KR101626298B1 - 인클로져의 형상 인자 내에 일체형 예비 전력 공급장치를 구비한 비행 기록기 및 이를 위한 방법 - Google Patents

인클로져의 형상 인자 내에 일체형 예비 전력 공급장치를 구비한 비행 기록기 및 이를 위한 방법 Download PDF

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Abstract

비행 기록기는 인클로져의 일 측부 또는 코너에 형성된 절결부를 갖는 인클로져를 포함한다. 전자 인터페이스는 인클로져 내에 배치된다. 전자 인터페이스는 비행 데이터, 비디오 데이터 및 오디오 데이터를 수신하도록 결합된다. 메모리 유닛이 인클로져 내에 배치되고 데이터를 저장하기 위해 전자 인터페이스에 전기적으로 접속된다. 메모리 유닛은 비휘발성 메모리 장치를 포함한다. 예비 전력 공급장치는 인클로져의 절결부 내에 물리적으로 배치된다. 예비 전력 공급장치는 재충전가능한 배터리를 포함한다. 클램프가 예비 전력 공급장치를 인클로져에 고정하여 예비 전력 공급장치가 인클로져로부터 제거될 수 있게 한다. 예비 전력 공급장치는 전자 인터페이스 및 메모리 유닛에 작동 전압을 제공하기 위해 인클로져에 결합된 전기 커넥터를 구비한다. 예비 전력 공급장치 및 전기 커넥터는 물리적으로 인클로져의 형상 인자 내에 존재한다.

Description

인클로져의 형상 인자 내에 일체형 예비 전력 공급장치를 구비한 비행 기록기 및 이를 위한 방법 {FLIGHT RECORDER HAVING INTEGRAL RESERVE POWER SUPPLY WITHIN FORM FACTOR OF ENCLOSURE AND METHOD THEREFOR}
관련 출원에 대한 상호 참조
본 출원은 본 명세서에 그 전문이 참조로 통합되어 있는 2008년 6월 19일자로 출원된 미국 특허 출원 제12/142,129호의 이득을 주장한다.
발명의 분야
본 발명은 일반적으로 항공 전자 공학에 관한 것으로, 특히, 인클로져의 형상 인자 내에 물리적으로 배치된 통합형 예비 전력 공급장치를 갖는 비행 기록기에 관한 것이다.
대부분의 상업적 및 군용 항공기와, 다수의 민간 항공기는 비행 데이터 기록기들(FDR들) 또는 조종석 음성 기록기들(CVR들)을 구비한다. 정상 비행 작동들 동안, FDR은 공기 속도, 고도, 수직 가속, 시간, 자기 헤딩(magnetic heading), 조종간 위치, 러더-페달(rudder-pedal) 위치, 제어륜 위치, 수평 안정기 및 연료 유동 같은 특정 항공기 성능 파라미터들을 기록한다. CVR은 조종석 음성들 및 지상 제어 및 비행 승무원 사이의 대화들 같은 다른 오디오를 기록한다. FDR 및 CVR은 전자 인터페이스 및 처리 회로들 및 충돌시 존속가능한 메모리 유닛(CSMU)을 수납하는 인클로져를 구비한다. CSMU는 비행 데이터 및 음성 데이터를 저장하기 위한 비휘발성 메모리를 포함한다.
충돌의 경우에, 대부분의 비행 기록기 새시들 및 내부 구성요소들은 손상될 수 있다. 그러나, CSMU는 충격, 발생할 수 있는 후속하는 화재 및 다양한 환경적 조건들의 여파를 견딜 수 있도록 설계되어 있다. 예로서, EUROCAE ED-112 표준 하에서, 비행 기록기는 1000℃에 달하는 온도 및 3600 g의 충격을 견딜 것이 요구된다. CSMU 상에 저장된 데이터는 여전히 복구가능하여야 한다.
"블랙 박스"라 대중적으로 알려져 있으며, 국제 민간 항공 기구(ICAO)에 의해 규제되는 이들 유닛들은 항공기 사고들을 연구 및 이해하는 데 중요하다. 사실, 블랙 박스의 회수는 생존자들 및 피해자들의 구조에 버금가는 것이다. FDR들은 또한 공중 안전성 문제들, 재료 열화, 안전하지 못한 비행 절차들 및 제트 엔진 성능을 연구하기 위해서도 사용될 수 있다. 비행 기록기의 외부 하우징은 용이한 식별을 위해 밝은 오렌지색으로 도장되며, 일반적으로 존속성이 최대화되도록 항공기의 미부(tail) 섹션에 위치된다.
비행 기록기는 주 항공기 전력 버스로부터 동작 전력을 수용한다. 응급 상황에서, 주 항공기 전력 버스는 불능화될 수 있으며, 이는 충돌 이전의 순간들의 중요한 데이터의 손실을 유발할 수 있다. 따라서, 통상적으로 주 항공기 전력 버스가 불능화되는 경우 비행 기록기를 위한 단기 작동 전력을 제공하기 위해 보조 전력 공급장치가 사용된다. 보조 전원은 비행 기록기에 결선된 별개의 유닛이다. US 특허 6,410,995호는 이 2개 유닛 접근법, 즉, CVR 및 별개의 보조 전력 공급장치를 개시하고 있다.
종래 기술 비행 기록기들과 연계된 별개의 보조 전력 공급장치는 특정 단점들을 갖는다. FDR 및 CVR은 다양한 관리체들에 의해 부여된 특정 치수적 공간 요건들을 갖는다. 별개의 보조 전력 공급장치는 비행 기록기 자체의 치수 제원들을 많이 초과한 추가적 공간을 필요로 한다. 또한, 2개 유닛 접근법(비행 기록기 및 별개의 보조 전력 공급장치)은 정비, 서비스 및 교체 비용들을 증가시킨다.
비행 기록기의 치수 제원들을 초과하지 않는 예비 전력 공급장치에 대한 필요성이 존재한다. 일 실시예에서, 본 발명은 절결부(notch)를 갖는 인클로져를 포함하는 비행 기록기이다. 인클로져 내에 전자 인터페이스가 배치된다. 전자 인터페이스는 데이터를 수신하도록 결합된다. 인클로져 내에 메모리 유닛이 배치되고, 데이터를 저장하기 위해 전자 인터페이스에 전기적으로 결합된다. 예비 전력 공급장치는 인클로져의 절결부 내에 물리적으로 배치된다. 예비 전력 공급장치는 전자 인터페이스 및 메모리 유닛에 작동 전압을 제공하도록 인클로져에 결합된 전기 커넥터를 구비한다. 예비 전력 공급장치 및 전기 커넥터의 물리적 치수는 인클로져의 형상 인자 내에 배치된다.
다른 실시예에서, 본 발명은 인클로져와, 인클로져 내에 배치된 전자 인터페이스를 포함하는 데이터 기록기이다. 전자 인터페이스는 데이터를 수신하도록 결합된다. 메모리 유닛은 데이터를 저장하기 위해 전자 인터페이스에 전기적으로 결합된다. 예비 전력 공급장치는 인클로져의 형상 인자 내에 물리적으로 배치된다. 예비 전력 공급장치는 전자 인터페이스 및 메모리 유닛에 작동 전압을 제공한다.
다른 실시예에서, 본 발명은 기체와, 기체에 장착된 비행 기록기를 포함하는 항공기이다. 비행 기록기는 인클로져와 인클로져 내에 배치된 전자 인터페이스를 포함한다. 전자 인터페이스는 데이터를 수신하도록 결합된다. 비행 기록기는 데이터를 저장하도록 전자 인터페이스에 전기적으로 결합된 메모리 유닛과 인클로져의 형상 인자 내에 물리적으로 배치되는 예비 전력 공급장치를 더 포함한다. 예비 전력 공급장치는 전자 인터페이스 및 메모리 유닛에 작동 전압을 제공한다.
다른 실시예에서, 본 발명은 절결부를 갖는 인클로져를 제공하는 단계와, 인클로져 내에 전자 인터페이스를 배치하는 단계와, 인클로져 내에 메모리 유닛을 배치하는 단계와, 메모리 유닛을 전자 인터페이스에 전기적으로 접속시키는 단계와, 인클로져의 절결부 내에 물리적으로 예비 전력 공급장치를 배치하는 단계를 포함하는 데이터 기록기를 제조하는 방법이다.
도 1은 비행 기록기를 갖는 항공기의 사시도이다.
도 2a 및 도 2b는 인클로져의 형상 인자 내에 물리적으로 존재하는 일체형 예비 전력 공급장치를 갖는 비행 기록기를 위한 인클로져를 도시한다.
도 3은 일체형 예비 전력 공급장치를 갖는 비행 기록기의 파단도이다.
도 4는 일체형 예비 전력 공급장치를 갖는 비행 기록기에 대한 항공기 인터페이스의 기능 블록도이다.
유사 번호들이 동일 또는 유사 요소들을 나타내고 있는 도면들을 참조로 하는 하기의 설명의 하나 이상의 실시예들에서 본 발명이 설명된다. 본 발명을 본 발명의 목적들을 달성하기 위한 최상이 모드에 관하여 설명하지만, 본 기술 분야의 숙련자들은 첨부된 청구범위에 규정된 바와 같은 발명의 개념 및 범주, 그리고, 하기의 내용 및 도면들에 의해 지지되는 바와 같은 그 균등물들 이내에 포함될 수 있는 바와 같은 대안들, 변경들 및 균등물들을 본 발명이 포함한다는 것을 알 수 있을 것이다.
이제, 도면, 특히, 도 1을 참조하면, 상용 항공기(10)가 도시되어 있으며, 이는 노우즈 섹션(12), 조종석(14), 동체 또는 기체(16), 미부 섹션(18), 날개들(20) 및 엔진들(22)을 구비한다. 비행 데이터 취득 유닛(24)이 노우즈(12)에 배치되어 항공기(10) 전반에 위치된 대응 센서들로부터 공기 속도, 고도, 수직 가속, 시간, 자기 헤딩, 조종간 위치, 러더-페달 위치, 제어륜 위치, 날개 플랩 위치, 수평 안정화기, 연료 유동 및 랜딩 기어 위치같은 비행 정보를 취득한다. 센서들은 실시간 물리적 비행 측정치들을 비행 데이터 취득 유닛(24)을 위한 전기 신호들로 변환하기 위해 항공기의 시스템 구성요소들 및 중요 표면들 상에 배치되어 있다. 통상적 항공기 센서들은 엔진 속도 센서(26), 날개 플랩 위치 센서(28), 보조 날개 위치 센서(30) 및 러더 위치 센서(32)를 포함한다. 항공기 센서들(26 내지 32)은 플라이-바이-와이어 데이터 버스(fly-by-wire data bus)(34) 또는 무선 채널을 통해 비행 데이터 취득 유닛(24)에 연결될 수 있다. 다른 비행 관련 정보, 예를 들어, 오디오 및 비디오 데이터는 조종석, 승객 영역, 화물칸 및 랜딩 기어 격실에 위치될 수 있는 오디오/비디오 기록기(36)에 의해 수집된다. 비행 데이터 취득 유닛(24) 및 오디오/비디오 기록기(36)는 데이터 버스(34), 직접 링크 또는 무선 전송에 의해 비행 관련 정보를 비행 기록기(40)로 라우팅(route)한다. 비행 기록기(40)는 기체(16)에 장착된다. 비행 기록기(40)는 비행 데이터 기록기(FDR), 조종석 음성 기록기(CVR), 조종석 음성 및 비행 데이터 기록기(CVDR) 또는 기타 조합 비행 데이터 및 오디오/비디오 기록기로서 구현될 수 있다.
비행 기록기(40)의 다른 세부사항이 도 2a 및 도 2b에 도시되어 있다. 도 2a는 측면도이고, 도 2b는 비행 기록기(40)의 사시도이다. 비행 기록기(40)는 비행 데이터 및 오디오/비디오 데이터를 기록한다. 비행 기록기(40)는 오디오, 비디오, 제어기 파일럿 데이터 링크 통신(CPDLC) 메시지들 및 비행 데이터를 동시에 기록하는 라인 교환 유닛(line replaceable unit)이다. 비행 기록기(40)는 데이터 버스(34), 데이터 링크 또는 무선 전송을 통해 비행 데이터 취득 유닛(24) 및 오디오/비디오 기록기(36)로부터 비행 관련 정보를 수신하기 위한 전기 커넥터(44)를 구비한 소형 및 경량의 환경적으로 밀봉된 인클로져(42)를 포함한다. 일 실시예에서, 커넥터(44)는 초당 1024 워드의 데이터 전송율을 갖는 57-핀, DPXB-유형 커넥터이다. 인클로져(42)는 ARINC 404A에 순응하는 1/2-ART 짧은 방수 케이스이다. 인클로져(42)는 케이스의 코너 또는 일 측부를 따라 형성된 L-형상 절결부 또는 컷아웃(43)을 구비하는 대체로 직사각형 형상 인자를 갖는다. 절결부(43)는 또한 U-형상일 수 있으며, 인클로져(42)의 임의의 표면의 중간 섹션에 배치될 수 있다.
기록기 독립 전력 공급장치(RIPS)(46)는 인클로져(42)의 절결부(43)에 장착되어 그 내부에 물리적으로 존재하는 자립형 배터리 팩 모듈이다. RIPS(46)는 전기 커넥터(48) 및 기계적 클램프들(54)에 의해 인클로져(42)에 고정된다. RIPS(46)는 전기 커넥터(48)에 의해 인클로져(42) 내에 위치된 인쇄 회로 기판들(PCB) 및 전자 부품들에 예비 작동 전압 및 전력을 제공한다. RIPS(46)는 통상적으로 니켈 카드뮴(NiCd) 또는 리튬 이온(Li-Ion) 배터리들을 사용한다. RIPS(46)는 항공기 전력 버스로부터 또는 비행 기록기 주 전력 공급장치로부터 재충전된다. RIPS(46)는 약 10.5분 동안 12 와트(W)로 28 VDC를 제공할 수 있다.
RIPS(46) 및 전기 커넥터(48)는 비행 기록기(40)의 일체형 부품들이다. RIPS(46) 및 전기 커넥터(48)의 물리적 치수는 단일 인클로져(42)의 대체로 직사각형 형상 인자 내에 배치된다. 즉, RIPS(46) 및 전기 커넥터(48)는 물리적으로 절결부(43)의 치수들 이내에 존재하며, 비행 기록기(40)에 그 형상 인자를 증가시키지 않고 예비 작동 전력을 제공한다. 다른 실시예들에서, RIPS(46) 및 전기 커넥터(48)는 인클로져(42) 내부에 배치될 수 있다. 어떤 경우든, 일체형 RIPS(46) 및 전기 커넥터(48)를 포함하는 비행 기록기(40)의 인클로져(42)는 관리체들, 예를 들어, TSO 123b 및 124b, EUROCAE ED-112, ARINC 747 및 ARINC 757에 의해 명령된 비행 기록기들의 치수 제원들에 순응적이다.
발광 수중 위치확인 비콘(50)이 클램프(52)에 의해 인클로져(42)에 장착된다. 비콘(50)은 충돌 또는 기타 항공기 사고의 경우 비행 기록기(40)를 위치확인 및 탐색하도록 기능한다.
도 3은 내부 PCB들 및 취득 프로세서 기판(60), 오디오 압축 기판(62), 비디오 압축 기판(64) 및 항공기 인터페이스 기판(66) 같은 다른 전자 구성요소들을 도시하는 비행 기록기(40)의 파단도이다. 충돌시 존속가능한 메모리 유닛(CSMU)(70)은 비행 데이터 및 오디오/비디오 데이터를 포함하는 비행 관련 정보를 수신 및 저장하기 위해 PCB들(60 내지 66)에 전기적으로 접속된다. CSMU(70)는 비휘발성 메모리 장치를 포함하며, 이러한 비휘발성 메모리 장치는 고상 플래시 메모리 칩들을 구비하는 스택형 메모리 카드들 또는 자기나 광학 대용량 저장 매체 같은 다른 비휘발성 저장 장치들로서 구현될 수 있다. CSMU(70)는 비가압 및 비온도제어 적용을 위해 구성되며, DO-160F의 환경적 요건들과 순응한다. CSMU(70)의 외부 하우징은 스테인레스 스틸 같은 내열성 재료이다. 외부 하우징과 비휘발성 메모리 장치 사이에는 단열층이 배치된다. 인클로져(42)는 용이한 식별을 위해 국제적으로 오랜지색으로 도장된다.
도 4는 비행 데이터 취득 및 기록 시스템의 블록도이다. 정상 비행 작동들 동안, 비행 기록기(40)는 특정 항공기 성능 파라미터들을 기록하고, 비행 정보를 CSMU(70) 상에 저장한다. 예로서, 항공기 센서들(80)은 도 1에서 설명된 바와 같이 주 항공기 구성요소들 및 항공기 표면들로부터 비행 데이터를 수집한다. 센서 데이터는 비행 기록기(40)로 라우팅된다. 예를 들어, 마이크로폰 또는 카메라로부터의 오디오 및 비디오 데이터(82)는 조종석 내에 통상 위치되어 있는 제어 패널(84)에 라우팅된다. 제어 패널(84)은 제어 스위치들, 잭들 및 삭제 완료 상태, 테스트 완료 상태, 헤드셋 잭, CAM 입력, 삭제 스위치 및 테스트 스위치를 보여주는 지시기들을 포함하는, 비행 기록기(40)로의 사용자 인터페이스이다. 승무원을 위한 헤드셋(84) 및 조종석 영역 마이크로폰(CAM)(86)도 제어 패널(84)에 연결된다. 내장 정비 시스템(OMS)(88) 및 크로노메터 또는 타이머(90)도 비행 기록기(40)에 연결된다.
비행 기록기(40)는 비콘(50), FDR 전자 구성요소들(92), CVR 전자 구성요소들(94) 및 CSMU(70)를포함한다. 비행 기록기(40)는 오디오, 비디오 및 비행 데이터의 임의의 조합을 위한 전자 인터페이스를 더 포함할 수 있다. 비행 정보 및 오디오/비디오 데이터는 전자 구성요소들을 통해 처리되고, 충돌 또는 다른 중요한 사건의 경우 추후 분석을 위해 CSMU(70) 상에 저장된다. 또한, 비행 데이터는 공중 안전 문제들, 재료 열화, 안전하지 못한 비행 절차들 및 제트 엔진 성능을 연구하기 위해서도 사용될 수 있다.
일 실시예에서, 비행 기록기(40)는 조종석 오디오의 4개의 별개의 채널들을 동시에 기록하고, 오디오를 디지털 포맷으로 변환하고, 데이터를 메모리 내에 저장한다. 비행 기록기(40)는 4개 조종석 오디오 입력들, 즉, (1) 조종석 스페어 오디오 입력(제3 승무원, 공중 어드레스 시스템), (2) 부조종사의 오디오, 붐, 마스크 및 휴대형 마이크로폰 입력, (3) 파일럿 오디오, 붐, 마스크 및 휴대형 마이크로폰 입력 및 (4) CAM 입력으로부터의 2시간 분량의 고품질 오디오를 기록한다. 결과적 신호들은 디지털 펄스 코드 변조(PCM) 데이터로 변환된다. 조종석 영역 마이크로폰과 비행 기록기(40)를 인터페이싱하기 위한 예비증폭 및 자동 이득 제어가 내부적으로 처리되고, 따라서, 조종석 제어 유닛에 대한 필요성을 제거한다. 항공기 센서들(80)로부터의 비행 데이터는 조종석 오디오 및 비디오 데이터와는 논리적으로 별개로, 수신, 버퍼링 및 CSMU(70)에 저장된다. CSMU(70)는 25 시간 분량의 비행 데이터 및 오디오/비디오 데이터를 위한 용량을 갖는다.
정상 작동시, 전력 공급장치(96)는 28 V 직류(VDC) 또는 115 V 교류(VAC) 형태로 항공기 전력 버스(98)로부터 전력을 수신한다. 전력 공급장치(96)는 FDR 전자 구성요소들(92), CVR 전자 구성요소들(94) 및 CSMU(70)를 위한 정상 작동 전력을 제공한다. 비콘(50)은 그 자체의 배터리를 가지며, 이는 작동시 수년 동안 지속될 수 있다.
예를 들어, 충돌 이전의 순간에 항공기 전력 버스(98)가 불능화되거나 전력 공급장치(96)가 고장난 경우, 비행 기록기(40)는 CSMU(70) 상의 데이터를 갱신 및 저장하기 위한 백업 작동을 개시한다. 백업 프로세스는 완료까지 10분에 달하는 시간을 필요로할 수 있다. RIPS(46)는 백업 프로세스 동안 비행 기록기(40)를 위한 예비 작동 전력을 제공한다. 도 4는 FDR 전자 구성요소들(92), CVR 전자 구성요소들(94) 및 CSMU(70)에 이들 구성요소들을 위한 예비 작동 전압을 제공하기 위해 결합되어 있는 전기 커넥터(48)를 도시한다. 백업의 종결시, RIPS(46)는 가동 중단되고 항공기 전력 버스(98)가 복원될 때까지 다시 시동되지 않는다. 비행 기록기(40)는 사이클 카운터를 사용하여 백업이 발생되는 사건을 기록한다. 항공기 전력(98)이 백업 프로세스의 종료 이전에 복원되는 경우, RIPS(46)는 대기 모드로 복귀되고, 사이클 카운터를 증가시키지 않고 재충전을 시작한다. RIPS(46)는 전력 공급장치(96) 또는 항공기 전력 버스(98)에 의해 재충전되며, 교체 이전에 4000 백업 사이클들까지 기능할 수 있다. RIPS(46)는 내부 배터리 팩의 고장을 보고한다. RIPS(46)는 모듈식이고 제거가능하며 전기 커넥터(48) 및 클램프들(54)에 의해 교체될 수 있다.
RIPS(46)는 비행 기록기(40)의 일체형 구성요소이며, 비행 기록기에 예비 전력 공급장치를 제공하기 위해 어떠한 특수한 커넥터들, 배선, 공간 할당 또는 기존 시스템들에 대한 다른 변경들을 요구하지 않는다. RIPS(46) 및 전기 커넥터(48)는 물리적으로 인클로져(42)의 형상 인자 내에 존재하며, 비행 기록기들의 치수 제원들을 초과하는 어떠한 공간도 필요로하지 않는다. 따라서, RIPS(46)는 주 항공기 전원 및 배선으로부터 독립적이다.
지상 지원 장비(GSE)(100)가 정비, 진단, 상태 및 CSMU(70)로부터 데이터 복구를 위해 비행 기록기(40)에 연결된다. GSE(100)는 컴퓨터 같은 외부 장비에 대한 이더넷 인터페이스(Ethernet interface) 또는 다른 전자 통신 프로토콜을 사용한다.
비행 기록기(40)는 상용 제트기들, 군용 항공기, 무인비행체들, 초경 항공기, 소형 비행선, 기구 및 전익 비행기들을 포함하는 고정익 및 회전익 항공기에 적용될 수 있다. 비행 기록기(40)는 또한 유희/레크레이션적, 과학적, 상업적 범주의 보트들, 잠수함들, 호버크라프트들 같은 해상 수송 시스템들, 지상계 차량들 및 우주 여행에 적용될 수도 있다.
본 발명의 하나 이상의 실시예들을 상세히 예시하였지만, 당업자들은 하기의 청구범위에 기재된 바와 같은 본 발명의 범주로부터 벗어나지 않고, 이들 실시예들에 대한 변경들 및 개조들이 이루어질 수 있다는 것을 인지할 수 있을 것이다.

Claims (25)

  1. 비행 기록기에 있어서,
    내향 연장 절결부를 갖는 인클로져로서, 상기 내향 연장 절결부는 상기 인클로져의 외주면에 형성되며 적어도 예비 전력 공급장치를 수용하는 크기 및 형태를 갖는, 상기 인클로져와,
    상기 인클로져 내에 배치된 전자 인터페이스로서, 데이터를 수신하기 위해 결합되는, 상기 전자 인터페이스와,
    상기 인클로져 내에 배치되고 상기 데이터를 저장하기 위해 상기 전자 인터페이스에 전기적으로 결합된 메모리 유닛을 포함하며,
    상기 예비 전력 공급장치는 상기 절결부 내에 물리적으로 제거가능하게 배치되고, 상기 인클로져에 대해 외부에 있으며,
    상기 예비 전력 공급장치는 상기 전자 인터페이스 및 상기 메모리 유닛에 작동 전압을 제공하기 위해 상기 인클로져의 각을 이루는 전기 연결 커텍터에 결합된 전기 커넥터를 구비하고, 상기 예비 전력 공급장치 및 상기 전기 커넥터의 물리적 치수들은 적용가능한 표준에 의해 상기 비행 기록기를 위해 미리 정의된 형상 인자 내에 배치되는, 비행 기록기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치를 상기 인클로져에 고정하기 위한 클램프를 더 포함하는 비행 기록기.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서, 상기 메모리 유닛은 비휘발성 메모리 장치를 포함하는 비행 기록기.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치 내에 배치된 배터리를 더 포함하는 비행 기록기.
  6. 제 1 항에 있어서, 상기 메모리 유닛은 비행 데이터, 오디오 데이터 또는 비디오 데이터를 저장하는 비행 기록기.
  7. 제 1 항에 있어서, 상기 인클로져에 장착된 비콘을 더 포함하는 비행 기록기.
  8. 데이터 기록기에 있어서,
    내향 연장 절결부를 갖는 인클로져로서, 상기 내향 연장 절결부는 상기 인클로져의 외주면에 형성되며 적어도 예비 전력 공급장치를 수용하는 크기 및 형태를 갖는, 상기 인클로져와,
    상기 인클로져 내에 배치된 전자 인터페이스로서, 데이터를 수용하기 위해 결합되는, 상기 전자 인터페이스와,
    상기 데이터를 저장하기 위해 상기 전자 인터페이스에 전기적으로 결합된 메모리 유닛을 포함하며,
    상기 예비 전력 공급장치는 상기 절결부 내에 물리적으로 배치되고, 상기 인클로져에 대해 외부에 있으며, 상기 예비 전력 공급장치의 물리적 치수들은 적용가능한 표준에 의해 상기 데이터 기록기를 위해 미리 정의된 형상 인자 내에 배치되고, 상기 예비 전력 공급장치는 상기 전자 인터페이스 및 상기 메모리 유닛에 작동 전압을 제공하는, 데이터 기록기.
  9. 삭제
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치를 상기 인클로져에 고정하기 위한 클램프를 더 포함하는 데이터 기록기.
  11. 제 8 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치는 상기 인클로져로부터 제거될 수 있는 데이터 기록기.
  12. 제 8 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치 내에 배치된 배터리를 더 포함하는 데이터 기록기.
  13. 제 8 항에 있어서, 상기 메모리 유닛은 비행 데이터, 오디오 데이터 또는 비디오 데이터를 저장하는 데이터 기록기.
  14. 항공기에 있어서,
    기체와,
    상기 기체에 장착된 비행 기록기를 포함하고,
    상기 비행 기록기는
    (a) 내향 연장 절결부를 갖는 인클로져로서, 상기 내향 연장 절결부는 상기 인클로져의 외주면에 형성되며 적어도 예비 전력 공급장치를 수용하는 크기 및 형태를 갖는, 상기 인클로져와,
    (b) 상기 인클로져 내에 배치된 전자 인터페이스로서, 데이터를 수신하기 위해 결합되는, 상기 전자 인터페이스와,
    (c) 상기 데이터를 저장하기 위해 상기 전자 인터페이스에 전기적으로 결합된 메모리 유닛을 포함하며,
    (d) 상기 예비 전력 공급장치는 상기 절결부 내에 물리적으로 배치되고, 상기 인클로져에 대해 외부에 있으며, 상기 예비 전력 공급장치의 물리적 치수들은 적용가능한 표준에 의해 상기 비행 기록기를 위해 미리 정의된 형상 인자 내에 배치되고, 상기 예비 전력 공급장치는 상기 전자 인터페이스 및 상기 메모리 유닛에 작동 전압을 제공하는, 항공기.
  15. 삭제
  16. 제 14 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치를 상기 인클로져에 고정하기 위한 클램프를 더 포함하는 항공기.
  17. 제 14 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치는 상기 인클로져로부터 제거될 수 있는 항공기.
  18. 제 14 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치 내에 배치된 배터리를 더 포함하는 항공기.
  19. 제 14 항에 있어서, 상기 메모리 유닛은 비행 데이터, 오디오 데이터 또는 비디오 데이터를 저장하는 항공기.
  20. 데이터 기록기 제조 방법에 있어서,
    인클로져를 제공하는 단계로서, 상기 인클로져는 내향 연장 절결부를 가지며, 상기 내향 연장 절결부는 상기 인클로져의 외주면에 형성되며 적어도 예비 전력 공급장치를 수용하는 크기 및 형태를 갖는, 상기 인클로져를 제공하는 단계와,
    상기 인클로져 내에 전자 인터페이스를 배치하는 단계와,
    상기 인클로져 내에 메모리 유닛을 배치하는 단계와,
    상기 전자 인터페이스에 상기 메모리 유닛을 전기적으로 접속시키는 단계와,
    상기 인클로져에 대해 외부에 있으며, 상기 절결부 내에 물리적으로 상기 예비 전력 공급장치를 배치하는 단계를 포함하고,
    상기 예비 전력 공급 장치는 상기 전자 인터페이스 및 상기 메모리 유닛에 작동 전압을 제공하기 위해 상기 데이터 기록기에 결합되는, 데이터 기록기 제조 방법.
  21. 제 20 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치를 상기 인클로져에 고정하는 단계를 더 포함하는 데이터 기록기 제조 방법.
  22. 제 20 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치를 상기 인클로져로부터 제거하는 단계를 더 포함하는 데이터 기록기 제조 방법.
  23. 제 20 항에 있어서, 상기 예비 전력 공급장치 내에 배터리를 배치하는 단계를 더 포함하는 데이터 기록기 제조 방법.
  24. 제 20 항에 있어서, 상기 메모리 유닛 내에 비휘발성 메모리 장치를 배치하는 단계를 더 포함하는 데이터 기록기 제조 방법.
  25. 제 20 항에 있어서, 상기 메모리 유닛은 비행 데이터, 오디오 데이터 또는 비디오 데이터를 저장하는 데이터 기록기 제조 방법.







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