KR101598759B1 - 자동차 타이어용 실란트 조성물 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 고무라텍스; 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및 음이온성 계면활성제를 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물에 관한 것이다.

Description

자동차 타이어용 실란트 조성물{SEALANT COMPOSITION FOR CAR TIRE}
본 발명은 자동차 타이어용 실란트 조성물에 관한 것이다.
자동차에 있어서, 타이어의 안전성은 운전자 및 탑승자의 생명과 직결되기 때문에 매우 중요하다. 일반적으로 타이어의 펑크는 70,000km 이상 또는 6~7년 정도에 단 1번의 펑크가 나는 것으로 보고되어 있지만, 불의의 사고, 노면 상태, 노화 정도 등 외부 환경에 따라 언제든지 발생할 수 있다. 이러한 상황이 발생하였을 때 긴급하게 타이어의 펑크를 봉합하기 위한 자동차 타이어용 실란트의 중요성이 매우 크다.
종래에는 자동차 타이어용 실란트 조성물로서, 고무 라텍스에 에틸렌글리콜을 포함하는 동결방지제를 적용하였으나, 에틸렌글리콜은 환경 문제로 인해 사용이 제한되는 문제점이 있었는바, 최근 들어 에틸렌글리콜 대신 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제를 포함한 자동차용 타이어용 실란트 조성물에 대한 연구가 진행 중에 있다.
대한민국 공개특허공보 제10-2010-0041368호
본 발명은 고무라텍스; 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및 음이온성 계면활성제를 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물을 제공하고자 한다.
그러나, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는 이상에서 언급한 과제에 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명은 고무라텍스; 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및 음이온성 계면활성제를 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물을 제공한다.
상기 음이온성 계면활성제는 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제를 포함할 수 있다.
상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 상기 알킬 설페이트계 계면활성제의 중량비는 1:2 내지 2:1일 수 있다.
상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제는 -40℃ 내지 70℃에서 액체 상태로 존재할 수 있다.
상기 알킬 설페이트계 계면활성제는 10℃ 내지 90℃에서 액체 상태로 존재할 수 있다.
상기 고무라텍스의 고무는 천연고무 또는 변성 천연고무일 수 있다.
상기 고무라텍스의 고형분 함량은 30 중량% 내지 80 중량%일 수 있다.
상기 동결방지제는 에틸렌글리콜, 디에틸렌글리콜, 디프로필렌글리콜, 부틸렌글리콜, 디부틸렌글리콜 및 글리세린으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 제2 동결방지제를 더 포함할 수 있다.
상기 프로필렌글리콜 및 상기 제2 동결방지제의 중량비는 2:1 내지 100:1일 수 있다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물 100 중량부 대비, 상기 고무라텍스의 고형분 20 중량부 내지 50 중량부; 상기 동결방지제 30 중량부 내지 50 중량부; 및 상기 음이온성 계면활성제 1 중량부 내지 20 중량부를 포함할 수 있다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 -40℃에서 점도가 100cps 내지 500cps일 수 있다.
본 발명은 고무라텍스; 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및 음이온성 계면활성제를 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물에 관한 것으로, 비이온성 계면활성제와 달리 상기 음이온성 계면활성제는 상온에서 액체 상태로 존재하는바, 고무라텍스 및 프로필렌글리콜의 상용성을 쉽게 높일 수 있다.
특히, 본 발명은 음이온성 계면활성제로 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제를 함께 사용함으로써, 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 일정한 점도를 유지할 수 있고, 저온 및 고온 안정성이 우수하며, 이를 자동차 타이어에 적용시 실링 성능이 우수하고, 밸브 막힘이 없는 이점이 있다.
본 발명자들은 고무라텍스 및 동결방지제로 프로필렌글리콜을 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물을 연구하던 중, 음이온성 계면활성제를 적용함으로써 고무라텍스 및 프로필렌글리콜의 상용성을 쉽게 높일 수 있음을 확인하고 본 발명을 완성하였다.
종래와 같이 고무라텍스 및 동결방지제로 프로필렌글리콜을 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물에 비이온성 계면활성제를 적용하기 위해서는, 비이온성 계면활성제의 HLB(Hydrophile-Lipophile Balance, 친수성 친유성 비) 값은 12 이상으로 반드시 조절되어야 한다. HLB 값이 12 이상인 비이온성 계면활성제로는 폴리옥시에틸렌 알킬 에터(polyoxyethylene alky ether), 폴리옥시에틸렌 알킬 아민(polyoxyethylene alkyamine) 등이 있다. 이들은 상온(20℃~30℃)에서 고체 상태로 존재하므로, 자동차 타이어용 실란트 조성물에 적용하려면 고온에서 녹인 후반응시켜야 하는 문제점이 있고, 물에는 잘 녹지 않는 문제점이 있으며, 고온에서 상분리가 발생하여 장기 보관성이 떨어지는 문제점이 있었다.
상기 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명은 고무라텍스; 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및 음이온성 계면활성제를 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물에 관한 것이다. 본 발명에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물은 타이어의 펑크를 봉합하기 위해 효과적으로 사용될 수 있다.
먼저, 본 발명에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물은 베이스 성분으로, 고무라텍스를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 고무라텍스의 고무는 우수한 실링 성능을 가지고 물성이 뛰어난 천연고무 또는 변성 천연고무일 수 있다.
상기 천연고무는 일반적으로 천연고무로서 알려진 것이면 어느 것이라도 사용될 수 있고, 원산지 등이 한정되지 않는다. 상기 천연고무는 시스-1,4-폴리이소프렌을 주체로서 포함하지만, 요구 특성에 따라서 트랜스-1,4-폴리이소프렌을 포함할 수도 있다. 따라서, 상기 천연고무에는 시스-1,4-폴리이소프렌을 주체로서 포함하는 천연고무 외에, 예컨대 남미산 사포타과의 고무의 일종인 발라타 등, 트랜스-1,4-이소프렌을 주체로서 포함하는 천연 고무도 포함할 수 있다.
상기 변성 천연고무는 상기 천연고무를 변성 또는 정제한 것을 의미한다. 예컨대, 상기 변성 천연고무로는 에폭시화 천연고무(ENR), 탈단백 천연고무(DPNR), 수소화 천연고무 등을 들 수 있다.
구체적으로, 상기 고무라텍스의 고형분 함량은 30 중량% 내지 80 중량%일 수 있다. 이때, 고무라텍스의 고형분 함량이 상기 범위를 유지함으로써, 충분한 실링 성능을 확보하면서도, 밸브 막힘 현상이 발생하지 않는 실란트 조성물의 제조가 가능하다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물 100 중량부 대비, 상기 고무라텍스의 고형분 20 중량부 내지 50 중량부를 포함하는 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 이때, 고무라텍스의 고형분 함량이 너무 낮은 경우에는, 타이어의 펑크를 제대로 봉합하지 못하는 문제점이 있고, 고무라텍스의 고형분 함량이 너무 높은 경우에는, 실란트 조성물을 자동차 타이어에 주입시 타이어용 밸브가 막히는 현상이 발생하는 문제점이 있다.
다음으로, 본 발명에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물은 동결방지제로 프로필렌글리콜을 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 동결방지제는 겨울철 영하의 온도에서도 자동차 타이어용 실란트 조성물이 동결되지 않도록 사용가능한 온도의 범위를 넓혀주는 역할을 한다.
본 발명에서는 환경 문제로 인해 사용이 제한되는 문제점을 극복하기 위해, 에틸렌글리콜 대신 프로필렌글리콜을 주로 포함하는 동결방지제를 채용한 것이다.
상기동결방지제는 프로필렌글리콜을 단독으로 사용할 수도 있고, 프로필렌글리콜에 에틸렌글리콜, 디에틸렌글리콜, 디프로필렌글리콜, 부틸렌글리콜, 디부틸렌글리콜 및 글리세린으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 제2 동결방지제를 병행하여 포함할 수도 있다. 상기 제2동결방지제는 에틸렌글리콜인 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 이와 같이 프로필렌글리콜에 제2 동결방지제를 더 포함함으로써, 고온 안정성을 특히 높일 수 있는 이점이 있다.
구체적으로, 상기 프로필렌글리콜 및 상기 제2 동결방지제의 중량비는 2:1 내지 100:1인 것이 바람직하고, 2:1 내지 10:1인 것이 더욱 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 이때, 프로필렌글리콜 대비 제2 동결방지제의 함량이 과도한 경우, 이는 환경문제로 인한 사용 제한에 따른 문제점이 있다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물 100 중량부 대비, 상기 동결방지제 30 중량부 내지 50 중량부를 포함하는 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 이때, 동결방지제의 함량이 너무 낮은 경우에는, 저온 특히, -30℃ 이하에서 실란트 조성물의 점도가 급격히 높아지거나 동결되는 문제점이 있고, 동결방지제의 함량이 너무 높은 경우에는, 타이어의 펑크를 제대로 봉합하지 못하는 문제점이 있다.
또한, 본 발명에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물은 고무라텍스 및 프로필렌글리콜의 상용성을 쉽게 높이기 위해 음이온성 계면활성제를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이러한 음이온성 계면활성제는 물에 용해하였을 때 친유기 부분이 음이온으로 해리하는 물질을 말한다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 상기 음이온성 계면활성제로 인하여 별도의 노화방지제; 점착제; 탄산칼슘, 벤토나이트, 칼륨장석, 나트륨장석 및 나노클레이 등의 충전제 등을 적용하지 않더라도 노화 방지 및 물성 확보가 충분히 가능하다.
상기 음이온성 계면활성제는 상온에서 액체 상태로 존재할 수 있고, 물에 잘 녹는 특징을 가짐으로써, 고무라텍스 및 프로필렌글리콜의 상용성을 높이기 위한 역할을 한다.
구체적으로, 상기 음이온성 계면활성제는 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제를 포함하는 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제는 -40℃ 내지 70℃에서 액체 상태로 존재할 수 있어, 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물의 저온 안정성 확보 측면에서 바람직하다. 한편, 상기 알킬 설페이트계 계면활성제는 10℃ 내지 90℃에서 액체 상태로 존재할 수 있어, 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물의 고온 안정성 확보 측면에서 바람직하다.
상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제는 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물의 저온 안정성을 확보하기 위한 것으로, 알킬 에터 설페이트 염 또는 치환된 알킬 에터 설페이트 염을 의미한다. 상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제에서 알킬은 C9-C18알킬일 수 있다. 구체적으로, 상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제는 소듐 라우릴 에터 설페이트(Sodium lauryl ether sulfate), 소듐 디-옥시에틸렌 라우릴 에터 설페이트(Sodium di-oxyethylene lauryl ether sulfate; SLES), 소듐 트리-옥시에틸렌 라우릴 에터 설페이트(Sodium tri-oxyethylene lauryl ether sulfate; SLES), 암모늄 옥틸데실 에터 설페이트(Ammonium octyldecyl ether sulfate), 소듐 옥틸데실 에터 설페이트(Sodium octyldecyl ether sulfate), 노닐 페놀 에터 설페이트(Nonyl phenol ether sulfate) 및 소듐 이코사-옥시에틸렌 라우릴 에터 설페이트(Sodium icosa-oxyethylene lauryl ether sulfate)로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상인 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다.
또한, 상기 알킬 설페이트계 계면활성제는 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물의 고온 안정성을 확보하기 위한 것으로, 알킬 설페이트 염 또는 치환된 알킬 설페이트 염을 의미한다. 상기 알킬 설페이트계 계면활성제에서 알킬은 C9 -C18 알킬일 수 있다. 구체적으로, 상기 알킬 설페이트계 계면활성제는 소듐 라우릴 설페이트(Sodium lauryl sulfate), 소듐 옥틸데실 설페이트(Sodium octyldecyl sulfate)및 트리에탄올아민 라우릴 설페이트(Triethanolamine lauryl sulfate)로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상인 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다.
상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 상기 알킬 설페이트계 계면활성제의 중량비는 1:2 내지 2:1인 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 이때, 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제의 중량비가 1:2 미만인 경우에는 약 -40℃에서의 저온 안정성 확보 측면에서 불리하고, 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제의 중량비가 2:1을 초과하는 경우에는 약 70℃에서의 고온 안정성 확보 측면에서 불리하다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물 100 중량부 대비, 상기 음이온성 계면활성제 1 중량부 내지 20 중량부를 포함하는 것이 바람직하고, 2 중량부 내지 10 중량부를 포함하는 것이 더욱 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 이때, 음이온성 계면활성제의 함량이 너무 낮은 경우에는 저온 및 고온 안정성이 떨어지는 문제점이 있고, 음이온성 계면활성제의 함량이 너무 높은 경우에는 충분한 실링 성능을 확보하기 어려운 문제점이 있다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 -40℃에서 점도가 100cps 내지 500cps인 것이 바람직하나, 이에 한정되지 않는다. 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 일정한 점도를 유지하는 것을 특징으로 하는데, 상온뿐만 아니라 영하, 예컨대 -40℃의 저온에서도 일정 수준의 점도를 유지함으로써, 극저온의 사용환경에서도 사용이 가능한 이점이 있다.
상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 대기 중에 공기와 접하게 되면 굳어지는 성질이 있기 때문에, 제조 후 사용 전까지 일정한 점도를 유지할 수 있도록 밀봉 용기에 넣어 보관하게 된다.
본 발명은 고무라텍스; 프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및 음이온성 계면활성제를 포함하는 자동차 타이어용 실란트 조성물에 관한 것으로, 비이온성 계면활성제와 달리 상기 음이온성 계면활성제는 상온에서 액체 상태로 존재하는바, 고무라텍스 및 프로필렌글리콜의 상용성을 쉽게 높일 수 있다.
특히, 본 발명은 음이온성 계면활성제로 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제를 함께 사용함으로써, 상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 일정한 점도를 유지할 수 있고, 저온 및 고온 안정성이 우수하며, 이를 자동차 타이어에 적용 시 실링 성능이 우수하고, 밸브 막힘이 없는 이점이 있다.
이하, 본 발명의 이해를 돕기 위하여 바람직한 실시예를 제시한다. 그러나 하기의 실시예는 본 발명을 보다 쉽게 이해하기 위하여 제공되는 것일 뿐, 하기 실시예에 의해 본 발명의 내용이 한정되는 것은 아니다.
[ 실시예 ]
실시예 1
천연고무라텍스(Inter Rubber Latex社, High Ammonia NaturalLatex)(고형분 함량: 60중량%) 51 중량부에, 동결방지제로 프로필렌글리콜 37 중량부 및 음이온성 계면활성제로소듐 디-옥시에틸렌 라우릴 에터 설페이트 1.5 중량부 및 트리에탄올아민 라우릴 설페이트 1.5 중량부를 함께 첨가하여 25℃에서 1시간 동안 혼합하여 자동차 타이어용 실란트 조성물을 제조하였다.
실시예 2
음이온성 계면활성제로 소듐 디-옥시에틸렌 라우릴 에터 설페이트 1 중량부 및 트리에탄올아민 라우릴 설페이트 1 중량부를 첨가한 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 자동차 타이어용 실란트 조성물을 제조하였다.
실시예 3
동결방지제로 프로필렌글리콜 28.5 중량부및 에틸렌글리콜 8.5 중량부를 첨가한 것을 제외하고는, 실시예 1과 동일한 방법으로 자동차 타이어용 실란트 조성물을 제조하였다.
실시예4
동결방지제로 프로필렌글리콜 28.5 중량부 및 에틸렌글리콜 8.5 중량부를 첨가한 것을 제외하고는, 실시예 2와 동일한 방법으로 자동차 타이어용 실란트 조성물을 제조하였다.
비교예 1~14
자동차 타이어용 실란트 조성물의 성분 및 함량을 하기 [표 1]과 같이 변경하여 자동차용 실란트 조성물을 제조하였다.
천연고무
라텍스
(중량부)		 동결방지제 음이온성 계면활성제 노화방지제
프로필렌글리콜
(중량부)		 에틸렌글리콜
(중량부)		 소듐 디-옥시에틸렌 라우릴 에터 설페이트
(중량부)		 트리에탄올아민 라우릴 설페이트
(중량부)
실시예 1 51 37 - 1.5 1.5 -
실시예 2 51 37 - 1 1 -
실시예 3 51 28.5 8.5 1.5 1.5 -
실시예 4 51 28.5 8.5 1 1 -
비교예 1 51 37 - 0.5 0.5 -
비교예 2 51 28.5 8.5 0.5 0.5 -
비교예 3 51 - 37 - 3 0.3
비교예 4 51 - 37 - 3 -
비교예 5 51 - 37 3 - -
비교예 6 51 - 37 3 - 0.3
비교예 7 51 37 - - 3 0.3
비교예 8 51 37 - - 3 -
비교예 9 51 37 - 3 - -
비교예 10 51 37 - 3 - 0.3
비교예 11 51 28.5 8.5 - 3 -
비교예 12 51 28.5 8.5 3 - -
비교예 13 51 28.5 8.5 - 3 0.3
비교예 14 51 28.5 8.5 3 - 0.3
실험예
(1) 점도 측정
실시예 1~4 및 비교예 1~14에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물을 25℃ 및 -45℃에서 5시간 이상 방치 후 브룩필드 점도계(Brookfield, DV-Ⅰ+)를 사용하였으며, LV-2 스핀들을 이용하여 100rpm의 회전속도로 점도를 측정하였고, 측정 결과는 하기 표 2에 나타내었다.
(2) 저온 및 고온 안정성 평가
실시예 1~4 및 비교예 1~14에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물을 -40℃가 유지 가능한 저온 유지 장치 및 70℃가 유지가능한 고온 유지 장치에 각각 넣고 72시간 동안 방치 후 아래 기준에 따라 저온 및 고온 안정성을 평가하였고, 평가 결과는 하기 표 2에 나타내었다.
- ◎: 결빙이 발생하지 않고, 점도가 230cps 이하임.
- ○: 결빙이 발생하지 않고, 점도가 230cps 초과 및 250cps 이하임.
- ×: 결빙이 발생하거나, 점도가 300cps 이상임.
(3)실링( sealing ) 성능 평가
실시예 1~4 및 비교예 1~14에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물을 자동차 타이어에 주입하여 5km씩 2회 주행 후, 누기로 인한 압력을 측정하여 아래 기준에 따라 실링 성능을 평가하였고, 평가 결과는 하기 표 2에 나타내었다.
- ◎: 초기압력 대비 압력저하 3psi 이하임.
- ○: 초기압력 대비 압력저하 3psi초과 및 6psi 이하임.
- ×: 초기압력 대비 압력저하 6psi 초과임.
(4) 밸브 막힘( block ) 평가
실시예 1~4 및 비교예 1~14에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물을 자동차 타이어에 주입 시 타이어용 밸브 막힘을 평가하였고, 평가 결과는 하기 표 2에 나타내었다.
- ◎: 밸브 막힘이 발생하지 않고, 고무 응집물이 발생하지 않음.
- ○: 밸브 막힘이 발생하지 않으나, 고무 응집물이 발생함.
- ×: 밸브 막힘이 발생함.
점도 저온 및 고온 안정성 실링 성능 밸브 막힘
20℃
(cps)		 -40℃
(cps)		 -40℃ 70℃
실시예 1 52 220 ◎ ○ ○ ◎
실시예 2 52 240 ○ ○ ◎ ◎
실시예 3 50 190 ◎ ◎ ○ ◎
실시예 4 50 210 ◎ ◎ ◎ ◎
비교예 1 52 300 × ○ ◎ ×
비교예 2 50 250 ○ ○ ◎ ×
비교예 3 48 측정불가 × ◎ ◎ ○
비교예 4 48 측정불가 × ◎ ◎ ○
비교예 5 48 150 ◎ × ○ ◎
비교예 6 48 160 ◎ × ○ ◎
비교예 7 52 측정불가 × ◎ ◎ ○
비교예 8 52 측정불가 × ◎ ◎ ○
비교예 9 52 180 ◎ × ○ ◎
비교예 10 52 190 ◎ × ○ ◎
비교예 11 51 측정불가 × ◎ ◎ ○
비교예 12 51 170 ◎ × ○ ◎
비교예 13 51 측정불가 × ◎ ◎ ○
비교예 14 51 180 ◎ × ○ ◎
상기 표 2에서 보듯이, 실시예 1~4에 따른 자동차 타이어용 실란트 조성물은 천연고무라텍스, 프로필렌글리콜, 음이온성 계면활성제로 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제를 일정 함량 이상 포함하고 있는바, 일정한 점도(20℃및 -40℃)를 유지할 수 있고, 저온 및 고온 안정성이 우수함을 확인할 수 있었고, 이를 자동차 타이어에 적용 시 실링 성능이 우수하고, 밸브 막힘이 없음을 확인할 수 있었다. 특히, 실시예 3~4와 같이, 동결방지제로 프로필렌글리콜에 소량의 에틸렌글리콜을 추가하는 경우, 실시예 1~2에 비해 저온 및 고온 안정성이 우수하고, 이를 자동차 타이어에 적용 시 실링 성능이 더욱 우수함을 확인할 수 있었다.
전술한 본 발명의 설명은 예시를 위한 것이며, 본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 쉽게 변형이 가능하다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다.

Claims (11)

  1. 고무라텍스;
    프로필렌글리콜을 포함하는 동결방지제; 및
    음이온성 계면활성제를 포함하고,
    상기 음이온성 계면활성제는 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 알킬 설페이트계 계면활성제를 포함하는
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제 및 상기 알킬 설페이트계 계면활성제의 중량비는 1:2 내지 2:1인
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 알킬 에터 설페이트계 계면활성제는 -40℃ 내지 70℃에서 액체 상태로 존재하는
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 알킬 설페이트계 계면활성제는 10℃ 내지 90℃에서 액체 상태로 존재하는
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 고무라텍스의 고무는 천연고무 또는 변성 천연고무인
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 고무라텍스의 고형분 함량은 30 중량% 내지 80 중량%인
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 동결방지제는 에틸렌글리콜, 디에틸렌글리콜, 디프로필렌글리콜, 부틸렌글리콜, 디부틸렌글리콜 및 글리세린으로 이루어진 군으로부터 선택된 하나 이상의 제2동결방지제를 더 포함하는
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 프로필렌글리콜 및 상기 제2 동결방지제의 중량비는 2:1 내지 100:1인
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 자동차 타이어용 실란트 조성물 100 중량부 대비, 상기 고무라텍스의 고형분 20 중량부 내지 50 중량부; 상기 동결방지제 30 중량부 내지 50 중량부; 및 상기 음이온성 계면활성제 1 중량부 내지 20 중량부를 포함하는
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 자동차 타이어용 실란트 조성물은 -40℃에서 점도가 100cps 내지 500cps인
    자동차 타이어용 실란트 조성물.
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