KR200432391Y1 - 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 평상시 타이어의 트레드 내측으로 내삽되는 스파이크를 통해 일반 주행이 가능하며, 필요에 따라 트레드를 통해 돌출되는 스파이크로 타이어의 미끄럼을 방지할 수 있는 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어에 관한 것으로, 한 쌍의 트레드 내측에 일정 크기의 공간 등간격으로 형성하고, 상기 공간에 위치되어 타이어 표면으로 관통되는 일정 크기의 관통홀이 형성된 타이어와, 상기 공간에 각각 구비되어 일정 크기를 갖고, 양측 간을 연결하는 적어도 1개 이상의 철심을 통해 일체되어 좌우로 이동되는 한 쌍의 좌우 이동블록과, 상기 좌우 이동블록의 이동을 통해 상하로 이동되며, 상면에 상향되는 일정 길이의 스파이크를 구비한 상하 이동블록과, 상기 좌우 이동블록을 좌우 측으로 이동시키고 고정하는 블록 고정수단을 구비한 것에 의해 달성된다.

타이어, 스파이크, 핀, 트레드

Description

미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어{A Sliding prevention spike used snow tire}

도 1은 종래의 스노 타이어 기능을 구비한 타이어의 일 예를 보인 사시도,

도 2는 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 일 예를 보인 사시도,

도 3은 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 일 예를 보인 측단면도,

도 4는 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 사용 예를 보인 사용상태도,

도 5는 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어 중 누름판의 일 예를 보인 측면도이다.

[도면의 주요부위에 대한 부호의 설명]

10: 타이어 10A, 10B: 트레드

11: 공간 12: 관통홀

20A, 20B: 좌우 이동블록 21: 경사면

30A, 30B: 상하 이동블록 31: 경사면

40: 블록 고정수단 41: 홀

42: 요부 43: 이동 핀

44: 누름판 44A: 홈

45: 요홈 46: 탄성 스프링

S: 철심 P: 스파이크

본 고안은 차량용 타이어 중 눈길 또는 빙판길 주행중 미끄러지지 않도록 한 스노 타이어에 관한 것으로, 좀더 상세히 설명하면, 평상시 타이어의 트레드 내측으로 내삽되는 스파이크를 통해 일반 주행이 가능하며, 필요에 따라 트레드를 통해 돌출되는 스파이크로 타이어의 미끄럼을 방지할 수 있는 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어에 관한 것이다.

현대 사회에 있어서, 자동차는 생활의 필수품으로 1년 365일 날씨와 관계없이 주행 가능토록 기술을 발전시키고 있다. 자동차의 주행의 안전성을 높이기 위해서는 엔진과 서스펜스 및 그 밖의 기계적인 장치들의 기술발전을 통해 이룰 수 있는 것이지만, 이에 못지않게 주행의 안전에 관여하는 것이 바로 타이어이다.

타이어는 자동차가 주행과 정지를 반복함으로 인해 지면과 접촉하는 마찰면이 닳고 이로 인해 마찰력(Grip)이 감속하게 되면 쉽게 미끄러져 자동차가 전복되는 대형사고로 이어질 수 있다.

따라서, 자동차의 기계적 장치의 기술발전과 더불어 타이어 생산 기술이 함 께 발전하고 있다. 특히 겨울철용 타이어인 스노 타이어(Snow tire)는 노면과 맞닿는 트레드(Tread)의 패턴을 타이어 중심으로부터 직선으로 리브형태의 블록을 배치하고 그 블록에 수많은 커브를 삽입하여 고속주행 시 조정안정성과 미끄럼방지 효과를 발휘하도록 설계되고 있다.

그러나 타이어의 트레드의 패턴만으로 겨울철 눈길 주행의 안전성을 확보하기엔 부족함이 따르고, 이를 극복하기 위해 타이어의 외주면을 감싸는 굵은 체인 또는 우레탄 소재의 미끄럼 방지 장치를 장착하여 사용하고 있다.

상기와 같은 체인과 미끄럼 방지 장치 등은 사용을 위해 자가 장착해야 하는 번거로움이 있고, 또한 장시간 또는 장기간 사용시 체인이 파손되는 문제가 발생하고 있다.

따라서, 스노 타이어의 미끄럼을 방지하기 위한 다양한 장치가 개발되고 있으며, 이에 대한 선출원 기술의 일 예로서, 스노우 타이어 기능을 갖는 타이어 (1997년 공개특허공보 제34039호)가 출원된 바 있다.

상기 스노우 타이어 기능을 갖는 타이어는, 도 1 도시와 같이 타이어(100)의 표면부 내부에 공기 주입구(110)가 형성된 에어튜브(120)를 형성하고, 표면에 천공한 삽입공(130)에 플라스틱코어(140)를 삽입시켜 된 것으로, 상기 에어튜브(120)에 적정 공기를 주입하고, 이로써 상기 플라스틱코어(140)가 공기압에 밀려 상기 삽입공(130)으로 돌출되는 구조이다.

이와 같은 종래의 기술은, 상기 플라스틱코어(140)의 돌출길이는 공기압의 정도에 따라 조절될 수 있는 장점이 있는 것이나, 공기압을 조절하기 위한 별도의 공기 주입장치가 필요하고, 노면에 맞닿을 시 상기 플라스틱코어(140)가 견고히 고정되지 못하여 상기 에어튜브(120) 측으로 들어가 제대로 된 미끄럼방지 효과를 얻을 수 없는 문제가 발생하고 있다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 감안하여 창안한 것으로, 본 고안의 제 1 목적은 평시에 일반 주행이 가능하며, 운전자의 필요에 따라 미끄럼방지 수단인 스파이크가 타이어의 표면으로 돌출되게 하고, 상기 스파이크의 돌출 정도를 조절하기 용이한 스노 타이어를 제공하는 데 있다.

본 고안의 제 2 목적은, 타이어의 표면으로 돌출되는 스파이크가 노면과 맞닿아도 견고히 고정될 수 있도록 구성하여, 필요한 마찰력이 발생할 수 있도록 구성된 스노 타이어를 제공하는 데 있다.

이상과 같은 본 고안의 목적들은 겨울철 미끄럼 방지를 위한 스노 타이어에 있어서,

한 쌍의 트레드 내측에 일정 크기의 공간을 등간격으로 다수 형성하고, 상기 공간에 위치되어 타이어 표면으로 관통되는 일정 크기의 관통홀이 형성된 타이어와;

상기 공간에 각각 구비되어 일정 크기를 갖고, 양측 간을 연결하는 적어도 1개 이상의 철심을 통해 연결되어 좌우로 이동되는 한 쌍의 좌우 이동블록과;

상기 좌우 이동블록의 이동을 통해 상하로 이동되며, 상면에 상향되는 일정 길이의 스파이크를 구비한 상하 이동블록과;

상기 타이어 외 측에 위치되는 상기 좌우 이동블록과 연동되는 일정 길이의 이동 핀 및;

상기 이동 핀의 끝단에 구비되는 이동 핀 고정수단을 구비한 것에 의해 달성된다.

한편, 본 고안에 있어서, 상기 한 쌍의 좌우 이동블록과, 상기 상하 이동블록은, 상기 좌우 이동 블록과 상기 상하 이동블록의 접면부에 일정 경사면이 형성된 것으로, 상기 좌우 이동블록의 좌우 측 이동에 따라 상기 상하 이동블록이 상기 경사면을 따라 상하 측으로 이동되게 한 것으로 구비될 수 있다.

또한, 본 고안에 있어서, 상기 블록 고정수단은 일측의 상기 공간과 타이어 외측면 간을 관통하는 일정크기의 홀과, 상기 홀 끝단 내주면에 일정 높이로 돌출되는 요부와, 상기 좌우 이송블록의 측면에 고정되어 상기 홀에 내삽되는 길이를 갖는 이동 핀과, 상기 이동 핀 끝단에 구비되며 외측면에 일자 또는 십자형 홈이 형성되는 누름판과, 상기 누를판의 외주면에 형성되며 상기 요부가 내삽되는 요홈과, 상기 누름판과 상기 좌우 이송블록 간에 탄성 스프링을 포함한 것으로 구비될 수 있다.

상기 목적과 본 고안의 다른 목적 및 이점과 특징들은 양호한 실시 예를 도시한 첨부도면과 관련한 이하의 상세한 설명을 통해 더욱 명확해 질 것이다.

이하에서 바람직한 실시 예를 도시한 첨부도면을 통해 더욱 상세히 설명하기로 한다.

본 고안의 첨부 도시된 도면에 있어서, 도 2는 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 일 예를 보인 사시도이며, 도 3은 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 일 예를 보인 측단면도이고, 도 4는 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 사용 예를 보인 사용상태도이며, 도 5는 본 고안의 미끄럼 방지 스파이크를 구비한 스노 타이어 중 누름판의 일 예를 보인 측면도이다.

본 고안은 겨울철 미끄럼 방지를 위한 스노 타이어에 있어서, 한 쌍의 트레드(10A,10B) 내측에 일정 크기의 공간(11)을 형성하고, 상기 공간(11)에 위치되어 타이어 표면으로 관통되는 일정 크기의 관통홀(12)이 형성된 타이어(1)를 구비한다. 여기서 상기 공간(11)은 상기 타이어(1)의 외주면을 등간격으로 다수 형성시킨 것으로, 외주면에 적어도 10개 이상 구비하는 것이 바람직하다.

한편, 상기 공간(11)에 내삽되어 좌우 측으로 이동되는 한 쌍의 좌우 이동블록(20A,20B)과, 상기 좌우 이동블록(20A,20B)과 동일 또는 유사한 크기를 갖는 상하 이동블록(30A,30B)을 구비함에 있어서, 사각의 함체형으로 일정 높이를 갖게 형성된다. 여기서 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 상하 측 이동이 이루어지도록 상기 공간(11)은 상기 상하 이동블록(30A,30)B)의 높이에 2배 되는 공간으로 형성된다.

상기 한 쌍의 좌우 이동블록(20A,20B)과, 상기 상하 이동블록(30A,30B)을 구비함에 있어서, 상기 좌우 이동 블록(20A,20B)과 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 접면부에 일정 경사면(21,31)이 형성하여 상기 좌우 이동 블록(20A,20B)이 좌우 이동될 시 상기 경사면(21,31)이 서로 미끄러지면서, 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 상하 이동을 좀더 자연스럽게 할 수 있다. 이때 상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 좌우측 이동이 동시에 이루어지도록 상기 좌우 이동블록(20A,20B) 간에 적어도 1개 이상의 철심(S)을 구비하여 고정된다.

또한, 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 상면에 스파이크(P)를 구비한 것으로, 상기 스파이크(P)는 상기 상하 이동블록(30A,30B)이 상기 공간(11)의 저면과 맞닿을 시 상기 스파이크(P)의 상측 끝단이 상기 타이어(1)의 표면으로부터 돌출되지 않는 길이를 갖는다.

한편, 상기 좌우 이동블록(20A,20B) 중 상기 타이어(1)의 바깥면에 위치되는 상기 좌우 이동블록(20B)은, 블록 고정수단(40)을 통해 상기 스파이크(P)가 타이어(1)의 표면으로 돌출되게 한 것으로, 상기 블록 고정수단(40)을 좀더 상세히 설명하면, 일측의 상기 공간(11)과 타이어(1) 외측면 간을 관통하는 일정크기의 홀(41)을 형성하고, 상기 홀(41) 끝단 내주면에 일정 크기로 돌출되는 요부(42)를 구비하며, 상기 좌우 이송블록(20B)의 측면에 고정되어 상기 홀(41)에 내삽되는 이동 핀(43)을 구비하고, 상기 이동 핀(43) 끝단에 구비되며 외측면에 일자 또는 십자형 홈(44A)이 형성되는 누름판(44)과, 상기 누를판(44)의 외주면에 상기 요부(42)가 내삽되는 요홈(45)을 형성하고, 상기 누름판(44)과 상기 좌우 이송블록(20B) 간에 탄성 스프링(46)을 포함한 것으로 구성된다.

이상과 같이 구성되는 본 고안의 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어는, 도 2 도시와 같이 상기 공간(11)에 내삽되는 상기 좌우 이동블록(20A,20B)과, 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 이동을 통해 타이어(1)의 외주면 즉, 표면으로 스 파이크(P)가 돌출 또는 내삽되는 구조를 갖는다. 이를 위하여 본 고안의 상기 공간(11)은 상기 상하 이동블록(30A,30B)이 완전히 상승된 최대 높이에 맞춘 높이를 갖는 공간을 형성한다.

한편, 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 이동과정을 좀더 상세히 설명하면, 도 3 도시와 같이 상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 측면과 연결되어 상기 타이어(1) 외측으로 돌출되는 상기 이동 핀(40)을 타이어(1) 측으로 내삽시키면, 이와 연결된 상기 좌우 이동블록(20B)의 측면을 밀게 되어 상기 좌우 이동블록(20B)은 측면으로 이동된다. 이때 상기 좌우 이동블록(20A,20B)을 연결하는 철심(S)을 통해 타 측의 상기 좌우 이동블록(20A) 또한 동등한 폭의 이동 거리만큼 함께 이동된다.

상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 측면 이동으로 인해 상기 좌우 이동블록(20A,20B)과 측면이 접면되는 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 측면을 압착하게 되고, 상기 경사면(21,31)을 통해 상기 좌우 이동블록(30A,30B)은 상기 상하 이동블록(20A,20B)의 저면을 들어올리게 되며, 상기 좌우 이동블록(30A,30B)이 최대로 이동하게 되면, 결과적으로 상기 좌우 이동블록(20A,20B)과 상기 상하 이동블록(30A,30B)이 적층된 형태를 이루게 된다.

한편, 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 상하 이동으로 상기 스파이크(P)가 상기 타이어(1)의 표면으로 돌출 또는 삽입되고, 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 저면을 상기 좌우 이동블록(20A,20B)이 지지하여 상기 스파이크(P)를 고정하게 된다.

따라서, 돌출된 상기 스파이크(P)가 노면에 맞닿아도 상기 좌우 이동블록(20A,20B)이 저면에 받침되어 견고히 고정된다.

한편, 상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 측면 이동 및 고정에 대해 상세히 설명하면, 도 4 도시와 같이 타이어(1)의 측면과 상기 공간(11) 간을 관통하는 상기 홀(41)에 내삽된 상기 이동 핀(43)의 일 단은 상기 좌우 이동블록(20B)의 측면에 고정되며, 타 단은 상기 누름판(44)이 고정된 형태로 외측에서 상기 누름판(44)을 내측으로 눌러 상기 좌우 이동블록(20A,20B)을 이동시킨다.

상기 누름판(44)이 내측으로 이동함에 따라 상기 홀(41)의 내주면에 형성된 상기 요부(42)와 상기 누름판(44)에 형성된 요홈(45)이 서로 이탈되어 상기 누름판(44)이 회전될 수 있게 된다.

이때 사용자는 상기 누름판(44)의 상기 요홈(45)과 상기 홀(41)의 상기 요부(42)가 서로 이탈됨을 인식하고, 도 5 도시와 같이 상기 누름판(44)의 외측면에 형성된 홈(44A)을 통해 상기 누름판(44)을 일정 각 회전하여 상기 요부(42)와 상기 요홈(45)이 서로 어긋나게 하여 상기 누름판(44)이 외측으로 밀려나지 않도록 고정시킨다.

상기 누름판(44)이 내측으로 삽입 고정됨에 따라 상기 좌우 이동블록(20A,20B)은 정해진 거리만큼 측면이동되고, 상기 누름판(44) 간에 위치된 상기 탄성 스프링(46)은 압착되는 형태를 취하게 된다.

상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 측면이동을 통해 상기 상하 이동블록(30A,30B)을 이동시키고, 결과적으로 상기 스파이크(P)를 타이어(1) 표면으로 돌출시키게 된다. 상기 스파이크(P)를 돌출시킴에 있어서, 타이어(1)의 외주면에 등간격으로 다수 구비되는 상기 스파이크(P)의 돌출시키는 양에 따라 타이어의 1 회 전시 지면과 상기 스파이크(P)가 서로 맞닿는 간격이 증감되어 마찰력을 조절할 수 있게 된다.

한편, 상기 스파이크(P)를 타이어(1) 내측으로 내삽시키기 위해서는 상기 누름판(44)을 일정 각 회전하여 상기 요부(42)와 상기 요홈(45)의 위치를 일치시키고, 이를 통해 압착된 상기 탄성 스프링(46)의 탄력으로 인해 상기 이동 핀(43)을 외측으로 이동시킨다. 이로 인해 상기 이동 핀(43) 타 측에 고정된 상기 좌우 이동블록(20B)이 함께 이동되어 상기 상하 이동블록(30A,30)의 저면 고정력을 해소되며, 이로써 상기 상하 이동블록(30A,30B)이 하향되어 상기 스파이크(P)가 내삽된다.

이와 같은 블록 고정수단(40)은, 일반적으로 널리 실시되고 있는 방법 중 택일하여 실시되는 것으로, 이는 당업자가 용이하게 실시하기 위해 다양한 형태로 변형실시되어도 무관하다.

상술한 본 고안을 실시 순서에 따라 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저 주행중 노면에 적설된 눈의 양이 많아 주행이 불가할 시, 운전자는 차에서 하차하여 상기 타이어(1) 측으로 이동하고, 상기 타이어(1) 측면에 위치되는 상기 누름판(44)을 드라이버와 같은 도구를 이용해 내측으로 삽입시킨다.

상기 누름판(44)이 적정 깊이 삽입되어 상기 요부(42)와 요홈(45)이 서로 이탈되면 상기 누름판(44)을 일정 각 회전하여 어긋나게 함으로써 상기 누름판(44)에 고정된 상기 이동 핀(43)을 고정한다.

상기 타이어(1)의 일측 뿐만 아니라, 자동차의 전륜/후륜 측에 장착된 다른 타이어(1) 역시 이와 동일한 방법으로 상기 스파이크(P)가 돌출되게 한다.

적설량 또는 미끄럼 정도에 따라 상기 스파이크(P) 돌출 개소를 증대하여 타이어 표면에 상기 스파이크(P)가 돌출되는 양으로 조절하고, 노면이 녹아 더 이상 스파이크(P)의 마찰이 필요 없게 되면, 상기 타이어(1) 각각 위치된 상기 누름판(44)을 회전하여 상기 요부(42)와 상기 요홈(45)을 일치하여 외측으로 이동시킨다.

이로써 상기 이동 핀(43)을 통해 측면이동되어 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 저면을 지지고정하던 상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 고정력이 해소되어 상기 스파이크(P)가 상기 타이어(1) 내측으로 삽입되고, 일반 도로의 주행이 가능케 된다.

본 고안에 있어서, 상기 좌우 이동블록(20A,20B) 및 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 바른 실시 예로서, 사각 함체형으로 맞닿는 측변에 상기 경사면(21,31)이 형성된 것으로 명시되었으나, 당업자가 용이하게 실시하기 위해 다양한 형태로 변형 실시될 수 있다.

이상과 같이 구성되고 작용하는 본 고안의 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어의 사용으로, 평시에 일반 주행이 가능하며, 운전자의 필요에 따라 미끄럼방지 수단인 스파이크가 타이어의 표면으로 돌출되게 하고, 상기 스파이크가 돌출되는 개소에 따라 지면과 맞닿는 간격을 조절하여 마찰력을 조절할 수 있는 장점이 있다.

또한, 타이어의 표면으로 돌출되는 스파이크가 노면과 맞닿아도 견고히 고정되며, 스노 타이어를 위한 타이어 교체가 불필요하여 타이어 교체 비용절감 등의 효과가 있다.

비록 본 고안이 상기에서 언급한 바람직한 실시 예와 관련하여 설명되어졌지만, 본 고안의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다른 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 실용신안등록청구의 범위에 속함은 자명하다.

Claims (3)

1. 겨울철 미끄럼 방지를 위한 스노 타이어에 있어서,

   한 쌍의 트레드(10A,10B) 내측에 일정 크기의 공간(11)을 등간격으로 다수 형성하고, 상기 공간(11)에 위치되어 타이어 표면으로 관통되는 일정 크기의 관통홀(12)이 형성된 타이어(1)와;

   상기 공간(11)에 각각 구비되어 일정 크기를 갖고, 양측 간을 연결하는 적어도 1개 이상의 철심(S)을 통해 일체되어 좌우로 이동되는 한 쌍의 좌우 이동블록(20A,20B)과;

   상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 이동을 통해 상하로 이동되며, 상면에 상향되는 일정 길이의 스파이크(P)를 구비한 상하 이동블록(30A,30B)과;

   상기 좌우 이동블록(20A,20B)을 좌우 측으로 이동 후 고정하는 블록 고정수단(40)을 구비한 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 한 쌍의 좌우 이동블록(20A,20B)과, 상기 상하 이동블록(30A,30B)은, 상기 좌우 이동 블록(20A,20B)과 상기 상하 이동블록(30A,30B)의 접면부에 일정 경사면(21,31)이 형성된 것으로, 상기 좌우 이동블록(20A,20B)의 좌우 측 이동에 따라 상기 상하 이동블록(30A,30B)이 상기 경사면(21,31)을 따라 상하 측으로 이동되게 한 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 블록 고정수단(40)은, 일측 단이 타이어(1)의 외측면으로 일정 크기를 갖게 형성되는 홀(41)과;

   상기 홀(41) 끝단 내주면에 일정 높이로 돌출되는 요부(42)와;

   상기 좌우 이송블록(20B)의 측면에 고정되어 상기 홀(41)에 내삽되는 길이를 갖는 이동 핀(43)과;

   상기 이동 핀(43) 끝단에 구비되며 외측면에 일자 또는 십자형 홈(44A)이 형성되는 누름판(44)과;

   상기 누를판(44)의 외주면에 형성되며 상기 요부(42)가 내삽되는 요홈(45)과;

   상기 누름판(44)과 상기 좌우 이송블록(20B) 간에 탄성 스프링(46)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 미끄럼방지 스파이크를 구비한 스노 타이어.

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