KR101754586B1

KR101754586B1 - 차량의 차벽에 있는 구멍에 어셈블리를 고정시키는 방법 및 고정장치

Info

Publication number: KR101754586B1
Application number: KR1020127031498A
Authority: KR
Inventors: 칼-크리스티안 프랑크
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date: 2010-04-30
Filing date: 2011-04-15
Publication date: 2017-07-06
Also published as: EP2563624A1; EP2563624B1; US9003891B2; KR20130079418A; DE112011100823A5; CN102869547A; WO2011134453A1; DE102010020961A1; CN102869547B; US20130055822A1

Abstract

차량의 차벽(1)에 있는 구멍(1.1)에 어셈블리(5)를 고정시키는 고정장치에 관한 것이다. 이 고정장치에는 차벽(1)에 부착하는 지지 부재(2)와 고정장치를 차벽의 구멍(1.1)에 고정하기 위한, 고정 윙(3.1)이 최소한 하나 있는 고정 부재(3)이 있는바, 여기서 고정장치를 고정시키기 위한 고정 부재(3)은 지지 부재(2)의 맞은 편에서 지정된 회전 경로를 따라 회전할 수 있게 배치되어 있다. 이 장치는 베이어넷 형태의 비틀림 회전을 통해 고정된다. 하지만 본 발명에 의해 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이에 밀봉 부재(4.1)가 배치되어 있으며, 지지 부재(2) 및/또는 고정 부재(3) 및/또는 밀봉 부재(4)는 서로에 대해 다음과 같이 형성되어 있는바, 즉 회전 경로의 첫 번째 구간에서 여유 공간(4.2)이 지지 부재(2) 및/또는 고정 부재(3) 및/또는 밀봉 부재(4.1) 사이에 있어 이 회전 경로 구간에서 밀봉 부재는 마찰 또는 그와 유사한 요인에 노출되지 않는다. 최소한 회전 경로의 끝단에서 지지 부재(2) 및/또는 고정 부재(3)가 밀봉 부재(4.1)에 대해 상대적으로 움직여, 여유 공간(4.2)이 닫히고 지지 부재(2)와 고정부재(3) 사이의 밀봉 부재(4.1)가 밀봉하며 압착된다. 이에 밀봉재가 닫히고 고정장치가 밀봉된다.

Description

차량의 차벽에 있는 구멍에 어셈블리를 고정시키는 방법 및 고정장치 {METHOD AND FASTENING DEVICE FOR FASTENING AN ASSEMBLY IN AN OPENING OF A WALL OF A VEHICLE}

본 발명은 청구항 1의 상위 개념에 따라 차량의 차벽에 있는 구멍에 어셈블리를 고정시키는 방법 및 고정장치에 관한 것이다.

어셈블리, 특히 센서(예를 들어 구속장치용)는 현재 자동차업계에서 여러 상이한 방식으로 차량에 고정된다. 대개의 경우 볼트 고정, 리벳 고정 및 접착과 같은 고정 형태를 사용한다. 에어백 시스템과 같이 안전에 중요한 용도로 사용되는 센서에서는 특히 확실한 장착이 상당히 중요한 의미를 지닌다. 이러한 장치는 한편으로는 공장에서 출고될 때 올바로 장착되어 있음이 보장되어야 한다. 하지만 이와 동시에 센서는 수명이 다할 때까지 수리 등을 할 때도 올바른 위치와 장소에 계속하여 확실히 장착되어 있거나 또는 확실하게 교체할 수 있어야 한다.

그러므로 예컨대 볼트로 고정시키는 요즈음의 센서에서는 많은 경우 장착 방법이 문서로 작성되어 센서와 함께 제공된다. 그러므로 센서를 볼트로 고정시킬 때 토크와 회전각을 모니터링하고 이런 것을 도면으로 도시할 수 있다.

특허 문서 DE 199 23 985 A1에서 측면 충돌을 감지하는데 사용되는 공압센서의 하우징을 볼트와 같은 고정 수단을 통해 차량의 차벽에 고정시키는 센서 어셈블리가 알려져 있다. 이때 차량의 도어는 두 부분 구조인 경우가 선호되는 바, 즉 그 한 부분은 차량 내부에 위치한 건조한 공간이고 다른 한 부분은 외부 패널로 향한 습한 공간이며 그 사이에는 분리벽이 있다. 공압센서는 이 분리벽에 장착된다. 이 센서는 한편으로는 습한 공간의 압력 변화를 측정하고, 다른 한편으로는 전기적 구성품이나 또는 최소한 플러그와 배선을 전기적으로 안전한 건조 공간으로 빼내야 한다.

이를 위해 이 분리벽에 구멍이 있는 바, 이 구멍을 통해 공압이 건조한 공간에 배치된 소위 말하는 건실센서로 전달되어지든지 또는 습한 공간에 배치된 습실센서에서 그 플러그 구역이 건조한 공간으로 돌출한다. 이와 동시에 고정 부재를 누르면 분리 벽에 있는 구멍이 밀폐된다.

DE 10 2006 059 034 B3에는 어떤 어셈블리를 차벽에 부착하는 방법에는 기술되어 있는바, 이 방법에서는 먼저 그 어셈블리의 고정 클립을 차벽에 장착한 다음 차벽방향으로 기울여 그 어셈블리의 스냅 암이 차벽을 뒤에서 구속할 때까지 이 암을 기울어진 면을 통해 차벽의 구멍으로 누른다. 하지만 이러한 방법에는 단점이 있는 바, 즉 고정 클립을 기울이는 동안 이 클립에 강한 압력이 가해져서 뒤에서 구속할 때 이미 밀폐 작용의 일부를 다시 상실하므로 그 전에 그 압력이 상당히 강해야 하므로 경우에 따라 기울일 때 이미 그 밀봉재가 일부 파손될 수 있다는 점이다.

어떤 유형을 이루는 방법 및 그에 따른 고정장치는 예컨대 DE 10 2008 048 318에서 알려져 있다. 여기서는 볼트를 장착하는 대신 베이어넷 로크를 소개하고 있는 바, 즉 이 솔루션에서는 지지 부재 내에 최소한 한 개의, 선호하기는 최소한 두 개의 고정 윙이 장착된 고정 부재가 회전할 수 있게 장착되어 있으며, 이때 고정 윙은 첫 번째 회전 위치에서 차벽의 구멍에 들어가 차벽에 대해 수직인 회전 축을 중심으로 회전하고 두 번째 회전 위치에서는 차벽을 뒤에서 구속하여 지지 부재, 고정 부재 및 거기에 위치한 어셈블리가 차벽에 고정되게 한다. 따라서 공구를 사용하지 않고 빠르게, 하지만 안전하게 조립할 수 있게 된다. 지지 부재에 있는 하나 이상의 지지 러그는 비틀려 회전할 때 지지 부재가 함께 회전하는 것을 방지할 수 있으며 보조 로크 장치는 지정된, 예를 들어 지정된 최종 위치에 도달할 후 고정 부재가 역회전하는 것을 방지할 수 있다. 고정 윙은 방사형으로 외부로 뻗고 두께가 다른 구역을 가진 형태를 띤다. 따라서 구멍 패턴에 따라 적절히 조절한 구멍의 내부 반경과 결합하여 고정장치의 압착을 수정하여 차벽의 두께에 맞출 수 있다. 차벽의 두께가 두꺼운 경우에는 큰 구멍 패턴 반경을 선택하여 방사형으로 뻗은 고정 윙의 외측 좁은 구역이 사용되고, 이에 반해 넓은 내측 구역은 구멍 패턴의 내측 반경에 삽입된다. 차벽이 얇은 경우에는 반경이 작은 것을 선택하여 넓은 내측 구역이 사용되고, 따라서 얇은 차벽 두께에 맞추어 균형이 잡히므로 압착력이 거의 비슷하게 된다. 하지만 반경을 따라 그 구역의 두께는 거의 비슷하다. . 또한 고정장치가 차벽을 뒤에서 구속할 수 있도록 비틀려 회전할 때 지지 부재를 강하게 압착해야 한다. 더 이상 손으로 더 압착하지 않으면 압착력이 감소된다.

이때 지지 부재에는 밀봉 부재가 구비되어 있는바, 이 밀봉 부재는 차벽의 구멍을 막아 액체가 들어오지 못하게 한다. 하지만 이러한 종류의 조립 솔루션에서는 고정부재와 베이어넷 부재가 서로 비틀려 있으므로 이 두 부재 사이에 적절한 여유 공간이 있어야 한다. 적어도 온도의 영향이 극히 강한 경우와 요구되는 긴 수명 동안에 습기가 이 여유 공간 안으로 들어오는 것을 막기는 어렵다. 이러한 여유 공간을 포기하면 부품의 중앙 축을 중심으로 비틀려 회전할 때 밀봉재가 마찰의 영향을 상당히 받아 마모가 되거나 밀봉재가 비틀려 밀봉되지 않는다.

그러므로 본 발명의 과제는 이러한 습기가 들어오지 못하게 하는 것이다.

이러한 과제는 서로 독립된 청구항의 특징에 의해 해결된다. 본 발명의 유용한 활용은 하위 청구항에서 나오는 바, 이때 이러한 각 특징을 결합하고 활용하는 것도 생각할 수 있다.

본 발명의 기본적인 발상은 유형을 이루는 방법 및 그에 따른 고정장치를 적절히 발전시킨다는 점에 있다. 이를 위해 지지 부재와 고정 부재 사이에 밀봉 부재를 장착한다. 여유 공간을 완전히 채운 밀봉재에는 이 밀봉재가 한편으로는 회전 동작 중 추가적인 마찰 저항으로 작용하여 회전을 어렵게 한다는 단점과 다른 한편으로는 회전 시 밀봉재가 변형되거나 또는 그 표면이 마모되어 균열이나 마모, 파손 또는 재료 피로 등이 발생하여 최소한 긴 수명 동안과 온도의 변화가 클 때 밀봉력이 감소되거나 아예 없어진다는 큰 단점이 있을 수 있다.

그러므로 본 발명에서는 고정장치와 그 방법이 다음과 같은 형태를 띠는 바, 즉 회전 경로 전체의 첫 번째 구간에 밀봉재가 있지만 밀봉재에 대한 여유 공간이 남아있고 이 공간은 회전 경로의 마지막 구간에 있으며, 이때 이 구간의 끝단은 막혀 있는 것이 좋고 이 위치에서 밀봉 부재가 지지 부재와 고정 부재 사이에서 밀봉하며 압착된다. 이때 경로의 첫 번째 구간은 뒤에서 구속하여 고정장치를 차벽에 고정시키는데 사용되고, 경로의 마지막 구간은 밀봉재를 막는데 사용된다.

여기서 지지 부재와 고정 부재라는 개념은 동일한 유형에 대한 특허 출원 DE 10 2008 0 48 318 A1에서 사용된 개념과 동일하게 사용되었다. 여기서 지지 부재란 차벽에 조립할 때 기본적으로 움직이지 않는 부품을 가리키고, 이에 반하여 고정 부재란 차벽에 고정시킬 때 지지 부재의 맞은 편에서 비틀려 회전하며 그 고정 윙이 차벽을 뒤에서 구속하는 부품을 가리킨다. 회전은 차벽에 의해 규정된 면에 대해 수직인 부품의 중앙 축을 중심으로 이루어진다.

그러므로 지지 부재와 고정 부재, 그리고 그 사이에 위치한 밀봉 부재는 그 크기가 서로 종속된 부재이다. 이러한 부재의 기능을 확실히 작동시키기 위해, 기본적으로 어느 한 부재를 다른 두 부재에 맞게 적절히 조절해야 한다고 생각할 수 있으며 그 조절이 본 발명에 따른 작용을 충족시키기 위해 충분하며 이에 따른 조절이 접속사 '및/또는'에 의해 개념화된다는 것이 청구항에 표현되어 있다. 그 외에도 본 발명에서는 지지 부재와 고정 부재 사이에 위치한 밀봉 부재 자체가 자유롭다든지 또는 밀봉 부재가 이 두 부재 중 하나와 기계적으로 결합되어 있다는 것, 예컨대 관입되어 있다는 것은 중요하지 않다.

그러므로 첫 번째 구간에서 비틀려 회전하기 위해 필요한 여유 공간은, 청구항에서 반복하여 접속사 '및/또는'에 의해 표현되는 바와 같이, 밀봉 부재와 지지 부재 사이나 또는 그 대신 밀봉 부재와 고정 부재 사이에 형성되어 있을 수 있다. 그러므로 여유 공간이 있을 때 첫 번째 경로 구간이 맞은 편으로 이어져 마찰이 발생하지 않은 한 밀봉재가 이 첫 번째 경로 구간에서 함께 회전하는가 여부는 중요하지 않다.

회전 경로의 첫 번째 구간에는 지지 부재 및/또는 고정 부재 사이 및/또는 고정 부재 및/또는 밀봉 부재 사이에 여유 공간이 위치한다. 이 여유 공간은 축 방향이나 방사형 방향으로 형성되어 있을 수 있다.

최소한 회전 경로의 끝단에서 지지 부재와 고정 부재가 움직이거나 이 두 부재 중 하나가 밀봉 부재에 대해 상대적으로 움직여 여유 공간이 닫히고 밀봉 부재가 지지부재와 고정 부재 사이에서 밀봉하며 압착된다.

이때, 그 움직임만 충분한 한, 이 두 부재가 움직이거나 또는 그 중 하나만 다른 하나에 대해 상대적으로 움직여 여유 공간을 닫고 밀봉재로 이 공간을 밀봉하는지 여부는 중요하지 않다.

지지 부재와 고정 부재의 선호하는 형태는 서로 닮은 방사형으로 뻗은, 즉 중앙 축에 대해 동일한 거리를 둔 테두리 구역이 있는 형태이다. 이때 지지 부재와 고정 부재가 회전 동작 중 접촉하는 접촉 부위를 테두리 구역이라고 이해할 수 있다. 그러므로 지지 부재와 고정 부재는 이 테두리 구역에서 항상 맞닿아 있다. 이 테두리 구역에는 밀봉 부재의 구역에 있는 회전 경로의 첫 번째 구역에 지지 부재와 고정 부재 사이의 첫 번째 축 방향 거리가 있고 이 첫 번째 축 방향 거리가 밀봉 부재의 축 방향 크기보다 크므로, 쉽게 회전할 수 있으며 특히 밀봉 부재에 하중을 가하지 않고 회전할 수 있는 적절한 여유 공간이 첫 번째 경로 구간에 주어진다.

회전 경로의 끝단에는 최소한 이 양 테두리 구역 중 하나에 함몰부가 축 방향으로 있으므로, 고정 부재가 밀봉 부재에 대해 상대적으로 축 방향으로 움직이고 이때 밀봉 부재 구역에 남은 지지 부재와 고정 부정 사이의 두 번째 축 방향 거리는 밀봉 부재의 축 방향 크기보다 작다. 다시 말하여 밀봉 부재는 기본적으로 축 방향으로 압착되는바, 밀봉 부재는 이때 변형됨으로써 축 방향으로도 지지 부재와 고정 부재 사이의 여유 공간을 채우며 밀폐한다고 생각할 수 있다. 하지만 고정부분의 축 움직임을 통한 회전으로 결국 두 번째 밀봉부분이 부분적으로 부담이 덜하게 된다.

본 발명에서 선호하는 형태에서는 지지 부재에 탄성이 있는 차벽 방향의 두 번째 밀봉 부재가 축 방향으로 위치한다. 이러한 밀봉 부재는 기본적으로 현재의 기술 수준에서 이미 알려져 있다. 하지만 본 발명에 따른 형태에서는 특별한 기능적인 작용이 나타나는바, 이 작용을 위해 이 제2의 밀봉 부재는 그 크기도 적절해야 한다. 이처럼 이 두 번째 밀봉 부재는 축 방향으로 압착되는 바, 하지만 이때 고정 부재의 고정 윙에 의해 고정 부재와 그리고 이 고정 부재를 통해 다시 두 번째 밀봉 부재가 차벽 방향으로 압착되어 두 번째 밀봉재가 차벽에 있는 구멍을 막아 액체가 들어가지 못하게 한다. 하지만 회전 경로의 끝단에서는 고정 부재의 축 방향 움직임에 의해 하중이 일부 감소된다.

선호하는 또 다른 형태에서는 회전 경로의 두 번째 부분이 회전 경로의 끝단 앞에 형성되어 있고 이 부분 내에서 고정 윙이 차벽을 이미 뒤에서 구속하며 두 번째 밀봉 부재를 차벽을 향해 축 방향 팽팽히 당기게 배치함으로써 회전 경로의 끝단에서 고정 부재가 축 방향으로 더 미끌어져 제1 밀봉재를 닫기 전에 제2 밀봉 부재가 이미 팽팽히 당겨진 상태가 되게 한다. 하지만 본 발명에서는 회전 경로의 첫 번째 부분은 최소한 회전 경로의 절반이 되도록 하는 것을 선호한다.

지지 부재 및/또는 고정 부재에 최소한 하나의 로크장치가 있는 것을 선호하는 바, 이 장치는 고정 부재가 회전 경우의 끝단에 도달한 후 이 위치에 그대로 있도록 하는 형태를 지닌다.

본 발명에서 선호하는 형태에서는 고정 윙이 최종 고정 위치로의 회전 방향에서 방사형 방향으로 그 두께가 두꺼워지므로 압착력이 회전 경로의 구간에서 높아지고, 특히 감소되는 압착력도 고정 부재가 회전 경로의 끝단과 거기에 위치한 함몰부에 도달할 때 축 방향으로 이동하므로 고정 윙의 두께에 의해 또 다시 최소한 부분적으로 보상된다.

이제 예시 모델과 도면을 이용하여 본 발명을 더 자세히 설명하겠다. 도면에서는 내부의 기능 방식을 표시하기 위해 동일한 어느 한 예시 모델을 여러 위치와 상이한 단면에서 정확히 도시하였다. 하지만 특허 청구에 따른 발명 내용은 특허 청구에 의해 규정되고 그 내용이 이 예시 모델로 제한되는 것으로 이해되어서는 안 된다.

이하에서 기능적으로 동일하거나 또는 동일한 요소를 동일한 참조 숫자로 표시할 수 있다. 또한 참조 숫자를 계층적으로 분류하려고 하였으며, 이 숫자의 첫째 자리는 항상 그에 속하는 전체 부재의 참조 숫자이다.

도면 1 - 5에서 도면 a)는 처음 위치, 즉 고정장치가 차벽에 삽입되는 위치를 나타내고 도면 b)는 고정장치가 차벽에 고정되어 있으며 차벽과 고정장치 자체가 액체가 들어가지 않게 밀봉되어 있는 위치를 나타낸다. 이에 대해 먼저 언급하였기 때문에 각 도면은 함께 수록한 참조 기호 목록을 보면 저절로 알 수 있다. 이에 덧붙여 언급하자면, 본 발명은 유형을 이루는 출원 DE 10 2008 048 318 A1에서 이미 기술한 부품 및 기능과 일부 관련이 있다는 점을 여기서 명백히 밝힌다.

도 1은 처음 위치와 마지막 위치에서 센서가 삽입된 고정장치의 3차원 도면
이며,
도 2는 내부에서의 기능 방식을 도시하기 위해 일부를 절단한 첫 번째 측면도이며,
도 3은 상세도이며,
도 4는 내부에 위치한, 기능에 중요한 부품을 도시하기 위해 일부를 절단한 두 번째 측면도이며,
도 5는 습실에서 본, 차벽에 삽입한 고정장치의 3차원 도면이다.

도면 1은 고정 부재(3)에 삽입된 센서 장치(5)와 지지 부재(2)가 장착된 고정장치를 3차원 보기로 도시한다. 본 예시에서 지지 부재(2)와 이 부재와 연결된 지지 부재의 모든 부품은 단단히 고정되어 있으며, 따라서 지정된 방향에서 차벽에 부착되며 이에 반하여 고정 부재(3)은 표시된 회전 경로에 따라 최종 위치로 회전한다. 여기서는 회전 축이 일점 쇄선으로 표시되어 있는바, 이 축을 중심으로 고정 부재(3)이 지지부재(2) 안에서 회전하며, 이 고정 부재는 특히 회전 경로의 끝단에서 축 방향으로도, 즉 이 축의 방향으로 이동한다. 회전 축은 차벽에 대해 수직이며, 중앙 축에 또는 기본적으로 축 대칭인 본체의 대칭 축에 해당한다. 이에 회전 경로는 기본적으로 회전하는 구간과, 즉 고정 부재(3)이 지지 부재(2)에 대하여 일점 쇄선으로 표시된 중앙축을 중심으로 회전하는 접선 방향의 구간과 기본적으로 이동하는 구간, 즉 고정 부재(3)이 지지 부재(2) 안으로 깊이 들어가는 축 방향의 구간으로 구성되어 있는 바, 이에 대해서는 아래에서 더 상세히 기술하겠다.

도면 1에는 차벽(1)과 그 안에 있는 구멍이 아직 도시되어 있지 않는데, 이는 고정장치가 이 요소를 덮고 있기 때문이다. 도면 1에서는 테두리 구역 2.4를 잘 볼 수 있는바, 이 구역은 내부에 있어 그림 1에서는 볼 수 없는 중공 공간에 있는 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이의 축 방향 거리와 비틀림 경로를 결정한다. 테두리 구역(2.4)에는 평평한 제1 경로 구역이 있다. 후속하는 경로 구역(2.4.2)에서는 기본적으로 기울어진 면을 통해 축 방향 거리가 감소하고 고정 부재는 결국 함몰부(2.4.3)으로 내려간다.

그 외에도 지지 부재(2)에는 플러그 커버(2.7)이 형성되어 바, 이 커버는 고정장치가 아직 최종 위치로 회전하지 않은 경우 센서 어셈블리(5)의 전기적 접촉 플러그(5.5)가 그 전에 접촉할 수 있는 것을 방지한다. 또한 지지 부재(2)에는 역회전방지 러그(2.8)이 있는바, 이 러그는 지정된 크기로 외측 방사형으로 구부러진 형태로 되어 있으므로 역회전방지 후크(3.3)이 먼저 기울어진 면(3.3.1)의 비스듬하게 진행된 면을 통과할 수 있게 한 다음 다시 걸려 고정될 수 있게 하고 역회전방지 후크(3.3)의 뒷면에 위치한 스톱 세그먼트(3.3.2)가 저항력을 충분히 가질 수 있게 한다.

도면 1에는 또한 기본적으로 180° 전치된 회전 윙(3.2)가 2개 장착된 고정 부재(3)이 도시되어 있는 바, 이 윙은 기본적으로 손가락 끝과 같은 형태로 되어 있어 공구 없이도 조립할 수 있다. 또한 회전 윙에는 약간 기울어진 전체가 접촉되는 면이 있는바, 따라서 자연스럽게 회전 동작을 할 때 축 방향으로 가해진 힘의 일부가 고정장치를 차벽에 확실히 압착하는데 함께 작용한다.

도면 2a와 2b는 부분적으로 절단한 고정장치를 도시하는바, 이 절단부는 이 장치의 내부를 볼 수 있게 하고 중공 공간(4) 안에 위치한, 본 발명의 본질적인 요소인 밀봉부재(4.1)을 더 자세히 도시한다. 하지만 도면 3의 상세 보기에 확대한 크기로 더 잘 도시되어 있으므로 우선 도면 2에서는 이를 참조하며 다른 세부 사항을 다루겠다. 도면 2에는 테두리 구역(2.4)와 이 구역과 접촉하는 회전 윙(3.2)의 아랫면(3.2.4) 사이의 작은 접촉면이 잘 도시되어 있다. 이 작은 접촉면은 고정 부재(3)이 지지 부재(2) 안에서 회전할 때 마찰 저항을 되도록 적게 하는 중요한 요소이다.

도면 2에는 고정 부재(3)과 여기에 일체형으로 형성된 회전 윙(3.2) 사이의 과도부가 잘 도시되어 있는 바, 이 윙은 고정 부재(3)에서 축 방향으로 위로 향하며 축 방향으로 외측으로 향하고 있어 "L"-자형의 과도부 구역을 형성하고 있으므로, 이 구역은 회전 윙(3.2)의 회전력을 나머지 고정 부재(3)에게 전달하기에 충분하도록 견고하다.

도면 3은 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이의 중공 공간(4)를 상세히 도시하는바, 여기서 중공 공간(4)는 지지 부재(2)와 고정 부재(3)의 형태에 따른 성형부에 의해 형성되며 이 중공 공간(4) 안에 밀봉 부재(4.1)이 배치되어 있으며, 이때 밀봉 부재(4.1)이 자유로운지, 지지 부재에 고정되어 있는지 또는 여기서 도시된 바와 같이 선호하는 형태로 고정 부재(3)에 관입되어 있는지는 본 발명에서 전혀 중요하지 않다.

중요한 점은 도면 3a에서 잘 볼 수 있는 바와 같이 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이의 첫 번째 축 방향 거리 a1이 a1>d라는 점, 즉 이 거리가 밀봉 부재(4.1)의 축 방향 크기 d보다 크다는 점이다. 따라서 여유 공간(4).2가 몇 마이크로미터나 밀리미터에 불과하지만, 이는 밀봉 부재(4.1)이 마찰에 의한 하중을 받거나 또는 전혀 손상되지 않고 고정 부재(3)이 지지 부재(2)의 맞은 편에서 비틀려 회전하기에 충분하다. 또한 이 비틀림부는 이 제1 경로 구간에서 아주 쉽게 작동한다.

이에 비해 도면 3b가 분명하게 보여주는 바와 같이, 고정 부재(3)은 최종 위치에 도달했을 때 축 방향으로 밀봉 부재 (4.1)에 대해 상대적으로 움직이는 바, 이때 남은 두 번째 축 방향 거리 a2, 즉 밀봉 부재 (4.1)의 구역 내에서의 지지 부재 (2)와 고정 부재 (3) 사이의 거리는 밀봉 부재의 축 방향 크기보다 작다 (a2<d). 이로 인해 밀봉 부재(4.1)이 축 방향으로 압착되어 중공 공간(4)가 밀봉된다. 여기에 도시한, 본 발명에서 선호하는 형태에서는 지지 부재(2)에 최소한 하나의 돌출한 성형부(2.5)가 밀봉 부재(4.1)의 방향으로 형성되는바, 이 성형부는 회전 경로의 끝단에서 축 방향으로 밀봉 부재(4.1) 안으로 들어간다. 이를 보완하거나 또는 이와는 달리 고정부재(3)에 있는 성형부가 넓게 압착하지 않을 경우, 성형부(2.5)가 밀봉 부재(4.1)을 그렇게 절단하면 밀봉 작용이 아주 우수하게 되며 밀봉 부재(4.1)이 방사형으로 내측 또는 외측으로, 예를 들어 본 도면에서는 외측으로 변형되어 기존의 중공 공간(4)를 함께 채울 수 있게 된다.

여기서 이해를 위해 중요한 것은 이 축 방향 거리 a1 또는 a2가 테두리 구역 (2.4)에 의해 지지 부재(2)에서 작용하고 3.2.4에 의해 고정 부재(3)에서 작용하여 회전 윙(3.2)가 함몰부(2.4.3)으로 진입함으로써 고정 부재(3)이 축 방향으로 하강한다는 점이다.

도면 4는 또 다른 단면 보기에서 아랫면에 위치한 고정 윙(3.1)을 잘 인식할 수 있는 측면도의 형태로 고정장치를 도시한다. 이 고정 윙(3.1)은 그 두께가 외측 방사형으로 나가며 감소되므로, 내부의 원형 구멍 구역(1.1.1)의 상이한 구멍 직경과 상호 작용을 하여 이 두께로 차벽(1)의 두께를 보상할 수 있다. 고정 윙(3.1)이 장착된 이 고정장치의 기본적인 기능 방식은 유형을 이루는 출원에 이미 충분히 기술되어 있다. 고정 부재의 고정 윙(3.1)은 최소한 회전 경로의 끝단에서 차벽(1)과 고정 부재(3)을 뒤에서 구속하며 이를 통해 지지 부재(2)를 축 방향의 차벽(1) 방향으로 누른다.

또한 이 예시 모델에서는 지지 부재(2)에 차벽(1) 방향의 탄성이 있는 두 번째 밀봉부재(2).2가 축 방향으로 위치한다.

이 두 번째 밀봉 부재(2.2)는 축 방향의 차벽(1) 방향으로 압착되는 동시에 도면에서 굵은 화살표가 암시하는 바와 같이 지지 부재(2)를 차벽(1)에서 가볍게 누른다. 하지만 고정 부재의 고정 윙(3.1)에 의해 고정 부재(3)을, 이 부재를 통해 지지 부재(2)를, 그리고 다시 이 부재를 통해 두 번째 밀봉 부재(2).2를 차벽 방향으로 눌러 두 번째 밀봉 부재(2.2)가 차벽에 있는 구멍(1.1)을 액체가 들어가지 않도록 밀봉한다. 회전 경로의 끝단에서는 이 제2 밀봉 부재(2.2)가 고정 부재(3)의 축 방향 움직임으로 인해 하중을 부분적으로 덜 받게 된다.

하지만 본 발명에서 선호하는 방식에서는 이 제2 밀봉 부재(2.2)가 아직 회전 경로의 끝단 앞에 위치한 회전 경로의 제2 부분에서 이미 축 방향의 차벽(1) 방향으로 팽팽히 당겨져 고정 부재(3)을 추가로 축 방향으로 충분히 누르는 작용을 하게 된다.

또 다른 선호하는 형태에서는 고정 윙(3.1)가 차벽으로 향한 면(3.1.4)의 내부에서 최종 고정 위치 방향으로 회전하며 방사형 방향으로 그 두께가 더 두꺼워지므로 압착 압력이 최종 위치에서 더 증가하여 고정 부재(3)의 축 방향 이동을 더 보상하게 한다.

도면 5는 습실에서 본 차벽(1)을 도시한 도면으로서, 여기서 이 차벽에는 구멍(1.1)에 삽입되어 있기만 한 고정장치가 장착되어 있다. 도면 5a와 5b를 비교할 때 분명히 알 수 있는 바와 같이 지지 부재(2)의 지지 러그(2.6)은 고정 부재(3)이 비틀리며 회전하는 동안 지지 부재(2)가 함께 회전하지 않고 고정 윙(3.1)만 비틀리며 회전하고 차벽의 뒤를 테두리 구역(1.2)에서 구속하게 한다. 유형을 이루는 출원에서 이미 실행한 바와 같이 고정 윙(3.1.2 및 3.1.3)의 폭은 서로 상이하고 구멍(1.1)도 이에 따라 폭이 상이한 구멍 구역(1.1.2 및 1.1.3)의 형태를 띠는바, 이로 인해 조립 방향을 확실히 알 수 있게 된다.

1 차벽
1.1 구멍
1.1.1 원형의 내부 구멍 구역
1.1.2 좁은 고정 윙용의 구멍 구역
1.1.3 넓은 고정 윙용의 구멍 구역
1.2 고정 윙이 뒤에서 구속하는 구멍 주변에 위치한 차벽의 테두리 구역
2 지지 부재
2.1 지지 본체
2.2 차벽 방향의 지지 부재에 위치한 밀봉 부재
2.3 밀봉 부재용 중공 및 여유 공간
2.4 지지 부재의 테두리 구역
2.4.1 테두리 구역의 첫 번째 경로 구간
2.4.2 테두리 구역의 두 번째 경로 구간
2.4.3 테두리 구역의 함몰부
2.4.4 테두리 구역의 처음 스토퍼
2.4.5 테두리 구역의 끝 스토퍼
2.5 지지 부재와 고정 부재 사이의 내부 밀봉 부재 방향의, 지지 부재에 위치한 성형부
2.6 지지 부재의 테두리 러그
2.7 플러그 구역 커버
2.8 역회전방지 러그
3 고정 부재
3.1 고정 윙
3.1.1. 센서 어셈블리에 있는 채널의 물튀김막이가 있는 중앙 연결 구역
3.1.2. 좁은 고정 윙
3.1.3. 넓은 고정 윙
3.1.4. 차벽 방향의 고정 윙 내부 면
3.2 회전 윙
3.2.1. 회전 윙의 벽
3.2.2. 회전 윙의 강화 거더
3.2.3. 회전 윙과 나머지 고정 부재 사이의 과도부
3.2.4. 회전 윙과 테두리 구역의 접촉부
3.3 역회전방지 후크
3.3.1 역회전방지 후크의 램프 세그먼트
3.3.2 역회전방지 후크의 스톱 세그먼트
4 지지 부재와 고정 부재 사이의 가변 중공 공간
4.1 중공 공간 내의 밀봉 부재
4.2 회전 경로의 끝단에 도달하지 않은 한, 중공 공간 내의 여유 공간
5 센서 어셈블리
5.2 센서 부재 및 기타 어셈블리의 연결 장치
5.3 압력 채널
5.4 압력 채널과 연결 장치 또는 센서 부재 사이의 밀봉 부재
5.5 전기적 접촉 플러그 회전 축

Claims

차량의 차벽(1)에 있는 구멍(1.1)에 어셈블리(5)를 고정시키기 위한 고정장치로서,
- 차벽(1)에 부착하는 지지 부재(2) 및
- 고정장치를 차벽의 구멍(1.1)에 고정하기 위한, 고정 윙(3.1)이 최소한 하나 있는 고정 부재(3)를 포함하며, 여기서 고정장치를 고정시키기 위한 고정 부재(3)가 지지부재(2)의 맞은 편에서 지정된 회전 경로를 따라 회전할 수 있게 배치되어 있는, 고정 장치에 있어서,
- 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이에 밀봉 부재(4.1)가 배치되어 있고,
- 지지 부재(2), 고정 부재(3) 및 밀봉 부재(4.1)는, 서로에 대해서,
회전 경로의 첫 번째 구간에는, 지지 부재(2)와 밀봉 부재(4.1) 사이 및 고정 부재(3)와 밀봉 부재(4.1) 사이 중의 한 가지 이상에, 여유 공간(4.2)이 위치하며,
최소한 회전 경로의 끝단에서 지지 부재(2) 및 고정 부재(3) 중의 한 가지 이상이 밀봉 부재(4.1)에 대해 상대적으로 움직여 여유 공간(4.2)이 닫히고 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이의 밀봉 부재(4.1)가 밀봉하며 압착되도록, 형성되는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항에 있어서,
- 지지 부재(2)와 고정 부재(3)에 서로 상응하여 형성된 테두리 구역(2.4;
3.2.4)이 있는바, 회전 동작 중 지지 부재(2)와 고정 부재(3)가 이 구역과 접촉하며,
- 이 테두리 구역은 밀봉 부재(4.1)의 구역 내에 위치한 회전 경로의 첫 번째 구간에서 지지 부재와 고정 부재 간의 첫 번째 축 방향 거리(a1)을 두고 이 거리는 밀봉 부재의 축 방향 크기보다 크며(a1>d),
- 회전 경로의 끝단에는 최소한 이 양 테두리 구역 중 하나에 함몰부(2.4.3)가 축방향으로 있으므로, 고정 부재(3)가 밀봉 부재(4.1)에 대해 상대적으로 축 방향으로 움직이고 이때 밀봉 부재 구역에 남은 지지 부재(2)와 고정 부재(3) 사이의 두 번째 축 방향 거리(a2)는 밀봉 부재(4.1)의 구역에서 밀봉 부재의 축 방향 크기보다 작은(a2<d) 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
고정 부재의 고정 윙(3.1)이 최소한 회전 경로의 끝단에서 차벽(1)을 뒤에서 구속하고 고정 부재(3)와 이 부재를 통해 지지 부재(2)를 차벽(1)에 대해 축 방향으로 누르는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 3 항에 있어서,
- 지지 부재(2)에 탄성이 있는 두 번째 밀봉 부재(2.2)가 차벽(1)에 대해 축 방향으로 위치하며,
- 이 두 번째 밀봉 부재(2.2)를 축 방향으로 누르고 회전 경로의 끝단에서 고정 부재(3)의 축 방향 동작의 하중이 일부 감소하나,
- 고정 부재의 고정 윙(3.1)에 의해 고정 부재(3)가 이 부재를 통해 지지 부재(2)를, 그리고 다시 이 부재를 통해 두 번째 밀봉 부재(2.2)를 차벽 방향으로 눌러 두 번째 밀봉 부재(2.2)가 차벽에 있는 구멍(1.1)을, 액체가 들어가지 않도록 밀봉하는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
회전 경로의 두 번째 부분이 회전 경로의 끝단 앞에 형성되고 이 경로 내에서 고정 윙(3.1)이 차벽(1)을 뒤에서 구속하며 두 번째 밀봉 부재(2.2)를 축 방향의 차벽(1) 방향으로 팽팽히 당기는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
지지 부재 및 고정 부재 중의 한 가지 이상에 로크 장치가 최소한 하나 있으며, 회전 경로의 끝단에 도달한 후 이 장치가 고정 부재를 이 위치에 있도록 하는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
고정 윙(3.1)이 최종 고정 위치로의 회전 방향에서 방사형 방향으로 그 두께가 두꺼워지는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
지지 부재(2) 및 고정 부재(3) 중의 한 가지 이상에 돌출한 성형부(2.5)가 밀봉 부재(4.1) 방향에 최소한 하나 있으며, 이 성형부가 회전 경로의 끝단에서 축 방향으로 밀봉 부재(4.1) 안으로 들어가는 것을 특징으로 하는,
고정 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 따른 고정장치와 어셈블리(5)로서의 센서 부재의 조합체로서,
상기 센서 부재가 상기 고정장치에 연결될 수 있도록, 상기 센서 부재는, 상기 센서 부재의 한 측(one side)으로부터 상기 고정장치의 중앙 영역(middle area) 상으로 꽂아지는(plugged in),
조합체.
제 1 항 또는 제 2 항에 따른 고정장치를 사용하여 차량의 차벽(1)에 있는 구멍(1.1)에 어셈블리(5)를 고정시키기 위한 방법.