KR101736823B1

KR101736823B1 - 매립형 도로 차선표시장치

Info

Publication number: KR101736823B1
Application number: KR1020160100925A
Authority: KR
Inventors: 조무호
Original assignee: 조무호; 남정위
Priority date: 2016-08-08
Filing date: 2016-08-08
Publication date: 2017-05-17

Abstract

본 발명은 매립형 도로 차선표시장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시인성을 높이고 시공 및 유지보수에 대한 편의성 및 경제성을 높인 매립형 도로 차선표시장치에 관한 것이다.
이를 위해, 도로 표면에 노출되어 차선을 표시하는 메인표시부;상기 메인표시부의 중앙으로부터 하방을 향해 형성되어 도로에 매립되며 상측을 향해 개구된 삽입공간을 형성하는 중앙부와, 상기 메인표시부의 양측으로부터 하방을 향해 형성되어 도로에 매립되는 측단부를 포함하는 매립부;상기 중앙부의 삽입공간에 삽입되며, 운전자의 시인성을 높이기 위한 발광수단을 포함하는 보조표시부:를 포함하며, 상기 측단부 및 중앙부는 도로의 내부에 접착수단을 통해 고정되며, 상기 보조표시부는 발광수단이 내장된 호스로 이루어지며, 중앙부의 삽입공간은 호스에 대응되는 형태로 구성되되, 도로의 길이 방향으로 복수개의 메인표시부가 연이어 설치되며,상기 도로의 길이 방향으로 이웃하는 보조표시부 간에는, 양 보조표시부 내부에 삽입되어 서로를 연결시키는 연결관이 더 설치되며, 상기 연결관은 도로 신축시, 그에 원활하게 대응되어 신축될 수 있도록 주름부를 포함하며, 상기 중앙부는 원형으로 형성되되, 중앙부의 하단부로부터 중앙부의 양측을 향해 직선으로 형성된 걸림편을 형성하여, 사각 형태로 천공된 매립홈과 상기 걸림편 간에 접착수단 충진 공간을 형성하고, 상기 측단부에는 외측으로 돌출된 돌기가 형성되어 매립홈과의 이격된 공간을 형성하며, 상기 보조표시부는 중앙부의 삽입공간 직경보다 큰 호스 형태로 구성되어, 보조표시부의 일부는 삽입공간의 개구부를 통해 노출되며, 보조표시부의 내부 상부와 하부 각각에는 내부 양측에서 내부 중간으로 연장 형성되어 발광수단을 고정시키는 고정편이 형성되되 고정편의 중앙에는 발광수단의 발열을 식혀주는 냉각공이 형성되며, 상기 연결관은 이웃하는 보조표시부의 내주면에 삽입되어 본딩된 것을 특징으로 하는 매립형 도로 차선표시장치를 제공한다.

Description

매립형 도로 차선표시장치{A reclamation type road lane device}

본 발명은 매립형 도로 차선표시장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도색 대신구조물 매립을 통해 차선이 표시되도록 한 매립형 도로 차선표시장치에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 자동차가 주행하는 차로가 있고, 이러한 차로를 구분하기 위한 차선이 표시되어 있다.

상기 차선에는 주행 방향 차로를 구분하기 위한 중앙차선이 있고, 차로의 가장자리를 구분하기 위한 갓길 차선 등이 있다.

이 외에도, 추월선 및 문자나 도형 등으로서 각종 안내 표시를 하게 되고, 이러한 표시부 및 차선은 주로 도색용 페인트 등을 이용하여 도로의 표면에 도포하는 형식으로 마련된다.

이때, 중앙차선은 도로의 표면에 황색(黃色)의 도료로 도색되고, 일반차선은 백색(白色)의 도료로 도색되며, 버스전용차선의 경우에는 청색(靑色)의 도료로 도색이 된다.

하지만, 상기한 바와 같이 도료를 이용하여 차선을 도색할 경우 다음과 같은 문제가 있었다.

첫째, 상기와 같이 도로의 표면에 각종 색상을 함유한 도료(페인트)를 사용하여 표시를 하게 되면 장시간 사용할 경우 도로의 표면에 도포된 페인트가 벗겨져 표시의 기능을 수행하지 못하고, 경우에 따라서는 표시부가 마모되거나 손상되어 없어지는 경우는 운전자들이 이를 식별하지 못하여 자칫 대형사고가 발생하게 되는 요인으로 작용하였다.

둘째, 도료를 이용한 도색 작업에 대한 비용이 높아, 경제성이 떨어지는 문제가 있었다.

뿐만 아니라, 도색된 차선에 대한 유지보수를 위해, 많은 인력이 동원되어 주기적으로 도로의 도색에 대한 작업을 수행함에 따라 보수경비와 인건비가 과도하게 소요될 뿐만 아니라 많은 양의 페인트가 소모됨에 따라 이에 대한 경비의 지출이 과도하게 소요되는 등의 문제점이 있었다.

또한, 이러한 도색작업을 하는 도중에는 차량이 정체현상을 유발하게 되어 도로의 기능을 원활하게 수행하기가 어려워 민원이 발생하는 문제가 있었다.

셋째, 도로의 표면에 도색된 상태로 노출되어 있기 때문에, 많은 차량이 주행하면서 잦은 마찰로 인해 차선이 벗겨지는 현상이 발생하게 되고, 이러한 과정에서 분진 등의 유해물질이 발생하는 문제가 있었다.

넷째, 도료 자체에서 슬립현상이 발생하게 되어 주행중 브레이크를 작동할 경우 미끄럼 현상이 발생하여 전복사고나 추돌사고를 유발할 수 있는 문제가 있었다.

대한민국 공개번호 10-2001-0106358

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 도색된 차선을 대신할 수 있는 구조물을 도로에 매립하여 설치함으로써, 차선 수명을 연장하여 경제성을 향상하고 운전자의 시인성을 높여 교통사고 발생을 감소시킬 수 있도록 한 매립형 도로 차선 표시장치를 제공하고자 한 것이다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위하여, 도로 표면에 노출되어 차선을 표시하는 메인표시부;상기 메인표시부의 중앙으로부터 하방을 향해 형성되어 도로에 매립되며 상측을 향해 개구된 삽입공간을 형성하는 중앙부와, 상기 메인표시부의 양측으로부터 하방을 향해 형성되어 도로에 매립되는 측단부를 포함하는 매립부;상기 중앙부의 삽입공간에 삽입되며, 운전자의 시인성을 높이기 위한 발광수단을 포함하는 보조표시부:를 포함하며, 상기 측단부 및 중앙부는 도로의 내부에 접착수단을 통해 고정되며, 상기 보조표시부는 발광수단이 내장된 호스로 이루어지며, 중앙부의 삽입공간은 호스에 대응되는 형태로 구성되되, 도로의 길이 방향으로 복수개의 메인표시부가 연이어 설치되며, 상기 도로의 길이 방향으로 이웃하는 보조표시부 간에는, 양 보조표시부 내부에 삽입되어 서로를 연결시키는 연결관이 더 설치되며, 상기 연결관은 도로 신축시, 그에 원활하게 대응되어 신축될 수 있도록 주름부를 포함하며, 상기 중앙부는 원형으로 형성되되, 중앙부의 하단부로부터 중앙부의 양측을 향해 직선으로 형성된 걸림편을 형성하여, 사각 형태로 천공된 매립홈과 상기 걸림편 간에 접착수단 충진 공간을 형성하고, 상기 측단부에는 외측으로 돌출된 돌기가 형성되어 매립홈과의 이격된 공간을 형성하며, 상기 보조표시부는 중앙부의 삽입공간 직경보다 큰 호스 형태로 구성되어, 보조표시부의 일부는 삽입공간의 개구부를 통해 노출되며, 보조표시부의 내부 상부와 하부 각각에는 내부 양측에서 내부 중간으로 연장 형성되어 발광수단을 고정시키는 고정편이 형성되되 고정편의 중앙에는 발광수단의 발열을 식혀주는 냉각공이 형성되며, 상기 연결관은 이웃하는 보조표시부의 내주면에 삽입되어 본딩된 것을 특징으로 하는 매립형 도로 차선표시장치를 제공한다.

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본 발명에 따른 매립형 도로 차선표시장치는 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 발광수단을 통해 야간에도 운전자의 시인성을 높일 수 있기 때문에, 차선 이탈로 인한 교통사고를 줄일 수 있는 효과가 있다.

둘째, 차선표시에 있어서, 도료를 이용한 도색이 아닌 구조물 매립을 통해 차선을 표시함으로써 차선 수명이 연장될 수 있게 된다.

이로 인해, 유지보수 비용을 절감할 수 있으며, 설치 비용이 절감될 수 있어 경제성이 높은 효과가 있다.

셋째, 노후되고 차량과 마찰되는 과정에서 분진이나 유해물질 발생이 최소화될 수 있어 환경오염을 줄일 수 있는 효과가 있다.

넷째, 슬립 현상을 최소화할 수 있으므로, 미끄럼에 의한 교통사고를 줄일 수 있는 효과가 있다.

다섯째, 보조표시부 사이에는 이를 연결할 수 있는 연결관이 설치되되, 상기 연결관에는 주름부가 형성되어 있으므로 도로 신축시 이에 연동될 수 있어 보조표시부 손상을 예방할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치를 나타낸 분해사시도
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치가 도로에 설치된 상태를 나타낸 단면도
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치의 다른 예가 도로에 설치된 상태를 나타낸 단면도
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치가 도로에 설치된 상태를 나타낸 평면도
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치가 도로에 설치된 상태를 나타낸 요부 사시도
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치의 보조표시부가 연결관에 의해 연결된 상태를 나타난 횡단면도
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치의 보조표시부가 연결관의 다른 예에 의해 연결된 상태를 나타난 횡단면도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치를 나타낸 단면도
도 9a 및 도 9b는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치를 나타낸 단면도.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정 해석되지 아니하며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 7을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 매립형 도로 차선표시장치에 대하여 설명하도록 한다.

매립형 도로 차선표시장치는 도색이 아닌 구조물 매립을 통해 차선을 설치하고, 발광수단을 포함하는 호스 타입의 보조표시부를 마련한 기술적 특징이 있다.

매립형 도로 차선표시장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 메인표시부(100)와, 매립부(200)와, 보조표시부(300)를 포함하여 구성된다.

메인표시부(100)는 매립형 도로 차선표시장치 중, 도로 위에 노출되는 부위로서, 차선의 역할을 한다.

메인표시부(100)는 법령에 의한 차선 폭과 동일하게 형성되며, 그의 색상은 제작 당시부터 정해짐이 바람직하다.

즉, 중앙차선에 적용될 경우 메인표시부(100)는 황색으로 제작되고, 일반차선이나 갓길차선에 적용될 경우 백색으로 제작되며, 버스전용차선에 적용될 경우 청색으로 제작되는 것이다.

메인표시부(100)의 재질은 특정하게 한정되는 것은 아니며, 기온 변화에 따른 도로 신축에 의해 유연하게 대응될 수 있는 합성수지 또는 스테인레스나 알루미늄 등의 재질이면 무방하다.

한편, 메인표시부(100)에는 복수의 볼록부(110)가 형성됨이 바람직하다.

볼록부(110)는 차량 통행시 차량의 미끄럼을 방지하고, 후술하는 발광수단(310) 고장시 차량의 전조등을 재귀반사시켜 운전자의 시인성을 높이도록 하기 위함이다.

볼록부(110)의 형태는 반원의 엠보싱 또는 사각으로 형성될 수 있다.

다음으로, 매립부(200)는 도로 내부에 매립되어 메인표시부(100)를 도로 표면에 고정시키는 부위이며, 메인표시부(100)로부터 하방으로 연장 형성됨이 바람직하다.

매립부(200)는 중앙부(210)와 측단부(220)를 포함하여 구성된다.

즉, 매립형 도로 차선표시장치는 중앙과 양측이 도로 밑에 매립되어 고정됨으로써, 도로에 견고하게 고정될 수 있게 된다.

중앙부(210)는 메인표시부(100)의 중앙으로부터 하방으로 형성되되, 원형으로 형성됨이 바람직하다.

이는, 후술하는 호스 타입의 보조 표시부(300)가 유연하게 삽입될 수 있도록 하기 위함이다.

이때, 중앙부(210)는 호스에 대응되는 원형의 삽입공간(211)을 형성한다.

이때, 삽입공간(211)의 상측은 개구되며, 개구된 부위를 통해 보조표시부(300)의 삽입이 이루어지게 된다.

이때, 보조표시부(300)의 일부는 삽입공간(211)의 개구부를 통해 노출된다.

또한, 중앙부(210)의 하단부에는 걸림편(212)이 더 형성됨이 바람직하다.

걸림편(212)은 중앙부(210)와의 사이에 공간을 형성하여 접착수단 충진이 이루어지도록 함으로써, 걸림편(212)이 접착수단에 걸려 중앙부(210)의 이탈을 억제하기 위한 구성이다.

걸림편(212)은 중앙부(210)의 하단부에 직선으로 형성된다.

그리고, 측단부(220)는 메인표시부(100)의 양단부로부터 하방을 향해 연장 형성되되 그의 모서리는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 라운드지게 절곡 형성됨이 바람직하다.

이는, 도로에 설치된 매립형 도로 표시장치의 심미감을 높이고, 도로와의 간섭을 피할 수 있도록 하기 위함이다.

또한, 측단부(220)에는 외측으로 돌출된 돌기(221)가 형성됨이 바람직하다.

이는, 도로 내부에 측단부(220) 매립시, 돌기(221)를 통해 압입이 이루어지도록 함과 더불어, 튀어나온 돌기(221)의 폭만큼 도로의 매립홈(G)에 공간이 확보되도록 하여 그 확보된 공간에 접착수단이 충분히 충진될 수 있도록 하기 위함이다.

상기 돌기(221)는 측단부(220)를 기준으로 양측에 형성될 수도 있고, 일측에만 형성될 수도 있다.

한편, 측단부(220)의 상단부에는 침수방지날개(222)가 형성될 수도 있다.

침수방지날개(222)는 측단부(220)가 매립된 매립홈(G)으로 물이 투입되는 것을 방지하는 역할을 하는 것으로서, 도 3에 도시된 바와 같이, 측단부(220)의 상단부로부터 외측으로 연장 형성된다.

이와 같이, 침수방지날개(222)가 형성됨으로써, 도로에 있는 물이 측단부(220)가 매립된 매립홈(G)으로 침수되는 것을 방지할 수 있게 된다.

다음으로, 보조표시부(300)는 도로 차선의 시인성을 높이는 역할을 한다.

특히, 보조표시부(300)는 야간이나 조도가 낮을 때, 운전자의 시인성을 높일 수 있어, 차선 이탈로 인한 교통 사고를 억제시킬 수 있게 된다.

보조표시부(300)는 매립부(200)를 구성하는 중앙부(210)의 삽입공간(211)에 삽입 설치되며, 보조표시부(300)는 상기 삽입공간(211)에 삽입이 용이하게 이루어질 수 있도록 호스 형태로 이루어짐이 바람직하다.

즉, 중앙부(210)의 삽입공간(211) 역시 원형으로 이루어지고, 보조표시부(300) 역시 호스 형태로 이루어짐에 따라 삽입공간(211)으로의 보조표시부 삽입이 원활하게 이루어질 수 있는 갓이다.

상기 보조표시부(300)는 메인표시부(100)와 동일한 색을 발광하며, 발광수단(310)을 포함한다.

이때, 보조표시부(300)는 발광수단(310)을 고정시킬 수 있는 고정편(301)이 형성된다.

상기 고정편(301)은 보조표시부(300) 성형시 일체로 형성됨이 바람직하나, 반드시 일체로 형성되어야 하는 것은 아니다.

고정편(301)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 보조표시부(300) 내부의 상부와 하부에서 각각, 보조표시부(300)의 내부 양측에서 각각 보조표시부(300)의 내부 중간으로 연장되어 형성된다.

이에 따라, 발광수단(310)은 고정편(301) 사이에 개재된 상태로 고정될 수 있다.

이때, 고정편(301)의 중간에는 냉각공(301a)이 형성됨이 바람직하다.

냉각공(301a)은 발광수단(310) 발열시, 공기 순환이 이루어지도록 하여 발광수단(310)을 식혀주기 위함이다.

그리고, 발광수단(310)은 운전자의 시인성을 높이기 위한 것으로서, 빛을 발광하는 LED로 마련되거나 야광으로 마련될 수도 있다.

본 명세서에서는 호스 타입의 보조표시부(300) 안에 복수의 LED가 설치된 것을 예로 하고 있다.

이때, LED(310)는 보조표시부(300)의 길이 방향으로 복수개 설치되되, 두 셋트로 마련됨이 바람직하다.

이는, 두 셋트의 LED(310)가 교번으로 발광되도록 하기 위함인데, 각 LED(310)가 발광할 수 있는 총시간을 단축하여 LED(310) 수명을 최대화하기 위함이다.

즉, 한 셋트의 LED(310)가 계속해서 발광되도록 하는 것보다는, 일정시간마다 두 셋트의 LED(310)가 번갈아가며 발광되도록 함에 따라 LED(310) 수명을 늘릴 수 있게 한 것이다.

한편, 전술한 도로 차선표시장치가 중앙선이나 갓길차선 등의 실선 차선에 적용될 경우, 도로를 따라 일체로 마련되어 설치되는 것은 불가능하며 복수개의 도로 차선표시장치가 연이어 설치되어야 함은 이해 가능하다.

이때, 이웃하는 보조표시부(300) 간에 기밀 유지는 중요하다.

즉, 보조표시부(300) 내부로 침수되지 않도록 하기 위함으로서, 도 6에 도시된 바와 같이 기밀유지가 이루어질 수 있다.

이웃하는 각각의 보조표시부(300) 내부로 연결관(320)이 삽입된다.

이때, LED(310)는 별도의 방수처리가 이루어는 것이 바람직하다.

연결관(320)은 보조표시부(300)를 이어주는 동시에 보조표시부(300) 내부로 물이나 이물질이 들어가지 않도록 기밀유지 수단으로 제공된다.

이때, 연결관(320)은 보조표시부(300)의 내주면에 본딩을 통해 결합됨이 바람직하다.

또한, 보조표시부(300)의 맞닿은 부위에 테이핑(T)이 추가로 이루어지도록 함으로써, 견고한 기밀유지가 이루어질 수 있게 된다.

한편, 상기 연결관(320)에는 도 7에 도시된 바와 같이, 주름부(321)가 더 형성됨이 바람직하다.

이는, 기온 변화로 인한 도로 신축시 보조표시부(300)의 연결된 부위도 신축될 수 있도록 함으로써, 보조표시부(300)가 손상되는 것을 방지하기 위함이다.

즉, 여름과 겨울의 기온 변화에 따른 도로 신축이 발생되는 과정에서, 상기 주름부(321)의 신축 작용으로 인해 보조표시부(300)가 연동될 수 있도록 한 것이다.

이하, 상기한 구성으로 이루어진 도로 차선표시장치의 결합 및 작용에 대하여 설명하도록 한다.

차선이 설치되고자 하는 도로 위에 도로 차선표시장치 매립을 위한 천공작업을 실시한다.

이때, 도로의 길이 방향으로 중앙부(210)와 측단부(220)가 각각 매립되는 매립홈(G)을 천공시킨다.

이때, 중앙부(210)가 매립되는 매립홈(G)은 사각형태로 천공하는 것이 바람직하다.

즉, 원형의 중앙부(210)가 사각 형태의 매립홈(G)에 배치됨으로써, 공간 확보가 효과적으로 이루어질 수 있어, 접착수단 충진의 효율성을 높일 수 있게 된다.

다음으로, 메인표시부(100)의 삽입공간(211)의 개구부를 통해 보조표시부(300)를 삽입시킨다.

이때, 보조표시부(300)의 직경은 삽입공간(211)의 개구부 직경에 비해 크지만, 보조표시부(300)의 재질 특성상 외경이 수축되면서 삽입공간(211)으로 삽입될 수 있다.

이때, 보조표시부(300)의 내부에 설치된 LED 전원은, 도시되지는 않았지만 도로 주변의 전기를 사용하거나 도로 주변의 전기를 사용할 수 없을 때에는 도로 주변에 태양광 발전장치를 설치하여, 그 태양광 발전장치를 통해 전원 공급이 이루어지도록할 수도 있다.

다음으로, 프라이머 등의 접착수단을 이용해, 보조표시부(300)가 결합된 도로 차선표시장치를 도로 위의 매립홈(G)에 삽입하여 고정시킨다.

이로써, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 도로 상에 중앙선 및 갓길 차선에 대한 설치가 완료된다.

이후, 운전자는 메인표시부(100)를 통해 차선을 확인하며 주행하다가, 야간이나 비오는 날 같이 조도가 어두운 경우에는 보조표시부(300)로부터 발광되는 빛을 통해 차선을 인지하며 주행을 하게 된다.

지금까지 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 도로 차선표시장치는 도로에 구조물을 매립하여 차선을 마련한 기술적 특징이 있다.

이에 따라, 시간이 지나도 마모나 도색이 벗겨지는 일이 없으므로, 시인성을 유지시킬 수 있으며, 유지보수에 대한 편의성을 높일 수 있게 된다.

한편, 바람직한 실시예와는 달리 발광수단이 생략되어 구성될 수도 있다.

바람직한 실시예는 비교적 차량이 덜 밟고 지나는 중앙차선이나 갓길의 차선에 적용될 수 있으며, 차량이 비교적 자주 밟고 지나는 일반 차선의 경우에는 발광수단을 생략하여 구성하는 것이 바람직한 것이다.

이를 본 발명의 다른 실시예로 제시하며, 첨부된 도 8을 참조하여 설명하도록 한다.

설명하기에 앞서 바람직한 실시예와 동일한 구성에 대해서는 부호를 병기하며 상세한 설명은 생략하도록 한다.

다른 실시예에 따른 도로 차선표시장치는 메인표시부(100)와, 매립부(200)를 포함하여 구성된다.

이때, 메인표시부(100)는 몸체(120)와, 몸체(120)로부터 탈착될 수 있는 탈착부(130)로 분리되어 구성된다.

몸체(120)는 도로 바닥에 위치되며, 탈착부(130)가 탈착될 수 있는 탈착홈(121)을 형성한다.

이때, 탈착홈(121)의 상부에는 탈착부(130)가 상방으로 이탈되지 않도록 구속하는 이탈방지편(121a)이 형성된다.

그리고, 탈착부(130)는 일반차선을 표시하며, 상기 탈착홈(121)에 탈착될 수 있도록 구성된다.

탈착부(130)의 색상은 차선 종류에 따라 다양한 색상으로 제작될 수 있으며, 탈착부(130)의 양측에는 몸체(120)의 이탈방지편(121a)에 걸려 대응되는 단턱(131)이 형성된다.

또한 탈착부(130)의 상면에는 바람직한 실시예와 마찬가지로 볼록부(110)가 형성된다.

볼록부(110)는 차량의 미끄럼을 방지하고, 재귀반사를 통해 운전자의 시인성을 높여준다.

이때, 볼록부(110)의 형태는 반원 또는 사각 형태로 형성될 수 있다.

이와 같은 구성을 통해, 발광수단(310)이 생략되고, 몸체(120)와 탈착부(130) 간에 탈착되는 구성으로 이루어짐으로써 차량 접촉이 잦은 일반차선에 적용될 수 있으며 유지 보수 작업이 용이해질 수 있게 된다.

한편, 도로차선표시장치는 모든 구성이 일체로 이루어진 단일품으로 구성될 수 있다.

이를 본 발명의 또 다른 실시예로 제시하며, 첨부된 도 9a 및 도 9b를 참조하여 설명하도록 한다.

도 9a 및 도 9b에 도시된 바와 같이, 메인표시부(100)와 매립부(200)가 일체로 형성되며, 메인표시부(100)에는 복수의 볼록부(110)가 형성되는 것이다.

상기 복수의 볼록부(110) 형태는 도 9a에 도시된 바와 같이, 사각 형태로 이루어질 수 있으며, 도 9b에 도시된 바와 같이 반원의 엠보싱으로 형성될 수 있다.

이와 같이 도로 차선표시장치가 일체로 형성됨으로써 제작 및 시공의 편의성을 높일 수 있으며, 제조 원가를 줄일 수 있게 된다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대하여 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정은 첨부된 특허 청구범위에 속함은 당연한 것이다.

100 : 메인표시부 110 : 볼록부
120 : 몸체 121 : 탈착홈
121a : 이탈방지편 130 : 탈착부
131 : 단턱 200 : 매립부
210 : 중앙부 211 : 삽입공간
212 : 걸림편 220 : 측단부
221 : 돌기 222 : 침수방지날개
300 : 보조표시부 301 : 고정수단
301a : 냉각공 310 : 발광수단(LED)
320 : 연결관 321 : 주름부
G : 매립홈 T : 테이핑

Claims

도로 표면에 노출되어 차선을 표시하는 메인표시부;
상기 메인표시부의 중앙으로부터 하방을 향해 형성되어 도로에 매립되며 상측을 향해 개구된 삽입공간을 형성하는 중앙부와, 상기 메인표시부의 양측으로부터 하방을 향해 형성되어 도로에 매립되는 측단부를 포함하는 매립부;
상기 중앙부의 삽입공간에 삽입되며, 운전자의 시인성을 높이기 위한 발광수단을 포함하는 보조표시부:를 포함하며,
상기 측단부 및 중앙부는 도로의 내부에 접착수단을 통해 고정되며,
상기 보조표시부는 발광수단이 내장된 호스로 이루어지며, 중앙부의 삽입공간은 호스에 대응되는 형태로 구성되되,
도로의 길이 방향으로 복수개의 메인표시부가 연이어 설치되며,
상기 도로의 길이 방향으로 이웃하는 보조표시부 간에는, 양 보조표시부 내부에 삽입되어 서로를 연결시키는 연결관이 더 설치되며,
상기 연결관은 도로 신축시, 그에 원활하게 대응되어 신축될 수 있도록 주름부를 포함하며,
상기 중앙부는 원형으로 형성되되, 중앙부의 하단부로부터 중앙부의 양측을 향해 직선으로 형성된 걸림편을 형성하여, 사각 형태로 천공된 매립홈과 상기 걸림편 간에 접착수단 충진 공간을 형성하고,
상기 측단부에는 외측으로 돌출된 돌기가 형성되어 매립홈과의 이격된 공간을 형성하며,
상기 보조표시부는 중앙부의 삽입공간 직경보다 큰 호스 형태로 구성되어, 보조표시부의 일부는 삽입공간의 개구부를 통해 노출되며, 보조표시부의 내부 상부와 하부 각각에는 내부 양측에서 내부 중간으로 연장 형성되어 발광수단을 고정시키는 고정편이 형성되되 고정편의 중앙에는 발광수단의 발열을 식혀주는 냉각공이 형성되며,
상기 연결관은 이웃하는 보조표시부의 내주면에 삽입되어 본딩된 것을 특징으로 하는 매립형 도로 차선표시장치.
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