KR101684736B1 - 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치 - Google Patents

전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR101684736B1
KR101684736B1 KR1020140109071A KR20140109071A KR101684736B1 KR 101684736 B1 KR101684736 B1 KR 101684736B1 KR 1020140109071 A KR1020140109071 A KR 1020140109071A KR 20140109071 A KR20140109071 A KR 20140109071A KR 101684736 B1 KR101684736 B1 KR 101684736B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
relay
coil
switch
voltage
battery cell
Prior art date
Application number
KR1020140109071A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20160023172A (ko
Inventor
이윤녕
고정운
Original Assignee
에스케이이노베이션 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 에스케이이노베이션 주식회사 filed Critical 에스케이이노베이션 주식회사
Priority to KR1020140109071A priority Critical patent/KR101684736B1/ko
Priority to EP15002470.1A priority patent/EP2988384B1/en
Priority to US14/831,323 priority patent/US9768627B2/en
Publication of KR20160023172A publication Critical patent/KR20160023172A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101684736B1 publication Critical patent/KR101684736B1/ko

Links

Images

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/0031—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits using battery or load disconnect circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/0023—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train
    • B60L3/0046—Detecting, eliminating, remedying or compensating for drive train abnormalities, e.g. failures within the drive train relating to electric energy storage systems, e.g. batteries or capacitors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/04—Cutting off the power supply under fault conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • B60L58/15—Preventing overcharging
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • B60R16/033—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for characterised by the use of electrical cells or batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H1/00—Details of emergency protective circuit arrangements
    • H02H1/06—Arrangements for supplying operative power
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02H—EMERGENCY PROTECTIVE CIRCUIT ARRANGEMENTS
    • H02H7/00—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions
    • H02H7/18—Emergency protective circuit arrangements specially adapted for specific types of electric machines or apparatus or for sectionalised protection of cable or line systems, and effecting automatic switching in the event of an undesired change from normal working conditions for batteries; for accumulators
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J9/00—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting
    • H02J9/005—Circuit arrangements for emergency or stand-by power supply, e.g. for emergency lighting using a power saving mode
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2240/00—Control parameters of input or output; Target parameters
    • B60L2240/40—Drive Train control parameters
    • B60L2240/54—Drive Train control parameters related to batteries
    • B60L2240/547—Voltage
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/03—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for supply of electrical power to vehicle subsystems or for
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/46—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for ICE-powered road vehicles
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J2310/00—The network for supplying or distributing electric power characterised by its spatial reach or by the load
    • H02J2310/40—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle
    • H02J2310/48—The network being an on-board power network, i.e. within a vehicle for electric vehicles [EV] or hybrid vehicles [HEV]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/0029—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with safety or protection devices or circuits
    • H02J7/00302—Overcharge protection
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02B—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO BUILDINGS, e.g. HOUSING, HOUSE APPLIANCES OR RELATED END-USER APPLICATIONS
    • Y02B70/00—Technologies for an efficient end-user side electric power management and consumption
    • Y02B70/30—Systems integrating technologies related to power network operation and communication or information technologies for improving the carbon footprint of the management of residential or tertiary loads, i.e. smart grids as climate change mitigation technology in the buildings sector, including also the last stages of power distribution and the control, monitoring or operating management systems at local level
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles

Abstract

본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치는, 차량의 시동 온 또는 오프 상태에 따라 배터리 셀에서 검출되는 전압의 공급을 단속하는 스위칭부; 및 상기 스위칭부에서 출력되는 상기 배터리 셀의 전압에 기반하여 상기 배터리 셀이 과충전되는 경우 메인 릴레이를 오프시켜 배터리 모듈로의 전력 공급을 중단하는 과충전 방지 회로를 포함하여, 차량의 시동 온 상태에서만 배터리 셀의 전압을 검출하여 전력 소모를 최소화함으로써 셀 간 전압 편차를 줄여 배터리의 수명 단축을 방지할 수 있다.

Description

전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치{Overcharge protection apparatus with minimum power consumption}
본 발명은 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 관한 것이다.
일반적으로 충전가능한 배터리인 리튬이온 배터리는 일정 전압 이상으로 과충전되는 경우에, 폭발하거나 발화할 수 있다. 또한, 통상적으로 배터리 모듈은 요구되는 출력을 획득하기 위하여 복수의 배터리 셀들을 포함하며, 배터리 모듈에 포함된 배터리 셀들 중 하나의 셀이라도 과충전되어 폭발하거나 발화하는 경우, 과충전이 발생한 배터리 셀 뿐만 아니라 다른 배터리 셀들에도 영향을 미치게 되므로, 배터리의 과충전을 방지하는 것은 배터리의 안전성을 확보하기 위하여 필수적이다.
전기식 과충전 방지 장치는 배터리 모듈에 포함된 셀들 중 하나의 셀에 연결되어 상시적으로 배터리 셀의 전압을 감시한다. 전기식 과충전 방지 장치는 배터리 셀이 과충전되어 배터리 셀의 전압이 일정 전압 이상이 되면 배터리 모듈과 충전 전원 간의 연결을 끊는 구조로 되어 있다.
하지만, 종래의 전기식 과충전 방지 장치는 배터리 셀의 전압을 감시하기 위하여 배터리 셀에 항상 전기적으로 연결되어 있기 때문에, 항상 일정한 전력을 소모한다.
따라서, 배터리가 장기간 방치되는 경우, 전기식 과충전 방지 장치의 소모 전력에 의해 과충전 감지를 위한 배터리 셀의 전압과 다른 셀들과의 전압 간에 편차가 발생한다.
대용량 배터리 셀의 경우에는 저장 용량이 크기 때문에 셀 전압 편차가 그다지 크지 않지만, 저용량 배터리 셀의 경우에는 저장 용량이 작기 때문에 전압 편차가 상대적으로 커져 배터리 셀의 열화에 의해 배터리의 수명이 단축될 수 있다.
하기의 선행기술문헌에 기재된 특허문헌은, 복수의 축전지와 개폐 수단으로서의 반도체 스위칭 소자를 구비하는 전원 시스템에 있어서, 상태 감시 회로에 의한 상태 감시 기능을 부여하면서도 상태 감시 회로에 흐르는 암전류를 감소시킬 수 있는 전원 시스템에 관한 것이다. 하기의 특허문헌에서는 차량의 전원이 오프되고 있는 경우 MOS 스위치(21, 22)가 오프 상태가 되어, 각 MOS 스위치(21, 22)의 반도체 스위치부를 통하여 각 축전지(12, 13)로부터 전압 검출 회로(40)에 전류가 유입되는 것을 방지함으로써, 차량의 전원 오프 상태에서 암전류를 감소시킨다.
JP 2014-30281 A
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 차량의 시동 온 상태에서만 배터리 셀의 전압을 검출하여 전력 소모를 최소화함으로써 셀 간 전압 편차를 줄여 배터리의 수명 단축을 방지할 수 있는 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치를 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치는,
차량의 시동 온 또는 오프 상태에 따라 배터리 셀에서 검출되는 전압의 공급을 단속하는 스위칭부; 및
상기 스위칭부에서 출력되는 상기 배터리 셀의 전압에 기반하여 상기 배터리 셀이 과충전되는 경우 메인 릴레이를 오프시켜 배터리 모듈로의 전력 공급을 중단하는 과충전 방지 회로를 포함한다.
본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 있어서, 상기 스위칭부는, 차량의 시동 오프 상태에서 상기 배터리 셀의 전압을 상기 과충전 방지 회로에 공급하지 않고, 차량의 시동 온 상태에서 상기 배터리 셀의 전압을 상기 과충전 방지 회로에 공급하는 제1 릴레이를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 있어서, 상기 제1 릴레이는 제1 코일 및 제1 스위치를 포함하고, 상기 제1 코일에 전류가 흐르는 경우 상기 제1 스위치는 단락되고, 상기 제1 코일에 전류가 흐르지 않는 경우 상기 제1 스위치는 개방되며, 상기 제1 스위치의 일단은 상기 배터리 셀의 양극에 연결되며,
상기 과충전 방지 회로는,
상기 제1 스위치의 타단과 상기 배터리 셀의 음극 사이에 연결되고, 상기 배터리 셀의 전압을 검출하기 위한 전압 검출부;
일단이 상기 배터리 셀의 음극에 연결되고 상기 전압 검출부에서 검출된 상기 배터리 셀의 전압이 기준 전압 이상인 경우 단락되는 스위칭 다이오드; 및
상기 제1 스위치의 타단과 상기 스위칭 다이오드의 타단 사이에 연결된 제2 코일 및 상기 제1 릴레이의 제1 코일의 일단과 접지 사이에 연결된 제2 스위치를 포함하는 제2 릴레이를 포함하며,
상기 메인 릴레이는 제3 코일 및 제3 스위치를 포함하고,
상기 제3 코일의 일단에는 배터리 관리 시스템으로부터의 릴레이 제어 신호가 인가되고 타단은 상기 제1 코일의 타단에 연결되며, 상기 제3 스위치의 일단은 배터리 모듈에 연결되고 타단은 충전 전원에 연결될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 있어서, 상기 릴레이 제어 신호는, 차량의 시동 오프 상태에서 로우 레벨이고, 차량의 시동 온 상태에서 하이 레벨일 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 있어서, 상기 제2 릴레이의 제2 코일에 전류가 흐르지 않는 경우, 상기 제2 스위치의 접점들의 연결 상태는 상기 제1 코일의 일단이 접지에 연결되도록 되어 있고, 상기 제2 릴레이의 제2 코일에 전류가 흐르는 경우, 상기 제2 스위치의 접점들의 연결 상태는 상기 제1 코일의 일단과 접지와의 연결이 해제되도록 되어 있을 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 있어서, 상기 제2 릴레이는 래칭 릴레이를 포함하고, 상기 래칭 릴레이 내부의 제2 스위치의 접점들의 연결 상태는 상기 래칭 릴레이 내부의 제2 코일에 역방향 전류가 흐르지 않는 한 계속 그대로 유지될 수 있다.
또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치에 있어서, 상기 제1 릴레이는 제1 코일 및 제1 스위치를 포함하고, 상기 제1 스위치의 일단은 상기 배터리 셀의 양극에 연결되고, 상기 제1 스위치의 타단은 상기 과충전 방지 회로에 연결되며, 상기 제1 코일의 일단은 접지에 연결되고, 상기 제1 코일의 타단에는 배터리 관리 시스템으로부터의 릴레이 제어 신호가 인가될 수 있다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명의 일 실시예에 의하면, 차량의 시동 온 상태에서만 배터리 셀의 전압을 검출하여 전력 소모를 최소화함으로써 셀 간 전압 편차를 줄여 배터리의 수명 단축을 방지할 수 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 회로도.
도 2는 과충전시 도 1에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 동작을 설명하기 위한 도면.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 회로도.
도 4는 과충전시 도 3에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 동작을 설명하기 위한 도면.
본 발명의 목적, 특정한 장점들 및 신규한 특징들은 첨부된 도면들과 연관되어지는 이하의 상세한 설명과 바람직한 실시예들로부터 더욱 명백해질 것이다.
본 명세서에서 각 도면의 구성요소들에 참조번호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 번호를 가지도록 하고 있음에 유의하여야 한다.
또한, "제1", "제2", "일단", "타단" 등의 용어는 하나의 구성요소를 다른 구성요소와 구별하기 위해 사용되는 것으로, 구성요소가 상기 용어들에 의해 제한되는 것은 아니다.
이하, 본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 관련된 공지 기술에 대한 상세한 설명은 생략한다.
하기에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시형태를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 회로도이다.
도 1에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치는, 차량의 시동 상태에 따라 배터리 셀(Cell)에서 검출되는 전압의 공급을 단속하는 스위칭부로서의 제1 릴레이(RL1) 및 상기 제1 릴레이(RL1)에서 출력되는 상기 배터리 셀(Cell)의 전압에 기반하여 상기 배터리 셀(Cell)이 과충전되는 경우 파워 릴레이 어셈블리(PRA: Power Relay Assembly) 내부의 메인 릴레이(RL3)를 오프시켜 충전 전원으로부터 고전압 배터리 모듈(미도시)로의 전력 공급을 중단하는 과충전 방지 회로(100)를 포함한다.
상기 제1 릴레이(RL1)는, 차량의 시동 온 상태에서만 배터리 셀(Cell)의 전압을 과충전 방지 회로(100)에 공급하고, 차량의 시동 오프 상태에서는 배터리 셀(Cell)의 전압을 과충전 방지 회로(100)에 공급하지 않는다
상기 제1 릴레이(RL1)는 제1 코일(L1) 및 제1 스위치(SW1)를 포함하고, 제1 코일(L1)에 전류가 흐르는 경우 제1 스위치(SW1)는 단락되고, 제1 코일(L1)에 전류가 흐르지 않는 경우 제1 스위치(SW1)는 개방되며, 상기 제1 스위치(SW1)의 일단(a1)은 배터리 셀(Cell)의 양극에 연결된다.
상기 과충전 방지 회로(100)는, 상기 제1 스위치(SW1)의 타단(a2)과 배터리 셀(Cell)의 음극 사이에 연결되고, 배터리 셀(Cell)의 전압을 검출하기 위한 저항들(R1, R2)로 이루어진 전압 검출부(102), 일단(b1)이 배터리 셀(Cell)의 음극에 연결되고 전압 검출부(102)에서 검출된 배터리 셀(Cell)의 전압이 기준 전압 이상인 경우 단락되는 스위칭 다이오드(ZD1), 및 상기 제1 스위치(SW1)의 타단(a2)과 상기 스위칭 다이오드(ZD1)의 타단(b2) 사이에 연결된 제2 코일(L2) 및 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)의 일단(c1)과 접지 사이에 연결된 제2 스위치(SW2)를 포함하는 제2 릴레이(RL2)를 포함한다.
상기 제1 코일(L1)의 일단(c1)은 제2 스위치(SW2)의 제2 접점(2)에 연결되어 있고, 제2 스위치(SW2)의 제3 접점(3)은 접지에 연결되어 있으며, 제2 스위치(SW2)의 제4 접점(4)은 개방 상태로 되어 있다.
메인 릴레이(RL3)는 제3 코일(L3) 및 제3 스위치(SW3)를 포함하고, 제3 코일(L3)의 일단(d1)에는 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호가 인가되고 타단(d2)은 제1 코일(L1)의 타단(c2)에 연결되며, 제3 스위치(SW3)의 일단(e1)은 고전압 배터리 모듈에 연결되고 타단(e2)은 충전 전원에 연결된다.
본 발명의 제1 실시예에서, 상기 제2 릴레이(RL2)는 래칭 릴레이이고, 상기 래칭 릴레이로 구성된 제2 릴레이(RL2)는, 차량의 시동 온 상태에서 상기 배터리 셀(Cell)이 과충전되는 경우, 래칭 릴레이(RL2) 내부의 제2 코일(L2)에 전류가 흘러, 제2 스위치(SW2)의 접점들(2, 3) 간의 연결이 해제되어, 제1 코일(L1)의 일단(c1)과 접지와의 연결이 해제된다. 이러한 상태는 제2 코일(L2)에 역방향 전류가 흐르지 않는 한 계속 유지된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 제1 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 동작을 하기에 설명하기로 한다.
차량의 시동 오프 상태에서, 배터리 관리 시스템(BMS)로부터의 릴레이 제어 신호는 로우 레벨의 전압이므로, 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)에는 전류가 흐르지 않아 제1 스위치(SW1)는 개방 상태가 된다.
제1 스위치(SW1)가 개방되면 배터리 셀(Cell)의 전압이 과충전 방지 회로(100)에 공급되지 않게 된다.
따라서, 차량의 시동 오프 상태에서 배터리 셀(Cell)의 전력이 과충전 방지 회로(100)에 공급되지 않으므로, 배터리 셀(Cell)의 전력은 소모되지 않는다.
도 2는 과충전시 도 1에 도시된 본 발명의 제1 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
차량의 시동 온 상태에서 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호는 하이 레벨의 전압이므로, 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)에 전류가 흘러 제1 스위치(SW1)가 단락된다.
제1 스위치(SW1)가 단락되면, 배터리 셀(Cell)의 전압이 과충전 방지 회로(100)에 인가되어, 과충전 방지 회로(100)가 정상적으로 동작하게 된다.
래칭 릴레이로 구성된 제2 릴레이(RL2)의 접점들(2, 3)은 초기에 전기적으로 연결되어 있고, 제2 코일(L2)에 전류가 흐르지 않으면 초기 상태를 그대로 유지한다.
따라서, 차량의 시동 온 상태에서 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호는 하이 레벨의 전압이고 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)에 전류가 흘러 제1 스위치(SW1)가 단락되며, 메인 릴레이(RL3)의 제3 코일(L3)에는 전류가 흐른다. 따라서, 제3 스위치(SW3)가 단락되어, 고전압 배터리 모듈과 충전 전원이 연결된다.
하지만, 배터리 셀(Cell)이 과충전되어 예를 들어 배터리 셀(Cell)의 전압이 4.7 볼트 이상인 경우, 전압 검출부(102)로부터 기준 전압 이상이 검출되고 스위칭 다이오드(ZD)가 도통하여 제2 릴레이(RL2)의 제2 코일(L2)에 전류가 흘러, 제2 스위치(SW2)의 접점 3과 접점 4가 전기적으로 연결되며, 반면에 접점 2와 접점 3의 연결은 해제된다.
제2 스위치(SW2)의 접점 2와 접점 3의 연결이 해제되면, 접점 2와 접지와의 연결이 해제되고 제3 코일(L3)에 전류가 흐르지 않게 되어 제3 스위치(SW3)가 개방되고, 충전 전원으로부터 고전압 배터리 모듈로의 전력 공급이 차단되어 과충전이 방지됨으로써, 고전압 배터리 모듈의 발화 및 폭발을 방지할 수 있다.
본 발명의 제1 실시예에서, 상기 제2 릴레이(RL2)는 래칭 릴레이로 구성되어 있다. 래칭 릴레이는 제2 코일(L2)에 역방향 전류가 흐르지 않는 한 계속해서 현재의 상태를 유지한다.
따라서, 배터리 셀(Cell)이 과충전되는 경우, 제2 릴레이(RL2)의 상태는 변경되지 않기 때문에, 제2 릴레이(RL2)의 접점 2와 접점 3의 연결은 계속해서 해제되고, 충전 전원으로부터 고전압 배터리 모듈로의 전력 공급이 계속 차단되어, 과충전이 방지될 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 의하면, 차량의 시동 온 상태에서만, 즉, 배터리의 사용시에만 제1 릴레이(RL1)가 온 상태가 되어 배터리 셀(Cell)의 전력이 과충전 방지 회로(100)에 공급되고, 차량의 시동 오프 상태에서는 제1 릴레이(RL1)가 오프 상태가 되어, 배터리 셀(Cell)의 전력이 과충전 방지 회로(100)에 공급되지 않기 때문에, 배터리 셀(Cell)의 전력 소모를 최소화하여 셀 간 전압 편차를 줄임으로써 배터리의 수명 단축을 방지할 수 있다.
도 3은 본 발명의 제2 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 회로도이다.
도 3에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치는, 차량의 시동 상태에 따라 배터리 셀(Cell)에서 검출되는 전압의 공급을 단속하는 스위칭부로서의 제1 릴레이(RL1) 및 상기 제1 릴레이(RL1)에서 출력되는 상기 배터리 셀(Cell)의 전압에 기반하여 상기 배터리 셀(Cell)이 과충전되는 경우 메인 릴레이(RL3)를 오프시켜 충전 전원으로부터 고전압 배터리 모듈(미도시)로의 전력 공급을 중단하는 과충전 방지 회로(100)를 포함한다.
상기 제1 릴레이(RL1)는, 차량의 시동 온 상태에서는 배터리 셀(Cell)의 전압을 과충전 방지 회로(100)에 공급하고, 차량의 시동 오프 상태에서는 배터리 셀(Cell)의 전압을 과충전 방지 회로(100)에 공급하지 않는다
상기 제1 릴레이(RL1)는 제1 코일(L1) 및 제1 스위치(SW1)를 포함하고, 제1 코일(L1)에 전류가 흐르는 경우 제1 스위치(SW1)는 단락되고, 제1 코일(L1)에 전류가 흐르지 않는 경우 제1 스위치(SW1)는 개방되며, 상기 제1 스위치(SW1)의 일단(a1)은 배터리 셀(Cell)의 양극에 연결된다.
상기 과충전 방지 회로(100)는, 상기 제1 스위치(SW1)의 타단(a2)과 배터리 셀(Cell)의 음극 사이에 연결되고, 배터리 셀(Cell)의 전압을 검출하기 위한 저항들(R1, R2)로 이루어진 전압 검출부(102), 일단(b1)이 배터리 셀(Cell)의 음극에 연결되고 전압 검출부(102)에서 검출된 배터리 셀(Cell)의 전압이 기준 전압 이상인 경우 단락되는 스위칭 다이오드(ZD1), 및 상기 제1 스위치(SW1)의 타단(a2)과 상기 스위칭 다이오드(ZD1)의 타단(b2) 사이에 연결된 제2 코일(L2) 및 메인 릴레이(RL3)의 제3 코일(L3)과 접지 사이에 연결된 제2 스위치(SW2)를 포함하는 제2 릴레이(RL2)를 포함한다.
메인 릴레이(RL3)는 제3 코일(L3) 및 제3 스위치(SW3)를 포함하고, 제3 코일(L3)의 일단(d1)에는 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호가 인가되고 타단(d2)은 제2 스위치(SW2)의 제2 접점(2)에 연결되며, 제3 스위치(SW3)의 일단(e1)은 고전압 배터리 모듈에 연결되고 타단(e2)은 충전 전원에 연결된다.
상기 제2 스위치(SW2)의 제3 접점(3)은 접지에 연결되어 있으며, 제2 스위치(SW2)의 제4 접점(4)은 개방 상태로 되어 있다.
상기 제1 코일(L1)의 일단(c1)은 접지에 연결되어 있고, 상기 제1 코일(L1)의 타단(c2)에는 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호가 인가된다.
본 발명의 제2 실시예에서, 상기 제2 릴레이(RL2)는 래칭 릴레이이고, 상기 래칭 릴레이로 구성된 제2 릴레이(RL2)는, 차량의 시동 온 상태에서 상기 배터리 셀(Cell)이 과충전되는 경우, 래칭 릴레이(RL2) 내부의 제2 코일(L2)에 전류가 흘러, 제2 스위치(SW2)의 접점들(2, 3) 간의 연결이 해제되어, 제3 코일(L3)의 타단(d2)과 접지와의 연결이 해제된다. 이러한 상태는 제2 코일(L2)에 역방향 전류가 흐르지 않는 한 계속 유지된다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 제2 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 동작을 하기에 설명하기로 한다.
차량의 시동 오프 상태에서, 배터리 관리 시스템(BMS)로부터의 릴레이 제어 신호는 로우 레벨의 전압이므로, 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)에는 전류가 흐르지 않아 제1 스위치(SW1)는 개방 상태가 된다.
제1 스위치(SW1)가 개방되면 배터리 셀(Cell)의 전압이 과충전 방지 회로(100)에 공급되지 않게 된다.
따라서, 차량의 시동 오프 상태에서 배터리 셀(Cell)의 전력이 과충전 방지 회로(100)에 공급되지 않으므로, 배터리 셀(Cell)의 전력은 소모되지 않는다.
도 4는 과충전시 도 3에 도시된 본 발명의 제2 실시예에 의한 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치의 동작을 설명하기 위한 도면이다.
차량의 시동 온 상태에서 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호는 하이 레벨의 전압이므로, 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)에 전류가 흘러 제1 스위치(SW1)가 단락된다.
제1 스위치(SW1)가 단락되면, 배터리 셀(Cell)의 전압이 과충전 방지 회로(100)에 인가되어, 과충전 방지 회로(100)가 정상적으로 동작하게 된다.
래칭 릴레이로 구성된 제2 릴레이(RL2)의 접점들(2, 3)은 초기에 전기적으로 연결되어 있고, 제2 코일(L2)에 전류가 흐르지 않으면 초기 상태를 그대로 유지한다.
따라서, 차량의 시동 온 상태에서 배터리 관리 시스템(BMS)으로부터의 릴레이 제어 신호는 하이 레벨의 전압이고 제1 릴레이(RL1)의 제1 코일(L1)에 전류가 흘러 제1 스위치(SW1)가 단락되며, 메인 릴레이(RL3)의 제3 코일(L3)에는 전류가 흐른다. 따라서, 제3 스위치(SW3)가 단락되어, 고전압 배터리 모듈과 충전 전원이 연결된다.
하지만, 배터리 셀(Cell)이 과충전되어 예를 들어 배터리 셀(Cell)의 전압이 4.7 볼트 이상인 경우, 전압 검출부(102)로부터 기준 전압 이상이 검출되고, 스위칭 다이오드(ZD)가 도통하여 제2 릴레이(RL2)의 제2 코일(L2)에 전류가 흘러, 제2 스위치(SW2)의 접점 3과 접점 4가 전기적으로 연결되고, 반면에 접점 2와 접점 3의 연결은 해제된다.
제2 스위치(SW2)의 접점 2와 접점 3의 연결이 해제되면, 접점 2와 접지와의 연결이 해제되고 제3 코일(L3)에 전류가 흐르지 않게 되어 제3 스위치(SW3)가 개방되고, 충전 전원으로부터 고전압 배터리 모듈로의 전력 공급이 차단되어 과충전이 방지됨으로써, 고전압 배터리 모듈의 발화 및 폭발을 방지할 수 있다.
본 발명의 제2 실시예에서, 상기 제2 릴레이(RL2)는 래칭 릴레이로 구성되어 있다. 래칭 릴레이는 제2 코일(L2)에 역방향 전류가 흐르지 않는 한 계속해서 현재의 상태를 유지한다.
따라서, 배터리 셀(Cell)이 과충전되는 경우, 제2 릴레이(RL2)의 상태는 변경되지 않기 때문에, 제2 릴레이(RL2)의 접점 2와 접점 3의 연결은 계속해서 해제되고, 충전 전원으로부터 고전압 배터리 모듈로의 전력 공급이 계속 차단되어, 과충전이 방지될 수 있다.
상기와 같이, 본 발명의 제2 실시예에 의하면, 차량의 시동 온 상태에서만, 즉, 배터리의 사용시에만 제1 릴레이(RL1)가 온 상태가 되어 배터리 셀(Cell)의 전력이 과충전 방지 회로(100)에 공급되고, 차량의 시동 오프 상태에서는 제1 릴레이(RL1)가 오프 상태가 되어, 배터리 셀(Cell)의 전력이 과충전 방지 회로(100)에 공급되지 않기 때문에, 배터리 셀(Cell)의 전력 소모를 최소화하여 셀 간 전압 편차를 줄임으로써 배터리의 수명 단축을 방지할 수 있다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세하게 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다고 할 것이다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로, 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다.
100 : 과충전 방지 회로 102 : 전압 검출부
Cell : 배터리 셀 RL1 : 제1 릴레이
RL2 : 제2 릴레이 RL3 : 메인 릴레이
R1, R2 : 저항 PRA : 파워 릴레이 어셈블리
ZD : 스위칭 다이오드 L1, L2, L3 : 코일
SW1, SW2, SW3 : 스위치 BMS : 배터리 관리 시스템

Claims (8)

  1. 배터리 모듈에 포함된 복수의 배터리 셀 중에서 어느 하나의 배터리 셀에 연결되고, 상기 어느 하나의 배터리 셀의 전압이 기준전압 이상일 경우 릴레이 제어신호의 전달을 차단하는 과충전 방지 회로;
    일단에 상기 릴레이 제어 신호가 인가되는 제3 코일과 일단은 상기 배터리 모듈에 연결되고 타단은 충전 전원에 연결되는 제3 스위치를 포함하는 메인 릴레이;
    타단에 상기 제3 코일의 타단이 연결되는 제1 코일과 일단은 상기 어느 하나의 배터리 셀의 양극에 연결되고, 타단은 상기 과충전 방지 회로에 연결되는 제1 스위치를 포함하는 제1 릴레이;를 포함하고,
    상기 과충전 방지 회로는
    상기 제1 스위치의 타단과 상기 배터리 셀의 음극 사이에 연결되고, 상기 배터리 셀의 전압을 검출하는 전압 검출부,
    일단이 상기 배터리 셀의 음극에 연결되고 상기 전압 검출부에서 검출된 상기 배터리 셀의 전압이 기준 전압 이상인 경우 단락되는 스위칭 다이오드 및
    상기 제1 스위치의 타단과 상기 스위칭 다이오드의 타단 사이에 연결된 제2 코일과 상기 제1 코일의 일단과 접지 사이에 연결된 제2 스위치를 포함하는 제2 릴레이를 포함하며,
    상기 릴레이 제어신호는
    상기 메인 릴레이의 제3 코일의 일단에 인가되고, 상기 제3 코일의 타단에서 상기 제1 릴레이의 제1 코일의 타단으로 전달되며, 상기 제1 코일의 일단에서 상기 과충전 방지 장치에 포함된 제2 릴레이의 제2 스위치를 통해 접지로 전달되는 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 릴레이 제어 신호는, 차량의 시동 오프 상태에서 로우 레벨이고, 차량의 시동 온 상태에서 하이 레벨인 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제2 릴레이의 제2 코일에 전류가 흐르지 않는 경우, 상기 제2 스위치의 접점들의 연결 상태는 상기 제1 코일의 일단이 접지에 연결되도록 되어 있고,
    상기 제2 릴레이의 제2 코일에 전류가 흐르는 경우, 상기 제2 스위치의 접점들의 연결 상태는 상기 제1 코일의 일단과 접지와의 연결이 해제되도록 되어 있는 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2 릴레이는 래칭 릴레이를 포함하고, 상기 래칭 릴레이 내부의 제2 스위치의 접점들의 연결 상태는 상기 래칭 릴레이 내부의 제2 코일에 역방향 전류가 흐르지 않는 한 계속 그대로 유지되는 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치.
  7. 삭제
  8. 삭제
KR1020140109071A 2014-08-21 2014-08-21 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치 KR101684736B1 (ko)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140109071A KR101684736B1 (ko) 2014-08-21 2014-08-21 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치
EP15002470.1A EP2988384B1 (en) 2014-08-21 2015-08-20 Overcharge protection apparatus with minimized power consumption
US14/831,323 US9768627B2 (en) 2014-08-21 2015-08-20 Overcharge protection apparatus with minimized power consumption

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140109071A KR101684736B1 (ko) 2014-08-21 2014-08-21 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20160023172A KR20160023172A (ko) 2016-03-03
KR101684736B1 true KR101684736B1 (ko) 2016-12-08

Family

ID=53969055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020140109071A KR101684736B1 (ko) 2014-08-21 2014-08-21 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치

Country Status (3)

Country Link
US (1) US9768627B2 (ko)
EP (1) EP2988384B1 (ko)
KR (1) KR101684736B1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017155272A1 (ko) * 2016-03-08 2017-09-14 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 과충전 방지 장치 및 이를 이용한 배터리 과충전 방지 방법
KR102297930B1 (ko) * 2016-03-08 2021-09-06 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 과충전 방지 장치 및 이를 이용한 배터리 과충전 방지 방법
CN105743196A (zh) * 2016-04-22 2016-07-06 宁波高新区新诚电子有限公司 一种电动车电池充电保护器
KR20180005008A (ko) 2016-07-05 2018-01-15 현대자동차주식회사 환경차량용 배터리 과충전 방지장치
KR101887748B1 (ko) * 2016-07-15 2018-08-13 현대자동차주식회사 자동차용 배터리 과충전 방지 시스템 및 그 제어방법
KR101907373B1 (ko) * 2016-11-16 2018-10-12 현대오트론 주식회사 과충전 방지 장치 및 방법
CN106740528A (zh) * 2016-12-15 2017-05-31 芜湖市吉安汽车电子销售有限公司 一种车载多媒体充电保护系统
KR20180098887A (ko) * 2017-02-27 2018-09-05 에스케이이노베이션 주식회사 배터리 과충전 방지 장치
CN111376725A (zh) * 2018-12-28 2020-07-07 长城汽车股份有限公司 动力电池及其维修保护装置、车辆

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2811440A1 (de) * 1978-03-16 1979-09-20 Bosch Gmbh Robert Elektrischer generator
KR19980055789U (ko) * 1998-06-11 1998-10-07 방순원 차량용 과충전 방지장치
JP2007228753A (ja) 2006-02-24 2007-09-06 Toyota Motor Corp 電動車両
US8354818B2 (en) * 2007-10-09 2013-01-15 Ford Global Technologies, Llc Solar charged hybrid power system
US8648565B2 (en) * 2008-12-09 2014-02-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power supply system of vehicle
JP5509655B2 (ja) * 2009-03-31 2014-06-04 トヨタ自動車株式会社 燃料電池システム及びこれを備えた車両
JP5459321B2 (ja) * 2010-01-22 2014-04-02 トヨタ自動車株式会社 バッテリ充電制御システム
JP5234052B2 (ja) 2010-04-27 2013-07-10 株式会社デンソー 電源装置
JP2012034515A (ja) * 2010-07-30 2012-02-16 Sanyo Electric Co Ltd 車両用の電源装置
KR20130009175A (ko) * 2011-07-14 2013-01-23 엘지이노텍 주식회사 Ｅｃｕ 전원 제어장치
JP6155569B2 (ja) 2012-07-31 2017-07-05 株式会社デンソー 電源システム

Also Published As

Publication number Publication date
EP2988384A1 (en) 2016-02-24
US20160056646A1 (en) 2016-02-25
US9768627B2 (en) 2017-09-19
EP2988384B1 (en) 2019-03-13
KR20160023172A (ko) 2016-03-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101684736B1 (ko) 전력 소모를 최소화한 과충전 방지 장치
JP5067722B2 (ja) 電動工具
US8355231B2 (en) Apparatus and method for protecting battery pack by detecting destruction of sense resistor in battery pack
KR101696160B1 (ko) 전압 측정을 통한 배터리 랙 파손 방지 장치, 시스템 및 방법
US7816889B2 (en) Method of charging rechargeable battery and protection circuit for rechargeable battery
JP5025160B2 (ja) 二次電池装置
CN103531861B (zh) 蓄电池和机动车
JP5449840B2 (ja) 充放電制御回路、及び電源装置
TW201539937A (zh) 電池系統及操作電池系統的方法
KR20090126098A (ko) 배터리 팩 및 그 충전 방법
CN108702016B (zh) 电池过度充电预防装置和使用该装置的电池过度充电预防方法
JP5712357B2 (ja) 電池パック
JP4342657B2 (ja) 二次電池装置および二次電池用保護装置
KR20160037098A (ko) 2차 전지 보호 회로 및 배터리 장치
EP3751693B1 (en) Battery protective circuit and battery pack comprising same
CN111095719A (zh) 蓄电池装置
KR20120127935A (ko) 에너지 저장 시스템 및 에너지 저장 시스템 제어방법
JP2004320924A (ja) ２次電池の過充電保護装置、電源装置及び２次電池の充電制御方法
WO2017191818A1 (ja) 電源装置
US20220094178A1 (en) Battery pack and electric device system
JP2017200338A (ja) 電池保護装置
KR102065735B1 (ko) 배터리 팩 관리 장치 및 관리 방법
JP4778218B2 (ja) 電池パック
KR101578707B1 (ko) 배터리 팩 및 이의 제어 방법
JP2011073083A (ja) 電動工具及び電池パック

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant