KR101606868B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 디프로스트 모드와 믹스 모드시에 창유리의 김서림 발생조건이 아닌데도 불구하고 에어컨이 작동될 경우에 에어컨이 불필요하게 작동하고 있음을 경고해주는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 공조장치는, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드 시에 창유리 방향으로 공기를 토출하는 디프 도어를 포함하며, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드 시에 차실내의 창유리 방향으로 냉풍이 토출되도록 에어컨을 온(ON)시키는 차량용 공조장치에 있어서, 창유리에 김서림이 발생할 조건인지 또는 성에가 발생할 조건인지를 판별하여 신호를 출력하는 창유리 상태 판별수단과; 공조장치가 디프로스트 모드 또는 믹스 모드일 때, 창유리 상태 판별수단으로부터 성에 발생조건에 해당하는 신호가 입력되면, 에어컨이 불필요한 것으로 판단하여 에어컨 스위치의 작동상태를 표시하는 조명을 점멸하여 탑승자에게 불필요한 에어컨 작동임을 알리는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 디프로스트 모드와 믹스 모드시에 창유리의 김서림 발생조건이 아닌데도 불구하고 에어컨이 작동될 경우에 에어컨이 불필요하게 작동하고 있음을 경고해줄 수 있는 차량의 공조장치에 관한 것이다.
자동차에는 실내를 냉, 난방하기 위한 공조장치가 설치된다.
공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 공조케이스(Case:10)를 구비하며, 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에는 블로어(12)와 증발기(14)와 히터코어(16)가 설치된다.
블로어(12)는 내,외기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍하고, 증발기(14)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 냉각시키며, 히터코어(16)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 가열한다.
그리고 공조장치는, 공조케이스(10)에 설치되는 온도조절도어(20)와 디프 도어(Def. Door)(22)를 구비한다.
온도조절도어(20)는, 온도조절 스위치(24)를 조절함에 따라 냉기통로(20a)와 온기통로(20b)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉,온기의 풍량을 조절한다.
디프 도어(22)는, 모드 스위치(Mode Switch)(26)를 조절함에 따라 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(22a)의 개도량을 제어한다. 특히, 모드 스위치(26)를 디프로스트 모드(Def. Mode) 또는 믹스 모드(Mix Mode)로 조절함에 따라 디프로스트 벤트(22a)의 개도량을 제어한다. 따라서, 창유리 방향으로 토출되는 공기의 풍량을 조절한다.
참고로, 디프로스트 모드는 증발기(14)와 히터코어(16)를 통과한 공기를 창유리 방향으로 토출하는 모드이고, 믹스 모드는 증발기(14)와 히터코어(16)를 통과한 공기를 창유리와 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이다.
한편, 공조장치는, 운전자가 모드 스위치(26)를 눌러서 디프로스트 모드 또는 믹스 모드를 선택하면, 에어컨 스위치(28)가 온(ON)되면서 에어컨의 증발기(14)가 자동으로 작동되도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 창유리에 발생된 김서림을 제거하고자 차량의 운전자가 공기의 토출방향을 창유리 방향으로 선택할 경우, 즉, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 선택할 경우, 자동으로 에어컨을 온(ON)시키기 위함이며, 이로써, 에어컨의 냉풍이 창유리로 토출되면서 창유리의 김서림을 효과적으로 제거할 수 있게 하기 위함이다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 창유리에 김서림이 발생되지 않았음에도 불구하고 디프로스트 모드와 믹스 모드가 선택되면, 무조건 에어컨을 온시키는 구조이므로, 불필요한 에너지가 소모된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 차량의 연비가 저하된다는 문제점이 지적되고 있다.
또한, 종래의 공조장치는, 동절기, 창유리에 발생된 성에(Icing)를 제거하고자 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 선택할 경우에도, 무조건 에어컨이 온되는 구조이므로, 창유리에 온풍이 공급될 수 없다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 성에 제거효율이 매우 낮다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 디프로스트 모드와 믹스 모드시, 창유리에 김서림이 발생될 조건이 아님에도 불구하고 에어컨이 작동될 경우, 에어컨이 불필요하게 작동되었음을 경고해주는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 창유리에 김서림이 발생될 조건이 아닌데도 불구하고 에어컨이 작동될 경우에 불필요한 에어컨 작동을 경고해줌으로써, 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있도록 하는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있게 구성함으로써, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있도록 하는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있게 함으로써, 차량의 연비가 개선될 수 있도록 하는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 디프로스트 모드와 믹스 모드시에 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있게 구성함으로써, 동절기, 창유리에 발생된 성에를 제거하고자 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 선택할 경우, 창유리 방향으로 냉풍이 토출되는 것을 방지할 수 있는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 창유리의 성에 제거시, 냉풍의 토출을 방지함으로써, 창유리의 성에 제거효율을 향상시킬 수 있는 차량의 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 공조장치는, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드 시에 창유리 방향으로 공기를 토출하는 디프 도어를 포함하며, 상기 디프로스트 모드 또는 믹스 모드 시에 차실내의 창유리 방향으로 냉풍이 토출되도록 에어컨을 온(ON)시키는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 창유리에 김서림이 발생할 조건인지 또는 성에가 발생할 조건인지를 판별하여 신호를 출력하는 창유리 상태 판별수단과; 상기 공조장치가 디프로스트 모드 또는 믹스 모드일 때, 상기 창유리 상태 판별수단으로부터 성에 발생조건에 해당하는 신호가 입력되면, 상기 에어컨이 불필요한 것으로 판단하여 에어컨 스위치의 작동상태를 표시하는 조명을 점멸하여 탑승자에게 불필요한 에어컨 작동임을 알리는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 창유리 상태 판별수단은, 차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단과; 차실내가 난방모드인가를 감지하는 난방모드 감지수단과; 상기 난방모드 감지수단에서 난방모드신호가 입력되거나 상기 외기온도 감지수단에서 입력된 외기온도가 미리 설정된 기준온도 이하일 경우, 성에 발생조건에 해당하는 신호를 출력하는 마이콤을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 디프로스트 모드와 믹스 모드시, 창유리에 김서림이 발생될 확률이 낮을 경우, 에어컨이 불필요하게 작동되고 있음을 경고해주는 구조이므로, 운전자로 하여금 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있도록 유도하는 효과가 있다.
또한, 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있게 하므로, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있다. 따라서, 차량의 연비가 개선될 수 있게 하는 효과가 있다.
또한, 디프로스트 모드와 믹스 모드시에 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있게 하므로, 동절기 창유리에 발생된 성에를 제거하고자 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 선택할 경우, 창유리 방향으로 냉풍이 토출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 창유리의 성에 제거효율을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우차트,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 6은 다른 실시예의 차량용 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 상세하게 나타내는 도면이며, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선 단면도이다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
차량용 공조장치는, 공조케이스(10)를 구비하며, 공조케이스(10)의 내부통로(10a)에는 블로어(12)와 증발기(14)와 히터코어(16)가 설치된다.
블로어(12)는 내,외기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부통로(10a)로 송풍하고, 증발기(14)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 냉각시키며, 히터코어(16)는 내부통로(10a)를 따라 흐르는 공기를 가열한다.
그리고 공조장치는, 공조케이스(10)에 설치되는 온도조절도어(20)와 디프 도어(22)를 구비한다.
온도조절도어(20)는, 온도조절 스위치(24)를 조절함에 따라 냉기통로(20a)와 온기통로(20b)의 개도량을 조절한다. 따라서, 차실내로 공급되는 냉,온기의 풍량을 조절한다.
디프 도어(22)는, 모드 스위치(26)를 조절함에 따라 디프로스트 벤트(22a)의 개도량을 제어한다. 특히, 모드 스위치(26)를 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 조절함에 따라 디프로스트 벤트(22a)의 개도량을 제어한다. 따라서, 창유리 방향으로 토출되는 공기의 풍량을 조절한다.
한편, 공조장치는, 운전자가 모드 스위치(26)를 눌러서 디프로스트 모드 또는 믹스 모드를 선택하면, 에어컨 스위치(28)가 온(ON)되면서 에어컨의 증발기(14)가 자동으로 작동되도록 구성된다.
이는, 창유리에 발생된 김서림을 제거하고자 차량의 운전자가 공기의 토출방향을 창유리 방향으로 선택할 경우, 즉, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드로 선택할 경우, 자동으로 에어컨을 온(ON)시키기 위함이며, 이로써, 에어컨의 냉풍이 창유리로 토출되면서 창유리의 김서림을 효과적으로 제거할 수 있게 하기 위함이다.
다음으로, 본 발명에 따른 공조장치의 특징부를 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 본 발명의 공조장치는, 도 2에 도시된 바와 같이, 현재의 모드가 "디프로스트 모드"인지 또는 "믹스 모드"인지를 감지하는 모드감지수단(30)을 구비한다.
모드감지수단(30)은, 모드 스위치(26)로 구성된다. 모드 스위치(26)는, 공조장치의 모드를 선택하기 위한 스위치로서, 사용자가 "디프로스트 모드" 또는 "믹스 모드"로 선택하는 것을 감지한다. 따라서, 공조장치가 현재 "디프로스트 모드" 상태인지 또는 "믹스 모드" 상태인지를 감지한다.
그리고 본 발명의 공조장치는, 창유리에 김서림이 발생할 조건인지 또는 성에가 발생할 조건인지를 판별하는 창유리 상태 판별수단(40)을 구비한다.
창유리 상태 판별수단(40)은, 차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단(42)과, 외기온도 감지수단(42)의 "외기온도 데이터"에 따라 김서림 발생조건과 성에 발생조건을 판단하는 마이콤(Micom)(44)을 포함한다.
외기온도 감지수단(40)은, 온도센서로 구성되며, 차량의 외기온도를 감지한다음, 감지된 "외기온도 데이터"를 마이콤(44)에 입력시킨다.
마이콤(44)은, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 외기온도 감지수단(40)에서 외기온도가 입력되면, 입력된 외기온도가 미리 설정된 "기준온도"이하인지를 판단한다.
판단 결과, "기준온도"이하이면, 현재 외기온도가 매우 낮은 동절기이므로, 창유리에 김서림이 발생될 확률이 상대적으로 낮거나 성에 발생조건에 해당하는 것으로 판단하여 "신호"(A1)를 출력한다.
바람직하게는, 마이콤(44)에 내장된 "기준온도"는 10℃인 것이 좋다. 왜냐하면, 외기온도가 10℃이하일 경우, 차실내의 습도가 낮아 창유리의 김서림 발생확률이 저감되는 것으로 나타났기 때문이다.
그리고, 도 2와 도 3을 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 제어부(50)를 구비한다.
제어부(50)는 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 모드감지수단(30)으로부터 "디프로스트 모드 감지신호"(A2) 또는 "믹스 모드 감지신호"(A3)가 입력된 상태에서, 창유리 상태 판별수단(40)으로부터 "신호"(A1)가 입력되면, 현재 창유리에 김서림 발생확률이 낮거나 성에 발생조건에 해당하는데도 불구하고 에어컨이 불필요하게 작동되는 것으로 판단하여 "경고점멸신호"(A4)를 출력한다. 특히, "경고점멸신호"(A4)를 출력하여 에어컨 스위치(28)의 조명장치, 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 에어컨 스위치(28)의 인디케이터장치(28a)를 점멸시킨다.
따라서, 운전자로 하여금 에어컨이 불필요하게 작동된다는 것을 경고해준다. 이로써, 운전자가 에어컨의 작동을 강제적으로 오프(OFF)시킬 수 있게 유도한다. 그 결과, 불필요한 에너지 소모를 방지하고, 차량의 연비가 개선될 수 있게 한다.
한편, 제어부(50)는, 에어컨 스위치(28)의 인디케이터장치(28a)를 점멸시키되, 30초 간격으로 1초에 1회씩 5회 점멸시키는 것이 바람직하다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치 제어방법을 도 2와 도 4를 참고하여 설명한다.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 에어컨이 오프된 상태에서(S101), 공조장치의 현재 모드가 "디프로스트 모드"인지 또는 "믹스 모드"인지를 판단한다(S103).
판단 결과, "디프로스트 모드"와 "믹스 모드" 중 어느 하나이면, 차량의 외기온도가 "기준온도"이하인가를 다시 판단한다(S105).
판단 결과, 외기온도가 "기준온도"이하이면, 도 2에 도시된 바와 같이, 창유리 상태 판별수단(40)의 마이콤(44)은, 창유리에 김서림이 발생될 확률이 상대적으로 낮거나 성에 발생조건에 해당하는 것으로 판단하여 "신호"(A1)를 출력한다(S107).
그러면, 제어부(50)는, 창유리에 김서림 발생확률이 낮거나 성에 발생조건에 해당하는데도 불구하고 에어컨이 불필요하게 작동되는 것으로 판단하여 "경고점멸신호"(A4)를 출력하고(S109), 출력된 "경고점멸신호"(A4)에 따라 에어컨 스위치(28)를 점멸시킨다(S111).
따라서, 운전자로 하여금 에어컨이 불필요하게 작동된다는 것을 경고해준다. 이로써, 운전자가 에어컨의 작동을 강제적으로 오프(OFF)시킬 수 있게 유도한다. 그 결과, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있게 한다.
한편, 에어컨 스위치(28)가 점멸되는 상태에서, 에어컨 스위치(28)를 눌러서 조작하면, 에어컨 스위치(28)의 점멸은 해제되고(S113), 에어컨은 작동을 멈추게 된다.
또한, 에어컨 스위치(28)가 점멸되는 상태에서, 공조장치의 현재 모드가 "디프로스트 모드" 또는 "믹스 모드"가 아니면(S103-1), 에어컨 스위치(28)의 점멸은 해제된다(S113).
또한, 에어컨 스위치(28)가 점멸되는 상태에서, 외기온도가 "기준온도"를 초과하면(S105-1), 에어컨 스위치(28)의 점멸은 해제된다(S113).
다음으로, 도 5에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.
다른 실시예의 공조장치는, 창유리 상태 판별수단(40)을 구비하되, 상기 창유리 상태 판별수단(40)이 차실내가 현재 난방모드인가를 감지하는 난방모드 감지수단(46)을 더 구비한다.
난방모드 감지수단(46)은, 온도조절도어(20)의 개도각을 조절하는 온도조절 스위치(24)로 구성된다.
온도조절 스위치(24)는, 냉기통로(20a)와 온기통로(20b)의 개도비율을 조절하여 냉,난방모드와 냉,난방단수를 제어하는 스위치로서, 사용자가 온기통로(20b)의 개도비율을 냉기통로(20a)보다 크게 조절하여 난방모드로 선택하는 것을 감지한다. 따라서, 차실내가 현재 난방모드인가를 간접적으로 감지하고, 감지된 "난방모드신호"를 마이콤(44)에 입력시킨다.
한편, 마이콤(44)은, 난방모드 감지수단(46)으로부터 "난방모드신호"가 입력된 상태에서 외기온도 감지수단(40)에서 외기온도가 입력되면, 입력된 외기온도가 미리 설정된 "기준온도"이하인지를 판단한다.
판단 결과, "기준온도"이하이면, 현재 외기온도가 매우 낮고 난방을 하는 동절기이므로, 창유리에 김서림이 발생될 확률이 상대적으로 낮고 성에 발생조건에 해당하는 것으로 판단하여 "신호"(A1)를 출력한다.
그리고, 다른 실시예의 공조장치는, 제어부(50)를 구비하되, 상기 제어부(50)는 상술한 일실시예와 마찬가지로, 모드감지수단(30)으로부터 "디프로스트 모드 감지신호"(A2) 또는 "믹스 모드 감지신호"(A3)가 입력된 상태에서, 창유리 상태 판별수단(40)으로부터 "신호"(A1)가 입력되면, 현재 창유리에 김서림 발생확률이 낮고 성에 발생조건에 해당하는데도 불구하고 에어컨이 불필요하게 작동되는 것으로 판단하여 "경고점멸신호"(A4)를 출력한다. 특히, "경고점멸신호"(A4)를 출력하여 에어컨 스위치(28)의 조명장치, 즉, 인디케이터장치(28a)를 점멸시킨다.
따라서, 운전자로 하여금 에어컨이 불필요하게 작동된다는 것을 경고해준다. 이로써, 운전자가 에어컨의 작동을 강제적으로 오프(OFF)시킬 수 있게 유도한다.
한편, 난방모드 감지수단(46)의 온도조절 스위치(24)는, 차실내의 난방 시에 "난방모드신호"를 출력하되, 가능한 한 난방단수가 높을 경우에 "난방모드신호"를 출력하도록 구성되는 것이 바람직하다.
예를 들면, 난방단수가 매우 높아서, 냉기통로(20a)에 대한 온기통로(20b)의 개도비율이 7/8 이상일 경우에 "난방모드신호"를 출력하도록 구성되는 것이 바람직하다.
이렇게 구성한 이유는, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드가 선택된 상태에서, 난방단수가 높을 경우에만, 에어컨 스위치(28)를 점멸시켜 에어컨이 불필요하게 작동되고 있다는 것을 경고하기 위함이며, 이는, 디프로스트 모드 또는 믹스 모드가 선택된 상태에서 난방단수를 높인다는 것은, 창유리에 성에(Icing)가 발생되어 이를 제거하고자 하는 것을 의미하므로, 창유리의 성에를 제거할 경우에만 에어컨 스위치(28)를 점멸시켜 에어컨이 불필요하게 작동되고 있다는 것을 경고하기 위함이다.
따라서, 창유리의 성에를 제거할 경우에만 차량의 운전자가 에어컨의 작동을 강제적으로 오프(OFF)시킬 수 있게 유도한다. 이로써, 창유리의 성에 제거시에 창유리 방향으로 냉풍이 토출되는 것을 방지할 수 있다. 그 결과, 창유리의 성에 제거효율을 향상시킬 수 있다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 다른 실시예의 공조장치 제어방법을 도 5와 도 6을 참고하여 설명한다.
먼저, 도 5에 도시된 바와 같이, 에어컨이 오프된 상태에서(S201), 공조장치의 현재 모드가 "디프로스트 모드"인지 또는 "믹스 모드"인지를 판단한다(S203).
판단 결과, "디프로스트 모드"와 "믹스 모드" 중 어느 하나이면, 차량의 외기온도가 "기준온도"이하이고, 차실내가 난방중인가를 다시 판단한다(S205).
판단 결과, 외기온도가 "기준온도"이하이고, 차실내가 난방중이면, 도 2에 도시된 바와 같이, 창유리 상태 판별수단(40)의 마이콤(44)은, 창유리에 김서림이 발생될 확률이 상대적으로 낮거나 성에 발생조건에 해당하는 것으로 판단하여 "신호"(A1)를 출력한다(S207).
그러면, 제어부(50)는, 창유리에 김서림 발생확률이 낮고 성에 발생조건에 해당하는데도 불구하고 에어컨이 불필요하게 작동되는 것으로 판단하여 "경고점멸신호"(A4)를 출력하고(S209), 출력된 "경고점멸신호"(A4)에 따라 에어컨 스위치(28)를 점멸시킨다(S211).
따라서, 운전자로 하여금 에어컨이 불필요하게 작동된다는 것을 경고해준다. 이로써, 운전자가 에어컨의 작동을 강제적으로 오프(OFF)시킬 수 있게 유도한다. 그 결과, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있게 한다.
한편, 에어컨 스위치(28)가 점멸되는 상태에서, 에어컨 스위치(28)를 눌러서 조작하면, 에어컨 스위치(28)의 점멸은 해제되고(S213), 에어컨은 작동을 멈추게 된다.
또한, 에어컨 스위치(28)가 점멸되는 상태에서, 공조장치의 현재 모드가 "디프로스트 모드" 또는 "믹스 모드"가 아니면(S203-1), 에어컨 스위치(28)의 점멸은 해제된다(S213).
또한, 에어컨 스위치(28)가 점멸되는 상태에서, 외기온도가 "기준온도"를 초과하거나 또는 차실내가 난방중이 아니면(S205-1), 에어컨 스위치(28)의 점멸은 해제된다(S213).
이러한 구성의 본 발명에 의하면, 디프로스트 모드와 믹스 모드시, 창유리에 김서림이 발생될 확률이 낮을 경우, 에어컨이 불필요하게 작동되고 있음을 경고해주는 구조이므로, 운전자로 하여금 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있도록 유도한다.
또한, 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있게 하므로, 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있다. 따라서, 차량의 연비가 개선될 수 있게 한다.
또한, 디프로스트 모드와 믹스 모드시에 불필요한 에어컨 작동을 강제적으로 제한할 수 있게 하므로, 동절기, 창유리에 발생된 성에를 제거하고자 디프로스트 모드 또는 믹스 모드를 선택할 경우, 창유리 방향으로 냉풍이 토출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 창유리의 성에 제거효율을 향상시킬 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조케이스 12: 블로어(Blower)
14: 증발기 16: 히터코어(Heater Core)
20: 온도조절도어 20a: 냉기통로
20b: 온기통로 22: 디프 도어(Def. Door)
22a: 디프로스트 벤트(Defrost Vent)
24: 온도조절 스위치 26: 모드 스위치(Mode Switch)
28: 에어컨 스위치(Aircon Switch)
28a: 인디케이터장치(Indicator) 30: 모드감지수단
40: 창유리 상태 판별수단 42: 외기온도 감지수단
44: 마이콤(Micom) 46: 난방모드 감지수단
50: 제어부 A1: 신호
A4: 경고점멸신호

Claims (4)

  1. 디프로스트 모드 또는 믹스 모드 시에 창유리 방향으로 공기를 토출하는 디프 도어(22)를 포함하며, 상기 디프로스트 모드 또는 믹스 모드 시에 차실내의 창유리 방향으로 냉풍이 토출되도록 에어컨을 온(ON)시키는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 창유리에 김서림이 발생할 조건인지 또는 성에가 발생할 조건인지를 판별하여 신호(A1)를 출력하는 창유리 상태 판별수단(40)과;
    상기 공조장치가 디프로스트 모드 또는 믹스 모드일 때, 상기 창유리 상태 판별수단(40)으로부터 성에 발생조건에 해당하는 신호(A1)가 입력되면, 상기 에어컨이 불필요한 것으로 판단하여 에어컨 스위치(28)의 작동상태를 표시하는 조명을 점멸하여 탑승자에게 불필요한 에어컨 작동임을 알리는 제어부(50)를 포함하며;
    상기 창유리 상태 판별수단(40)은,
    차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단(42)과;
    차실내가 난방모드인가를 감지하는 난방모드 감지수단(46)과;
    상기 난방모드 감지수단(46)에서 난방모드신호가 입력되거나 상기 외기온도 감지수단(42)에서 입력된 외기온도가 미리 설정된 기준온도 이하일 경우, 성에 발생조건에 해당하는 신호(A1)를 출력하는 마이콤(44)을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 난방모드 감지수단(46)은,
    상기 공조장치에 형성된 냉기통로(20a)와 온기통로(20b)의 개도비율을 조절하는 온도조절도어(20)를 제어하는 온도조절 스위치(24)를 포함하며,
    상기 온도조절 스위치(24)는, 사용자가 상기 온기통로(20b)에 대한 상기 온도조절도어(20)의 개도비율을 상기 냉기통로(20a)보다 크게 조절하는 것을 감지하여 차실내의 난방을 감지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 온도조절 스위치(24)는,
    사용자가 온기통로(20b)에 대한 상기 온도조절도어(20)의 개도비율을 7/8 이상으로 조절할 경우에 난방모드신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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