KR101744437B1 - 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 가설교량의 상부 구조물을 이루는 거더를 캠버를 가하여 선단이 들리도록 고정시킨 후 강관 말뚝과 받침보를 설치하고 캠버를 제거해나가면서 교량을 신속하게 시공할 수 있는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법을 제공한다.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, (a) 가설교량의 시작단 또는 종단측에 최초로 제1 강관 말뚝을 복열로 관입한 후 제1 받침보를 제1 강관 말뚝의 상단에 횡방향으로 조립 설치하고, 복수개 이상의 제1 거더를 제1 받침보 상에 교축방향으로 지정된 라인상에 배치 고정하고, 데크플레이트를 제1 거더의 상면에 설치한 후 크레인을 데크플레이트에 탑재시켜 인양준비를 하는 단계와; (b) 제2 거더를 상기 크레인으로 인양한 후 선 시공된 제1 거더들의 전단부에 각기 위치시켜 놓고, 제1 거더와 제2 거더의 접합부를 볼트로 체결 고정하되 볼트 홀 공차만큼 접합부에서 캠버각을 형성하도록 캠버를 가한 후, 제2 거더의 상부를 클램프유닛으로 체결시켜 제2 거더의 전단부에 휨 각이 발생하도록 교축방향으로 연결하는 단계와; (c) 크레인으로 데크 플레이트를 인양하여 상기 제2 거더의 상면에 설치한 후, 이후 설치되는 항타용 가이드 설치작업대의 설치 위치에 존재하는 일부의 데크 플레이트를 제거하여 작업용 이동공간을 확보하는 단계와; (d) 항타용 가이드 설치작업대를 인양하여 제2 거더에 지정된 위치에 설치하고, 측량으로 파일 항타 위치를 확인한 후 항타용 가이드를 항타용 가이드 설치작업대에 고정 설치하는 단계와; (e) 크레인으로 제2 강관 말뚝을 인양하여 항타용 가이드에 삽입시킨 후 진동해머로 제2 강관 말뚝을 일정 깊이만큼 지반으로 관입되도록 1차 항타하는 단계와; (f) 항타용 가이드 설치작업대와 항타용 가이드를 제거한 후 유압 해머를 이용하여 허용 리바운드가 측정될 때까지 제2 강관 말뚝에 2차 항타를 수행하는 단계와; (g) 제2 강관 말뚝의 관입 레벨을 측량한 후 상단을 절단하여 두부를 정리하는 단계와; (h) 말뚝 캡이 선조립되어 있는 제2 받침보를 크레인으로 인양하여 제2 거더의 하부에 위치시킨 후 두부 정리된 제2 강관 말뚝의 상단에 올려 고정 조립시킨 후, 상기 (b)단계에서 설치된 클램프유닛을 해체시켜 놓고 캠버각을 제거하는 단계와; (i) 가설 교량의 교축방향으로 상기 (b) 단계부터 상기 (i) 단계까지를 수회 반복하는 단계가 포함되어 가교가 시공되는 것을 특징으로 한다.

Description

캠버를 이용한 가설교량의 시공방법{Construction method of temporary bridge using camber}

본 발명은 가설교량의 시공방법에 관한 것으로, 특히 가설교량의 상부 구조물을 이루는 거더를 캠버를 가하여 선단이 들리도록 고정시킨 후 강관 말뚝과 받침보를 설치하고 캠버를 제거해나가면서 교량을 신속하게 시공할 수 있는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로 가설교량은 교량의 신설을 위한 한시적인 우회도로로 활용되거나, 장비의 이동통로, 시공시의 임시 동바리로 활용되는 등 여러 용도로 활용되고 있다. 현재 국내에서 사용되는 가설교량 공법으로는 단순 H형강 또는 외부 긴장된 H형강을 이용한 가설교량 공법, 트러스 거더를 이용한 장지간 조립식 가설교량 공법 등이 주로 사용되고 있다.

한편, 해상에 시공되는 가설교량에서는 해상에 말뚝이 선 시공된 상태에서 후에 메인 거더가 시공된다. 이 경우 말뚝의 설치 위치가 해상이 되므로 말뚝이 시공될 시 말뚝의 항타 작업을 바지선을 띄워놓고 해야 하므로 말뚝의 위치 잡기가 어려울 뿐만 아니라 가설 비용이 상승하게 된다. 또한 말뚝의 항타 후에 두부 절단 및 거더와의 연결작업을 위한 별도의 작업대를 말뚝 주변에 설치해야 하므로 시공기간이 길어지게 된다. 따라서 가설교량의 시공에 있어 말뚝의 시공을 단축할 수 있는 방안이 요구된다.

본 발명의 배경이 되는 기술로는 한국 등록특허 등록번호 제10-0939484호로서, 가설교량 및 이의 시공방법이 제안되어 있다. 이는 사각형 또는 삼각형으로 짠 강철재 지주로 이루어진 가설벤트를 다수개 일정한 간격으로 설치하는 단계; 상기 가설벤트간의 상면에 상, 하부플랜지 및 복부로 이루어지는 주형을 길이방향으로 고정설치하는 단계; 상기 주형의 복부에 수직으로 용접 배치되는 수직부와, 상기 수직부의 하단에서 수평하게 배치됨과 동시에 주형의 상, 하부플랜지 내측에 용접 설치되는 수평부가 일체로 형성된 보강재를 상기 주형의 양단부 상, 하부플랜지 및 복부에 걸쳐 용접 설치하는 단계; 일정한 간격을 두고 상, 하부플랜지 및 복부로 이루어진 다수 개의 H빔이 배치됨과 동시에 H빔의 하부플랜지가 일정한 간격마다 절개되어 절개부가 형성된 가로보와, 상기 가로보의 절개부 하면에 직각방향으로 용접 설치됨과 동시에 고장력볼트가 관통 체결되도록 볼트공이 형성된 보강판으로 구성되는 가로보 조립체를 상기 주형의 상부플랜지에 주형의 직각방향으로 고장력볼트에 의해서 보강판이 결합됨과 동시에 보강재에 가로보의 복부가 접합되도록 고정 설치하는 단계; 상기 가로보 조립체의 가로보 상면 간에 복공판을 직각방향으로 고정 설치하는 단계로 이루어짐을 특징으로 한다.

상기 배경기술은 주형의 상부면에 다수개의 연속화된 가로보 조립체를 설치하고, 그 위에 복공판을 설치함으로써, 주형에 하중을 분산하여 직접적인 하중 전달을 최소화하고, 복공판의 파손을 줄여 차량 통행에 대한 주행의 안정성을 확보한다.

그러나 상기 배경기술은 가설벤트를 일정 간격으로 설치한 후 주형을 설치하는 방법으로서 가설벤트가 해상에 시공되는 경우 지주의 정확한 위치를 잡기가 어렵고, 가설벤트의 설치에 따른 가설교량의 공기를 단축할 수 없는 문제가 있다.

한국 등록특허 등록번호 제10-0939484호(가설교량 및 이의 시공방법)

본 발명은 가설교량의 상부 구조물을 이루는 거더를 캠버를 가하여 선단이 들리도록 고정시킨 후 강관 말뚝과 받침보를 설치하고 캠버를 제거해나가면서 교량을 신속하게 시공할 수 있는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법을 제공함에 그 목적이 있다.

본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면,

(a) 가설교량의 시작단 또는 종단측에 최초로 제1 강관 말뚝을 복열로 관입한 후 제1 받침보를 제1 강관 말뚝의 상단에 횡방향으로 조립 설치하고, 복수개 이상의 제1 거더를 제1 받침보 상에 교축방향으로 지정된 라인상에 배치 고정하고, 데크플레이트를 제1 거더의 상면에 설치한 후 크레인을 데크플레이트에 탑재시켜 인양준비를 하는 단계와;

(b) 제2 거더를 상기 크레인으로 인양한 후 선 시공된 제1 거더들의 전단부에 각기 위치시켜 놓고, 제1 거더와 제2 거더의 접합부를 볼트로 체결 고정하되 볼트 홀 공차만큼 접합부에서 캠버각을 형성하도록 캠버를 가한 후, 제2 거더의 상부를 클램프유닛으로 체결시켜 제2 거더의 전단부에 휨 각이 발생하도록 교축방향으로 연결하는 단계와;

(c) 크레인으로 데크 플레이트를 인양하여 상기 제2 거더의 상면에 설치한 후, 이후 설치되는 항타용 가이드 설치작업대의 설치 위치에 존재하는 일부의 데크 플레이트를 제거하여 작업용 이동공간을 확보하는 단계와;

(d) 항타용 가이드 설치작업대를 인양하여 제2 거더에 지정된 위치에 설치하고, 측량으로 파일 항타 위치를 확인한 후 항타용 가이드를 항타용 가이드 설치작업대에 고정 설치하는 단계와;

(e) 크레인으로 제2 강관 말뚝을 인양하여 항타용 가이드에 삽입시킨 후 진동해머로 제2 강관 말뚝을 일정 깊이만큼 지반으로 관입되도록 1차 항타하는 단계와;

(f) 항타용 가이드 설치작업대와 항타용 가이드를 제거한 후 유압 해머를 이용하여 허용 리바운드가 측정될 때까지 제2 강관 말뚝에 2차 항타를 수행하는 단계와;

(g) 제2 강관 말뚝의 관입 레벨을 측량한 후 상단을 절단하여 두부를 정리하는 단계와;

(h) 말뚝 캡이 선조립되어 있는 제2 받침보를 크레인으로 인양하여 제2 거더의 하부에 위치시킨 후 두부 정리된 제2 강관 말뚝의 상단에 올려 고정 조립시킨 후, 상기 (b)단계에서 설치된 클램프유닛을 해체시켜 놓고 캠버각을 제거하는 단계와;

(i) 가설 교량의 교축방향으로 상기 (b) 단계부터 상기 (i) 단계까지를 수회 반복하는 단계가 포함되어 가교가 시공되는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 (b) 단계에서 제2 거더의 시공시,

제2 거더는 작업장에서 나란한 한 쌍의 H 빔과, 한 쌍의 H 빔의 사이에 길이 방향을 따라 일정 간격마다 직각 방향으로 연결된 크로스 빔이 일체로 조립되어 제작된 상태에서 인양되어 2개의 거더 라인을 한 번에 설치하는 것을 특징으로 한다.

또한, 거더의 전체 설치 라인이 홀수 개인 경우,

상기 (h) 단계와 (i) 단계의 사이에서 남은 마지막 1개의 거더 라인에는 단일의 H 빔을 추가적으로 설치하고, 이웃한 H 빔의 사이에 크로스 빔을 더 설치한 후 데크 플레이트를 추가적으로 시공하는 단계가 더 포함된 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 클램프유닛은,

거더의 상부 플랜지와 동일한 폭을 갖는 클램프 강판, 클램프 강판의 상면에 수직으로 접합된 보강스티프너, 보강스티프너의 상부에 접합된 복수의 로프 연결고리를 갖는 클램프 지지판과;

일단이 상기 로프 연결고리를 통해 각기 연결된 클램프 연결로프와;

상기 클램프 연결로프의 타단에 연결된 클램프 본체와;

상기 클램프 본체에 서로 대향하도록 동일 축선상에 나사 결합되어 있는 한 쌍의 클램프 볼트로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법에 따르면, 가설교량의 상부 구조물을 이루는 거더를 접합부에서 캠버각이 발생되도록 들림 고정한 후 강관 말뚝을 관입한 후 두부 정리하면, 강관 말뚝과 거더의 사이에 캠버각에 의해 생긴 공간으로 버팀보를 쉽게 설치할 수 있고, 다시 캠버각을 제거하면 거더가 버팀보에 지지되어 설치작업이 용이하게 된다.

이같이 캠버각을 이용하게 되면 거더를 들림시키기 위한 다른 수단이 불필요해지므로 공정이 단축되어 신속한 교량의 시공이 가능하고, 부자재의 설치가 줄어들어 경제적인 시공이 가능하게 된다.

또한, 해상에서 바지선을 이용하여 말뚝을 항타하는 작업이 불필요해져 강관 말뚝의 시공이 용이해진다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시 예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 첨부한 도면에 기재된 사항에만 한정되어서 해석되어서는 아니 된다.
도 1 내지 도 10은 본 발명에 따른 가설교량의 시공순서에 따른 시공상태도로서,
도 1의 (가),(나)는 크레인의 거더 인양 준비 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 2a의 (가),(나)는 거더에 캠버를 가하여 설치된 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고, 도 2b는 도 2a의 'A'부 확대도이고, 도 2c 및 도 2d는 클램프유닛의 설치상태도로서 정면도 및 일측면도이고, 도 2e는 클램프유닛의 분해도이고,
도 3의 (가),(나)는 데크 플레이트의 설치 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 4의 (가),(나)는 항타용 가이드 설치작업대와 항타용 가이드의 설치 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 5의 (가),(나)는 강관 말뚝의 1차 항타시 시공상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 6의 (가),(나)는 강관 말뚝의 2차 항타시 시공상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 7의 (가),(나)는 강관 말뚝의 두부 정리 및 데크 플레이트의 설치 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 8의 (가),(나)는 받침보 및 캠버 제거 상태를 정면도 및 평면도이고,
도 9의 (가),(나)는 중앙에 거더의 설치 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이고,
도 10의 (가),(나)는 중앙의 거더에 크로스 빔과 데크 플레이트의 설치 상태를 나타내는 정면도 및 평면도이다.

아래에서 본 발명은 첨부된 도면에 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되지만 제시된 실시 예는 본 발명의 명확한 이해를 위한 예시적인 것으로 본 발명은 이에 제한되지 않는다.

< 인양준비>

먼저, 도 1과 같이 가설교량의 시작단 또는 종단측에 최초로 제1 강관 말뚝(11)을 복열로 관입한 후 제1 받침보(21)를 제1 강관 말뚝(11)의 상단에 횡방향으로 조립 설치한다.

이후, 복수개 이상의 제1 거더(31)를 제1 받침보(21) 상에 교축방향으로 지정된 라인상에 배치 고정하고, 데크플레이트(30)를 제1 거더(31)의 상면에 설치한 후 크레인(100)을 데크플레이트(30)에 탑재시켜 필요한 부설물의 인양준비를 완료한다.

본 실시 예에서 제1 강관 말뚝(11)은 2행 2열로 시공되어 있으나 가설 교량의 폭에 따라 교축 직각방향으로 추가적으로 시공될 수 있다. 또한 가설 교량은 제1 거더(31)가 제1 내지 제 5라인에 시공되어 있는 구조를 가지고 있으나 이러한 라인 개수에 한정되어 시공되는 것은 아니다. 크레인(100)은 제1 거더(31)에 배치된 데크플레이트(30)의 전 영역을 벗어나 작업장으로부터 후술한 제2 거더(32)를 인양할 수 있는 충분한 작업 반경을 갖는다.

< 제2 거더의 캠버 설치>

그 다음, 도 2와 같이 제2 거더(32)를 크레인(100)으로 인양한 후 선 시공된 제1 거더(31)들의 전단부에 각기 위치시켜 놓고, 제1 거더(31)와 제2 거더(32)의 접합부를 볼트(37a,37b)로 체결 고정된 플레이트(35a,35b)를 매개로 연결한다.

이때 제2 거더(32)에 형성된 볼트 홀(32a)의 공차만큼 접합부에서 캠버각(θ1)이 형성하도록 캠버를 가한 후, 제2 거더(32)의 상부를 클램프유닛(50)으로 체결시켜 교축방향으로 연결시켜 놓는다.

여기서 볼트 홀(32a)의 공차란 해당 거더 및 플레이트(35a)측 가공홀과 볼트(37a)간의 조립 공차를 의미한다.

본 실시 예에서는 볼트 홀의 공차를 2mm로 하였으나 본 발명은 이에 제한되는 것은 아니다. 또한 본 실시 예에서 이러한 볼트 홀의 공차로 인해 적용되는 거더는 양단이 일정한 오차 범위내에서 절단하여 제작된다. 예로 13m 길이를 갖는 거더의 경우 양단 끝을 5mm씩 절단하여 12.99m로 제작하여 시공된다.

이렇게 되면 제2 거더(32)의 전단부(선단부)는 휨 각(θ2)을 갖게 되고 접합단(고정단)보다 일정 높이만큼 들떠 있게 된다.

본 실시 예에서 제2 거더(32)의 시공시, 제2 거더(32)는 작업장에서 나란한 한 쌍의 H 빔(321,321)과, 한 쌍의 H 빔(321,321)의 사이에 길이 방향을 따라 일정 간격마다 직각 방향으로 연결된 크로스 빔(322)이 일체로 조립되어 제작된 상태에서 인양되어 2개의 거더 라인을 한 번에 설치하게 된다.

따라서 본 공정에서는 ①,②라인과 ③,④라인이 각기 제2 거더(32)를 통해 한 번에 설치된다.

이같이 제2 거더(32)의 전단부가 일정 높이만큼 들떠 있는 휨 각(θ2)을 갖게 되어 이후에 제2 강관 말뚝(12)의 상부와 제2 거더(32)의 하부 사이에 제2 받침보(22)를 설치하기 위한 공간이 형성되는 것이다.

도 2b 및 도 2c에서와 같이 클램프유닛(50)은 H 빔(321)의 상부 플랜지와 동일한 폭을 갖는 클램프 강판(511), 클램프 강판(511)의 상면에 수직으로 접합된 보강스티프너(512), 보강스티프너(512)의 상부에 접합된 복수의 로프 연결고리(513)를 갖는 클램프 지지판(51)과; 일단이 상기 로프 연결고리(513)를 통해 각기 연결된 클램프 연결로프(52)와; 상기 클램프 연결로프(52)의 타단에 연결된 복수개의 클램프 본체(53)와; 상기 클램프 본체(53)에 서로 대향하도록 동일 축선상에 나사 결합되어 있는 한 쌍의 클램프 볼트(54,54)로 구성된다. 클램프 본체(53)는 C형 형태를 갖으나 이러한 형태에 한정되는 것은 아니다.

따라서 클램프 지지판(51)을 제2 거더(32)의 상면에 지지시켜 놓고, 클램프 본체(53)를 클램프 지지판(51)과 제2 거더(32)의 상부 플랜지측에 삽입시킨 후 한 쌍의 클램프 볼트(54,54)를 조임함으로써 캠버각(θ1)을 형성하여 유지할 수 있다.

< 데크 플레이트의 설치>

그 다음, 도 3과 같이 크레인(100)으로 데크 플레이트(30)를 인양하여 상기 제2 거더(32)의 상면에 설치한 후, 이후 설치되는 항타용 가이드 설치작업대(60)의 설치 위치에 존재하는 일부의 데크 플레이트를 제거하여 작업용 이동공간을 확보하여 둔다.

< 항타용 가이드 설치작업대 및 항타용 가이드 설치>

그 다음, 도 4와 같이 항타용 가이드 설치작업대(60)를 인양하여 제2 거더(32)에 지정된 위치에 고정 설치하고, 측량으로 파일 항타 위치를 확인한 후 항타용 가이드(70)(70)를 항타용 가이드 설치작업대(60)에 고정 설치한다.

이때 항타용 가이드 설치작업대(60)는 거더측 스티프너를 이용하여 위치를 설정하고 주지의 슈퍼 클램프를 이용하여 고정된다. 물론 항타용 가이드(70)로 슈퍼 클램프를 이용하여 고정 설치될 수 있다.

< 제2 강관 말뚝의 1차 항타>

그 다음, 도 5와 같이 크레인(100)으로 제2 강관 말뚝(12)을 인양하여 항타용 가이드(70)에 삽입시킨 후 진동해머(110)로 제2 강관 말뚝(12)을 일정 깊이만큼 지반으로 관입되도록 항타한다. 제2 강관 말뚝(12)은 제1 강관 말뚝(11)과 동일한 원형관을 사용하였으나 H형 강재 말뚝을 사용할 수도 있다.

본 공정에서는 4.5ton의 진동 해머를 사용하여 항타를 수행하였다.

< 제2 강관 말뚝의 2차 항타>

그 다음, 도 6과 같이 항타용 가이드 설치작업대(60)와 항타용 가이드(70)를 제거한 후 유압 해머(120)를 이용하여 허용 리바운드가 측정될 때까지 제2 강관 말뚝(12)에 항타를 지속한다.

본 공정에서는 10ton의 유압 해머를 사용하여 유압 항타를 시행하였다.

< 말뚝 두부 정리 >

그 다음, 도 7과 같이 제2 강관 말뚝(12)의 관입 레벨을 측정한 후 상단을 절단하여 두부를 정리하는 단계를 갖는다. 절단된 말뚝의 상부는 크레인(100)을 이용하여 인양 제거한다.

이 때도 제2 거더(32)의 전단부는 일정 높이만큼 들떠 있는 휨 각(θ2)을 유지하게 되어 제2 강관 말뚝(12)의 상부와 제2 거더(32)의 하부 사이에 제2 받침보(22)를 위치시킬 수 있는 설치 공간이 존재하게 된다.

< 제2 받침보 설치 및 캠버각 제거 >

그 다음, 도 8과 같이 말뚝 캡(22a)이 선조립되어 있는 제2 받침보(22)를 크레인(100)으로 인양하여 제2 거더(32)의 하부에 위치시킨 후 두부 정리된 제2 강관 말뚝(12)의 상단에 올려 고정 조립시킨다.

이후, 클램프유닛(50)을 해체시켜 놓고 캠버각(θ)을 제거한다. 이는 클램프 지지판(51)과 제2 거더(32)의 상부 플랜지를 클램핑하고 있는 다수 쌍의 클램프 볼트(54,54)의 조임을 풀은 후 클램프유닛(50) 전체를 해체하여 이루어진다. 이때 클램프 본체(53)는 클램프 지지판(51)과 클램프 연결로프(52)를 매개로 연결되어져 있어 분실의 염려가 없다. 이후 볼트(37a,37b)를 풀어 플레이트(35a,35b)를 해당 거더측에 재고정시킨다.

그 다음, 도 9와 같이 홀수 거더 라인의 경우 남은 마지막 1개의 거더 라인에는 단일의 H 빔(321)을 추가적으로 설치하고, 이웃한 H 빔(321과 321)의 사이에 크로스 빔(322)을 더 설치한 후 데크플레이트(30)를 추가적으로 시공하게 된다.

본 실시 예에서는 3번 라인이 중앙이 되어 단일의 H 빔(321)의 후단을 중앙의 제1 거더(31)에 연결하고 그의 전단부를 제2 받침보(22)의 상면에 올려놓고 고정시킨다.

이후, 도 10과 같이 데크플레이트(30)를 H 빔(321)의 상면에 설치한다.

그 다음, 가설 교량의 교축방향으로 위 전체 단계 중 인양준비 단계를 제외한 나머지 단계를 수회 반복함으로써 가교가 간편하게 시공되는 것이다.

지금까지 본 발명은 제시된 실시 예를 참조하여 상세하게 설명이 되었지만 이 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 제시된 실시 예를 참조하여 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형 및 수정 발명을 만들 수 있을 것이다. 본 발명은 이와 같은 변형 및 수정 발명에 의하여 제한되지 않으며 다만 아래에 첨부된 청구범위에 의하여 제한된다.

11: 제1 강관 말뚝
21: 제1 받침보
31: 제1 거더
32: 제2 거더
321: H 빔
322: 크로스 빔
50: 클램프유닛
51: 클램프 지지판
52: 연결로프
53: 클램프 본체
54: 클램프 볼트
60: 항타용 가이드 설치작업대
70: 항타용 가이드

Claims (4)

1. (a) 가설교량의 시작단 또는 종단측에 최초로 제1 강관 말뚝(11)을 복열로 관입한 후 제1 받침보(21)를 제1 강관 말뚝(11)의 상단에 횡방향으로 조립 설치하고, 복수개 이상의 제1 거더(31)를 제1 받침보(21) 상에 교축방향으로 지정된 라인상에 배치 고정하고, 데크플레이트(30)를 제1 거더(31)의 상면에 설치한 후 크레인(100)을 데크플레이트(30)에 탑재시켜 인양준비를 하는 단계와;
   (b) 제2 거더(32)를 상기 크레인(100)으로 인양한 후 선 시공된 제1 거더(31)들의 전단부에 각기 위치시켜 놓고, 제1 거더(31)와 제2 거더(32)의 접합부를 볼트로 체결 고정하되 볼트 홀 공차만큼 접합부에서 캠버각(θ1)을 형성하도록 캠버를 가한 후, 제2 거더(32)의 상부를 클램프유닛(50)으로 체결시켜 제2 거더(32)의 전단부에 휨 각(θ2)이 발생하도록 교축방향으로 연결하는 단계와;
   (c) 크레인(100)으로 데크 플레이트(30)를 인양하여 상기 제2 거더(32)의 상면에 설치한 후, 이후 설치되는 항타용 가이드 설치작업대(60)의 설치 위치에 존재하는 일부의 데크 플레이트를 제거하여 작업용 이동공간을 확보하는 단계와;
   (d) 항타용 가이드 설치작업대(60)를 인양하여 제2 거더(32)에 지정된 위치에 설치하고, 측량으로 파일 항타 위치를 확인한 후 항타용 가이드(70)를 항타용 가이드 설치작업대(60)에 고정 설치하는 단계와;
   (e) 크레인(100)으로 제2 강관 말뚝(12)을 인양하여 항타용 가이드(70)에 삽입시킨 후 진동해머(110)로 제2 강관 말뚝(12)을 일정 깊이만큼 지반으로 관입되도록 1차 항타하는 단계와;
   (f) 항타용 가이드 설치작업대(60)와 항타용 가이드(70)를 제거한 후 유압 해머(120)를 이용하여 허용 리바운드가 측정될 때까지 제2 강관 말뚝(12)에 2차 항타를 수행하는 단계와;
   (g) 제2 강관 말뚝(12)의 관입 레벨을 측량한 후 상단을 절단하여 두부를 정리하는 단계와;
   (h) 말뚝 캡(22a)이 선조립되어 있는 제2 받침보(22)를 크레인(100)으로 인양하여 제2 거더(32)의 하부에 위치시킨 후 두부 정리된 제2 강관 말뚝(12)의 상단에 올려 고정 조립시킨 후, 상기 (b)단계에서 설치된 클램프유닛(50)을 해체시켜 놓고 캠버각(θ)을 제거하는 단계와;
   (i) 가설 교량의 교축방향으로 상기 (b) 단계부터 상기 (i) 단계까지를 수회 반복하는 단계가 포함되어 가교가 시공되는 것을 특징으로 하는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 (b) 단계에서 제2 거더(32)의 시공시,
   제2 거더(32)는 작업장에서 나란한 한 쌍의 H 빔(321,321)과, 한 쌍의 H 빔(321,321)의 사이에 길이 방향을 따라 일정 간격마다 직각 방향으로 연결된 크로스 빔(322)이 일체로 조립되어 제작된 상태에서 인양되어 2개의 거더 라인을 한 번에 설치하는 것을 특징으로 하는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법.
3. 제 2항에 있어서,
   거더의 전체 설치 라인이 홀수 개인 경우,
   상기 (h) 단계와 (i) 단계의 사이에서 남은 마지막 1개의 거더 라인에는 단일의 H 빔(321)을 추가적으로 설치하고, 이웃한 H 빔(321과 321)의 사이에 크로스 빔(322)을 더 설치한 후 데크 플레이트(30)를 추가적으로 시공하는 단계가 더 포함된 것을 특징으로 하는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법.
4. 제 1항에 있어서,
   상기 클램프유닛(50)은,
   거더의 상부 플랜지와 동일한 폭을 갖는 클램프 강판(511), 클램프 강판(511)의 상면에 수직으로 접합된 보강스티프너(512), 보강스티프너(512)의 상부에 접합된 복수의 로프 연결고리(513)를 갖는 클램프 지지판(51)과;
   일단이 상기 로프 연결고리(513)를 통해 각기 연결된 클램프 연결로프(52)와;
   상기 클램프 연결로프(52)의 타단에 연결된 클램프 본체(53)와;
   상기 클램프 본체(53)에 서로 대향하도록 동일 축선상에 나사 결합되어 있는 한 쌍의 클램프 볼트(54,54)로 구성된 것을 특징으로 하는 캠버를 이용한 가설교량의 시공방법.

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