KR101682832B1 - 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조 - Google Patents

자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 관한 것으로써, 종래에는 구 형태의 냉각수 탱크를 엔진룸에 설치할 경우에 여러 차종에 호환하여 사용할 수 있지만, 구 형태의 특성상 냉각수 탱크의 체적이 줄어들어 수용할 수 있는 냉각수의 양이 줄어드는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 자동차의 시동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서, 상부 일측에 냉각수를 주입하는 냉각수 주입구(110)가 형성되고, 냉각수 주입구(110)의 둘레에는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)이 구비되는 상부 탱크(100);와 상부 탱크(100)의 하부에 고정 결합되며, 일측에 공급 포트(250)가 구비되는 하부 탱크(200);와 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 결합되되, 하부 일측에 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 끼워져 고정되는 고정 후크(350)가 형성되고, 측면 일측에는 상부 탱크(100)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 통해 상부 탱크 내부로 냉각수를 유입시키는 냉각수 상부 유입구(330)가 구비되는 회전 포트(300);와 냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 둘레와 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 밀폐기능을 수행하는 하부 실런트(400);와 일측에 냉각수 탱크 내부의 압력을 조절하는 흡기 밸브(510)와 배기 밸브(520)가 구비되며, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 상단에 결합되는 탱크 캡(500);으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.

Description

자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조{rotation structure of coolant tank port for automobile}
본 발명은 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 관한 것으로서, 더욱 상세히는 자동차의 사동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서, 냉각수 탱크의 상단에 방향을 조절하여 냉각수 탱크와 고정 결합시킬 수 있는 회전 포트를 구비하여, 동일한 냉각수 탱크로 여러 차종에 호환시켜 사용할 수 있도록 한 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 관한 것이다.
자동차의 엔진룸 일측에는 엔진의 열을 냉각시켜주는 냉각수를 보관하기 위한 냉각수 탱크가 구비되는 것이다.
일반적으로 냉각수 탱크는 다각형으로 이루어져 엔진룸의 일측에 설치되는데, 배터리, 퓨즈 박스, 에어클리너 등과 같은 복잡한 부품이 함께 설치되는 엔진룸의 특성상 동일한 형태의 냉각수 탱크를 여러 차종에 호환시켜서 설치하는 것은 불가능한 것이다.
따라서, 엔진룸에 냉각수 탱크를 설치할 경우에 각각의 차종에 맞는 냉각수 탱크를 별도로 설계 및 생산하여 설치하게 되는 것이다.
이렇게, 각각의 차종에 맞게 별도로 생산되는 냉각수 탱크의 호환성을 향상시키기 위해서 최근에는 '구' 형태의 냉각수 탱크를 엔진룸에 설치하고 있는 것이다.
'구' 형태의 냉각수 탱크는 상부 탱크와 하부 탱크를 별도로 생산하여 각각의 차종에 맞게 방향을 조절한 후 융착시켜 생산하기 때문에 호환성이 향상되는 것이다.
하지만, 이와 같은 자동차용 냉각수 탱크는 다음과 같은 문제점이 있었다.
즉, '구' 형태의 냉각수 탱크를 엔진룸에 설치할 경우에 여러 차종에 호환하여 사용할 수 있는 장점은 있지만, '구' 형태의 특성상 냉각수 탱크의 주변에 공간이 많이 발생하고, 이로 인해서 냉각수 탱크의 체적이 줄어들어 냉각수 탱크 내부에 수용할 수 있는 냉각수의 양이 줄어드는 문제점이 있었다.
또한, 냉각수 탱크의 내부에 수용할 수 있는 냉각수의 양이 줄어들기 때문에 엔진의 냉각 효율이 떨어지며, 냉각수를 자주 보충 해주어야 하는 문제점도 있었다.
따라서 본 발명의 목적은 동일한 냉각수 탱크로 여러 차종에 호환시켜 사용할 수 있도록 냉각수 탱크의 상단에 방향을 조절하여 냉각수 탱크와 고정 결합시킬 수 있는 회전 포트를 구비함으로써, 구 형태의 냉각수 탱크를 엔진룸에 설치할 경우에 여러 차종에 호환하여 사용할 수 있지만, 구 형태의 특성상 냉각수 탱크의 체적이 줄어들어 수용할 수 있는 냉각수의 양이 줄어드는 문제점과, 냉각수 탱크의 내부에 수용할 수 있는 냉각수의 양이 줄어들기 때문에 엔진의 냉각 효율이 떨어지며, 냉각수를 자주 보충 해주어야 하는 문제점을 효과적으로 해결할 수 있도록 한 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 제공하는 데 있다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 사동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서, 상부 일측에 냉각수를 주입하는 냉각수 주입구가 형성되고, 냉각수 주입구의 둘레에는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀이 구비되는 상부 탱크;와 상부 탱크의 하부에 고정 결합되며, 일측에 공급 포트가 구비되는 하부 탱크;와 상부 탱크의 냉각수 주입구 둘레에 결합되되, 하부 일측에 냉각수 주입구 둘레에 형성되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀에 끼워져 고정되는 고정 후크가 형성되고, 측면 일측에는 상부 탱크의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀을 통해 상부 탱크 내부로 냉각수를 유입시키는 냉각수 상부 유입구가 구비되는 회전 포트;와 냉각수 주입구의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀 둘레와 회전 포트의 하부 면 사이에 밀폐기능을 수행하는 하부 실런트;와 일측에 냉각수 탱크 내부의 압력을 조절하는 흡기 밸브와 배기 밸브가 구비되며, 상부 탱크의 냉각수 주입구 상단에 결합되는 탱크 캡;으로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
그리고, 상부 탱크의 냉각수 주입구 둘레에 형성되는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀을 동일한 간격과 형태로 형성하여, 상부 탱크의 냉각수 주입구에 구비되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀에 회전 포트의 고정 후크를 끼워 고정 결합시킬 때, 회전 포트의 방향을 자유롭게 조절할 수 있도록 형성하며, 냉각수 주입구의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀 내측 둘레에 단턱부를 형성하고, 단턱부의 상단과 회전 포트의 하부 면 사이에 상부 실런트를 구비하여, 회전 포트와 상부 탱크의 밀폐력을 향상시킬 수 있도록 형성함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 사동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서, 냉각수 탱크의 상단에 방향을 조절하여 냉각수 탱크와 고정 결합시킬 수 있는 회전 포트를 구비함으로써, 동일한 냉각수 탱크로 여러 차종에 호환시켜 사용할 수 있는 효과가 있는 것이다.
특히, 동일한 냉각수 탱크로 여러 차종에 호환시켜 사용할 수 있기 때문에 차량의 설계단계에서 설계 자유도가 향상되고, 생산단가가 낮아지는 효과도 있는 것이다.
도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 보여주는 분리 사시도.
도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 보여주는 결합 사시도.
도 3, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 보여주는 요부 단면도.
도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 상부 탱크를 보여주는 정면도.
도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 상부 탱크를 보여주는 배면도.
도 7, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 회전 포트를 보여주는 사시도.
도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 회전 포트의 방향을 조절하여 상부 탱크에 고정 결합시킨 모습을 보여주는 예시도.
이하 본 발명의 특징을 효과적으로 달성할 수 있는 바람직한 실시 예로서 그 기술구성 및 작용효과를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
즉, 도 1 은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 보여주는 분리 사시도이고, 도 2 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 보여주는 결합 사시도이며, 도 3, 도 4 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조를 보여주는 요부 단면도이고, 도 5 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 상부 탱크를 보여주는 정면도, 도 6 은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 상부 탱크를 보여주는 배면도이고, 도 7, 도 8 은 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 회전 포트를 보여주는 사시도이고, 도 9 는 본 발명에 따른 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조의 회전 포트의 방향을 조절하여 상부 탱크에 고정 결합시킨 모습을 보여주는 예시도이다.
이와 같은 본 발명은 자동차의 사동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서, 상부 일측에 냉각수를 주입하는 냉각수 주입구(110)가 형성되고, 냉각수 주입구(110)의 둘레에는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)이 구비되는 상부 탱크(100);와 상부 탱크(100)의 하부에 고정 결합되며, 일측에 공급 포트(250)가 구비되는 하부 탱크(200);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
그리고, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 결합되되, 하부 일측에 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 끼워져 고정되는 고정 후크(350)가 형성되고, 측면 일측에는 상부 탱크(100)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 통해 상부 탱크 내부로 냉각수를 유입시키는 냉각수 상부 유입구(330)가 구비되는 회전 포트(300);와 냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 둘레와 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 밀폐기능을 수행하는 하부 실런트(400);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.
또한, 일측에 냉각수 탱크 내부의 압력을 조절하는 흡기 밸브(510)와 배기 밸브(520)가 구비되며, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 상단에 결합되는 탱크 캡(500);으로 이루어지며, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 동일한 간격과 형태로 형성하여, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110)에 구비되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 회전 포트(300)의 고정 후크(350)를 끼워 고정 결합시킬 때, 회전 포트(300)의 방향을 자유롭게 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
특히, 냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 내측 둘레에 단턱부(180)를 형성하고, 단턱부(180)의 상단과 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 상부 실런트(450)를 구비하여, 회전 포트(300)와 상부 탱크(100)의 밀폐력을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 것이다.
이와 같은 본 발명은 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 관한 것이다.
즉, 자동차의 시동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서, 상부 탱크(100)와 하부 탱크(200), 회전 포트(300)와 하부 실런트(400) 및 탱크 캡(500)로 이루어지는 것이다.
이때, 상부 탱크(100)는 상부 일측에 냉각수를 주입하는 냉각수 주입구(110)가 형성되고, 냉각수 주입구(110)의 둘레에는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)이 구비되며, 하부 탱크(200)는 상부 탱크(100)의 하부에 고정 결합되며, 일측에 공급 포트(250)가 구비되는 것이다.
그리고, 회전 포트(300)는 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 결합되되, 하부 일측에 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 끼워져 고정되는 고정 후크(350)가 형성되고, 측면 일측에는 상부 탱크(100)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 통해 상부 탱크 내부로 냉각수를 유입시키는 냉각수 상부 유입구(330)가 구비되며, 하부 실런트(400)는 냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 둘레와 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 밀폐기능을 수행하고, 탱크 캡(500)의 일측에 냉각수 탱크 내부의 압력을 조절하는 흡기 밸브(510)와 배기 밸브(520)가 구비되며, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 상단에 결합되는 것이다.
특히, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 동일한 간격과 형태로 형성함으로써, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110)에 구비되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 회전 포트(300)의 고정 후크(350)를 끼워 고정 결합시킬 때, 회전 포트(300)의 방향을 자유롭게 조절할 수 있게 되는 것이다.
즉, 차량의 생산단계에서 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 회전 포트(300)를 설치하게 되는데, 이때 작업자가 차종에 맞게 회전 포트(300)의 냉각수 상부 유입구(110)의 방향을 조절하여 회전 포트(300)를 냉각수 유입구(110)에 눌러 끼우게 되면, 회전 포트(300)의 하부에 구비되는 고정 후크(350)가 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정 후크 결합홀(150) 중, 현재 회전 포트(300)의 고정 후크(350)와 대응되는 냉각수 상부 유입구 및 고정 후크 결합홀(150)에 끼워지면서 회전 포트(300)가 상부 탱크(100)에 고정되는 것이다.
또한, 냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 내측 둘레에 단턱부(180)를 형성하고, 단턱부(180)의 상단과 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 상부 실런트(450)를 구비함으로써, 회전 포트(300)와 상부 탱크(100)의 밀폐력을 향상시킬 수 있게 되는 것이다.
100 : 상부 탱크 110 : 냉각수 주입구
150 : 냉각수 상부 유입구 및 고정 후크 결합홀
180 : 단턱부 200 : 하부 탱크
250 : 공급 포트 300 : 회전 포트
330 : 냉각수 상부 유입구 350 : 고정 후크
400 : 하부 실런트 450 : 상부 실런트
500 : 탱크 캡 510 : 흡기 밸브
520 : 배기 밸브

Claims (3)

  1. 자동차의 사동 시 엔진에서 발생하는 열을 냉각시키기 위해서 사용되는 냉각수를 보관하는 자동차용 냉각수 탱크의 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조에 있어서,
    상부 일측에 냉각수를 주입하는 냉각수 주입구(110)가 형성되고, 냉각수 주입구(110)의 둘레에는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)이 구비되는 상부 탱크(100);와
    상부 탱크(100)의 하부에 고정 결합되며, 일측에 공급 포트(250)가 구비되는 하부 탱크(200);와
    상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 결합되되, 하부 일측에 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 끼워져 고정되는 고정 후크(350)가 형성되고, 측면 일측에는 상부 탱크(100)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 통해 상부 탱크 내부로 냉각수를 유입시키는 냉각수 상부 유입구(330)가 구비되는 회전 포트(300);와
    냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 둘레와 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 밀폐기능을 수행하는 하부 실런트(400);와
    일측에 냉각수 탱크 내부의 압력을 조절하는 흡기 밸브(510)와 배기 밸브(520)가 구비되며, 상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 상단에 결합되는 탱크 캡(500);
    으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110) 둘레에 형성되는 다수 개의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)을 동일한 간격과 형태로 형성하여,
    상부 탱크(100)의 냉각수 주입구(110)에 구비되는 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150)에 회전 포트(300)의 고정 후크(350)를 끼워 고정 결합시킬 때, 회전 포트(300)의 방향을 자유롭게 조절할 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조.
  3. 제 1 항에 있어서,
    냉각수 주입구(110)의 냉각수 상부 유입구 및 고정후크 결합홀(150) 내측 둘레에 단턱부(180)를 형성하고,
    단턱부(180)의 상단과 회전 포트(300)의 하부 면 사이에 상부 실런트(450)를 구비하여,
    회전 포트(300)와 상부 탱크(100)의 밀폐력을 향상시킬 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 냉각수 탱크의 포트 회전구조.
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