KR101753877B1 - 타이어의 스터드 배열방법과 이를 이용한 스터드 타이어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 노면에 작용할 수 있는 유효한 스터드 개수를 최대로 하기 위해서 일정한 접지면적 내에서 스터드를 서로 이격하여 배열하는 방법과 이를 이용한 스터드 타이어에 관한 것이다.
본 발명의 스터드 배열방법은 트레드 패턴에 스터드를 가배열하는 스터드 가배열단계와, 트레트 패턴의 일정한 접지면적을 설정하는 접지면적 설정단계와, 접지면적 내에 스터드 회피구역을 설정하여 스터드를 제거하는 스터드 제거단계와, 접지면적을 타이어 진행방향으로 이동하여 스터드 회피구역에 따라 스터드를 제거하는 한편 추가하여 스터드 수를 조정하는 스터드 조정단계를 포함한다.
본 발명의 구성에 의하면, 일정한 접지면적 내에서 스터드를 서로 이격하여 배열하므로써, 노면에 작용할 수 있는 유효한 스터드 개수를 최대로 하고 제/구동력을 효율적으로 전달하면서 트레드 패턴 상에서 고르게 배열할 수 있는 효과가 있다.

Description

타이어의 스터드 배열방법과 이를 이용한 스터드 타이어{Stud positioning method for tire and Studded tire using the same}

본 발명은 타이어의 스터드 배열방법과 이를 이용한 스터드 타이어에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 타이어에서 노면에 작용할 수 있는 유효한 스터드 개수를 최대로 하기 위해서 일정한 접지면적 내에서 스터드를 서로 이격하여 배열하는 방법과 이 방법을 이용하여 스터드를 배열한 스터드 타이어에 관한 것이다.

일반적으로 타이어는 차량를 구성하는 부품 중의 하나로서 노면에 직접 접촉한다. 타이어 내부의 공기는 스프링과 같은 완충작용을 하여 노면의 요철에 의해 생기는 충격을 흡수함으로써 승차감을 한층 높여 준다.

이러한 타이어는 노면와 접촉하는 고무층인 트레드(Tread), 트레드와 연결되어 있고 타이어의 측면을 이루는 사이드 월(Side wall), 사이드 월과 연결되어 있고 차량의 림(Rim)에 고정되는 비드(Bead)부, 타이어의 내부에 설치되어 사이드 월의 굴신운동에 대한 내피로성이 강하면서 골격을 형성하는 카카스(Carcass), 그리고 트레드와 카카스 사이에 배치되어 카카스를 보호하고 트레드 표면의 강성을 향상시키는 벨트를 포함한다. 트레드는 블록 및 그루브로 구성되어 있으며, 블록 내에는 커프(Kerf)가 형성되어 블록의 강성이 적절히 조절되어 타이어의 요구 성능을 만족시킨다.

타이어의 트레드는 노면과 직접 접촉하는 부분이므로 내마모성, 내척킹성, 내칩성 및 내커팅성 등이 양호해야 하며, 외부충격에 충분히 견딜 수 있으면서 발열이 적어야 한다. 또한, 타이어의 트레드에는 배수성과 직진성 및 조향성의 향상을 위하여, 타이어의 원주방향을 따라 종그루브가 형성되고 타이어의 폭방향을 따라 횡그루브가 형성되는 등 다양한 패턴이 형성되는데, 이를 타이어의 트레드 패턴이라 한다.

스터드 타이어는 고무와 빙판면과의 직접 마찰을 통해서도 제동력 및 구동력을 전달할 뿐더러 스터드가 빙판면에 작용함으로써 그 효과를 증가시킨다. 스터드(stud)의 팁(tip)부가 빙판면에 압입된 상태로 타이어가 회전하며 제/구동력을 전달하게 되는데, 이때 스터드 팁부가 빙판에 힘을 전달하게 된다. 빙판면은 스터드 팁부로부터 전달받는 힘의 작용/반작용 효과로 차량을 움직이거나 제동할 수 있게 하지만, 그러한 과정 중에 대부분의 빙판면은 스터드 팁에 의하여 마모를 일으킨다. 따라서, 진행방향의 일직선상에 다수의 스터드가 배열된다면, 첫 번째 스터드에 의해 빙판면상에 생성된 웨어 볼륨(wear volume)이 그 다음 스터드의 작용 효과를 급격하게 저하시킬 가능성이 높다.

스터드 타이어에 있어, 제/구동력에 영향을 미치는 인자는 스터드 팁의 크기와 수량이 지배적이지만, 이를 배열하는 방법도 중요한 인자다. 현재 스터드 배열에 대한 명확한 기준은 없으며 타이어 제조사의 경험을 근거로, 신규 패턴을 개발할 때에 개발자가 정하는 일정한 룰(rule)에 의존하여 스터드 배열이 이루어지고 있는 것이 현재의 보편적 배열 방법이며, 이 룰은 주로 블럭 피치(pitch)를 위한 것이며, 이를 통하여 스터드 배열을 최적화하기는 쉽지 않다. 최적화되지 못한 스터드 배열은 제/구동력을 효율적으로 전달하지 못하므로 새로운 스터드 배열 방법이 필요하다.

스터드 타이어의 스터드 배열방법에 대한 종래 기술로서 일본공개특허 제2014-128886호가 개시되어 있다. 일본공개특허 제2014-128886호는 하나의 스터드를 위치시키고 일정한 각도를 갖는 방향으로 그 다음 스터드를 배치시키는 방법으로서, 트레드 패턴의 외측/내측(차량 취부시)을 나누어 배열하는 방법이다.

과거 북유럽 국가의 경우, 트레드 패턴의 중앙부에는 스터드를 위치할 수 없도록 법규로 규제하였다. 현재는 트레드 패턴의 중앙부에도 스터드를 위치시킬 수 있으므로, 일본공개특허 제2014-128886호에 개시된 스터드 배열방법으로 스터드 타이어를 설계하게 되면 트레드 패턴의 중앙부에는 스터드가 제외되거나 적게 배열된 상태로 설계된다.

최근 스터드 타이어들은 스터드의 수가 종래 130개에서 170개 또는 190개로 증가하였으며(준중형/중형차량의 표준 사이즈인 205/55R16 규격 기준), 로드 웨어(Road wear) 관련 법규인 오버 런(Over-run) 평가를 만족할 수 있다면 스터드의 수량은 얼마든지 증가시킬 수 있다. 따라서 주요 타이어 제조업체들은 스터드의 수량을 현행 130개에서 170개 또는 190개로 증가시켜 제조하는 추세에 있으며, 이는 스터드 타이어의 빙판상에서의 성능을 극대화시키기 위함이다. 스터드의 수량이 많아짐에 따라 스터드가 어떤 위치에 집중적으로 배열되는 것을 피하고 접지되는 트레드 패턴상에 고르게 위치시켜, 제/구동력을 효율적으로 전달하기 위해 더욱 새로운 스터드 배열방법이 필수적으로 요구되고 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 요구를 충족하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 일정한 접지면적 내에서 스터드를 서로 이격하여 배열하므로써, 노면에 작용할 수 있는 유효한 스터드 개수를 최대로 하고 제/구동력을 효율적으로 전달하면서 트레드 패턴 상에서 고르게 배열할 수 있는 타이어의 스터드 배열방법과 이를 이용한 스터드 타이어를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 타이어의 스터드 배열방법은 트레드 패턴에 스터드를 가배열하는 스터드 가배열단계와, 트레트 패턴의 일정한 접지면적을 설정하는 접지면적 설정단계와, 접지면적 내에 스터드 회피구역을 설정하여 스터드 회피구역 내의 스터드를 제거하는 스터드 제거단계와, 접지면적을 타이어 진행방향으로 이동하여 스터드 회피구역에 따라 스터드를 제거하는 한편 추가하여 스터드 수를 조정하는 스터드 조정단계를 포함한다.

스터드 가배열단계와 접지면적 설정단계는 동시에 이루어지거나 순서를 바꾸어 행할 수도 있다.

스터드 가배열단계에서 스터드는 그루브에 의해 형성되는 패턴 블록에 가배열하여, 타이어의 트레드 패턴 전표면에 걸쳐 그루브 피치 간격으로 이동하면서 접지면적을 취했을 경우에 각 접지면적에는 일정한 수의 스터드가 되게 한다.

접지면적은 타이어 진행방향 길이(L)과 타이어 접지폭(W) 내부의 면적으로 설정한다. 타이어 진행방향 길이(L)는 100~160mm로 하는 것이 바람직하다.

스터드 회피구역은 접지면적 내의 각 스터드를 기준점으로 하여 타이어의 진행 전후방향으로 타이어의 진행방향 선에 대해 설정 각도의 경사선 내부의 구역으로 설정하고, 스터드 회피구역 내에 가배열된 스터드는 제거한다. 설정 각도는 ±3° ~ ±15°로 한다.

스터드 조정단계에서 접지면적을 이동하는 거리는 최소한 그루브의 1피치 간격으로 한다. 스터드 조정단계에서 스터드의 추가는 접지면적이 이동되기 전에 확정된 스터드의 영향이 끝나는 부분에 배치한다. 이 때, 추가로 배치되는 스터드는 접지면적이 이동되기 전에 확정된 스터드로 인해 생기는 스터드 회피구역을 피하여 배치된다. 또한, 이동된 접지면적(A2)에서 먼저 배치된 스터드(B1)는 추가로 배치되는 추가 스터드(B3)에 의해 생기는 추가 스터드 회피구역(NS)에 의해 영향을 받지 않게 추가 스터드(B3)를 배치한다.

이와 같은 타이어의 스터드 배열방법에 따라 스터드가 배열된 스터드 타이어에서 스터드 갯수는 130개 내지 250개가 될 수 있다.

본 발명에 의한 타이어의 스터드 배열방법과 이를 이용한 스터드 타이어에 의하면, 일정한 접지면적 내에서 스터드를 서로 이격하여 배열하므로써, 노면에 작용할 수 있는 유효한 스터드 개수를 최대로 하고 제/구동력을 효율적으로 전달하면서 트레드 패턴 상에서 고르게 배열할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 의한 타이어의 스터드 배열방법과 이를 이용한 스터드 타이어에 의하면, 타이어가 제/구동을 함에 있어 선행하는 스터드 팁(Stud tip)에 의하여 뒤따르는 스터드 팁(Stud tip)의 효과가 줄어드는 것을 방지함으로써 제/구동력 전달 효율을 극대화시킬 수 있다. 또한 본 발명에 의하면 스터드 수량이 많아지더라도 스터드를 효과적으로 배치할 수 있으며, 트레드 패턴의 중앙부에 스터드를 배치할 수 있어 구/제동 능력을 더욱 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 스터드 타이어의 스터드 배열방법을 나타내는 플로우 차트다.
도 2는 본 발명의 실시예에 의한 스터드 타이어의 스터드 배열방법을 설명하기 위해 1차로 접지면적을 설정한 도면이다.
도 3은 도 2의 스터드 회피구역을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 의한 스터드 타이어의 스터드 배열방법을 설명하기 위해 2차로 접지면적을 설정한 도면이다.
도 5는 도 4의 추가 스터드 회피구역을 나타내는 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 스터드 타이어의 스터드 배열방법을 나타내는 플로우 차트이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 의한 스터드 타이어의 스터드 배열방법을 설명하기 위해 1차로 접지면적을 설정한 도면이며, 도 4는 본 발명의 실시예에 의한 스터드 타이어의 스터드 배열방법을 설명하기 위해 2차로 접지면적을 설정한 도면이다. 도시한 바와 같이 스터드 타이어의 스터드 배열방법은 스터드 가배열단계(S10), 접지면적 설정단계(S20), 스터드 제거단계(S30) 및 스터드 조정단계(S40)를 포함한다.

스터드 가배열단계(S10)와 접지면적 설정단계(S20)는 동시에 이루어지거나 순서를 바꾸어 행할 수도 있다. 즉, 접지면적에 해당하는 4~5개의 피치 내에 스터드를 우선 배열하면서 설정각도의 범위 내에 다른 스터드가 위치하지 않도록 회피구역을 설정하여 제거 및 추가하면서 조정할 수 있다. 이하에서는 스터드를 트레드 패턴의 전 표면에 우선 가배열한 후, 접지 면적을 설정하면서 스터드를 제거하고 추가하는 방법에 대해 예를 들어 설명한다.

스터드 가배열 단계(S10)는 트레드의 표면에 형성된 트레드 패턴(10)에 스터드를 가배열하는 단계이다. 트레드 패턴(10)은 그루브(11)에 의해 구획되는 패턴 블록(12)에 의해 형성되는 패턴으로서, 본 실시예에서는 도 2에 도시한 바와 같이 횡그루브와 종그루브가 이어지고 가지를 치는 그루브(11)에 의해 패턴 블록(12)이 다양하게 형성된 예를 나타낸다. 패턴 블록(12)에는 복수 줄의 커프(12a, kerf)가 형성된다. 그루부(11)는 트레드에 깊게 파인 홈이고, 커프(12a)는 패턴 블록(12)에 횡방향으로 가늘게 1mm 정도의 폭으로 길게 파여 있는 홈으로서 사이프(sipe) 라고도 한다.

스터드 가배열단계(S10)에서 일정 갯수의 스터드를 그루브(11)에 의해 형성되는 패턴 블록(12)에 가배열하여, 타이어의 트레드 패턴(10) 전표면에 걸쳐 적어도 하나 이상의 그루브 피치 간격(P)으로 이동하면서 접지면적(A)을 취했을 경우에 각 접지면적(A)에는 일정한 수의 스터드가 되게 가배열한다. 가배열된 스터드를 이하에서는 가배열 스터드(B1)라고 한다.

접지면적 설정 단계(S20)는 트레트 패턴(10)에 일정한 접지면적(A)을 설정하는 단계다. 접지면적(A)은 타이어 진행방향 길이(L)과 타이어 접지폭(W) 내부의 면적으로 설정한다. 타이어의 트레드 패턴(10)의 폭은 접지폭(W)과 양측의 가장자리 폭(E)으로 나누어진다. 실제로 타이어가 지면에 접지되는 폭은 가장자리 폭(E)까지 될 수 있으나, 본 실시예에서는 중간의 접지폭(W) 내에서만 가배열 스터드(B1)를 배열한다.

타이어 진행방향 길이(L)는 100~160mm로 하는 것이 바람직하고, 타이어 진행방향 길이(L)는 125~135mm로 하는 것이 특히 바람직하다. 실제 스터드 타이어인 205/55R16 규격의 경우 접지되는 그루브 피치 간격(P)은 4 ~ 5 개이며, 접지되는 타이어 진행방향 길이(L)는 약 130mm이고, 접지폭(W)은 약 160mm이다. 205/55R16 규격은 타이어 외경이 약 642mm이므로 전체 원주 길이는 약 2016mm이다. 이 경우 170개의 스터드를 원주면에 골고루 분포시키기 위해서는 접지면적(A) 내에 약 11개의 스터드를 배열해야 한다.

스터드 제거 단계(S30)는 도 2에 도시한 바와 같이 1차로 접지면적(A)을 설정한 도면에서 접지면적(A) 내에 스터드 회피구역(PS)을 설정하여 스터드 회피구역(PS) 내의 가배열 스터드(B1)를 제거하는 단계이다. 스터드 회피구역(PS)은 접지면적(A) 내의 각 가배열 스터드(B1)를 기준점으로 하여 타이어의 진행 전후방향으로 타이어의 진행방향 선(C)에 대해 대칭으로 설정한 설정 각도(θ)의 경사선 내부의 구역으로 설정한다(도 3 참조). 스터드 회피구역(PS)는 가배열 스터드(B1)를 기준으로 좌측구역(PS2)와 우측구역(PS1)으로 나누어진다. 이와 같이 설정된 스터드 회피구역(PS) 내에 가배열된 스터드는 제거한다. 제거된 스터드를 이하에서는 제거 스터드(B2)라고 한다.

설정 각도(θ)는 ±7° ~ ±8°, 즉 14° ~ 16°로 하는 것이 바람직하다. 이는 차량이 얼음노면에서 제동 및 구동시 차량의 방향을 보정하기 위하여 임의로 스티어링을 회전시키게 되며 이로 인해 발생하는 슬립 각(slip angle)을 일정부분 감안한 각이다. 즉, 직진 중 차량이 얼음 노면상에서 브레이킹을 하였을 때, 차량의 하중 배분에 의하여 차량이 한쪽으로 쏠리는 경우를 대비한 각이다. 설정 각도(θ)는 스터드의 전체 수량이 적어지면 ±15°, 즉 30°로 확대할 수 있다. 반대로 스터드의 수량이 많아서 스터드의 배치가 어려울 경우에는 ±3°, 즉 6°로 축소할 수 있다.

도 2의 접지면적(A) 내에 배열된 가배열 스터드(B1)은 14개이고, 스터드 회피구역(PS)은 11개로 설정되었다. 여기서 제거된 제거 스터드(B2)는 3개이며, 남게 된 스터드는 11개이다.

스터드 조정 단계(S40)는 도 4에 도시한 바와 같이 1차로 설정한 도 2의 접지면적(A)을 타이어 진행방향으로 이동시켜 스터드 회피구역에 따라 스터드를 제거하는 한편 추가하여 스터드 수를 조정하는 단계이다. 도시한 바와 같이 기 접지면적(A1)에서 이동 접지면적(A2)로 접지면적(A)을 이동시켜 조정한다.

스터드 조정 단계(S40)에서 접지면적(A)을 이동하는 거리는 최소한 그루브의 1피치 간격(P)으로 한다. 도 4에서는 도 2에서 1피치 간격(P)을 이동한 것이다. 스터드 조정단계(S40)에서 스터드의 추가는 접지면적이 이동되기 전에 확정된 스터드의 영향이 끝나는 부분에 배치한다. 도 4에서 확정된 스터드의 영향이 끝나는 회피구역은 효력상실 스터드 회피구역(OS)로 표시되어 있다. 아직 확정되지 않은 스터드 회피구역은 이동됨에 따라 가배열 스터드(B1)의 좌측 구역(PS2)은 면적이 줄어들고 가배열 스터드(B2)의 우측 구역(PS1)의 면적은 늘어나게 되면서 스터드 회피구역(PS)이 변하게 된다(도 3 및 도 4 참조).

이 때, 추가로 배치되는 스터드는 접지면적이 이동되기 전에 확정된 스터드로 인해 생기는 스터드 회피구역, 즉 효력상실 스터드 회피구역(OS)을 피하여 배치된다. 또한, 이동된 접지면적(A2)에서 먼저 배치된 스터드(B1)는 추가로 배치되는 추가 스터드(B3)에 의해 생기는 추가 스터드 회피구역(NS)에 의해 영향을 받지 않게 추가 스터드(B3)를 배치한다.

추가 스터드 회피구역(NS)은 이동 접지면적(A2) 내의 각 추가 스터드(B3)를 기준점으로 하여 타이어의 진행 전후방향으로 타이어의 진행방향 선(C)에 대해 대칭으로 설정한 설정 각도(θ)의 경사선 내부의 구역으로 설정한다(도 5 참조). 추가 스터드 회피구역(NS)는 추가 스터드(B3)를 기준으로 좌측구역(NS2)와 우측구역(NS1)으로 나누어진다. 설정 각도(θ)의 크기는 도 3의 설명과 동일하다.

도 4의 이동 접지면적(A2) 내에 배열되어 남은 가배열 스터드(B1)은 8개이고, 추가로 제거된 제거 스터드(B2)는 3개 이며, 추가된 추가 스터드(B3)는 2개 이다. 그리고, 효력 상실 스터드 회피구역(OS)은 3개이고, 추가 스터드 회피구역(NS)은 2개이며, 이동하여 변경된 스터드 회피구역(PS)는 8개이다.

이후에는, 도 4의 도면에 따라 이동 접지면적(A2)를 이동시키면서 스터드 회피구역(PS)을 변경하고 추가 스터드 회피구역(NS)을 설정하면서, 스터드를 추가하는 한편 스터드를 제거하는 과정을 계속하여 스터드 갯수를 조정하여 스터드 배열을 완료한다.

이와 같은 스터드 타이어의 스터드 배열방법에 따라 스터드는 130개 내지 250개 까지 쉽게 배열 가능하며, 스터드를 트레드 패턴 상에 고르게 배열되게 할 수 있다. 이에 따라 스터드가 배열된 스터드 타이어는 스터드 팁(Stud tip)의 효과가 줄어드는 것을 방지하여 제/구동력을 효율적으로 전달하며 제/구동력 전달효율을 극대화할 수 있다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

10 : 트레드 패턴 11 : 그루브
12 : 패턴 블록 12a : 커프
A : 접지면적 A1 : 기 접지면적
A2 : 이동 접지면적 B1 : 가배열 스터드
B2 : 제거 스터드 B3 : 추가 스터드
L : 타이어 진행방향 길이 P : 피치 간격
W : 접지폭 θ : 설정 각도
PS : 스터드 회피구역 NS : 추가 스터드 회피구역
OS : 효력상실 스터드 회피구역

Claims (13)

1. 트레드 패턴에 스터드를 가배열하는 스터드 가배열단계와,
   상기 트레드 패턴의 일정한 접지면적을 설정하는 접지면적 설정단계와,
   상기 접지면적 내에 스터드 회피구역을 설정하여 상기 스터드 회피구역 내의 스터드를 제거하는 스터드 제거단계와,
   상기 접지면적을 타이어 진행방향으로 이동하여 스터드 회피구역에 따라 스터드를 제거하는 한편 추가하여 스터드 수를 조정하는 스터드 조정단계를 포함하며,
   상기 스터드 회피구역은 상기 접지면적 내의 각 스터드를 기준점으로 하여 타이어의 진행 전후방향으로 타이어의 진행방향 선에 대해 설정 각도의 경사선 내부의 구역으로 설정하고, 상기 스터드 회피구역 내에 가배열되는 스터드는 제거하는것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 스터드 가배열단계와 상기 접지면적 설정단계는 동시에 이루어지거나 순서를 바꾸어 행하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 스터드 가배열단계에서 상기 스터드는 그루브에 의해 형성되는 패턴 블록에 가배열하여, 타이어의 트레드 패턴 전표면에 걸쳐 그루브 피치 간격으로 이동하면서 상기 접지면적을 취했을 경우에 각 접지면적에는 일정한 수의 스터드가 되게 하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 접지면적은 타이어 진행방향 길이(L)과 타이어 접지폭(W) 내부의 면적으로 설정하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 타이어 진행방향 길이(L)는 100~160mm로 하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
6. 삭제
7. 청구항 1에 있어서,
   상기 설정 각도는 ±3° ~ ±15°로 하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
8. 청구항 1에 있어서,
   상기 스터드 조정단계에서 상기 접지면적을 이동하는 거리는 최소한 그루브의 1피치 간격으로 하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
9. 청구항 1에 있어서,
   상기 스터드 조정단계에서 스터드의 추가는 상기 접지면적이 이동되기 전에 확정된 스터드의 영향이 끝나는 부분에 배치하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
10. 청구항 1에 있어서,
    추가로 배치되는 상기 스터드는 상기 접지면적이 이동되기 전에 확정된 스터드로 인해 생기는 상기 스터드 회피구역을 피하여 배치하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
11. 청구항 1에 있어서,
    이동된 상기 접지면적에서 먼저 배치된 스터드(B1)는 추가로 배치되는 추가 스터드(B3)에 의해 생기는 추가 스터드 회피구역(NS)에 의해 영향을 받지 않게 상기 추가 스터드(B3)를 배치하는 것을 특징으로 하는 타이어의 스터드 배열방법.
12. 청구항 1 내지 청구항 5, 청구항 7 내지 청구항 11 중 어느 하나의 방법으로 스터드가 배열된 스터드 타이어.
13. 청구항 12에 있어서,
    상기 스터드는 130개 내지 250개 인 것을 특징으로 하는 스터드 타이어.

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