KR101770216B1

KR101770216B1 - 프레스 성형가공 방식에 의한 u자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치

Info

Publication number: KR101770216B1
Application number: KR1020160038050A
Authority: KR
Inventors: 민광기; 박종배
Original assignee: 주식회사 비앤엠
Priority date: 2016-03-30
Filing date: 2016-03-30
Publication date: 2017-08-23
Also published as: WO2017171286A1

Abstract

본 발명은 프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치에 관한 것으로서, 자동차 도어의 테두리에 대응되는 테두리 지지대를 도어에 용접결합시키고, 상기 지지대에 프레스 성형가공된 U자형의 안전대를 용접결합시키거나, 자동차 도어의 편평한 중앙부에 이에 대응되는 중앙 지지대를 도어에 용접결합시키고, 상기 지지대에 U자형의 안전대를 용접결합시켜서, 다른 자동차 또는 물체와 예상치 못하게 충돌시에 운전자를 보호하는 안전구조를 제공하는 것이다.
이를 위하여, 자동차 도어의 양단의 테두리에 대응되어 절곡되는 테두리 지지대가 상호 용접결합되도록 마련하되; 상기 테두리 지지대의 절곡면은 도어의 절곡면에 대응되어 용접결합되며; 부착면의 중앙면에는 내측 오목부가 형성되며, U자형의 안전바의 개방면이 도어내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며; 상기 절곡면 및 부착면에는 충격흡수용의 다수개의 안전주름부가 형성되도록; 이루어진 자동차 도어용 안전구조를 제공하는 것이다.
이는 안전바를 개방형의 프레스 소성가공된 U자형으로 형성시키어, 폐쇄형의 원형관보다 제작단가가 저감되며, 상기 안전바가 용접결합되는 지지대가 부착되는 위치에 대응되도록 다양하게 형성시키며, 차량의 종류에 관계없이 적용가능하도록 하여, 대량 생산에 대응되는 도어용 안전구조를 제공하는데 있다.
또한, 외부 충격이 가해질시 내충격성이 증가되게 되고, 또한 충격흡수 및 감소력이 증가되어, 운전자의 안전을 제공하는 자동차 도어용 안전구조를 제공하고자 하는 것이다.

Description

프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치{ Safety structure for attached on the automobile door made by press machine for U type}

본 발명은 프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치에 관한 것으로서, 자동차 도어의 테두리에 대응되는 테두리 지지대를 도어에 용접접착시키고, 상기 지지대에 U자형의 안전대를 용접결합시키거나, 자동차 도어의 편평한 중앙부에 이에 대응되는 중앙 지지대를 도어에 용접결합시키고, 상기 지지대에 U자형의 안전대를 용접 접착시켜, 다른 자동차 또는 물체와 예상치 못하게 충돌시에 차체변형 손상을 최소화 하여 운전자를 보호하는 안전구조를 제공하는 것이다.

일반적으로, 자동차를 운행하다가 보면 운전 부주의 혹은 도로의 불완전한 상황으로 인해 차량끼리 서로 충돌하게 되는 경우가 빈발하게 되며, 이로인해 차실에 탑승한 승원 및 운전자가 중경상을 입거나 심한 경우에는 사망에 이르게 되는 경우가 종종 발생하고 있다.

따라서, 자동차에는 차량을 운행중 충돌사고가 발생하는 경우에도 승원의 안전을 보장하기 위한 각종의 안전장치들이 차량에 설치되어 대중적으로 사용되고 있는 실정에 있으며, 이러한 안전장치에는 차량 정면 충돌시에 승원의 얼굴 및 신체를 받쳐주며 보호하는 에어백장치와, 자동차의 제동시에 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 안티록 브레이크 시스템(A.B.S)과, 차량을 운행중 측면 충돌사고가 발생하여 차량의 측면으로 충격이 가해지는 경우에도 도어가 차실로 유입되는 것이 억제되도록 하는 임팩트바등이 설치되어 있다.

종래의 임팩트바의 형상은 원형관을 단순히 절단하여, 도어의 측면에 부착하는 경우이거나, 또는 임팩트바 자체의 형상에 관한 구성이나, 임팩트바의 형상 및 이와 대응되어 결합되는 지지대의 구성에 관한 기술은 미비한 문제점이 있다.

이로 인하여, 자동차 도어 임팩트바의 구조는 양측 고정브라켓 사이의 임팩트바가 일체형의 단면을 갖는 파이프로 이루어져 외부 충격이 가해질시 내충격성이 저하되게 되고, 또한 충격흡수 및 감소력이 약해 차량의 측면충돌시 도어에 가해진 충격에 효과적으로 대응하지 못하고 차실내쪽으로 충격이 전달되어 차체의 파손 및 변형 뿐 아니라, 차실내의 승객이 위험한 상황에 처하게 되어 안전성이 저하되는 등의 문제점이 있어, 기존 타목적의 원형관을 사용하기 때문에 제조원가가 비싸고 중량이 필요 이상으로 증대되는 경향이 있다.

대한민국 특허공개공보 10-1998-25400 대한민국 실용신안공보 20-1998-61678

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 안전바를 간단한 구조로 하며, 상기 안전바에 대응되는 충격지지대를 부가로 제공하여, 제작단가를 저감시키고, 도어 결합효율을 증가시키어, 전체 단가를 저감시키며, 외부 충격이 가해질시 내충격성이 증가되게 되고, 또한 충격흡수 및 감소력이 증가되어, 운전자의 안전을 제공하는 자동차 도어용 안전구조를 제공하고자 하는 것이다.

본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 조합에 의해 실현될 수 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 수단으로서, 자동차 도어용 안전구조에 있어서, 자동차 도어의 양단의 테두리에 대응되어 절곡되는 테두리 지지대가 상호 용접결합되도록 마련하되; 상기 테두리 지지대의 절곡면은 도어의 절곡면에 대응되어 용접결합되며; 부착면의 중앙면에는 내측 오목부가 형성되며, 프레스 소성가공된 U자형의 안전바의 개방면이 도어내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며; 상기 절곡면 및 부착면에는 충격흡수용의 다수개의 안전주름부가 형성되도록; 이루어진 자동차 도어용 충격 완충 안전장치를 제공하는 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명은 안전바를 개방형의 U자형으로 형성시키어, 폐쇄형의 원형관보다 제작단가가 저감되며, 상기 안전바가 용접결합되는 지지대가 부착되는 위치에 대응되도록 다양하게 형성시키며, 차량의 종류에 관계없이 적용가능하도록 하여, 대량 생산에 대응되는 도어용 안전구조를 제공하는데 있다.

또한, 외부 충격이 가해질시 내충격성이 증가되게 되고, 또한 충격흡수 및 감소력이 증가되어, 운전자의 안전을 제공하는 자동차 도어용 충격 완충 안전장치를 제공하고자 하는 것이다..

도 1은 본 발명의 자동차 도어 테두리에 적용되는 도어용 안전구조를 나타낸 개략도.
도 2는 본 발명의 자동차 도어 테두리에 적용되는 도어용 안전구조의 측면을 나타낸 개략도.
도 3은 본 발명의 자동차 도어 중앙면에 적용되는 도어용 안전구조를 나타낸 개략도.
도 4는 본 발명의 자동차 도어 중앙면에 적용되는 도어용 안전구조의 측면을 나타낸 개략도.

본 발명의 여러 실시예들을 상세히 설명하기 전에, 다음의 상세한 설명에 기재되거나 도면에 도시된 구성요소들의 구성 및 배열들의 상세로 그 응용이 제한되는 것이 아니라는 것을 알 수 있을 것이다. 본 발명은 다른 실시예들로 구현되고 실시될 수 있고 다양한 방법으로 수행될 수 있다. 또, 장치 또는 요소 방향(예를 들어 "전(front)", "후(back)", "위(up)", "아래(down)", "상(top)", "하(bottom)", "좌(left)", "우(right)", "횡(lateral)")등과 같은 용어들에 관하여 본원에 사용된 표현 및 술어는 단지 본 발명의 설명을 단순화하기 위해 사용되고, 관련된 장치 또는 요소가 단순히 특정 방향을 가져야 함을 나타내거나 의미하지 않는다는 것을 알 수 있을 것이다. 또한, "제 1(first)", "제 2(second)"와 같은 용어는 설명을 위해 본원 및 첨부 청구항들에 사용되고 상대적인 중요성 또는 취지를 나타내거나 의미하는 것으로 의도되지 않는다.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위해 아래의 특징을 갖는다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하도록 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명에 따른 프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치를 살펴보면,

제1실시예로서,

자동차 도어용 안전구조에 있어서,

자동차 도어(50)의 양단의 테두리에 대응되어 절곡되는 테두리 지지대(20)가 상호 용접결합되도록 마련하되;

상기 테두리 지지대(20)의 절곡면(20a)은 도어(50)의 절곡면에 대응되어 용접결합되며, 부착면(20b)의 중앙면에는 내측 오목부(25)가 형성되며, 프레스 성형가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며,

상기 절곡면(20a) 및 부착면(20b)에는 충격흡수용의 다수개의 안전주름부(21)가 형성되도록; 이루어진 프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치에 관한 것이다.

본 발명의 제2실시예로서,

자동차 도어용 안전구조에 있어서,

자동차 도어(50)내측의 중앙면에 대응되어 중앙 지지대(30)가 상호 용접결합되도록 마련하되;

상기 중앙 지지대(30)의 가장자리에 형성된 절곡면(30a)의 양단측 중앙면에는 내측 오목부(35)가 형성되며, 프레스 성형가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)의 내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며,

상기 중앙 지지대(30)의 중앙부(33)에는 내부가 빈 공간인 박스형상의 충격흡수공간부(32)가 형성되며, 상기 중앙부(33) 외측면에는 다수개의 안전주름부(31)가 형성되도록; 이루어진 프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치에 관한 것이다.

제3실시예에 있어서,

자동차 도어용 안전구조에 있어서,

상기 테두리 지지대(20)의 절곡면(20a)은 도어(50)의 절곡면에 대응되어 용접결합되며, 부착면(20b)의 중앙면에는 내측 오목부(25)가 형성되며, 프레스 소성가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며,

상기 절곡면(20a) 및 부착면(20b)에는 충격흡수용의 다수개의 안전주름부(21)가 형성되며,

상기 중앙 지지대(30)의 가장자리에 형성된 절곡면(30a)의 양단측 중앙면에는 내측 오목부(35)가 형성되며, 프레스 소성가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)의 내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며,

이하, 도 1 내지 도 4를 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명하도록 한다.

제1실시예의 도 1 및 도 2에 나타낸 바와 같이,

자동차 도어용 안전구조에 있어서,

자동차 도어(50)의 양단의 테두리는 절곡면으로 이루어지고 있으며, 상기 절곡된 테두리에 대응되어 절곡되어 형성된 테두리 지지대(20)를 제공하고, 상호 용접결합시키는 것이다.

상기 테두리 지지대(20)는 양단측면에 대응되도록 각각 1개씩 제공하며, 상기 테두리 지지대(20)의 절곡면(20a)은 도어(50)의 절곡면에 대응되어 용접결합되는 것이다.

또한, 부착면(20b)의 중앙면에는 내측 오목부(25)가 형성되며, 프레스 소성가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)내측방향으로 향하도록 상기 오목부(25)에 삽입장착시키며, 상호 용접결합시키는 것이다.

상기 안전바(10)는 프레스 성형가공된 U자형의 개방된 바를 특징으로 하며, 상기 지지대(20)에 부착시에 개방면이 도어(50)의 내측면에 향하도록 위치시키는 것이다. 이는 자동차도어를 열었을때에 상기 안전바(10)의 둥근 폐쇄면이 보이도록 형성시키는 것이다.

또한, 상기 절곡면(20a) 및 부착면(20b)에는 충격흡수용의 다수개의 안전주름부(21)가 형성되어, 외부의 충격시에 지지대(20)의 충격완화기능을 부가하도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.

제2실시예의 도 3 및 도 4에 나타낸 바와 같이,

자동차 도어용 안전구조에 있어서,

자동차 도어(50)내측의 중앙면은 평면을 유지하고 있으며, 상기 중앙면에 대응되도록 중앙 지지대(30)를 마련하고, 상호 용접결합시키는 것이다.

상기 중앙 지지대(30)의 가장자리에 4개의 절곡면이 형성되고, 도어(50)의 중앙면에 대응되어 용접결합되며, 형성된 절곡면(30a)의 양단측 중앙면에는 내측 오목부(35)가 형성되는 것이다.

상기 내측오목부(35)에는 프레스 성형가공된 U자형의 안전바(10)가 삽입장착되며, 개방면이 도어(50)의 내측방향으로 향하도록 장착되며, 상호 용접결합되는 것이다.

상기 U자형의 안전바(10)는 평판을 프레스가공하여 U자형으로 성형가공한 것을 특징으로 하며, 통상의 원형관보다도 가공시간이 짧고 가공단가가 저렴하면서도, 동일한 외부충격에도 원형관에 비하여, 충격흡수가 우수한 장점이 있는 것이다. 또한, 원형관에 비하여, 경량화할 수 있는 장점이 있는 것이다.

또한, 상기 중앙 지지대(30)의 중앙부(33)에는 내부가 빈 공간인 박스형상의 충격흡수공간부(32)가 형성되는 것을 특징으로 하며, 외부의 충격시에 충격을 완화 시키는 기능을 담당하는 것이다.

또한, 상기 중앙부(33) 외측면에는 다수개의 안전주름부(31)가 형성되며, 외부의 충격시에 충격을 완화시키는 기능을 담당하는 것이다.

본 발명의 제3실시예로서,

상기 도어의 테두리에 장착되는 제1실시예와 중앙면에 장착되는 제2실시예를 혼합하여 자동차 도어의 안전구조를 제공하는 것이다.

이는 도어의 크기가 상대적으로 큰 자동차 종류이거나, 스포츠 차량과 같이 외부의 충격이 상대적으로 큰 경우에 자동차 도어의 테두리면과 중앙면에 각각 혼합으로 적용되는 구조인 것이다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변경이 가능함은 물론이다.

10: 안전바
20: 테두리 지지대
20a, 30a: 절곡면 20b: 부착면
21,31: 안전주름부 25,35: 내측 오목부
30: 중앙 지지대 32: 충격흡수공간부
33: 중앙부
50: 도어

Claims

자동차 도어용 안전구조에 있어서,
자동차 도어(50)의 양단의 테두리에 대응되어 절곡되는 테두리 지지대(20)가 상호 용접결합되도록 마련하되;
상기 테두리 지지대(20)의 절곡면(20a)은 도어(50)의 절곡면에 대응되어 용접결합되며, 부착면(20b)의 중앙면에는 내측 오목부(25)가 형성되며, 프레스 성형가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며,
상기 절곡면(20a) 및 부착면(20b)에는 충격흡수용의 다수개의 안전주름부(21)가 형성되며,
자동차 도어(50)내측의 중앙면에 대응되어 중앙 지지대(30)가 상호 용접결합되도록 마련하되;
상기 중앙 지지대(30)의 가장자리에 형성된 절곡면(30a)의 양단측 중앙면에는 내측 오목부(35)가 형성되며, 프레스 소성가공된 U자형의 안전바(10)의 개방면이 도어(50)의 내측방향으로 향하도록 상호 용접결합되며,
상기 중앙 지지대(30)의 중앙부(33)에는 내부가 빈 공간인 박스형상의 충격흡수공간부(32)가 형성되며, 상기 중앙부(33) 외측면에는 다수개의 안전주름부(31)가 형성되도록; 이루어지고,
상기 도어의 테두리면 또는 중앙면에 선택적으로 하나씩 적용되거나,
상기 도어의 크기가 상대적으로 큰 자동차 종류이거나, 스포츠 차량과 같이 외부의 충격이 상대적으로 큰 경우에 자동차 도어의 테두리면과 중앙면에 각각 혼합으로 적용되는 것을 특징으로 하는 프레스 성형가공 방식에 의한 U자형 자동차 도어용 충격 완충 안전장치.
삭제
삭제