KR101783891B1 - 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품, 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치 - Google Patents

자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품, 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품, 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치에 관한 것이다. 본 발명의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법은 종류가 서로 다른 금속의 제1 소재와 제2 소재를 준비하는 소재 준비단계; 상기 제1 소재와 상기 제2 소재를 접면시키는 소재 접면단계; 및 접합 툴을 이용해서 상기 제1 소재와 상기 제2 소재가 접면된 접면부를 마찰교반 접합시켜 일체형 판넬로 제작하는 일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계를 포함한다.

Description

자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품, 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치{Method for manufacturing dissimilar metals car element and dissimilar metals car element using the same, and apparatus for manufacturing dissimilar metals car element}
본 발명은, 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품, 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치에 관한 것이다.
최근 자동차 차체부품은 전방 또는 측면 충돌 등 외부 충격에 의한 차체강성을 유지함과 동시에 연비향상을 위한 경량화 효과를 함께 달성할 수 있는 TWB(Tailor Welded Blanks) 부품이 적용되고 있다.
TWB 부품은 레이저 용접을 이용하여 두께가 다른 동종재질(스테인리스 스틸)을 접합하고 프레스 성형한 부품이다.
하지만, 기존의 TWB 부품은 오직 스테인리스 스틸에서만 사용이 가능하기 때문에, 즉 이종 재료 간의 접합이 가능하지 않아서 전방 충돌성능과 경량화를 모두 향상시키기에는 다소 부족하다는 점에서 이에 대한 기술 개발이 필요한 실정이다.
대한민국특허청 출원번호 제10-2009-0135346호
본 발명의 목적은, 자동차용 이종재료 일체형 차체부품의 전방 충돌성능과 경량화를 모두 향상시킬 수 있는, 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품, 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 종류가 서로 다른 금속의 제1 소재와 제2 소재를 준비하는 소재 준비단계; 상기 제1 소재와 상기 제2 소재를 접면시키는 소재 접면단계; 및 접합 툴을 이용해서 상기 제1 소재와 상기 제2 소재가 접면된 접면부를 마찰교반 접합시켜 일체형 판넬로 제작하는 일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 그 제조방법에 의해 제조된 자동차용 이종재료 일체형 차체부품에 의해 달성된다.
상기 일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계의 수행 후, 상기 일체형 판넬을 프레스 성형하여 자동차용 이종재료 일체형 차체부품을 제작하는 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제작용 프레스단계를 더 포함할 수 있다.
상기 제1 소재와 상기 제2 소재는 스틸, 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 중에서 선택될 수 있다.
한편, 상기 목적은, 이종 재료의 제1 및 제2 소재가 접면되어 형성되는 접면부로 가압되어 마찰교반 접합을 진행하는 접합 툴; 상기 접합 툴을 지지하는 툴 지지부; 상기 툴 지지부에 결합되며, 상기 툴 지지부를 가압시키는 가압 모듈; 및 상기 툴 지지부에 결합되며, 상기 툴 지지부를 회전시키는 회전 모듈을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치에 의해서도 달성된다.
상기 가압 모듈에 의한 가압력과 상기 회전 모듈에 의한 회전속도를 감지하는 감지부; 및 상기 감지부의 감지신호에 기초하여 상기 가압 모듈과 상기 회전 모듈의 동작을 컨트롤하는 컨트롤러를 더 포함할 수 있다.
상기 가압 모듈은 상기 툴 지지부에 직결되는 직결식 가압 액추에이터일 수 있다.
상기 회전 모듈은, 모터; 상기 모터에 연결되는 구동 풀리; 상기 툴 지지부에 연결되는 피동 풀리; 및 상기 구동 풀리와 상기 피동 풀리를 연결하는 벨트를 포함할 수 있다.
본 발명에 따르면, 자동차용 이종재료 일체형 차체부품의 전방 충돌성능과 경량화를 모두 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품의 이미지이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법의 순서도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치의 개략적인 구조도이다.
도 4는 도 3의 제어블록도이다.
도 5 내지 도 10은 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치의 단계별 동작도이다.
도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치의 제어블록도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되는 실시예를 참조하면 명확해질 것이다.
그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이다.
본 명세서에서, 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 그리고 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.
따라서 몇몇 실시예에서, 잘 알려진 구성 요소, 잘 알려진 동작 및 잘 알려진 기술들은 본 발명이 모호하게 해석되는 것을 피하기 위하여 구체적으로 설명되지 않는다.
명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다. 그리고 본 명세서에서 사용된(언급된) 용어들은 실시예를 설명하기 위한 것이며 본 발명을 제한하고자 하는 것은 아니다.
본 명세서에서, 단수형은 문어구에서 특별히 언급하지 않는 한 복수형도 포함한다. 또한, '포함(또는, 구비)한다'로 언급된 구성 요소 및 동작(작용)은 하나 이상의 다른 구성요소 및 동작의 존재 또는 추가를 배제하지 않는다.
다른 정의가 없다면, 본 명세서에서 사용되는 모든 용어(기술 및 과학적 용어를 포함)는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 공통적으로 이해될 수 있는 의미로 사용될 수 있을 것이다.
또한 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 용어들은 정의되어 있지 않은 한 이상적으로 또는 과도하게 해석되지 않는다.
이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품의 이미지, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법의 순서도, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치의 개략적인 구조도, 그리고 도 4는 도 3의 제어블록도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예는 도 2의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법 및 도 3의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치를 통해 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제조하는 방안을 제시한다.
우선, 도 2를 참조하면 본 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조방법은 소재 준비단계(S10), 소재 접면단계(S20), 일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계(S30), 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제작용 프레스단계(S40)를 포함할 수 있다.
소재 준비단계(S10)는 종류가 서로 다른 금속의 제1 소재(101)와 제2 소재(102)를 준비하는 과정이다.
이때, 제1 소재(101)와 제2 소재(102)는 스틸, 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 중에서 선택될 수 있다. 본 실시예의 경우, 제1 소재(101)가 스틸로, 제2 소재(102)가 알루미늄으로 적용되고 있다.
소재 접면단계(S20)는 준비된 제1 소재(101)와 제2 소재(102)를 접면시키는 과정이다. 이때, 도면에는 개략적으로 도시되었으나 제1 소재(101)와 제2 소재(102)는 일부 포개진 상태로 접면될 수도 있다.
일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계(S30)는 도 3을 통해 후술할 접합 툴(120)을 이용해서 제1 소재(101)와 제2 소재(102)가 접면된 접면부(103)를 마찰교반 접합시켜 일체형 판넬로 제작하는 과정이다.
일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계(S30)를 거치면 2개의 제1 소재(101)와 제2 소재(102)가 하나의 몸체가 될 수 있다.
참고로, 마찰교반 접합은 통상의 마찰접합과는 상이하다. 이에 대해 부연하면 다음과 같다.
소위, 일반 용접이라 하는 것은 접합 대상물이나 접합 용가제 등에 열을 가하여 용융시켜 접합하는 방법이다.
이에 반해, 마찰접합은 녹이지(액상화) 않고 소재의 회반죽 상태까지만 열을 공급하여 물리적 힘을 이용한 소성가공을 유도함으로써 접합이 이루어지도록 하는 기술이다. 그래서 일반적으로 고상 접합방법 중의 하나라고 표현하기도 한다.
그리고 이와 같은 마찰접합과 마찰교반 접합은 개념적에서 약간 상이하다. 즉 마찰접합은 서도 같거나 다른 소재를 맞대어 고하중의 힘을 가함과 동시에 회전을 통한 접합 방법인데 반해, 마찰교반 접합은 서도 같거나 다른 소재를 맞대거나 겹치어 접합공구라 불리는 접합 툴(120)을 이용해서 고하중과, 회전, 이송속도, 접합 툴(120)의 형상 등의 접합 변수를 적용하여 접합하는 방식이다.
자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제작용 프레스단계(S40)는 일체형 판넬을 프레스 성형하여 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제작하는 과정이다.
이와 같은 방식, 다시 말해 소재 준비단계(S10), 소재 접면단계(S20), 일체형 판넬 제작용 마찰교반 접합단계(S30), 그리고 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제작용 프레스단계(S40)를 통해 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제조하게 되면, 스틸보다 비중이 약 3배 가량 낮은 알루미늄 재료가 사용되기 때문에 경량화를 달성할 수 있음은 물론 알루미늄의 두께를 높여 기존 스틸과 동일한 강성을 갖도록 할 수 있게 된다.
한편, 도 3을 참조하여 도 1의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제조하기 위한 제조장치에 대해 알아보도록 한다.
본 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치는 접합 툴(120), 툴 지지부(130), 가압 모듈(140), 그리고 회전 모듈(150)을 포함할 수 있다.
접합 툴(120)은 이종 재료의 제1 및 제2 소재(101,102)가 접면되어 형성되는 접면부(103)로 가압되어 마찰교반 접합을 진행하는 툴(tool)이다.
앞서도 기술한 것처럼 접합 툴(120)의 형상 등의 접합 변수에 따라서 접합의 정도가 달라질 수도 있으므로 적정한 것이 선택되어야 한다.
툴 지지부(130)는 접합 툴(120)을 지지하는 일종의 컬럼이다.
가압 모듈(140)은 툴 지지부(130)에 결합되며, 툴 지지부(130)를 가압시키는 역할을 한다. 본 실시예에서 가압 모듈(140)은 툴 지지부(130)에 직결되는 직결식 가압 액추에이터(140)로 적용될 수 있다.
회전 모듈(150)은 툴 지지부(130)에 결합되며, 툴 지지부(130)를 회전시키는 역할을 한다.
이러한 회전 모듈(150)은 모터(151)와, 모터(151)에 연결되는 구동 풀리(152)와, 툴 지지부(130)에 연결되는 피동 풀리(153)와, 구동 풀리(152)와 피동 풀리(153)를 연결하는 벨트(154)를 포함할 수 있다. 이에, 모터(151)가 동작되면 이의 회전력이 구동 풀리(152), 벨트(154) 및 피동 풀리(153)로 전달되어 툴 지지부(130)를 회전시킴으로써 접합 툴(120)을 회전구동시킬 수 있다.
한편, 본 실시예에 따른 동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치에는 감지부(160)와 컨트롤러(170)가 더 갖춰질 수 있다.
감지부(160)는 가압 모듈(140)에 의한 가압력과 회전 모듈(150)에 의한 회전속도를 감지한다.
도면에 보면 감지부(160)가 툴 지지부(130)에 마련되고 있으나 감지부(160)의 위치가 반드시 도면과 같을 필요는 없다. 다시 말해, 본 발명의 권리범위가 도면의 형상에 제한되지 않는다.
컨트롤러(170)는 감지부(160)의 감지신호에 기초하여 가압 모듈(140)과 회전 모듈(150)의 동작을 컨트롤한다. 즉 컨트롤러(170)는 감지부(160)의 감지신호에 기초하여 가압 모듈(140)에 의한 접합 툴(120)의 가압력과, 회전 모듈(150)에 의한 접합 툴(120)의 회전속도를 컨트롤한다.
이러한 역할을 수행하는 컨트롤러(170)는 중앙처리장치(171, CPU), 메모리(172, MEMORY), 그리고 서포트 회로(173, SUPPORT CIRCUIT)를 포함할 수 있다.
중앙처리장치(171)는 본 실시예에서 감지부(160)의 감지신호에 기초하여 가압 모듈(140)과 회전 모듈(150)의 동작을 컨트롤하기 위해서 산업적으로 적용될 수 있는 다양한 컴퓨터 프로세서들 중 하나일 수 있다.
메모리(172, MEMORY)는 중앙처리장치(171)과 연결된다. 메모리(172)는 컴퓨터로 읽을 수 있는 기록매체로서 로컬 또는 원격지에 설치될 수 있으며, 예를 들면 랜덤 액세스 메모리(RAM), ROM, 플로피 디스크, 하드 디스크 또는 임의의 디지털 저장 형태와 같이 쉽게 이용가능한 적어도 하나 이상의 메모리일 수 있다.
서포트 회로(173, SUPPORT CIRCUIT)는 중앙처리장치(171)와 결합되어 프로세서의 전형적인 동작을 지원한다. 이러한 서포트 회로(173)은 캐시, 파워 서플라이, 클록 회로, 입/출력 회로, 서브시스템 등을 포함할 수 있다.
본 실시예에서 컨트롤러(170)는 감지부(160)의 감지신호에 기초하여 가압 모듈(140)과 회전 모듈(150)의 동작을 컨트롤한다. 이때, 컨트롤러(170)가 감지부(160)의 감지신호에 기초하여 가압 모듈(140)에 의한 접합 툴(120)의 가압력과, 회전 모듈(150)에 의한 접합 툴(120)의 회전속도를 컨트롤하는 일련의 프로세스 등은 메모리(172)에 저장될 수 있다. 전형적으로는 소프트웨어 루틴이 메모리(172)에 저장될 수 있다. 소프트웨어 루틴은 또한 다른 중앙처리장치(미도시)에 의해서 저장되거나 실행될 수 있다.
본 발명에 따른 프로세스는 소프트웨어 루틴에 의해 실행되는 것으로 설명하였지만, 본 발명의 프로세스들 중 적어도 일부는 하드웨어에 의해 수행되는 것도 가능하다. 이처럼, 본 발명의 프로세스들은 컴퓨터 시스템 상에서 수행되는 소프트웨어로 구현되거나 또는 집적 회로와 같은 하드웨어로 구현되거나 또는 소프트웨어와 하드웨어의 조합에 의해서 구현될 수 있다.
이상 설명한 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예에 따르면, 전방 충돌성능과 경량화를 모두 향상시킬 수 있는 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제조할 수 있게 된다.
도 5 내지 도 10은 각각 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치의 단계별 동작도이고, 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치의 제어블록도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치는 접합공정과 프레스공정이 유기적인 메커니즘으로 진행될 수 있는 자동화공정을 진행한다.
이에 대해 살펴보면, 본 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치는 제1 및 제2 소재(101,102)가 로딩되는 로딩 몰드(200)와, 제1 및 제2 소재(101,102)에 대한 마찰교반 접합공정을 진행하되 유닛 지지용 구동체(280) 상에 지지되는 마찰교반 접합유닛(210)과, 제1 및 제2 소재(101,102)를 이용한 도 1의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)이 제조되도록 로딩 몰드(200) 상에서 한 몸체가 된 제1 및 제2 소재(101,102)를 프레스하는 프레스유닛(290)과, 공정 진행 감지부(260)와, 이들을 컨트롤하는 컨트롤러(270)을 포함할 수 있다.
다시 말해, 실시예에 따른 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치는 로딩 몰드(200), 마찰교반 접합유닛(210), 프레스유닛(290), 공정 진행 감지부(260) 및 컨트롤러(270)를 구비하며, 컨트롤러(270)가 공정 진행 감지부(260)로부터의 감지신호에 기초하여 마찰교반 접합유닛(210)과 프레스유닛(290)의 동작을 컨트롤하도록 하는 유기적인 메커니즘을 구현한다. 따라서 전공정의 자동화를 구현할 수 있으며, 이로 인해 생산성 향상을 도모할 수 있다. 컨트롤러(270)의 구체적인 설명은 후술한다.
각 구성을 살펴보면, 우선 로딩 몰드(200)는 제1 및 제2 소재(101,102)가 로딩되는 장소를 이룬다.
프레스 구동부(295) 상에서 마찰교반 접합에 의해 제1 및 제2 소재(101,102)가 하나의 몸체로 접합될 수 있음은 물론 프레스공정에 의해 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)으로 제조될 수 있다. 이와 같은 공정이 로딩 몰드(200) 상에서 그대로 진행되기 때문에 작업의 편의성이 향상될 수 있다.
마찰교반 접합유닛(210)은 마찰교반 접합공정을 진행하는 역할을 한다. 마찰교반 접합유닛(210)의 세부 구조는 전술한 실시예와 같다. 즉 마찰교반 접합유닛(210)은 접합 툴(220), 툴 지지부(230), 가압 모듈(240), 그리고 회전 모듈(250)을 포함할 수 있는데, 이들의 세부 역할을 전술한 실시예를 참조하도록 한다.
한편, 이러한 구조를 갖는 마찰교반 접합유닛(210)은 유닛 지지용 구동체(280) 상에 지지된다.
유닛 지지용 구동체(280)는 베이스(281)와, 베이스(281) 상에 기립배치되는 컬럼(282)과, 컬럼(282)에 마련되고 컬럼(282) 상에서 마찰교반 접합유닛(210)을 회전시키는 회전부(283)와, 컬럼(282)에 마련되고 컬럼(282) 상에서 마찰교반 접합유닛(210)을 승하강 이동시키는 승하강 이동부(284)를 포함한다.
이와 같은 구조의 유닛 지지용 구동체(280)가 적용될 경우, 도 5 내지 도 10처럼 마찰교반 접합유닛(210)이 로딩 몰드(200)에서 도피되거나 로딩 몰드(200)의 상부로 배치되거나 로딩 몰드(200)로 접근되는 등의 다양한 동작 구현이 가능해질 수 있다.
프레스유닛(290)은 위치 고정된 로딩 몰드(200) 쪽으로 가압되면서 한 몸체가 된 제1 및 제2 소재(101,102)를 프레스하여 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제조하는 역할을 한다.
이러한 프레스유닛(290)은 프레스 성형부(291)와, 프레스 성형부(291)를 업/다운(up/down) 또는 회전(rotating) 구동시키는 프레스 구동부(295)를 포함한다. 프레스 구동부(295)는 실린더와 모터의 조합으로 구현될 수 있으므로 여기서는 그 설명을 생략한다.
마지막으로, 컨트롤러(270)는 공정 진행 감지부(260), 마찰교반 접합유닛(210), 유닛 지지용 구동체(280), 프레스유닛(290)과 연결되어 이들을 컨트롤한다.
즉 본 실시예에서 컨트롤러(270)는 공정 진행 감지부(260)로부터의 감지신호에 기초하여 마찰교반 접합에 의해 제1 및 제2 소재(101,102)가 하나의 몸체로 접합될 수 있음은 물론 프레스공정에 의해 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)으로 자동으로 제조될 수 있도록 마찰교반 접합유닛(210), 유닛 지지용 구동체(280) 및 프레스유닛(290)의 동작을 유기적인 메커니즘으로 컨트롤할 수 있다.
이상 설며안 바와 같은 구조와 작용을 갖는 본 실시예가 적용되더라도 전방 충돌성능과 경량화를 모두 향상시킬 수 있는 도 1과 같은 형태의 자동차용 이종재료 일체형 차체부품(100)을 제조할 수 있다.
이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.
100 : 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 101 : 제1 소재
102 : 제2 소재 103 : 접면부
120 : 접합 툴 130 : 툴 지지부
140 : 가압 모듈 150 : 회전 모듈
151 : 모터 152 : 구동 풀리
153 : 피동 풀리 154 : 벨트
160 : 감지부 170 : 컨트롤러

Claims (8)

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  5. 종류가 서로 다른 금속의 제1 및 제2 소재가 상호 접면하는 접면부를 마찰교반 접합시켜 일체형으로 제작하는 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치에 있어서,
    상기 제1 및 제2 소재에 대한 마찰교반 접합공정을 진행하고, 유닛 지지용 구동체 상에 지지되는 마찰교반 접합유닛;
    상기 제1 및 제2 소재가 로딩되는 로딩 몰드;
    상기 로딩 몰드 상에서 한 몸체로 로딩된 상기 제1 및 제2 소재를 프레스하는 프레스유닛; 및
    공정 진행 감지부로부터 수신된 감지신호에 응답하여 상기 마찰교반 접합유닛과 상기 프레스유닛의 동작을 전반적으로 제어하는 컨트롤러; 를 포함하되,
    상기 마찰교반 접합유닛은 상기 제1 및 제2 소재가 상호 접면하는 접면부를 가압하여 상기 제1 및 제2 소재를 마찰 교반 접하는 접합 툴과, 상기 접합 툴을 지지하는 툴 지지부와, 상기 툴 지지부에 결합되고 상기 툴 지지부를 가압시키는 가압 모듈과, 상기 툴 지지부에 결합되고 상기 툴 지지부를 회전시키는 회전 모듈을 포함하고,
    상기 가압 모듈은 상기 툴 지지부에 직결되는 직결식 가압 액추에이터로 이루어지고,
    상기 회전 모듈은 모터와, 상기 모터에 연결되는 구동 풀리와, 상기 툴 지지부에 연결되는 피동 풀리와, 상기 구동 풀리와 상기 피동 풀리를 연결하는 벨트를 포함하고,
    상기 유닛 지지용 구동체는 베이스와, 상기 베이스 상에 기립배치되는 컬럼과, 상기 컬럼에 마련되고 상기 컬럼 상에서 상기 마찰교반 접합유닛을 회전시키는 회전부와, 상기 컬럼에 마련되고 상기 컬럼 상에서 상기 마찰교반 접합유닛을 승하강시키는 승하강 이동부를 포함하고,
    상기 프레스유닛은 프레스 성형부와, 상기 프레스 성형부를 업/다운 또는 회전 구동시키는 프레스 구동부를 포함하고,
    상기 제1 및 제2 소재는 스틸, 알루미늄, 마그네슘, 티타늄 중에서 선택되고,
    상기 컨트롤러는 상기 마찰교반 접합유닛을 제어하여 상기 로딩 몰드 내에 로딩된 상기 제1 및 제2 소재의 접면부를 마찰교반 접합시킨 후 상기 프레스유닛을 제어하여 상기 로딩 몰드 내에서 마찰교반 접합된 상기 제1 및 제2 소재를 프레스하는,
    것을 특징으로 하는 자동차용 이종재료 일체형 차체부품 제조장치.
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