KR101748957B1 - 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로, 및 하이브리드 자동차의 자동차 배터리를 예열하는 방법 - Google Patents

하이브리드 자동차용 공기 조절 회로, 및 하이브리드 자동차의 자동차 배터리를 예열하는 방법 Download PDF

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Abstract

하이브리드 자동차를 위한 공기 조절 회로(10)는, 냉각 매체를 이용하여 내연기관의 터보차저용 충전 공기를 냉각하기 위한 충전 공기 냉각기(12), 충전 공기 냉각기(12)의 냉각 매체를 냉각하기 위한 저온 냉각기(14), 냉각 액체를 이용하여 하이브리드 자동차의 차량 내부 컴파트먼트의 공기 조절을 위해 조절 공기를 제습하기 위한 공기 조절 응축기(18), 및 하이브리드 자동차의 순수 전기 구동을 위한 자동차 배터리(24), 특히 트랙션 배터리의 직접 또는 간접 온도 제어를 위한 온도 제어 라인(22)을 구비하도록 제공되고, 공기 조절 응축기(18)는 공기 조절 응축기의 냉각 액체를 냉각하기 위해 저온 냉각기(14)에 연결될 수 있으며, 공기 조절 응축기(18)는 자동차 배터리(24)를 가열하기 위해 온도 제어 라인(22)에 연결될 수 있다. 저온 냉각기(14)에서 공기 조절 응축기(18)의 냉각 액체와 충전 공기 냉각기(12)의 냉각 매체 모두를 냉각할 가능성, 및 자동차 배터리(24)를 가열하기 위한, 공기 조절 응축기(18)를 빠져나오는 가열된 냉각 액체의 열의 사용을 통해, 냉각 액체에 의해 흡수된 열이 추가로 사용될 수 있고, 저온 냉각기(14)의 필요 냉각력이 감소될 수 있으므로, 하이브리드 자동차의 자동차 배터리(24), 특히 트랙션 배터리의 에너지 효율적인 온도 제어가 가능해진다.

Description

하이브리드 자동차용 공기 조절 회로, 및 하이브리드 자동차의 자동차 배터리를 예열하는 방법{AIR-CONDITIONING CIRCUIT FOR A HYBRID MOTOR VEHICLE, AND METHOD FOR PREHEATING A MOTOR VEHICLE BATTERY OF A HYBRID MOTOR VEHICLE}
본 발명은, 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리를 위한 적절한 작동 온도를 설정하기 위해 자동차 배터리를 온도 제어할 수 있는, 하이브리드 자동차를 위한 공기 조절 회로, 및 하이브리드 자동차의 자동차 배터리를 예열하는 방법에 관한 것이다.
WO 2011/085760 A1에는, 공기를 제습하기 위해 상기 공기를 냉각하는 데에 자동차의 공기 조절 시스템의 냉각 장치를 사용하는 것이 공지되어 있다. 이어서, 제습된 공기는 가열되어, 원하는 온도로 공기 조절 시스템으로부터 자동차의 내부 컴파트먼트 내로 유도될 수 있다. 응축기 내의 냉각 장치의 냉각 회로에서 발생된 열은 제1 열교환기를 통해 추가적인 회로에 의해 흡수되며 자동차 배터리의 온도를 제어하기 위해 사용될 수 있다. 추가적인 회로는 추가로, 병렬 연결되는 제2 열교환기, 및 제1 열교환기와 병렬 연결되는 가열기를 구비하고, 그에 의해 제습된 공기가 가열된다. 제1 열교환기, 가열기, 및 제2 열교환기를 통한 냉각제의 체적 유동은 자동차 배터리의 온도 제어를 위한 특정한 온도를 설정할 수 있도록 적절하게 분할될 수 있다.
에너지 효율적인 방식으로 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리를 온도 제어할 수 있는 것에 대한 지속적인 요구가 있다.
본 발명의 목적은, 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리의 에너지 효율적인 온도 제어를 가능하게 하는 방안을 명시하는 데에 있다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 제1항의 특징부를 구비한 공기 조절 회로, 및 청구항 제8항의 특징부를 구비한 방법에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 개선들은 종속항 및 후술하는 설명에 명시되어 있고, 이들은 각각 본 발명의 양태를 개별적으로 또는 조합하여 구성할 수 있다.
본 발명은, 하이브리드 자동차를 위한 공기 조절 회로에 있어서, 냉각 매체를 이용하여 내연기관의 터보차저용 충전 공기를 냉각하기 위한 충전 공기 냉각기, 충전 공기 냉각기의 냉각 매체를 냉각하기 위한 저온 냉각기, 냉각 액체를 이용하여 하이브리드 자동차의 차량 내부 컴파트먼트의 공기 조절을 위해 조절 공기를 제습하기 위한 공기 조절 응축기, 및 하이브리드 자동차의 순수 전기 구동을 위한 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리의 직접 또는 간접 온도 제어를 위한 온도 제어 라인을 구비하고, 공기 조절 응축기는 공기 조절 응축기의 냉각 액체를 냉각하기 위해 저온 냉각기에 연결될 수 있으며, 공기 조절 응축기는 자동차 배터리를 가열하기 위해 온도 제어 라인에 연결될 수 있는, 공기 조절 회로에 관한 것이다.
저온 냉각기는, 상대 기류(relative wind)를 이용하여 충전 공기 냉각기를 위한 냉각 매체 및/또는 공기 조절 응축기를 위한 냉각 액체의 냉각을 실현할 수 있는, 예컨대 공냉식 냉각기, 특히 프론트엔드 자동차 냉각기의 형태일 수 있다. 여기서, 하이브리드 자동차의 높은 속도에서는, 충전 공기 냉각기가 저온 냉각기에서 높은 수준의 냉각력을 요구하는 반면, 하이브리드 자동차의 낮은 속도에서는, 제습될 공기가 상대적으로 작은 상대 기류 냉각 효과로 인해 공기 조절 응축기에 의해 냉각되어야 하는 상응하는 비교적 높은 온도를 갖는 경우, 공기 조절 응축기가 저온 냉각기에서 높은 수준의 냉각력을 요구한다는 지식을 이용한다. 이런 방식으로, 저온 냉각기가 공기 조절 응축기 및 충전 공기 냉각기를 위한 최대 필요 냉각력의 총합을 위해 설계될 필요가 없으므로, 적절한 냉각이 저온 냉각기를 위한 감소된 크기의 공기 유입 면적으로 달성될 수 있다. 이런 방식으로, 저온 냉각기의 과대 치수의 방지를 통해, 구조적 공간이 절약될 수 있고, 특히 에너지 효율적인 작동이 가능해질 수 있다.
동시에, 온도 제어 라인 내로 냉각 액체를 배출하는 것이 가능하여, 공기 조절 응축기로부터 나오는 가열된 냉각 액체가 자동차 배터리를 가열하는 데에 사용될 수 있고, 이로써 냉각 액체는 자동차 배터리에 의해 냉각될 수 있다. 이 경우, 공기 조절 응축기의 냉각 액체는 개재된 열교환기를 이용하여 사전에 수행되는 상이한 상호 분리된 냉각 회로들의 두 냉각 유체들 사이의 열전달 없이 직접적으로 사용될 수 있다. 그로 인해, 저온 냉각기의 필요 냉각력이 감소될 수 있는 반면, 자동차 배터리를 가열하기 위한 필요 가열력이 감소될 수 있다. 특히 하이브리드 자동차가 공회전 상태일 때, 특히 트랙션 배터리 형태의 자동차 배터리로부터의 전력에 대한 수요가 상대적으로 낮을 수 있으므로, 자동차 배터리는 냉각되어 최적의 작동 온도 미만이 될 수 있다. 공기 조절 응축기의 최대 파워가 요구될 수 있는 것은 구체적으로 하이브리드 자동차가 공회전 상태인 때이기 때문에, 공기 조절 응축기를 빠져나오는 냉각 액체는 특히 따뜻하여, 냉각 액체의 열이 자동차 배터리를 가열하기 위해 에너지 효율적인 방식으로 잘 사용될 수 있다. 저온 냉각기에서 공기 조절 응축기의 냉각 액체와 충전 공기 냉각기의 냉각 매체 모두를 냉각할 가능성, 및 자동차 배터리를 가열하기 위한, 공기 조절 응축기를 빠져나오는 가열된 냉각 액체의 열의 사용을 통해, 냉각 액체에 의해 흡수된 열이 추가로 사용될 수 있고, 저온 냉각기의 필요 냉각력이 감소될 수 있으므로, 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리의 에너지 효율적인 온도 제어가 가능해진다.
공기 조절 응축기는, 냉각 액체, 특히 냉각수, 냉각유, 또는 냉각제가 상변화 없이 응축기를 통해 흐르는 특히 도수식(water-conducting) 응축기이다. 공기 조절 응축기는 특히, 냉각된 조절 공기로부터 응축된 공기 수분을 수집하여 특히 배출할 수 있는 컬렉터를 구비할 수 있다. 그로 인해, 조절 공기가 제습될 수 있다. 이어서, 조절 공기는 원하는 온도로 가열될 수 있고, 여기서 조절 공기의 원하는 습도가 공기 조절 응축기에 의해 설정될 수 있다. 충전 공기 냉각기는 특히, 냉각 매체, 특히 냉각수, 냉각유, 또는 냉각제를 이용하여 간접적으로 충전 공기를 냉각할 수 있다. 과급 및 냉각된 충전 공기가 연소기관, 특히 내연기관에 공급되기 전에, 충전 공기는 터보차저에 의해 사전에 압축되고 충전 공기 냉각기에 의해 냉각되었을 수 있다. 온도 제어 라인은 특히, 자동차 배터리의 원하는 온도를 설정할 수 있고/있거나 조절할 수 있도록 온도 제어 액체를 원하는 온도까지 가열할 수 있고/있거나 냉각할 수 있는 별도의 회로의 일부일 수 있다. 온도 제어 액체는 특히 공기 조절 응축기의 냉각 액체와 동일하게 선택되므로, 공기 조절 응축기의 냉각 액체는 온도 제어 라인을 통해 문제 없이 흐를 수 있고, 냉각 액체와 온도 제어 액체가 혼합되는 경우에 문제를 일으키지 않는다. 온도 제어 액체는 바람직하게는 자동차 배터리를 통해 흐를 수 있고, 개재된 열교환 매체 없이 자동차 배터리의 직접 온도 제어를 실현할 수 있다. 상이한 열교환 매체들 사이의 열교환의 제거를 통해, 에너지 효율이 추가로 개선될 수 있다.
특히, 저온 냉각기, 공기 조절 응축기, 및 온도 제어 라인은, 공기 조절 응축기의 냉각 액체가 흐를 수 있는 예열 회로를 형성하기 위해 연결될 수 있다. 따라서, 공기 조절 응축기의 냉각 액체는 공기 조절 응축기로부터 나와서, 온도 제어 라인을 통해, 그리고 이어서 저온 냉각기를 통해 흐르고, 다시 공기 조절 응축기로 재순환될 수 있다. 온도 제어 라인에 의해 온도 제어되는 자동차 배터리는 이 경우 공기 조절 응축기의 냉각 액체를 위한 추가 냉각기로 작동할 수 있다. 특히, "재가열(reheat)" 작동 모드에서, 특히 하이브리드 자동차의 전기 주행의 경우, 자동차 배터리의 파워, 특히 전력이 조절 공기를 제습하기 위한 공기 조절 응축기의 작동을 위해 사용되고, 이어서 자동차 배터리의 파워, 특히 전력이 조절 공기를 가열하기 위해 사용되면, 공기 조절 응축기를 빠져나오는 냉각 액체의 열은 조절 공기의 가열 및/또는 자동차 배터리의 온도 제어를 위해 에너지 효율적인 방식으로 편리하게 사용될 수 있다.
온도 제어 라인은 바람직하게는 온도 제어 라인에 제공된 온도 제어 액체를 가열하기 위한 가열기를 구비하며, 특히 가열기에 의해 제공될 수 있는 열은 공기 조절 응축기에 의해 제습된 조절 공기를 가열하기 위해 적어도 부분적으로 분기될 수 있다. 가열기는 온도 제어 라인의 온도 제어 액체를 적절한 온도까지 가열하는 데에 사용될 수 있다. 이는 특히, 공기 조절 응축기로부터 나오며 온도 제어 라인에 공급되는 냉각 액체가 충분히 따뜻하지 않거나, 공기 조절 응축기의 냉각 액체 및 온도 제어 라인의 온도 제어 액체가 상호 분리된 회로들에서 흐르는 경우 편리하다. 바람직하게는, 특히 조절 공기가 공기 조절 응축기를 통해 제습된 후에, 조절 공기를 가열하기 위해 가열기의 파워를 사용하는 것이 가능하다. 이를 위해, 예컨대, 조절 공기가 가열기 중, 온도 제어 라인으로부터 돌출되는 가열된 열교환 표면을 따라 흐르는 것이 가능하다.
특히 바람직하게는, 고온 회로가 내연기관을 냉각하기 위해 제공되고, 고온 회로는 고온 회로의 냉각 유체에 의해 자동차 배터리를 가열하기 위한 공통의 가열 회로를 형성하기 위해 온도 제어 라인에 연결될 수 있다. 특히 하이브리드 자동차의 기계적 작동 중에, 하이브리드 자동차의 추진을 위한 구동력이 자동차 배터리가 아닌 내연기관에 의해 발생될 때, 내연기관은 가열될 수 있는 반면, 자동차 배터리는 냉각될 수 있다. 내연기관으로부터 배출될 열은 이후 자동차 배터리의 온도를 제어하기 위해 사용될 수 있으므로, 최적의 작동 온도가 에너지 효율적인 방식으로 내연기관과 자동차 배터리 모두를 위해 조절될 수 있다. 고온 회로의 열교환 매체는 특히 온도 제어 라인의 온도 제어 액체와 동일하게 선택되므로, 고온 회로의 열교환 매체는 온도 제어 라인을 통해 문제 없이 흐를 수 있고, 열교환 매체와 온도 제어 액체가 혼합되는 경우에 문제를 일으키지 않는다.
특히, 공기 조절 응축기 및 온도 제어 라인에 연결될 수 있는 바이패스 라인이 제공되는데, 바이패스 라인은 저온 냉각기를 거치지 않고 공기 조절 응축기의 냉각 액체를 유도하며, 공통의 삼각형 작동 회로를 형성하기 위해 공기 조절 응축기 및 온도 제어 라인과 함께 연결될 수 있다. 특히 공기 조절 응축기의 냉각 액체가 자동차 배터리에 의해 온도 제어 라인에서 적절한 정도까지 냉각될 수 있는 경우, 냉각 액체가 저온 냉각기에 의해 추가로 냉각될 필요가 없다. 대신에, 저온 냉각기의 냉각력은 충전 공기 냉각기의 냉각 매체를 냉각하기 위해 사용될 수 있다.
공기 조절 응축기는 바람직하게는 특히 3/2 방향 밸브 형태의 응축기 밸브를 통해 온도 제어 라인 및 저온 냉각기에 연결되며, 응축기 밸브의 제1 스위칭 위치에서, 공기 조절 응축기는 저온 냉각기에 연결되고, 응축기 밸브의 제2 스위칭 위치에서, 공기 조절 응축기는 온도 제어 라인에 연결되며, 특히 온도 제어 라인은 재순환 체크 밸브를 통해 저온 냉각기에 연결된다. 응축기 밸브에 의해, 냉각 액체의 질량 유동이 온도 제어 라인을 통해 또는 온도 제어 라인을 거치지 않고 전적으로 또는 부분적으로 용이하게 유도될 수 있다. 재순환 체크 밸브에 의해, 실제로 온도 제어 라인을 거치지 않고 유도된 냉각 액체가 정반대의 유동 방향으로 온도 제어 라인에 의도치 않게 들어가는 것을 방지할 수 있다.
특히 바람직하게는, 온도 제어 라인은 공기 조절 응축기에 연결될 수 있는 유입 라인, 및 저온 냉각기에 연결될 수 있는 토출 라인을 구비하며, 유입 라인과 토출 라인은 차단 밸브를 구비한 연결 라인을 통해 서로 연결될 수 있다. 연결 라인에 의해, 바람직하게는 펌프 형태의 온도 제어 압축기에 의해 특히 순환 방식으로 온도 제어 액체를 운반할 수 있는 별도의 온도 제어 회로를 형성하는 것이 가능하다. 특히, 온도 제어 라인을 통해 운반되는 냉각 액체가 온도 제어 회로에서 순환 방식으로 운반되는 것이 아니라 공기 조절 응축기로 다시 운반될 수 있도록, 공기 조절 응축기가 온도 제어 라인의 유입 라인에 연결되는 경우, 차단 밸브에 의해, 유입 라인과 토출 라인 사이의 유체 연결이 차단될 수 있다. 특히 바람직하게는, 차단 밸브를 통해, 온도 제어 회로에 내연기관을 냉각하기 위한 고온 회로를 연결하는 것이 가능하다.
본 발명은 또한, 하이브리드 자동차의 순수 기계 구동을 위한 내연기관, 하이브리드 자동차의 순수 전기 구동을 위한 트랙션 배터리, 및 트랙션 배터리의 온도 제어를 위한, 전술한 바와 같이 설계되며 개선될 수 있는 공기 조절 회로를 구비한 하이브리드 자동차에 관한 것이다. 공기 조절 회로의 저온 냉각기에서 공기 조절 응축기의 냉각 액체 및 충전 공기 냉각기의 냉각 매체 모두를 냉각할 가능성, 및 자동차 배터리를 가열하기 위한, 공기 조절 응축기를 빠져나오는 가열된 냉각 액체의 열의 사용을 통해, 냉각 액체에 의해 흡수된 열이 추가로 사용될 수 있고, 저온 냉각기의 필요 냉각력이 감소될 수 있으므로, 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리의 에너지 효율적인 온도 제어가 가능해진다.
본 발명은 또한, 전술한 바와 같이 설계되며 개선될 수 있는 공기 조절 회로를 통해 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리를 예열하는 방법에 있어서, 자동차 배터리의 임계 온도 아래에서, 공기 조절 응축기에 의해 가열된 냉각 액체가 자동차 배터리를 가열하기 위해 사용되는, 방법에 관한 것이다. 공기 조절 회로의 저온 냉각기에서 공기 조절 응축기의 냉각 액체 및 충전 공기 냉각기의 냉각 매체 모두를 냉각할 가능성, 및 자동차 배터리를 가열하기 위한, 공기 조절 응축기를 빠져나오는 가열된 냉각 액체의 열의 사용을 통해, 냉각 액체에 의해 흡수된 열이 추가로 사용될 수 있고, 저온 냉각기의 필요 냉각력이 감소될 수 있으므로, 하이브리드 자동차의 자동차 배터리, 특히 트랙션 배터리의 에너지 효율적인 온도 제어가 가능해진다.
특히, 추가로 하이브리드 자동차의 주행 속도가 임계 속도 아래에 놓이는 경우, 공기 조절 응축기에 의해 가열된 냉각 액체가 자동차 배터리를 가열하기 위해 사용된다. 상응하는 낮은 주행 속도에서, 공기 조절 응축기의 높은 파워가 예상되므로, 공기 조절 응축기의 냉각수는 임계 온도 아래로 냉각된 자동차 배터리를 가열할 수 있도록 상응하는 높은 온도를 갖는다.
이하에서, 본 발명은 첨부 도면을 참조하고 바람직한 예시적인 실시예에 기초하여 예로서 논의될 것이며, 이하에 제시된 특징들은 각각의 경우 개별적으로 및 조합하여 본 발명의 양태를 구성할 수 있다.
도 1은 공기 조절 회로의 개략도이다.
도 2는 제1 스위칭 구성에서의 공기 조절 회로의 개략도이다.
도 3은 제2 스위칭 구성에서의 공기 조절 회로의 개략도이다.
도 4는 제3 스위칭 구성에서의 공기 조절 회로의 개략도이다.
도 5는 제4 스위칭 구성에서의 공기 조절 회로의 개략도이다.
도 1에 도시된 공기 조절 회로(10)는, 냉각 매체를 냉각하기 위한 저온 냉각기(14)와 상호연결되며 냉각 매체를 통해 냉각되는 간접 충전 공기 냉각기(12)를 구비한다. 냉각 매체는 압축기(16)를 통해 운반될 수 있다. 게다가, 도수식 공기 조절 응축기(18)가 조절 공기를 제습하기 위해 제공되며, 이 공기 조절 응축기는 조절 공기로부터 응축된 수분을 배출하기 위한 컬렉터(20)를 구비한다. 공기 조절 응축기(18)의 냉각 액체는 특히 펌프 형태의 공기 조절 압축기(21)에 의해 순환 방식으로 운반될 수 있다.
조절 공기의 제습 중에, 냉각 액체는 공기 조절 응축기(18)에서 가열되며, 도 2에 도시된 바와 같이, 냉각 액체는 마찬가지로 저온 냉각기(14)에서 냉각될 수 있다. 게다가, 온도 제어 라인(22)이 하이브리드 자동차의 순수 전기 구동을 위한 트랙션 배터리 형태의 자동차 배터리(24)의 온도 제어를 위해 제공되며, 온도 제어 라인(22)은, 자동차 배터리(24)의 온도 제어를 위한 적절한 온도를 설정하기 위해, 온도 제어 라인(22)의 온도 제어 액체를 가열하기 위한 가열기(26) 및/또는 온도 제어 액체를 냉각하기 위한 냉각기를 구비할 수 있다. 온도 제어 라인(22)은 자동차 배터리(24)로 이어지는 유입 라인(28), 및 자동차 배터리(24)로부터 멀어지는 토출 라인(30)을 구비할 수 있고, 이 유입 라인과 토출 라인은 공통의 회로를 형성하기 위해 연결 라인(32)을 통해 연결될 수 있다. 온도 제어 액체는 온도 제어 압축기(34)에 의해 순환 방식으로 운반될 수 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 하이브리드 자동차의 내연기관을 냉각하기 위해 제공되는 고온 회로(36)가 온도 제어 라인(22)에 연결될 수 있고, 이로써 온도 제어 라인(22)과 고온 회로(36)는 공통의 가열 회로(38)를 형성한다. 이를 위해, 고온 회로(36)의 냉각 유체는 연결 라인(32)에 제공되는 차단 밸브(40)를 통해 공급될 수 있고, 토출 라인(30)을 통해 다시 고온 회로로 공급될 수 있다.
도 4에 도시된 바와 같이, 공기 조절 응축기(18)는 응축기 밸브(42)를 통해 온도 제어 라인(22)의 유입 라인(28)에 선택적으로 연결될 수 있는 반면, 토출 라인(30)은 재순환 체크 밸브(44)를 통해 저온 냉각기(14) 및 공기 조절 응축기(18)로 공기 조절 응축기(18)의 냉각 액체를 재순환시킬 수 있다. 저온 냉각기(14), 공기 조절 응축기(18), 및 온도 제어 라인(22)은 이 경우 공통의 예열 회로(46)를 형성할 수 있다. 연결 라인(32)을 통하고 자동차 배터리(24)를 거치지 않는 바이패스 유동이 연결 라인(32)에 제공되는 연결 체크 밸브(47) 및/또는 차단 밸브(40)에 의해 방지될 수 있다.
도 5에 도시된 바와 같이, 도 4에 도시된 스위칭 구성과 달리, 온도 제어 라인(22)으로부터 나오는 냉각 액체는 바이패스 밸브에 의해 바이패스 라인(48)을 통해 저온 냉각기(14)를 거치지 않고 유도될 수 있다. 저온 냉각기(14)와 바이패스 라인(48) 사이에 제공되는 공기 조절 체크 밸브(50)에 의해, 저온 냉각기(14)를 통한 정반대의 유동 방향으로의 냉각 액체의 유동이 방지될 수 있다. 따라서, 공기 조절 응축기(18)와 온도 제어 라인(22)은 저온 냉각기(14) 없이 공통의 삼각형 작동 회로(52)를 형성할 수 있다.

Claims (10)

  1. 하이브리드 자동차를 위한 공기 조절 회로에 있어서,
    냉각 매체를 이용하여 내연기관의 터보차저용 충전 공기를 냉각하기 위한 충전 공기 냉각기(12);
    충전 공기 냉각기(12)의 냉각 매체를 냉각하기 위한 저온 냉각기(14);
    냉각 액체를 이용하여 하이브리드 자동차의 차량 내부 컴파트먼트의 공기 조절을 위해 조절 공기를 제습하기 위한 공기 조절 응축기(18); 및
    하이브리드 자동차의 순수 전기 구동을 위한 자동차 배터리(24)의 직접 또는 간접 온도 제어를 위한 온도 제어 라인(22)을 구비하고;
    공기 조절 응축기(18)는 공기 조절 응축기의 냉각 액체를 냉각하기 위해 저온 냉각기(14)에 연결될 수 있으며;
    공기 조절 응축기(18)는 자동차 배터리(24)를 가열하기 위해 온도 제어 라인(22)에 연결될 수 있는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  2. 제1항에 있어서, 저온 냉각기(14), 공기 조절 응축기(18), 및 온도 제어 라인(22)은, 공기 조절 응축기(18)의 냉각 액체가 흐를 수 있는 예열 회로(46)를 형성하기 위해 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 온도 제어 라인(22)은 온도 제어 라인(22)에 제공된 온도 제어 액체를 가열하기 위한 가열기(26)를 구비하며, 가열기(26)에 의해 제공될 수 있는 열은 공기 조절 응축기(18)에 의해 제습된 조절 공기를 가열하기 위해 적어도 부분적으로 분기될 수 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 내연기관을 냉각하기 위해 고온 회로(36)가 제공되며, 고온 회로(36)는 고온 회로(36)의 냉각 유체에 의해 자동차 배터리(24)를 가열하기 위한 공통의 가열 회로(38)를 형성하기 위해 온도 제어 라인(22)에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 공기 조절 응축기(18) 및 온도 제어 라인(22)에 연결될 수 있는 바이패스 라인(48)이 제공되며, 바이패스 라인(48)은 저온 냉각기(14)를 거치지 않고 공기 조절 응축기(18)의 냉각 액체를 유도하며, 공통의 삼각형 작동 회로(52)를 형성하기 위해 공기 조절 응축기(18) 및 온도 제어 라인(22)과 함께 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 공기 조절 응축기(18)는 응축기 밸브(42)를 통해 온도 제어 라인(22) 및 저온 냉각기(14)에 연결되며, 응축기 밸브(42)의 제1 스위칭 위치에서 공기 조절 응축기(18)는 저온 냉각기(14)에 연결되고, 응축기 밸브(42)의 제2 스위칭 위치에서 공기 조절 응축기(18)는 온도 제어 라인(22)에 연결되며, 온도 제어 라인(22)은 재순환 체크 밸브(44)를 통해 저온 냉각기(14)에 연결되는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 온도 제어 라인(22)은 공기 조절 응축기(18)에 연결될 수 있는 유입 라인(28), 및 저온 냉각기(14)에 연결될 수 있는 토출 라인(30)을 구비하며, 유입 라인(28)과 토출 라인(30)은 차단 밸브(40)를 구비한 연결 라인(32)을 통해 서로 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 하이브리드 자동차용 공기 조절 회로.
  8. 하이브리드 자동차의 순수 기계 구동을 위한 내연기관, 하이브리드 자동차의 순수 전기 구동을 위한 자동차 배터리(24), 및 자동차 배터리의 온도 제어를 위한, 제1항 또는 제2항에 따른 공기 조절 회로(10)를 구비한 하이브리드 자동차.
  9. 제1항 또는 제2항에 따른 공기 조절 회로(10)를 통해 하이브리드 자동차의 자동차 배터리(24)를 예열하는 방법에 있어서,
    자동차 배터리(24)의 임계 온도 아래에서, 공기 조절 응축기(18)에 의해 가열된 냉각 액체가 자동차 배터리(24)를 가열하기 위해 사용되는, 자동차 배터리(24)를 예열하는 방법.
  10. 제9항에 있어서, 추가로 하이브리드 자동차의 주행 속도가 임계 속도 아래에 놓이는 경우, 공기 조절 응축기(18)에 의해 가열된 냉각 액체가 자동차 배터리(24)를 가열하기 위해 사용되는, 자동차 배터리(24)를 예열하는 방법.
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