KR101788935B1 - 용량 가변형 사판식 압축기 - Google Patents

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Abstract

용량 가변형 사판식 압축기는 사판의 경사각을 변화시키도록 구성된 액추에이터를 포함한다. 액추에이터는 구동 샤프트 축선을 따라 이동하는 이동체를 포함한다. 이동체는 제어 압력 챔버 내 압력으로 사판을 가압하도록 구성된 작용부를 포함한다. 사판은, 작용부와 접촉하여 가압되는 수용부를 포함한다. 작용부와 수용부는 작용 위치에서 서로 접촉한다. 하사점에 피스톤을 위치결정하기 위한 하사점 연관부는 사판에 규정된다. 경사각이 최소화될 때, 작용 위치는 구동 샤프트 축선보다 하사점 연관부에 더 가까운 위치에 위치한다.

Description

용량 가변형 사판식 압축기{VARIABLE DISPLACEMENT SWASH-PLATE COMPRESSOR}
본 발명은 용량 가변형 사판식 압축기에 관한 것이다.
일본 특허 공개 공보 제 52-131204 호는 종래의 용량 가변형 사판식 압축기 (이하, 압축기로 지칭함) 를 개시한다. 압축기는, 하우징에 제공된, 사판 챔버, 실린더 보어들, 흡입 챔버, 및 토출 챔버를 포함한다. 구동 샤프트는 하우징에 회전가능하게 지지된다. 사판 챔버는 사판을 수용하고, 사판은 구동 샤프트의 회전을 통하여 회전가능하다. 링크 기구는 구동 샤프트와 사판 사이에 위치한다. 링크 기구는 사판의 경사각을 변화시킬 수 있도록 허용한다. 경사각은 구동 샤프트의 축선에 수직인 방향에 대한 사판의 각도이다. 각각의 실린더 보어는 왕복운동가능하게 피스톤을 수용한다. 변환 기구는 사판의 회전을 통하여 경사각에 대응하는 스트로크에 의해 실린더 보어들 중 연관된 보어에서 각각의 피스톤을 왕복운동시킨다. 상사점에 각각의 피스톤을 위치결정하기 위한 상사점 연관부는 사판에 규정된다. 사판의 경사각은 액추에이터에 의해 변화된다. 액추에이터는 제어 기구에 의해 제어된다. 제어 기구는 압력 조정 밸브를 포함한다.
링크 기구는 러그 부재, 힌지 볼, 및 링크를 포함한다. 러그 부재는 사판 챔버에 위치하고 구동 샤프트에 고정된다. 힌지 볼은 사판과 구동 샤프트 사이에 배열되도록 구동 샤프트 둘레에 끼워맞추어진다. 힌지 볼은 사판과 슬라이딩가능하게 접촉하는 구형부, 및 액추에이터와 대면하는 수용부를 포함한다. 수용부는 구동 샤프트 축선에 수직인 평평한 형상을 가지고 있다. 러그 부재와 사판 사이에 링크가 제공된다. 링크는 사판을 러그 부재에 연결하여서, 사판이 피봇선회되도록 허용된다.
액추에이터는 러그 부재, 이동체, 및 제어 압력 챔버를 포함한다. 이동체는 구동 샤프트 축선과 동축인 실린더형 형상을 갖는다. 이동체는 구동 샤프트 둘레에 끼워맞추어지고 구동 샤프트의 축선을 따라 이동시킴으로써 사판의 경사각을 변화시킨다. 이동체는 힌지 볼과 대향한 위치에 작용부를 가지고 있다. 작용부는 구동 샤프트 축선에 수직인 평평한 형상을 가지고 작용 위치에서 수용부와 접촉한다. 힌지 볼과 이동체 둘 다 구동 샤프트 둘레에 끼워맞추어지고 작용부와 수용부 둘 다 평평한 형상을 가지므로, 작용 위치는 구동 샤프트 둘레에 위치한다. 작용부와 수용부가 서로 접촉할 때, 이동체는 힌지 볼을 통하여 사판과 맞물린다. 러그 부재와 이동체에 의해 규정된 제어 압력 챔버는 이동체를 이동시키는데 상기 챔버의 내부 압력을 이용한다.
상기 압축기에서, 제어 기구가 압력 조정 밸브를 사용해 토출 챔버와 제어 압력 챔버를 서로 연결할 때, 제어 압력 챔버 내 압력은 증가된다. 이것은 구동 샤프트의 축선을 따라 이동체를 이동시키고 작용부가 구동 샤프트의 축선을 따라 수용부를 가압하도록 한다. 이에 따라, 힌지 볼이 구동 샤프트의 축선을 따라 이동되고, 사판은 경사각을 감소시키는 방향으로 힌지 볼에서 슬라이딩한다. 이것은 구동 샤프트의 1 회전당 압축기의 용량을 감소시킬 수 있도록 허용한다.
이 유형의 압축기에서, 사판은 작동 중 피스톤들과 같은 부재들로부터 반력을 수용한다. 반력은 사판의 상사점 연관부에서 크다. 그러나, 전술한 문헌의 압축기에서, 작용 위치는 구동 샤프트 둘레에 위치하고 상사점 연관부에 가까이 있다. 따라서, 이동체는, 경사각을 감소시킬 때 부하를 증가시키는, 반력에 의해 쉽게 영향을 받는다. 그러므로, 경사각을 감소시킬 때, 사판 챔버와 제어 압력 챔버 사이 압력 차이 (이하, 가변 압력 차이로 지칭함) 는 보다 큰 추력으로 이동체를 이동시키기 위해서 증가될 필요가 있다. 이 경우에, 경사각은, 차량과 같은, 압축기가 장착되는 기계의 구동 상태 변화에 응하여 신속하게 변화될 수 없고, 높은 제어성이 달성될 수 없다.
또한, 압축기가 구동 샤프트의 1 회전당 작은 용량을 가지고 제어 압력 챔버 내 압력이 증가될 수 없다면, 가변 압력 차이는 증가될 수 없다. 따라서, 큰 추력으로 이동체를 이동시키기 위해서, 이동체의 크기가 증가되어 압력 수용 영역을 확대시킬 수도 있다. 하지만, 이 경우에, 액추에이터의 크기와 따라서 압축기의 크기가 증가되어, 차량 등에 대한 압축기의 장착성을 감소시킨다.
본 발명의 목적은 높은 제어성과 개선된 장착성을 가지는 용량 가변형 사판식 압축기를 제공하는 것이다.
전술한 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 일 양태에 따르면, 사판 챔버 및 실린더 보어를 가지는 하우징, 상기 하우징에 의해 회전가능하게 지지되는 구동 샤프트, 상기 사판 챔버에서 지지되고 상기 구동 샤프트의 회전에 의해 회전가능한 사판, 링크 기구, 피스톤, 변환 기구, 액추에이터, 및 제어 기구를 포함하는 용량 가변형 사판식 압축기가 제공된다. 상기 링크 기구는 상기 구동 샤프트와 상기 사판 사이에 배열되고, 상기 구동 샤프트의 구동 샤프트 축선에 수직인 방향에 대해 상기 사판의 경사각을 변화시킬 수 있도록 허용한다. 상기 피스톤은 상기 실린더 보어에 왕복운동가능하게 수용된다. 상기 변환 기구는 상기 사판의 회전을 통하여 상기 사판의 상기 경사각에 대응하는 스트로크에 의해 상기 피스톤을 상기 실린더 보어에서 왕복운동시킨다. 상기 액추에이터는 상기 경사각을 변화시키도록 구성된다. 상기 제어 기구는 상기 액추에이터를 제어한다. 상기 링크 기구는 상기 사판 챔버에 위치하고 상기 구동 샤프트에 고정된 러그 부재, 및 상기 러그 부재의 회전을 상기 사판에 전달하는 전달 부재를 포함한다. 상기 액추에이터는 상기 러그 부재, 상기 사판과 일체로 회전하고 상기 구동 샤프트 축선을 따라 이동하도록 구성되어서, 상기 경사각을 변화시키는 이동체, 및 상기 러그 부재와 상기 이동체에 의해 규정되고 상기 제어 압력 챔버 내 압력이 상기 제어 기구에 의해 변화되어서 상기 이동체를 이동시키도록 구성되는 제어 압력 챔버를 포함한다. 상기 이동체는 상기 제어 압력 챔버 내 압력으로 상기 사판을 가압하도록 구성되는 작용부를 포함한다. 상기 사판은 상기 작용부와 접촉하여 가압되는 수용부를 포함한다. 상기 작용부와 상기 수용부는 작용 위치에서 서로 접촉한다. 하사점에 상기 피스톤을 위치결정하기 위한 하사점 연관부가 상기 사판에 규정된다. 상기 경사각이 최소화될 때, 상기 작용 위치는 상기 구동 샤프트 축선보다 상기 하사점 연관부에 더 가깝게 시프트된 위치에 위치한다.
본 발명의 다른 양태들 및 장점들은, 예로서 본 발명의 원리들을 보여주는, 첨부 도면들과 함께, 하기 설명에서 분명해질 것이다.
본 발명은, 그것의 목적들 및 장점들과 함께, 첨부 도면들과 함께 본원의 바람직한 실시형태들에 대한 하기 설명을 참조하여 가장 잘 이해될 수 있다.
도 1 은 최소 용량에서 제 1 실시형태에 따른 압축기의 단면도이다.
도 2 는 제 1 실시형태에 따른 압축기의 제어 기구를 도시한 개략도이다.
도 3 은 제 1 실시형태에 따른 압축기의 사판의 개략적 정면도이다.
도 4 는 제 1 실시형태에 따른 압축기의 러그 플레이트의 배면도이다.
도 5 는 제 1 실시형태에 따른 압축기의 러그 플레이트와 이동체를 도시한 확대 부분 단면도이다.
도 6 은 제 1 실시형태에 따른 압축기의 이동체의 측면도이다.
도 7 은 제 1 실시형태에 따른 압축기의 이동체의 배면도이다.
도 8 은 제 1 실시형태에 따른 압축기에서 용량이 최소화될 때 작용 위치의 확대 부분 단면도이다.
도 9 는 제 1 실시형태에 따른 압축기에서 최소 용량으로부터 용량이 증가될 때 작용 위치의 확대 부분 단면도이다.
도 10 은 제 1 실시형태에 따른 압축기에서 용량이 최대화될 때 작용 위치의 확대 부분 단면도이다.
도 11 은 경사각과 가변 압력 차이 사이 관계를 도시한 그래프이다.
도 12 는 용량이 최소화될 때 제 2 실시형태에 따른 압축기의 확대 부분 단면도이다.
도 13 은 제 2 실시형태에 따른 압축기의 사판의 개략적 정면도이다.
도 14 는 용량이 최대화될 때 제 2 실시형태에 따른 압축기의 확대 부분 단면도이다.
이하, 제 1 실시형태 및 제 2 실시형태가 도면들을 참조하여 설명될 것이다. 제 1 실시형태 및 제 2 실시형태에 따른 압축기들은 단두 (single-headed) 피스톤들을 구비한 용량 가변형 사판식 압축기들이다. 이 압축기들은 차량들에 설치되고 차량용 공조기에서 냉동 회로에 각각 포함된다.
제 1 실시형태
도 1 에 도시된 대로, 제 1 실시형태에 따른 압축기는 하우징 (1), 구동 샤프트 (3), 사판 (5), 링크 기구 (7), 피스톤들 (9), 쌍을 이룬 슈들 (11a, 11b), 액추에이터 (13), 및 도 2 에 도시된 제어 기구 (15) 를 포함한다.
도 1 에 도시된 대로, 하우징 (1) 은 압축기 내 전방 위치에서의 전방 하우징 부재 (17), 압축기 내 후방 위치에서의 후방 하우징 부재 (19), 및 전방 하우징 부재 (17) 와 후방 하우징 부재 (19) 사이에 배열되는 실린더 블록 (21) 과 밸브 어셈블리 플레이트 (23) 를 갖는다.
전방 하우징 부재 (17) 는, 전방측에서 압축기의 수직 방향으로 연장되는 전방벽 (17a), 및 전방벽 (17a) 과 일체화되고 압축기의 전방으로부터 후방으로 연장되는 둘레벽 (17b) 을 포함한다. 전방 하우징 부재 (17) 는 전방벽 (17a) 및 둘레벽 (17b) 을 구비한 실질적으로 실린더형 컵 형상을 갖는다. 또한, 전방벽 (17a) 및 둘레벽 (17b) 은 전방 하우징 부재 (17) 에 사판 챔버 (25) 를 규정한다.
전방벽 (17a) 은 전방으로 돌출한 보스 (17c) 를 가지고 있다. 보스 (17c) 는 샤프트 밀봉 기기 (27) 를 수용한다. 보스 (17c) 는, 압축기의 전후방 방향으로 연장되는 제 1 샤프트 홀 (17d) 을 가지고 있다. 제 1 샤프트 홀 (17d) 은 제 1 미끄럼 베어링 (29a) 을 수용한다.
둘레벽 (17b) 은 사판 챔버 (25) 와 연통하는 유입구 (250) 를 갖는다. 사판 챔버 (25) 는 유입구 (250) 를 통하여 미도시된 증발기에 연결된다. 증발기를 통과한 저압 냉매 가스는 유입구 (250) 를 통하여 사판 챔버 (25) 로 유입되므로, 사판 챔버 (25) 내 압력들은 이하 검토되는 토출 챔버 (35) 내 압력보다 낮다.
제어 기구 (15) 의 일부는 후방 하우징 부재 (19) 에 수용된다. 후방 하우징 부재 (19) 는 제 1 압력 조정 챔버 (31a), 흡입 챔버 (33), 및 토출 챔버 (35) 를 포함한다. 제 1 압력 조정 챔버 (31a) 는 후방 하우징 부재 (19) 의 중심부에 위치한다. 토출 챔버 (35) 는 환형 형상을 가지고 후방 하우징 부재 (19) 의 방사상 외부에 위치한다. 또, 흡입 챔버 (33) 는 후방 하우징 부재 (19) 에서 제 1 압력 조정 챔버 (31a) 와 토출 챔버 (35) 사이에 환형 형상을 갖는다. 토출 챔버 (35) 는 미도시된 유출구에 연결된다.
실린더 블록 (21) 은 실린더 보어들 (21a) 을 포함하고, 실린더 보어들의 수는 피스톤들 (9) 의 수와 동일하다. 실린더 보어들 (21a) 은 원주 방향으로 등 각도상 간격으로 배열된다. 각 실린더 보어 (21a) 의 전단부는 사판 챔버 (25) 와 연통한다. 실린더 블록 (21) 은, 이하 검토될 흡입 리드 밸브들 (41a) 의 리프트를 제한하는, 리테이너 홈들 (21b) 을 또한 포함한다.
실린더 블록 (21) 은, 사판 챔버 (25) 와 연통하고 압축기의 전후방 방향으로 연장되는 제 2 샤프트 홀 (21c) 을 추가로 포함한다. 제 2 샤프트 홀 (21c) 은 제 2 미끄럼 베어링 (29b) 을 수용한다. 제 1 미끄럼 베어링 (29a) 및 제 2 미끄럼 베어링 (29b) 은 회전요소 (rolling-element) 베어링들로 대체될 수도 있다.
실린더 블록 (21) 은 스프링 챔버 (21d) 를 추가로 갖는다. 스프링 챔버 (21d) 는 사판 챔버 (25) 와 제 2 샤프트 홀 (21c) 사이에 위치한다. 스프링 챔버 (21d) 는 복귀 스프링 (37) 을 수용한다. 경사각이 최소화될 때 복귀 스프링 (37) 은 사판 (5) 을 사판 챔버 (25) 의 전방으로 가압한다. 실린더 블록 (21) 은 사판 챔버 (25) 와 연통하는 흡입 통로 (39) 를 또한 포함한다.
밸브 어셈블리 플레이트 (23) 는 후방 하우징 부재 (19) 와 실린더 블록 (21) 사이에 위치한다. 밸브 어셈블리 플레이트 (23) 는 밸브 베이스 플레이트 (40), 흡입 밸브 플레이트 (41), 토출 밸브 플레이트 (43), 및 리테이너 플레이트 (45) 를 포함한다.
밸브 베이스 플레이트 (40), 토출 밸브 플레이트 (43), 및 리테이너 플레이트 (45) 는 흡입 포트들 (40a) 을 포함하고, 흡입 포트들의 수는 실린더 보어들 (21a) 의 수와 동일하다. 또한, 밸브 베이스 플레이트 (40) 와 흡입 밸브 플레이트 (41) 는 토출 포트들 (40b) 을 포함하고, 토출 포트들의 수는 실린더 보어들 (21a) 의 수와 동일하다. 실린더 보어들 (21a) 은 흡입 포트들 (40a) 을 통하여 흡입 챔버 (33) 와 연통하고 토출 포트들 (40b) 을 통하여 토출 챔버 (35) 와 연통한다. 또한, 밸브 베이스 플레이트 (40), 흡입 밸브 플레이트 (41), 토출 밸브 플레이트 (43), 및 리테이너 플레이트 (45) 는 제 1 연통홀 (40c) 및 제 2 연통홀 (40d) 을 포함한다. 제 1 연통홀 (40c) 은 흡입 챔버 (33) 를 흡입 통로 (39) 에 연결한다. 이것은 사판 챔버 (25) 를 흡입 챔버 (33) 와 연통시킨다.
흡입 밸브 플레이트 (41) 는 밸브 베이스 플레이트 (40) 의 전방면에 제공된다. 흡입 밸브 플레이트 (41) 는, 탄성 변형에 의해 흡입 포트들 (40a) 을 선택적으로 개폐할 수 있도록 허용되는 흡입 리드 밸브들 (41a) 을 포함한다. 토출 밸브 플레이트 (43) 는 밸브 베이스 플레이트 (40) 의 후방면에 위치한다. 토출 밸브 플레이트 (43) 는, 탄성 변형에 의해 토출 포트들 (40b) 을 선택적으로 개폐할 수 있도록 허용되는 토출 리드 밸브들 (43a) 을 포함한다. 리테이너 플레이트 (45) 는 토출 밸브 플레이트 (43) 의 후방면에 제공된다. 리테이너 플레이트 (45) 는 토출 리드 밸브들 (43a) 의 최대 개도를 제한한다.
구동 샤프트 (3) 는 실린더형 외주면 (30) 을 가지고 있다. 구동 샤프트 (3) 는 하우징 (1) 의 후방을 향하여 보스 (17c) 에 삽입된다. 구동 샤프트 (3) 의 전방부는 보스 (17c) 에서 샤프트 밀봉 기기 (27) 에 의해 지지되고 제 1 샤프트 홀 (17d) 에서 제 1 미끄럼 베어링 (29a) 에 의해 지지된다. 구동 샤프트 (3) 의 후방부는 제 2 샤프트 홀 (21c) 에서 제 2 미끄럼 베어링 (29b) 에 의해 지지된다. 이런 식으로, 구동 샤프트 (3) 는 구동 샤프트 축선 (O) 을 중심으로 회전가능하도록 하우징 (1) 에 의해 지지된다. 제 2 샤프트 홀 (21c) 과 구동 샤프트 (3) 의 후단부는 제 2 압력 조정 챔버 (31b) 를 규정한다. 제 2 압력 조정 챔버 (31b) 는 제 2 연통홀 (40d) 을 통하여 제 1 압력 조정 챔버 (31a) 와 연통한다. 제 1 및 제 2 압력 조정 챔버들 (31a, 31b) 은 압력 조정 챔버 (31) 를 구성한다.
O 링들 (49a, 49b) 은 구동 샤프트 (3) 의 후단부에 제공된다. O 링들 (49a, 49b) 은 사판 챔버 (25) 와 압력 조정 챔버 (31) 를 서로로부터 밀봉하도록 구동 샤프트 (3) 와 제 2 샤프트 홀 (21c) 사이에 위치한다.
링크 기구 (7), 사판 (5), 및 액추에이터 (13) 는 구동 샤프트 (3) 에 장착된다. 링크 기구 (7) 는 도 3 에 도시된 사판 (5) 에 제공된 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f), 도 4 에 도시된 러그 플레이트 (51), 및 러그 플레이트 (51) 에 제공된 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 을 포함한다. 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은 전달 부재들에 대응한다. 러그 플레이트 (51) 는 러그 부재에 대응한다. 예시를 위해, 제 1 사판 아암 (5e) 의 일부는 도 1 에서 파선을 사용함으로써 생략되어 있다. 하기에 검토될 도 8 내지 도 10 에서도 마찬가지이다.
도 3 에 도시된 대로, 사판 (5) 은 사판 주요부 (50), 사판 웨이트 (5c), 및 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 을 가지고 있다.
사판 주요부 (50) 는 평평한 환형 플레이트로서 형상화되고 전방면 (5a) 과 후방면 (5b) 을 갖는다. 상사점에 각각의 피스톤 (9) 을 위치결정하기 위한 상사점 연관부 (T) 및 하사점에 각각의 피스톤 (9) 을 위치결정하기 위한 하사점 연관부 (U) 는 사판 주요부 (50) 에 규정된다. 또, 도 3 에 도시된 대로, 가상 하사점 평면 (D) 이 이 압축기에서 규정된다. 하사점 평면 (D) 은 상사점 연관부 (T), 하사점 연관부 (U), 및 구동 샤프트 축선 (O) 을 포함한다.
사판 주요부 (50) 는 관통홀 (5d) 을 포함한다. 구동 샤프트 (3) 는 관통홀 (5d) 에 삽입된다. 2 개의 평평한 가이드면들 (52a, 52b) 이 관통홀 (5d) 에 제공된다. 구동 샤프트 (3) 가 관통홀 (5d) 에 삽입될 때, 가이드면들 (52a, 52b) 은 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 과 접촉한다.
사판 웨이트 (5c) 는 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가까운 위치에서 전방면 (5a) 에 제공된다. 즉, 사판 웨이트 (5c) 는 구동 샤프트 축선 (O) 과 하사점 연관부 (U) 사이에 위치한다. 사판 웨이트 (5c) 는 실질적으로 반원형 실린더형 형상을 가지고 도 1 에 도시된 대로 전방면 (5a) 으로부터 러그 플레이트 (51) 를 향하여 연장된다. 도 3 에 도시된 대로, 사판 웨이트 (5c) 는, 그것의 원위 단부에, 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 을 가지고 있다. 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 은 수용부들에 대응한다.
제 1 돌출부 (5g) 및 제 2 돌출부 (5h) 는 하사점 평면 (D) 의 대향측들 상의 위치들에서 사판 웨이트 (5c) 에 제공되고, 사판 (5) 으로부터 전방으로, 즉, 액추에이터 (13) 를 향하여 돌출해 있다. 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 각각은 하사점 평면 (D) 에 수직 방향으로 연장되는 모선을 구비한 아치형 형상을 가지고 있다.
제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은, 구동 샤프트 축선 (O) 보다 상사점 연관부 (T) 에 더 가까운 위치들에서, 즉, 하사점 연관부 (U) 에 대한 구동 샤프트 축선 (O) 의 대향측 상의 위치들에서 전방면 (5a) 에 배열된다. 다시 말해서, 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은 구동 샤프트 축선 (O) 과 상사점 연관부 (T) 사이에 위치한다. 제 1 사판 아암 (5e) 및 제 2 사판 아암 (5f) 은 하사점 평면 (D) 의 대향측들 상의 위치들에서 전방면 (5a) 에 배열된다. 도 1 에 도시된 대로, 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은 전방면 (5a) 으로부터 러그 플레이트 (51) 를 향하여 연장된다. 예시를 위해, 사판 웨이트 (5c) 와 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 의 형상들은 도 3 에서 단순화되어 있다.
도 4 에 도시된 대로, 러그 플레이트 (51) 는 관통홀 (510) 을 구비한 실질적으로 환형 형상을 갖는다. 구동 샤프트 (3) 는 관통홀 (510) 에 압입 끼워맞춤되어서, 러그 플레이트 (51) 는 구동 샤프트 (3) 와 일체로 회전한다. 도 1 에 도시된 대로, 스러스트 베어링 (55) 은 러그 플레이트 (51) 와 전방벽 (17a) 사이에 위치한다.
도 5 에 도시된 대로, 러그 플레이트 (51) 는, 구동 샤프트 축선 (O) 과 동축이고 이를 따라 연장되는 실린더형 형상을 가지는 리세스 가공된 (recessed) 실린더 챔버 (51a) 를 갖는다. 실린더 챔버 (51a) 는 후방에서 사판 챔버 (25) 와 연통한다.
도 4 에 도시된 대로, 제 1 러그 아암 (53a) 및 제 2 러그 아암 (53b) 은 하사점 평면 (D) 의 대향측들 상의 위치들에서 러그 플레이트 (51) 에 제공된다. 러그 플레이트 (51) 상에서, 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 은 구동 샤프트 축선 (O) 보다 사판 주요부 (50) 상의 상사점 연관부 (T) 에 더 가까운 위치들에 위치하고 러그 플레이트 (51) 로부터 사판 (5) 을 향하여 연장된다. 즉, 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 은 러그 플레이트 (51) 에서 구동 샤프트 축선 (O) 과 상사점 연관부 (T) 사이에 위치한다.
러그 플레이트 (51) 는 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 사이에 제 1 및 제 2 가이드면들 (57a, 57b) 을 가지고 있다. 제 1 가이드면 (57a) 과 제 2 가이드면 (57b) 은 또한 하사점 평면 (D) 의 대향측들에 위치한다. 도 1 에 도시된 대로, 사판 (5) 으로부터 거리가 러그 플레이트 (51) 의 외주로부터 실린더 챔버 (51a) 를 향하여 점차 감소하도록 제 2 가이드면 (57b) 은 경사져 있다. 제 1 가이드면 (57a) 은 제 2 가이드면 (57b) 과 동일한 형상을 가지고 있다.
상기 압축기에서, 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은 사판 (5) 을 구동 샤프트 (3) 에 장착하도록 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 사이에 삽입된다. 따라서, 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 이 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 사이에 위치한 상태에서 러그 플레이트 (51) 와 사판 (5) 은 서로 결합된다. 러그 플레이트 (51) 의 회전이 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 로부터 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 로 전달될 때, 사판 (5) 은 사판 챔버 (25) 에서 러그 플레이트 (51) 와 회전한다.
제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 이 제 1 및 제 2 러그 아암들 (53a, 53b) 사이에 위치하므로, 제 1 사판 아암 (5e) 의 원위 단부는 제 1 가이드면 (57a) 과 접촉하고, 제 2 사판 아암 (5f) 의 원위 단부는 제 2 가이드면 (57b) 과 접촉한다. 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은 제 1 및 제 2 가이드면들 (57a, 57b) 에서 각각 슬라이딩한다. 이에 따라, 사판 (5) 은, 실질적으로 상사점 연관부 (T) 의 위치를 유지하면서 도 1 에 나타낸 최소 경사각과 도 10 에 나타낸 최대 경사각 사이 구동 샤프트 축선 (O) 에 수직인 방향에 대해 사판의 경사각을 변화시킬 수 있도록 허용된다.
도 5 에 도시된 대로, 액추에이터 (13) 는 러그 플레이트 (51), 이동체 (13a), 및 제어 압력 챔버 (13b) 를 포함한다.
도 6 에 도시된 대로, 이동체 (13a) 는 구동 샤프트 (3) 둘레에 끼워맞추어지고 구동 샤프트 (3) 에서 슬라이딩하면서 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 이동하도록 러그 플레이트 (51) 와 사판 (5) 사이에 위치한다. 이동체 (13a) 는 구동 샤프트 (3) 와 동축인 실질적으로 실린더형 형상을 갖는다. 구체적으로, 이동체 (13a) 는 제 1 실린더부 (131), 제 2 실린더부 (132), 결합부 (133), 이동체 웨이트 (134), 및 회전 스토퍼 (135) 를 포함한다.
제 1 실린더부 (131) 는 이동체 (13a) 에서 사판 (5) 에 대면하는 위치에 위치하고 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 연장된다. 제 1 실린더부 (131) 는 이동체 (13a) 에서 최소 외경을 갖는다. 도 5 에 도시된 대로, 링 홈 (131a) 은 제 1 실린더부 (131) 의 내주면에 제공된다. O 링 (49c) 은 링 홈 (131a) 에 끼워맞추어진다. 제 2 실린더부 (132) 는 러그 플레이트 (51) 를 대면한 이동체 (13a) 상의 위치에 위치한다. 제 2 실린더부 (132) 는 제 1 실린더부 (131) 의 직경보다 큰 직경을 가지고 이동체 (13a) 에서 가장 큰 외경을 갖는다. 제 2 실린더부 (132) 는 외주면에 링 홈 (132a) 을 갖는다. O 링 (49d) 은 링 홈 (132a) 에 끼워맞추어진다. 결합부 (133) 는 제 1 실린더부 (131) 로부터 제 2 실린더부 (132) 를 향하여 점차 증가하는 외경을 가지고 제 1 실린더부 (131) 와 제 2 실린더부 (132) 를 서로 결합한다.
도 7 에 도시된 대로, 이동체 웨이트 (134) 는 구동 샤프트 축선 (O) 보다 사판 주요부 (50) 의 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 위치한다. 즉, 이동체 웨이트 (134) 는 구동 샤프트 축선 (O) 과 하사점 연관부 (U) 사이에 위치한다. 이동체 웨이트 (134) 는 반기둥형 형상을 갖는다. 도 1 에 도시된 대로, 이동체 웨이트 (134) 는 제 2 실린더부 (132) 로부터 사판 (5) 을 향하여 연장된다. 이동체 웨이트 (134) 는 이동체 (13a) 의 중력 중심을 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가까운 위치로 이동시킨다.
도 7 에 도시된 대로, 이동체 웨이트 (134) 는 하사점 평면 (D) 에 대해 대칭형 형상을 가지고 제 1 및 제 2 경사면들 (134a, 134b) 과 제 1 및 제 2 수직면들 (134c, 134d) 을 갖는다. 제 1 경사면 (134a) 과 제 1 수직면 (134c) 은 제 1 작용부 (14a) 를 구성한다. 제 2 경사면 (134b) 과 제 2 수직면 (134d) 은 제 2 작용부 (14b) 를 구성한다. 따라서, 이동체 (13a) 의 웨이트 밸런스를 달성하는 것 이외에, 이동체 웨이트 (134) 는 하사점 평면 (D) 의 대향측들에 위치한 제 1 작용부 (14a) 및 제 2 작용부 (14b) 의 기능을 갖는다.
도 1 에 도시된 대로, 구동 샤프트 축선 (O) 으로부터 거리가 사판 (5) 으로부터 제 2 실린더부 (132) 를 향하여 점차 감소하도록 제 1 경사면 (134a) 은 경사져 있다. 도 7 에 도시된 제 2 경사면 (134b) 은 제 1 경사면 (134a) 과 동일한 구조를 갖는다.
제 1 수직면 (134c) 은, 사판 (5) 을 대면하고 하사점 연관부 (U) 를 향하여 수직으로 연장되는 제 1 경사면 (134a) 의 단부에 연결된다. 제 2 수직면 (134d) 은, 사판 (5) 을 대면하고 하사점 연관부 (U) 를 향하여 수직으로 연장되는 제 2 경사면 (134b) 의 단부에 연결된다. 제 1 수직면 (134c) 과 제 2 수직면 (134d) 은 서로 연속되어 있고 하사점 평면 (D) 의 대향측들에 위치한다.
이 압축기에서, 제 1 경사면 (134a) 과 제 1 수직면 (134c), 즉, 제 1 작용부 (14a) 는 도 7 에 도시된 제 1 작용 위치 (F1) 에서 도 3 에 도시된 제 1 돌출부 (5g) 와 접촉한다. 제 1 돌출부 (5g) 는 전술한 대로 실린더형 형상을 가지므로, 제 1 작용부 (14a) 와 제 1 돌출부 (5g) 는 제 1 작용 위치 (F1) 에서 선 접촉한다. 마찬가지로, 제 2 작용부 (14b) 와 도 3 에 도시된 제 2 돌출부 (5h) 는 도 7 에 도시된 제 2 작용 위치 (F2) 에서 선 접촉한다.
도 7 은, 제 1 작용 위치 (F1) 가 제 1 경사면 (134a) 에 위치하고, 제 2 작용 위치 (F2) 가 제 2 경사면 (134b) 에 위치한 상태를 도시한다. 하지만, 이 압축기의 사판 (5) 의 경사각이 변할 때, 제 1 작용 위치 (F1) 와 제 2 작용 위치 (F2) 가 이동된다. 즉, 도 8 내지 도 10 에 도시된 대로, 사판 (5) 이 최소 경사각에서 최대 경사각으로 이동될 때, 제 1 작용 위치 (F1) 는 제 1 수직면 (134c) 에서 제 2 실린더부 (132) 에 가까운 제 1 경사면 (134a) 상의 위치로 이동된다. 마찬가지로, 제 2 작용 위치 (F2) 는 제 2 수직면 (134d) 에서 제 2 실린더부 (132) 에 가까운 제 2 경사면 (134b) 상의 위치로 이동된다. 이 압축기에서, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때뿐만 아니라, 최대 경사각일 때에도, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치들에 위치한다. 즉, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 과 하사점 연관부 (U) 사이에 위치한다. 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 의 이동은 이하 설명될 것이다.
도 6 에 도시된 대로, 회전 스토퍼 (135) 는 사판 (5) 을 대면하는 제 1 실린더부 (131) 상의 위치에 위치한다. 회전 스토퍼 (135) 는 도 7 에 도시된 대로 직사각형 형상을 가지고 제 1 실린더부 (131) 의 외주면으로부터 사판 주요부 (50) 의 상사점 연관부 (T) 를 향해 연장된다. 회전 스토퍼 (135) 는, 도 3 에 도시된, 제 1 사판 아암 (5e) 과 제 2 사판 아암 (5f) 사이에 위치한다. 사판 (5) 이 회전함에 따라, 회전 스토퍼 (135) 는 제 1 사판 아암 (5e) 또는 제 2 사판 아암 (5f) 과 접촉하여서 이동체 (13a) 가 구동 샤프트 축선 (O) 을 중심으로 회전하는 것을 제한한다. 이것은 구동 샤프트 (3) 의 회전에 의해 이동체 (13a) 가 러그 플레이트 (51) 및 사판 (5) 과 일체로 회전될 수 있도록 허용한다.
도 5 에 도시된 대로, 제어 압력 챔버 (13b) 는 제 2 실린더부 (132), 결합부 (133), 실린더 챔버 (51a), 및 구동 샤프트 (3) 에 의해 규정된다. 제어 압력 챔버 (13b) 와 사판 챔버 (25) 는 O 링들 (49c, 49d) 에 의해 서로로부터 밀봉된다.
구동 샤프트 (3) 는 축선방향 통로 (3a) 및 반경방향 통로 (3b) 를 갖는다. 축선방향 통로 (3a) 는 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 구동 샤프트 (3) 의 후단부로부터 전단부를 향하여 연장된다. 반경방향 통로 (3b) 는 축선방향 통로 (3a) 의 전단부로부터 반경 방향으로 연장되고 구동 샤프트 (3) 의 외주면에서 개방된다. 도 1 에 도시된 대로, 축선방향 통로 (3a) 의 후단부는 압력 조정 챔버 (31) 와 연통한다. 반경방향 통로 (3b) 는 도 5 에 도시된 대로 제어 압력 챔버 (13b) 와 연통한다. 축선방향 통로 (3a) 와 반경방향 통로 (3b) 는 압력 조정 챔버 (31) 를 제어 압력 챔버 (13b) 에 연결한다.
도 1 에 도시된 대로, 구동 샤프트 (3) 는, 전단부에, 나사산부 (3c) 를 갖는다. 구동 샤프트 (3) 는 나사산부 (3c) 를 통하여 미도시된 풀리 또는 미도시된 전자기 클러치에 연결된다.
각각의 피스톤 (9) 은 실린더 보어들 (21a) 중 대응하는 보어에 수용되고 실린더 보어 (21a) 에서 왕복운동하도록 허용된다. 각각의 피스톤 (9) 과 밸브 어셈블리 플레이트 (23) 는 대응하는 실린더 보어 (21a) 에서 압축 챔버 (57) 를 규정한다.
각각의 피스톤 (9) 은 계합부 (9a) 를 갖는다. 각각의 계합부 (9a) 는 한 쌍의 반구형 슈들 (11a, 11b) 을 수용한다. 슈들 (11a, 11b) 은 사판 (5) 의 회전을 피스톤들 (9) 의 왕복 운동으로 변환한다. 슈들 (11a, 11b) 은 변환 기구에 대응한다. 따라서, 각각의 피스톤 (9) 은 사판 (5) 의 경사각에 대응하는 스트로크에 의해 대응하는 실린더 보어 (21a) 에서 왕복운동한다. 슈들 (11a, 11b) 을 제공하는 대신에, 워블 (wobble) 플레이트형 변환 기구가 이용될 수도 있고 워블 플레이트는 스러스트 베어링을 통하여 사판 주요부 (50) 의 후방면 (5b) 에 제공되고, 워블 플레이트와 피스톤들 (9) 은 연결 로드들로 서로 연결된다.
도 2 에 도시된 대로, 제어 기구 (15) 는 저압 통로 (15a), 고압 통로 (15b), 제어 밸브 (15c), 오리피스 (15d), 축선방향 통로 (3a), 및 반경방향 통로 (3b) 를 포함한다.
저압 통로 (15a) 는 압력 조정 챔버 (31) 및 흡입 챔버 (33) 에 연결된다. 저압 통로 (15a), 축선방향 통로 (3a), 및 반경방향 통로 (3b) 는 제어 압력 챔버 (13b), 압력 조정 챔버 (31), 및 흡입 챔버 (33) 를 서로 연결한다. 고압 통로 (15b) 는 압력 조정 챔버 (31) 및 토출 챔버 (35) 에 연결된다. 고압 통로 (15b), 축선방향 통로 (3a), 및 반경방향 통로 (3b) 는 제어 압력 챔버 (13b), 압력 조정 챔버 (31), 및 토출 챔버 (35) 를 서로 연결한다.
제어 밸브 (15c) 는 저압 통로 (15a) 에 배열된다. 저압 제어 밸브 (15c) 는 흡입 챔버 (33) 내 압력을 기반으로 저압 통로 (15a) 의 개도를 조절하도록 허용된다. 고압 통로 (15b) 는 또한 오리피스 (15d) 를 가지고 있다.
이 압축기에서, 증발기에 연결된 파이프는 도 1 에 도시된 유입구 (250) 에 연결되고, 응축기에 연결된 파이프는 유출구에 연결된다. 응축기는 파이프와 팽창 밸브를 통하여 증발기에 연결된다. 압축기, 증발기, 팽창 밸브, 및 응축기를 포함하는 이 부품들은 차량용 공조기에서 냉동 회로를 구성한다. 증발기, 팽창 밸브, 응축기, 및 파이프들의 도시는 생략되어 있다.
전술한 구성을 가지는 압축기에서, 구동 샤프트 (3) 는 사판 (5) 을 회전시키도록 회전하여서, 대응하는 실린더 보어 (21a) 에서 각각의 피스톤 (9) 을 왕복운동시킨다. 이것은 피스톤 스트로크에 따라 각각의 압축 챔버 (57) 의 체적을 변화시킨다. 따라서, 유입구 (250) 를 통하여 증발기로부터 사판 챔버 (25) 로 유입된 냉매는 흡입 통로 (39) 및 흡입 챔버 (33) 를 통하여 유동하고 압축 챔버들 (57) 에서 압축된다. 압축 챔버들 (57) 에서 압축된 냉매는 토출 챔버 (35) 로 토출되고 유출구를 통하여 응축기로 토출된다.
액추에이터 (13) 는 피스톤들 (9) 의 스트로크를 증가 또는 감소시키도록 사판 (5) 의 경사각을 바꾸어서, 압축기의 용량을 변화시킨다.
구체적으로, 도 2 에 도시된 제어 기구 (15) 의 제어 밸브 (15c) 가 저압 통로 (15a) 의 개도를 감소시킬 때, 압력 조정 챔버 (31) 내 압력이 증가되고, 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력이 증가된다. 이것은 이동체 (13a) 를 러그 플레이트 (51) 로부터 이격시키면서 도 8 에 도시된 대로 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 을 향하여 이동시킨다.
그러므로, 압축기의 제 1 작용 위치 (F1) 에서, 도 7 에 도시된 제 1 작용부 (14a) 는 도 3 에 도시된 제 1 돌출부 (5g) 를 사판 챔버 (25) 의 후방을 향하여 가압한다. 마찬가지로, 제 2 작용 위치 (F2) 에서, 도 7 에 도시된 제 2 작용부 (14b) 는 도 3 에 도시된 제 2 돌출부 (5h) 를 사판 챔버 (25) 의 후방을 향하여 가압한다. 전술한 대로, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치들에 위치한다. 즉, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 과 하사점 연관부 (U) 사이에 위치한다. 따라서, 이동체 (13a) 는 제 1 및 제 2 작용부들 (14a, 14b) 과 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 을 통하여 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치에서 사판 (5) 을 가압한다. 따라서, 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 은, 도 8 에 도시된 대로, 구동 샤프트 축선 (O) 을 향하여 제 1 및 제 2 가이드면들 (57a, 57b) 에서 각각 슬라이딩한다.
그러므로, 사판 (5) 은 상사점 연관부 (T) 의 위치를 실질적으로 유지하면서 구동 샤프트 축선 (O) 에 수직인 방향에 대한 각도, 또는 경사각을 감소시킨다. 이것은 피스톤들 (9) 의 스트로크 및 구동 샤프트 (3) 의 1 회전당 압축기의 용량을 감소시킨다. 경사각의 감소는 사판 (5) 이 복귀 스프링 (37) 과 접촉하도록 한다. 도 1 및 도 8 에 도시된 사판 (5) 의 경사각은 압축기에서 최소 경사각에 대응한다.
반면에, 도 2 에 도시된 제어 기구 (15) 의 제어 밸브 (15c) 가 저압 통로 (15a) 의 개도를 증가시킬 때, 압력 조정 챔버 (31) 내 압력과 따라서 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력은 흡입 챔버 (33) 내 압력과 실질적으로 동일해진다. 따라서, 피스톤들 (9) 과 같은 부품들로부터 사판 (5) 에 작용하는 반력은, 도 9 및 도 10 에 도시된 대로, 이동체 (13a) 가 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 으로부터 러그 플레이트 (51) 를 향하여 이동하도록 한다. 이것은 이동체 (13a) 가 실린더 챔버 (51a) 로 깊이 이동하도록 한다.
사판 (5) 에 작용하는 반력 및 복귀 스프링 (37) 의 가압력은 제 1 및 제 2 사판 아암들 (5e, 5f) 이 제 1 및 제 2 가이드면들 (57a, 57b) 에서 각각 슬라이딩하도록 하여서 구동 샤프트 축선 (O) 으로부터 이격되게 움직인다.
따라서, 사판 (5) 은 상사점 연관부 (T) 의 위치를 실질적으로 유지하면서 경사각을 증가시킨다. 이것은 피스톤들 (9) 의 스트로크를 증가시키고 따라서 구동 샤프트 (3) 의 1 회전당 압축기의 용량을 증가시킨다. 도 9 는 사판 (5) 의 경사각이 약간 증가된 상태를 도시한다. 도 10 에 도시된 사판 (5) 의 경사각은 압축기에서 최대 경사각에 대응한다.
전술한 대로, 이 압축기에서, 제 1 및 제 2 작용부들 (14a, 14b) 과 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 은 모두 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치들에 위치한다. 제 1 작용부 (14a) 와 제 1 돌출부 (5g) 가 선 접촉하는 제 1 작용 위치 (F1), 및 제 2 작용부 (14b) 와 제 2 돌출부 (5h) 가 선 접촉하는 제 2 작용 위치 (F2) 는, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때뿐만 아니라, 사판 (5) 이 최대 경사각일 때, 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치들에 위치한다. 사판 (5) 의 경사각을 감소시킬 때, 이동체 (13a) 는 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 을 통하여 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 을 가압한다.
사판 (5) 에 작용하는 반력은 구동 샤프트 축선 (O) 과 하사점 연관부 (U) 사이 위치에서, 특히 하사점 연관부 (U) 에 가까운 위치에서 작기 때문에, 이동체 (13a) 는 반력에 의해 영향을 받을 가능성이 없다. 즉, 압축기는 경사각을 최소화할 때 이동체 (13a) 상의 부하를 감소시킨다. 따라서, 압축기에서 경사각을 감소시킬 때, 이동체 (13a) 는 큰 추력을 얻기 위해서 가변 압력 차이를 증가시키지 않으면서 이동된다. 이것은 차량의 구동 상태 변화에 응하여 압축기가 경사각을 신속하게 변화시킬 수 있도록 허용한다. 또, 상기 구성은 압축기의 크기를 감소시킬 수 있도록 허용한다. 이 작동들은 실시예들과 비교하여 설명될 것이다.
비교예의 압축기는 제 1 실시형태에 따른 압축기의 사판 (5) 및 이동체 (13a) 의 부분적으로 변경된 형태들을 포함한다. 구체적으로, 사판 웨이트 (5c) 는 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 을 가지지 않고, 이동체 (13a) 는 이동체 웨이트 (134) 를 가지지 않는다. 비교예의 이 구성에서, 이동체 (13a) 의 제 1 실린더부 (131) 의 후단부는 관통홀 (5d) 둘레 위치에서 사판 주요부 (50) 의 전방면 (5a) 과 접촉한다. 따라서, 비교예에서, 이동체 (13a) 와 사판 (5) 은 실질적으로 구동 샤프트 축선 (O) 상의 위치에서 서로 접촉하고, 작용 위치는 구동 샤프트 (3) 둘레에 위치한다.
상사점 연관부 (T) 로부터 거리가 감소함에 따라 피스톤들 (9) 과 같은 부품들로부터 사판 (5) 에 작용하는 반력은 사판 주요부 (50) 에서 증가한다. 보다 구체적으로, 사판 (5) 이 도 13 의 실선 화살표 방향으로 회전할 때, 회전 방향으로 상사점 연관부 (T) 조금 앞의 위치는, 피스톤들 (9) 과 같은 부품들로부터 반력이 최대화될 때 최대 부하 위치 (P1) 이다.
따라서, 작용 위치가 구동 샤프트 (3) 둘레에 위치하는 비교예의 압축기에서, 작용 위치는 상사점 연관부 (T) 에 가깝게 위치하고, 이동체 (13a) 는 반력에 의해 쉽게 영향을 받는다. 따라서, 도 11 의 그래프에 의해 나타낸 것처럼, 비교예의 압축기에서, 사판 (5) 의 경사각이 감소함에 따라 가변 압력 차이는 더 큰 추력으로 이동체 (13a) 를 이동시키도록 증가될 필요가 있다.
또한, 비교예의 압축기가 구동 샤프트 (3) 의 1 회전당 작은 용량을 가지고 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력이 증가될 수 없다면, 가변 압력 차이는 증가될 수 없다. 따라서, 큰 추력으로 이동체 (13a) 를 이동시키도록, 이동체 (13a) 의 크기는 압력 수용 영역을 확대하기 위해서 증가될 수도 있다. 그러나, 이것은 압축기의 크기를 증가시킬 것이다.
반면에, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때뿐만 아니라, 최대 경사각일 때에도, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치들에 위치한다. 따라서, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 상사점 연관부 (T) 로부터 이격되게 분리되어 있고, 이것은 이동체 (13a) 가 반력의 영향을 덜 받도록 한다. 즉, 경사각을 감소시킬 때 이동체 (13a) 상의 부하가 감소되어서, 이동체 (13a) 는 가변 압력 차이를 증가시키지 않으면서 이동된다. 그러므로, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 가변 압력 차이는 전체 범위에 대해 감소되고 경사각이 변할 때 도 11 의 그래프로 나타낸 것처럼 실질적으로 일정하게 된다.
전술한 대로, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 이동체 (13a) 는 가변 압력 차이를 증가시키지 않으면서 이동된다. 따라서, 구동 샤프트의 1 회전당 용량이 작을지라도, 이동체 (13a) 는 확실히 이동된다. 따라서, 압축기의 이동체 (13a) 는 압력 수용 영역을 증가시키기 위해서 확대될 필요가 있고, 압축기 크기는 감소된다.
제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된다. 따라서, 작용 위치가 상사점 연관부 (T) 에 가까운 비교예의 압축기와 비교하면, 사판 (5) 의 경사각이 변할 때 이동체 (13a) 의 스트로크는 증가된다.
비교예의 압축기에서, 작용 위치는 구동 샤프트 축선 (O) 둘레에 위치하므로, 사판 (5) 의 경사각이 변할지라도 작용 위치와 구동 샤프트 축선 (O) 사이 거리는 일정하다. 반면에, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 도 8 내지 도 10 에 도시된 대로 사판 (5) 을 최소 경사각으로부터 최대 경사각으로 이동시킴으로써 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 이동된다. 이하, 제 1 작용 위치 (F1) 가 설명될 것이다.
전술한 대로, 사판 (5) 의 경사각이 감소될 때, 제 1 작용부 (14a) 는 제 1 작용 위치 (F1) 에서 제 1 돌출부 (5g) 를 사판 챔버 (25) 의 후방을 향하여 가압한다. 따라서, 사판 (5) 의 경사각이 감소함에 따라, 제 1 작용 위치 (F1) 는 제 1 경사면 (134a) 으로부터 제 1 수직면 (134c) 을 향하여 이동한다. 사판 (5) 의 경사각이 최소화될 때, 제 1 작용 위치 (F1) 는 제 1 수직면 (134c) 에 위치한다. 즉, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때, 제 1 수직면 (134c) 과 제 1 돌출부 (5g) 는 제 1 작용 위치 (F1) 에서 선 접촉한다. 이 때 제 1 작용 위치 (F1) 의 위치는 초기 위치 (A) 로서 규정된다.
압력 조정 챔버 (31) 내 압력이 저하되어 이동체 (13a) 가 도 9 에 도시된 대로 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 으로부터 러그 플레이트 (51) 를 향하여 약간 이동될 때, 사판 (5) 의 경사각은 약간 증가된다. 이 때, 제 1 경사면 (134a) 과 제 1 돌출부 (5g) 는 제 1 작용 위치 (F1) 에서 선 접촉한다. 보다 구체적으로, 제 1 수직면 (134c) 에 가까운 제 1 경사면 (134a) 의 부분과 제 1 돌출부 (5g) 가 선 접촉한다. 즉, 사판 (5) 의 경사각이 최소 경사각으로부터 약간 증가될 때, 제 1 작용 위치 (F1) 는 거리 (X1) 만큼 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 초기 위치 (A) 로부터 러그 플레이트 (51) 를 향하여 이동된다. 제 1 작용 위치 (F1) 는 또한 거리 (Y1) 만큼 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 이동된다. 다시 말해서, 사판 (5) 경사각의 약간의 증가로 인해, 제 1 작용 위치 (F1) 는 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 거리 (Y1) 만큼 초기 위치 (A) 로부터 이동된다. 예시를 위해, 초기 위치 (A) 는 도 9 및 도 10 에서 파선의 원으로 도시된다.
또한, 사판 (5) 의 경사각이 증가될 때, 제 1 돌출부 (5g) 는 제 2 실린더부 (132) 를 향하여 제 1 경사면 (134a) 에서 슬라이딩한다. 도 10 에 도시된 대로 사판 (5) 의 경사각이 최대화될 때, 제 2 실린더부 (132) 에 가까운 제 1 경사면 (134a) 의 부분과 제 1 돌출부 (5g) 는 제 1 작용 위치 (F1) 에서 선 접촉한다. 즉, 제 1 작용 위치 (F1) 는 거리 (X1) 보다 큰 거리 (X2) 만큼 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 초기 위치 (A) 로부터 러그 플레이트 (51) 를 향하여 이동된다. 제 1 작용 위치 (F1) 는 또한 거리 (Y1) 보다 큰 거리 (Y2) 만큼 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 또한 이동된다. 그러므로, 최소 경사각으로부터 최대 경사각으로 사판 (5) 의 경사각의 변화로 인해, 제 1 작용 위치 (F1) 는 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 거리 (Y2) 만큼 초기 위치 (A) 로부터 이동된다. 제 2 작용 위치 (F2) 에 대해서도 마찬가지이다.
따라서, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 사판 (5) 의 경사각의 범위가 동일하다면, 경사각이 증가될 때, 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 이동체 (13a) 의 스트로크는, 경사각이 변할지라도 작용 위치와 구동 샤프트 축선 (O) 사이 거리가 일정한 경우와 비교해 작다. 따라서, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 이동체 (13a) 가 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 을 통하여 하사점 연관부 (U) 에 비교적 가까운 위치에서 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 을 가압할지라도, 이동체 (13a) 의 스트로크는 최소화된다. 따라서, 제 1 실시형태에 따른 압축기는 샤프트 길이가 증가되는 것을 방지한다.
따라서, 제 1 실시형태에 따른 압축기는 높은 제어성과 개선된 장착성을 갖는다.
또한, 압축기의 작동 중 피스톤들 (9) 로부터 사판 (5) 에 작용하는 반력은, 경사각이 변하는 방향 이외의 방향으로 사판 (5) 을 회전시키도록 작용하는 모멘트를 발생시킨다. 이것은 사판 (5) 에서 휨 (warp) 을 발생시킨다. 이 점에 있어서, 압축기의 관통홀 (5d) 에서 가이드면들 (52a, 52b) 은 사판 (5) 의 경사각의 변화에 응하여 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 에서 슬라이딩한다. 그 후, 사판 (5) 은 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 경사각의 방향으로 링크 기구 (7) 및 구동 샤프트 (3) 에 의해 가이드되어서, 경사각은 전술한 대로 변한다. 이 때, 가이드면들 (52a, 52b) 은 구동 샤프트 축선 (O) 의 대향측들 상의 2 개의 지점들에서 사판 (5) 이 구동 샤프트 (3) 의 외주면 (30) 과 쉽게 접촉할 수 있도록 허용한다. 따라서, 압축기는 사판 (5) 이 모멘트에 의해 휘는 것을 확실히 방지한다. 압축기는 슬리브를 가지고 있지 않기 때문에, 부품들의 수가 감소되고, 이에 따라 제조 비용이 감소된다.
또한, 사판 (5) 의 경사각이 감소될 때, 제 1 작용부 (14a) 는 제 1 작용 위치 (F1) 에서 제 1 돌출부 (5g) 를 가압하고, 제 2 작용부 (14b) 는 제 2 작용 위치 (F2) 에서 제 2 돌출부 (5h) 를 가압한다. 이런 식으로, 이동체 (13a) 는, 하사점 평면 (D) 을 기준으로 제 1 작용 위치 (F1) 및 제 2 작용 위치 (F2) 인 2 개의 위치들에서 그리고 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 을 가압한다. 이것은 압축기의 이동체 (13a) 가 사판 (5) 의 경사각을 신속하게 감소시키도록 허용한다.
또한, 사판 주요부 (50) 는 전방면 (5a) 에 사판 웨이트 (5c) 를 가지고, 이동체 (13a) 는 이동체 웨이트 (134) 를 갖는다. 사판 웨이트 (5c) 와 이동체 웨이트 (134) 는 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가까운 위치들에 위치한다. 따라서, 사판 아암들 (5e, 5f) 이 전방면 (5a) 상의 구동 샤프트 축선 (O) 보다 상사점 연관부 (T) 에 더 가까울지라도, 사판 웨이트 (5c) 와 이동체 웨이트 (134) 는, 구동 샤프트 축선 (O) 을 사이에 갖는 상사점 연관부 (T) 와 하사점 연관부 (U) 사이에서 웨이트 밸런스를 확실히 유지한다. 따라서, 구동 샤프트 (3) 의 회전은 링크 기구 (7), 액추에이터 (13), 및 사판 (5) 을 확실히 회전시키고, 작동 중 진동이 억제된다.
또, 사판 웨이트 (5c) 와 이동체 웨이트 (134) 는 웨이트 밸런스를 러그 플레이트 (51) 에 확실히 유지하기 위한 웨이트를 제공할 필요성을 없앤다. 이것은 러그 플레이트 (51) 의 크기가 증가되는 것을 방지한다. 따라서, 러그 플레이트 (51) 는 사판 챔버 (25) 에서 윤활제를 교반하는 것을 확실히 방지한다. 그러므로, 윤활제의 윤활성은 이러한 교반에 의해 유발되는 윤활제의 가열로 인해 저하되지 않는다. 이에 따라, 압축기 내 슬라이딩부들이 과도하게 마모되는 것이 방지된다.
또한, 사판 웨이트 (5c) 는 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 을 가지고 있으므로, 사판 (5) 은 제조하기에 용이하다. 마찬가지로, 이동체 웨이트 (134) 는 또한 제 1 및 제 2 작용부들 (14a, 14b) 로서 기능하므로, 이동체 (13a) 는 제조하기에 용이하다.
제 2 실시형태
제 2 실시형태에 따른 압축기에서, 제 1 실시형태에 따른 압축기의 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 은 도 12 에 도시된 대로 사판 웨이트 (5c) 상의 단일 돌출부 (5i) 로 대체된다. 돌출부 (5i) 는 또한 수용부로서 기능을 한다. 또, 제 1 실시형태에 따른 압축기의 이동체 웨이트 (134) 는 이동체 (13a) 상의 이동체 웨이트 (136) 로 대체된다.
돌출부 (5i) 는 사판 웨이트 (5c) 의 전방측, 즉, 이동체 (13a) 를 대면한 사판 웨이트 (5c) 측에 위치한다. 구체적으로, 도 13 에 도시된 대로, 돌출부 (5i) 는 사판 웨이트 (5c) 의 원위 단부에 그리고 하사점 연관부 (U) 와 최대 부하 위치 (P1) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 의 대향측 상의 위치 (이하, 대향 위치 (P2) 로 지칭함) 사이 영역에 위치한다. 상기 영역은 점선의 화살표로 나타낸다. 돌출부 (5i) 는 반구형 형상을 갖는다. 도 3 에서처럼, 예시를 위해, 사판 웨이트 (5c) 와 돌출부 (5i) 의 형상들은 도 10 에서 단순화되어 있다.
전술한 이동체 웨이트 (134) 와 같이, 이동체 웨이트 (136) 는 도 12 에 도시된 대로 구동 샤프트 축선 (O) 보다 사판 주요부 (50) 의 하사점 연관부 (U) 에 더 가까운 위치에서 이동체 (13a) 상에 배열된다. 이동체 웨이트 (136) 는 제 2 실린더부 (132) 로부터 사판 (5) 을 향하여 연장된다. 이동체 웨이트 (136) 는 경사면 (136a) 과 수직면 (136b) 을 갖는다. 구동 샤프트 축선 (O) 으로부터 거리가 사판 (5) 으로부터 제 2 실린더부 (132) 를 향하여 점차 감소하도록 경사면 (136a) 이 경사져 있다. 수직면 (136b) 은, 사판 (5) 과 대면하고 하사점 연관부 (U) 를 향하여 수직으로 연장되는 경사면 (136a) 의 단부에 연결된다. 경사면 (136a) 과 수직면 (136b) 은 작용부 (16) 를 구성한다. 따라서, 이동체 웨이트 (136) 는, 이동체 (13a) 에서 웨이트 밸런스를 형성하기 위한 기능 이외에 작용부 (16) 의 기능을 가지고 있다.
경사면 (136a) 과 수직면 (136b) 에 의해 구성되는 작용부 (16) 및 사판 (5) 의 돌출부 (5i) 는 작용 위치 (F3) 에서 점 접촉한다. 사판 (5) 의 경사각이 도 12 에 도시된 최소 경사각으로부터 도 14 에 도시된 최대 경사각으로 변할 때, 작용 위치 (F3) 는 이동된다. 구체적으로, 도면들에 도시된 대로, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때, 작용 위치 (F3) 는 수직면 (136b) 상에 위치한다. 즉, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때, 수직면 (136b) 과 돌출부 (5i) 는 작용 위치 (F3) 에서 점 접촉한다. 반면에, 도 14 에 도시된 대로 사판 (5) 이 최대 경사각일 때, 작용 위치 (F3) 는 경사면 (136a) 상에 위치한다. 즉, 사판 (5) 이 최대 경사각일 대, 경사면 (136a) 과 돌출부 (5i) 는 작용 위치 (F3) 에서 점 접촉한다.
전술한 대로, 최소 경사각으로부터 최대 경사각으로 사판 (5) 의 경사각의 변화로 인해, 제 3 작용 위치 (F3) 는 이 압축기에서 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 이동된다. 이 압축기에서도, 사판 (5) 이 최소 경사각일 때뿐만 아니라, 최대 경사각일 때에도, 제 3 작용 위치 (F3) 는 구동 샤프트 축선 (O) 보다 하사점 연관부 (U) 에 더 가깝게 시프트된 위치에 위치한다. 도 13 에 도시된 대로 돌출부 (5i) 는 대향 위치 (P2) 와 하사점 연관부 (U) 사이 위치에 위치하므로, 이 압축기의 작용 위치 (F3) 는 대향 위치 (P2) 와 하사점 연관부 (U) 사이 영역에서 사판 주요부 (50) 에 규정된다. 제 2 실시형태의 압축기의 다른 부품들은 제 1 실시형태의 압축기의 대응하는 부품들과 동일하게 구성된다. 그러므로, 이 부품들은 동일한 도면 부호들로 식별되고, 그것의 상세한 설명은 본원에서 생략된다.
제 2 실시형태의 압축기에서, 이동체 웨이트 (136) 의 경사면 (136a) 과 수직면 (136b), 즉, 작용부 (16) 와 돌출부 (5i) 가 단일 작용 위치 (F3) 에서 점 접촉한다. 따라서, 작용부 (16) 와 돌출부 (5i), 및 따라서, 이동체 (13a) 와 사판 (5) 은 제조하기에 용이하다.
작용 위치 (F3) 는 대향 위치 (P2) 와 하사점 연관부 (U) 사이 영역에서 사판 주요부 (50) 에 규정된다. 사판 주요부 (50) 에서, 피스톤들 (9) 과 같은 부품들로부터 반력은 최대 부하 위치 (P1) 에서 최대화된다. 반면에, 사판 (5) 에 작용하는 반력은 대향 위치 (P2) 와 하사점 연관부 (U) 사이에서 작다. 따라서, 사판 (5) 의 경사각이 감소될 때 이동체 (13a) 상의 부하는 확실히 감소된다. 그러므로, 이동체 (13a) 가 단일 작용 위치 (F3) 를 가질지라도, 이동체 (13a) 는 작용 위치 (F3) 를 통하여 구동 샤프트 축선 (O) 을 따라 사판 (5) 을 확실히 가압한다. 압축기의 다른 작동들은 제 1 실시형태의 압축기의 대응하는 작동들과 동일하다.
본 발명의 제 1 및 제 2 실시형태들만 지금까지 설명되었지만, 본 발명은 제 1 및 제 2 실시형태들에 제한되지 않고, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서 필요하다면 변경될 수도 있다.
예를 들어, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 사판 (5) 이 최대 경사각일 때, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 구동 샤프트 축선 (O) 너머로 시프트되고 상사점 연관부 (T) 에 가까운 사판 주요부 (50) 상의 위치들에 도달하도록 제 1 및 제 2 작용부들 (14a, 14b) 의 형상들이 변화될 수도 있다. 동일한 변경이 제 2 실시형태에 따른 압축기에 적용될 수도 있다.
사판 (5) 의 경사각이 최소 경사각으로부터 미리 정해진 경사각으로 증가되는 동안, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 하사점 연관부 (U) 로부터 구동 샤프트 축선 (O) 을 향한 방향으로 이동되고, 사판 (5) 의 경사각이 미리 정해진 경사각으로부터 최대 경사각으로 증가되는 동안, 제 1 및 제 2 작용 위치들 (F1, F2) 은 이동하지 않도록 제 1 실시형태에 따른 압축기가 구성될 수도 있다. 동일한 변경이 제 2 실시형태에 따른 압축기에 적용될 수도 있다.
또한, 제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 이동체 (13a) 는 이동체 웨이트 (134) 이외에 전용 제 1 및 제 2 작용부들 (14a, 14b) 을 포함할 수도 있다. 동일한 변경이 제 2 실시형태에 따른 압축기에 적용될 수도 있다.
제 1 실시형태에 따른 압축기에서, 제 1 및 제 2 작용부들 (14a, 14b) 과 제 1 및 제 2 돌출부들 (5g, 5h) 은 점 접촉하도록 구성될 수도 있다. 마찬가지로, 제 2 실시형태에 따른 압축기에서, 작용부 (16) 와 돌출부 (5i) 는 선 접촉하도록 구성될 수도 있다.
또한, 제 1 및 제 2 실시형태들에 따른 압축기의 제어 기구 (15) 에 대하여, 제어 밸브 (15c) 는 고압 통로 (15b) 에 제공될 수도 있고, 오리피스 (15d) 는 저압 통로 (15a) 에 제공될 수도 있다. 이 경우에, 제어 밸브 (15c) 는 고압 통로 (15b) 를 통과하는 고압 냉매의 유량을 조절할 수 있도록 허용된다. 이것은 토출 챔버 (35) 내 고압이 제어 압력 챔버 (13b) 내 압력을 즉시 증가시키고 용량을 즉시 감소시킬 수 있도록 허용한다. 또, 제어 밸브 (15c) 는 저압 통로 (15a) 및 고압 통로 (15b) 에 연결된 3 방향 밸브로 대체될 수도 있다. 이 경우에, 3 방향 밸브의 개도는 저압 통로 (15a) 및 고압 통로 (15b) 를 통과하는 냉매의 유량을 조정하도록 조절된다.
따라서, 본 실시예들과 실시형태들은 예시로서 제한하지 않는 것으로 고려되어야 하고 본 발명은 본원에 제공된 세부사항에 제한되어서는 안 되고, 첨부된 청구항들의 범위와 등가물 내에서 변경될 수도 있다.

Claims (8)

  1. 용량 가변형 사판식 압축기로서,
    사판 챔버 및 실린더 보어를 가지는 하우징;
    상기 하우징에 의해 회전가능하게 지지되는 구동 샤프트;
    상기 사판 챔버에서 지지되고 상기 구동 샤프트의 회전에 의해 회전가능한 사판;
    상기 구동 샤프트와 상기 사판 사이에 배열되는 링크 기구로서, 상기 링크 기구는 상기 구동 샤프트의 구동 샤프트 축선에 수직인 방향에 대해 상기 사판의 경사각을 변화시킬 수 있도록 허용하는, 상기 링크 기구;
    상기 실린더 보어에 왕복운동가능하게 수용된 피스톤;
    상기 사판의 외주부와 상기 피스톤을 연결하여, 상기 사판의 회전을 통하여 상기 사판의 상기 경사각에 대응하는 스트로크에 의해 상기 피스톤을 상기 실린더 보어에서 왕복운동시키도록 구성된 변환 기구 (11a, 11b);
    상기 경사각을 변화시키도록 구성된 액추에이터; 및
    상기 액추에이터를 제어하는 제어 기구를 포함하고,
    상기 링크 기구는,
    상기 사판 챔버에 위치하고 상기 구동 샤프트에 고정된 러그 부재, 및
    상기 러그 부재의 회전을 상기 사판에 전달하는 전달 부재를 포함하고,
    상기 액추에이터는,
    상기 러그 부재,
    상기 사판과 일체로 회전하고 상기 구동 샤프트 축선을 따라 이동하도록 구성되어서, 상기 경사각을 변화시키는 이동체, 및
    상기 러그 부재와 상기 이동체에 의해 규정되는 제어 압력 챔버로서, 상기 제어 압력 챔버는 상기 제어 압력 챔버 내 압력이 상기 제어 기구에 의해 변화되어서 상기 이동체를 이동시키도록 구성되는, 상기 제어 압력 챔버를 포함하고,
    상기 이동체는 상기 제어 압력 챔버 내 압력으로 상기 사판을 가압하도록 구성되는 작용부를 포함하고,
    상기 사판은 상기 작용부와 접촉하여 가압되는 수용부를 포함하고,
    상기 작용부와 상기 수용부는 작용 위치에서 서로 접촉하고,
    하사점에 상기 피스톤을 위치결정하기 위한 하사점 연관부가 상기 사판에 규정되고,
    상기 경사각이 최소화될 때, 상기 작용 위치는 상기 구동 샤프트 축선보다 상기 하사점 연관부에 더 가깝게 시프트된 위치에 위치하고,
    상기 경사각이 증가될 때, 상기 작용 위치는 상기 하사점 연관부로부터 상기 구동 샤프트 축선을 향한 방향으로 이동되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전달 부재는 상기 사판에 위치하고 상기 하사점 연관부로부터 상기 구동 샤프트 축선의 대향측에 위치결정되고,
    상기 사판은 상기 구동 샤프트 축선보다 상기 하사점 연관부에 더 가까운 위치에 위치하고 상기 작용부를 향하여 돌출한 사판 웨이트 (weight) 를 가지고,
    상기 수용부는 상기 사판 웨이트에 위치하는, 용량 가변형 사판식 압축기.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 이동체는 상기 구동 샤프트 축선보다 상기 하사점 연관부에 더 가까운 위치에 위치한 이동체 웨이트를 가지고,
    상기 이동체 웨이트는 상기 작용부로서 기능을 하는, 용량 가변형 사판식 압축기.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 작용 위치는 제 1 작용 위치이고,
    상기 제 1 작용 위치와 쌍을 이루는 제 2 작용 위치가 규정되고, 상기 제 1 작용 위치 및 상기 제 2 작용 위치는, 상기 하사점 연관부 및 상기 구동 샤프트 축선을 포함하는, 하사점 평면의 대향측들에 위치하고,
    상기 작용부는 상기 제 1 작용 위치에서 상기 수용부와 접촉하는 제 1 작용부이고,
    상기 제 2 작용 위치에서 상기 수용부와 접촉하는 제 2 작용부가 제공되는, 용량 가변형 사판식 압축기.
  5. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 작용 위치는 단일 위치인, 용량 가변형 사판식 압축기.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 피스톤으로부터 작용하는 반력이 상기 사판에서 최대화되는 최대 부하 위치에 대해, 상기 작용 위치는 상기 하사점 연관부 및 상기 하사점 연관부로부터 상기 구동 샤프트 축선의 대향측 상의 위치 사이 영역에 위치하는, 용량 가변형 사판식 압축기.
  7. 삭제
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 사판은, 상기 경사각 변화에 응하여 상기 구동 샤프트의 외주에서 슬라이딩하는 관통홀을 가지고,
    상기 사판은 상기 구동 샤프트 축선을 따라 상기 경사각의 방향으로 상기 링크 기구 및 상기 관통홀에 의해 가이드되어서, 상기 경사각을 변화시키는, 용량 가변형 사판식 압축기.


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