KR101759510B1 - 플라이스티어 파라미터의 몰드 내 조절 - Google Patents

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KR101759510B1 KR1020157007135A KR20157007135A KR101759510B1 KR 101759510 B1 KR101759510 B1 KR 101759510B1 KR 1020157007135 A KR1020157007135 A KR 1020157007135A KR 20157007135 A KR20157007135 A KR 20157007135A KR 101759510 B1 KR101759510 B1 KR 101759510B1
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요셉 니콜라스 4세 브라운
제임스 에드워드 스톤
리차드 티. 장크작
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미쉐린 러쉐르슈 에 떼크니크 에스.에이.
꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린
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Abstract

몰드로 형성된 트레드를 구비하는 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하는 몰드, 방법 및 시스템이 제공된다.

Description

플라이스티어 파라미터의 몰드 내 조절{IN-MOLD ADJUSTMENT OF PLYSTEER PARAMETERS}
본 개시된 발명은 일반적으로 타이어를 형성하는 몰드(mold), 방법 및 시스템에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 개시된 발명은 형성된 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어(plysteer) 파라미터를 몰드 내에서 조절하고 이에 의해 타이어가 측방향으로 드리프트(drift)되거나 풀링(pull)되는 경향을 조절하는 것에 관한 것이다.
타이어 풋프린트(footprint) 또는 타이어 접촉 패치(patch)는 타이어와 이 타이어가 동작하는 지면-표면 사이에 접촉 영역을 포함할 수 있다. 접촉 패치 경계면에서 지면 표면으로부터 타이어로 힘과 모멘트를 분배하면 차량 조향 안정성과 핸들링에 효과적으로 기여한다. 예를 들어, 조향 풀링은 조향 휠이 해제될 때 차량이 좌측이나 우측으로 드리프트하는 경향으로 나타난다. 이 풀링은 접촉 패치에 수직인 Z-축에 대해 타이어에 트위스트 모멘트(twisting moment)(이후"정렬 토크"), 및 접촉 패치에서 Y-축을 따라 차량의 전진 속도에 수직인 측방향 힘(이후 "측방향 힘")에 의해 야기된다.
타이어 설계에서, 예상되는 드리프트 또는 측방향 풀링(즉, 타이어가 원하는 경로를 따라 롤링할 때 측방으로 드리프트하거나 풀링하는 것)은 설계 특징일 수 있다. 예를 들어, 타이어는 도로에 형성된 크라운(crown)을 상쇄시키기 위해 도로 중심선 쪽으로 풀링하도록 설계되어, 타이어가 직선 라인으로 롤링될 수 있게 한다. 도 9a 및 도 9b에 각각 도시된 바와 같이, 도로 크라운은 우측으로 운전하는 지역(right-hand-side driving region)(예를 들어, 프랑스, 독일, 한국, 미국 등)과 좌측으로 운전하는 지역(left-hand-side driving region)(예를 들어, 오스트레일리아, 일본, 영국 등)에서 변한다. 차량의 직선 터닝은 차량 성능과 관련된 안전 특징이다. 차량 제조사는 그리하여 허용 가능한 드리프트의 양에 제한을 설정하였다.
플라이스티어 잔류 정렬 토크(plysteer residual aligning torque: "PRAT")는 경사진 도로(예를 들어, 도로의 배수 구배(drainage gradient)로 인한 경사)에서 직선 주행을 유지하는데 사용될 수 있다. PRAT는 타이어 풋프린트에 의해 타이어에 작용하는 모멘트 또는 토크의 생성에 기초하여 롤링 방향에 대해 측방향으로 이동하는 타이어의 경향을 정량화하는 플라이스티어 파라미터이다. 북아메리카와 유럽(즉, 우측으로 운전하는 지역)에서, 허용가능한 PRAT는 약 -3N-m이지만, 이 파라미터는 도로 유형과 차량 설계에 따라 변할 수 있다. 일본과 다른 좌측으로 운전하는 지역에서는, 양(positive)의 PRAT이 요구될 수 있다.
이 PRAT는 타이어 동작 동안 대응하는 PRAT 또는 PRLF를 생성하는 타이어 풋프린트 내에 작용하는 모든 플라이스티어 기여분(contribution)의 합계이다. 알려진 몰드는 요소들이 도 10의 예시적인 몰드에 의해 도시된 바와 같이 동일한 PRAT 기여분을 구비하게 설계될 수 있다. 도 10의 몰드에서, 예시적인 요소(A, B, C)는 각각 -3 N-m의 동일한 PRAT 기여분을 구비한다(그리하여 몰드의 전체 PRAT 기여분은 이들 요소의 평균 PRAT 기여분으로 설정된 -3 N-m이다). 알려진 몰드는 불균일한 PRAT 기여분을 구비하게 설계될 수도 있다. 예를 들어, 도 10의 몰드에서, 예시적인 요소(A)는 예시적인 요소(B 및 C)의 기여분에 대해 불균일한 PRAT 기여분을 구비할 수 있다. 특정 경우에, 타이어 구성물(construction)이 특정 몰드 설계와 관련하여 의도된 PRAT를 달성하도록 설계된 후, 몰딩된 타이어의 PRAT는 의도된 값에서 여전히 벗어날 수 있다. 타이어 구성물을 설계하는데 변화를 줌이 없이 PRAT를 정정하면 몰드를 조절할 것을 요구한다. 몰드에 상당한 투자가 이루어져야 하고, 패턴이 고정(freeze)된 후 변화를 주는 것은 노동과 재료가 요구될 뿐만 아니라, 몰드 대체 동안 타이어 생산이 손실되는 것으로 인해 매우 값비싸게 된다.
그리하여 값비싼 몰드 대체를 회피하면서 몰딩된 타이어에서 이러한 파라미터를 신뢰성 있게 예측하는 PRAT 및 다른 플라이스티어 파라미터를 조절하는 것이 요구된다.
몰드로 형성된 트레드(tread)를 갖는 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하기 위한 몰드가 제공된다. 상기 몰드는 상기 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 한정하는 복수의 트레드-몰딩 요소(tread-molding element)를 포함한다. 상기 복수의 트레드-몰딩 요소는, 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 각각 가진 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소, 및 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 상기 미리 결정된 플라이스티어 기여분과는 상이한 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 한 쪽을 포함한다. 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 조절한다. 일부 실시예에서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여 이에 의해 형성된 적어도 하나의 타이어 잡음 시퀀스를 조절한다.
일부 실시예에서, 상기 타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터는 상기 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터와 비교된다. 측정되고 비교될 상기 하나 이상의 플라이스티어 파라미터는 플라이스티어 잔류 정렬 토크, 플라이스티어 잔류 측방향 힘 및 플라이스티어 잔류 코닝 힘(plysteer residual corning force) 중 적어도 하나를 포함한다.
상기 본 개시된 몰드의 일부 실시예는 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 한 쪽의 플라이스티어 기여분이 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 증가시키는 호환 가능한 트레드-몰딩 요소들을 포함한다. 이러한 실시예에서, 상기 트레드-몰딩 요소와 상기 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 다른 한 쪽의 플라이스티어 기여분은 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 감소시킨다. 본 개시된 몰드의 일부 실시예에서, 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 상기 트레드에 측방향 그루브(groove)를 형성하도록 구성된다. 상기 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 상기 트레드에 형성된 측방향 그루브와는 상이한 측방향 그루브를 상기 트레드에 형성하도록 구성될 수 있다. 측방향 그루브들 사이의 차이는, 각 측방향 그루브가 상기 트레드의 폭방향으로 그리고 상기 트레드의 측방향 중심선에 수직으로 연장되는 가상 기준 라인(imaginary reference line)으로부터 벗어나는 각도를 변경시키는 것; 및 측방향 그루브의 대향하는 측면(side) 상에 배열된 한 쌍의 그루브 측벽 중 적어도 하나의 그루브 측벽의 경사 각도를 변경시키는 것 중 하나에 의해 수행될 수 있다. 이러한 실시예에서, 상기 경사 각도는 트레드 두께의 깊이 방향으로 그리고 상기 트레드의 길이방향과 폭방향의 양쪽 모두에 수직으로 연장되는 가상 기준 라인으로부터 측정될 수 있다.
타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하는 방법이 더 제공된다. 상기 방법은 본 명세서에 개시된 적어도 하나의 몰드를 제공하는 단계 및 상기 몰드로 형성된 트레드를 갖는 적어도 하나의 타이어를 형성하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 상기 타이어의 하나 이상의 측정된 플라이스티어 파라미터를 결정하는 단계를 더 포함한다. 상기 측정된 플라이스티어 파라미터는 상기 타이어의 대응하는 타깃 플라이스티어 파라미터와 비교된다. 상기 측정된 플라이스티어 파라미터가 상기 대응하는 타깃 플라이스티어 파라미터와 상이한 경우, 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분은 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체함으로써 조절된다. 일부 실시예에서, 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여 이에 의해 형성된 적어도 하나의 타이어 잡음 시퀀스를 조절한다.
추가적으로, 몰드로 형성된 트레드를 갖는 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하기 위한 시스템이 제공된다. 상기 시스템은 본 명세서에 개시된 적어도 하나의 몰드를 포함하되, 각 몰드는 일련의 호환 가능한 트레드-몰딩 요소가 배열된 적어도 일부분을 따라 트레드 몰딩 공동(tread molding cavity)을 구비한다. 적어도 하나의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 조절한다.
본 발명의 상기 및 다른 목적, 특징 및 장점은 이하 상세한 설명으로부터 용이하게 파악될 수 있을 것이다.
본 발명의 특성과 여러 장점은 동일한 참조 부호가 여러 도면에 걸쳐 동일한 부분을 나타내는 첨부 도면과 함께 취해진 이하 상세한 설명을 고려하면 보다 명백해질 것이다:
도 1은 복수의 트레드-몰딩 요소를 갖는 예시적인 타이어 몰드의 부분 단면 사시도;
도 2는 도 1의 몰드로 형성된 예시적인 타이어의 측면사시도;
도 3은 도 1의 몰드에 사용하기 위한 복수의 트레드-몰딩 요소의 예시적인 배열의 평면도;
도 4는 라인 4-4를 따라 취한 도 3의 배열의 측단부도;
도 5는 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 대안적인 트레드-몰딩 요소로 대체하여 몰드에 상이한 플라이스티어 기여분을 제공하여 타깃 플라이스티어 파라미터를 갖는 타이어를 형성하도록 한 도 3의 트레드-몰딩 요소의 예시적인 변형 배열의 평면도;
도 6은 라인 6-6을 따라 취한 도 5의 배열의 측단부도;
도 7은 도 1의 몰드에 사용하기 위한 복수의 트레드-몰딩 요소의 예시적인 배열의 평면도;
도 8은 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 대안적인 트레드-몰딩 요소로 대체하여 몰드에 상이한 총 플라이스티어 기여분을 제공하여 타깃 플라이스티어 파라미터를 갖는 타이어를 형성하도록 한 도 7의 트레드-몰딩 요소의 예시적인 변형 배열의 평면도;
도 9a 및 도 9b는 우측으로 운전하는 지역과 좌측으로 운전하는 지역에서 도로 크라운의 변동을 각각 도시한 도면;
도 10은 동일한 PRAT 기여분을 갖는 요소를 구비하는 예시적인 종래 기술의 몰드 배열을 도시한 도면;
도 11은 본 명세서에 개시된 불균일한 PRAT 기여분을 갖는 요소를 구비하는 예시적인 몰드 배열을 도시한 도면;
도 12 및 도 13은 도 11의 몰드 배열의 예시적인 변형을 도시한 도면.
본 개시된 발명은 몰딩된 타이어의 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하거나, 변경하거나 및/또는 정정하는 하나 이상의 방법 및 디바이스에 관한 것이다. PRAT는 타이어에 작용하는 모멘트 또는 토크를 나타내고, 타이어의 풋프린트의 공압 트레일(pneumatic trail)에 의해 배가된 플라이스티어 잔류 측방향 힘(plysteer residual lateral force: "PRLF")으로 표현될 수 있다. PRLF(이는 본 명세서에서 플라이스티어 잔류 코너링 힘(plysteer residual cornering force) 또는 "PRCF"라고도 지칭됨)는 타이어 풋프린트의 길이를 따라 작용하는 최종 또는 유효 측방향 힘을 나타낸다. 공압 트레일은 PRLF의 길이방향 위치와 풋프린트의 길이방향 중심선 사이의 거리이다. 그리하여, PRAT가 변하면, PRLF와 공압 트레일 중 적어도 하나가 변화한다. 따라서, 본 명세서에 개시된 바와 같이, PRAT의 설명은, 구체적으로 언급되지 않는 한, PRLF(이는 또한 PRCF와 호환 가능하게 사용됨)와 공압 트레일과 호환 가능하게 사용될 수 있다. 나아가, PRAT, PRLF와 PRCF는 각각 본 명세서에서 "플라이스티어 파라미터"로 지칭될 수 있고, 각 파라미터가 타이어에서 플라이스티어의 생성과 제어에 기여하므로 집합적으로 "플라이스티어 파라미터"로 지칭될 수 있다.
본 명세서에 개시된 바와 같이, (PRAT를 포함하는) 플라이스티어 파라미터는 타이어 몰드 내 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 대체하는 것에 의해 변경되어 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 조절할 수 있다. 본 명세서에 개시된 바와 같이, 일부 실시예에서, 이들 요소는 복수의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소가 몰드에 사용하기 위해 설계되고 이용가능하게 만들어져 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 조절할 수 있다는 점에서 미리 선택될 수 있다. 몰드 내 특정 트레드-몰딩 요소를 대체하는 것에 의해, 전체 몰드를 대체할 필요가 없고, 새로운 몰드를 설계하고 제조하는 것으로 인한 생산 지연이 없다.
이들 플라이스티어 파라미터는 필요에 따라 코니시티(conicity)를 정정하는데 더 사용될 수 있다. 타이어 코니시티는 타이어의 형상에 기초하여 측방향으로 풀링하는 타이어의 경향을 정량화하므로 코니시티가 측방향으로 풀링하는 타이어의 경향에도 영향을 미칠 수 있다. 이러한 경향은 차량의 조향 성능에 영향을 미칠 수 있다. 일반적으로, 타이어의 형상이 원추형이면 원추형일수록, 타이어의 코니시티는 더 많이 나타난다(즉, 타이어에 측방향 풀링이 더 많이 나타난다). 따라서, 코니시티는 본 명세서에 설명된 방법과 함께 고려될 수도 있다.
타이어 제조 공정으로 인해, 타이어의 PRAT, PRLF 및 공압 트레일 중 하나 이상은 타이어가 몰딩될 때까지 진정으로 알려지지 않을 수 있다. PRAT, PRLF 및 공압 트레일은 (종종 "타이어 구성물의 플라이스티어 기여분"으로 알려진) 타이어의 구성물 내에 여러 성분을 배열하는 것에 의해 생성될 수 있지만, PRAT, PRLF 및 공압 트레일은 ("트레드 플라이스티어 기여분"으로 알려진) 타이어의 트레드의 특정 특징을 형성하는 것에 의해서도 생성될 수 있다. 이는 타이어 동작 동안 대응하는 PRAT 또는 PRLF를 생성하는 타이어 풋프린트 내에 작용하는 모든 플라이스티어 기여분의 합계이다.
따라서, 본 개시된 발명의 실시예는 타이어의 플라이스티어 파라미터 중 하나 이상을 조절하는 몰드, 방법 및 시스템을 포함한다. 일부 실시예는 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 함께 한정하는 복수의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 구비하는 몰드를 제공하는 것을 포함한다. 제거가능한 트레드-몰딩 요소 (또는 "트레드 몰딩 요소")는 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 각각 가진 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 포함한다. 몰딩된 트레드를 형성하기 위해, 타이어의 일부로든지 또는 타이어와 별개로든지 간에, 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 하나 이상은 몰드 내에 선택적으로 배열되어 외부쪽 타이어-동작 측면(본 명세서에서 트레드의 "지면-접촉 측면"(ground-engaging side)이라고도 지칭됨)을 갖는 몰딩된 트레드를 형성할 수 있다. 트레드의 타이어-동작 측면은 타이어가 동작하는 지면 표면과 접촉하도록 구성된 노출된 표면을 포함한다(즉, 트레드의 지면-접촉 측면은 타이어 주위에 환형으로 연장된다).
나아가, 트레드는 트레드 두께 내에 배열된 홈(void) 특징을 포함한다. 홈 특징은 지면-접촉 측면을 따라 배열될 수 있고 지면-접촉 측면으로부터 트레드 두께 안으로 연장될 수 있다. 홈 특징은, 예를 들어, 그루브와 사이프(sipe)를 포함할 수 있다. 그루브는 트레드의 길이방향으로 종방향으로 연장되어 길이방향 그루브를 형성할 수 있고, 또는 트레드의 폭방향으로 길이방향으로 연장되어 측방향 그루브를 형성할 수 있다. 사이프는 트레드 내에 불연속을 형성하는 좁은 그루브 또는 심지어 슬릿(slit)을 포함한다.
제거가능한 것에 의해, 트레드-몰딩 요소는 임의의 원하는 배열로 배열되고 필요에 따라 대체되어 몰드의 총 플라이스티어 기여분(본 명세서에서 "몰드의 총 플라이스티어" 또는 "몰드 플라이스티어"로도 지칭됨)을 조절하거나 변경하여, 이를 타이어 트레드에 몰딩하고 궁극적으로 타이어에 플라이스티어 파라미터를 생성하는데 사용될 수 있다. 이 기술 분야에 통상의 지식을 가진 자에 알려진 임의의 제거가능한 트레드-몰딩 요소가 사용될 수 있다. 몰드 내 복수의 트레드-몰딩 요소는 모두, 언제라도, 동일한 설계를 지니거나 동일한 설계를 지니지 않을 수도 있고 또는 동일한 플라이스티어 기여분을 가질 수 있는 것으로 이해된다.
몰드는 몰딩된 타이어를 형성하는데 사용되는 임의의 유형의 타이어 몰드일 수 있다. 몰드는 몰딩된 트레드를 형성하는데 사용되는 임의의 유형의 트레드 몰드일 수도 있다. 예를 들어, 트레드 몰드는 리트레드된 타이어를 제조하는데 차후에 사용하기 위한 몰딩된 트레드를 형성하는 리트레드 몰드를 포함할 수 있다. 트레드 몰드에 형성된 트레드는 대향하는 단부들 사이에 길이방향으로 연장되는 트레드의 스트립을 포함하는 임의의 트레드를 형성할 수 있다.
본 명세서에서 고려되는 임의의 몰드에서, 하나 이상의 트레드-몰딩 요소는 타이어 몰드이든지 또는 트레드 몰드이든지 간에 이 내에 몰딩된 트레드를 형성하기 위한 트레드 몰딩 공동을 한정하는 어레이로 배열될 수 있다. 어레이는 트레드의 길이를 한정하도록 트레드-몰딩 공동의 길이를 따라 (즉, 트레드의 길이방향으로) 연장된다. 트레드-몰딩 요소는 미묘하게 또는 상당히 상이할 수 있는 하나 이상의 설계를 포함할 수 있다. 예를 들어, 상이하게 설계된 트레드-몰딩 요소는 타이어 동작 동안 타이어에 의해 생성된 잡음을 제어하기 위해 어레이 내에 사용되고 선택적으로 배열될 수 있다. 예를 들어, 상이하게 설계된 트레드-몰딩 요소들 각각은 상이한 트레드 홈 특징을 형성하는 상이한 성분을 포함하거나, 또는 타이어 잡음 생성을 제어하는 상이한 피치를 생성할 수 있다. 선택적인 몰딩 요소 배열의 일부 예시적인 효과는 전체 개시 내용이 본 명세서에 병합된 발명의 명칭이 "Optimization of Variable PRCF Harmonics"인 공동 소유되고 공동 계류 중인 미국 출원 번호 ___ 에 제공된다.
트레드-몰딩 요소는 몰드의 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장되어 트레드의 지면-접촉 측면의 적어도 일부를 형성할 수 있는 것으로 이해된다. 트레드의 폭에 걸쳐 부분적으로 연장될 때, 복수의 트레드-몰딩 요소는 측방향으로 인접한 배열로 나란히 배열되어 트레드의 전체 폭을 형성할 수 있다.
타이어에서 원하는 플라이스티어 파라미터를 달성하고, 보다 구체적으로, 타이어 동작 동안 임의의 주어진 시간에 타이어 풋프린트에 원하는 플라이스티어 파라미터를 달성하기 위해, 몰드는 타깃 또는 의도된 총 플라이스티어 기여분을 가지게 설계될 수 있다. 몰드는 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 한정하는 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 포함할 수 있다. 이렇게 할 때, 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나는 0이 아닌 플라이스티어 기여분(즉, 0보다 크거나 작은 플라이스티어 기여분)을 가진다. 복수의 트레드-몰딩 요소는 상이한 플라이스티어 기여분을 각각 가진 2개 이상의 상이한 트레드-몰딩 요소 설계를 포함할 수 있는 것으로 이해된다. 또한 복수의 트레드-몰딩 요소 중 하나 이상이 플라이스티어 기여분(즉, 0의 플라이스티어 기여분)을 전혀 갖지 않을 수 있으므로 복수의 트레드-몰딩 요소 중 각각의 모든 트레드 몰딩 요소는 플라이스티어 기여분을 갖지 않을 수 있는 것으로 이해된다.
일부 실시예에서, 트레드-몰딩 요소는 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 미리 선택되거나 미리 결정된 수량(quantity)의 상이하게 설계된 그리고 호환 가능한 트레드-몰딩 요소들을 포함할 수 있다. 그리하여, 몰드는 상이한 트레드-몰딩 요소들이 서로 대체될 때 플라이스티어 파라미터의 조절가능한 범위를 지닐 수 있다. 예를 들어, 몰드에 제공되는 복수의 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 선택된 설계의 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소(제거가능한 트레드-몰딩 요소로도 지칭됨)와 적어도 하나의 대안적인 설계의 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소(대안적인 트레드-몰딩 요소로도 지칭됨)를 포함한다. 선택된 설계와 대안적인 설계는 0이 아닌 상이한 플라이스티어 기여분을 가질 수 있다. 0이 아닌 상이한 플라이스티어 기여분은 임의의 0이 아닌 값을 포함할 수 있는 것으로 이해된다. 예를 들어, 선택된 설계와 대안적인 설계 중 하나는 음(negative)의 플라이스티어 기여분을 제공할 수 있는 반면, 다른 것은 양(positive)의 플라이스티어 기여분을 제공할 수 있는데, 여기서 음은 0 미만이고 양은 0을 초과한다. 특정 실시예에서, 선택된 설계와 대안적인 설계는 동일한 절대값의 반대 플라이스티어 기여분을 가질 수 있다. 예를 들어, 선택된 설계와 대안적인 설계 중 하나가 X의 PRAT 값을 가진 경우, 반대 PRAT 기여분은 -X(또는 음의 1로 곱한 X)이다. 그래서 트레드-몰딩 요소가 -1.0 뉴톤-미터(Newton-meter)(N-m)의 PRAT 기여분을 가졌다면, 반대 PRAT 기여분은 1.0 N-m일 것이다.
각 플라이스티어 파라미터 방향을 조절가능하기 위하여, 몰드에 제공된 복수의 제거가능한 트레드-몰딩 요소는, 일부 실시예에서, 선택된 설계의 하나 이상의 제거가능한 트레드 요소와 대안적인 설계의 하나 이상의 제거가능한 트레드 요소를 동일한 수량만큼 포함하는데, 이들 요소 각각은 상호 교환가능하다. 이러한 경우에, 몰드는 대안적인 설계의 대안적인 트레드-몰딩 요소에 대해 선택된 설계의 트레드-몰딩 요소의 1:1 비율을 포함한다. 이런 방식으로, 몰드의 총 플라이스티어 기여분은 선택된 설계와 대안적인 설계의 트레드-몰딩 요소의 비율을 조절하는 것에 의해 제어될 수 있다. 예를 들어, 이 설계의 트레드-몰딩 요소 전부를 대안적인 설계의 것으로 대체하여, 총 플라이스티어 기여분은 조절가능한 범위 내 초기 한계 또는 극한으로 조절될 수 있다. 나아가, 대안적인 설계의 트레드-몰딩 요소 전부를 제1 설계의 것으로 대체하면, 총 플라이스티어 기여분은 조절가능한 범위 내 상한 또는 극한으로 조절될 수 있다. 임의의 다른 설계의 추가적인 대안적인 트레드-몰딩 요소는 선택된 설계의 트레드-몰딩 요소 또는 복수의 트레드-몰딩 요소를 형성하는 다른 설계의 임의의 다른 트레드-몰딩 요소를 대체하는 것으로 사용될 수도 있는 것으로 이해된다.
본 개시된 방법의 일부 실시예는 몰드로 형성된 트레드를 구비하는 타이어를 형성하는 것을 포함한다. 이러한 실시예에서, 타이어는 타이어 몰드에서 타이어를 몰딩하는 것에 의해 형성될 수 있다. 이렇게 하면, 트레드는 타이어에 부착되면서 몰딩된다. 타이어를 형성하고 몰딩하는 임의의 방법이 사용될 수 있는 것으로 이해된다. 예를 들어, 천연 및/또는 합성일 수 있는, 보강을 위해 비경화 고무의 하나 이상의 층으로 형성된 그린 타이어가 타이어 몰드 내에 배치될 수 있다. 그린 타이어는 타이어의 외부 외주 주위에 환형으로 배열된 트레드 재료를 포함할 수 있다. 일단 타이어 몰드 내에 배치되면, 몰드는 가열되고 그린 타이어는 가압되어 여러 층을 함께 결합하여 최종 경화된 타이어를 형성한다.
다른 실시예에서, 타이어를 형성하는 것은 트레드 몰드를 포함하는 몰드에서 트레드를 몰딩하는 것에 의해 수행될 수 있다. 몰딩된 트레드는 이후, 예를 들어, 리트레드된 타이어를 형성할 때 타이어를 형성하는데 사용된다. 리트레드된 타이어를 형성할 때, 트레드는 미리 경화된 타이어 뼈대(carcass)에 결합된다. 리트레드된 타이어를 형성하는 임의의 알려진 방법이 사용될 수 있다. 예를 들어, (임의의 천연 또는 합성 고무를 포함하는) 접착제 또는 쿠션 검(cushion gum) 층이 트레드와 타이어 뼈대 사이의 경계면에 도포될 수 있고, 조립체는 경화 엔벨롭(curing envelope)에 놓이고 나서 진공 하에 놓일 수 있다. 엔벨롭된 조립체는 경화 용기(curing vessel)(예를 들어, 오토클레이브(autoclave)) 내에 놓이고 가압되고 가열되어 트레드를 타이어 뼈대에 결합시키고 리트레드된 타이어를 형성할 수 있다. 타이어의 적어도 트레드 부분이 몰딩되면, 타이어는 타이어를 형성하는 임의의 알려진 방법에 의해 형성될 수 있다. 타이어는 공압 타이어이든지 또는 비-공압 타이어이든지 상관없이 이 타이어는 임의의 알려진 타이어일 수 있는 것으로 이해된다.
이러한 방법의 추가적인 실시예는 형성된 타이어의 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 측정하는 것, 및 측정된 플라이스티어 파라미터가 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터를 초과하는지, 이보다 미만인지 또는 이와 대략 동일한지 여부를 결정하는 것을 포함한다. 측정되고 비교될 하나 이상의 플라이스티어 파라미터는 PRAT, PRLF 및 PRCF 중 적어도 하나를 포함한다. 측정하는 것과 비교하는 것을 통해 몰드의 총 플라이스티어 기여분이 원하는, 의도된 및/또는 타깃으로 하는 플라이스티어 파라미터 값을 보다 근접하게 달성하는 측정된 플라이스티어 파라미터를 가진 타이어를 형성하도록 조절될 필요가 있는지 여부가 나타난다.
일부 실시예에서, (타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터를 초래하는) 타이어의 플라이스티어 파라미터는 타이어가 지면-표면을 따라 롤링할 때 측정될 수 있다. 대략적 차이가 타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터와 타이어에 의도된 타깃 플라이스티어 파라미터 사이에 결정된다. 플라이스티어 파라미터가 타이어의 풋프린트를 통해 생성되므로, 타이어 외주가 풋프린트(즉, 타이어와 지면-표면 사이의 접촉 영역을 통해)를 통해 롤링할 때 플라이스티어 파라미터는 연속적으로 변화할 수 있다. 그리하여, 타이어의 플라이스티어 파라미터는 타이어 풋프린트를 통해 타이어의 상이한 부분이 롤링할 때 변화된다.
따라서, 플라이스티어 파라미터는 동작 동안 타이어가 롤링할 때 간헐적으로 또는 연속적으로 측정될 수 있다. 이렇게 할 때, 일정한 플라이스티어 파라미터 또는 가변적인 플라이스티어 파라미터가 타이어의 외주 주위에서 측정될 수 있다. 타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터는 최대 및 최소 최대 및 최소 측정된 플라이스티어 파라미터 값을 갖는 측정된 범위 내에서 동작하는 평균 값을 갖는 것으로 식별될 수 있다. 나아가, 타깃 플라이스티어 파라미터 값은 타깃 평균 플라이스티어 파라미터 값, 타깃 최대 플라이스티어 파라미터 값 및/또는 타깃 최소 플라이스티어 파라미터 값을 포함할 수 있다. 최대 및 최소 타깃 플라이스티어 파라미터 값은 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터 값 범위를 한정한다.
타이어 플라이스티어 파라미터를 측정할 때, 이것은 타이어의 외주 주위 타이어 트레드의 일부분만이 타이어에 원하는 타깃 플라이스티어 파라미터 값과는 상이한 플라이스티어 파라미터 값을 생성하는 것으로 결정될 수 있는 것으로 이해된다. 이에 응답하여, 트레드 몰딩 공동의 특정 부분만의 플라이스티어 기여분은 내부 특정 트레드-몰딩 요소를 대체하는 것에 의해 변경될 수 있다.
하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 측정하는 임의의 알려진 공정 또는 수단이 사용될 수 있는 것으로 이해된다. 이러한 측정된 파라미터는 타이어의 하나 이상의 타깃 플라이스티어 파라미터 값과 비교될 수 있다. 예를 들어, PRAT는 테스트 지면 표면에 특정 수직 부하 하에서 회전하는 타이어에 의해 생성된 토크를 측정하는 것에 의해 결정될 수 있다.
타이어의 플라이스티어 파라미터 값은 타이어 트레드가 타이어 풋프린트를 통해 롤링할 때 타이어 주위에서 변할 수 있다는 것이 주목된다. 몰드는 타이어 주위에서 측정된 플라이스티어 파라미터 값이 동일하도록 트레드를 형성할 수 있으나, 특정 공차 또는 범위 내에서 변동될 수 있는 것으로 이해된다. 그리하여, 몰드는 트레드의 길이를 따라 일반적으로 일정한 플라이스티어 기여분을 가진 타이어 트레드를 생성하도록 특정 공차 또는 범위 내에 트레드 몰딩 공동의 길이를 따라 일반적으로 일정한 총 플라이스티어 기여분을 가질 수 있다. 이렇게 할 때, 몰드는 예를 들어 트레드 몰딩 공동 길이의 임의의 부분을 따라 최대 및 최소 플라이스티어 기여분에 의해 한정된 PRAT 기여분의 한정된 범위 내에서 트레드 몰딩 공동의 길이를 따라 평균 플라이스티어 기여분을 가질 수 있다. 마찬가지로, 몰딩된 트레드와 최종 타이어는 특정 타깃 범위의 변동을 가지는 평균 타깃 플라이스티어 파라미터를 가질 수 있고, 여기서 이 범위는 예를 들어 최대 및 최소 타깃 PRAT에 의해 한정된다.
타이어의 플라이스티어 파라미터가 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터와는 다른 값을 갖는 (즉, 플라이스티어 파라미터의 타깃 범위보다 더 크거나 더 작은) 것으로 결정되면, 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 조절하는 것은 (1) 타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터가 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터를 초과하는 경우 (예를 들어, 타이어의 플라이스티어 파라미터가 최대 플라이스티어 파라미터 값 또는 타이어에 대해 타깃 설정된 평균 PRAT 값보다 더 클 때) 하나 이상의 트레드-몰딩 요소를 더 작은 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 다른 트레드-몰딩 요소로 대체하는 것; 또는 (2) 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터가 타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터를 초과하는 경우 (예를 들어, 타이어의 플라이스티어 파라미터가 최소 플라이스티어 파라미터 값 또는 타이어에 대해 타깃 설정된 평균 플라이스티어 파라미터 값보다 더 적을 때) 하나 이상의 트레드-몰딩 요소를 더 큰 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 다른 트레드-몰딩 요소로 대체하는 것을 포함할 수 있다. 타이어의 총 플라이스티어 파라미터가 타깃 플라이스티어 파라미터 값 또는 타이어의 타깃 설정된 평균 플라이스티어 파라미터 값과 대략 또는 거의 동일하거나, 및/또는 이용가능하거나 또는 미리 선택된 트레드-몰딩 요소를 대체해도 플라이스티어 파라미터 값이 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터 값에 더 근접하지 않을 것으로 결정된 경우, 이 대체는 수행되지 않는다. 대체되는 트레드-몰딩 요소들 중 하나 이상은 0의 플라이스티어 기여분 또는 0이 아닌 플라이스티어 기여분을 구비할 수 있는 것으로 이해된다.
복수의 트레드-몰딩 요소는 상이한 사이즈 및/또는 형상의 요소를 포함할 수 있으므로, 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 변경하기 위하여 트레드-몰딩 요소를 대체할 때, 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 트레드-몰딩 요소는 동일한 사이즈와 형상의 트레드-몰딩 요소로 대체될 수 있다. 따라서, 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 대체가능한 트레드-몰딩 요소는 물리적으로 상호 교환가능하다고 언급된다.
몰드의 총 플라이스티어가 일단 조절되면, 후속 타이어는 조절된 몰드를 사용하여 타이어를 형성하는 것 및 몰드에 대한 조절이 충분한지 또는 총 플라이스티어 기여분에 추가적인 조절이 요구되거나 또는 원하는지를 확인하기 위하여 타이어의 플라이스티어 파라미터가 타이어에 의도된 플라이스티어 파라미터 값보다 더 크거나 더 작거나 또는 이와 대략 동일한지 여부를 결정하는 것에 의해 형성될 수 있다.
상이한 플라이스티어 기여분의 트레드-몰딩 요소는 타이어 트레드에 하나 이상의 새로운 측방향 그루브를 형성하는 것에 의해 달성될 수 있는 것으로 이해된다. 특히, 타이어의 측방향 중심선으로부터 멀어지게 연장되는 트레드의 폭을 따라 하나 이상의 측방향 그루브를 배열하면 타이어 풋프린트 주위에 특정 모멘트를 생성할 수 있다. 추가적인 측방향 그루브가 트레드 측방향 중심선으로부터 배열되고, 플라이스티어 파라미터의 생성은 증가하는 것이 주목된다. 마찬가지로, 몰드가 트레드의 음 또는 양각(relief)이므로, 트레드-몰딩 요소의 PRAT(또는 플라이스티어) 기여분은 측방향 그루브-몰딩 부재가 몰드의 트레드 몰딩 공동의 측방향 중심선으로부터 더 배열될 때 증가한다. 따라서, 일부 실시예는 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 상이한 플라이스티어 기여분이 트레드에 측방향 그루브를 형성하도록 대안적인 트레드-몰딩 요소를 구성하는 것에 의해 달성되는 것을 제공한다. 임의의 측방향 그루브는 트레드의 폭에 걸쳐 부분적으로 또는 완전히 연장될 수 있는 것으로 이해된다. 나아가, 다수의 그루브를 제공할 때, 그루브는 별개이고 독립적일 수 있고 또는 트레드의 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장되는 연속적인 측방향 그루브를 형성하도록 교차할 수 있다.
추가적인 예로서, 플라이스티어 기여분은 하나 이상의 측방향 그루브 중 특정 특징 또는 특성을 조절하거나 변경하는 것에 의해 달성될 수 있다. 특히, 대안적인 트레드-몰딩 요소에서 상이한 플라이스티어 기여분은 선택된 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 트레드에 형성된 측방향 그루브와는 상이한 측방향 그루브를 형성하도록 대안적인 트레드-몰딩 요소를 구성하는 것에 의해 달성된다. 측방향 그루브의 설계를 변경하는 것에 의해 상이한 플라이스티어 기여분을 생성하는 것은 도면을 참조하여 아래에 더 설명된다.
동일한 부호가 동일한 요소를 나타내는 도면을 참조하면, 특히 도 1을 참조하면, 트레드 몰딩 공동(14)을 형성하는 복수의 트레드-몰딩 요소(12)를 구비하는 예시적인 타이어 몰드(10)가 제공된다. 타이어 몰드에서, 트레드 몰딩 공동은 대향하는 타이어 측벽과 같은 타이어의 다른 부분을 더 수용하거나 형성하도록 구성된 타이어 몰딩 공동(16)의 일부분을 형성한다. 도 1의 몰드(10)는 본 개시된 방법에 따라 도 2에 도시된 타이어(40)와 같은 예시적인 타이어를 형성하는데 사용된다.
타이어(40)는 지면과 접촉하는 표면(46)을 구비하는 지면과 접촉하는 외부 측면(44)을 갖는 트레드(42)를 포함한다. 타이어(40)에 몰딩되는 것에 의해, 트레드(42) 및 지면-접촉 측면(44)은 타이어 주위에서 환형으로 연장되는 길이를 구비한다. 도 1에 도시된 몰드(10)는 도 2에 도시된 바와 같이 타이어 트레드(42)에서 예시적인 길이방향 그루브(48)를 형성하는데 사용하기 위한 트레드 몰딩 공동(16)의 길이방향으로 연장되는 길이방향 그루브-형성 부재(30)를 포함한다는 것이 주목된다. 트레드(42)는 본 발명의 범위를 벗어남이 없이 복수의 구성 중 임의의 구성을 나타낼 수 있는 것으로 이해된다.
트레드 몰딩 공동은 트레드의 음 또는 양각을 형성하므로, 몰드 특징이 트레드 몰딩 공동에 대해 기술되거나 한정될 때, 대응하는 트레드 특징은 본 명세서에 설명된 임의의 몰드에 의해 형성된 트레드 또는 타이어에 대해 기술되거나 한정될 수 있는 것으로 이해된다. 나아가, 트레드의 길이방향, 폭방향과 깊이 방향은 트레드 몰딩 공동의 각 길이방향, 폭방향과 깊이 방향에 상호 대응한다. 트레드의 길이방향 또는 길이방향은, 예를 들어, 트레드의 측방향 중심선과 평행한 트레드의 길이를 따라 연장된다. 예를 들어, 길이방향은 트레드가 환형 타이어에 몰딩될 때에는 외주 방향일 수 있고, 또는 트레드가 평탄한 트레드 몰드에서 몰딩될 때에는 선형일 수 있다. 트레드의 폭방향은 트레드의 길이방향 또는 길이에 대해 트레드의 폭을 따라 측방향으로 연장된다. 트레드의 깊이방향은 트레드 두께를 통해 횡방향으로 연장된다. 길이방향, 폭방향과 깊이 방향은 각각이 다른 것에 수직이도록 연장된다.
예로서, 몰드(10)는 단편(segmented) 몰드로 도시되어 있고, 여기서 몰드 공동은 몰드 개폐 동작 동안 방사방향으로 변위가능한 다수의 몰드 구획(18)으로 형성된다. 그럼에도 불구하고, 임의의 알려진 몰드 유형이 사용될 수 있다. 예를 들어, 몰드는 대향하는 절반부를 구비하는 클램쉘(clamshell)-유형의 몰드를 포함할 수 있고, 여기서 대향하는 절반부는 몰드 개폐 동작 동안 타이어에 대해 축방향으로 병진이동한다. 그러나, 몰드(10)는 트레드 몰드를 형성할 수 있고, 이 몰드는 선형으로 또는 환형으로 연장되는 길이를 구비하는 트레드를 몰딩할 수 있는 것으로 이해된다. 그리하여, 트레드 몰딩 공동은 타이어의 다른 부분을 수용하도록 구성된 다른 몰드 공동 부분 없이 존재할 수 있다.
트레드-몰딩 요소는 트레드 몰딩 공동의 길이 및 그리하여 트레드의 길이를 형성하도록 몰드 내에 배열된다. 일부 실시예에서, 트레드-몰딩 요소는 길이를 따라 연장되는 하나 이상의 어레이 및 트레드 몰딩 공동의 길이방향으로 배열된다. 예를 들어, 도 1을 참조하면, 복수의 예시적인 트레드-몰딩 요소(12)는 한 쌍의 어레이(20)로 배열된다. 각 어레이는 트레드 몰딩 공동(14)의 길이방향(L14)으로 연장되고, 실제로는 몰딩된 트레드의 길이방향(L14)으로 연장된다. 어레이(20)는 몰드 분리 라인 PL을 따라 분리가능하다.
측방향으로 인접한 트레드-몰딩 요소 또는 어레이의 길이방향 또는 길이방향 정렬은 원하는 대로 변할 수 있는 것으로 이해된다. 도 1을 참조하면, 예를 들어, 트레드-몰딩 요소(12)는 트레드 몰딩 공동(14)의 길이방향(L14)으로 이동될 수 있다. 도 7 및 도 8에 예로서 도시된 바와 같은 다른 실시예에서, 트레드-몰딩 요소(12)는 한 쌍의 각 트레드-몰딩 부재의 전체 길이가 다른 것에 측방향으로 인접하도록 트레드 몰딩 공동의 길이방향(L14)으로 정렬될 수 있다. 다시 말해, 트레드-몰딩 요소의 측방향으로 인접한 어레이는 도 1 및 도 7에 예로서 도시된 바와 같이 길이방향으로 정렬될 수 있다.
복수의 트레드-몰딩 요소는 하나 이상의 트레드-몰딩 요소가 트레드의 전체 폭을 몰딩하도록 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 연장되게끔 측방향으로 배열되도록 설계될 수 있는 것으로 더 이해된다. 예를 들어, 도 1을 참조하면, 각 트레드-몰딩 요소는 복수의 트레드-몰딩 요소(12)가 다수의 쌍의 측방향으로 인접한 트레드-몰딩 요소를 형성하도록 하는 폭(W12)을 구비한다. 각 이러한 쌍은 대응하는 트레드의 전체 폭을 형성하는 트레드 몰딩 공동(14)의 전체 폭(W14)에 걸쳐 집합적으로 연장되도록 다른 트레드-몰딩 요소에 측방향으로 인접하여 배열된 트레드-몰딩 요소를 포함한다. 2개 이상의 측방향으로 인접한 트레드-몰딩 요소는 트레드의 전체 폭을 형성하는 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 연장되도록 구성될 수 있다. 나아가, 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 연장하는 2개 이상의 트레드-몰딩 요소의 측방향 배열은 동일한 설계의 또는 2개 이상의 상이한 설계의 트레드-몰딩 요소를 포함할 수 있다. 예를 들어, 배열된 2개 이상의 트레드-몰딩 요소 각각은 동일한 플라이스티어 기여분을 구비할 수 있고 또는 상이한 플라이스티어 기여분을 구비할 수 있다.
전술한 바와 같이, 언제라도, 몰드는 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 하나 이상의 상이한 설계의 복수의 트레드-몰딩 요소를 포함할 수 있다. 다른 트레드-몰딩 요소와 호환 가능한 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 트레드-몰딩 요소는 본 명세서에서 대안적인 트레드-몰딩 요소라고 지칭된다. 상이한 대안적인 트레드-몰딩 요소 설계 각각이 상이한 호환성 플라이스티어 기여분을 구비하도록 하나를 초과하는 대안적인 트레드-몰딩 요소 설계가 제공될 수 있는 것으로 이해된다. 도 1을 참조하면, 예를 들어, 복수의 트레드-몰딩 요소는 제1 설계(121A, 121B)의 하나 이상의 선택된 제거가능한 트레드-몰딩 요소, 제2 설계의 하나 이상의 선택된 제거가능한 트레드-몰딩 요소(122A, 122B) 및 대안적인 설계의 하나 이상의 대안적인 트레드-몰딩 요소(12XA, 12XB)를 포함한다.
따라서, 트레드-몰딩 요소(121A)는 한 쌍의 트레드-몰딩 요소(121A, 121B) 중 하나를 형성하고 대안적인 트레드-몰딩 요소(12XA)는 대안적인 쌍의 트레드-몰딩 요소(12XA, 12XB) 중 하나를 형성한다고 언급될 수 있다. 각 쌍에서 트레드-몰딩 요소는 트레드의 지면-접촉 측면의 폭의 적어도 일부분을 형성하도록 트레드 몰딩 공동의 적어도 일부 또는 실질적으로 전체 폭에 걸쳐 연장되도록 나란히 배열될 수 있다. 그리하여, 각 대안적인 트레드-몰딩 요소(12XA, 12XB)는 각 대응하는 어레이(20)에서 대응하는 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121A, 121B)와 상호 교환가능할 수 있다. 그리하여, 대안적인 트레드-몰딩 요소를 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하거나 또는 그 역으로 대체하면 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 변경할 수 있으므로, 선택된 설계와 대안적인 설계는 상이한 플라이스티어 기여분을 제공하는 것으로 이해된다. 예를 들어, 선택된 설계와 대안적인 설계 중 하나는 0이 아닌 플라이스티어 기여분을 가진 반면 다른 것은 임의의 다른 0이거나 0이 아닌 플라이스티어 기여분을 구비할 수 있다. 또 다른 예에서, 대안적인 설계는 대체되는 설계의 미리 결정된 플라이스티어 기여분과 같은 절대값을 갖는 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 구비할 수 있다.
총 몰드 플라이스티어 기여분을 조절하는 것은 도 3 및 도 5를 참조하여 더 설명될 수 있다. 도 3을 참조하면, 트레드-몰딩 요소(12)의 패터닝된 배열이 몰드 내에 반복되는 것으로 도시된다. 요소의 패턴은 제1 설계의 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121), 제2 설계의 제거가능한 트레드-몰딩 요소(122), 및 대안적인 설계의 대안적인 트레드-몰딩 요소(12X)를 구비하는 단일 어레이 또는 시리즈(20)를 형성한다. 적어도 요소(121 및 122)는 상이한 플라이스티어 기여분을 제공하는데, 여기서 대안적인 트레드-몰딩 요소(12X)는 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121)와 상호 교환가능하다. 그리하여, 총 플라이스티어 기여분을 변화시키기 위해, 트레드-몰딩 요소(121, 12X) 중 하나는 다른 것으로 대체될 수 있다. 이제 도 5를 참조하면, 도 3에 있는 배열의 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121)는 대안적인 트레드-몰딩 요소(12X)로 대체되어 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 변경한다. 상이한 플라이스티어 기여분을 각각 구비하여 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 더 변경하는 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121)에 대한 다수의 대안적인 설계가 제공될 수 있는 것으로 이해된다. 나아가, 제2 설계의 제거가능한 트레드-몰딩 요소(122)에 대한 하나 이상의 대안적인 설계가 더 제공되어 몰드에 추가적인 플라이스티어 파라미터 조절가능성을 제공할 수 있다.
도 3에 도시된 몰드는 동일한 수량의 선택된 제거가능한 및 대안적인 트레드-몰딩 요소(121, 12X)를 구비하는 복수의 트레드-몰딩 요소를 포함한다는 것이 주목된다. 본 명세서에 설명된 바와 같이, 이것은 선택된 제거가능한 및 대안적인 트레드-몰딩 요소들이 반대 플라이스티어 기여분을 구비할 때 몰드의 총 플라이스티어 기여분에 대해 (즉, 총 플라이스티어 파라미터를 증가시키고 감소시키기 위해) 반대 방향으로 플라이스티어 파라미터를 동일하게 조절할 수 있게 한다.
트레드-몰딩 요소에 플라이스티어 기여분을 생성하고, 그리고 따라서 대안적인 설계를 달성하는 임의의 방식이 사용될 수 있는 것으로 이해된다. 예를 들어, 플라이스티어 기여분은 측방향 그루브를 몰딩된 트레드에 추가하는 것에 의해 생성될 수 있다. 측방향 그루브는 트레드의 폭에 걸쳐 부분적으로 또는 완전히 길이방향으로 연장된 길이를 구비한다. 측방향 그루브는 트레드의 길이방향 또는 종방향에 수직으로 연장되는 가상 라인에 대해 임의의 각도로 측방향으로 길이방향으로 연장된다. 그리하여, 가상 라인은 트레드의 폭방향을 한정한다. 임의의 하나 이상의 트레드-몰딩 요소는 이러한 측방향 그루브를 형성하도록 구성될 수 있는 것으로 이해된다. 특히, 트레드-몰딩 요소는 이 목적을 달성하는 측방향 그루브-형성 부재를 포함한다. 측방향 그루브-형성 부재는 형성될 그루브의 음 또는 양각을 형성하는데, 여기서 트레드-몰딩 요소는 측방향 그루브가 트레드에 대해 배열된 것처럼 트레드 몰딩 공동에 대해 배열된다.
플라이스티어 파라미터는 측방향 그루브의 여러 특징을 변경하는 것, 및 그리하여 하나 이상의 트레드-몰딩 요소를 따라 배열된 관련 특징을 변경하는 것에 의해 제어될 수 있다. 예를 들어, 측방향 그루브 길이는 증가되거나 또는 감소될 수 있고, 및/또는 측방향 그루브 위치가 변화될 수 있다. 또 다른 예에서, 플라이스티어 파라미터는 측방향 그루브의 폭을 한정하는 한 쌍의 측면 중 임의의 측면의 기울기 또는 경사 각도를 변경하는 것에 의해 제어될 수 있다(한 쌍의 측면은 "제1" 및 "제2" 측면이라고도 지칭된다). 각 측면은 하나 이상의 측벽을 포함하므로, 어느 측면의 기울기 또는 경사 각도가 변경되면 대응하는 그루브 측벽의 기울기 또는 경사 각도가 변경된다. 따라서, 몰드에 대하여, 이것은 측방향 그루브-몰딩 부재의 폭을 형성하는 한 쌍의 대향하는 측면 중 임의의 대응하는 측면을 변경하는 것에 의해 달성된다.
도 3 및 도 4에 도시된 실시예를 특히 참조하면, 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121)는 몰드의 측방향 측면에 배열된 측방향 그루브-몰딩 부재(22A)와 몰드의 다른 측방향 측면에 배열된 측방향 그루브-몰딩 부재(22B)를 구비한다. 몰드의 측면 및 그리하여 트레드의 측면은 중심선(CL)에 의해 분리된다. 각 측방향 그루브-형성 부재(22A, 22B)는 부재 및 임의의 최종 측방향 그루브의 폭을 한정하는 대향하는 측면(24, 26)을 구비한다.
각 측면(24, 26)은 트레드 몰딩 공동의 깊이 방향으로 연장되는 가상 라인에 대해 측정된 경사 각도(β24, β26)에 의해 한정된 기울기를 구비하는 하나 이상의 측벽(28)을 포함한다(도 4 참조). 깊이 방향은 트레드 몰딩 공동의 길이방향과 폭방향에 모두 수직으로 연장되고, 여기서 폭방향은 길이방향에 수직으로 연장된다. 참조를 위해, 측면(24)은 선두 측면을 형성하고 측면(26)은 타이어 트레드에 형성된 측방향 그루브의 후미 측면을 형성한다. 타이어가 롤링할 때, 선두 측면은 지면과 접촉하는 표면과 타이어 사이에 접촉 영역으로 들어가는 측방향 그루브의 제1 부분인 반면, 측방향 그루브의 후미 측면은 접촉 영역으로 들어가는 한 쌍의 측면 중 마지막 측면이다. 이 접촉 영역은 접촉 패치 또는 타이어 풋프린트라고도 지칭될 수 있다.
도 3 및 도 4에 도시된 바와 같은 예시적인 실시예는 상이한 설계의 트레드-몰딩 요소를 제공한다. 도 4에 더 도시된 바와 같이, 각 측방향 그루브-형성 부재(22A, 22B)에 대한 선두 측면의 경사 각도(β24)와 후미 측면의 경사 각도(β26)는 상이하여, 트레드-몰딩 요소(121, 12X)에 상이한 플라이스티어 기여분을 제공한다. 상이한 플라이스티어 기여분을 제공할 때, 선두 측면 또는 후미 측면의 경사 각도만이 두 측방향 그루브-형성 부재들이 제공된 경우 측방향 그루브-형성 부재(22A, 22B) 사이에 변할 수 있다는 것이 주목된다.
트레드-몰딩 요소 설계는 원하는 대로 임의의 원하는 플라이스티어 파라미터 값만큼 상이할 수 있는 것으로 이해된다. 예를 들어, 도 3 및 도 4를 계속 참조하면, 제거가능한 트레드-몰딩 요소(121)의 플라이스티어 기여분은 대안적인 트레드-몰딩 요소(12X)의 플라이스티어 기여분과 값이 반대일 수 있다. 이것은 요소들(121, 12X) 사이에 여러 특징 중 임의의 특징을 변경시키는 것에 의해 달성될 수 있으나, 도시된 실시예에서, 반대 플라이스티어 기여분은 측방향 그루브-형성 부재(22A, 22B) 사이에 동일하지만 반대쪽에 배열된 경사 각도를 제공하는 것에 의해 달성될 수도 있다. 특히, 각 요소(121, 12X)에 대해, 측방향 그루브-형성 부재(22A)의 선두 측면의 경사 각도(β24)와 그루브-형성 부재(22B)의 후미 측면의 경사 각도(β26)는 절대값이 동일하다. 마찬가지로, 측방향 그루브-형성 부재(22A)의 후미 측면의 경사 각도(β26)와 그루브-형성 부재(22B)의 선두 측면의 경사 각도(β24)는 절대값이 동일하다.
다른 예시적인 실시예에서, 플라이스티어 파라미터는 측방향 그루브(또는 그루브의 폭을 한정하는 임의의 측면)가 트레드의 폭을 따라 측방향으로 연장되는 방향을 변경시키는 것에 의해 제어될 수 있다. 따라서, 플라이스티어 파라미터는 임의의 하나 이상의 측방향 그루브가 트레드의 폭방향으로 연장되는 가상 기준 라인으로부터 벗어나는 각도를 변경시키는 것에 의해 제어될 수 있다(즉, 가상 기준 라인은 트레드의 길이방향과 깊이 방향에 수직으로 연장된다).
도 7에 도시된 예시적인 실시예에서, 여러 트레드-몰딩 요소가 제공된다. 트레드-몰딩 요소는 다수의 쌍의 측방향으로 인접한 트레드-몰딩 부재, 즉, 제1 쌍(121A, 121B), 제2 쌍(122A, 122B) 및 제3 쌍(123A, 123B)을 포함할 수 있다. 제1 및 제3 쌍은 트레드 몰딩 공동의 폭에 걸쳐 부분적으로 연장되고 트레드 몰딩 공동의 측방향 측면 중 하나의 측면에 배열된 단 하나의 측방향 그루브-형성 부재(22)만을 포함하는 것이 주목된다. 트레드-몰딩 부재의 제2 쌍(122A, 122B)은 함께 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 길이방향으로 연장된 단일 측방향 그루브를 형성한다.
도 8을 참조하면, 도 7에 있는 몰드의 플라이스티어 기여분은 측방향 그루브-형성 부재들 각각이 트레드 몰딩 공동의 폭방향에 대해 길이방향으로 연장되는 각도를 변경하는 것에 의해 조절된다. 플라이스티어 기여분을 변경하는 것은 측방향 그루브-형성 부재의 임의의 측면(24, 26)이 트레드 몰딩 공동의 폭에 걸쳐 길이방향으로 연장되는 각도(α24, α26)를 변경하는 것에 의해 달성될 수 있다. 이것은 트레드-몰딩 요소(121A, 122A, 122B 및 123B)를 각 대안적인 트레드-몰딩 요소(12X,1A, 12X,2A, 12X,2B 및 12X,3B)로 대체하는 것에 의해 달성될 수 있다. 일부 실시예에서, 각 측방향 그루브-형성 부재의 길이는 변경될 수 있는 것이 주목된다. 또한, 하나 이상의 측방향 그루브는 요소(121B 및 123A)와 같은 임의의 요소에 추가될 수 있는 것으로 이해된다. 측방향 그루브-형성 부재의 임의의 측의 경사가 변경될 수 있는 것으로 더 이해된다.
본 개시된 발명은 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체함으로써 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 조절하는 것을 고려하고, 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 대체되는 각 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 플라이스티어 기여분과는 상이한 플라이스티어 기여분을 구비한다. 플라이스티어를 제어하기 위해, 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 제거가능한 트레드-몰딩 요소가 사용될 수 있다. 이런 방식으로, 몰드의 총 플라이스티어 기여분은 타이어의 플라이스티어 파라미터가 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터 특성으로부터 충분히 벗어날 때 원하는 대로 및 임의의 알려진 방법에 따라 조절될 수 있다.
예:
제1 몰드(또는 "참조")가 동일한 PRAT 기여분을 갖는 예시적인 요소(A, B, C)를 구비하는 도 10에 도시된 것으로 제공된다. 그리하여, ABCACB의 PRAT는 = -3 N-m이어서 각 요소는 대략 -3 N-m에 기여한다.
제2 몰드가 A 요소를 동일한 수의 -8N-m의 A- 요소와 +2N-m의 A+ 요소로 대체한 것으로 도 11에 도시된 것으로 제공된다. A+ 및 A- 요소는 기준과 비교하면 ±6°Psi 3을 가지게 설계되었다. B와 C 요소 각각은 -3N-m에 기여한다. 그리하여, A-BCA+CB의 PRAT는 = -3 N-m이다.
따라서, 두 예시적인 몰드가 동일한 PRAT를 구비하지만, 제2 몰드는 원하는 PRAT 값을 달성하도록 용이하게 변경될 수 있다. 추가적인 A+와 A- 요소는 조합의 범위를 허용하도록 구성될 수 있다. 몰드는 본 명세서에 도시된 3개의 요소로 제한되지 않고 선택된 요소의 PRAT(및 다른 플라이스티어) 기여분은 본 명세서에 제공된 값으로 제한되지 않는 것으로 이해된다. 이러한 조합과 값은 기존의 몰드가 생산 능력에 유해하지 않으면서 용이하게 변경될 수 있는 것을 예시하기 위해 예로서 제공된 것이다. 변경은 PRAT와 같은 하나 이상의 원하는 플라이스티어 파라미터를 달성하도록 몰드의 수명에 걸쳐 수행될 수 있다.
예:
도 11의 몰드 배열의 제1 예시적인 변경은 도 12에 도시되어 있다. 최대 양(positive)의 PRAT 조절을 수행하기 위해, -8 N-m의 예시적인 요소 A-는 +2 N-m의 예시적인 요소 A+로 대체된다. B와 C 요소 각각은 -3N-m에 기여한다. 그리하여, A+BCA+CB의 PRAT는 = -1.3 N-m이다.
예:
도 11의 몰드 배열의 제2 예시적인 변경은 도 13에 도시되어 있다. 최대 음의 PRAT 조절을 수행하기 위해, +2 N-m의 예시적인 요소 A+는 동일한 수의 -8 N-m의 예시적인 요소 A-로 대체된다. B와 C 요소 각각은 -3N-m에 기여한다. 그리하여, A-BCA-CB의 PRAT는 = -4.7 N-m이다.
그리하여, 상이한 플라이스티어 기여분을 가진 트레드-몰딩 요소는 서로 교환되어 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 조절하거나 변경할 수 있다. 이러한 교환(또는 추가, 제외 또는 대체)은 몰드의 일부분을 따라서만 수행될 수 있다. 이렇게 할 때, 하나를 초과하는 트레드-몰딩 요소가 단일 트레드-몰딩 요소를 대체할 수 있을 것으로 이해되지만, 단일 트레드-몰딩 요소는 상이한 설계의 단일 트레드-몰딩 요소를 대체할 수 있다. 타이어에서 플라이스티어 파라미터를 조절하는 방법에서, 몰드의 총 플라이스티어 기여분은 타이어에서 타깃 설정된 또는 의도된 플라이스티어 파라미터 값과 같거나 대략 같거나 또는 이에 근접한 타이어의 플라이스티어 파라미터 값을 획득하기 위해 몰드의 총 플라이스티어에서 도달하도록 필요에 따라 증가 또는 감소될 수 있다.
몰드로 형성된 트레드를 구비하는 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하는 시스템에서, 본 개시된 바와 같은 적어도 하나의 몰드가 제공될 수 있다. 각 이러한 몰드는 일련의 호환 가능한 트레드-몰딩 요소가 배열된 적어도 일부분을 따라 트레드-몰딩 공동을 포함할 수 있다. 적어도 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하면 몰드의 총 플라이스티어 기여분을 조절할 수 있다. 이러한 시스템에서, 임의의 선택된 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 하나 이상의 비-선택된 대안적인 제거가능한 요소와 상호 교환가능할 수 있다. 이러한 시스템은 본 개시된 방법을 수행하는, 몰드를 구비하는 하나 또는 몰드 스테이션을 포함할 수 있다. 다수의 몰드 스테이션을 포함하는 시스템은 다른 여러 몰드 및 몰딩 방법과 본 개시된 몰드 및 방법을 조합할 수 있다. 이러한 조합은 본 명세서에 개시된 바와 같이 몰드 조절을 수행하면서 생산 능력을 증대시킬 수 있다.
본 개시된 발명은 기존의 몰드의 일부분만이 전체 원하는 조화로운 분배를 달성하도록 조절될 필요가 있는 변경가능한 몰드 방법, 장치 및 시스템을 제공하는 것으로 더 이해된다. 타이어 잡음 시퀀스는 선택된 트레드-몰딩 요소에 의해 생성된 타이어 잡음의 바람직한 특성에 기초하여 변경될 수 있다. 그리하여 타이어의 주파수 스펙트럼에 의해 디스플레이된 피크를 생성하는 잡음 진폭을 감소시키고 광역 주파수 대역에 걸쳐 이 에너지를 분배시키는 것(즉, "백색 잡음"에 접근하는 것)이 가능하다. 여러 변경이 요소(즉, 피치)에 생성될 때, 이 피치는 비틀림 진동을 나타내고 이와 연관된 트레드 잡음을 감쇠시키도록 배열될 수 있다. 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체(또는 추가, 제외 및/또는 교환)하면 이에 의해 형성된 적어도 하나의 타이어 잡음 시퀀스를 조절할 수 있다. 따라서, 타이어의 외주 주위로 갈 때, 피치 분할 시퀀스가 선택적으로 배열되어 피치 진동으로 기인할 수 있는 공진을 감쇠시킬 수 있다. 하나의 요소는 인접한 요소와는 상이할 수 있고 및/또는 패턴은 인접한 패턴과는 상이할 수 있다. 예를 들어, 인접한 패턴은 각 패턴에서 요소의 개수 및/또는 각 패턴에서 요소의 배열이 상이할 수 있다. 이것은 이러한 파라미터가 음향 성능의 조절과 함께 또는 음향 성능의 조절과는 별도로 조절을 요구할 때 필요한 플라이스티어 파라미터를 희생시킴이 없이 및 새로운 몰드에 투자를 초래함이 없이 달성될 수 있다.
본 명세서에 개시된 크기와 값은 언급된 정확한 수치적 값으로 엄격히 제한된 것으로 이해되어서는 안 된다. 사실, 달리 지정되지 않는 한, 각 이러한 크기는 언급된 값 및 이 값 주위의 기능적으로 균등한 범위를 의미하는 것으로 의도된다. 예를 들어, "40㎜"로 개시된 크기는 "약 40㎜"를 의미하는 것으로 의도된다. 또한, 본 명세서에 개시된 크기와 값은 지정된 측정 단위로 제한되지 않는다. 예를 들어, 영어 단위로 표현된 크기는 미터 단위 및 다른 단위의 균등한 크기를 포함하는 것으로 이해된다(예를 들어, "1 인치"로 개시된 크기는 "2.5㎝"와 균등한 크기를 의미하는 것으로 의도된다).
본 명세서에 사용된 바와 같이, "방법" 또는 "공정"이라는 용어는 본 개시된 발명의 범위를 벗어남이 없이 도시된 것과는 다른 순서로 수행될 수 있는 하나 이상의 단계를 말한다. 또한, 일부 단계는 선택적인 것일 수 있고 생략될 수 있다. 임의의 단계 시퀀스는 예시적이고, 본 명세서에 설명된 방법을 임의의 특정 시퀀스로 제한하려고 의도된 것이 아니고, 동시에 단계를 추가하는 것, 단계를 생략하는 것, 단계를 반복하는 것, 또는 단계를 수행하는 것을 제외하도록 의도된 것이 전혀 아니다. 본 명세서에 사용된 바와 같이, "방법" 또는 "공정"이라는 용어는 단계를 수행하는 명령을 실행하는 프로세서를 구비하는 하나의 전자 또는 컴퓨터-기반 장치에 의해 적어도 수행되는 하나 이상의 단계를 포함할 수 있다.
용어 "일"과 단수 형태의 단어는 이 용어가 하나 이상의 것이 제공되는 것을 의미하도록 동일한 단어의 복수의 형태를 포함하는 것으로 해석되어야 한다. "적어도 하나" 및 "하나 이상" 이라는 용어는 호환 가능하게 사용된다. "a와 b 사이"에 있는 것으로 설명된 범위는 "a" 값과 "b" 값을 포함한다.
임의의 상호 참조 또는 관련 특허 또는 출원을 포함하는 본 명세서에 언급된 모든 문서는, 명시적으로 배제되거나 제한되지 않는 한, 전체 내용이 본 명세서에 포함된다. 임의의 문서의 언급은 이 문서가 본 명세서에 개시되거나 청구된 임의의 발명에 대하여 종래 기술이라거나 또는 이 문서가 단독으로 또는 임의의 다른 참조 또는 참조들과 조합하여 본 발명을 시사하거나 암시하거나 개시하는 것을 인정하는 것이 전혀 아니다. 나아가, 본 문서에 있는 용어의 의미 또는 정의는 참조에 포함된 문서와 동일한 용어의 의미 또는 정의와 충돌하는 정도까지, 본 문서에서 이 용어에 할당된 의미 또는 정의가 우선한다.
개시된 장치의 특정 실시예들이 예시되고 설명되었으나, 여러 변화, 추가 및 변경이 본 발명의 사상과 범위를 벗어남이 없이 이루어질 수 있는 것으로 이해된다. 따라서, 첨부된 청구범위에 제시된 것을 제외하고 본 발명은 본 개시된 발명의 범위로 제한되어서는 안 된다.

Claims (30)

  1. 몰드(mold)로부터 형성되는 트레드(tread)를 구비하는 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어(plysteer) 파라미터를 조절하기 위한, 상기 몰드로서,
    상기 몰드의 총 플라이스티어 기여분(contribution)을 한정하는 복수의 트레드-몰딩 요소들을 포함하되, 상기 트레드-몰딩 요소는,
    각각이 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 가진, 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소; 및
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 상기 미리 결정된 플라이스티어 기여분과는 상이한 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소;를 포함하고,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 조절하는, 몰드.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 타이어의 측정된 플라이스티어 파라미터는 상기 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터와 비교되고, 측정되고 비교될 상기 하나 이상의 플라이스티어 파라미터는 플라이스티어 잔류 정렬 토크(plysteer residual aligning torque), 플라이스티어 잔류 측방향 힘 및 플라이스티어 잔류 코닝 힘(plysteer residual corning force) 중 적어도 하나를 포함하는, 몰드.
  3. 제 2 항에 있어서, 호환 가능한 트레드-몰딩 요소들을 포함하되,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 한 쪽의 플라이스티어 기여분은 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 증가시키고;
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 다른 쪽의 플라이스티어 기여분은 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 감소시키는, 몰드.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 타이어의 상기 측정된 플라이스티어 파라미터가 상기 타깃 플라이스티어 파라미터를 초과하는 경우 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 하나 이상은 더 작은 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체되고;
    상기 타이어의 상기 타깃 플라이스티어 파라미터가 상기 측정된 플라이스티어 파라미터를 초과하는 경우 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 하나 이상은 더 큰 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체되는, 몰드.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 한 쪽의 플라이스티어 기여분은 음(negative)의 플라이스티어 기여분을 포함하고;
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 다른 쪽의 플라이스티어 기여분은 양(positive)의 플라이스티어 기여분을 포함하는, 몰드.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 상기 미리 결정된 플라이스티어 기여분은 대체되는 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 각각의 상기 미리 결정된 플라이스티어 기여분과 동일한 절대값을 가지는, 몰드.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 적어도 하나의 타이어 잡음 시퀀스를 조절하는, 몰드.
  8. 제 2 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 상기 트레드에 측방향 그루브(groove)를 형성하도록 구성되는, 몰드.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 상기 트레드에 형성되는 측방향 그루브와는 상이한 측방향 그루브를 상기 트레드에 형성하도록 구성되는, 몰드.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되도록 구성되는 측방향 그루브들과 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 측방향 그루브들 사이의 차이는,
    각 측방향 그루브가 상기 트레드의 폭방향으로 그리고 상기 트레드의 측방향 중심선에 수직으로 연장하는 가상 기준 라인(imaginary reference line)으로부터 벗어나는 각도를 변경하는 것; 및
    측방향 그루브의 반대편 측면들에 배열되는 한 쌍의 그루브 측벽들 중 적어도 하나의 그루브 측벽의 경사 각도를 변경하는 것;
    중 하나에 의해 야기되고, 상기 경사 각도는, 트레드 두께의 깊이 방향으로 그리고 상기 트레드의 길이방향과 폭방향의 양쪽 모두에 수직으로 연장하는 가상 기준 라인으로부터 측정되는, 몰드.
  11. 제 9 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 각각은, 상기 트레드의 측방향 중심선 중 하나에 트레드의 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장하는 측방향 그루브를, 그리고 상기 측방향 중심선의 다른 측면에 트레드의 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장하는 다른 측방향 그루브를 형성하도록 구성되고;
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 상기 측방향 그루브들 중 적어도 하나는 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 대응하는 측방향 그루브들과는 상이한, 몰드.
  12. 제 9 항에 있어서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 각각은 트레드 몰딩 공동(tread molding cavity)의 전체 폭에 걸쳐 부분적으로 연장하여 상기 트레드의 지면-접촉 측면(ground-engaging side)의 적어도 일부분을 형성하는, 몰드.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 적어도 한 쌍의 트레드-몰딩 요소들을 형성하고, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 적어도 한 쌍의 대안적인 트레드-몰딩 요소들을 형성하며, 각 쌍의 상기 트레드-몰딩 요소들은 상기 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 연장함으로써 상기 트레드의 지면-접촉 측면의 적어도 일부분을 형성하도록 연속적으로 배열되는, 몰드.
  14. 제 12 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 상기 측방향 그루브들은 연속적인 측방향 그루브를 형성하도록 교차하는, 몰드.
  15. 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하기 위한 방법으로서,
    제 1 항에 따른 적어도 하나의 몰드를 제공하는 단계;
    상기 몰드로부터 형성되는 트레드를 구비하는 적어도 하나의 타이어를 형성하는 단계;
    상기 타이어의 하나 이상의 측정된 플라이스티어 파라미터를 결정하는 단계;
    상기 하나 이상의 측정된 플라이스티어 파라미터를 상기 타이어의 대응하는 타깃 플라이스티어 파라미터들과 비교하는 단계; 및
    상기 하나 이상의 측정된 플라이스티어 파라미터가 상기 대응하는 타깃 플라이스티어 파라미터들과 상이한 경우, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체함으로써 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 조절하는 단계;를 포함하는, 방법.
  16. 제 15 항에 있어서, 측정되고 비교될 상기 하나 이상의 플라이스티어 파라미터는 플라이스티어 잔류 정렬 토크, 플라이스티어 잔류 측방향 힘 및 플라이스티어 잔류 코닝 힘 중 적어도 하나를 포함하는, 방법.
  17. 제 16 항에 있어서, 호환 가능한 트레드-몰딩 요소들을 제공하는 단계를 더 포함하되,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 한 쪽의 플라이스티어 기여분은 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 증가시키고;
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 다른 쪽의 플라이스티어 기여분은 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분을 감소시키는, 방법.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 타이어의 상기 측정된 플라이스티어 파라미터가 상기 타깃 플라이스티어 파라미터를 초과하는 경우, 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 하나 이상을 더 작은 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하는 단계; 및
    상기 타이어의 상기 타깃 플라이스티어 파라미터가 상기 측정된 플라이스티어 파라미터를 초과하는 경우, 상기 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 하나 이상을 더 큰 플라이스티어 기여분을 가진 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하는 단계;를 더 포함하는, 방법.
  19. 제 17 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 한 쪽의 플라이스티어 기여분은 음의 플라이스티어 기여분을 포함하고;
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 다른 한 쪽의 플라이스티어 기여분은 양의 플라이스티어 기여분을 포함하는, 방법.
  20. 제 19 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 대체되는 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 각각의 상기 미리 결정된 플라이스티어 기여분과 같은 절대값을 갖는 미리 결정된 플라이스티어 기여분을 가진, 방법.
  21. 제 17 항에 있어서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소 중 적어도 하나를 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체하여, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 적어도 하나의 타이어 잡음 시퀀스를 조절하는, 방법.
  22. 제 16 항에 있어서, 상기 트레드에 측방향 그루브를 형성하도록 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 구성하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  23. 제 22 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소를 구성하는 단계는,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 상기 트레드에 형성되는 측방향 그루브와는 상이한 측방향 그루브를 상기 트레드에 형성하는 단계; 및
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 측방향 그루브들과 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 측방향 그루브들 사이의 차이를 구성하는 단계;
    중 적어도 하나를 포함하고, 상기 차이를 구성하는 단계는,
    각 측방향 그루브가 상기 트레드의 폭방향으로 그리고 상기 트레드의 측방향 중심선에 수직으로 연장하는 가상 기준 라인으로부터 벗어나는 각도를 변경하는 단계; 및
    측방향 그루브의 반대편 측면들에 배열되는 한 쌍의 측벽들 중 적어도 하나의 측벽의 경사 각도를 변경하는 단계;
    중 하나에 의해 수행되고, 상기 경사 각도는 트레드 두께의 깊이 방향으로 그리고 상기 트레드의 길이방향과 폭방향의 양쪽 모두에 수직으로 연장하는 가상 기준 라인으로부터 측정되는, 방법.
  24. 제 23 항에 있어서, 상기 트레드의 측방향 중심선의 측면에 트레드의 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장하는 측방향 그루브를, 그리고 상기 측방향 중심선의 다른 측면에 트레드의 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장하는 다른 측방향 그루브를 형성하도록, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 각각을 구성하는 단계를 더 포함하되;
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 상기 측방향 그루브들 중 적어도 하나는 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소에 의해 형성되는 대응하는 측방향 그루브들과는 상이한, 방법.
  25. 제 23 항에 있어서, 상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소와 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소 각각은 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 적어도 부분적으로 연장하여 상기 트레드의 지면-접촉 측면의 적어도 일부분을 형성하는, 방법.
  26. 제 25 항에 있어서,
    상기 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 적어도 한 쌍의 트레드-몰딩 요소들을 형성하는 단계; 및
    상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 적어도 한 쌍의 대안적인 트레드-몰딩 요소들을 형성하는 단계;를 더 포함하되,
    각 쌍의 상기 트레드-몰딩 요소들은 상기 트레드 몰딩 공동의 전체 폭에 걸쳐 연장함으로써 상기 트레드의 지면-접촉 측면의 적어도 일부분을 형성하도록 연속적으로 배열되는, 방법.
  27. 제 25 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소의 상기 측방향 그루브들은 연속적인 측방향 그루브를 형성하도록 교차하는, 방법.
  28. 제 18 항에 있어서, 측정된 플라이스티어 파라미터가 상기 타이어의 타깃 플라이스티어 파라미터와 동일할 때까지 호환 가능한 트레드-몰딩 요소들의 조절을 반복하는 단계를 더 포함하는, 방법.
  29. 몰드로부터 형성되는 트레드를 구비하는 타이어에서 하나 이상의 플라이스티어 파라미터를 조절하기 위한 시스템으로서,
    제 1 항에 따른 적어도 하나의 몰드를 포함하되, 각 몰드는 트레드-몰딩 공동을 가지고, 상기 트레드-몰딩 공동의 적어도 일부분을 따라서 일련의 호환 가능한 트레드-몰딩 요소들이 배열되어서, 적어도 하나 이상의 제거가능한 트레드-몰딩 요소가 적어도 하나의 대안적인 제거가능한 트레드-몰딩 요소로 대체되어 상기 몰드의 상기 총 플라이스티어 기여분이 조절되는, 시스템.
  30. 제 29 항에 있어서, 임의의 선택된 제거가능한 트레드-몰딩 요소는 하나 이상의 비-선택된 대안적인 제거가능한 요소와 호환 가능한, 시스템.
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