KR101785555B1 - 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선루프에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 각각 자유로운 회동이 가능하되 빛 투과율이 서로 다른 2개의 선루프를 설치하여 사용함으로써 차내로 조사되는 태양광 및 차 내부로 유입되는 공기의 흐름을 조절할 수 있는 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프에 관한 것이다.
본 발명의 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프는, 차량 루프패널의 일측에 회동 가능하게 장착되는 제1 선루프; 및 상기 차량 루프패널의 일측과 대향되는 타측에 회동 가능하게 장착되며, 상기 제1 선루프의 일면에 중첩되도록 위치하는 제2 선루프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프{DOUBLE SUNROOF FOR VENTILATION AND SHANDING CONTROL}

본 발명은 선루프에 관한 것이며, 더욱 상세하게는 각각 자유로운 회동이 가능하되 빛 투과율이 서로 다른 2개의 선루프를 설치하여 사용함으로써 차내로 조사되는 태양광 및 차 내부로 유입되는 공기의 흐름을 조절할 수 있는 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프에 관한 것이다.

자동차는 많은 부품으로 구성되어 있으나, 주요 부분으로 크게 나누면 차체(body)와 샤시(chassis)로 구분할 수가 있다. 상기한 차체는 사람이나 화물을 싣는 부분을 지칭하는데, 승용차, 버스, 트럭 등과 같이 차량의 기능 및 용도에 따라 각각 서로 다른 모양을 가지게 된다.

그 중에서, 선루프(SUN ROOF)는 차량 실내의 환기와 전망을 좋게 하기 위해서 실내 천정에 설치되는 장치를 일컫는 것이다. 선루프는 선샤인 루프(Sunshine Roof)의 줄임말로 '햇볕이 드는 지붕'이란 뜻이 있으며, 자동차 천장의 개폐식 채광창으로 다양한 종류를 통한 기능을 갖추어 운전자 및 동승자에게 보다 쾌적한 차내 환경을 만들어 주는 역할을 한다. 선루프는 주로 천정이 낮은 승용차에 설치되는 것이기 때문에 설치로 인하여 차내공간이 점유 당하지 않도록 콤팩트하고 간단하게 만들어 장착한다.

구체적으로, 보통 차량 지붕의 중간 부분에 유리로 창틀을 만들어 설치하여, 여름철 실내 온도가 올라갈 때 창을 열어 차량 내부의 공기를 빠르게 순환시키고, 지붕을 열어 탁 트인 개방감을 줄 수 있다. 이때, 선루프에 쓰이는 유리는 대부분 특수 열처리를 한 고강도 유리로, 자외선과 적외선을 차단하는 효과가 있다.

종류는 크게 수동식과 전동식으로 나뉜다. 수동식 가운데 가장 일반적인 팝업(pop up)식은 지붕 안쪽의 고정된 손잡이를 조작해 선루프 뒤쪽을 열어 위로 올릴 수 있도록 되어 있다. 전동식은 모터로 움직이는 이너슬라이딩과 아웃슬라이딩 선루프가 있다. 전자는 유리 부분이 지붕 안쪽으로 들어가는 선루프로, 지붕 전체를 뜯어 내고 설치해야 하기 때문에 값이 비싼 것이 흠이다. 후자는 가장 많이 사용하는 선루프로, 유리 부분이 지붕 뒤쪽으로 밀려 나가면서 열린다.

이와 같이, 자동차의 루프에 설치되는 선루프를 통하여 태양광이 실내로 유입되도록 하여 보다 쾌적한 실내를 조성토록 하는데, 상기의 선루프가 장착된 차량이 태양광이 1 년내내 과다한 지역으로 수출되거나 우리나라와 같이 하절기에 태양광이 과다한 지역에서는 상기 선 루프를 통하여 너무 많은 양의 태양광이 유입되는데, 이러한 태양광을 차단하여 줄만한 구조가 전혀 없어 선루프를 통하여 유입되는 태양광이 운전자의 머리위로 조사되어 안전운행에 불편을 주는 것은 물론 차량의 실내 온도를 높이게 되는 문제점이 있다.

뿐만 아니라, 종래의 선루프들은 물론 기본적인 환기기능은 갖추고 있으나, 단 방향으로만 개폐할 수 있도록 구성되어있기 때문에 차의 내부로 환기를 위한 다양한 공기의 흐름을 이끌어내지 못한다는 것도 안타까운 점으로 지적되고 있다.

대한민국 등록특허공보 제10-0127065호(1997년 10월 20일)

따라서 본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위한 것으로서 차내로 유입되는 태양광의 양을 운전자가 조절할 수가 있을 뿐 아니라, 환기를 위해 차내로 유입되는 공기의 흐름 또한 용이하게 조절이 가능하여 쾌적한 실내를 유지할 수가 있음은 물론 안전운행을 할 수 있도록 한 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프를 제공함에 있는 것이다.

본 발명의 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프는, 차량 루프패널의 일측에 회동 가능하게 장착되는 제1 선루프; 및 상기 차량 루프패널의 일측과 대향되는 타측에 회동 가능하게 장착되며, 상기 제1 선루프의 일면에 중첩되도록 위치하는 제2 선루프를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 선루프는, 일측이 상기 차량 루프패널의 일측에 힌지 결합되는 제1 힌지부와, 일측이 상기 제1 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 차량 루프패널을 제외한 전방향으로 회동하는 제1 차광부와, 일측이 상기 제1 차광부의 타측에 힌지 결합되는 제2 힌지부와. 일측이 상기 제2 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 제1 차광부를 제외한 전방향으로 회동하는 제2 차광부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제2 선루프는, 일측이 상기 차량 루프패널의 일측에 힌지 결합되는 제3 힌지부와, 일측이 상기 제3 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 차량 루프패널을 제외한 전방향으로 회동하는 제3 차광부와, 일측이 상기 제3 차광부의 타측에 힌지 결합되는 제4 힌지부와. 일측이 상기 제4 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 제3 차광부를 제외한 전방향으로 회동하는 제4 차광부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 선루프와 상기 제2 선루프의 각각에는, 양면에 자가 걸림 또는 상호 걸림을 위해 형성되는 걸림 고리와 걸림 홈이 더 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 제1 선루프와 상기 제2 선루프 각각은, 차광률이 서로 상이하게 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기의 구성에 의하여 본 발명은, 차광률이 서로 상이한 제1 선루프와 제2 선루프를 통하여, 실시간으로 변화하는 외부환경에 맞게 선루프의 차광률을 가변하는 것이 가능한 효과가 있다.

또한, 편의에 맞게 선루프를 다양한 형태를 조정하는 것이 가능함으로써, 차 내부로 공기가 순환되는 흐름을 제어하는 것이 용이한 효과가 있다.

또한, 전술한 효과들을 통하여 운전자와 동승자에게 보다 쾌적한 차 내부환경을 제공할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 측면도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 평면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 분해도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 걸림 고리와 걸림 홈을 나타내는 도면.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 형태 변화도.

이상과 같은 본 발명에 대한 해결하고자 하는 과제, 과제의 해결 수단, 발명의 효과를 포함한 구체적인 사항들은 다음에 기재할 실시예 및 도면들에 포함되어 있다. 본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 4는 본 발명의 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프를 설명하기 위한 도면이다. 구체적으로, 도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 측면도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 평면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 분해도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프의 걸림 고리와 걸림 홈을 나타내는 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프는, 제1 선루프(200) 및 제2 선루프(300)를 포함한다.

우선 제1 선루프(200)는 제1 힌지부(210)와 제1 차광부(220)와 제2 힌지부(230) 및 제2 차광부(240)으로 구성되어 차량 루프패널의 일측에 회동 가능하게 장착된다.

구제척으로 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1 힌지부(210)는 일측이 차량 루프패널(100)의 일측에 힌지 결합되어 차량 루프패널(100)로부터 제1 선루프(200)의 나머지 구성요소를 360도에 가깝게 회동시킨다. 제1 힌지부(210)를 통하여 제1 선루프(200)는 종래의 선루프가 가지는 기본적인 힌지 방식의 개폐구조와 동일하게 개폐가 가능하다.

제1 차광부(220)는 일측이 제1 힌지부(210)의 타측에 힌지 결합되어 차량 루프패널(100)을 제외한 전방향으로 회동한다. 따라서, 제1 선루프(200)는 제1 차광부(210)의 회동에 의하여 개폐가 이루어진다.

이때, 제1 선루프가 제1 힌지부(210)와 제1 차광부(220) 만으로 이루어졌다면, 차량 내부 방향으로 회동할 경우 제1 선루프(200)의 길이로 인하여 차 내의 운전자 또는 동승자에게 불편함을 야기할 수 있다. 또한 차량 외부 방향으로 회동할 경우에도 차량 상측을 스치는 공기의 흐름 정도에 따라 고정된 상태를 유지하지 못하고 이리저리 흔들리게 된다.

여기서, 제2 힌지부(230)과 제2 차광부(240)의 중요성을 확인할 수 있다.

제2 힌지부(230)는 제1 힌지부(210)가 차량 루프패널(100)에 결합된 것과 동일한 방식으로 제1 차광부(220)의 타측에 힌지 결합되며, 제2 차광부(240)는 일측이 상기 제2 힌지부(230)의 타측에 힌지 결합되어 제1 차광부(220)를 제외한 전방향으로 회동한다.

따라서, 제1 선루프(200)는 제2 힌지부(230)에 의해 제1 차광부(220)와 제2 차광부(240)가 중첩되는 것이 가능하여, 제1 선루프(200)가 차량 내부로 회동할 경우, 운전자 또는 동승자와 접촉될 확률이 현저히 줄이는 것이 가능하다.

또한, 차량 외부로 회동할 경우에도, 제1 선루프(200)의 길이는 반으로 줄어드는 대신, 두께는 폭으로 배가된다. 따라서 제2 힌지부(230)를 통해 제1 차광부(220)와 제2 차광부(240)가 중첩되지 않은 경우보다 더욱 견고하게 고정된 상태를 유지하는 것이 가능한 것이다.

다음은 제2 선루프(300)에 대하여 서술하도록 하겠다. 제2 선루프(300)는 차량 루프패널(100)의 일측과 대향되는 타측에 회동 가능하게 장착되며, 상기 제1 선루프(200)의 일면에 중첩되도록 위치한다.

여기서 제2 선루프(300)는 제1 선루프(200)와 동일한 구성으로 이루어지며, 다른 점은 차량 제1 선루프(200)의 반대방향으로 차량 루프패널(100)에 장착된다는 것이다. 제2 선루프는(300)는 제1 선루프(200)와 대칭되게 형성됨으로써, 공기의 흐름을 제어하는 것이 가능하며, 제1 선루프(200)와 제2 선루프(300)의 형태를 가변하는 것이 더욱 용이하다.

제2 선루프(300)는 제3 힌지부(310)와 제1 차광부(220)와 제2 힌지부(230) 및 제1 서브 차광부(240)으로 구성되어 차량 루프패널의 일측에 회동 가능하게 장착된다.

구제척으로 제3 힌지부(310)는 일측이 차량 루프패널(100)의 타측에 힌지 결합되어 차량 루프패널(100)로부터 제2 선루프(300)의 나머지 구성요소를 360도에 가깝게 회동시킨다. 제3 힌지부(310)를 통하여 제2 선루프(300)는 종래의 선루프가 가지는 기본적인 힌지 방식의 개폐구조와 동일하게 개폐가 가능하다.

제3 차광부(320)는 일측이 제3 힌지부(310)의 타측에 힌지 결합되어 차량 루프패널(100)을 제외한 전방향으로 회동한다. 따라서, 제2 선루프(300)는 제3 차광부(320)의 회동에 의하여 개폐가 이루어진다.

제4 힌지부(330)는 제3 힌지부(310)가 차량 루프패널(100)에 결합된 것과 동일한 방식으로 제3 차광부(320)의 타측에 힌지 결합되며, 제4 차광부(340)는 일측이 상기 제4 힌지부(330)의 타측에 힌지 결합되어 제3 차광부(320)를 제외한 전방향으로 회동한다. 물론 제4 힌지부(330)와 제4 차광부(340)는 각각 제2 힌지부(230)와 제2 차광부(240)와 동일한 기능을 위한 구성요소이다.

또한, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 선루프(200)와 제2 선루프(300)의 각각에는 양면에 자가 걸림 또는 상호 걸림을 위해 형성되는 걸림 고리(250, 350)와 걸림 홈(260, 360)이 더 형성될 수 있다. 걸림 고리(250, 350)와 걸림 고리(250, 350)에 결합되는 걸림홈(260, 360)은 외부 충격에 의하여 제1 선루프(200)나 제2 선루프(300)가 서로 서로 중첩되도록 배치되거나, 각각 반으로 중첩되도록 배치된 형태에서 변형되는 것을 방지하기 위한 구성요소이다. 나아가 걸림 고리(250, 350) 및 걸림 홈(260, 360)은 서로 간의 견고한 고정을 통하여 외부충격으로부터 제1 선루프(200)와 제2 선루프(300)가 파손되는 것을 줄일 수도 있는 것이다.

마지막으로 제1 선루프(200)와 제2 선루프(300) 각각은, 차광률이 서로 상이하게 형성되는 것을 특징으로 한다. 즉 제1 선루프(200)는 태양광을 70% 이상 차단하는 것이 가능하도록 구성되고, 제2 선루프(300)는 태양광을 30% 이상 차단하는 것이 가능하도록 구성되며, 이를 통하여 운전자 또는 동승자의 편의에 따라 태양광의 차광률을 제어하는 것이 가능하다.

구체적인 예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이 본 발명의 화기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프는 다양한 상태 변화를 통하여 운전자 또는 동승자의 편의에 맞게 각각 다른 용도로 사용되는 것이 가능하다. (A)에서 도시된 것처럼, 차량 내부로 유입되는 태양광을 완전히 차단하고자 할 경우에는 제1 선루프(200)와 제2 선루프(300) 모두 덮여진 상태를 유지한다.

반대로 (B)에서 도시된 것처럼, 운전자 또는 동승자가 햇살을 즐기고 싶은 경우, 제1 선루프(200) 또는 제2 선루프(300) 중 하나 만을 덮여진 상태로 유지하고, 나머지 하나를 차 내부로 회동시킴으로써 차광률 제어를 할 수 있다. 물론 본 도면에서는 곧게 펴진 상태로 회동시켰으나, 운전자 또는 동승자의 편의에 따라 중첩 후 회동하는 것이 가능하다.

또한, (C)에서 도시된 것처럼, 차량 내부에 환기가 필요한 경우 제1 선루프(200)를 제2 힌지부(230)을 통해 중첩한 후 차량 외부로 회동시키고, 제2 선루프(300)를 제4 힌지부(330)를 통해 중첩한 후 차량 내부로 회동시켜 외부의 공기가 차량 내부로 유입되기 용이하도록 할 수 있다.

이때, (C)의 상태에서 유입되는 공기의 양을 감소시키고자 한다면, (D)에서 도시된 것처럼, 제1 선루프(200)의 상태는 유지하고 제2 선루프(300)를 차량 외부로 회동시키는 것으로 가능하다. 이때, 차량이 고속으로 이동할 경우에는 차량의 높은 속도로 인하여 (D)와 같은 상태를 유지하기 어렵기 때문에, 제1 선루프(200)와 제2 선루프(300) 모두 차량 내부로 회동시킬 수 있다.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

100 : 차량 루프패널
200 : 제1 선루프
210 : 제1 힌지부
220 : 제1 차광부
230 : 제2 힌지부
240 : 제2 차광부
250 : 걸림 고리
260 : 걸림 홈
300 : 제2 선루프
310 : 제3 힌지부
320 : 제3 차광부
330 : 제4 힌지부
340 : 제4 차광부
350 : 걸림 고리
360 : 걸림 홈

Claims (5)

1. 차량 루프패널의 일측에 회동 가능하게 장착되는 제1 선루프; 및
   상기 차량 루프패널의 일측과 대향되는 타측에 회동 가능하게 장착되며, 상기 제1 선루프의 일면에 중첩되도록 위치하는 제2 선루프;를 포함하며,
   상기 제1 선루프와 상기 제2 선루프의 각각에는 양면에 자가 걸림 또는 상호 걸림을 위해 형성되는 걸림 고리와 걸림 홈이 더 형성되며,
   상기 제1 선루프와 제2 선루프가 중첩되게 배치된 형태에서는 상기 제1 선루프의 걸림고리가 제2 선루프의 걸림홈에 결합되고, 상기 제2 선루프의 걸림고리가 제1 선루프의 걸림홈에 결합되며,
   상기 제1 선루프와 제2 선루프가 반으로 중첩되게 배치된 형태에서는 상기 제1 선루프의 걸림고리가 제1 선루프의 걸림홈에 결합되고, 상기 제2 선루프의 걸림고리가 제2 선루프의 걸림홈에 결합되는 것을 특징으로 하는 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 선루프는,
   일측이 상기 차량 루프패널의 일측에 힌지 결합되는 제1 힌지부와,
   일측이 상기 제1 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 차량 루프패널을 제외한 전방향으로 회동하는 제1 차광부와,
   상기 제1 차광부의 타측에 힌지 결합되는 제2 힌지부와,
   일측이 상기 제2 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 제1 차광부를 제외한 전방향으로 회동하는 제2 차광부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프.
   
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 제2 선루프는,
   일측이 상기 차량 루프패널의 일측에 힌지 결합되는 제3 힌지부와,
   일측이 상기 제3 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 차량 루프패널을 제외한 전방향으로 회동하는 제3 차광부와,
   일측이 상기 제3 차광부의 타측에 힌지 결합되는 제4 힌지부와,
   일측이 상기 제4 힌지부의 타측에 힌지 결합되어 상기 제3 차광부를 제외한 전방향으로 회동하는 제4 차광부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프.
   
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 제1 선루프와 상기 제2 선루프 각각은,
   차광률이 서로 상이하게 형성되는 것을 특징으로 하는 환기 및 차광 제어가 가능한 이중 선루프
   

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