KR101786231B1 - 차량용 휠 디스크 및 그 제조방법 - Google Patents

차량용 휠 디스크 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 결합되는 디스크의 마운팅부의 두께를 국부적으로 증가시켜 강성이 증가되도록 한 차량용 휠 디스크 및 그 제조방법에 관한 것으로, 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 휠 디스크는 타이어가 제공되는 림과 연결되는 디스크 바디부; 상기 디스크 바디부의 가운데 부분에 제공되며, 차량 차축과 연결되는 액슬부; 및 상기 액슬부 둘레의 상기 디스크 바디부 일부가 중첩되어 접히도록 제공되며, 상기 차축에 체결되는 체결부재의 삽입을 위한 다수의 마운팅 홀이 형성되는 마운팅부;를 포함한다.

Description

차량용 휠 디스크 및 그 제조방법 {WHEEL FOR VEHICLES AND MANUFACTURING METHOD OF THE SAME}
본 발명은 차량에 결합되는 마운팅부의 강성을 향상시킨 차량용 휠 디스크 및 그 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로 차량용 휠은 타이어를 결합하여 차축 상에 장착되는 것으로서 타이어를 일정한 상태로 유지하도록 하는 차량 부품의 하나이다. 또한, 차량용 휠은 결합된 타이어를 유지하여 주는 림(rim)과 림의 변형 등을 방지하고 차축과 결합하기 위한 디스크(disk)로 구성된다.
이러한 차량용 휠은 노면으로부터 전달되는 진동과 충격을 흡수하고, 차량의 하중을 지지하기 위한 내구성이 요구되는 샤시 부품 중 하나이다.
차량용 휠에서 차축과 결합되는 부분인 디스크는 특히나 내구성이 중요하여 이를 고려한 설계가 무엇보다 중요하다. 차축과 결합되기 위해서 디스크에는 마운팅 홀이 형성된 마운팅부가 구비되고, 볼트와 같은 체결부재를 마운팅 홀에 삽입하여 차축과 결합한다.
마운팅부 및 마운팅 홀은 차량의 하중을 직접적으로 지지하는 부분으로, 마운팅부 및 마운팅 홀의 내구성은 차량의 안전성과 직결되며, 따라서 차량사에서 요구되는 안전 규격의 스펙을 만족해야한다.
이에 따라 종래에는 차량용 휠의 디스크 전체 두께를 균일하게 두껍게 설계하는 기술이 제안되었으나, 이러한 구조는 전체적인 중량을 증가시키는 요인이 되어 경량화 측면에서는 분리하다.
한편, 종래의 차량용 휠은, 강성이 우수하고, 다양한 디자인으로 제조가 가능하며, 중량이 낮아 차량 연비가 향상되고, 냉각 효율도 우수한 알루미늄 계열의 휠이 사용되고 있다.
그러나, 이러한 알루미늄 계열의 휠은 비용이 높아 원가경쟁력을 약화시키는 요인이 되고 있으며, 이에 따라 최근에는 원가경쟁력 향상을 위해 알루미늄 휠과 동등수준 외관을 갖는 스틸 휠 개발이 증가하고 있는데, 이러한 스틸 휠은 중량초과로 양산에 실패하는 경우가 많기 때문에 스틸 휠의 경량화 설계를 실시하고 있으며, 이러한 경량화를 위해 고강도 강을 사용하다 보니 두께가 점점 얇아지게 되었다.
그러나, 종래의 차량용 휠은, 두께가 얇아짐에 따라 마운팅부 및 마운팅 홀 부분의 강성이 작아지는 요인이 되고 있다.
종래의 차량용 휠은, 완제품으로 완성되기 전에 블랭크(blank)로 제조되고 있으며, 강성을 증가시키기 위해 동일한 두께의 블랭크를 이용하여 성형하거나, 이종 두께의 블랭크를 제작한 후 성형하여 완제품의 차량용 휠을 제작하는 기술이 개발되었다.
그러나, 종래의 차량용 휠 디스크와 같이 이종 두께를 적용하여 제작하면 두 블랭크를 용접하여 하나의 블랭크를 다시 만들어야 하므로, 제조비용이 증가하는 요인이 되고 있으며, 따라서 제조비용을 증가시키기 않으면서도 강성을 증가시킬 수 있는 구조의 차량용 휠 디스크에 대한 연구 개발이 요구되고 있다.
국내 특허출원 제10-2010-0079994호 국내 특허출원 제10-2013-0154869호
본 발명의 일 실시예는 차량에 결합되는 디스크의 마운팅부의 두께를 국부적으로 증가시켜 강성이 증가되도록 한 차량용 휠 디스크 및 그 제조방법에 관한 것이다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량용 휠 디스크는 타이어가 제공되는 림과 연결되는 디스크 바디부; 상기 디스크 바디부의 가운데 부분에 제공되며, 차량 차축과 연결되는 액슬부; 및 상기 액슬부 둘레의 상기 디스크 바디부 일부가 중첩되어 접히도록 제공되는 마운팅부;를 포함하되, 상기 디스크 바디부 일부가 중첩되어 접히도록 제공되는 상기 마운팅부에 상기 차축에 체결되는 체결부재의 삽입을 위한 다수의 마운팅 홀이 형성되어 상기 마운팅 홀의 강성이 보강되도록 구성된다.
여기서, 상기 마운팅부는 상기 마운팅 홀 주변으로 볼록하게 돌출 형성되는 버링폼을 포함할 수 있다.
또한, 상기 디스크 바디부의 둘레에 형성되는 다수의 관통홀을 포함할 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따른 차량용 휠 디스크의 제조방법은 디스크 바디부와, 상기 디스크 바디부의 가운데 부분에 제공되는 액슬부를 각각 고정하기 위한 제1금형부와 제1프레스부를 설치하는 제1고정단계; 상기 제1고정단계에서 고정된 상기 디스크 바디부를 일방향으로 가압하여 상기 디스크 바디부와 상기 액슬부 사이를 신장시켜 신장부를 성형하는 제1성형단계; 상기 액슬부를 고정하며 상기 신장부를 지지하도록 상기 제1금형부와 역방향으로 제공되는 제2금형부와, 상기 디스크 바디부 및 상기 신장부를 가압하기 위해 상기 제1프레스부와 역방향으로 제공되는 제2프레스부를 설치하는 제2고정단계; 및 상기 제2고정단계에서 고정된 상기 디스크 바디부를 역방향으로 가압하여 상기 신장부가 중첩되며 접히도록 하여 차량의 차축과 결합되는 마운팅부를 이루도록 성형하는 제2성형단계;를 포함한다.
또한, 상기 제1성형단계에서 상기 신장부는 상기 디스크 바디부와 상기 액슬부 사이의 중간위치를 중심으로 상기 제1프레스부에 가압되는 부분의 안쪽이 볼록하게 만곡되어 제1만곡부로 신장되며 성형되고, 상기 제1금형부에 지지되는 부분의 바깥쪽이 볼록하게 만곡되어 제2만곡부로 신장되며 성형될 수 있다.
또한, 상기 제2성형단계에서 상기 마운팅부는 상기 신장부의 중앙부를 중심으로 상기 제2프레스부에 가압되어 상기 제1만곡부가 변곡점을 축으로 접히고, 상기 제2금형부에 지지되는 상기 제2만곡부는 변곡점을 축으로 접히며 중첩된 상태로 가압되어 성형될 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 마운팅부의 두께가 국부적으로 증가된 블랭크를 가압 성형하여 휠 디스크를 형성함으로써 마운팅부 및 마운팅 홀의 강성 및 내구성을 향상시킬 수 있고, 휠 디스크의 전체적인 두께의 증가를 방지할 수 있어 경량화를 달성할 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크가 결합된 차량의 휠을 도시한 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크를 도시한 사시도.
도 3은 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크를 도시한 평면도.
도 4의 (a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크로 제조되기 전의 블랭크를 도시한 정면도이고, (b)는 Ⅰ-Ⅰ'선의 단면도.
도 5의 (a) 내지 (e)는 본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 디스크를 제조하는 공정을 순차적으로 도시한 도면.
이하, 본 발명의 일 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 발명의 실시형태는 여러 가지의 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 이하 설명하는 실시형태로만 한정되는 것은 아니다. 도면에서의 요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장될 수 있으며, 도면상의 동일한 부호로 표시되는 요소는 동일한 요소이다.
본 실시예의 차량용 휠 디스크는 액슬부 둘레의 디스크 바디부가 프레스 성형에 의해 중첩되어 접히도록 성형되어 국부적으로 두께가 증가된 마운팅부를 제공하며, 이에 따라 마운팅부 및 마운팅부에 형성되는 마운팅 홀의 강도 및 내구성을 증가시킬 수 있다.
구체적으로, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크가 결합된 차량의 휠을 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크를 도시한 사시도이며, 도 3은 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크를 도시한 평면도이다. 또한, 도 4의 (a)는 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크로 제조되기 전의 블랭크를 도시한 정면도이고, (b)는 Ⅰ-Ⅰ'선의 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참고하면, 본 실시예의 차량용 휠(100)은 타이어가 제공되는 림(rim)(110)과, 림(110)과 연결되어 차축과 결합되는 휠 디스크(120)를 포함할 수 있다.
차량용 휠 디스크(120)는 차축으로 전달되는 차량의 하중을 림(110)으로 전달하는 디스크 바디부(122)를 포함하며, 이 디스크 바디부(122)의 가운데 부분에는 차량의 차축과 연결되는 액슬부(124)가 제공될 수 있다.
또한, 차량용 휠 디스크(120)는 액슬부(124) 둘레의 디스크 바디부(122)가 프레스 성형에 의해 중첩되어 접히도록 제공되는 마운팅부(126)를 포함할 수 있다.
마운팅부(126)에는 차축에 체결되는 체결부재를 삽입할 수 있도록 다수의 마운팅 홀(127)이 형성될 수 있다.
본 실시예에서 마운팅부(126)는 디스크 바디부(122)의 일부가 중첩되어 접힘에 따라 디스크 바디부(122)의 다른 부분에 대해 국부적으로 두께가 증가된 형태로 제공될 수 있다.
따라서, 마운팅부(126) 및 이 마운팅부(126)에 형성되는 마운팅 홀(127)은, 차량의 차축 및 체결부재에 의해 결합된 상태에서 차량에 걸리는 하중을 지지하는 강도가 증가되며, 전체적인 내구성도 향상시킬 수 있다.
한편, 마운팅부(126)는 마운팅 홀(127) 주변으로 볼록하게 돌출 형성되는 버링폼(127a)을 포함할 수 있다. 버링폼(127a)은 마운팅 홀(127)을 형성하는 과정에서 버링 및 피어싱 공정을 통해 형성될 수 있으며, 마운팅 홀(127)에 대한 강성을 증가시킬 수 있다.
본 실시예에서 디스크 바디부(122)는 차량용 휠 디스크(120)의 바디 부분으로 차축과 연결되는 액슬부(124)를 제외한 차량용 휠 디스크(120) 부분을 의미하며, 여기서 디스크 바디부(122)는 타이어가 제공되는 림(110)과 연결되어 제공되는 부분이고, 액슬부(124)가 가운데 부분에 제공될 수 있으며, 액슬부(124)의 주변부에 마운팅부(126)가 제공될 수 있다. 또한, 액슬부(124) 및 마운팅부(126)는 디스크 바디부(122)는 일체로 형성될 수 있으며, 작용 및 기능에 따라 위치가 구분될 수 있다.
한편, 디스크 바디부(122)의 둘레에는 경량화와 강성확보를 위해 다수의 관통홀(123)이 형성될 수 있다. 이러한 구조의 디스크 바디부(122)는 전체적으로 림(110)을 통해 외곽부분으로 전달되는 하중을 지지하는 역할을 할 수 있다. 또한, 본 실시예에서 디스크 바디부(122)는 경량화를 위해 다수의 관통홀(123)이 형성된 것으로 설명하고 있으나, 디스크 바디부(122)에는 스포크 구조가 형성되는 것도 가능하다. 스포크 구조는 디스크 바디부(122)의 외곽부와 액슬부(124)를 연결하는 기둥 형상의 프레임으로써, 외곽부로 전달되는 하중을 액슬부(124)를 통해 차축으로 전달하는 역할을 할 수 있다.
또한, 본 실시예에서 액슬부(124)는 디스크 바디부(122)를 차량의 차축과 연결할 수 있으며, 이때 액슬부(124)는 차축에 끼워져 결합될 수 있다.
또한, 마운팅부(126)는 차축과 체결부재를 매개로 결합될 수 있으며, 이때 마운팅부(126)에 형성된 다수의 마운팅 홀(127)에 체결부재가 삽입되어 차축에 체결됨으로써 차량의 휠 디스크(120)를 차량과 결합할 수 있다. 일례로, 체결부재로는 볼트가 사용될 수 있으며, 차축에는 볼트가 체결되는 볼트 홀이 일체로 형성될 수 있다.
마운팅부(126)는 마운팅 홀(127)에 체결부재가 삽입되어 결합함에 따라 차축을 통해 차량의 하중을 직접적으로 받게 되며, 특히 마운팅 홀(127) 주변에 응력이 집중되어 크랙 등이 발생할 수 있다.
본 실시예에서 마운팅부(126)는 디스크 바디부(122)의 일부가 중첩되어 접혀져 두께가 국부적으로 증가할 수 있으며, 중첩된 부분을 통해 체결부재를 통해 전달되는 하중을 분산할 수 있다.
한편, 미설명된 도번 126a와 126b는 마운팅부(126)를 성형하는 과정에서 형성되는 제1만곡부(126a)와 제2만곡부(126b)로, 이에 대해서는 후술되는 제조과정을 통해 더욱 상세히 설명될 수 있다.
본 실시예에서 차량용 휠 디스크(120)는 성형성이 우수하면서도 고강도 강인 트윕(TWIP)강으로 성형될 수 있다.
차량용 휠 디스크(120)는 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al), 인(P), 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 인장 강도가 980Mpa 이상이며, 연신률이 45 ~ 65%이 되는 TWIP강으로 형성될 수 있는 것이다.
일례로써, 상기 TWIP강은 탄소(C) 0.3 ~ 0.9 중량%, 실리콘(Si) 1.0 중량% 이하, 망간(Mn) 15 ~ 30 중량%, 알루미늄(Al) 0.01 ~ 4.0 중량%, 인(P) 0.05 중량% 이하, 황(S) 0.01 중량% 이하, 잔량의 철(Fe) 및 기타 불가피한 불순물로 이루어질 수 있다.
이에 의해, 본 발명은 고강도 강 중에 TWIP강의 활용범위를 넓혀주는 활용 예로서 의미를 가질 수 있게 된다.
한편, 본 발명의 차량용 휠 디스크(120)는 성형에 필요로 하는 연신률 또는 인장 강도를 만족하는 다른 소재를 사용하여서도 성형되어 제공될 수도 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 휠 디스크를 제조하는 공정을 순차적으로 도시한 도면인 도 5의 (a) 내지 (e)를 참고하여 차량용 휠 디스크(120)의 제조방법을 설명하면 다음과 같다.
본 실시예의 차량용 휠 디스크(120)의 제조방법은, 제1고정단계와, 제1성형단계와, 제2고정단계 및 제2성형단계를 포함할 수 있다.
제1고정단계는 디스크 바디부(122)와, 디스크 바디부(122)의 가운데 부분에 제공되는 액슬부(124)를 각각 고정하기 위한 제1금형부(210)와 제1프레스부(220)를 설치하는 단계일 수 있다.
또한, 제1금형부(210)는 액슬부(124)의 하부면을 지지할 수 있으며, 바람직하게는 액슬부(124)의 상부면에는 제1금형부(210)와 대응되어 액슬부(124)를 고정하기 위한 제1홀더(212)가 제공될 수 있다.
또한, 제1프레스부(220)는 디스크 바디부(122)의 상부면을 가압할 수 있으며, 바람직하게는 디스크 바디부(122)의 하부면에는 제1프레스부(220)와 대응되어 디스크 바디부(122)를 고정하기 위한 제2홀더(222)가 제공될 수 있다.
상기의 단계에서 디스크 바디부(122) 및 액슬부(124)가 고정되면, 제1성형단계가 진행될 수 있다.
제1성형단계는 제1고정단계에서 고정된 디스크 바디부(122)를 일방향, 즉 아래방향으로 가압하며 디스크 바디부(122)와 액슬부(124) 사이를 신장시켜 신장부를 성형할 수 있다.
여기서, 신장부는 디스크 바디부(122)와 액슬부(124) 사이에 형성되는 부분으로, 디스크 바디부(122)와 액슬부(124) 사이의 중간위치를 중심으로 제1프레스부(220)에 가압되는 부분이 안쪽이 볼록하게 만곡되는 제1만곡부(126a)로 신장되며 성형될 수 있고, 동시에 제1금형부(210)에 지지되는 부분의 바깥쪽이 볼록하게 만곡되는 제2만곡부(126b)로 신장되며 성형될 수 있다.
이와 같이 신장부는 제1금형부(210) 및 제1홀더(212)는 고정된 상태에서, 제1프레스부(220) 및 제2홀더(222)가 하강함에 따라 전체적으로 하며 신장됨에 따라 전체적으로 'S '자 형태로 만곡되며 형성될 수 있다.
다음으로, 제1성형단계에서 신장부가 성형되어 형성되면, 제2고정단계가 진행될 수 있다.
제2고정단계는 제2금형부(250)와 제2프레스부(260)를 설치하는 단계일 수 있다. 제2고정단계에서 제2금형부(250)는 액슬부(124)를 고정하며 신장부를 지지하도록 제1금형부(210)와 역방향으로 설치될 수 있다. 바람직하게는 제2금형부(250)는 액슬부(124)의 상부면을 지지할 수 있고, 제2금형부(250)의 하부에는 액슬부(124)의 하부면을 제2금형부(250)에 고정하는 제3홀더(252)가 설치될 수 있다.
또한, 제2프레스부(260)는 디스크 바디부(122) 및 신장부를 가압하기 위해 제1프레스부(220)와 역방향으로 설치될 수 있다. 바람직하게는 제2프레스부(260)는 디스크 바디부(122)의 하부면을 가압할 수 있고, 제2프레스부(260)의 상부에는 디스크 바디부(122)의 상부면을 제2프레스부(260)에 고정하는 제4홀더(262)가 설치될 수 있다.
제2금형부(250)와 제2프레스부(260)는 각각 신장부를 지지하거나 가압할 수 있도록 각각 액슬부(224)와 디스크 바디부(122)에서 신장부 쪽으로 연장된 형태로 제공될 수 있다.
한편, 본 실시예에서 제1, 2프레스부(220, 260), 제1, 2금형부(210, 250) 및 홀더(212, 222, 252, 262)들은 도넛 형태로 형성될 수 있으며, 제1금형부(210)와 제1프레스부(220)는 제2고정단계 및 제2성형단계에서 각각 제3홀더(252), 제4홀더(262)로 사용될 수 있다.
또한, 제2고정단계가 완료되면, 디스크 바디부(122)를 역방향, 즉 상방향으로 가압하는 제2성형단계가 진행될 수 있다.
제2성형단계에서 액슬부(124)는 제2금형부(250)에 지지되고, 디스크 바디부(122) 및 신장부가 제2프레스부(260)에 의해 가압될 수 있으며, 이 과정에서 신장부가 디스크 바디부(122)와 액슬부(124) 사이에서 중첩되어 접히며 차량의 차축과 결합되는 마운팅 홀(127)이 형성되는 마운팅부(126)를 이루도록 성형될 수 있다.
여기서 신장부는 중앙부를 중심으로 제2프레스에 가압되어 제1만곡부(126a)가 변곡점을 축으로 접히고, 제2금형부(250)에 지지되는 제2만곡부(126b)는 변곡점을 축으로 접힐 수 있다. 이와 같이 신장부는 제1만곡부(126a)와 제2만곡부(126b)가 접히며 중첩된 상태로 가압되며 마운팅부(126)로 성형될 수 있다. 마운팅부(126)에는 최종적으로 차축과 결합되는 체결부재의 삽입을 위해 마운팅 홀(127)이 형성될 수 있다.
이와 같이, 마운팅부(126)는 제1만곡부(126a)와 제2만곡부(126b)가 신장되어 형성됨에 따라 두께는 디스크 바디부(122)의 두께보다 얇을 수 있으나, 제1만곡부(126a)와 제2만곡부(126b)가 접히며 중첩될 경우 전체적인 두께는 디스크 바디부(122)의 두께보다 두껍게 형성되며, 이에 따라 전체적인 강성 및 내구성이 향상될 수 있다.
본 발명은 상술한 실시형태 및 첨부된 도면에 의해 한정되지 아니하며, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 형태의 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것은 당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.
100: 차량용 휠 110: 림
120: 휠 디스크 122: 디스크 바디부
123: 관통홀 124: 액슬부
126: 마운팅부 127: 마운팅 홀

Claims (6)

  1. 타이어가 제공되는 림과 연결되는 디스크 바디부;
    상기 디스크 바디부의 가운데 부분에 제공되며, 차량 차축과 연결되는 액슬부; 및
    상기 액슬부 둘레의 상기 디스크 바디부 일부가 중첩되어 접히도록 제공되는 마운팅부;
    를 포함하되,
    상기 디스크 바디부 일부가 중첩되어 접히도록 제공되는 상기 마운팅부에 상기 차축에 체결되는 체결부재의 삽입을 위한 다수의 마운팅 홀이 형성되어 상기 마운팅 홀의 강성이 보강되도록 구성된 차량용 휠 디스크.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 마운팅부는 상기 마운팅 홀 주변으로 볼록하게 돌출 형성되는 버링폼을 포함하는 차량용 휠 디스크.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 디스크 바디부의 둘레에 형성되는 다수의 관통홀을 포함하는 차량용 휠 디스크.
  4. 디스크 바디부와, 상기 디스크 바디부의 가운데 부분에 제공되는 액슬부를 각각 고정하기 위한 제1금형부와 제1프레스부를 설치하는 제1고정단계;
    상기 제1고정단계에서 고정된 상기 디스크 바디부를 일방향으로 가압하여 상기 디스크 바디부와 상기 액슬부 사이를 신장시켜 신장부를 성형하는 제1성형단계;
    상기 액슬부를 고정하며 상기 신장부를 지지하도록 상기 제1금형부와 역방향으로 제공되는 제2금형부와, 상기 디스크 바디부 및 상기 신장부를 가압하기 위해 상기 제1프레스부와 역방향으로 제공되는 제2프레스부를 설치하는 제2고정단계; 및
    상기 제2고정단계에서 고정된 상기 디스크 바디부를 역방향으로 가압하여 상기 신장부가 중첩되며 접히도록 하여 차량의 차축과 결합되는 마운팅부를 이루도록 성형하는 제2성형단계;
    를 포함하는 휠 디스크의 제조방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1성형단계에서 상기 신장부는 상기 디스크 바디부와 상기 액슬부 사이의 중간위치를 중심으로 상기 제1프레스부에 가압되는 부분의 안쪽이 볼록하게 만곡되어 제1만곡부로 신장되며 성형되고, 상기 제1금형부에 지지되는 부분의 바깥쪽이 볼록하게 만곡되어 제2만곡부로 신장되며 성형되는 휠 디스크의 제조방법.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2성형단계에서 상기 마운팅부는 상기 신장부의 중앙부를 중심으로 상기 제2프레스부에 가압되어 상기 제1만곡부가 변곡점을 축으로 접히고, 상기 제2금형부에 지지되는 상기 제2만곡부는 변곡점을 축으로 접히며 중첩된 상태로 가압되어 성형되는 휠 디스크의 제조방법.
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