JP2021038692A - 燃料ポンプ - Google Patents

Abstract

【課題】製造コストを低減した上で、吐出接続口を形成する接続口の先端を指向する方向に任意に設定でき、仕様が異なる複数の車両間で共用できる燃料ポンプを提供することにある。【解決手段】燃料を加圧して接続口保持孔４０内に吐出するポンプ本体１７と、シール部４１からホース接続部４２に亘って燃料通路４４が貫設され、シール部４１が接続口保持孔４０に嵌め込まれると共に、ホース接続部４２にインジェクタ１２から延設された燃料ホース２２が接続され、接続口保持孔４０内に吐出された加圧燃料を燃料ホース２２に案内する接続口１８と、ポンプ本体１７を車体側のポンプ固定座１３に固定するブラケット１４とを備え、接続口１８の一側に被離脱規制面５１が設けられ、ブラケット１４には、接続口１８の被離脱規制面５１に当接して接続口保持孔４０内からの離脱を規制する離脱規制面４７が設けられている。【選択図】図４

Description

本発明は、燃料ポンプに関する。

従来から排ガス特性の改善や燃費向上等を目的として、エンジンへの燃料供給を電子制御化した燃料噴射装置が普及しており、その対象は四輪車のみならず、自動二輪車やＡＴＶ（All Terrain Vehicle）等の運転者がシートに跨った状態で運転する鞍乗型乗り物（以下、車両と称する）にも及んでいる。この種の燃料噴射装置では、燃料タンク内の燃料を燃料ポンプにより加圧し、加圧後の燃料をエンジンの吸気管に設けたインジェクタに供給し、エンジンの燃焼サイクルに同期してインジェクタを開閉制御して吸気管内に燃料を噴射するように構成されている。

例えば特許文献１には、エンジンの吸気管に直接固定される燃料ポンプが開示されている。燃料ポンプのケーシングにはブラケット及びピンが一体形成され、一側にはインジェクタが取り付けられて内部で燃料ポンプの燃料吐出口と連通している。ケーシングのブラケットはボルトにより吸気管の取付座に固定され、ピンは吸気管のピン孔に嵌合し、これにより吸気管に燃料ポンプが固定されている。インジェクタは燃料ポンプと吸気管との間に挟み込まれ、その先端を吸気管内に臨ませている。

ケーシングに形成された一対の接続口はそれぞれ燃料ホースを介して燃料タンクと接続され、燃料タンクから一方の接続口を経て燃料が燃料タンク内に吸い込まれて加圧される。加圧後の燃料は吐出口からインジェクタに供給され、その開閉に応じて吸気管内に噴射されると共に、余剰燃料が他方の接続口を経て燃料タンクに戻される。

特許５９８５１９０号明細書

ところで、この種の燃料ポンプは、コスト低減のために仕様が異なる複数の車両間で共用することが望まれている。しかしながら、各車両の仕様に応じて車体フレーム等への燃料ポンプの固定部位が異なり、必然的にエンジンの吸気管に取り付けられたインジェクタと燃料ポンプとの位置関係も相違する。従って、燃料ポンプの固定部位に応じてブラケットを製作するだけでなく、インジェクタと燃料ポンプとの位置関係に応じて接続口の先端が指向する方向を変更する必要がある。

このため、仕様の異なる車両によって接続口やブラケットを変更する必要があり、その都度、車両に合わせた形状を作成する必要があり、製造コストがかかるという問題があった。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、製造コストを低減した上で、吐出接続口を形成する接続口の先端を指向する方向に任意に設定でき、これにより仕様が異なる複数の車両間で共用することができるブラケットを備えた燃料ポンプを提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の燃料ポンプは、燃料を加圧して一側に設けられた接続口保持孔内に吐出するポンプ本体と、シール部からホース接続部に亘って燃料通路が貫設されてなり、シール部がポンプ本体の接続口保持孔内にシール部材を介して嵌め込まれると共に、接続口保持孔内から外部に突出したホース接続部にエンジンのインジェクタから延設された燃料ホースの端部が接続され、接続口保持孔内に吐出された加圧燃料を燃料通路を経て燃料ホースに案内する接続口と、車体側のポンプ固定座に固定される車体側固定部、及びポンプ本体の固定ベースに固定されるポンプ側固定部が設けられ、ポンプ固定座に対して前記ポンプ本体を固定するブラケットとを備えた燃料ポンプにおいて、接続口は、一側に被離脱規制面が設けられ、ブラケットは、接続口保持孔内にシール部が嵌め込まれた接続口の被離脱規制面に当接して、接続口保持孔内からのシール部の離脱を規制する離脱規制面が設けられていることを特徴とする。

その他の態様として、接続口のシール部を、円筒状をなして接続口保持孔内で軸線を中心とした回転が許容されるようにしてもよい。

その他の態様として、接続口に、軸線を中心としたシール部の回転に伴って位置変位する被回転規制部を設け、ブラケットに、接続口の被回転規制部の位置変位方向の両側に離間配置されて、被回転規制部の位置変位を所定範囲内に規制する一対の回転規制部を設けてもよい。

その他の態様として、接続口を、シール部の軸線に対してホース接続部が角度をもって形成してもよい。
その他の態様として、接続口の被回転規制部を、ホース接続部の基端としてもよい。

本発明の燃料ポンプによれば、製造コストを低減した上で、吐出接続口を形成する接続口の先端を指向する方向に任意に設定でき、これにより仕様が異なる複数の車両間で共用することができる。

第１実施形態の燃料ポンプが適用される自動二輪車を示す側面図である。 燃料ポンプを示す斜視図である。 燃料ポンプを示す分解斜視図である。 ポンプ本体の上下固定ベースへのブラケットの固定状態及び接続口保持孔内への接続口の配置状態を示す燃料ポンプの部分断面図である。 ポンプ本体の前後固定ベースへのブラケットの固定状態及びブラケットの規制部内への接続口の配置状態を示す分解斜視図である。 ブラケットの回転規制部と接続口の被回転規制部との関係を示す図４のVI-VI線断面図である。 ブラケットによる車体フレームへの燃料ポンプの固定状態及びその接続口とインジェクタとの接続状態を示す図１の部分拡大図である。 第２実施形態の燃料ポンプを示す斜視図である。 燃料ポンプを示す分解斜視図である。 ポンプ本体の上下固定ベースへのブラケットの固定状態及び接続口保持孔内への接続口の配置状態を示す燃料ポンプの部分断面図である。 ポンプ本体の前後固定ベースへのブラケットの固定状態及びブラケットの規制部内への接続口の配置状態を示す分解斜視図である。 ブラケットの回転規制部と接続口の被回転規制部との関係を示す図１０のXII-XII線断面図である。 第３実施形態の燃料ポンプを示す斜視図である。 燃料ポンプを示す分解斜視図である。

［第１実施形態］
以下、本発明を自動二輪車用の燃料ポンプに具体化した第１実施形態を説明する。
図１および図２は、シートに跨った運転者を主体として、前後、左右及び上下方向を表現する。

図１に示すように、自動二輪車１（以下、車両と称する場合もある）の車体フレーム２はメインチューブ２ａ及びダウンチューブ２ｂにより構成されている。前後方向に延びるメインチューブ２ａの前部にはフロントフォーク３を介して前輪４が懸架され、後部にはスイングアーム５を介して後輪６が懸架され、メインチューブ２ａ上には燃料タンク７及びシート８が取り付けられている。ダウンチューブ２ｂは下方に凸の湾曲形状をなして、メインチューブ２ａの前部及び後部にそれぞれ連結され、メインチューブ２ａとダウンチューブ２ｂとの間に形成された空間にエンジン９が搭載されて後輪６を駆動するようになっている。

エンジン９の吸気管１０は後方斜め上方に指向して設けられ、吸入空気量を調整するスロットル装置１１及び燃料を噴射するインジェクタ１２が設けられている。ダウンチューブ２ｂの後部にはポンプ固定座１３が溶接され、ポンプ固定座１３にはブラケット１４を介して燃料ポンプ１５が固定されている。本実施形態では、車体フレーム２が本発明の車体として機能する。

図１，２に示すように、燃料ポンプ１５のポンプ本体１７の前部には、前方に指向する接続口１８が取り付けられて吐出接続口１９が形成され、ポンプ本体１７の上部には吸込接続口２０及び戻り接続口２１が上方に指向して形成されている。吐出接続口１９は燃料ホース２２を介してエンジン９のインジェクタ１２に接続され、図示はしないが、吸込接続口２０及び戻り接続口２１はそれぞれ燃料ホースを介して燃料タンク７に接続されている。

エンジン９の運転中には、ポンプ本体１７の一側に設けられたコネクタ２３への電力供給により燃料ポンプ１５が作動し、燃料タンク７内の燃料が吸込接続口２０からポンプ本体１７内に吸い込まれる。ポンプ本体１７内で燃料は加圧されて吐出接続口１９から燃料ホース２２を経てインジェクタ１２に供給され、エンジン９の燃焼サイクルに同期するインジェクタ１２の開閉に応じて吸気管１０内に噴射されると共に、余剰燃料が戻り接続口２１から燃料タンク７に戻される。

上記のように本実施形態の自動二輪車１は、ダウンチューブ２ｂの後部に溶接したポンプ固定座１３上に燃料ポンプ１５を固定し、その前方に位置するエンジン９のインジェクタ１２に燃料を供給するレイアウトを採用している。このため、燃料ポンプ１５の吐出接続口１９を形成する接続口１８の先端を前方に指向させる必要がある。一方で本実施形態の燃料ポンプ１５は、その固定部位が異なる他の自動二輪車１にも共用できるように、接続口１８の先端が指向する方向を任意に設定可能としている。

本実施形態では、車体フレーム２に燃料ポンプ１５を固定するブラケット１４に、接続口１８を所望の指向方向で固定する機能を付与した点に特徴があり、その詳細を図３ないし図５をもとに以下に説明する。

ブラケット１４はアルミダイカストにより製作され、図３，５に示すように、左側方に面した板状をなす車体側固定部２５に上下一対のボルト孔２５ａが貫設され、車体側固定部２５から直角状をなして右側方へとアーム部２６が延設されている。

アーム部２６の先端には、下方に突出する筒状をなして先端に雌ネジ２７ａ（図４に示す）が形成されたポンプ側上下固定部２７、後方に突出する筒状をなして先端に雌ネジ２８ａが形成されたポンプ側前後固定部２８、及びポンプ本体１７に接続口１８を固定するための規制部２９が一体形成されている。
本実施形態では、これらのポンプ側上下固定部２７及びポンプ側前後固定部２８が本発明のポンプ側固定部として機能する。

一方、図３，４に示すようにポンプ本体１７には、上下方向に貫通するブッシュ孔３０ａを有する上下固定ベース３０、及び前後方向に貫通するブッシュ孔３１ａを有する前後固定ベース３１が一体形成されている。

ブラケット１４は、そのポンプ側上下固定部２７をポンプ本体１７の上下固定ベース３０に上方から当接させ、ポンプ側前後固定部２８をポンプ本体１７の前後固定ベース３１に前方から当接させた姿勢で配設されている。上下固定ベース３０のブッシュ孔３０ａには環状のゴムブッシュ３２及び内スリーブ３３が嵌め込まれ、内スリーブ３３内には下方からボルト３４が挿入されてブラケット１４のポンプ側上下固定部２７の雌ネジ２７ａに螺合している。前後固定ベース３１のブッシュ孔３１ａには環状のゴムブッシュ３５及び内スリーブ３６が嵌め込まれ、内スリーブ３６内には後方からボルト３７が挿入されてブラケット１４のポンプ側前後固定部２８の雌ネジ２８ａに螺合している。

つまり、ブラケット１４の２箇所の固定部２７，２８がポンプ本体１７の２箇所の固定ベース３０，３１にそれぞれ締結されることにより、両部材１４，１７が互いに結合されている。図２に示すように、燃料ポンプ１５と一体でブラケット１４は車体フレーム２のポンプ固定座１３上に配設され、ブラケット１４の車体側固定部２５の各ボルト孔２５ａには右側方からボルト３８が挿入されてポンプ固定座１３の雌ネジ１３ａに螺合し、これによりポンプ固定座１３上にブラケット１４を介して燃料ポンプ１５が所望の姿勢で固定されている。

図３，４に示すように、ポンプ本体１７には断面円形状をなす接続口保持孔４０が前方に向けて開口形成され、ポンプ本体１７内で加圧された燃料が接続口保持孔４０内に吐出される。このような接続口保持孔４０内に接続口１８が挿入・保持されることにより、吐出接続口１９が形成されている。

ポンプ固定座１３に固定された燃料ポンプ１５の姿勢において、接続口保持孔４０は前方、換言するとエンジン９側に向けて開口しているため、本実施形態ではストレート型の接続口１８が使用される。詳しくは接続口１８は、基端側の円筒状をなすシール部４１、先端側の円筒状をなすホース接続部４２、及び両部４１，４２の間の被規制部４３が一体形成されて、全体として前後方向に延びる直線状をなし、シール部４１からホース接続部４２に亘って軸線Ｌに沿って燃料通路４４が貫設されている。

シール部４１はＯリング４５が装着されてポンプ本体１７の接続口保持孔４０内に嵌め込まれ、Ｏリング４５により接続口保持孔４０の内周とシール部４１の外周との間の液密が保持されている。接続口保持孔４０内に吐出された加圧燃料は、接続口１８の燃料通路４４を経て燃料ホース２２へと案内される。本実施形態では、Ｏリング４５が本発明のシール部材として機能する。

図４〜６に示すように、ブラケット１４の規制部２９は後方に開口する有底円筒状をなし、以下、その内部の底面を離脱規制面４７と称し、この離脱規制面４７には連通孔４７ａが貫設されている。規制部２９には上方に開口する四角状の切欠き４８が形成され、以下、切欠き４８の左右両縁をそれぞれ回転規制部４９と称する。ブラケット１４がポンプ本体１７に結合され、接続口１８のシール部４１が接続口保持孔４０に嵌め込まれた状態では、図４，５に示すように、ブラケット１４の規制部２９の内部に接続口１８の被規制部４３が配設され、連通孔４７ａを介してホース接続部４２が前方に突出している。

接続口１８の被規制部４３は、有底円筒状をなすブラケット１４の規制部２９よりも若干小径の円筒状をなし、その外周面には軸線Ｌを中心とした等分４箇所に肉抜き凹部４３ａが形成されている。被規制部４３の外周面には軸線Ｌに沿って延びる１本の突条が形成されて、規制部２９の切欠き４８を介して外部に突出し、以下、この突条を被回転規制部５０と称する。結果として接続口１８の被回転規制部５０の左右両側に、切欠き４８の回転規制部４９がそれぞれ離間配置されている。また、接続口１８の被規制部４３の前面は僅かな間隙を介してブラケット１４の離脱規制面４７と相対向し、以下、この箇所を被離脱規制面５１と称する。

燃料ポンプ１５の作動中において、接続口１８には接続口保持孔４０内に生じた燃料圧が後方から作用し、図４に示すように、その被離脱規制面５１をブラケット１４の離脱規制面４７に当接させる。これにより接続口１８の前方への移動が規制され、接続口保持孔４０内からのシール部４１の離脱が防止されている。結果としてＯリング４５により接続口保持孔４０内の液密が保持されて、接続口１８はポンプ本体１７への正規の保持状態が保たれている。

一方、後述するような燃料ホース２２の捩れ変形に起因して、接続口１８は軸線Ｌを中心とした回転力を受ける場合がある。図６に示すように、このときの接続口１８の回転に伴って被回転規制部５０は切欠き４８内を左右方向に位置変位し、左右何れかの回転規制部４９に当接すると、その位置変位が規制される。結果として接続口１８は、被回転規制部５０を何れか一方の回転規制部４９に当接させた回転角度から他方の回転規制部４９に当接させた回転角度までの所定範囲α内で回転を許容されている。
このように、接続口１８は接続口保持孔４０内に固定されることなく、保持された状態いわゆる軸線L方向にも回転方向にも移動可能な状態で保持されている。

車体フレーム２のポンプ固定座１３にブラケット１４を介して燃料ポンプ１５が固定され、前方に向けて開口する接続口保持孔４０内に接続口１８のシール部４１が嵌め込まれ、ブラケット１４の離脱規制面４７により接続口保持孔４０内からの接続口１８の離脱が防止されている。接続口１８の先端のホース接続部４２には燃料ホース２２の一端が接続されてホースバンド５２により固定され、燃料ホース２２の他端はインジェクタ１２に接続されている。接続口１８のホース接続部４２が前方に位置するエンジン９に指向しているため、燃料ホース２２は無理な屈曲箇所を形成することなく、接続口１８からインジェクタ１２まで水平方向にほぼ直線状をなして配索されている。

このような適切な燃料ホース２２の配索を実現するために、本実施形態の燃料ポンプ１５とインジェクタ１２との位置関係を鑑みて、まず接続口保持孔４０を前方に開口させた燃料ポンプ１５の姿勢が決定され、その姿勢で燃料ポンプ１５を固定可能な形状でブラケット１４が製作される。そして、接続口１８のホース接続部４２を前方に指向させるために、ストレート型の接続口１８が選択されて接続口保持孔４０内に嵌め込まれ、ブラケット１４に形成された離脱規制面４７により接続口保持孔４０内からの接続口１８の離脱を防止すると共に、連通孔４７ａを介してホース接続部４２を前方に指向させている。

即ち、ブラケット１４の元々の役割は車体フレーム２上への燃料ポンプ１５の固定にあるが、本実施形態では、ポンプ本体１７の接続口保持孔４０に接続口１８を所望の指向方向で保持し、ブラケット１４を利用して接続口１８の移動を規制している。換言すると、従来技術の接続口を固定するための固定金具の機能をブラケット１４の規制部２９が果たしている。そして上記のようにブラケット１４は、燃料ポンプ１５とインジェクタ１２との位置関係を鑑みて自動二輪車１の仕様に対応して製作されるため、その際にブラケット１４に離脱規制面４７や連通孔４７ａを備えた規制部２９を形成したとしても、製作作業を複雑化する要因にはならず、燃料ポンプ１５の部品点数を増加させる要因にもならない。

本実施形態によれば、製造コストを低減した上で、燃料ポンプ１５から接続口１８の先端が指向する方向を任意に設定でき、これにより仕様が異なる複数の車両１間で燃料ポンプ１５を共用することができる。

一方、接続口保持孔４０内の接続口１８は、その被回転規制部５０がブラケット１４側の左右の回転規制部４９に当接する所定範囲α内で、軸線Ｌを中心とした回転を許容されている。車両１の走行振動やエンジン９の振動等により、燃料ポンプ１５とエンジン９との間には種々の方向の位置変位が絶えず発生しており、燃料ホース２２に周期的な捩れを生じさせる位置変位も存在する。従来技術の燃料ポンプでは接続口が固定金具により完全固定されているため、位置変位の全てが燃料ホースの捩れ変形に変換されてしまい、燃料ホースの劣化を促進させる要因になる。

これに対して本実施形態では、燃料ホース２２が捩れ変形し始める以前に、接続口保持孔４０内で接続口１８が軸線Ｌを中心として回転するため、燃料ホース２２の捩れ変形が抑制されて耐久性を向上できるという別の作用効果も達成できる。特に本実施形態では、通常の位置変位により生じる燃料ホース２２の捩れよりも若干大きな接続口１８の回転が許容されるように、被回転規制部５０と左右の回転規制部４９との位置関係が設定されている。このため、通常の位置変位では燃料ホース２２に捩れ変形がほとんど発生せず、その耐久性を一層向上することができる。

一方で、何らかの要因により想定外に大きな位置変位が発生すると、接続口１８の回転に伴って接続口保持孔４０の内周面にＯリング４５が急激に摺接して耐久性が損なわれる場合がある。しかしながら、このときには接続口１８が所定範囲αまで回転した時点で回転規制されるため、Ｏリング４５の急激な摺接が回避される。結果として通常時は燃料ホース２２の耐久性を確保した上で、想定外の大きな位置変位が生じた場合にはＯリング４５の破損を防止できるという作用効果が得られる。

以上の接続口１８の回転を許容する構成、さらには回転の許容を所定範囲α内にとどめる構成は、必ずしも必要ではなく省略してもよい。

［第２実施形態］
次に、本発明を別の自動二輪車１用の燃料ポンプ１５に具体化した第２実施形態を図８ないし図１１をもとに説明する。

本実施形態の燃料ポンプ１５が適用される自動二輪車１では、図８に示すように、車体フレーム２のダウンチューブ２ｂの下部に溶接されたポンプ固定座６１上にブラケット１４を介して燃料ポンプ１５が固定され、その接続口保持孔４０は前方に向けて開口している。必然的にエンジン９のインジェクタ１２は燃料ポンプ１５の上方に位置し、ホース接続部を上方に指向させるためにＬ字型の接続口６２が用いられている。

燃料ポンプ１５自体は第１実施形態のものと同一であり、本実施形態ではブラケット１４についても第１実施形態のものと同一である。このため、ブラケット１４の２箇所の固定部２７，２８がポンプ本体１７の２箇所の固定ベース３０，３１上にそれぞれ締結された結合状態に関しても、第１実施形態のものと同一である。従って、これらの部材１４，１５の詳細な説明は省略し、相違点である接続口６２について説明する。

図９〜１１に示すように接続口６２は、基端側の円筒状をなすシール部６３及び被規制部６４が軸線Ｌ方向に連なって形成されると共に、被規制部６４の前部から直角方向にホース接続部６５が延設され、全体としてＬ字状をなしている。燃料通路６６は、シール部６３から被規制部６４へと軸線Ｌに沿って形成され、さらに直角に屈曲してホース接続部６５を貫通している。

シール部６３とポンプ本体１７の接続口保持孔４０との関係は第１実施形態と同様であり、シール部６３が接続口保持孔４０内に嵌め込まれてＯリング４５により液密保持されている。そして、この状態では図１０，１１に示すように、接続口６２の被規制部６４がブラケット１４の規制部２９の内部に配設され、被規制部６４は、有底円筒状をなすブラケット１４の規制部２９よりも若干小径の円筒状をなしている。ホース接続部６５は、規制部２９の上方に向けて開口する切欠き４８を介して外部に突出して上方に指向しており、このホース接続部６５の左右両側に、切欠き４８の左右の回転規制部４９がそれぞれ離間配置されている。

図１２はブラケットの回転規制部と接続口の被回転規制部との関係を示す図１０のXII-XII線断面図である。
軸線Ｌを中心とした接続口６２の回転に伴ってホース接続部６５は切欠き４８内を左右方向に位置変位し、その基端が左右何れかの回転規制部４９に当接すると、その位置変位が規制される。即ち、本実施形態では、ホース接続部６５の基端が接続口６２の回転規制に利用され、以下、このホース接続部６５の基端を被回転規制部６７と称する。また、接続口６２の被規制部６４の前面はブラケット１４の離脱規制面４７と相対向し、以下、この箇所を被離脱規制面６８と称する。

第１実施形態のように接続口１８を回転規制する専用の被回転規制部５０を形成することなく、既存のホース接続部６５の基端を被回転規制部６７として利用することから、より単純な接続口６２の形状になり、その成形作業を容易に実施できるという利点が得られる。

ブラケット１４側の規制部２９と接続口６２側の被規制部６４とにより達成される接続口６２の離脱規制及び回転規制は第１実施形態と同様であり、燃料圧により接続口６２の被離脱規制面６８がブラケット１４の離脱規制面４７に当接して、接続口保持孔４０内からの接続口６２の離脱が防止されている。また、軸線Ｌを中心とした接続口６２の回転に伴って被回転規制部６７が切欠き４８内を位置変位して左右の回転規制部４９に当接し、これにより接続口６２の回転が所定範囲α内で許容されている。

図８に示すように、接続口６２のホース接続部６５には燃料ホース２２の一端がホースバンド５２で固定され、図示はしないが燃料ホース２２の他端は上方に位置するインジェクタ１２に接続されている。これにより燃料ホース２２は無理な屈曲箇所を形成することなく、接続口６２からインジェクタ１２まで上下方向にほぼ直線状をなして配設されている。

本実施形態では、例えば周囲の他部品との干渉回避等のために、接続口保持孔４０を前方に開口させた姿勢で燃料ポンプ１５を固定する必要が生じたが、Ｌ字型の接続口６２を用いることで、適切な燃料ホース２２の配索を実現している。そして、ブラケット１４に形成された離脱規制面４７により接続口保持孔４０内からの接続口６２の離脱を防止すると共に、切欠き４８を介してホース接続部６５を上方に指向させている。

このようにブラケット１４を燃料ポンプ１５の固定のためだけでなく、ポンプ本体１７の接続口保持孔４０に接続口６２を所望の指向方向で規制するためにも利用している。

従って、製造コストを高騰させることなく、燃料ポンプ１５から接続口６２の先端が指向する方向を任意に設定でき、これにより仕様が異なる複数の車両１間で燃料ポンプ１５を共用することができる。

特に第１及び第２実施形態では、燃料ポンプ１５の共用のみならずブラケット１４も共用化している。

具体的には、第１実施形態ではストレート型の接続口１８のホース接続部４２を前方に指向させるために必要な連通孔４７ａ、及び第２実施形態でＬ字型の接続口６２のホース接続部６５を上方に指向させるために必要な切欠き４８は、共にブラケット１４に形成されている。このため、接続口１８，６２の先端の指向方向が異なる２種の自動二輪車１に対してブラケット１４を共用でき、この点もコスト低減に大きく貢献する。

また、軸線Ｌを中心とした接続口６２の回転が所定範囲α内で許容される点は第１実施形態と共通するが、本実施形態の接続口６２はＬ字型のため、燃料ホース２２の左右方向への周期的な撓み変形を抑制するために役立つ。周期的な撓み変形とは、燃料ホース２２が波打つ現象である。本実施形態では燃料ホース２２が撓み変形し始める以前に、接続口保持孔４０内の接続口６２が軸線Ｌを中心として回転するため、燃料ホース２２の撓み変形が抑制されて耐久性を向上することができる。

また第１実施形態と同じく、何らかの要因により想定外に大きな位置変位が発生すると、Ｏリング４５の耐久性が損なわれる可能性があり、また撓み変形の場合には、大きく撓んだ燃料ホース２２が周辺の他部品に接触して損傷する可能性も生じる。しかしながら、接続口６２が所定範囲αまで回転した時点で回転規制されるため、Ｏリング４５の急激な摺接が回避されると共に、燃料ホース２２の他部品との接触も回避される。結果として通常時は燃料ホース２２の耐久性を確保した上で、想定外の大きな位置変位が生じた場合にはＯリング４５や燃料ホース２２の破損を防止できるという作用効果が得られる。
但し、第１実施形態でも述べたように、これらの接続口６２の回転を許容する構成及び回転の許容を所定範囲α内にとどめる構成は、必ずしも必要ではなく省略してもよい。

ところで、本実施形態のＬ型の接続口６２は、ブラケット１４の切欠き４８の開口方向を変更することにより軸線Ｌを中心とした接続口６２の姿勢、ひいてはホース接続部６５の指向方向を変更可能である。このため本実施形態とは異なるホース接続部６５の指向方向が要求される他の自動二輪車１に対しても、共通の接続口６２を用いて対応でき、このような例を第３実施形態として図１３、図１４をもとに以下に説明する。

［第３実施形態］
本実施形態の燃料ポンプ１５が適用される自動二輪車１では、図１に示す第１実施形態と同様に、車体フレーム２のダウンチューブ２ｂの後部に溶接されたポンプ固定座７１上にブラケット７２を介して燃料ポンプ１５が固定されている。燃料ポンプ１５の姿勢及びブラケット７２の形状に関しては、例えば周囲の他部品との干渉回避等のために第１及び第２実施形態と相違しており、本実施形態では、ブラケット７２の車体側固定部２５がアーム部２６と同一平面となるように形成され、このブラケット７２を介して固定されたポンプ本体１７の接続口保持孔４０は左側方に向けて開口している。このため、燃料ポンプ１５の前方に位置するインジェクタ１２にホース接続部６５を指向させるために、第２実施形態と同一のＬ字型の接続口６２が用いられている。

ポンプ固定座７１にブラケット７２を固定した状態で、図８に示す第２実施形態のブラケット１４の切欠き４８が上方に開口しているのに対し、本実施形態のブラケット７２の切欠き４８は90°相違する前方に開口している。結果として接続口６２のホース接続部６５は、ブラケット７２の規制部２９内から切欠き４８を介して前方に指向している。これにより燃料ホース２２は、接続口６２から前方に位置するインジェクタ１２まで水平方向にほぼ直線状をなして配索されている。

以上のように、第１及び第２実施形態はＬ字型の接続口６２を共用した一例に過ぎず、第３実施形態のようにブラケット１４，７２の規制部２９の形状を変更すれば、ホース接続部６５の指向方向を360°全周で自由に変更でき、多数の自動二輪車１の仕様に対応することができる。

また、接続口６２の屈曲形状は直角に限るものではなく、シール部６３の軸線Ｌに対してホース接続部６５が角度をもって形成されていれば、鈍角や鋭角に屈曲した形状の接続口を用いてもよい。これらの場合もホース接続部の指向方向を自由に変更可能なことから、多数の自動二輪車１の仕様に対応することができる。

本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、自動二輪車１に搭載されるエンジン９の燃料ポンプ１５として具体化したが、対称となる車両はこれに限るものではなく、例えばＡＴＶに搭載されるエンジンの燃料ポンプとして具体化してもよい。燃料ポンプ１５の固定箇所に関しても車体フレーム２に限るものではなく任意に変更可能であり、例えばエンジン９にブラケットを介して燃料ポンプを固定してもよく、この場合にはエンジン９が本発明の車体として機能する。

１ 自動二輪車（鞍乗型乗り物）
２ 車体フレーム（車体）
９ エンジン（車体）
１２ インジェクタ
１３，６１，７１ ポンプ固定座
１４，７２ ブラケット
１５ 燃料ポンプ
１７ ポンプ本体
１８，６２ 接続口
２２ 燃料ホース
２５ 車体側固定部
２７ ポンプ側上下固定部（ポンプ側固定部）
２８ ポンプ側前後固定部（ポンプ側固定部）
３０ 上下固定ベース（固定ベース）
３１ 前後固定ベース（固定ベース）
４０ 接続口保持孔
４１，６３ シール部
４２，６５ ホース接続部
４４，６６ 燃料通路
４５ Ｏリング（シール部材）
４７ 離脱規制面
４９ 回転規制部
５０，６７被回転規制部
５１，６８ 被離脱規制面

Claims (5)

1. 燃料を加圧して一側に設けられた接続口保持孔内に吐出するポンプ本体と、
   シール部からホース接続部に亘って燃料通路が貫設されてなり、前記シール部が前記ポンプ本体の接続口保持孔内にシール部材を介して嵌め込まれると共に、前記接続口保持孔内から外部に突出したホース接続部にエンジンのインジェクタから延設された燃料ホースの端部が接続され、前記接続口保持孔内に吐出された加圧燃料を前記燃料通路を経て前記燃料ホースに案内する接続口と、
   車体側のポンプ固定座に固定される車体側固定部、及びポンプ本体の固定ベースに固定されるポンプ側固定部が設けられたブラケットと
   を備えた燃料ポンプにおいて、
   前記接続口は、一側に被離脱規制面が設けられ、
   前記ブラケットは、前記接続口保持孔内に前記シール部が嵌め込まれた前記接続口の被離脱規制面に当接して、前記接続口保持孔内からの前記シール部の離脱を規制する離脱規制面が設けられている
   ことを特徴とする燃料ポンプ。
2. 前記接続口のシール部は、円筒状をなして前記接続口保持孔内で軸線を中心とした回転を許容されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の燃料ポンプ。
3. 前記接続口は、軸線を中心とした前記シール部の回転に伴って位置変位する被回転規制部が設けられ、
   前記ブラケットは、前記接続口の被回転規制部の位置変位方向の両側に離間配置されて、前記被回転規制部の位置変位を所定範囲内に規制する一対の回転規制部が設けられている
   ことを特徴とする請求項２に記載の燃料ポンプ。
4. 前記接続口は、前記シール部の軸線に対して前記ホース接続部が角度をもって形成されている
   ことを特徴とする請求項２または３に記載の燃料ポンプ。
5. 前記接続口の被回転規制部は、前記ホース接続部の基端である
   ことを特徴とする請求項４に記載の燃料ポンプ。

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