KR101744216B1

KR101744216B1 - 자전거의 브레이크 시스템

Info

Publication number: KR101744216B1
Application number: KR1020150126990A
Authority: KR
Inventors: 임종한; 박상혁; 김은석; 성호준; 이진우; 권승아
Original assignee: 가천대학교 산학협력단
Priority date: 2015-09-08
Filing date: 2015-09-08
Publication date: 2017-06-07
Also published as: KR20170029868A

Abstract

본 발명은 하나의 레버 조작으로 앞바퀴과 뒷바퀴를 다른 제동력으로 동시에 제동할 수 있는 자전거의 브레이크 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 의한 자전거의 브레이크 시스템은 와이어에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴를 동시에 제동하는 자전거의 브레이크 시스템에 있어서, 레버에 의해 당겨지는 레버 와이어와, 앞바퀴를 제동하는 앞바퀴 브레이크에 연결되는 앞바퀴 브레이크 와이어와, 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크에 연결되는 뒷바퀴 브레이크 와이어와, 레버 와이어를 당김에 따라 앞바퀴 브레이크 와이어와 뒷바퀴 브레이크 와이어를 서로 다른 제동력으로 변환하는 제동력 변환부를 포함하며, 제동력 변환부는 제동력을 변환하는 복수의 기어를 구비하는 기어박스로 되어 있다.
본 발명에 의하면, 제동력 분배가 정확하고 원활하게 이루어지고 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력의 차이 비를 크게 할 수 있으므로 제동시 안전한 제동이 가능하고 제동거리를 최소화 할 수 있으며 전복 사고를 방지하고 핸들의 좌우 흔들림을 방지할 수 있고, 제동 방식 및 구조가 간단하므로 누구나 쉽게 제동할 수 있고 고장 확률이 낮게 된다는 효과가 있다.

Description

자전거의 브레이크 시스템{Brake system of Bicycle}

본 발명은 자전거의 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 하나의 레버 조작으로 앞바퀴과 뒷바퀴를 다른 제동력으로 동시에 제동할 수 있는 자전거의 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로, 자전거는 발로 밟는 힘을 페달, 크랭크 기구, 체인을 거쳐 구동용 뒷바퀴에 전달하여 뒷바퀴 및 조향용 앞바퀴를 회전시켜서 움직이며, 주행상태에 따라 변속비를 바꾸게 된 것도 있다.

근년, 건강을 위해서 스포츠를 하는 것이 중시되고 있어 자전거를 타는 것은, 이미 많은 사람이 평상시 수행하는 스포츠의 하나가 되고 있다. 경기용 자전거, 이동 수단용 자전거, 레크레이션용 자전거, 렌탈 자전거 등의 자전거를 사용하는 인구는 급속히 증가하고 있다. 또한, 자전거는 쾌적한 자연을 갈구하고 스피드를 즐기는 현대인에게 주말이나 휴일을 이용한 하이킹의 수단으로서 이용되므로 피로를 풀고 스트레스를 해소하는데 도움이 되고, 자전거 타기로 인한 호흡 순환계의 발달은 달리기와 비슷하여 오히려 달리기 운동에 비해 지루함을 덜 느끼면서 즐겁게 실시할 수 있어 바람직한 운동프로그램으로 이용될 수 있다.

종래 자전거의 브레이크 시스템은, 2개의 독립된 와이어에 의해 구동되고 핸들바 상의 왼쪽 핸들과 오른쪽 핸들에 의해 운전되는 앞바퀴와 뒷바퀴를 위한 2개의 독립 브레이크를 주로 구비한다. 이 장치로 사용자는 자전거를 정지시킬 수 있다. 그러나, 분리된 핸들에 의해 운전되는 2개의 브레이크는, 즉각 동시에 효력이 생기지 않는다. 따라서, 브레이크가 시작되는 순간에, 상기 바퀴 중의 하나만이 브레이크가 걸리고, 나머지 하나는 계속 자유롭게 굴러간다. 그래서, 상기 브레이크 효과가 감소되고, 이 때에, 상기 자전거는 미끄러지거나 심지어는 엎어질 가능성이 있다.

상기 효과는 아주 큰 안전성 문제를 야기하므로, 단일 핸들을 조종하여 앞바퀴 및 뒷바퀴의 브레이크를 동시에 거는 동시 브레이크 시스템이 개발되어 있다.

한국공개특허 제2003-0080912호는 시트과, 시트에 장착되어 그 위에서 선형 운동으로 미끄러질 수 있는 활주부와, 각각이 활주부와 연결된 멀리 떨어진 단부를 갖고, 당겨질 경우 활주부가 선형 운동을 수행하게 하는 2개의 제1케이블과, 2개의 브레이크와 연결된 2개의 단부를 각각 갖고, 당겨질 경우 2개의 브레이크가 브레이크 운동을 수행하게 하는 제2케이블과, 활주부 상에 장착되고, 제2케이블이 롤 상에서 빙 돌면서 회전 운동을 수행할 수 있는 롤을 갖고, 선형 운동에 의해 당겨질 때, 2개의 브레이크를 구동함과 동시에, 롤 상의 종방향 운동에 의해 불균일한 제동력을 보상하는 구동소자와, 제2케이블에 단단히 고정되고, 소정 폭을 갖는 상기 좌석 내부의 개구를 관통하는 지름을 갖는 핀을 갖되, 핀이 상기 개구 내에서 제한된 운동을 하도록 개구의 폭이 핀의 지름보다 큰 블로킹 장치를 구비하는 동시 브레이크 시스템을 개시하고 있다.

이러한 동시 브레이크 시스템은 자전거의 앞바퀴와 뒷바퀴에 제동력을 균일하고 동시에 가하여 브레이크 효과와 안전성을 향상시키는 효과가 있으나, 일반적으로 자전거에는 앞바퀴의 제동력을 뒷바퀴보다 크게 해야 제동이 원활하게 이루어지므로 앞바퀴 브레이크와 뒷바퀴 브레이크의 작동량이나 제동력을 달리하는 브레이크 시스템이 일본등록특허 제2901385호, 일본등록특허 제3811295호, 일본공개특허 제1997-0048383호 등으로 개시되어 있다.

그런데, 이러한 종래 자전거의 브레이크 시스템은 제동력 분배가 정확하고 원활하게 이루어지지 않으며 구조가 복잡하고 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력의 차이 비를 크게 할 수 없다는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 제동력 분배가 정확하고 원활하게 이루어지고 구조가 간단하며 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력의 차이 비를 크게 할 수 있는 자전거의 브레이크 시스템을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 자전거의 브레이크 시스템은 와이어에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴를 동시에 제동하는 자전거의 브레이크 시스템에 있어서, 레버에 의해 당겨지는 레버 와이어와, 앞바퀴를 제동하는 앞바퀴 브레이크에 연결되는 앞바퀴 브레이크 와이어와, 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크에 연결되는 뒷바퀴 브레이크 와이어와, 레버 와이어를 당김에 따라 앞바퀴 브레이크 와이어와 뒷바퀴 브레이크 와이어를 서로 다른 제동력으로 변환하는 제동력 변환부를 포함하며, 제동력 변환부는 제동력을 변환하는 복수의 기어를 구비하는 기어박스로 되어 있다.

복수의 기어는 레버 와이어 또는 브레이크 와이어가 감기는 보스부를 구비하는 원형의 기어로 되어 있다. 복수의 기어는 레버 와이어 또는 브레이크 와이어가 고정되는 랙 기어와, 레버 와이어 또는 브레이크 와이어가 감기는 보스부를 구비하는 피니언 기어로 되어 있을 수 있다.

기어의 피치원의 크기 또는 보스부의 크기를 다르게 하여 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력의 비를 다르게 한다. 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력의 비는 (4~5) : 1로 하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 자전거의 브레이크 시스템에 의하면, 제동력 분배가 정확하고 원활하게 이루어지고 앞바퀴와 뒷바퀴의 제동력의 차이 비를 크게 할 수 있으므로, 제동시 안전한 제동이 가능하고 제동거리를 최소화 할 수 있으며 전복 사고를 방지하고 핸들의 좌우 흔들림을 방지할 수 있다. 또한 제동 방식 및 구조가 간단하므로 누구나 쉽게 제동할 수 있고 고장 확률이 낮게 된다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 시스템이 장착된 자전거를 나타내는 개략도이다.
도 2은 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템을 나타내는 간략 구성도이다.
도 3은 도 2의 기어 박스를 나타내는 구성도이다.
도 4는 도 3의 기어를 나타내는 사시도이다.
도 5는 도 2의 와이어 커넥터를 나타내는 구성도이다.
도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템에서 기어 박스에 내장된 기어의 다른 예를 나타내는 구성도이다.
도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템에서 기어 박스에 내장된 기어의 또 다른 예를 나타내는 구성도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명한다. 이 때, 첨부된 도면에서 동일한 구성 요소는 가능한 동일한 부호로 나타내고 있음에 유의한다. 또한, 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략할 것이다. 마찬가지 이유로 첨부 도면에 있어서 일부 구성요소는 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시되었다.

도 1은 본 발명의 실시예에 의한 브레이크 시스템이 장착된 자전거를 나타내는 개략도이고, 도 2은 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템을 나타내는 간략 구성도이다. 도시한 바와 같이 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템은 앞바퀴(T1)와 뒷바퀴(T2)가 달린 프레임(R)에 설치되며, 레버(110)와, 레버 와이어(120)와, 브레이크 와이어(130)와, 제동력 변환부(140)와, 브레이크(160) 및 와이어 커넥터(170)를 포함한다.

앞바퀴(T1)와 뒷바퀴(T2) 및 프레임(R)은 자전거의 종류에 따라 다양한 형태서 형성될 수 있다. 프레임(R)의 앞측에는 앞바퀴(T1)를 지지하고 조향시키기 위한 포크(101)가 구비되고, 포크(101)의 상측에는 조향 핸들(102)이 설치된다. 조향 핸들(102)에는 브레이크(160)를 조작하기 위한 레버(110)가 설치된다.

레버(110)는 앞바퀴(T1)와 뒷바퀴(T2)를 동시에 브레이킹 조작하는 우측 레버(111)와, 앞바퀴(T1)만 별도로 브레이킹 조작하는 좌측 레버(112)로 이루어진다. 좌측 레버(112)가 기어박스를 통해 앞바퀴(T1)와 뒷바퀴(T2)를 동시에 브레이킹 조작하게 구성할 수도 있고, 좌측 레버(112)는 브레이킹 조작을 하지 않게 할 수도 있고, 우측 레버(111)와 좌측 레버(112)가 하나의 기어박스를 통해 앞바퀴(T1)와 뒷바퀴(T2)를 동시에 브레이킹 조작할 수도 있다. 우측 레버(111)에는 우측 레버(111)를 원위치 하였을 때 복원되는 복원스프링 또는 복원기구가 설치될 수 있고, 좌측 레버(112)에는 좌측 레버(112)를 원위치 하였을 때 복원되는 복원스프링 또는 복원기구가 설치된다.

레버 와이어(120)는 레버(110)에 직접 연결되어 당겨지는 와이어로서, 우측 레버(111)에서 기어박스(150)에 이르는 우 레버 와이어(121)와, 좌측 레버(112)에서 와이어 커넥터(170)에 이르는 좌 레버 와이어(122)로 이루어진다. 좌 레버 와이어(122)는 와이어 커넥터(170)를 거치지 않고 직접 앞바퀴 브레이크(161)에 연결될 수도 있다.

브레이크 와이어(130)은 브레이크(160)에 연결되어 앞바퀴(T1) 또는 뒷바퀴(T2)를 제동하는 와이어로서, 기어박스(150)에서 와이어 커넥터(170)를 거쳐 앞바퀴 브레이크(161)에 이르는 제1앞바퀴 브레이크 와이어(131) 및 제2앞바퀴 브레이크 와이어(132)와, 기어박스(150)에서 뒷바퀴 브레이크(162)에 이르는 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)로 이루어진다. 브레이크 와이어(130)는 기어박스(150)의 위치와 와이어 커넥터(170)의 위치 및 유무에 따라 다양한 위치로 연결될 수 있다.

제동력 변환부(140)는 도 3 및 도 4에 도시한 바와 같이, 레버 와이어(120)를 당김에 따라 앞바퀴 브레이크 와이어(131, 132)와 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)를 서로 다른 제동력으로 변환시키는 부분이며, 제동력을 변환하는 복수의 기어를 구비하는 기어박스(150)로 되어 있다. 제동력 변환부(140) 또는 기어박스(150)는 포크(101)과 조향 핸들(102) 사이에 설치되며, 포크(101)나 조향 핸들(102)에 설치될 수도 있다.

기어박스(150)는 하우징(151)와, 하우징(151) 내에 회전가능하게 설치되며 우 레버 와이어(121)가 연결되는 A기어(152)와, A기어(152)에 물려 회전하며 제1앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 연결되는 B기어(153)와, A기어(152)에 물려 회전하며 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)가 연결되는 C기어(154)를 포함한다.

A기어(152)는 기어 잇빨부(152a)와, 우 레버 와이어(121)가 감기는 보스부(152b)로 이루어진 원형의 기어로 되어 있다. B기어(153)는 기어 잇빨부(153a)와, 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 감기는 보스부(153b)로 이루어진 원형의 기어로 되어 있다. C기어(154)는 기어 잇빨부(154a)와, 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)가 감기는 보스부(154b)로 이루어진 원형의 기어로 되어 있다. A기어(152)에는 우측 레버(111)를 원위치 하였을 때, A기어(152)를 원래 회전위치로 복원시키는 도시하지 않은 복원 스프링(비틀림 스프링)이나 복원기구가 장착된다. 복원 스프링 또는 복원기구는 B기어(153) 및 C기어(154)에도 장착될 수 있다.

기어박스(150)에서 변환되는 제동력의 비는 기어 잇빨부(152a, 153a, 154a)의 잇수(또는 피치원경) 또는 보스부(152b, 153b, 154b)의 직경(외경)에 따라 다르게 결정되는 데, 본 실시예에서는 기어 잇빨부(152a, 153a, 154a)의 피치원경은 모두 동일하고, A기어(152)의 보스부 외경과 B기어(153)의 보스부 외경은 동일하고, C기어(154)의 보스부 외경은 A기어(152) 또는 B기어(153)보다 작게 하여, 앞바퀴(T1)의 제동력을 뒷바퀴(T2)의 제동력보다 크게 하고 동시에 제동한다. 시물레이션 해석 결과 앞바퀴의 제동력을 뒷바퀴의 제동력보다 약 4~5배 크게 하여 제동하는 것이 경사면 주행 등에서 전복이 되지 않고 많이 미끄러지지 않고 가장 최단거리에서 제동되는 것이 확인되었으며, 특히 앞바퀴 제동력은 뒷바퀴 제동력보다 4.4배 크게 하는 것이 가장 바람직함이 확인되었다. 본 실시예에서는 이에 따라 제동력의 비(앞바퀴:뒷바퀴)는 4.4 : 1로 한다. 이에 따라 보스부(152b, 153b, 154b)의 외경이 설계된다.

브레이크(160)는 앞바퀴(T1)를 제동하는 앞바퀴 브레이크(161)과, 뒷바퀴(T2)를 제동하는 뒷바퀴 브레이크(162)로 되어 있다. 브레이크(160)는 림 브레이크 또는 V브레이크, 캔틸레버 브레이크, 캘리퍼 브레이크, 디스크 브레이크, 유압식 브레이크, 기계식 브레이크 등 다양한 브레이크가 될 수 있다.

와이어 커넥터(170)는 도 5에 도시한 바와 같이, 좌 레버 와이어(122)와 제1앞바퀴 브레이크 와이어(131) 및 제2 앞바퀴 브레이크 와이어(132)가 커넥터 몸체(171)에 고정된 구조로서, Y 잭으로 되어 있다. 커넥터 몸체(171)가 없이 3개의 와이어(122, 131, 132)가 하나로 연결될 수도 있다. 와이어 커넥터(170)는 포크(101)에 장착된다.

이와 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템에서, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 우측 레버(111)를 조작함에 따라 우 레버 와이어(121)가 화살표 A방향으로 당겨지면, A기어(152)의 보스부(152b)와 B기어(153)의 보스부(153b)는 동일한 직경으로 되어 있으므로 우 레버 와이어(121)가 풀리는 만큼 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 당겨지면서(화살표 B방향) 감겨지고, A기어(152)의 보스부(152b)의 직경보다 C기어(154)의 보스부(154b)의 직경이 작으므로 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)는 우 레버 와이어(121) 및 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)보다 적은 양으로 당겨지면서(화살표 C방향) 감겨진다.

제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)는 와이어 커넥터(170)를 거쳐서 제2 앞바퀴 브레이크 와이어(132)에 제동력이 그대로 전달되어 앞바퀴 브레이크(161)를 통해 앞바퀴(T1)을 제동하고, 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)는 제동력이 뒷바퀴 브레이크(162)를 통해 뒷바퀴(T2)를 제동한다. 따라서, 우측 레버(111)의 조작에 따라 앞바퀴(T1)과 뒷바퀴(T2)가 동시에 제동되는 한편 앞바퀴(T1)의 제동력이 뒷바퀴(T2)의 제동력보다 4.4배 높게 제동된다. 우측 레버(111)를 원위치 하면, A기어(152) 내지 C기어(154)는 복원 스프링 또는 복원기구에 의해 원래 회전위치로 복원되어 제동력이 제거된다.

한편, 좌측 레버(112)를 조작함에 따라 좌 레버 와이어(122)가 당겨지면, 좌 레버 와이어(122)는 와이어 커넥터(170)를 거쳐서 제2 앞바퀴 브레이크 와이어(132)에 제동력이 그대로 전달되어 앞바퀴 브레이크(161)를 통해 앞바퀴(T1)을 제동하게 된다. 좌측 레버(112)를 원위치 하면, 좌 레버 와이어(122)는 복원스프링 또는 복원기구에 의해 원위치하여 제동력이 제거된다. 좌측 레버(112)에 의한 조작은 안전용이며, 평소에는 우측 레버(111)를 조작하여 앞바퀴(T1) 및 뒷바퀴(T2)를 제동한다.

본 발명에 의한 자전거의 브레이크 시스템은 추가적인 에너지의 공급이 필요하지 않는 시스템이다.

도 6은 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템에서 기어 박스에 내장된 기어의 다른 예를 나타내는 구성도이다. 도시한 바와 같이 본 실시예에서 기어박스에 내장된 기어는 직선 운동하는 랙기어로 된 D기어(252)와, D기어(252)에 물려 회전하는 피니언 기어로 된 E기어(254)로 구성된다.

D기어(252)의 일측단에는 우 레버 와이어(121)가 연결되고, D기어(252)의 타측단에는 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 연결되며, E기어(254)에는 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)가 연결된다. D기어(252)는 일측면에만 기어 잇빨부(252a)가 형성된 랙기어로 되어 있다. E기어(254)는 기어 잇빨부(254a)와, 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)가 감기는 보스부(254b)로 이루어진 피니언 기어로 되어 있다. E기어(254)는 도 4의 C기어(154)와 동일한 형태로 되어 있다. D기어(252)에는 우측 레버(111)를 원위치 하였을 때, D기어(252)를 원래 위치로 복원시키는 도시하지 않은 복원 스프링(비틀림 스프링)이나 복원기구가 장착된다. 복원 스프링 또는 복원기구는 E기어(254)에도 장착될 수 있다.

도 6의 기어에서 변환되는 제동력의 비는 D기어(252)의 일측에 우 레버 와이어(121)가 연결되고 타측에 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 연결되므로, E기어(254)의 기어 잇빨부(254a)의 피치원의 직경과 보스부(254b)의 직경(외경)의 비에 따라 다르게 결정되는데, 기어 잇빨부(254a)의 피치원의 직경보다 보스부(254b)의 직경이 작으므로, 앞바퀴(T1)의 제동력이 뒷바퀴(T2)의 제동력보다 크게 되고 서로 동시에 제동한다.

우측 레버(111 : 도 2에 도시)의 조작에 따라 우 레버 와이어(121)가 화살표 D방향으로 당겨지면, 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)도 동일한 화살표 D방향으로 당겨지고, D기어(252)의 기어 잇빨부(252a)에 물린 E기어(254)의 기어 잇빨부(254a)의 피치원 직경보다 E기어(254)의 보스부(254b)의 직경이 작으므로 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)는 우 레버 와이어(121) 및 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)보다 적은 양으로 당겨지면서(화살표 E방향) 감겨진다.

앞바퀴 브레이크(161)를 통한 앞바퀴(T1) 제동과, 뒷바퀴 브레이크(162)을 통한 뒷바퀴(T2) 제동은 도 2 및 도 3의 예와 동일하므로 자세한 설명은 생략한다.

도 7은 본 발명의 실시예에 의한 자전거의 브레이크 시스템에서 기어 박스의 내장된 기어의 또 다른 예를 나타내는 구성도이다. 도시한 바와 같이 본 실시예에서 기어박스에 내장된 기어는 직선운동하는 랙기어로 된 F기어(352)와, F기어(352)에 물려 회전하는 피니언 기어로 된 G기어(353) 및 H기어(354)로 구성된다.

F기어(352)의 일측단(상측단)에는 우 레버 와이어(121)가 연결되고, G기어(353)에는 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 연결되며, H기어(354)에는 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)가 연결된다. F기어(352)는 양측면에 기어 잇빨부(352a, 352a')가 형성된 랙기어로 되어 있다. G기어(353)는 F기어(352)의 기어 잇빨부(352a)에 물리는 기어 잇빨부(353a)와, 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)가 감기는 보스부(353b)로 이루어진 피니언 기어로 되어 있다. H기어(354)는 F기어(352)의 기어 잇빨부(352a')에 물리는 기어 잇빨부(354a)와, 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)가 감기는 보스부(354b)로 이루어진 피니언 기어로 되어 있다. G기어(353)은 도 4의 B기어(153)과 동일한 형태로 되어 있고, H기어(354)는 도 4의 C기어(154)와 동일한 형태로 되어 있다. F기어(352)에는 우측 레버(111)를 원위치 하였을 때, F기어(352)를 원래 위치로 복원시키는 도시하지 않은 복원 스프링(비틀림 스프링)이나 복원기구가 장착된다. 복원 스프링 또는 복원기구는 G기어(353) 및 H기어(354)에도 장착될 수 있다.

도 7의 기어에서 변환되는 제동력의 비는 G기어(353)의 기어 잇빨부(353a)의 피치원 직경과 보스부(353b)의 직경(외경)의 비와, H기어(354)의 기어 잇빨부(354a)의 피치원의 직경과 보스부(354b)의 직경(외경)의 비에 따라 다르게 결정된다. 본 실시예에서는 기어 잇빨부(353a)의 피치원 직경과 기어 잇빨부(354a)의 피치원 직경이 동일하고, 기어 잇빨부(353a)의 피치원 직경보다 보스부(353b)의 직경이 작고, 기어 잇빨부(354a)의 피치원의 직경보다 보스부(354b)의 직경이 작으므로, 앞바퀴(T1)의 제동력이 뒷바퀴(T2)의 제동력보다 크게 되고 서로 동시에 제동한다.

우측 레버(111 : 도 2에 도시)의 조작에 따라 우 레버 와이어(121)가 화살표 F방향으로 당겨지면, 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)은 화살표 G방향으로 당겨지면서 보스부(353b)에 감겨지고, 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)는 화살표 H방향으로 당겨지면서 보스부(354b)에 감겨진다. 이때, G기어(353)의 보스부(353b) 직경보다 H기어(354)의 보스부(354b)의 직경이 작으므로, 뒷바퀴 브레이크 와이어(133)는 제1 앞바퀴 브레이크 와이어(131)보다 적은 양으로 당겨지면서(화살표 H방향) 감겨진다.

한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명의 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.

101 : 포크 102 : 조향 핸들
110 : 레버 111 : 우측 레버
112 : 좌측 레버 120 : 레버 와이어
121 : 우 레버 와이어 122 : 좌 레버 와이어
130 : 브레이크 와이어 131 : 제1 앞바퀴 브레이크 와이어
132 : 제2 앞바퀴 브레이크 와이어 133 : 뒷바퀴 브레이크 와이어
140 : 제동력 변환부 150 : 기어박스
151 : 하우징 152 : A기어
153 : B기어 154 : C기어
160 : 브레이크 161 : 앞바퀴 브레이크
162 : 뒷바퀴 브레이크 170 : 와이어 커넥터
R : 프레임 T1 : 앞바퀴
T2 : 뒷바퀴

Claims

와이어에 의해 앞바퀴와 뒷바퀴를 동시에 제동하는 자전거의 브레이크 시스템에 있어서,
레버에 의해 당겨지는 레버 와이어와,
상기 앞바퀴를 제동하는 앞바퀴 브레이크에 연결되는 앞바퀴 브레이크 와이어와,
상기 뒷바퀴를 제동하는 뒷바퀴 브레이크에 연결되는 뒷바퀴 브레이크 와이어와,
상기 레버 와이어를 당김에 따라 상기 앞바퀴 브레이크 와이어와 상기 뒷바퀴 브레이크 와이어를 서로 다른 제동력으로 변환하는 제동력 변환부를 포함하며,
상기 제동력 변환부는 제동력을 변환하는 복수의 기어를 구비하는 기어박스로 되어 있고,
상기 복수의 기어는 상기 레버 와이어 또는 상기 브레이크 와이어가 감기는 보스부를 구비하는 원형의 기어로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자전거의 브레이크 시스템.
삭제
청구항 1에 있어서,
상기 복수의 기어는
상기 레버 와이어 또는 상기 브레이크 와이어가 고정되는 랙 기어와,
상기 레버 와이어 또는 상기 브레이크 와이어가 감기는 보스부를 구비하는 피니언 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자전거의 브레이크 시스템.
청구항 1 또는 청구항 3에 있어서,
상기 기어의 피치원의 크기 또는 보스부의 크기를 다르게 하여 상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴의 제동력의 비를 다르게 하는 것을 특징으로 하는 자전거의 브레이크 시스템.
청구항 1에 있어서,
상기 앞바퀴와 상기 뒷바퀴의 제동력의 비는 4~5 : 1로 하는 것을 특징으로 하는 자전거의 브레이크 시스템.