동체를 이동시키는 제어 압력 챔버를 가지고,

상기 제어 압력 챔버 내 압력에 의해 상기 사판을 가압할 수 있는 작용부는 상기 가동체에 형성되고,

상기 작용부에 맞닿아 가압되는 피작용부는 상기 사판에 형성된다.

본 발명의 압축기에서, 링크 기구의 전달 부재는 러그 부재의 회전을 사판에 전달한다. 그 후, 사판에 형성된 피작용부는 가동체에 형성된 작용부에 맞닿아 가압되어서, 경사 각도가 변경된다. 즉, 이 압축기에서, 경사 각도를 변경하도록, 가동체는 사판에 직접 맞닿아 가압한다. 이 때문에, 종래 기술에서 힌지 볼과 같은 슬리브가 이 압축기에서 가동체와 사판 사이에 제공되지 않고, 따라서, 이러한 슬리브에 대응하는 용적만큼 소형화가 실현될 수 있다. 환언하여, 전체 압축기의 크기를 증가시키지 않으면서 더 큰 추력에 의해 가동체를 이동시키도록 가동체의 직경을 증가시킬 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 가동체가 직접 사판에 맞닿아 가압하므로, 사판에 작용하는 하중의 방향은 변하기 어렵다. 따라서, 이 압축기에서, 가동체는 쉽게 구동 축선의 방향으로 사판을 가압하고, 사판의 경사 각도는 가동체에 의해 안정적으로 변경될 수 있다. 또한, 이 압축기에서, 가동체의 자세가 안정적이므로, 제어 압력 챔버로부터 압력의 누설이 발생하기 어렵다. 이런 이유로, 이 압축기에서, 차량 등의 운전 상황에 따라 토출 용량을 빠르게 변경할 수 있다.

그러므로, 본 발명의 압축기는 가급적 소형화를 실현하면서 충분한 제어성을 발휘할 수 있다.

하지만, 이와 같은 사판식 압축기에서, 작동시, 압축 반력 등으로 인해, 구동 축선에 직교하는 방향으로 회전시키는 모멘트가 사판에 작용한다. 이 점에서, 이 압축기에서, 사판을 통하여 형성된 삽입홀은 경사 각도의 변경에 따라 구동 샤프트의 외주에서 슬라이딩한다. 그리고, 사판은 링크 기구와 삽입홀에 의해 구동 축선의 방향 및 경사 각도의 방향으로 안내되어서 경사 각도를 변경한다. 그 결과, 이 압축기에서, 작동시 구동 축선에 직교하는 방향으로 사판의 경사가 슬리브에 의해 방지되지 않을지라도, 이러한 경사는 적절히 방지될 수 있다. 이러한 슬리브의 생략으로 인해, 부품 수를 감소시켜서 제조 비용의 절감을 실현할 수 있다.

예를 들어, 연결 핀 등으로 작용부가 피작용부에 연결되는 이러한 구성을 채용하는 것이 불가능하지 않다. 하지만, 이 경우에, 연결 부분의 구성이 가동체의 자세를 변화시키는 위험이 있다. 게다가, 부품 수가 증가하기 때문에, 압축기의 구성이 복잡해지고 제조 비용이 증가한다. 반면에, 본 발명의 압축기에서, 가동체는 단지 사판에 직접 맞닿아 가압하여서 사판의 경사 각도를 변경하고, 따라서, 가동체의 자세는 변화시키기 어렵다. 게다가, 이 압축기에서, 구성의 복잡화를 억제할 수 있고, 제조 비용의 절감을 실현할 수 있다.

제어 기구는 제어 통로 및 제어 밸브를 가질 수도 있다. 제어 통로는 제어 압력 챔버와 연통하는 가변 압력 통로, 흡입 챔버 또는 사판 챔버와 연통하는 저압 통로, 및 토출 챔버와 연통하는 고압 통로를 가질 수도 있다.

구동 샤프트가 가동체를 통하여 삽입되고, 가동체가 러그 부재에 끼워맞추어질 수 있는 것이 바람직하다. 이 경우에, 이것이 구동 축선의 방향으로 이동시킬 수 있도록 허용하기 위한 공간이 러그 부재와 사판 사이에 적절히 제공될 수 있다.

또한, 가동체는 원통 형상으로 형성되고 구동 축선과 동축인 가동 원통부를 가질 수도 있다. 러그 부재가, 원통 형상으로 형성되고 가동 원통부의 외주측에서 구동 축선과 동축이어서 가동 원통부에 제어 압력 챔버를 제공하는 고정 원통부를 가지는 것이 바람직하다. 이 경우에, 가동 원통부를 고정 원통부에 끼워맞춤으로써, 가동체는 러그 부재에 끼워맞추어질 수 있다. 또한, 제어 압력 챔버가 고정 원통부에 의해 가동 원통부에 제공되므로, 제어 압력 챔버는 러그 부재와 가동체 사이에 적절히 형성될 수 있다.

또한, 이 경우에, 제어 압력 챔버를 밀봉하는 제 1 밀봉 부재는 가동 원통부와 구동 샤프트 사이에 제공될 수도 있다. 게다가, 제어 압력 챔버를 밀봉하는 제 2 밀봉 부재는 가동 원통부와 고정 원통부 사이에 제공되는 것이 바람직하다. 그리하여, 제어 압력 챔버의 기밀성이 적절히 확보될 수 있다. 여기에서, 제 1 밀봉 부재 및 제 2 밀봉 부재로서, O-링들 등 이외에 다양한 시일들이 채용될 수 있다. 제 1 밀봉 부재와 제 2 밀봉 부재는 동일한 종류이거나 상이한 종류들일 수도 있다.

피스톤에 작용하는 추력을 수용하는 스러스트 베어링이 하우징과 러그 부재 사이에 제공될 수도 있다. 게다가, 가동 원통부는 직경이 스러스트 베어링보다 작고 스러스트 베어링의 내측으로 진입할 수 있는 것이 바람직하다.

이 경우에, 스러스트 베어링은 흡입 단계 중 피스톤에 작용하는 흡입 반력 및 압축 단계 중 피스톤에 작용하는 압축 반력을 적절히 수용할 수 있다. 또한, 가동 원통부가 스러스트 베어링의 내측으로 진입할 수 있도록 허용함으로써, 압축기의 축선방향 길이가 짧을지라도, 가동체를 구동 축선의 방향으로 이동시킬 수 있도록 허용하기 위한 공간은 충분히 확보될 수 있다.

본 발명의 압축기에서, 작용부가 형성되는 가동체의 위치와 피작용부가 형성되는 사판의 위치는 알맞게 설계될 수 있다. 특히, 피스톤을 상사점에 위치시키기 위한 상사점 대응부가 사판에 규정될 수도 있다. 게다가, 작용부 및 피작용부는 구동 축선으로부터 상사점 대응부를 향해 편심으로 위치하는 것이 바람직하다. 이 경우에, 구동 축선의 방향으로 가동체의 스트로크는, 예를 들어, 경사 각도 범위가 동일하다면, 구동 축선에서 피작용부가 작용부에 의해 가압되도록 작용부가 피작용부에 맞닿는 경우와 비교해 감소될 수 있다. 따라서, 압축기의 축선방향 길이가 확대되는 것을 억제할 수 있고 차량 등에 대한 탑재성을 개선할 수 있다.

본 발명의 압축기에서, 작용부와 피작용부는 작용 위치에서 서로 점 접촉하거나 선 접촉할 수도 있다. 경사 각도가 감소함에 따라 작용 위치가 구동 축선을 향해 이동하는 것이 바람직하다. 이 경우에, 경사 각도가 감소할 때 가동체에 가해지는 하중을 감소시킬 수 있다. 그 결과, 이 압축기에서, 제어성은 더욱 향상될 수 있다. 여기에서, 작용 위치와 피작용부가 선 접촉하는 직선은 사판의 상사점 대응부와 구동 축선에 의해 결정된 제 1 가상 평면에 직교한다. 또한, 작용 위치에서 작용부를 피작용부와 점 접촉 또는 선 접촉시킬 때, 피작용부와 맞닿는 작용부의 부분 및 작용부에 맞닿는 피작용부의 부분 중 어느 하나가 곡면 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.

작용부는 구동 축선에 직교하는 방향으로 연장되는 작용면을 가질 수도 있다. 피작용부는, 사판으로부터 돌출해 있고 작용면에 맞닿는 돌출부를 가지는 것이 바람직하다. 이 경우에, 작용부와 피작용부는 서로 적절히 점 접촉하거나 선 접촉할 수 있다.

작용부는 가동 원통부로부터 상사점 대응부를 향해 돌출하는 것이 바람직하다. 이 경우에, 작용부는 쉽게 피작용부에 맞닿는다.

사판은, 삽입홀이 형성되는 사판 본체, 및 사판 본체와 일체로 형성되는 피작용부를 가지는 것이 바람직하다. 이 경우에, 압축기에서 부품 수를 감소시키고, 제조를 용이하게 하고, 제조 비용을 절감할 수 있다.

사판은, 삽입홀이 형성되는 사판 본체 및 사판 본체에 고정되는 피작용부를 가지는 것이 또한 바람직하다. 이 경우에, 사판 본체 및 피작용부에 대한 설계 자유도 (flexibility) 를 개선할 수 있다.

본 발명의 압축기에서, 흡입 챔버 및 토출 챔버는 하우징에 형성될 수도 있다. 흡입 챔버 및 사판 챔버는 서로 연통하는 것이 바람직하다. 이 경우에, 흡입 챔버뿐만 아니라 사판 챔버에서 압력이 낮게 될 수 있다.

또한, 제어 기구는, 제어 압력 챔버와 흡입 챔버 및/또는 토출 챔버 사이 연통을 제공하는 제어 통로, 및 제어 통로의 개도를 조정할 수 있는 제어 밸브를 가질 수도 있다. 제어 통로의 적어도 일부는 구동 샤프트에 형성되는 것이 바람직하다. 이 경우에, 제어 기구를 소형화하면서 제어 압력 챔버 내 압력을 적절히 변경하고 가동체를 적절히 이동시킬 수 있다.

제어 통로를 통하여 제어 압력 챔버와 연통하고 제어 밸브에 의해 압력을 변경시킬 수 있도록 허용하는 압력 조정 챔버가 하우징과 구동 샤프트의 일 단부 사이에 형성될 수도 있다. 압력 조정 챔버를 밀봉하는 제 3 밀봉 부재가 하우징과 구동 샤프트 사이에 제공되는 것이 바람직하다.

이 경우에, 압력 조정 챔버 내 압력이 제어 밸브에 의해 변경될 때, 제어 압력 챔버는 가동체를 이동시킨다. 제 3 밀봉 부재에 의해, 압력 조정 챔버의 기밀성은 적절히 확보될 수 있다. 여기에서, 제 3 밀봉 부재로서, 전술한 제 1 및 제 2 밀봉 부재들의 경우와 같이, O-링들 등 이외에 다양한 시일들이 채용될 수 있다. 또한, 제 3 밀봉 부재는 제 1 및 제 2 밀봉 부재들과 동일한 종류이거나 상이한 종류일 수도 있다.

본 발명의 압축기는 가급적 소형화를 실현하면서 충분한 제어성을 발휘할 수 있다.

도 1 은 최대 용량시 실시형태 1 에 따른 압축기의 단면도이다.
도 2 는 실시형태 1 에 따른 압축기의 제어 기구를 도시한 모식도이다.
도 3 은 구동 샤프트의 후단부 부분을 도시한, 실시형태 1 에 따른 압축기의 주요부의 확대 단면도이다.
도 4 는 액추에이터를 도시한, 실시형태 1 에 따른 압축기의 주요부의 확대 단면도이다.
도 5 는 실시형태 1 에 따른 압축기의 사판을 도시한 전방 사시도이다.
도 6 은 실시형태 1 에 따른 압축기의 사판을 도시한 모식 정면도이다.
도 7 은 최소 용량시 실시형태 1 에 따른 압축기의 단면도이다.
도 8a 는 사판의 경사 각도가 최대일 때 작용부가 피작용부와 맞닿는 작용 위치를 도시한, 실시형태 1 에 따른 압축기의 주요부의 확대 단면도이다.
도 8b 는 경사 각도가 최소일 때 작용 위치를 도시한, 실시형태 1 에 따른 압축기의 주요부의 확대 단면도이다.
도 9 는 가동체들의 스트로크 차이를 도시한, 실시형태 1 에 따른 압축기와 비교예의 압축기의 모식도이다.
도 10 은 경사 각도와 가변 차압의 관계를 도시한 그래프이다.
도 11 은 최대 용량시 실시형태 2 에 따른 압축기의 단면도이다.

이하, 본 발명을 구체화한 실시형태 1 및 실시형태 2 는 도면을 참조하여 설명될 것이다. 실시형태 1 및 실시형태 2 의 압축기들은 용량 가변형 단두 (single-head) 사판식 압축기들이다. 이 압축기들은 모두 차량들에 탑재되고 차량 공조 장치의 냉동 회로들을 구성한다.

(실시형태 1)

도 1 에 도시된 대로, 실시형태 1 의 압축기는 하우징 (1), 구동 샤프트 (3), 사판 (5), 링크 기구 (7), 복수의 피스톤들 (9), 복수 쌍들의 슈들 (shoes; 11a, 11b), 액추에이터 (13), 및 도 2 에 도시된 제어 기구 (15) 를 포함한다. 도 1 에서, 설명의 용이함을 위해 사판 (5) 의 도시는 부분적으로 간략화되어 있다. 후술되는 도 7 및 도 10 의 경우에도 마찬가지이다.

도 1 에 도시된 대로, 하우징 (1) 은 압축기에서 전방측에 위치한 프런트 하우징 (17), 압축기에서 후방측에 위치한 리어 하우징 (19), 프런트 하우징 (17) 과 리어 하우징 (19) 사이에 위치한 실린더 블록 (21), 및 밸브 유닛 (23) 을 갖는다.

프런트 하우징 (17) 은 전방측에서 압축기의 상하 방향으로 연장되는 전방벽 (17a), 및 전방벽 (17a) 과 일체화되고 압축기의 전방측으로부터 후방으로 연장되는 둘레벽 (17b) 을 갖는다. 전방벽 (17a) 및 둘레벽 (17b) 에 의해, 프런트 하우징 (17) 은 바닥을 구비한 실질적으로 원통 형상으로 형성된다. 또한, 전방벽 (17a) 및 둘레벽 (17b) 에 의해, 사판 챔버 (25) 는 프런트 하우징 (17) 에 형성된다.

전방으로 돌출한 보스 (17c) 는 전방벽 (17a) 에 형성된다. 샤프트 밀봉 기기 (27) 는 보스 (17c) 에 제공된다. 또한, 압축기의 전후 방향으로 연장되는 제 1 샤프트 홀 (17d) 은 보스 (17c) 에 형성된다. 제 1 슬라이딩 베어링 (29a) 은 제 1 샤프트 홀 (17d) 에 제공된다.

사판 챔버 (25) 와 연통하는 유입구 (250) 는 둘레벽 (17b) 을 통하여 형성된다. 유입구 (250) 를 통하여, 사판 챔버 (25) 는 미도시된 증발기에 연결된다.

제어 기구 (15) 의 일부는 리어 하우징 (19) 에 제공된다. 게다가, 제 1 압력 조정 챔버 (31a), 흡입 챔버 (33) 및 토출 챔버 (35) 는 리어 하우징 (19) 에 형성된다. 제 1 압력 조정 챔버 (31a) 는 리어 하우징 (19) 의 중심에 배치된다. 토출 챔버 (35) 는 리어 하우징 (19) 에서 외주측에 환상으로 배치된다. 또한, 흡입 챔버 (33) 는 리어 하우징 (19) 에서 제 1 압력 조정 챔버 (31a) 와 토출 챔버 (35) 사이에 환상으로 형성된다. 토출 챔버 (35) 는 미도시된 유출구에 연결된다.

피스톤들 (9) 과 동수의 실린더 보어들 (21a) 은 원주 방향으로 등간격으로 실린더 블록 (21) 에 형성된다. 각각의 실린더 보어들 (21a) 의 전단부측들은 사판 챔버 (25) 와 연통한다. 또한, 후술될 흡입 리드 밸브들 (41a) 의 리프트 양을 규제하는 리테이너 홈 (21b) 이 실린더 블록 (21) 에 형성된다.

또한, 압축기의 전후 방향으로 연장되고 사판 챔버 (25) 와 연통하는 제 2 샤프트 홀 (21c) 이 실린더 블록 (21) 을 통하여 형성된다. 제 2 슬라이딩 베어링 (29b) 은 제 2 샤프트 홀 (21c) 에 제공된다. 또한, 스프링 챔버 (21d) 는 실린더 블록 (21) 에 형성된다. 스프링 챔버 (21d) 는 사판 챔버 (25) 와 제 2 샤프트 홀 (21c) 사이에 위치한다. 리턴 스프링 (37) 이 스프링 챔버 (21d) 에 배치된다. 경사 각도가 최소로 될 때 리턴 스프링 (37) 은 사판 챔버 (25) 에서 사판 (5) 을 전방으로 탄성 지지한다. 또한, 사판 챔버 (25) 와 연통하는 흡입 통로 (39) 는 실린더 블록 (21) 에 형성된다.

밸브 유닛 (23) 은 리어 하우징 (19) 과 실린더 블록 (21) 사이에 제공된다. 밸브 유닛 (23) 은 밸브 플레이트 (40), 흡입 밸브 플레이트 (41), 토출 밸브 플레이트 (43) 및 리테이너 플레이트 (45) 를 포함한다.

실린더 보어들 (21a) 과 동수의 흡입 포트들 (40a) 은 밸브 플레이트 (40), 토출 밸브 플레이트 (43) 및 리테이너 플레이트 (45) 에 형성된다. 또한, 실린더 보어들 (21a) 과 동수의 토출 포트들 (40b) 은 밸브 플레이트 (40) 와 흡입 밸브 플레이트 (41) 에 형성된다. 각각의 실린더 보어들 (21a) 은 각각의 흡입 포트들 (40a) 을 통하여 흡입 챔버 (33) 와 연통하고, 각각의 토출 포트들 (40b) 을 통하여 토출 챔버 (35) 와 연통한다. 또한, 제 1 연통홀 (40c) 과 제 2 연통홀 (40d) 은 밸브 플레이트 (40), 흡입 밸브 플레이트 (41), 토출 밸브 플레이트 (43) 및 리테이너 플레이트 (45) 에 형성된다. 제 1 연통홀 (40c) 을 통하여, 흡입 챔버 (33) 와 흡입 통로 (39) 는 서로 연통한다.

흡입 밸브 플레이트 (41) 는 밸브 플레이트 (40) 의 전방면에 제공된다. 탄성 변형에 의해 각각의 흡입 포트들 (40a) 을 개폐할 수 있는 복수의 흡입 리드 밸브들 (41a) 이 흡입 밸브 플레이트 (41) 에 형성된다. 또한, 토출 밸브 플레이트 (43) 는 밸브 플레이트 (40) 의 후방면에 제공된다. 탄성 변형에 의해 각각의 토출 포트들 (40b) 을 개폐할 수 있는 복수의 토출 리드 밸브들 (43a) 이 토출 밸브 플레이트 (43) 에 형성된다. 리테이너 플레이트 (45) 는 토출 밸브 플레이트 (43) 의 후방면에 제공된다. 리테이너 플레이트 (45) 는 토출 리드 밸브들 (43a) 의 리프트 양을 규제한다.

구동 샤프트 (3) 는 원통 형상으로 형성되는 외주면 (30) 을 갖는다. 구동 샤프트 (3) 는 보스 (17c) 로부터 하우징 (1) 의 후방측으로 삽입된다. 구동 샤프트 (3) 의 전단부측은 보스 (17c) 에서 샤프트 밀봉 기기 (27) 에 의해 지지되고 제 1 샤프트 홀 (17d) 에서 제 1 슬라이딩 베어링 (29a) 에 의해 지지된다. 구동 샤프트 (3) 의 후단부측은 제 2 샤프트 홀 (21c) 에서 제 2 슬라이딩 베어링 (29b) 에 의해 지지된다. 이런 식으로, 구동 샤프트 (3) 는 하우징 (1) 에 대해 구동 축선 (O) 둘레에서 회전가능하게 지지된다. 제 2 압력 조정 챔버 (31b) 는 제 2 샤프트 홀 (21c) 에서 구동 샤프트 (3) 의 후단부에 의해 규정된다. 제 2 압력 조정 챔버 (31b) 는 제 2 연통홀 (40d) 을 통하여 제 1 압력 조정 챔버 (31a) 와 연통한다. 압력 조정 챔버 (31) 는 제 1 및 제 2 압력 조정 챔버들 (31a, 31b) 에 의해 형성된다.

도 3 에 도시된 대로, 링 홈들 (3c, 3d) 은 구동 샤프트 (3) 의 후단부에 형성된다. O-링들 (49a, 49b) 은 링 홈들 (3c, 3d) 에 각각 제공된다. 압력 조정 챔버 (31) 는 O-링들 (49a, 49b) 로 밀봉되어서, 사판 챔버 (25) 는 압력 조정 챔버 (31) 와 연통하지 않는다. O-링들 (49a, 49b) 은 본 발명에서 제 3 밀봉 부재에 대응한다.

도 1 에 도시된 대로, 링크 기구 (7), 사판 (5) 및 액추에이터 (13) 는 구동 샤프트 (3) 에 부착된다. 링크 기구 (7) 는 러그 플레이트 (51), 러그 플레이트 (51) 에 형성되는 한 쌍의 러그 아암들 (53), 및 한 쌍의 사판 아암들 (5e, 5f) 을 포함한다. 러그 플레이트 (51) 는 본 발명에서 러그 부재에 대응한다. 또한, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 본 발명에서 전달 부재에 대응한다.

러그 플레이트 (51) 는 실질적으로 환상 형상으로 형성된다. 러그 플레이트 (51) 는 구동 샤프트 (3) 에 압입끼워맞춤되어서 구동 샤프트 (3) 와 일체로 회전가능하다. 러그 플레이트 (51) 는 사판 챔버 (25) 에서 전단부측에 위치하고 사판 (5) 의 전방에 배치된다. 또한, 스러스트 베어링 (55) 은 러그 플레이트 (51) 와 전방벽 (17a) 사이에 제공된다.

도 4 에 도시된 대로, 원통 형상으로 형성되고 러그 플레이트 (51) 의 전후 방향으로 연장되는 고정 원통부 (51a) 는 러그 플레이트 (51) 에서 리세스 방식으로 제공된다. 도 1 에 도시된 대로, 고정 원통부 (51a) 는 러그 플레이트 (51) 의 후단부면으로부터 러그 플레이트 (51) 에서 스러스트 베어링 (55) 의 내측 일 개소까지 연장된다.

러그 아암들 (53) 은 러그 플레이트 (51) 로부터 후방으로 연장된다. 또한, 러그 아암들 (53) 사이 위치에서 러그 플레이트 (51) 에 캠 면 (51b) 이 형성된다. 도 1 등에서, 설명의 용이함을 위해 러그 아암들 (53) 중 단 하나만 도시된다.

도 5 에 도시된 대로, 사판 (5) 은 사판 본체 (50), 사판 아암들 (5e, 5f), 및 돌출부 (5g) 를 가지고 있다. 돌출부 (5g) 는 본 발명에서 피작용부에 대응한다.

사판 본체 (50) 는 환상의 평판 형상으로 형성되고 전방면 (5a) 및 후방면 (5b) 을 가지고; 게다가, 상사점에 각각의 피스톤들 (9) 을 위치시키기 위한 상사점 대응부 (T) 가 사판 본체에 규정된다. 사판 (5) 으로부터 전방으로 돌출한 규제부 (5c) 는 전방면 (5a) 에 형성된다. 도 1 에 도시된 대로, 사판 (5) 의 경사 각도가 최대가 될 때 규제부 (5c) 는 러그 플레이트 (51) 에 맞닿아 있다. 또한, 사판 본체 (50) 는 삽입홀 (5d) 을 가지고 형성된다. 구동 샤프트 (3) 는 삽입홀 (5d) 을 통하여 삽입된다.

도 6 에 도시된 대로, 평판 형상을 가지는 한 쌍의 안내면들 (52a, 52b) 이 삽입홀 (5d) 에 형성된다. 구동 샤프트 (3) 가 삽입홀 (5d) 을 통하여 삽입될 때 안내면들 (52a, 52b) 은 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 에 맞닿아 있다. 도 6 에서, 설명의 용이함을 위해, 사판 아암들 (5e, 5f), 돌출부 (5g) 등의 도시는 간략화되어 있다.

도 5 에 도시된 대로, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심인 위치들에서 사판 본체 (50) 의 전방면 (5a) 에 형성된다. 사판 아암들 (5e, 5f) 은 전방면 (5a) 으로부터 전방으로 연장된다.

돌출부 (5g) 는 전방면 (5a) 으로부터 전방으로 돌출하고 사판 본체 (50) 와 일체화된다. 돌출부 (5g) 는 실질적으로 반구형 형상으로 형성되고, 사판 아암 (5e) 과 사판 아암 (5f) 사이에 배치되도록 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치한다

도 1 에 도시된 대로, 러그 아암들 (53) 사이에 사판 아암들 (5e, 5f) 을 삽입함으로써, 러그 플레이트 (51) 는 사판 (5) 에 연결된다. 그리하여, 사판 (5) 은 사판 챔버 (25) 에서 러그 플레이트 (51) 와 함께 회전가능하다. 사판 아암들 (5e, 5f) 의 선단부들은 캠 면 (51b) 에 맞닿는다.

러그 플레이트 (51) 를 사판 (5) 에 연결함으로써, 사판 아암들 (5e, 5f) 과 돌출부 (5g) 는 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치한다. 게다가, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 캠 면 (51b) 에서 슬라이딩하여서, 사판 (5) 은 실질적으로 상사점 대응부 (T) 의 위치를 유지하면서 구동 축선 (O) 에 직교하는 방향에 대한 사판의 경사 각도를 도 1 에 도시된 최대 경사 각도로부터 도 7 에 도시된 최소 경사 각도까지 변경할 수 있다. 이 때, 사판 (5) 의 경사 각도 변경에 따라, 도 6 에 도시된 안내면들 (52a, 52b) 은 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 에서 슬라이딩한다. 이런 식으로, 사판 (5) 은 구동 축선 (O) 의 방향 및 경사 각도의 방향으로 링크 기구 (7) 및 구동 샤프트 (3) 에 의해 안내되어서, 경사 각도는 전술한 대로 변한다.

도 4 에 도시된 대로, 액추에이터 (13) 는 러그 플레이트 (51), 가동체 (13a) 및 제어 압력 챔버 (13b) 를 포함한다.

구동 샤프트 (3) 가 삽입되는 가동체 (13a) 는 구동 축선 (O) 의 방향으로 이동하도록 구동 샤프트 (3) 와 접촉하여 슬라이딩가능하다. 가동체 (13a) 는 원통 형상으로 형성되고 구동 샤프트 (3) 와 동축이고, 가동체의 직경은 도 1 에 도시된 스러스트 베어링 (55) 의 직경보다 작다. 도 4 에 도시된 대로, 가동체 (13a) 는 제 1 가동 원통부 (131), 제 2 가동 원통부 (132) 및 제 3 가동 원통부 (133) 를 가지고 있다. 제 1 가동 원통부 (131) 는 가동체 (13a) 에서 후단부측에 위치하고 가동체 (13a) 에서 최소 직경을 갖는다. 제 2 가동 원통부 (132) 는 제 1 가동 원통부 (131) 의 전단부로부터 연속되고 그것의 직경이 가동체 (13a) 의 전방측을 향해 점차 증가하도록 형성된다. 제 3 가동 원통부 (133) 는 제 2 가동 원통부 (132) 의 전단부로부터 연속되고 가동체 (13a) 의 전방측을 향해 연장된다. 제 3 가동 원통부 (133) 는 가동체 (13a) 에서 최대 직경을 갖는다.

또한, 작용부 (134) 는 제 1 가동 원통부 (131) 의 후단부에 일체로 형성된다. 도 1 에 도시된 대로, 작용부 (134) 는 구동 축선 (O) 에 가까운 위치로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 수직으로 연장되고, 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치한다. 작용부 (134) 는 평평한 형상으로 형성되는 작용면 (134a) 을 갖는다. 도 8 에 도시된 대로, 작용면 (134a) 은 작용 위치 (F) 에서 돌출부 (5g) 와 점 접촉한다. 그리하여, 가동체 (13a) 는 러그 플레이트 (51) 및 사판 (5) 과 일체로 회전가능하다. 여기에서, 돌출부 (5g) 와 작용부 (134) 는 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치하므로, 도 1 에 도시된 대로 작용 위치 (F) 는 또한 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치한다.

도 4 에 도시된 제 2 가동 원통부 (132) 및 제 3 가동 원통부 (133) 가 고정 원통부 (51a) 로 진입할 수 있도록 허용함으로써 가동체 (13a) 는 러그 플레이트 (51) 에 끼워맞추어질 수 있다 (도 1 참조). 제 2 가동 원통부 (132) 및 제 3 가동 원통부 (133) 가 고정 원통부 (51a) 로 가장 멀리 진입했을 때, 제 3 가동 원통부 (133) 는 고정 원통부 (51a) 에서 스러스트 베어링 (55) 의 내측 일 개소에 도달한다.

도 4 에 도시된 대로, 제어 압력 챔버 (13b) 는 제 2 가동 원통부 (132), 제 3 가동 원통부 (133), 고정 원통부 (51a) 및 구동 샤프트 (3) 에 의해 형성된다. 또한, 링 홈 (131a) 은 제 1 가동 원통부 (131) 의 내주면에 형성되고, 링 홈 (133a) 은 제 3 가동 원통부 (133) 의 외주면에 형성된다. O-링들 (49c, 49d) 은 링 홈들 (131a, 133a) 에 각각 제공된다. O-링 (49c) 은 본 발명에서 제 1 밀봉 부재에 대응하고, O-링 (49d) 은 본 발명에서 제 2 밀봉 부재에 대응한다. 제어 압력 챔버 (13b) 는 O-링들 (49c, 49d) 로 밀봉되어서, 제어 압력 챔버 (13b) 의 기밀성이 확보된다.

도 1 에 도시된 대로, 구동 샤프트 (3) 의 후단부로부터 전단부를 향해 구동 축선 (O) 의 방향으로 연장되는 축선방향 경로 (3a) 및 축선방향 경로 (3a) 의 전단부로부터 반경방향으로 연장되고 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 에서 개방되는 반경방향 경로 (3b) 가 구동 샤프트 (3) 에 형성된다. 축선방향 경로 (3a) 의 후단부는 압력 조정 챔버 (31) 로 개방된다. 반경방향 경로 (3b) 는 제어 압력 챔버 (13b) 로 개방된다. 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 를 통하여, 압력 조정 챔버 (31) 와 제어 압력 챔버 (13b) 가 서로 연통한다.

구동 샤프트 (3) 는 그것의 선단부에 형성된 나사부 (3e) 를 통하여 미도시된 풀리 또는 전자기 클러치에 연결된다.

피스톤들 (9) 은, 각각, 각각의 실린더 보어들 (21a) 에 수용되고 각각의 실린더 보어들 (21a) 에서 왕복운동할 수 있다. 압축 챔버들 (57) 은 각각의 피스톤들 (9) 및 밸브 유닛 (23) 에 의해 각각의 실린더 보어들 (21a) 에 규정된다.

또한, 계합부 (9a; engaging portion) 는 피스톤들 (9) 각각에 리세스 방식으로 형성된다. 반구형 형상으로 형성된 슈들 (11a, 11b) 은 각각의 계합부들 (9a) 에 제공된다. 슈들 (11a, 11b) 은 사판 (5) 의 회전을 피스톤들 (9) 의 왕복 운동으로 변환한다. 슈들 (11a, 11b) 은 본 발명에서 변환 기구에 대응한다. 이런 식으로, 피스톤들 (9) 은 사판 (5) 의 경사 각도에 대응하는 스트로크로 실린더 보어들 (21a) 에서 왕복운동할 수 있다. 대안적으로, 슈들 (11a, 11b) 대신에, 워블 플레이트가 스러스트 베어링을 통하여 사판 본체 (50) 의 후방면 (5b) 측에서 지지되고 워블 플레이트가 연결 로드들을 통하여 각각의 피스톤들 (9) 에 연결되는, 워블형 변환 기구를 또한 채용할 수 있다.

도 2 에 도시된 대로, 제어 기구 (15) 는 저압 통로 (15a), 고압 통로 (15b), 제어 밸브 (15c), 오리피스 (15d), 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 를 가지고 있다. 본 발명에서 제어 통로는 저압 통로 (15a), 고압 통로 (15b), 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 에 의해 형성된다. 또한, 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 는 가변 압력 통로들로서 역할을 한다.

저압 통로 (15a) 는 압력 조정 챔버 (31) 및 흡입 챔버 (33) 에 연결된다. 그리하여, 제어 압력 챔버 (13b), 압력 조정 챔버 (31) 및 흡입 챔버 (33) 는 저압 통로 (15a), 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 를 통하여 서로 연통한다. 고압 통로 (15b) 는 압력 조정 챔버 (31) 및 토출 챔버 (35) 에 연결된다. 제어 압력 챔버 (13b), 압력 조정 챔버 (31) 및 토출 챔버 (35) 는 고압 통로 (15b), 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 를 통하여 서로 연통한다. 또한, 고압 통로 (15b) 가 오리피스 (15d) 를 구비하여서, 고압 통로 (15b) 를 통하여 유동하는 냉매의 유량이 감소된다.

제어 밸브 (15c) 는 저압 통로 (15a) 에 제공된다. 제어 밸브 (15c) 는, 흡입 챔버 (33) 내 압력을 기반으로 저압 통로 (15a) 를 통하여 유동하는 냉매의 유량을 조정할 수 있다.

이 압축기에서, 증발기로 이어지는 배관은 도 1 에 도시된 유입구 (250) 에 연결되고, 응축기로 이어지는 배관은 유출구에 연결된다. 응축기는 배관들 및 팽창 밸브를 통하여 증발기에 연결된다. 차량 공조 장치의 냉동 회로는 압축기, 증발기, 팽창 밸브, 응축기 등에 의해 구성된다. 증발기, 팽창 밸브, 응축기 및 배관들의 도시는 생략된다.

위와 같이 구성된 압축기에서, 구동 샤프트 (3) 의 회전에 의해, 사판 (5) 은 회전하고 피스톤들 (9) 은 각각의 실린더 보어들 (21a) 에서 왕복운동한다. 따라서, 압축 챔버들 (57) 의 용적은 피스톤들 (9) 의 스트로크에 따라 변화된다. 따라서, 유입구 (250) 를 통하여 증발기로부터 사판 챔버 (25) 로 도입되는 냉매는 흡입 통로 (39) 를 통하여 흡입 챔버 (33) 를 통과한 후 압축 챔버들 (57) 에서 압축된다. 그 후에, 압축 챔버들 (57) 에서 압축된 냉매는 토출 챔버 (35) 로 토출된 후 유출구로부터 응축기로 토출된다.

이 때, 이 압축기에서, 사판 (5) 의 경사 각도를 감소시키는 피스톤 압축력은 사판 (5), 러그 플레이트 (51) 등에 작용한다. 피스톤들 (9) 의 스트로크를 증가 또는 감소시키도록 사판 (5) 의 경사 각도를 변경함으로써, 이 압축기에서 용량 제어를 수행할 수 있다.

구체적으로, 제어 기구 (15) 에서, 도 2 에 도시된 제어 밸브 (15c) 가 저압 통로 (15a) 를 통하여 유동하는 냉매의 유량을 증가시킬 때, 토출 챔버 (35) 내 냉매는 고압 통로 (15b) 와 오리피스 (15d) 를 통과하여 압력 조정 챔버 (31) 에 저장되기 어렵다. 따라서, 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력은 흡입 챔버 (33) 내 압력과 실질적으로 동일해진다. 결과적으로, 도 1 에 도시된 대로, 사판 (5) 에 작용하는 피스톤 압축력으로 인해, 액추에이터 (13) 에서, 제어 압력 챔버 (13b) 의 용적은 감소하고 가동체 (13a) 는 구동 축선 (O) 의 방향으로 사판 (5) 측으로부터 러그 플레이트 (51) 를 향해 이동한다. 그리고, 가동체 (13a) 에서, 제 2 가동 원통부 (132) 와 제 3 가동 원통부 (133) 는 고정 원통부 (51a) 로 진입한다.

동시에, 이 압축기에서, 피스톤 압축력 및 사판 (5) 에 작용하는 리턴 스프링 (37) 의 탄성 지지력으로 인해, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 구동 축선 (O) 으로부터 이격되도록 캠 면 (51b) 에서 슬라이딩한다. 따라서, 사판 (5) 의 하사점 측은, 실질적으로 상사점 대응부 (T) 의 위치를 유지하면서 시계 방향으로 피벗 선회한다. 이런 식으로, 이 압축기에서, 구동 샤프트 (3) 의 구동 축선 (O) 에 직교하는 방향에 대한 사판 (5) 의 경사 각도는 증가한다. 그리하여, 이 압축기에서, 피스톤들 (9) 의 스트로크는 증가하고 구동 샤프트 (3) 의 회전당 토출 용량이 커진다. 여기에서, 도 1 에 도시된 사판 (5) 의 경사 각도는 이 압축기에서 최대 경사 각도이다. 사판 (5) 이 최대 경사 각도로 있을 때, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 제 1 위치 (P1) 에서 캠 면 (51b) 에 맞닿아 있다.

한편, 도 2 에 도시된 제어 밸브 (15c) 가 저압 통로 (15a) 를 통하여 유동하는 냉매의 유량을 감소시킬 때, 토출 챔버 (35) 내 냉매는 고압 통로 (15b) 및 오리피스 (15d) 를 통과하여 압력 조정 챔버 (31) 에 저장되기 보다 쉽다. 따라서, 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력은 토출 챔버 (35) 의 압력과 실질적으로 동일해지고, 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력은 사판 챔버 (25) 의 압력보다 더 높아진다. 결과적으로, 도 7 에 도시된 대로, 액추에이터 (13) 에서, 제어 압력 챔버 (13b) 의 용적은 증가하고 가동체 (13a) 는 구동 축선 (O) 의 방향으로 러그 플레이트 (51) 로부터 이격되어 사판 (5) 을 향하여 이동한다.

그리하여, 이 압축기에서는, 작용 위치 (F) 에서, 작용부 (134) 의 작용면 (134a) 은 사판 챔버 (25) 에서 돌출부 (5g) 를 후방으로 가압한다. 따라서, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 구동 축선 (O) 에 접근하도록 캠 면 (51b) 에서 슬라이딩하고, 사판 (5) 의 하사점 측은 실질적으로 상사점 대응부 (T) 의 위치를 유지하면서 반시계 방향으로 피벗 선회한다. 이런 식으로, 이 압축기에서, 구동 샤프트 (3) 의 구동 축선 (O) 에 직교하는 방향에 대한 사판 (5) 의 경사 각도는 감소한다. 그리하여, 이 압축기에서, 피스톤들 (9) 의 스트로크는 감소하고 구동 샤프트 (3) 의 회전당 토출 용량은 작아진다. 또한, 경사 각도가 감소할 때, 사판 (5) 은 리턴 스프링 (37) 에 맞닿는다. 여기에서, 도 7 에 도시된 사판 (5) 의 경사 각도는 이 압축기에서 최소 경사 각도이다. 사판 (5) 이 최소 경사 각도로 있을 때, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 제 2 위치 (P2) 에서 캠 면 (51b) 에 맞닿아 있다.

전술한 대로, 이 압축기는 사판 챔버 (25) 보다 작은 용적을 가지는 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력을 변경함으로써 사판 (5) 의 경사 각도를 변경하도록 액추에이터 (13) 를 채용한다. 따라서, 이 압축기에서, 경사 각도를 변경하는데 필요한 냉매의 양은 사판 챔버 (25) 내 압력을 변경함으로써 경사 각도를 변경하도록 구성된 압축기와 비교해 감소될 수 있다. 결과적으로, 이 압축기는 사판 챔버 (25) 와 하우징 (1) 의 대형화를 억제할 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 링크 기구 (7) 의 사판 아암들 (5e, 5f) 은 러그 플레이트 (51) 의 회전을 사판 (5) 에 전달하고 실질적으로 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 의 위치를 유지하면서 경사 각도의 변경을 허용한다. 사판 본체 (50) 에 형성된 돌출부 (5g) 는 가동체 (13a) 에 형성된 작용부 (134) 에 맞닿아 가압되어서, 사판 (5) 의 경사 각도가 변경된다. 즉, 이 압축기에서, 사판 (5) 의 경사 각도를 변경하도록, 가동체 (13a) 는 직접 사판 (5) 에 맞닿아 가압한다. 이 때문에, 종래 기술에서 힌지 볼과 같은 슬리브는 이 압축기에서 가동체 (13a) 와 사판 (5) 사이에 제공되지 않고, 따라서, 이러한 슬리브에 대응하는 용적만큼 소형화가 실현될 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 가동체 (13a) 는 사판 (5) 에 직접 맞닿아 가압하므로, 사판 (5) 에 작용하는 하중의 방향은 변화하기 어렵다. 그 결과, 이 압축기에서, 가동체 (13a) 는 구동 축선 (O) 의 방향으로 용이하게 사판 (5) 을 가압하고, 가동체 (13a) 는 사판 (5) 의 경사 각도를 안정적으로 변경할 수 있다. 또한, 이 압축기에서, 가동체 (13a) 의 자세가 안정적이므로, 제어 압력 챔버 (13b) 로부터 압력 누설은 발생하기 어렵다.

이 압축기에서, 가동체 (13a) 의 작용부 (134) 및 사판 본체 (50) 에 형성된 돌출부 (5g) 는 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치한다. 따라서, 이 압축기에서, 가동체 (13a) 가 구동 축선 (O) 의 방향으로 이동할 수 있도록 허용하기 위한 공간은, 경사 각도의 변경을 방해하지 않으면서 러그 플레이트 (51) 와 사판 (5) 사이에 쉽게 제공된다. 따라서, 이 압축기에서, 액추에이터 (13) 의 직경을 증가시키고 충분한 추력에 의해 가동체 (13a) 를 이동시킬 수 있다. 결과적으로, 이 압축기는 차량의 운전 상황에 따라 경사 각도를 빠르게 변경할 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 사판 아암들 (5e, 5f) 은 실질적으로 상사점 대응부 (T) 의 위치를 유지하고 작용면 (134a) 은 돌출부 (5g) 에 맞닿아서, 가동체 (13a) 는 상사점 대응부 (T) 에 가까운 위치에서 사판 (5) 을 가압한다. 따라서, 이 압축기에서, 경사 각도 범위가 동일하다면, 구동 축선 (O) 의 방향으로 가동체 (13a) 의 스트로크는, 돌출부 (5g) 가 제공되지 않은 압축기와 비교해 감소될 수 있다. 결과적으로, 압축기의 축선 길이가 확대되는 것이 억제된다. 이하, 비교예와 비교함으로써 구체적인 설명이 제공될 것이다.

비교예의 압축기는, 돌출부 (5g) 와 작용부 (134) 가 사판 (5) 과 가동체 (13a) 에 제공되지 않도록 실시형태 1 의 압축기를 부분적으로 변경하여 구성된다. 그리하여, 비교예의 압축기에서, 가동체 (13a) 의 제 1 가동 원통부 (131) 의 후단부는 삽입홀 (5d) 둘레 위치에서 전방면 (5a) 과 접촉한다. 따라서, 비교예의 압축기에서, 가동체 (13a) 는 거의 구동 축선 (O) 상에 있는 위치에서 사판 (5) 과 맞닿는다.

이와 같은 비교예의 압축기에서, 사판이 최소 경사 각도에 도달할 때까지 사판 (5) 을 도 9 에서 최대 경사 각도 (이점 쇄선 참조) 로 변위시키도록, 가동체 (13a) 는 구동 축선 (O) 의 방향으로 거리 (S2) 만큼 이동할 필요가 있다.

반면에, 실시형태 1 의 압축기에서는, 사판이 최소 경사 각도에 도달할 때까지 사판 (5) 을 최대 경사 각도로 변위시키도록 가동체 (13a) 가 구동 축선 (O) 의 방향으로 거리 (S1) 만큼 이동하면 충분하다. 즉, 실시형태 1 의 압축기에서, 구동 축선 (O) 의 방향으로 가동체 (13a) 의 스트로크는 비교예에서 압축기의 스트로크보다 더 짧다.

또한, 도 8a 에 도시된 대로, 실시형태 1 의 압축기에서, 경사 각도가 최대일 때, 작용면 (134a) 은 구동 축선 (O) 으로부터 멀리 있는 작용 위치 (F) 에서 돌출부 (5g) 와 점 접촉한다. 그 후, 경사 각도가 감소함에 따라, 사판 아암들 (5e, 5f) 이 캠 면 (51b) 에 맞닿는 위치는 제 2 위치 (P2) 를 향하여 이동한다. 그리하여, 이 압축기에서, 도 8b 에서 백색 화살표로 나타낸 것처럼, 경사 각도가 감소함에 따라 작용 위치 (F) 는 구동 축선 (O) 을 향하여 이동한다. 여기에서, 이 압축기에서, 경사 각도가 최소로 될 때에도, 작용 위치 (F) 는 구동 축선 (O) 을 가로질러 상사점 대응부 (T) 의 반대측으로 이동하지 않는다. 반면에, 비교예의 압축기에서는, 경사 각도가 변할 때에도 가동체 (13a) 와 사판 (5) 사이 작용 위치는 거의 변하지 않는다.

따라서, 도 10 의 그래프가 도시하는 것처럼, 실시형태 1 의 압축기에서, 경사 각도가 작아질 때 가동체 (13a) 에 가해지는 하중이 감소될 수 있다. 그리하여, 이 압축기에서, 경사 각도를 변경할 때 사판 챔버 (25) 와 제어 압력 챔버 (13b) 사이 압력 차이 (이하 가변 차압으로 지칭함) 는 전체적으로 작아지면서 거의 균일해질 수 있다.

반면에, 비교예의 압축기에서는, 작용 위치가 거의 변하지 않으므로, 경사 각도가 감소할 때 가동체 (13a) 에 큰 하중이 가해진다. 따라서, 비교예의 압축기에서, 경사 각도가 감소함에 따라 가변 차압은 증가될 필요가 있다.

그러므로, 실시형태 1 의 압축기는 가급적 소형화를 실현하면서 충분한 제어성을 발휘할 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 작동시 압축 반력 등으로 인해, 구동 축선 (O) 에 직교하는 방향으로 회전시키는 모멘트가 사판 (5) 에 작용한다. 이 점에서, 이 압축기에서, 삽입홀 (5d) 에 형성된 안내면들 (52a, 52b) 은, 사판 (5) 의 경사 각도 변경에 따라 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 상에서 슬라이딩한다. 그리고, 사판 (5) 은 구동 축선 (O) 의 방향 및 경사 각도의 방향으로 링크 기구 (7) 및 구동 샤프트 (3) 에 의해 안내되면서 경사 각도를 변경한다. 그 결과, 이 압축기에서, 작동시 구동 축선 (O) 에 직교하는 방향으로 사판 (5) 의 경사가 슬리브에 의해 방지되지 않을지라도, 이러한 경사는 적절히 방지될 수 있다. 이 압축기에서, 이러한 슬리브의 생략으로 인해, 부품 수를 감소시켜서 제조 비용의 절감을 실현할 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 사판 (5) 의 경사 각도를 변경하도록, 가동체 (13a) 는 단지 사판 (5) 에 직접 맞닿아 가압하고, 작용부 (134) 는 연결 핀 등으로 돌출부 (5g) 에 연결되지 않는다. 그 결과, 이 압축기에서, 연결 부분의 구성이 가동체 (13a) 의 자세를 변경할 위험이 없고, 따라서, 경사 각도를 변경할 때 가동체 (13a) 의 자세는 변화하기 어렵다. 또한, 이 압축기에서, 구성의 복잡화를 억제하고 또한 이 점에서 제조 비용 절감을 실현할 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 구동 샤프트 (3) 는 가동체 (13a) 를 통하여 삽입되고, 가동체 (13a) 는 고정 원통부 (51a) 에 가동체 (13a) 를 수용함으로써 러그 플레이트 (51) 에 끼워맞추어질 수 있다. 여기에서, 이 압축기에서, 가동체 (13a) 의 제 3 가동 원통부 (133) 는 고정 원통부 (51a) 에서 스러스트 베어링 (55) 의 내측 상의 위치까지 진입한다. 따라서, 이 압축기에서, 가동체 (13a) 가 구동 축선 (O) 의 방향으로 이동할 수 있도록 허용하기 위한 공간은, 축선방향 길이를 짧게 하면서, 러그 플레이트 (51) 와 사판 (5) 사이에 적절히 제공될 수 있다. 또한, 압축기에 제공된 스러스트 베어링 (55) 은 피스톤들 (9) 에 작용하는 흡입 반력과 압축 반력을 적절히 수용할 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 제어 압력 챔버 (13b) 는 고정 원통부 (51a) 에 의해 러그 플레이트 (51) 와 가동체 (13a) 사이에 적절히 형성될 수 있다. 이 압축기에서, 제어 압력 챔버 (13b) 의 기밀성은, 제 1 및 제 3 가동 원통부들 (131, 133) 에 각각 제공되는 O-링들 (49c, 49d) 에 의해 적절히 확보된다.

이 압축기에서, 작용부 (134) 는 제 1 가동 원통부 (131) 로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 돌출하고 가동체 (13a) 와 일체화된다. 또한, 작용면 (134a) 은 작용부 (134) 에 형성된다. 그리하여, 이 압축기에서, 작용면 (134a) 은 구동 축선 (O) 으로부터 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심인 위치에서 돌출부 (5g) 에 쉽게 맞닿을 수 있다. 여기에서, 돌출부 (5g) 는 실질적으로 반구형으로 돌출하도록 형성되므로, 작용면 (134a) 은 적절히 돌출부 (5g) 와 점 접촉하게 될 수 있고, 그리하여 사판 (5) 은 그것의 경사 각도를 쉽게 변경할 수 있다.

또한, 돌출부 (5g) 는 사판 본체 (50) 의 전방면 (5a) 과 일체로 형성된다. 따라서, 이 압축기에서, 부품 수를 감소시키고, 제조를 용이하게 하고, 제조 비용을 감소시킬 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 사판 챔버 (25) 및 흡입 챔버 (33) 는 흡입 통로 (39) 를 통하여 서로 연통한다. 그리하여, 이 압축기에서, 흡입 챔버 (33) 뿐만 아니라 사판 챔버 (25) 에서 압력이 낮아질 수 있다.

또한, 제어 기구 (15) 는 제어 밸브 (15c) 의 개도를 조정함으로써 압력 조정 챔버 (31) 내 압력과 따라서 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력을 조절한다. 게다가, 축선방향 경로 (3a) 및 반경방향 경로 (3b) 가 구동 샤프트 (3) 에 형성된다. 그 결과, 이 압축기에서는, 제어 기구 (15) 를 소형화하면서 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력을 적절히 변경하고 가동체 (13a) 를 적절히 이동시킬 수 있다.

또한, 이 압축기에서, 압력 조정 챔버 (31) 의 기밀성은 구동 샤프트 (3) 의 후단부에 제공되는 O-링들 (49a, 49b) 에 의해 적절히 확보된다.

(실시형태 2)

도 11 에 도시된 대로, 실시형태 2 의 압축기에서, 사판 (5) 은 사판 본체 (50), 사판 아암들 (5e, 5f) 및 접촉 부재 (59) 를 가지고 있다. 접촉 부재 (59) 는 또한 본 발명에서 피작용부에 대응한다.

접촉 부재 (59) 는 사판 본체 (50) 와 별개체이도록 형성된다. 접촉 부재 (59) 는 사판 아암들 (5e, 5f) 사이 위치에서 사판 본체 (50) 의 전방면 (5a) 에 부착되고, 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심으로 위치한다.

전방으로 돌출한 돌출부 (59a) 는 접촉 부재 (59) 에 형성된다. 돌출부 (59a) 는 실질적으로 반구형 형상으로 형성된다. 돌출부 (59a) 는 작용 위치 (F) 에서 작용부 (134) 의 작용면 (134a) 과 점 접촉한다. 이런 식으로, 이 압축기에서, 작용면 (134a) 과 돌출부 (59a) 를 통하여, 작용부 (134) 는 구동 축선 (O) 으로부터 사판 (5) 의 상사점 대응부 (T) 를 향해 편심인 위치에서 접촉 부재 (59) 에 맞닿는다. 이 압축기의 다른 구성요소들은 실시형태 1 의 압축기의 구성요소들과 동일하고, 구성요소들이 동일한 경우, 동일한 도면 부호들이 사용되고 그것의 상세한 설명은 생략된다.

이 압축기에서, 사판 (5) 과 접촉 부재 (59) 는 별개체이므로, 사판 본체 (50) 및 접촉 부재 (59) 에 대한 설계 자유도를 개선할 수 있다. 이 압축기의 다른 작용들은 실시형태 1 의 압축기의 작용들과 동일하다.

본 발명은 실시형태 1 및 실시형태 2 에 따라 전술하였지만, 본 발명은 전술한 실시형태 1 및 실시형태 2 에 제한되지 않고 본 발명의 요지에서 벗어나지 않으면서 알맞게 변경하여 적용될 수도 있음은 말할 필요도 없다.

예를 들어, 실시형태 1 및 실시형태 2 의 압축기들은, 사판 (5) 의 경사 각도가 최대 상태에서 미리 정해진 각도로 감소하는 동안 작용 위치 (F) 가 구동 축선 (O) 을 향하여 이동하고, 사판 (5) 의 경사 각도가 미리 정해진 각도로부터 최소 경사 각도에 도달하는 동안 작용 위치 (F) 가 이동하지 않도록 구성될 수도 있다.

또한, 돌출부 (5g) 와 돌출부 (59a) 는 평판 형상으로 형성될 수도 있고, 작용부 (134) 의 작용면 (134a) 은 곡면 형상으로 형성될 수도 있다. 이것은 돌출부 (5g) 및 돌출부 (59a) 가 작용 위치 (F) 에서 작용부 (134) 와 선 접촉할 수 있도록 한다.

또한, 제어 기구 (15) 는, 제어 밸브 (15c) 가 고압 통로 (15b) 에 제공되고 오리피스 (15d) 가 저압 통로 (15a) 에 제공되도록 구성될 수도 있다. 이 경우에, 고압 통로 (15b) 를 통하여 유동하는 고압 냉매의 유량은 제어 밸브 (15c) 에 의해 조정될 수 있다. 따라서, 토출 챔버 (35) 내 고압으로 인해, 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력은 빠르게 증가될 수 있고 압축 용량은 빠르게 감소될 수 있다. 또한, 제어 밸브 (15c) 대신에, 저압 통로 (15a) 및 고압 통로 (15b) 를 통하여 유동하는 냉매의 유량이 3 방향 밸브의 개도를 조정함으로써 조절되도록 저압 통로 (15a) 및 고압 통로 (15b) 에 연결되는 3 방향 밸브가 제공될 수도 있다.

본 발명은 공조 장치 등에 적용가능하다.

1 하우징
3 구동 샤프트
3a 축선방향 경로 (제어 통로)
3b 반경방향 경로 (제어 통로)
5 사판
5d 삽입홀
5e, 5f 사판 아암 (전달 부재)
5g 돌출부 (피작용부)
7 링크 기구
9 피스톤
11a, 11b 슈 (변환 기구)
13 액추에이터
13a 가동체
13b 제어 압력 챔버 (제어 통로)
15 제어 기구
15a 저압 통로 (제어 통로)
15b 고압 통로 (제어 통로)
15c 제어 밸브
25 사판 챔버
30 외주면
31 압력 조정 챔버
33 흡입 챔버
35 토출 챔버
21a 실린더 보어
49a, 49b O-링 (제 3 밀봉 부재)
49c O-링 (제 1 밀봉 부재)
49d O-링 (제 2 밀봉 부재)
50 사판 본체
51 러그 플레이트 (러그 부재)
51a 고정 원통부
55 스러스트 베어링
59 접촉 부재 (피작용부)
59a 돌출부
131 제 1 가동 원통부 (가동 원통부)
132 제 2 가동 원통부 (가동 원통부)
133 제 3 가동 원통부 (가동 원통부)
134 작용부
F 작용 위치
O 구동 축선
T 상사점 대응부

Claims (14)

1. 용량 가변형 사판식 압축기로서,
   사판 챔버 및 실린더 보어가 형성되는 하우징;
   상기 하우징에 의해 회전가능하게 지지되는 구동 샤프트;
   상기 구동 샤프트의 회전에 의해 상기 사판 챔버에서 회전가능한 사판;
   상기 구동 샤프트와 상기 사판 사이에 제공되고 상기 구동 샤프트의 구동 축선에 직교하는 방향에 대해 상기 사판의 경사 각도의 변화를 허용하는 링크 기구;
   상기 실린더 보어에 왕복운동 가능하게 수용되는 피스톤;
   상기 사판의 외주부와 상기 피스톤을 연결하여, 상기 사판의 회전에 의해 상기 경사 각도에 대응하는 스트로크로 상기 실린더 보어에서 상기 피스톤을 왕복운동시키도록 구성된 변환 기구 (11a, 11b);
   상기 경사 각도를 변화시킬 수 있는 액추에이터; 및
   상기 액추에이터를 제어하는 제어 기구를 포함하고,
   상기 링크 기구는 상기 사판 챔버에서 상기 구동 샤프트에 고정되는 러그 부재, 및 상기 러그 부재의 회전을 상기 사판에 전달하는 전달 부재를 가지고,
   상기 경사 각도의 변화에 따라 상기 구동 샤프트의 외주에서 슬라이딩하는 삽입홀이 상기 사판을 통하여 형성되고,
   상기 사판은 상기 구동 축선의 방향 및 상기 경사 각도의 방향으로 상기 링크 기구 및 상기 삽입홀에 의해 안내되어서 상기 경사 각도를 변경하고,
   상기 액추에이터는 러그 부재, 상기 사판과 일체로 회전가능하고 상기 구동 축선의 방향으로 이동함으로써 상기 경사 각도를 변경할 수 있는 가동체, 및 상기 러그 부재와 상기 가동체에 의해 규정되고 상기 제어 기구에 의해 내부 압력을 변경함으로써 상기 가동체를 이동시키는 제어 압력 챔버를 가지고,
   상기 제어 압력 챔버 내 압력에 의해 상기 사판을 가압할 수 있는 작용부는 상기 가동체에 형성되고,
   상기 작용부에 맞닿아 가압되는 피작용부는 상기 사판에 형성되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 구동 샤프트는 상기 가동체를 통하여 삽입되고, 상기 가동체는 상기 러그 부재에 끼워맞추어질 수 있는, 용량 가변형 사판식 압축기.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 가동체는, 원통 형상으로 형성되고 상기 구동 축선과 동축인 가동 원통부를 가지고,
   상기 러그 부재는, 원통 형상으로 형성되고 상기 가동 원통부의 외주측에서 상기 구동 축선과 동축이어서 상기 가동 원통부에 상기 제어 압력 챔버를 제공하는 고정 원통부를 가지는, 용량 가변형 사판식 압축기.
4. 제 3 항에 있어서,
   상기 제어 압력 챔버를 밀봉하는 제 1 밀봉 부재는 상기 가동 원통부와 상기 구동 샤프트 사이에 제공되고,
   상기 제어 압력 챔버를 밀봉하는 제 2 밀봉 부재는 상기 가동 원통부와 상기 고정 원통부 사이에 제공되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
5. 제 3 항에 있어서,
   상기 피스톤에 작용하는 추력을 수용하는 스러스트 베어링이 상기 하우징과 상기 러그 부재 사이에 제공되고,
   상기 가동 원통부는 상기 스러스트 베어링보다 직경이 작고 상기 스러스트 베어링의 내측으로 진입할 수 있는, 용량 가변형 사판식 압축기.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 피스톤을 상사점에 위치시키기 위한 상사점 대응부가 상기 사판에 규정되고,
   상기 작용부와 상기 피작용부는 상기 구동 축선으로부터 상기 상사점 대응부를 향해 편심되게 위치되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
7. 제 6 항에 있어서,
   상기 작용부는 작용 위치에서 상기 피작용부와 점 접촉 또는 선 접촉하고,
   상기 작용 위치는, 상기 경사 각도가 감소함에 따라 상기 구동 축선을 향해 이동하는, 용량 가변형 사판식 압축기.
8. 제 6 항에 있어서,
   상기 작용부는, 상기 구동 축선에 직교하는 방향으로 연장되는 작용면을 가지고,
   상기 피작용부는, 상기 사판으로부터 돌출하고 상기 작용면에 맞닿는 돌출부를 가지는, 용량 가변형 사판식 압축기.
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 피스톤을 상사점에 위치시키기 위한 상사점 대응부가 상기 사판에 규정되고,
   상기 가동체는, 원통 형상으로 형성되고 상기 구동 축선과 동축인 가동 원통부를 가지고,
   상기 작용부는 상기 가동 원통부로부터 상기 상사점 대응부를 향해 돌출한, 용량 가변형 사판식 압축기.
10. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사판은, 상기 삽입홀이 형성되는 사판 본체, 및 상기 사판 본체와 일체로 형성되는 피작용부를 가지는, 용량 가변형 사판식 압축기.
11. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사판은, 상기 삽입홀이 형성되는 사판 본체, 및 상기 사판 본체에 고정되는 피작용부를 가지는, 용량 가변형 사판식 압축기.
12. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    흡입 챔버와 토출 챔버가 상기 하우징에 형성되고,
    상기 흡입 챔버와 상기 사판 챔버는 서로 연통하는, 용량 가변형 사판식 압축기.
13. 제 12 항에 있어서,
    상기 제어 기구는, 상기 제어 압력 챔버와 상기 흡입 챔버, 및 상기 제어 압력 챔버와 상기 토출 챔버 중 적어도 어느 하나 사이 연통을 제공하는 제어 통로, 및 상기 제어 통로의 개도를 조정할 수 있는 제어 밸브를 가지고,
    상기 제어 통로의 적어도 일부는 상기 구동 샤프트에 형성되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
14. 제 13 항에 있어서,
    상기 제어 통로를 통하여 상기 제어 압력 챔버와 연통하고 상기 제어 밸브에 의해 압력을 변경시킬 수 있는 압력 조정 챔버가 상기 하우징과 상기 구동 샤프트의 일 단부 사이에 형성되고,
    상기 압력 조정 챔버를 밀봉하는 제 3 밀봉 부재는 상기 하우징과 상기 구동 샤프트 사이에 제공되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
    
    

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