KR101684114B1 - 연료전지 스택의 활성화 가속 방법 - Google Patents

연료전지 스택의 활성화 가속 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 연료전지 스택의 활성화 가속 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택의 활성화 시간을 단축시키는 동시에 수소 사용량을 절감할 수 있도록 한 연료전지 스택의 활성화 가속 방법에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 고전류밀도 방전 과정과 셧다운 과정을 포함하는 진공 펄스 활성화를 가속화시킬 수 있도록 함으로써, 스택 활성화 시간을 가속화하여 보다 단축시킬 수 있고, 그에 따라 활성화를 위한 수소 사용량 또한 절감시킬 수 있도록 한 연료전지 스택의 활성화 가속 방법을 제공하고자 한 것이다.

Description

연료전지 스택의 활성화 가속 방법{Method for activation of fuel cell}
본 발명은 연료전지 스택의 활성화 가속 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료전지 스택의 활성화 시간을 단축시키는 동시에 수소 사용량을 절감할 수 있도록 한 연료전지 스택의 활성화 가속 방법에 관한 것이다.
연료전지 스택은 수십에서 수백개의 유니트 셀 단위가 적층된 구조로 제작되며, 유니트 셀은 수소 양이온(Proton)을 이동시켜 줄 수 있는 고분자 전해질막과, 이 전해질막 양면에 수소와 산소가 반응할 수 있도록 도포된 촉매층인 공기극(cathode) 및 연료극(anode)과, 공기극 및 연료극의 바깥 부분에 적층되는 가스확산층과, 가스확산층의 바깥쪽에 적층되어 유로를 통해 연료 공급 및 물 배출을 하는 분리판 등을 포함하여 구성된다.
이러한 연료전지 스택의 조립 제작 후, 초기 운전시에는 전기 화학 반응에서 그 활성도가 떨어지므로, 정상적인 초기 성능을 최대한 확보하기 위해서 반드시 스택 활성화(Activation)라는 공정을 진행해야 한다.
프리-컨디셔닝(Pre-conditioning) 또는, 브레이크 인(break-in)으로 불리기도 하는 연료전지 활성화의 목적은 반응에 참여하지 못하는 촉매를 활성화시키고, 전해질 막 및 전극내 포함된 전해질을 충분히 수화시켜 수소이온 통로를 확보하는데 있다.
좀 더 상세하게는, 연료전지 스택의 조립 후, 정상 상태의 성능을 발휘하기 위해서는 3상의 전극반응 면적 확보, 고분자 전해질 막 또는 전극의 불순물 제거, 고분자 전해질 막의 이온전도성 향상을 목적으로 스택 활성화 공정이 진행된다.
종래의 스택 활성화 방법에 대한 일례로서, 고전류밀도(1.2 또는 1.4A/㎠)를 일정시간(분) 동안 방전하는 과정과, 셧다운 상태에서 일정시간 동안 펄스 방전이 이루어지는 과정을 수십회 정도 반복 실시하고 있지만, 펄스 방전을 통한 활성화 공정에서는 그 공정시간 뿐만 아니라 사용되는 수소량도 증가하는 문제점이 있다.
이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본원 출원인은 고전류밀도 방전 과정과, 셧다운 상태에서 스택의 내부를 진공분위기로 만들어주는 진공습윤 과정을 교번으로 수회 내지 수십회 반복 실시하는 진공 습윤을 이용한 연료전지 스택 활성화 방법을 이미 출원[출원번호: 제10-2011-12107호(2011.02.11)]하여 등록[등록번호: 제10-1315762호(2013.10.01)] 받은 바 있다.
그러나, 기 등록건의 경우 기존 정전류 또는 정전위로 만으로 구성된 활성화 방법 대비 활성화 소요시간 및 수소사용량을 절감할 수 있지만, 스택 활성화를 위한 활성화 장비(전자부하 포함)의 한계로 인하여 활성화 장비의 사용 시간이 길어지는 단점이 있다.
이에, 향후 연료전지 스택의 생산량이 많아지게 되면, 활성화 장비의 한계로 인하여 스택 활성화가 전체 연료전지 스택의 생산 속도를 늦추는 일종의 병목(bottle neck) 현상의 요인이 될 수 있으므로, 연료전지 차량의 본격 양산을 준비하기 위해서는 스택의 활성화 시간을 보다 가속화하는 동시에 활성화를 위한 수소 사용량을 보다 절감시킬 수 있는 활성화 공정이 요구되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 고전류밀도 방전 과정과 셧다운 과정을 포함하는 진공 펄스 활성화를 가속화시킬 수 있도록 함으로써, 스택 활성화 시간을 가속화하여 보다 단축시킬 수 있고, 그에 따라 활성화를 위한 수소 사용량 또한 절감시킬 수 있도록 한 연료전지 스택의 활성화 가속 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은: 연료전지 스택에 일정 시간 동안 고전류를 인가하는 공정과, 일정 시간 동안 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 수회 이상 반복하는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법을 제공한다.
바람직하게는, 상기 연료전지 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 스택의 활성화 초기시에는 짧은 시간 동안 진행하고, 이후 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 긴 시간 동안 진행시키는 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 연료전지 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 스택의 활성화 초기시에는 3초 ~ 5초 동안 진행하고, 이후 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 65초 ~ 75초 동안 진행시키는 것을 특징으로 한다.
특히, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정은: 스택의 셧다운 상태에서 공기극에 대한 산소 공급이 차단되는 동시에 연료극에 수소를 공급하는 과정과; 연료극에서 수소가 수소 양이온 및 전자로 분리되는 반응 과정(H2 → 2H+ + 2e-)과; 분리된 수소이온이 전해질막을 통해 공기극으로 넘어가는 동시에 외부도선을 통해 공기극으로 들어온 전자와 다시 결합하여 공기극에서 수소가 생성되는 반응 과정(2H+ + 2e- → H2); 으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정에 의하여 공기극 측에 수소가 펌핑되어 환원 분위기가 형성되고, 스택에 일정 부하를 지속적으로 인가하면, 수소의 환원 분위기에 의하여 공기극에 포함된 백금 표면의 산화물이 제저되는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정시, 공기극의 잔존산소를 제거하기 위하여 정해진 수소 공급압력에 비하여 높은 압력으로 수소를 공급하는 수소 가압 방식이 적용되는 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
1) 연료전지 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 연료전지 스택을 셧다운시키는 공정을 반복 진행하되, 셧다운 구간에서 스택의 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 공정을 도입함으로써, 셧다운시 셀 전압 강하 속도가 종래기술에 비하여 매우 빠르고, 이로 인하여 활성화 시간을 기존 대비 크게 단축시킬 수 있다.
2) 또한, 스택 활성화 시간을 크게 단축시킴에 따라, 수소 소모량을 크게 절감시킬 수 있다.
3) 또한, 활성화 장비의 사용 시간이 길어지는 단점에도 불구하고, 스택의 활성화 시간을 크게 단축시킴에 따라, 스택 생산대수의 증가 효과를 제공할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 연료전지 스택의 활성화 가속 방법을 적용한 경우와, 종래의 활성화 방법을 적용한 경우의 활성화 동안의 셀 평균 전압을 비교한 그래프,
도 2는 본 발명에 따른 연료전지 스택의 활성화 가속 방법을 적용한 경우와, 종래의 활성화 방법을 적용한 경우의 셧다운 전압을 비교한 그래프,
도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 연료전지 스택의 활성화 가속 방법을 적용한 경우와, 종래의 활성화 방법을 적용한 경우의 활성화 시간 및 수소 절감 효과를 나타낸 그래프.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명은 연료전지 스택을 소정의 활성화 장비에 탑재한 후, 연료전지 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 연료전지 스택을 셧다운시키는 공정을 반복 진행하되, 셧다운 구간에서 스택의 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 공정을 도입하여 연료전지 스택을 빠르게 활성화시킬 수 있도록 한 점에 주안점이 있다.
즉, 본 발명은 연료전지 스택에 일정 시간 동안 기설정된 전류를 인가한 후, 일정 시간 동안 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 구간 도입을 수회 이상 반복하여 연료전지 스택을 빠르게 활성화시킬 수 있도록 한 점에 특징이 있다.
바람직하게는, 상기 연료전지 스택의 활성화도(%)에 따라 고전류 유지 및 셧다운 유지 시간을 차등적으로 적용하여, 전체 활성화 소요시간을 더욱 단축하고 및 수소 사용량을 더욱 최소화시킬 수 있다.
이를 위해, 스택에 고전류 즉, 기설정된 고전류(예, 0.2A/cm2 )를 인가하는 공정과, 스택 셧다운 상태에서 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 공정을 반복하되, 스택의 활성화 초기시에는 고전류 인가 및 셧다운 공정을 짧은 시간 동안(약 3초 ~ 5초) 진행하고, 이후 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 긴 시간 동안(약 65초 ~ 75초, 바람직하게는 70초) 진행시킨다.
보다 상세하게는, 스택의 활성화 초기 즉, 낮은 활성화도(%)에서는 스택의 촉매층 활성 증가를 위하여 고전류 인가 + 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 시간을 짧게 유지하는 방식(빠른 펄스 방식)을 적용하고, 스택의 활성화 후기 즉, 높은 활성화도(%)에서는 스택의 전해질막 이온전도도 향상을 위하여 고전류 인가 + 셧다운 유지 시간 길게 유지하는 방식을 적용한다.
이때, 상기 고전류 인가 + 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 시간을 짧게 유지하는 이유는 스택에 대한 빠른 펄스 전위 주사로 인하여 스택내 촉매의 활성 회복(표면 불순물 제거 또는 산화물 환원)에 효과적이기 때문이다.
또한, 상기 고전류 인가 + 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 시간 길게 유지하는 이유는 전해질막에 술폰산기 재배열에 의한 이온전도도 통로(ion path)가 원활하게 형성되게 하여 전해질막의 수화(wetting)에 효과적이기 때문이다.
여기서, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑한다는 의미는 스택의 셧다운 상태에서 공기극에 대한 산소 공급이 차단되는 동시에 연료극에 수소를 공급하는 과정과, 연료극에서 수소가 수소 양이온 및 전자로 분리되는 반응 과정(H2 → 2H+ + 2e-)과, 분리된 수소이온이 전해질막을 통해 공기극으로 넘어가는 동시에 외부도선을 통해 공기극으로 들어온 전자와 다시 결합하여 공기극에서 수소가 생성되는 반응 과정(2H+ + 2e- → H2)을 포함하는 것을 의미한다.
한편, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 시간 동안, 공기극에 잔존하는 산소로 인하여 공기극 반응 유로에서 수소와 산소가 혼합되지 않도록 공기극에 잔존하는 산소를 최대한 빠르게 제거하여 셀전위가 0V(SHE; 수소산화환원 표준전위)에 도달하도록 하는 것이 바람직하고, 이에 공기극에서는 수소극에서 확산된 수소와 잔존 산소가 혼합되는 혼합 전위(mixed potential) 구간이 최소화됨으로써, 수소와 산소의 반응에 의하여 생성되는 산소라디칼의 공격에 의한 전해질 막과 바인더 분해를 최소화할 수 있다.
이렇게 공기극에 잔존하는 산소를 제거해야 하는 이유는 공기 반응면에 산소가 완전히 제거된 상태에서 일정 부하(예/ 0.1A/cm2)를 지속적으로 인가하면 공기극 측에 수소가 펌핑되어 환원 분위기가 형성된 상태에서 공기극의 백금 촉매 표면의 산화물 제거가 용이해지기 때문이다.
이에, 상기 공기극의 잔존산소를 빠르게 제거하기 위해서 역전압이 걸리지 않는 범위 내에서 셧다운 전에 고전류(예, 0.2A/cm2 )를 인가하는 공정이 필요한 것이고, 이 고전류 인가 공정에 의하여 셀전위가 0V로 빠르게 전압 강하하며 산소가 제거되는 상태가 된다.
이렇게 공기극의 산소 제거상태에서 상기와 같이 공기극 측에 수소가 펌핑되어 환원 분위기가 형성되고 스택에 일정 부하(예/ 0.1A/cm2)를 지속적으로 인가하면, 수소의 환원 분위기에 의하여 공기극에 포함된 백금 표면의 산화물 환원의 반응속도(kinetic)를 높일 수 있고, 결국 공기극 촉매의 활성을 가속화시킬 수 있다.
한편, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지시, 연료극에 수소를 공급할 때, 통상의 수소 공급압력에 비하여 높은 가압 방식으로 수소를 공급하는 것이 바람직하며, 그 이유는 셧다운 구간에서 공기극의 촉매를 활성화시키기 위하여 보다 많은 수소가 공기극에 생성되도록 하는 것과 동시에 전해질막을 통하여 수소가 용이하게 확산되도록 함에 있다.
보다 상세하게는, 연료극에 수소를 가압 방식으로 더 많이 공급하면, 연료극에서 수소가 수소 양이온 및 전자로 분리된 후, 공기극에서 다시 수소 양이온과 전자와 결합하여 생성되는 수소량을 더 증가시킬 수 있고, 이에 공기극에서 보다 많이 이루어지는 수소 환원 분위기에 의하여 공기극에 포함된 백금 표면의 산화물 환원의 반응속도(kinetic)를 더 높일 수 있고, 결국 공기극 촉매의 활성을 보다 가속화시킬 수 있다.
또한, 위와 같은 가압방식으로 가압된 수소는 셧다운 구간 중 전해질막을 통하여 용이하게 확산되고, 공기극에서 발생하는 수소와 더불어 확산된 수소는 공기극의 환원 분위기 형성에 유리한 작용을 한다.
한편, 상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 후에도 일정 부하(예/ 0.1A/㎠)를 지속적으로 인가하면, 공기극에 공기가 공급되는 조건에서도 셀당 1V 근방의 개회로 전압 보다 낮은 셀당 약 0.9V 정도의 전압이 형성되고, 연료전지 활성화 공정 중 개회로 전압이 장시간 유지되면 공기극의 백금과 카본 표면이 산화되어 활성이 오히려 떨어지는 문제가 있는데 이와 같은 개회로 전압 회피를 통하여 연료전지 활성도 저하를 최소화할 수 있다.
여기서, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하는 바, 하기 실시예는 본 발명을 예시하는 것일 뿐, 본 발명의 내용이 하기 실시예에 국한되는 것은 아니다.
실시예1
스택에 고전류를 인가하는 공정과, 스택 셧다운 상태에서 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 반복하되, 스택의 활성화 초기시에는 고전류 인가 및 셧다운 유지 공정을 각각 3초 및 5초 동안 진행하고, 이후 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 각각 약 70초 동안 진행시킨다.
물론, 상기와 같이 셧다운 구간 중 공기극 측에 일부 잔존하는 산소를 완전히 제거하기 위해 수소를 가압 공급하면서 0.1A/cm2 이하의 전류(부하)를 지속적으로 인가함으로써, 공기극 측에 수소가 펌핑되어 환원 분위기가 형성되며, 이로 인하여 공기극의 백금 촉매 표면의 산화물 제거가 용이하게 이루어진다.
이러한 본 발명의 실시예1에 따른 활성화 시간을 총 35분 동안 진행하였다.
실시예2
본 발명의 실시예2에 따르면, 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 스택 셧다운 상태에서 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 반복하되, 스택의 활성화 초기시에는 고전류 인가 공정을 3초 동안 진행한 후, 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 약 70초 동안 진행시키고, 셧다운 유지 공정은 반대로 스택 활성화 초기시 약 70초 동안 유지시킨 후, 서서히 시간을 감소시켜 스택의 활성화 후기에는 약 5초 동안 진행하였으며, 총 35분 동안 활성화를 진행하였다.
실시예3
본 발명의 실시예3에 따르면, 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 스택 셧다운 상태에서 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 반복하되, 스택의 활성화 초기시에는 고전류 인가 공정을 70초 동안 진행한 후, 서서히 시간을 감소시켜 스택의 활성화 후기에는 약 3초 동안 진행시키고, 셧다운 유지 공정은 반대로 스택 활성화 초기시 약 5초 동안 유지시킨 후, 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 약 70초 동안 진행하였으며, 총 35분 동안 활성화를 진행하였다.
실시예4
본 발명의 실시예4에 따르면, 스택에 고전류를 인가하는 공정과, 스택 셧다운 상태에서 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 반복하되, 스택의 활성화 초기시에는 고전류 인가 공정을 70초 동안 진행한 후, 서서히 시간을 감소시켜 스택의 활성화 후기에는 약 3초 동안 진행시키고, 셧다운 유지 공정도 스택 활성화 초기시 약 70초 동안 유지시킨 후, 서서히 시간을 감소시켜 스택의 활성화 후기에는 약 5초 동안 진행하였으며, 총 35분 동안 활성화를 진행하였다.
비교예
종래기술인 비교예에 따르면, 고전류 인가 및 셧다운 유지(수소 펌핑 없음) 시간이 각각 55초/70초로 동일하고, 1~18 사이클(cycles)을 동일하게 진행하였으며, 총 50분 및 80분 동안 활성화를 진행하였다.
Figure 112015046654432-pat00001
이러한 각 실시예 및 비교예에 따른 활성화 공정을 진행한 다음, 활성화 후 의 평균전압을 측정하였는 바, 그 결과는 위의 표 1에 기재된 바와 같다.
위의 표 1에서 보듯이, 비교예의 경우 총 50분 동안 활성화를 진행한 결과, 스택의 활성화 후 평균전압이 0.620V로 나타났고, 총 35분 동안 활성화를 진행한 본 발명의 실시예1도 거의 동일한 0.619V로 나타남을 알 수 있었다.
즉, 초기 고전류 인가 및 셧다운 시간을 짧게한 이후 서서히 증가시킨 본 발명의 실시예1이 활성화 효율이 가장 높음을 알 수 있었다.
이와 같이, 본 발명의 스택 활성화 가속 방법은 도 1 내지 도 3에서 보듯이, 셧다운시 셀 전압 강하 속도가 종래기술인 비교예에 비하여 매우 빠르고, 이로 인하여 활성화 시간을 비교예의 활성화 시간(50분 또는 80분)에 비하여 크게 단축된 35분 내에 진행할 수 있다.
또한, 스택 활성화 시간을 크게 단축시킴에 따라, 도 4에서 보듯이 종래기술인 비교예에 비하여 수소 소모량을 크게 절감시킬 수 있다.

Claims (8)

  1. 일정 시간 동안 연료전지 스택에 기설정된 전류를 인가하는 공정을 진행한 후, 일정 시간 동안 공기의 공급을 중단한 상태로 수소만을 공급하여 공기극 반응면에 수소가 펌핑되도록 유도하는 셧다운 유지 공정을 진행하는 방식으로 하여,
    상기 연료전지 스택에 일정 시간 동안 기설정된 전류를 인가하는 공정과, 일정 시간 동안 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 교대로 수회 이상 반복 실시하되,
    상기 연료전지 스택에 기설정된 전류를 인가하는 공정과, 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 스택의 활성화 초기시에는 스택의 활성화 후기에 비해 상대적으로 짧은 시간 동안 진행하고, 이후 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 스택의 활성화 초기에 비해 상대적으로 긴 시간 동안 진행시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
  2. 삭제
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 연료전지 스택에 기설정된 전류를 인가하는 공정과, 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정을 스택의 활성화 초기시에는 3초 ~ 5초 동안 진행하고, 이후 서서히 시간을 증가시켜 스택의 활성화 후기에는 65초 ~ 75초 동안 진행시키는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정은:
    스택의 셧다운 상태에서 공기극에 대한 산소 공급이 차단되는 동시에 연료극에 수소를 공급하는 과정과;
    연료극에서 수소가 수소 양이온 및 전자로 분리되는 반응 과정(H2 → 2H+ + 2e-)과;
    분리된 수소이온이 전해질막을 통해 공기극으로 넘어가는 동시에 외부도선을 통해 공기극으로 들어온 전자와 다시 결합하여 공기극에서 수소가 생성되는 반응 과정(2H+ + 2e- → H2);
    으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
  5. 청구항 1 또는 청구항 4에 있어서,
    상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정에 의하여 공기극 측에 수소가 펌핑되어 환원 분위기가 형성되고, 스택에 일정 부하를 지속적으로 인가하면, 수소의 환원 분위기에 의하여 공기극에 포함된 백금 표면의 산화물이 제거되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정시, 공기극의 잔존산소를 제거하기 위하여 정해진 수소 공급압력에 비하여 높은 압력으로 수소를 공급하는 수소 가압 방식이 적용되는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 공기극 반응면에 수소를 펌핑하는 셧다운 유지 공정시, 활성화 중 발생할수 있는 전해질막과 바인더의 분해를 방지하고자 공기극의 잔존산소와 수소극에서 확산된 수소가 혼합되는 구간을 제거하는 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 셧다운 후에도 일정 부하를 지속적으로 인가하여, 공기극의 백금과 카본의 표면 산화를 억제하고자 공기극에 공기가 공급되는 조건에서도 개회로 전압 회피가 이루어지도록 한 것을 특징으로 하는 연료전지 스택의 활성화 가속 방법.
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