KR101620723B1 - 일체형 리어 로어 암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암 - Google Patents

일체형 리어 로어 암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암 Download PDF

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Abstract

본 발명은 일체형 리어 로어 암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암을 제공한다.
먼저, 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암 제조 방법은 단일 판으로 구비된 소재를 준비하는 준비단계;와, 상기 소재를 드로잉 하는 드로잉단계;와, 드로잉으로 형성된 상기 소재의 측면에 관통된 홀을 형성하는 피어싱단계; 및 상기 관통된 홀을 가압하여 부시부를 형성하는 버링단계;를 포함하되, 상기 소재는, 고강도강이며, 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신율이 45% 이상의 값을 가지며, 상기 드로잉단계는, 상기 소재 측면에 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부 및 상기 소재의 상면 또는 하면에서 돌출 또는 오목하게 구비되는 스프링시트부를 형성하고, 상기 버링단계는, 상기 피어싱단계에서 형성된 홀을 가압하여 상기 소재의 내측으로 오목하게 구비되는 부시부를 형성할 수 있다.

Description

일체형 리어 로어 암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암{MANUFACTURING METHOD FOR LOWER ARM INTEGRATED TYPE AND LOWER ARM INTEGRATED TYPE}
본 발명은 일체형 리어 로어 암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차 후방 현가장치인 리어 로어 암을 단일 판을 사용하여 일체형으로 제조하기 위한 일체형 리어 로어 암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암에 관한 것이다.
일반적으로 주행 중 자동차가 노면의 불 균일로부터 소음을 수반하는 진동을 받게 되면서 차체가 흔들리는 현상을 방지하는 자동차의 현가장치(Suspension)는 스프링과 쇽업소버(Shock Absober) 및 스테빌라이져 등으로 구성되어, 대체로 스프링상수와 댐핑력 및 차고조종의 3가지 기능을 주로 하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.
즉, 자동차의 현가장치는 주행 시에 발생하는 노면의 충격이 차체나 탑승자에게 전달되지 않도록 해주는 구조장치이기 때문에, 노면의 충격을 완화하여 승차감을 향상시키는 한편 주행 시에 노면의 접지력에 대한 조정 안정성을 높일 수 있도록 설계하여야 한다.
이러한 자동차의 현가장치 중, 도 1에 도시된 리어 로어 암(10)은 자동차의 후방에서 축 역할을 하는 동시에 차체의 프레임과 휠 너클을 연결하는 역할을 수행하도록 강성을 갖는 강(Steel)재질로 이루어지게 되는데, 그 특징은 아래와 같다.
먼저, 통상 3 내지 5개의 링크를 사용하여 액슬의 위치를 결정하는 멀티링크 리어 현가장치를 이루는 리어 로어 암은 차량의 횡 방향으로 설치 즉, 일단이 차륜의 너클 또는 캐리어 부위(미도시)에 부시 체결되고, 타단은 크로스멤버 또는 서브프레임(미도시)에 부시(4) 체결되도록 부시 삽입부(5)를 구비한다. 또한, 스프링시트부(3)에는 스프링이 놓여지면서 차체를 지지하고 충격과 진동을 흡수하게 된다.
이렇게 구성되는 리어 로어 암에는 차량이 도로를 주행할 때 지면에서부터 가해지는 비틀림 하중, 차량이 선회하거나 주행과 정지 시 가해지는 전후좌우 하중 등으로 나뉘어지기 때문에, 각각의 하중에 대한 강성과 내구특성이 요구된다.
이와 같은 특성이 요구되는 리어 로어 암을 제작하기 위한 통상의 방법으로는 상판(1)과 하판(2)을 제작하여 조립 또는 용접하거나, 겹판을 사용한 다수의 굽힘 공정 등을 통한 것이 일반적이다. 또한, 스프링시트부(3)를 별도로 제작하여 상판(1)에 조립하기도 한다.
그러나 이러한 경우, 용접에 따른 용접부의 기계적 물성 및 피로성능이 현저히 저하될 수 있을 뿐만 아니라, 제조 공정에 있어서도 몇 가지 문제점을 수반하게 된다.
즉, 상기와 같은 통상의 방법으로 리어 로어 암을 제작하다 보면 조립, 용접 등의 부수적인 추가 공정의 발생으로 인하여 작업자의 인건비를 포함한 종합적인 제조 원가가 상승하게 된다. 더하여, 다수의 공정으로 인해 소요되는 제조 시간이 증가함에 따라 신속한 생산이 이루어지기 어렵다는 문제가 있다.
대한민국 공개특허공보 제2009-0040059호 (2009.04.23.공개)
본 발명은 상기와 같은 문제를 해소하기 위해 안출된 것으로서, 차량에 작용하는 다양한 하중에 대한 강성 및 내구성을 가지는 리어 로어 암을 일체형으로 제작하는 것을 일 목적으로 한다.
이와 같은 리어 로어 암을 제작함에 있어서, 용접, 조립 등의 부수적인 공정을 생략하도록 하여, 제조원가를 낮추고 신속한 생산이 가능하도록 하는 것을 일 목적으로 한다.
따라서, 단일 판재를 다양한 프레스 공정을 통해 일체형 리어 로어 암으로 제작하는 방법 및 거쳐 일체형 리어 로어 암으로 성형할 수 있도록 하고,
즉, 단일 판재를 다양한 프레스 공정을 통하여 일체형 리어 로어 암으로 제조하는 방법 및 단일 판재로 제작된 일체형 리어 로어 암을 제공하는 것을 일 목적으로 한다.
본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 아래와 같은 일체형 리어 로어암 제조 방법 및 일체형 리어 로어 암을 제공한다.
먼저, 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암 제조 방법은 단일 판으로 구비된 소재를 준비하는 준비단계;와, 상기 소재를 드로잉 하는 드로잉단계;와, 드로잉으로 형성된 상기 소재의 측면에 관통된 홀을 형성하는 피어싱단계; 및 상기 관통된 홀을 가압하여 부시부를 형성하는 버링단계;를 포함하되, 상기 소재는, 고강도강이며, 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신율이 45% 이상의 값을 가지며, 상기 드로잉단계는, 상기 소재 측면에 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부 및 상기 소재의 상면 또는 하면에서 돌출 또는 오목하게 구비되는 스프링시트부를 형성하고, 상기 버링단계는, 상기 피어싱단계에서 형성된 홀을 가압하여 상기 소재의 내측으로 오목하게 구비되는 부시부를 형성할 수 있다.
바람직하게는, 상기 버링단계는, 상기 홀에 지지봉을 삽입하는 제1단계;와, 상기 부시부에 대응되도록 오목하게 구비되는 인서트부재를 상기 소재의 내측으로 삽입하는 제2단계;와, 상기 지지봉과 상기 인서트부재를 연결하여 상기 인서트부재를 고정하는 제3단계; 및 상기 인서트부재 방향으로 상기 소재를 가압하는 제4단계;를 포함할 수 있다.
또한 바람직하게, 상기 드로잉단계는, 상부금형 및 하부금형으로 상기 소재를 가압하여 수행되되, 상기 상부금형이 하사점 도달시에, 상기 다단부 및 상기 스프링시트부가 함께 형성되며, 상기 상부금형이 하강 중에, 상기 다단부보다 상기 스프링시트부가 먼저 형성될 수 있다.
보다 바람직하게는, 상기 드로잉단계는, 2회 이상 수행될 수 있다.
보다 바람직하게는, 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어암 제조 방법은 상기 소재의 상기 스프링시트부가 형성된 면에, 상기 스프링시트부가 돌출된 방향으로 돌출되게 구비되는 외벽 비드부를 형성하는 비드형성단계;를 더 포함할 수 있다.
더욱 바람직하게, 상기 버링단계는, 사이드캠으로 수행될 수 있다.
한편, 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암은 측면이 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부;와, 상면 또는 하면에서 돌출 또는 오목하게 형성되어 스프링 수용공간을 구비하는 스프링시트부;와, 일 단부에 관통되게 구비되는 체결홈 및 상기 체결홈 사이의 공간으로 구비되는 너클부;와, 측면에 오목하게 구비되는 부시 안착공간을 구비하는 부시부; 및 상기 스프링시트부가 형성된 면에, 상기 스프링시트부가 돌출된 방향으로 돌출되게 구비되는 외벽 비드부;를 포함하여 구성되며, 상기 다단부, 상기 스프링시트부, 상기 너클부, 상기 부시부 및 상기 외벽 비드부는 단일 판으로 성형되어 구비되되, 상기 단일 판은, 고강도강이며, 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신율이 45% 이상의 값을 갖는 소재로 구비될 수 있다.
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본 발명에 바람직한 일실시예에 의하면 차량이 도로를 주행할 때 지면에서부터 가해지는 다양한 하중에 버틸 수 있는 충분한 강성과 내구특성을 가진 일체형 리어 로어 암을 제조할 수 있다.
또한, 상기와 같은 일체형 리어 로어 암을 제조함에 있어, 용접, 조립 등의 부수적인 공정이 불필요하게 되므로, 생산단가를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 신속한 생산이 가능하다.
아울러, 단일 판재를 프레스 가공하여 일체형으로 제작하기 때문에 추가적인 결합부품이 불필요하므로 경량화가 가능하며, 이는 차량의 전체적인 품질 향상에 기여하는 효과를 창출하게 된다.
도 1은 통상의 리어 로어 암을 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암을 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 드로잉단계를 개략적으로 도시한 것이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 피어싱단계 및 버링단계를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 버링단계를 사이드 캠을 통해 수행하는 과정을 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암의 제조 방법을 개략적으로 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암의 제조 방법에서 버링단계를 개략적으로 도시한 것이다.
본 발명의 실시예에 관한 설명의 이해를 돕기 위하여 첨부된 도면에 동일한 부호로 기재된 요소는 동일한 요소이고, 각 실시예에서 동일한 작용을 하게 되는 구성요소 중 관련된 구성요소는 동일 또는 연장 선상의 숫자로 표기하였다.
또한, 본 발명의 요지를 명확히 하기 위하여 종래의 기술에 의해 익히 알려진 요소와 기술에 대한 설명은 생략하며, 이하에서는, 첨부된 도면을 참고로 하여 본 발명에 관하여 상세히 설명하도록 한다.
다만, 본 발명의 사상은 제시되는 실시예에 제한되지 아니하고, 당업자에 의해 특정 구성요소가 추가, 변경, 삭제된 다른 형태로도 제안될 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명과 동일한 사상의 범위 내에 포함됨을 밝혀 둔다.
도 2에는 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어암(100)이 도시되어 있다. 본 발명에 의한 일체형 리어 로어 암(100)은 너클(미도시)에 체결되는 너클부(90)가 후단에 배치되고, 너클부(90)가 배치되는 후단 양 측면에는 다단부(40)가, 상면에는 스프링이 안착되는 스프링시트부(60)와, 전단에는 차체에 고정될 수 있도록 부시부(50)를 포함할 수 있다.
본 발명의 특징은 상기와 같은 구성요소들을 프레스 공정을 거진 단일 판재로서 구성한다는 점에 있다. 따라서, 이와 같은 구성요소들을 프레스 공정에 의해 성형하는 일체형 리어 로어 암 제조 방법과, 이에 의해 성형되는 일체형 리어 로어 암에 대하여 도 3 내지 도 6을 참조하여 구체적으로 설명하도록 한다.
먼저, 도 3에 도시된 것처럼, 본 발명에서는 스프링시트부(60) 및 다단부(40)를 다단 드로잉 또는 딥 드로잉에 의해 성형하므로, 준비되는 소재는 연신율이 높으며 두께 감소에 따른 강도와 강성을 유지할 수 있는 것이어야 한다. 예를 들면, TWIP980 강과 같은 고연신, 고강도 소재가 필요하다.
TWIP강은 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신율이 45% 이상이 되는 강으로서, 이 중 TWIP980 강은 고강도, 고연신의 소재로 본 발명의 바람직한 일실시예에 의한 일체형 리어 로어 암 제조 방법에 의한 성형에 적합한 물성을 가진 소재라 할 수 있다.
이와 같은 물성을 가진 소재(30)를 도 3과 같이 상부금형(20)과 하부금형(21)을 갖춘 드로잉 금형에 의해 성형할 수 있다. 이때, 소재의 스프링백, 주름, 터짐 등을 방지하기 위한 바인더(22)를 소재(30)와 하부금형(21) 사이에 배치할 수 있다. 상기 바인더는 통상의 프레스 금형에서 사용되는 블랭크홀더와 같은 역할을 한다.
상기 상부금형 및 상기 하부금형은 예를 들면 도 3에 도시된 것과 같은 형태로 스프링시트부(60)의 스프링 안착공간을 형성하기 위해 하부금형(21)에서는 돌출되게, 상부금형(20)에서는 이에 대응되도록 오목하게 준비될 수 있다. 그리고, 필요에 따라서는 드로잉 성형 이후에 스프링시트부(60)의 상면에는 관통된 홀을 가공하는 피어싱 공정이 추가될 수 있다.
상기 드로잉 금형을 설계할 시에는 스프링시트부(60)와 다단부(40)를 함께 성형해야 하므로, 측면부를 2단 이상의 계단형식의 구조를 갖도록 설계해야 한다. 그리고, 다단부(40)는 일체형 리어 로어 암에 너클(미도시)이 체결되고 강성이 확보되어야 하는 후단부로 배치되게 구성하는 것이 바람직하다. 또한, 스프링시트부(60)는 상기 상부금형이 하강하는 방향, 즉, 중력방향을 기준으로 할 때, 상기 상부금형 측으로 돌출 또는 오목하게 구비될 수 있다.
즉, 스프링시트부(60)의 상면이 상기 상부금형(20) 측으로 돌출되게 성형할 경우에는 상부금형(20)은 오목하게 구비되고, 하부금형(21)은 이에 대응하게 돌출되게 구비될 수 있다. 반대로, 스프링시트부의 상면이 하부금형(21) 측으로 돌출되게 성형할 경우에는 상부금형(20)이 돌출되고, 하부금형(21)은 이에 대응하게 오목하게 구비될 수 있다. 당업자는 이를 기준으로 상부금형(20) 및 하부금형(21)의 형태는 적절히 구성할 수 있다.
또한, 상기와 같은 드로잉 공정은 스프링시트부(60)의 높이가 전체 높이의 절반 가량을 차지하는 경우에는 여러 차례의 수행될 수 있다. 더하여, 당업자의 판단에 의해 스프링시트부(60)를 성형함에 있어 그 높이가 딥 드로잉에 적합하다고 판단될 경우에는 딥 드로잉도 가능하며, 다단 드로잉 등의 다양한 드로잉 공정이 당업자의 판단에 의해 적용될 수 있음은 물론이다.
상기 드로잉 공정에서는 상부금형(20)이 하강할 시에, 상기 다단부(40)보다 스프링시트부(60)가 먼저 하부금형(21)에 접촉하게 되므로, 이와 같은 금형의 구조상 스프링시트부(60)가 다단부(40)보다 먼저 성형이 시작되는 것은 통상의 기술자에게 자명한 사항이다. 이와 같은 드로잉 공정에 의하면, 상부금형(20)이 하사점까지 일회 하강완료한 시점에는 상기 다단부(40) 및 스프링시트부(60)가 동시에 성형완료된다는 장점이 있다.
다만, 다단 드로잉을 수행하는 경우에는 1차 드로잉에서 스프링시트부(60)가 가장 먼저 성형되어야 하며, 다단부(40)를 포함한 나머지 부분은 2차, 3차 드로잉 공정을 통해 성형되어야 한다.
드로잉 공정이 완료되어 다단부(40) 및 스프링시트부(60)가 성형되면, 도 4에 도시된 것처럼 피어싱, 트림, 버링 등의 공정을 수행하여 체결홈(91) 및 체결공간(92)을 성형하고 너클부(90)를 성형할 수 있으며, 이는 종래기술에 의해 익히 알려진 사항으로 구체적인 설명은 생략하도록 한다.
이어, 부시부(50)를 성형하기 위한 일련의 피어싱 공정 및 버링 공정을 설명하면, 먼저, 도 4에 도시된 것처럼 피어싱 공정은 제1펀치(52)로 제1피어싱 홀(53)을 복수개 성형한다. 제1피어싱 홀(53)은 후술할 버링 공정을 위한 준비 공정이 되며, 제1피어싱 홀(53)의 외주로는 역시 부시 안착공간(51)이 형성된다. 또한, 제2펀치(80)를 이용한 피어싱 공정으로 제2피어싱 홀(81)을 성형할 수 있고, 여기에는 차제와 결합을 위한 부시가 결합될 수 있다. 이때, 피어싱 공정은 레이저를 이용하여 수행될 수 있다.
상기와 같은 피어싱 공정 완료 후에 버링 공정이 수행된다. 버링 공정에서는 앞서 성형된 제1피어싱 홀(53)의 외주에 부시 안착공간(51)을 형성하고, 이어 일체형 리어 로어 암(100)의 강성 보강을 위해 외벽 비드부(70)를 형성하게 되는데, 바람직하게는 사이드캠을 이용하여 형성할 수 있다.
외벽 비드부(70)는 도 4에 도시된 것처럼, 너클부(90) 측으로 일체형 리어 로어 암(100)의 상면에 포함되는 구성이다. 강성 보강을 위해 선술한 다단부와 같이 굴곡지게 형성되어 있다. 본 발명에서는 외벽 비드부(70)를 상면 가장자리 측으로 양측에서 돌출되게 상면 굴곡을 형성하였으나, 이 또한 당업자에 의해 적절히 변경 가능한 사항이다. 이와 같이 굴곡지게 형성된 외벽 비드부(70)는 강성 보강 뿐만 아니라 일체형 리어 로어 암의 피로특성을 향상시키게 된다.
부시 안착공간(51)은 일체형 리어 로어 암(100)의 내측으로 약간 오목하게 형성된 홈의 형태로 구비될 수 있다. 앞서 피어싱 공정을 통해 성형한 제1피어싱 홀(53)의 외주 측으로 가공된다.
도 5의 (a) 및 (b)를 참조하여 구체적으로 설명하면 앞서 성형한 제1피어싱 홀(53)은 사이드캠(200)을 이용한 버링 공정에서 인서트부재(220)를 지지하는 지지봉(210)을 삽입하기 위한 공간을 확보한다.
사이드캠을 이용한 버링 공정에서는 인서트부재(220)를 이용하는 것이 소재(30)의 외벽 형상 유지에 바람직하다. 이때, 소재(30)의 전,후면이 폐쇄되어 있는 경우에는 지지봉(210) 삽입이 불가하여 인서트부재(220)의 이용이 불가능하다. 따라서, 본 발명에서는 제1피어싱 홀(53)을 미리 성형하여 지지봉(210) 삽입 공간을 확보한 것이다.
도 5의 (a)에는 사이드캠(200)의 삽입 전 상태가 도시되어 있다. 지지봉(210)은 반대편 제1피어싱 홀(53)을 통해 삽입하고, 앞선 드로잉 공정에서 성형한 일체형 리어 로어 암(100)의 내부 공간을 통해 인서트부재(220)를 삽입한다. 인서트부재는 소재(30)가 안쪽 또는 바깥쪽으로 밀리지 않고, 외벽 형상을 유지할 수 있도록 하는 역할을 한다.
그리고, 도 5의 (b)와 같이 사이드캠(200)을 이동시켜 소재(30)를 가압하면 제1피어싱 홀(53)의 외주 바깥쪽으로 일정 공간이 오목하게 형성될 수 있고, 이를 부시 안착공간(51)으로 활용할 수 있다. 이와 동일한 방법으로 반대편의 제1피어싱 홀(53)의 외주 바깥쪽으로도 부시 안착공간을 성형할 수 있다.
상기와 같은 사이트캠에 의한 버링 공정을 이용하면 추가적인 부품의 용접, 조립 등의 결합없이 단일 판재로써 부시 안착공간을 형성할 수 있다는 장점이 있다.
이와 같은 일체형 리어 로어 암의 제조 방법을 도 6 및 도 7을 참조하여 정리하면, 단일 판으로 구비된 소재를 준비하는 준비단계(S300)와, 상부금형 및 하부금형으로 상기 소재를 다수 회 가압하는 성형단계를 포함하되, 상기 성형단계는 상기 소재 측면에 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부 및 상기 소재의 상면 또는 하면에서 돌출 또는 오목하게 구비되는 스프링시트부를 형성하는 드로잉단계(S310)와, 상기 소재 측면에 관통된 홀을 형성하는 피어싱단계(S330) 및 상기 피어싱단계에서 형성된 홀을 가압하여 상기 소재의 내측으로 오목하게 구비되는 부시부를 형성하는 버링단계(S340)을 포함할 수 있다. 또한, 상기 드로잉단계와 상기 피어싱단계 사이에는 드로잉단계를 완료한 소재의 사이드를 절단하는 것과 같은 형상 정리 작업을 수행하는 트리밍단계(S320)가 포함될 수 있다.
이와 같은 제조 방법에 있어서 먼저, 연신율이 이상의 소재(TWIP980 강)를 블랭킹하여 단면이 사각형상을 갖는 블랭크를 준비한다. 이어, 다단 드로잉(또는 딥 드로잉)으로 다단부 및 스프링시트부를 성형하되, 1차 드로잉에서 스프링시트부가 다단부보다 먼저 성형될 수 있도록 한다. 그리고, 피어싱(또는 레이저 피어싱)으로 버링 공정을 위한 제1피어싱 홀 및 부시 체결을 위한 제2피어싱 홀을 성형한다.
이어, 사이드캠을 이용한 버링단계(S340)를 수행하되, 제1피어싱 홀에 지지봉을 삽입하는 제1단계(S341)는, 도 3에서 복수개 구비된 제1피어싱 홀(53)중 하나의 제1피어싱 홀에 지지봉(210)을 삽입한다. 그리고, 지지봉이 삽입된 제1피어싱 홀과 마주보는 제1피어싱 홀의 후면으로 인서트부재(220)를 삽입하는 제2단계(S342)를 수행한다.
그리고, 상기 지지봉과 상기 인서트부재를 연결하여 인서트부재(220)를 지지하는 제3단계(S343) 및 인서트부재(220)와 접촉하고, 인서트부재의 오목한 부분을 통해 부시 삽입공간을 형성할 제1피어싱 홀의 외주면을 사이드캠을 통해 가압하여 인서트부재에 접촉시킴으로써, 부시 삽입공간을 형성하는 제4단계(S344)를 수행할 수 있다. 그리고 추가적으로, 사이드캠을 이용하여 소재 상면에 굴곡을 형성하여 외벽 비드부(70)를 성형할 수 있다.
상기와 같은 준비단계 및 성형단계에 의하면, 추가적인 부품의 결합없이 단일 판재로 구성되면서, 측면이 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부와, 상면에 스프링 수용공간을 구비하도록 외측으로 돌출되게 형성되는 스프링시트부와, 일 단부에 너클이 체결되어 이동하는 이동공간을 구비하는 너클부와, 측면에 부쉬가 체결되도록 부쉬 안착공간을 구비하는 부쉬부 및 상면에 굴곡지게 형성되어 강성을 보강하고 피로특성을 향상시키는 외벽 비드부(70)를 포함하여 구성되는 일체형 리어 로어 암(100)을 제조할 수 있다.
이상에서 설명한 사항은 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명한 것이며, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되는 것이 아니고, 청구범위에 기재된 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것은 당해 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에게는 자명할 것이다.
1 : 상판 2 : 하판
3 : 스프링시트부 4 : 부시
5 : 부시 삽입부 10 : 리어 로어 암
20 : 상부금형 21 : 하부금형
22 : 바인더 30 : 소재
40 : 다단부 41 : 피어싱 홀
50 : 부시부 51 : 부시 안착공간
52 : 제1펀치 53 : 제1피어싱 홀
60 : 스프링시트부 70 : 외벽 비드부
80 : 제2펀치 81 : 제2피어싱 홀
100 : 일체형 리어 로어 암 200 : 사이드 캠
210 : 지지봉 220 : 인서트부재

Claims (10)

  1. 단일 판으로 구비된 소재를 준비하는 준비단계;
    상기 소재를 드로잉 하는 드로잉단계;
    드로잉으로 형성된 상기 소재의 측면에 관통된 홀을 형성하는 피어싱단계; 및
    상기 관통된 홀을 가압하여 부시부를 형성하는 버링단계;를 포함하되,
    상기 소재는,
    고강도강이며, 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신율이 45% 이상의 값을 가지며,
    상기 드로잉단계는,
    상기 소재 측면에 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부 및 상기 소재의 상면 또는 하면에서 돌출 또는 오목하게 구비되는 스프링시트부를 형성하고,
    상기 버링단계는,
    상기 피어싱단계에서 형성된 홀을 가압하여 상기 소재의 내측으로 오목하게 구비되는 부시부를 형성하는 일체형 리어 로어 암 제조 방법.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 버링단계는,
    상기 홀에 지지봉을 삽입하는 제1단계;
    상기 부시부에 대응되도록 오목하게 구비되는 인서트부재를 상기 소재의 내측으로 삽입하는 제2단계;
    상기 지지봉과 상기 인서트부재를 연결하여 상기 인서트부재를 고정하는 제3단계; 및
    상기 인서트부재 방향으로 상기 소재를 가압하는 제4단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 일체형 리어 로어암 제조 방법.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 드로잉단계는,
    상부금형 및 하부금형으로 상기 소재를 가압하여 수행되되,
    상기 상부금형이 하사점 도달시에, 상기 다단부 및 상기 스프링시트부가 함께 형성되며,
    상기 상부금형이 하강 중에, 상기 다단부보다 상기 스프링시트부가 먼저 형성되는 것을 특징으로 하는 일체형 리어 로어암 제조 방법.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 드로잉단계는,
    2회 이상 수행되는 것을 특징으로 하는 일체형 리어 로어암 제조 방법.
  6. 제1항, 제3항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 소재의 상기 스프링시트부가 형성된 면에, 상기 스프링시트부가 돌출된 방향으로 돌출되게 구비되는 외벽 비드부를 형성하는 비드형성단계;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 일체형 리어 로어 암 제조 방법.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 버링단계는,
    사이드캠으로 수행되는 것을 특징으로 하는 일체형 리어 로어 암 제조 방법.
  8. 삭제
  9. 측면이 2단 이상의 다단으로 구비되는 다단부;
    상면 또는 하면에서 돌출 또는 오목하게 형성되어 스프링 수용공간을 구비하는 스프링시트부;
    일 단부에 관통되게 구비되는 체결홈 및 상기 체결홈 사이의 공간으로 구비되는 너클부;
    측면에 오목하게 구비되는 부시 안착공간을 구비하는 부시부; 및
    상기 스프링시트부가 형성된 면에, 상기 스프링시트부가 돌출된 방향으로 돌출되게 구비되는 외벽 비드부;를 포함하여 구성되며,
    상기 다단부, 상기 스프링시트부, 상기 너클부, 상기 부시부 및 상기 외벽 비드부는 단일 판으로 성형되어 구비되되,
    상기 단일 판은,
    고강도강이며, 구성 성분으로 철(Fe), 탄소(C), 실리콘(Si), 망간(Mn), 알루미늄(Al) 인(P) 황(S) 및 기타 불순물을 포함하고, 조직은 페라이트, 마르텐사이트 및 오스테나이트 중 적어도 하나를 포함함으로써, 연신율이 45% 이상의 값을 갖는 소재로 구비되는 것을 특징으로 하는 일체형 리어 로어 암.
  10. 삭제
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