KR101675693B1 - 미끄럼 방지 타이어 시스템 및 이에 적용되는 미끄럼 방지 벨트 - Google Patents

미끄럼 방지 타이어 시스템 및 이에 적용되는 미끄럼 방지 벨트 Download PDF

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Abstract

미끄럼 방지 타이어 시스템이 개시되며, 타이어에 있어서, 휠부; 상기 휠부의 둘레를 따라 배치되며, 그 표면에는 상기 휠부를 향하는 방향으로 함몰된 함몰구가 그 둘레를 따라 형성되는 타이어부; 및 상기 함몰구의 바닥면을 상측으로 이동시키는 가스 포켓부를 포함한다.

Description

미끄럼 방지 타이어 시스템 및 이에 적용되는 미끄럼 방지 벨트{SLIDE PREVENTION TIRE SYSTEM AND SLIDE PREVENTION USING THE SAME}
본원은 미끄럼 방지 타이어 시스템 및 이에 적용되는 미끄럼 방지 벨트에 관한 것이다.
일반적으로, 차량용 타이어는 차축과 연결되는 휠부에 끼워져 휠부와 일체로 회전하고, 차량의 주행 중 노면으로부터 전달되는 충격을 흡수하고, 차량의 제동, 구동 및 선회 시 노면과의 미끄럼이 최소화되는 구조를 갖는다.
그런데, 타이어는, 차량의 눈길 주행시, 노면과의 미끄럼이 극대화된다. 이에 따라, 종래에는, 눈길 주행시, 미끄럼 방지를 위해 타이어에 체인을 장착하였다. 그러나, 이에 따르면, 눈길 주행을 대비해 별도의 체인을 준비하여 항시 차량 내에 구비해야 한다는 문제점이 있었다.
또한, 급작스럽게 눈이 와, 타이어에 체인을 장착해야 할 경우, 노상에서 체인을 장착해야 하는데, 그 장착이 용이치 못해 사용상 불편함이 많다는 문제점이 있었다.
이와 관련하여 차량용 미끄럼 방지 타이어가 실용신안 공개공보 제 20-1984-0001032호에 개시된바 있다. 그런데, 개시된 타이어는 트레드에 광폭홈이 형성된 것인바, 미끄럼 방지 효과를 일정 이상 확보하기 어려웠다.
본원은 차주의 간단한 조작만으로, 타이어와 노면의 미끄럼을 최소화할 수 있는 미끄럼 방지 타이어 시스템 및 이에 적용되는 미끄럼 방지 벨트을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 기술적 수단으로서, 본원의 일 측면에 따른 미끄럼 방지 타이어 시스템은, 타이어에 있어서, 휠부; 상기 휠부의 둘레를 따라 배치되며, 그 표면에는 상기 휠부를 향하는 방향으로 함몰된 함몰구가 그 둘레를 따라 형성되는 타이어부; 및 상기 함몰구의 바닥면을 상측으로 이동시키는 가스 포켓부를 포함할 수 있다.
또한, 본원의 일 구현예에 따른 미끄럼 방지 타이어 시스템은, 함몰구 내에 장착 가능한 미끄럼 방지 벨트를 더 포함하되, 상기 미끄럼 방지 벨트는 상기 함몰구의 바닥면 상에 배치되는 베이스부; 및 상기 베이스부로부터 상측으로 돌출 형성되는 미끄럼 방지 돌기 복수 개를 포함하되, 복수 개의 상기 미끄럼 방지 돌기는 상기 베이스부의 길이 방향을 따라 서로 이격되어 형성될 수 있다.
전술한 본원의 과제 해결 수단에 의하면, 차량의 미끄럼이 방지되어야 하는 상황이 발생하는 경우, 가스 포켓부를 이용해 함몰구의 바닥면을 상측으로 이동시킴으로써, 미끄럼 방지 돌기를 타이어부의 표면보다 더 높게 위치하게 하여, 타이어부의 미끄럼이 용이하게 방지될 수 있다.
도 1은 본원의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 타이어 시스템의 개략적인 횡단면도이다.
도 2는 본원의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 타이어 시스템의 개략적인 사시도이다.
도 3은 본원의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 벨트의 일부분을 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 평면도이다.
도 4는 미끄럼 방지 벨트가 상측으로 이동된 상태의 본원의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 타이어 시스템의 개략적인 횡단면도이다.
도 5는 본원의 일 실시예에 따른 함몰구 채움 벨트의 일부분을 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 평면도이다.
아래에서는 첨부한 도면을 참조하여 본원이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본원의 실시예를 상세히 설명한다. 그러나 본원은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 그리고 도면에서 본원을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 붙였다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부재가 다른 부재 "상에" 위치하고 있다고 할 때, 이는 어떤 부재가 다른 부재에 접해 있는 경우뿐 아니라 두 부재 사이에 또 다른 부재가 존재하는 경우도 포함한다.
본원 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함" 한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "약", "실질적으로" 등은 언급된 의미에 고유한 제조 및 물질 허용오차가 제시될 때 그 수치에서 또는 그 수치에 근접한 의미로 사용되고, 본원의 이해를 돕기 위해 정확하거나 절대적인 수치가 언급된 개시 내용을 비양심적인 침해자가 부당하게 이용하는 것을 방지하기 위해 사용된다. 본원 명세서 전체에서 사용되는 정도의 용어 "~(하는) 단계" 또는 "~의 단계"는 "~ 를 위한 단계"를 의미하지 않는다.
참고로, 본원의 실시예에 관한 설명 중 방향이나 위치와 관련된 용어(상측, 하측 등)는 도면에 나타나 있는 각 구성의 배치 상태를 기준으로 설정한 것이다. 예를 들어 도 3 내지 도 5를 보았을 때, 전반적으로, 12시 방향이 상측, 전반적으로, 6시 방향이 하측 등이 될 수 있다.
본원은 미끄럼 방지 타이어 시스템에 관한 것이다.
이하에서는, 본원의 일 실시예에 미끄럼 방지 타이어 시스템(이하 '본 타이어'라 함)(1)에 대해 설명한다.
도 1은 본 타이어의 개략적인 횡단면도이고, 도 2는 본 타이어의 개략적인 사시도이며, 도 3은 미끄럼 방지 벨트(4)를 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 평면도이고, 도 4는 미끄럼 방지 벨트가 상측으로 이동된 상태의 본 타이어의 개략적인 횡단면도이며, 도 5는 본원의 일 실시예에 따른 함몰구 채움 벨트의 일부분을 상측에서 바라보고 도시한 개략적인 평면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 타이어는, 휠부(2)를 포함한다.
또한, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 타이어는, 휠부(2)의 둘레를 따라 배치되는 타이어부(3)를 포함한다.
도 1을 참조하면, 타이어부(3)의 표면에는 휠부(2)를 향하는 방향으로 함몰된 함몰구(31)가 그 둘레를 따라 형성된다. 참고로, 도 1에는 함몰구(31)가 하나 형성되어 있으나, 함몰구(31)의 개수는 이에 한정되지 않으며, 타이어부(3)의 너비 방향을 따라 이격되어 복수 개가 형성될 수 있다.
또한, 도 1 및 도 2를 참조하면, 본 타이어는 함몰구(31) 내에 장착 가능한 미끄럼 방지 벨트(4)를 포함할 수 있다.
미끄럼 방지 벨트(4)는, 도 1 및 도 3을 참조하면, 함몰구(31)의 바닥면 상에 배치되는 베이스부(42) 및 베이스부(42)로부터 상측으로 돌출 형성되는 미끄럼 방지 돌기(41) 복수 개를 갖는다. 미끄럼 방지 돌기(41) 복수 개는, 도 3에 나타난 바와 같이, 베이스부(42)의 길이 방향을 따라 서로 이격되어 형성될 수 있다.
또한, 도 1에 나타난 바와 같이, 미끄럼 방지 벨트(4)는, 미끄럼 방지 돌기(41)의 상단의 높이가 타이어부(3)의 표면의 높이의 이하가 되도록 함몰구(31) 내에 장착될 수 있다.
이것은, 미끄럼 방지 돌기(41)의 상단이 타이어부(3)의 표면과 동일 높이 선상에 위치하거나, 또는, 도 1에 나타난 바와 같이, 미끄럼 방지 돌기(41)의 상단이 타이어부(3)의 표면보다 더 하측에 위치하는 것을 의미한다.
또한, 도 1을 참조하면, 본 타이어는, 함몰구(31)의 바닥면을 상측으로 이동시키는 가스 포켓부(1)를 포함한다. 이에 따라, 함몰구(31) 내에 장착된 미끄럼 방지 벨트(4)는 가스 포켓부(1)에 의해 상측으로 이동될 수 있다. 구체적으로, 가스 포켓부(1)는, 도 4에 나타난 바와 같이, 미끄럼 방지 돌기(41)의 상단이 타이어부(3)의 표면보다 더 상측으로 돌출되도록 함몰구(31)의 바닥면을 상측으로 이동시킨다.
이러한 본 타이어에 의하면, 본 타이어가 장착된 차량의 차주는 용이하게 차량의 미끄럼을 방지할 수 있다.
종래에는, 차량의 미끄럼 방지를 위해 타이어에 체인을 장착하였다. 그런데, 이에 따르면, 별도의 체인을 항시 차량 내에 구비해야 한다는 문제점이 있었다. 또한, 급작스럽게 눈이 와, 타이어에 체인을 장착해야 할 경우, 노상에서 차주가 직접 체인을 장착해야 하는데, 그 장착이 용이치 못해 사용상 불편함이 많다는 문제점이 있었다.
그러나, 본 타이어에 의하면, 타이어부(3)에는 미끄럼 방지 벨트(4)가 장착되어 있고, 차량의 미끄럼을 방지해야 하는 상황이 발생하는 경우, 미끄럼 방지 돌기(41)가 타이어부(3)의 표면보다 더 높이 상측으로 이동함으로써, 타이어에 체인이 장착된 것과 같은 효과를 낼 수 있다. 이에 따라, 용이한 타이어부(3)의 미끄럼 방지가 이루어질 수 있다.
또한, 미끄럼 방지 벨트(4)는 타이어부(3)로부터 제거될 수 있다. 이에 따라, 미끄럼 방지 벨트(4)의 교체가 필요한 경우, 기존에 타이어부(3)에 장착되어 있던 미끄럼 방지 벨트(4)는 제거되고, 다른 미끄럼 방지 벨트(4)가 함몰구(31) 내에 위치할 수 있다.
이하에서는, 본 타이어와 관련된 구성을 보다 구체적으로 상술한다.
도 1 및 도 4를 참조하면, 가스 포켓부(1)는, 함몰구(31)의 하측에 위치하는 가스 라인(11)을 포함한다. 전술한 바와 같이, 함몰구(31)가 타이어부(3)의 둘레를 따라 형성되는바, 가스 라인(11) 또한 타이어부(3)의 둘레를 따라 연장 구비될 수 있다. 도 1 및 도 4를 비교하여 보면, 가스 라인(11)은 그 내부로 기체가 유입되면 그 부피가 증가하고, 그 내부로부터 기체가 배출되면 그 부피가 감소할 수 있다.
즉, 도 4에 나타난 바와 같이, 가스 라인(11)의 부피 증가에 의해, 함몰구(31) 내에 위치하는 미끄럼 방지 벨트(4)는 상측으로 이동될 수 있다. 또한, 가스 라인(11)의 부피가 감소하면, 미끄럼 방지 벨트(4)는 하측으로 이동될 수 있다.
또한, 도 1 및 도 4를 참조하면, 가스 포켓부(1)는 기체가 저장된 기체 저장부(15)를 포함할 수 있다. 도 1 및 도 4에 나타난 바와 같이, 기체 저장부(15)는, 휠부(2)와 타이어부(3) 사이에 위치하는 기체층(32) 내에 위치할 수 있다. 또한, 기체 저장부(15)에 저장된 기체는 기체층(32) 내에 충진된 기체와 동일한 기체일 수 있다. 이에 대해서는 자세히 후술한다.
또한, 도 1 및 도 4를 참조하면, 가스 포켓부(1)는 기체 저장부(15)와 가스 라인(11)을 연통시키는 가스 이동 라인(12)을 포함할 수 있다. 기체 저장부(15) 내에 수용된 기체는 이동 라인(12)을 통해 가스 라인(11)으로 공급되어, 가스 라인(11)의 부피를 증가시킬 수 있다.
또한, 가스 라인(11)으로부터 배출된 기체는 가스 이동 라인(12)을 통해 이동될 수 있다. 예시적으로, 가스 이동 라인(12)은 외부와 연통되는 별도의 배출구를 가질 수 있는데, 가스 라인(11)으로부터 배출된 기체는, 가스 이동 라인(12) 내를 이동하여 별도의 배출구를 통해 외부로 배출될 수 있다.
또는, 가스 라인(11)으로부터 배출된 기체는 가스 이동 라인(12)을 통해 기체 저장부(15) 내로 재유입될 수 있다. 이러한 경우, 가스 이동 라인(12)은 별도의 배출구를 갖지 않음이 바람직하다.
또한, 도 1 및 도 4를 참조하면, 가스 포켓부(1)는, 가스 라인(11) 내로의 기체의 유입 및 가스 라인(11) 내로부터의 기체의 배출을 제어하는 제어부(13)를 포함할 수 있다.
제어부(13)는 무선 또는 유선에 의해 전달되는 전자적 신호를 수신하여 가스 라인(11) 내로의 기체의 유입 및 가스 라인(11) 내로부터의 기체의 배출을 제어할 수 있다.
예시적으로, 본 타이어가 적용되는 차량의 차주는 무선 또는 유선으로 제어부(13)에 신호를 보낼 수 있고, 제어부(13)는 차주가 보낸 신호를 수신하여, 가스 라인(11) 내로 기체를 유입시킴으로써 미끄럼 방지 벨트(4)를 상측으로 이동시킬 수 있다. 다시 말해, 차주(사용자)는 무선 또는 유선으로 제어부(13)에 신호를 보냄으로써, 차량의 미끄럼이 방지되도록, 미끄럼 방지 벨트(4)의 기능을 활성화시킬 수 있다.
이러한 제어부(13)는 도 1 및 도 4에 나타난 바와 같이, 휠부(2) 내에 위치할 수 있다. 이에 따라, 본 타이어는, 제한된 공간 속에서, 각 구성을 효율적으로 구비할 수 있다.
또한, 도 1 및 도 4를 참조하면, 기체층(32) 내로의 기체 주입은 기체층주입구(33)를 통한 기체 주입에 의해 이루어질 수 있다.
또한, 도 1 및 도 4를 참조하면, 기체 저장부(15) 내로의 기체 주입은 기체저장부주입구(151)을 통한 기체 주입에 의해 이루어질 수 있다. 기체저장부주입구(151)와 기체층주입구(33)가 별도로 구비되는바, 기체층(32) 내의 기체압과 기체 저장부(15) 내의 기체압은 서로 독립적으로 유지될 수 있다.
또한, 도 1 및 도 4를 참조하면, 가스 포켓부(1)는, 기체 저장부(15)와 기체층(32)을 연통시키는 연통부(16)를 포함할 수 있다. 연통부(16)는, 기체 저장부(15)로부터 기체층(32) 내로 기체를 공급할 수 있다.
예시적으로, 타이어부(3)의 손상 등으로 인해, 기체층(32) 내의 기체가 외부로 배출되어 기체층(32) 내의 기체 충진율이 감소하는 상황이 발생할 수 있다. 이러한 경우, 연통부(16)는, 기체 저장부(15)로부터 기체층 내로 기체를 공급하여, 기체층(32) 내의 기체 충진율을 공기 충진율을 증가시킬 수 있다.
연통부(16)의 이러한 구동은, 제어부(13)의 제어에 의해 이루어질 수 있는데, 차주가 제어부(13)에 신호를 보내면, 제어부(13)가 신호를 수신해 연통부(16)를 제어할 수 있다.
또한, 전술한 바와 같이, 기체 저장부(15)에는 기체층(32) 내에 충진된 기체와 동일한 기체가 충진되어 있을 수 있다. 이에 따라, 연통부(16)에 의해 기체 저장부(15) 내의 기체가 기체층(32) 내로 유입되더라도, 별도의 문제가 발생되지 않는다.
한편, 전술한 미끄럼 방지 벨트(4)에 대해 보다 더 자세히 설명하자면, 미끄럼 방지 벨트(4)의 미끄럼 방지 돌기(41)는, 그 단면의 형상이 사각형인 플레이트 형상일 수 있다. 또한, 베이스부(42)의 재질은 러버(rubber)일 수 있다.
베이스부(42)의 재질이 러버인바, 가스 라인(11)의 부피 증가 및 감소에 따른 함몰구(31) 주변 부분의 형상 변형에 대해 미끄럼 방지 벨트(4)는 연동될 수 있다.
예시적으로, 가스 라인(11)의 부피가 증가하면, 함몰구(31)는 그 바닥이 상측으로 향상되면서, 그 내부 부피가 축소될 수 있다. 이러한 경우, 함몰구(31) 내에 위치하는 미끄럼 방지 벨트(4)에 압력이 작용할 수 있는데, 베이스부(42)가 러버 재질인바, 미끄럼 방지 벨트는, 함몰구(31)의 형상 변화에 따라 작용하는 압력에도 그 손상이 방지될 수 있고, 함몰구(31)에 손상을 발생시키지 않게 될 수 있다.
또한, 본 타이어는, 함몰구(31) 내에 장착 가능한 함몰구 채움 벨트(5)를 포함할 수 있다. 함몰구 채움 벨트(5)는, 함몰구(31)의 형상과 대응되는 형상을 갖는 베이스부재(52)를 가질 수 있다. 이러한 함몰구 채움 벨트(5)는 미끄럼 방지 돌기(41)를 포함하지 않는 미끄럼 방지 벨트(4)와 유사한 구성일 수 있다. 이러한 함몰구 채움 벨트(5)는 미끄럼 방지 벨트(4)를 대체할 수 있다.
예시적으로, 봄, 여름, 가을 등 미끄럼 방지 돌기(41)의 사용이 불필요한 계절에, 함몰구(31) 내에는 미끄럼 방지 벨트(4)가 아닌, 함몰구 채움 벨트(5)가 구비될 수 있다.
이하에서는, 본원의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지 벨트(이하 '본 벨트'라 함)(4)에 대해 간략히 설명한다. 전술한 본 미끄럼 방지 타이어 시스템에서 설명한 구성과 유사 또는 동일한 구성에 대해서는 그 설명을 간력히 하거나 생략하며, 동일한 도면 부호를 사용하기로 한다.
본 벨트(4)는, 도 1 내지 도 4를 참조하면, 함몰구(31)의 바닥면 상에 배치되는 베이스부(42) 및베이스부(42)로부터 상측으로 돌출 형성되는 미끄럼 방지 돌기(41) 복수 개를 포함한다. 복수 개의 미끄럼 방지 돌기(41)는 상기 베이스부(42)의 길이 방향을 따라 서로 이격되어 형성될 수 있다.또한, 도 1 및 도 4에 나타난 바와 같이, 미끄럼 방지 돌기(41)는, 그 단면의 형상이 사각형인 플레이트 형상일 수 있다. 또한, 베이스부(42)의 재질은 러버(rubber)일 수 있다.
전술한 본원의 설명은 예시를 위한 것이며, 본원이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본원의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다.
본원의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본원의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
1: 가스 포켓부 11: 가스 라인
12: 가스 이동 라인 13: 제어부
15: 기체 저장부 16: 연통부
2: 휠부 3: 타이어부
31: 함몰구 32: 기체층
4: 미끄럼 방지 벨트 41: 미끄럼 방지 돌기
42: 베이스부 5: 함몰구 채움 벨트
52: 베이스부재

Claims (15)

  1. 타이어에 있어서,
    휠부(2);
    상기 휠부(2)의 둘레를 따라 배치되며, 그 표면에는 상기 휠부(2)를 향하는 방향으로 함몰된 함몰구(31)가 그 둘레를 따라 형성되는 타이어부(3);
    상기 함몰구(31)의 바닥면을 상측으로 이동시키는 가스 포켓부(1),
    상기 함몰구(31) 내에 장착 가능한 미끄럼 방지 벨트(4),
    상기 함몰구(31) 내에 장착 가능하며, 상기 함몰구(31)의 형상과 그 형상이 대응되는 베이스부재(52)를 갖는 함몰구 채움 벨트(5)를 포함하고,
    상기 미끄럼 방지 벨트(4)는 함몰구(31)로부터 제거, 교체 가능하고, 상기 함몰구(31)에는 상기 미끄럼 방지 벨트(4) 및 함몰구 채움 벨트(5) 중 어느 하나가 선택적으로 장착되는 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 미끄럼 방지 벨트(4)는,
    상기 함몰구(31)의 바닥면 상에 배치되는 베이스부(42); 및
    상기 베이스부(42)로부터 상측으로 돌출 형성되는 미끄럼 방지 돌기(41) 복수 개를 포함하되,
    복수 개의 상기 미끄럼 방지 돌기(41)는 상기 베이스부(42)의 길이 방향을 따라 서로 이격되어 형성되는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 미끄럼 방지 벨트(4)는 상기 미끄럼 방지 돌기(41)의 상단의 높이가 상기 타이어부(3)의 표면의 높이의 이하가 되도록 상기 함몰구(31) 내에 장착되고,
    상기 가스 포켓부(1)는 상기 미끄럼 방지 돌기(41)의 상단이 상기 타이어부(3)의 표면보다 더 상측으로 돌출되도록 상기 함몰구(31)의 바닥면을 상측으로 이동시키는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 가스 포켓부(1)는,
    상기 함몰구(31)의 하측에 위치하며, 기체가 유입되면 그 부피가 증가하고, 기체가 배출되면 그 부피가 감소하는 가스 라인(11);
    기체가 저장된 기체 저장부(15);
    상기 기체 저장부(15)와 상기 가스 라인(11)을 연통시키는 가스 이동 라인(12); 및
    상기 가스 라인(11) 내로의 기체의 유입 및 상기 가스 라인(11) 내로부터의 기체의 배출을 제어하는 제어부(13)를 포함하는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제어부(13)는,
    무선 또는 유선에 의해 전달되는 전자적 신호를 수신하여 상기 가스 라인(11) 내로의 기체의 유입 및 상기 가스 라인(11) 내로부터의 기체의 배출을 제어하는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 제어부(13)는,
    상기 휠부(2) 내에 위치하는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  7. 제4항에 있어서,
    상기 기체 저장부(15)에 충진된 기체는, 상기 휠부(2)와 상기 타이어부(3) 사이에 위치하는 기체층(32) 내에 충진된 기체와 동일한 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  8. 제4항에 있어서,
    상기 기체 저장부(15)는, 상기 휠부(2)와 상기 타이어부(3) 사이에 위치하는 기체층(32) 내에 위치하는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 가스 포켓부(1)는,
    상기 기체 저장부(15)와 상기 기체층(32)을 연통시키는 연통부(16)를 더 포함하되,
    상기 연통부(16)는, 상기 기체 저장부(15)로부터 상기 기체층(32) 내로 기체를 공급하는 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 미끄럼 방지 돌기(41)는, 그 단면의 형상이 사각형인 플레이트 형상인 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
  11. 제2항에 있어서,
    상기 베이스부(42)의 재질은 러버(rubber)인 것인 미끄럼 방지 타이어 시스템.
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