KR101592095B1 - Ｃｍｐ 헤드용 리테이너링 - Google Patents

Abstract

본 발명은 CMP 헤드용 리테이너링에 관한 것으로, 폴리싱패드와 접하는 트랙면, 상기 트랙면의 폭방향으로 가로질러 요입 형성되며 반경방향을 따라 일정간격을 두고 나선상으로 다수 형성된 그루브를 포함하고, 회전하는 웨이퍼의 이탈을 방지하는 CMP 헤드용 리테이너링에 있어서; 상기 트랙면의 반경방향을 따라 적어도 3지점에서 상기 폴리싱패드와 접촉하는 첨단부(尖端部)를 갖도록 트랙면의 일부는 남기고 나머지는 절삭하여 절삭면을 형성한 것을 특징으로 하는 CMP 헤드용 리테이너링을 제공한다.
본 발명에 따르면, 폴리싱패드와 리테이너링이 접하는 면적이 작아 눌림시 폴리싱패드의 국부적인 리바운드 현상이 방지되며, 리테이너링의 접지면 일부가 절삭 제거된 상태이므로 슬러리의 유동을 버퍼링시킬 수 있어 웨이퍼의 에지부 과연마 현상이 억제되고, 연마작업시 폴리싱패드의 국부적인 리바운드 현상이 방지되므로 웨이퍼의 연마 균일도 및 품질 향상을 기대할 수 있다.

Description

ＣＭＰ 헤드용 리테이너링{RETAINER RING FOR USING CMP HEAD}

본 발명은 CMP 헤드용 리테이너링에 관한 것으로, 보다 상세하게는 웨이퍼의 표면 연마시 웨이퍼의 에지부 불균일 연마를 균일하게 유도할 수 있도록 개선된 CMP 헤드용 리터이너링에 관한 것이다.

일반적으로, 반도체 제조공정 중 화학적 물리적 연마(Chemical Mechanical Polishing; 이하 'CMP'라 칭함) 공정은 웨이퍼 표면의 광역적인(global) 단차를 없애주어 공정 마진(margin)을 높여주고 수율을 향상시키는 대단히 중요한 공정이다.

이러한 CMP 공정은 연마패드(pad)를 이용하는 기계적 요소와 슬러리(slurry) 용액의 조성분을 이용하는 화학적 요소에 의해서 웨이퍼의 표면에 도포된 산화막이 나 혹은 금속 박막을 기계적, 화학적으로 연마하는 기술이다.

이를 통해, 웨이퍼 상에서의 소자간 분리에 필요한 정밀한 평탄도를 유지할 수 있고, 또한 소자영역과 금속배선간의 절연막 평탄화도 가능하게 된다.

예컨대, CMP 공정은 도 1 및 도 2의 예시와 같이, 웨이퍼(W)를 흡착한 채 회전시키는 웨이퍼 캐리어(10)가 폴리싱테이블(20) 상에서 회전되면서 웨이퍼(W)를 연마하는 형태로 이루어지는데, 이때 상기 웨이퍼 캐리어(10)는 공정 수행시 펌핑(Pumping) 동작을 수행하는 압력조절장치(11), 상기 압력조절장치(11)의 하방에 구비되며 상기 압력조절장치(11)의 펌핑에 의한 진공을 이용하여 웨이퍼(W)를 직접 흡착하는 흡착부(12), 상기 웨이퍼(W)를 연마하는 과정에서 상기 웨이퍼(W)가 흡착부(12)에서 이탈되는 것을 방지하는 리테이너링(13)을 포함한다.

그리고, 상기 압력조절장치(11)에는 폴리싱하우징(14)이 연결되고, 상기 폴리싱하우징(14)과 고속으로 회전되는 회전축(15)이 연결되며, 상기 압력조절장치(11)의 하부에는 표면에 다수개의 관통홀 형성되는 원형의 다공판(30)이 더 구성되어 상기 압력조절장치(11)에 의한 압력을 흡착부(12)로 전달하는 기능을 수행한다. 여기에서, 도면중 미설명 보호 'C'는 컨디셔너(Conditioner)이다.

또한, 상기 폴리싱테이블(20)에는 폴리싱패드(21)가 구비되어 슬러리 공급관(S)을 통해 공급된 슬러리를 받아 웨이퍼(W)의 표면을 연마하게 되는데, 이러한 폴리싱패드(21)는 보통 폴리우레탄 소재로서 딱딱하지만 일정이상의 힘으로 눌렀을 때 눌릴 수 있는 정도이며, 이와 관련된 선행기술로는 공개특허 제2000-0018619호, 공개특허 제2000-0039026호를 비롯하여 다수의 특허 기술들이 개시되어 있다.

그런데, 도 3의 (a),(b)에서와 같이, 웨이퍼(W)를 눌러 연마할 때 웨이퍼(W)의 이탈을 방지하는 리테이너링(13)이 폴리싱패드(21)에 접촉되면서 국부적인 눌림 현상에 의해 폴리싱패드(13)의 접촉면 주변이 도시와 같은 형태로 리바운드(Rebound), 즉 울퉁불퉁한 형태로 굴곡 현상을 일으켜 웨이퍼(W)의 에지부와 균일한 접촉을 이루지 못해 과연마 혹은 연마불량 등 불균일한 연마현상을 초래하는 문제가 있다.

이는 도 3의 (a)에 나타나 그래프를 통해 확인되듯이, 웨이퍼(W)의 에지부가 평탄화 불량을 갖게 되어 품질저하로 이어지는 심각한 문제를 야기한다.

뿐만 아니라, 리테이너링(13)의 힘을 받아 눌릴 때 그 하부에 있던 슬러리(연마액)가 리테이너링(13)을 사이에 두고 그 폭방향 양측으로 밀려 나면서 웨이퍼(W)의 에지부 쪽에 과량으로 쌓이게 되므로 심각한 과연마 현상을 초래하여 웨이퍼(W)의 정상적인 프로파일을 형성하지 못하게 하고, 프로파일을 깨뜨리는 문제가 있어 왔다.

이에, 슬러리의 유출입을 좀 더 원활하게 하여 과연마 현상을 해소코자 공개특허 제1999-0030719호, 등록실용 제0213932호 등 비롯한 다수의 선행기술에서 리테이너링(13)의 둘레를 따라 폴리싱패드(21)와의 접지면에 도 3의 (b)와 같은 형태로 다수의 그루브(G)를 반경방향으로 형성하고 있지만, 이는 균일한 가압력 제공에는 효과가 있으나 웨이퍼(W)의 에지부 연마 불량, 특히 과연마에 따른 프로파일 깨짐, 그로 인한 품질불량의 문제는 더욱 더 가중되고 있는 실정이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래 기술상의 제반 문제점을 감안하여 이를 해결하고자 창출된 것으로, 리테이너링의 구조를 개량하여 폴리싱패드와 접촉면적을 최소화시킴으로써 폴리싱패드의 리바운드 현상을 방지하여 웨이퍼의 연마불량을 막고, 슬러리를 일정 공간 상에 버퍼링시킬 수 있어 과연마도 방지하되 폴리싱패드의 손상은 억제하여 장수명화를 가능하게 한 CMP 헤드용 리테이너링을 제공함에 그 주된 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로, 폴리싱패드와 접하는 트랙면, 상기 트랙면의 폭방향으로 가로질러 요입 형성되며 반경방향을 따라 일정간격을 두고 나선상으로 다수 형성된 그루브를 포함하고, 회전하는 웨이퍼의 이탈을 방지하는 CMP 헤드용 리테이너링에 있어서; 상기 트랙면의 반경방향을 따라 적어도 3지점에서 상기 폴리싱패드와 접촉하는 첨단부(尖端部)를 갖도록 트랙면의 일부는 남기고 나머지는 절삭하여 절삭면을 형성한 것을 특징으로 하는 CMP 헤드용 리테이너링을 제공한다.

이때, 상기 절삭면의 면적은 상기 트랙면의 전체 면적 대비 50% 이하가 되도록 유지되는 것에도 그 특징이 있다.

뿐만 아니라, 상기 첨단부를 포함한 트랙면의 형상은 빗면이 곡률을 갖고 형성된 삼각형상인 것에도 그 특징이 있다.

아울러, 상기 절삭면의 절삭 깊이는 상기 그루브의 깊이와 동일하게 유지되는 것에도 그 특징이 있다.

또한, 본 발명은 폴리싱패드와 접하는 트랙면, 상기 트랙면의 폭방향으로 가로질러 요입 형성되며 반경방향을 따라 일정간격을 두고 나선상으로 다수 형성된 그루브를 포함하고, 회전하는 웨이퍼의 이탈을 방지하는 CMP 헤드용 리테이너링에 있어서; 상기 그루브에 의해 분할된 트랙면 2개씩을 묶어 링본체의 내주면에 첨단부를 형성하고, 상기 첨단부로부터 대각방향으로 일정곡률을 그리면서 절삭면을 형성하되, 상기 절삭면의 면적은 상기 트랙면의 전체 면적 대비 50% 이하가 되도록 유지되는 것을 특징으로 하는 CMP 헤드용 리테이너링을 제공한다.

본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.

첫째, 폴리싱패드와 리테이너링이 접하는 면적이 작아 눌림시 폴리싱패드의 국부적인 리바운드 현상이 방지된다.

둘째, 리테이너링의 접지면 일부가 절삭 제거된 상태이므로 슬러리의 유동을 버퍼링시킬 수 있어 웨이퍼의 에지부 과연마 현상이 억제된다.

세째, 연마작업시 폴리싱패드의 국부적인 리바운드 현상이 방지되므로 웨이퍼의 연마 균일도 및 품질 향상을 기대할 수 있다.

도 1은 일반적인 CMP 공정용 장비의 모식도이다.
도 2는 일반적인 CMP용 캐리어 헤드 및 연마패드의 예를 보인 예시적인 단면도이다.
도 3은 종래 기술에 따른 리테이너링의 구조 및 사용시 유발되는 문제를 설명하기 위한 부분 단면도 및 예시적인 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 CMP 헤드용 리테이너링의 예시적인 사시도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 CMP 헤드용 리테이너링의 예시적인 사시도이다.
도 6은 본 발명에 따른 리테이너링과 종래 리테이너링의 웨이퍼 접촉예를 비교 설명하기 위해 예시한 모식도이다.
도 7은 본 발명에 다른 리테이너링의 또다른 변형가능한 예를 보인 모식도이다.

이하에서는, 첨부도면을 참고하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 보다 상세하게 설명하기로 한다.

본 발명 설명에 앞서, 이하의 특정한 구조 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명의 개념에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명의 개념에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며, 본 명세서에 설명된 실시예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니된다.

또한, 본 발명의 개념에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로, 특정 실시예들은 도면에 예시하고 본 명세서에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예들을 특정한 개시 형태에 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경물, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 CMP 헤드용 리테이너링은 링본체(100)를 포함한다.

상기 링본체(100)는 CMP 헤드의 하부에 장착되어 웨이퍼(W)를 수용함으로써 웨이퍼(W)가 이탈되지 않고 원활하게 회전되면서 그 표면이 연마될 수 있도록 안내하는 수단이다.

이때, 상기 링본체(100)의 상면은 폴리싱패드(200)와 면접하는 트랙면(110)을 구성하게 된다.

여기에서, 상기 링본체(100)의 상면이란 도 4를 기준으로 리테이너링이 눕혀졌을 때 상측면을 말하는 것으로, 실제 CMP 헤드에 장착되었을 때에는 상기 트랙면(110)이 하방향을 향하여 배치되며, 그 하부에 위치한 폴리싱패드(200)와 면접촉하도록 구비된다.

때문에, 상기에서 '상면'이란 표현은 설명의 편의를 위한 것이며, 뒤집어 도시될 경우에는 '상면'이 하면이 되는 것이므로 일측면으로 이해하면 좋다.

또한, 본 발명에서 일측면이란 리테이너링이 링 형상을 갖는 특수한 형태이므로 상면 또는 하면을 의미하며, 그 이외의 면은 링의 바깥둘레면을 의미하는 외주면, 안쪽 둘레면을 의미하는 내주면이 있을 수 있다.

그리고, 상기 트랙면(110)에는 그루브(Groove)(120)가 대략 시계방향으로 나선을 그리면서 형성된다.

상기 그루브(120)는 연마액인 슬러리가 트랙면(110)을 관통하여 유동될 수 있도록 안내하는 통로이다.

결국 연마를 위해 캐리어 헤드가 하강하여 링본체(100)가 웨이퍼(W)를 수납한 채 폴리싱패드(200)에 접촉되면 눌리면서 폴리싱패드(200)와는 상기 그루브(120)를 제외한 트랙면(110) 전체가 완전히 면접촉되게 된다.

본 발명은 그루브(120)가 형성하는 유동공간에 착안하여 트랙면(110)의 구조를 더욱 개량한 것으로, 트랙면(110)의 일부를 절삭하여 넓은 그루브 형태가 되게 함으로써 슬러리의 유동공간을 만들어 주면서 폴리싱패드(200)와의 접촉면을 거의 점접촉에 가깝게 극소화시켜 폴리싱패드(200)의 국부적인 변형, 즉 리바운드(Rebound)를 없애 웨이퍼(W)의 에지부 연마 불량을 완전히 해소할 수 있도록 구성된 것이다.

이 경우, 거의 한 지점에서만 접촉하게 하고, 나머지를 전부 절삭하면 가장 좋겠지만, 이때에는 리테이너링에 걸리는 하중이 한 지점에 과도하게 쏠리게 되므로 회전시 폴리싱패드(200)를 끌고 가면서 패드 손상을 야기시켜 수명을 급격히 단축시키는 문제를 초래하므로 바람직하지 않다.

때문에, 적어도 균등한 하중 분산을 가능하게 하면서 접촉면적은 최소화시킬 수 있는 이상적인 구조로, 트랙면(110)의 반경방향을 따라 120°간격을 두고 3지점에서 폴리싱패드(200)와 접촉할 수 있도록 끝이 뾰족한 첨단부(尖端部)(130)를 구성하고, 나머지는 절삭하는 형태를 취함이 좋다.

다시 말해, 상기 첨단부(130)를 포함한 트랙면(110)의 형상이 삼각형상을 갖되, 삼각형상의 빗면이 곡률을 갖고 형성된 예가 도시된 예이며, 이것이 가장 이상적이다.

그러나, 반드시 잔류된 트랙면(110), 즉 폴리싱패드(200)와 접촉하는 트랙면(110)의 형상, 바꾸어 말하자면 절삭된 부분을 제외한 트랙면(110)의 형상이 반드시 상기와 같은 빗면이 곡률을 갖는 삼각형상일 필요는 없으며, 첨단부(130)를 포함하는 형태로서 면적을 줄일 수 있는 형상이라면 어떠한 경우라도 가능하다.

예를 들어, 도 4의 (가),(나),(다),(라)에서와 같이, 상기한 가장 이상적인 경우는 (가)이고, 아예 곡률 없이 삼각형상 그 자체로 구현할 수도 있는데 이 경우에도 첨단부는 반드시 포함되므로 이러한 예는 (나)이며, 또 다른 예로 첨단부를 길게 형성한 사각형태가 (다)이고, 접하는 면이 약간 경사를 갖고 일측에 첨단부가 형성된 형태를 이룬 예가 (라)이다.

또다른 변형가능한 리테이너링의 형상으로 도 7에 모델링된 예를 들 수 있다.

이때, 도 7의 (a)는 본 ㅂ라명이 이상적으로 제시한 대표적인 형상을 모델링한 것이고, (b)는 대략 사다리꼴에 가깝게 변형된 예를 모델링한 것이며, (c)는 대략 직각삼각형에 가까지만 변 일부가 곡률을 갖고 굴곡지게 변형된 예를 모델링한 것이고, (d)는 톱날 형태로 일부만 절삭한 형태로 변형한 예를 모델링한 것이다.

이와 같이, 잔류된 트랙면(110)의 형상은 수없이 다양하게 변형될 수 있으며, 일일이 다 열거할 수 없으므로 예시하는 수준에서 설명을 마무리하기로 한다.

그리고, 이렇게 절삭면을 형성하는 경우에도 절삭되는 면의 면적이 상기 트랙면(110)의 전체 면적 대비 50%를 초과하게 되면 폴리싱패드(200)와의 접촉 균일성이 떨어지므로 적어도 절삭면(140)의 면적이 트랙면(110)의 전체 면적 대비 50% 이하가 되도록 절삭 제거됨이 특히 바람직하다.

뿐만 아니라, 절삭되는 절삭면(140)의 절삭 깊이는 상기 그루브(120)의 깊이와 동일하게 유지함이 바람직하다.

그렇게 되면, 일부 그루브(120)는 상기 절삭면(140) 중 일부에 속하게 되므로 트랙면(110)의 폭방향으로 관통하는 길이가 짧아져 슬러리의 유동성을 더욱 좋게 하므로 슬러리가 한 쪽으로 치우쳐 과연마를 초래하는 현상도 극소화되게 된다.

더욱이, 상기 절삭면(140)은 깊이를 갖고 있기 때문에 일종의 챔버 역할을 하게 되어 슬러리가 머무를 수 있는 버퍼공간으로 활용되어 회전시 슬러리 유동을 완충하는 역할도 하게 된다.

덧붙여, 상기 트랙면(110), 즉 절삭면(140) 만큼 제거되고 남은 면의 접촉면적을 이상적으로 줄이기 위해 상기 첨단부(130)로부터 지느러미 형상으로 핀부(Fin Part)(132)와 같은 형태를 유지하면 더욱 더 효율적이다.

바꾸어 말하자면, 상기 절삭면(140)은 나선형상으로 절삭제거된다고 보면 된다.
다시한번 설명하면, 본원의 CMP 헤드의 하부에 장착되어 웨이퍼(W)가 이탈되지 않고 원활하게 회전되면서 그 표면이 연마될 수 있도록 안내하는 링 본체(100)를 포함하는 CMP 헤드용 리테이너링에 있어서, 상기 링 본체(100)는 폴리싱 패드(200)와 접하는 상면에 형성되되, 상기 상면 내주의 반경방향을 따라 120˚ 간격을 두고 3지점에서 상기 폴리싱 패드(200)와 접촉하도록 끝이 뾰족하게 형성되는 첨단부(130)를 포함하여 상기 상면의 폭 방향 전체를 가로질러 이루어지는 일측으로부터 외주를 향해 폭이 좁아지면서 상기 외주와 접하는 타측까지 지느러미 형상의 핀 부(132)가 형성되도록 곡률을 이루는 삼각형의 형태의 트랙면(110)을 포함할 수 있다.
그리고, 슬러리가 상기 트랙면(110)을 관통하여 유동될 수 있도록 상기 트랙면(110)을 가로질러 요입 형성되며 반경방향을 따라 일정간격을 두고 시계방향의 나선상으로 다수 형성되되, 슬러리를 균일하게 절삭면(140)으로 이동시키고 슬러리의 유동성을 좋게하여 슬러리가 한 쪽으로 치우쳐 과연마 하는 것을 방지하도록 일측은 상기 상면의 폭과 동일한 폭으로 형성되고 타측으로 갈수록 점점 폭이 좁아지면서 상기 트랙면(110)의 폭 방향을 가로질러 형성되는 그루브(120)를 포함할 수 있다.
또한, 상기 폴리싱패드(200)와 접촉 균일성이 떨어지지 않도록 상기 상면의 상기 트랙면(110)을 제외한 나머지 부분에서 상기 상면 전체 면적 대비 50% 이하의 면적으로 형성되되, 상기 상면의 폭과 동일한 폭으로 형성된 그루브(120)와 접하는 일측으로부터 내주를 향해 폭이 좁아지면서 내주와 접하는 타측까지 곡률을 이루면서 상기 그루브(120)와 동일한 깊이로 절삭되어 상기 그루브(120)를 통해 들어오는 슬러지를 상기 폴리싱 패드(200)로 빠르게 이동시키고 슬러리가 머무를 수 있는 공간으로 활용되어 회전 시 슬러리 유동을 완충하는 절삭면을 포함할 수 있다.

그러면, 도 3의 (a)에서 예시적으로 설명하였던 종래 문제인 폴리싱패드의 리바운드 현상, 즉 국부적인 굴곡 현상이 거의 없게 되므로 웨이퍼 에지부에서의 과도한 연마나 혹은 불균일 연마 현상이 생기지 않게 되어 우수한 품질의 웨이퍼 가공이 가능하게 된다.

한편, 다른 예로 도 5의 도시와 같이, 그루브(120)에 의해 분할된 트랙면(110) 2개씩을 묶어 링본체(100)의 내주면에 첨단부(130)를 형성하고, 상기 첨단부(130)로부터 대각방향으로 일정곡률을 그리면서 절삭면(140)을 형성하면 폴리싱패드(200)와 접촉하는 트랙면(110)의 접촉면적은 50% 이하를 유지하면서 웨이퍼(W)의 에지부가 링본체(100)의 내주면에 접촉하는 면은 기존보다 현저히 줄어들게 되며, 그 만큼 폴리싱패드(200) 누르는 힘이 제거되기 때문에 보다 균일한 연마 작업이 가능하게 된다.

다시 말해, 도 6의 (a)에 도시된 개념도에서와 같이, 기존에는 링본체(100)의 내주면이 그루브(120)를 제외한 모든 면이 웨이퍼(W)의 에지부를 둘러 싸고 있는 형상이었지만, 본 발명은 도 6의 (b)에 도시된 개념도에서와 같이, 절삭면(140)과 그루브(120)를 제외한 일부 트랙면(110)이 있는 부분의 내주면만이 웨이퍼(W)의 에지부를 둘러 싸게 되므로 폴리싱패드(200)의 리바운드 현상을 방지하게 되며, 그 만큼 웨이퍼(W)의 에지부 연마 품질을 높일 수 있게 된다.

100: 링본체 110: 트랙면
120: 그루브 130: 첨단부
140: 절삭면 200: 폴리싱패드

Claims (5)

1. CMP 헤드의 하부에 장착되어 웨이퍼가 이탈되지 않고 원활하게 회전되면서 그 표면이 연마될 수 있도록 안내하는 링본체를 포함하는 CMP 헤드용 리테이너링에 있어서,
   상기 링 본체는
   폴리싱 패드와 접하는 상면에 형성되되, 상기 상면 내주의 반경방향을 따라 120˚ 간격을 두고 3지점에서 상기 폴리싱 패드와 접촉하도록 끝이 뾰족하게 형성되는 첨단부를 포함하여 상기 상면의 폭 방향 전체를 가로질러 이루어지는 일측으로부터 외주를 향해 폭이 좁아지면서 상기 외주와 접하는 타측까지 지느러미 형상의 핀 부가 형성되도록 곡률을 이루는 삼각형의 형태의 트랙면;
   슬러리가 상기 트랙면을 관통하여 유동될 수 있도록 상기 트랙면을 가로질러 요입 형성되며 반경방향을 따라 일정간격을 두고 시계방향의 나선상으로 다수 형성되되,
   슬러리를 균일하게 절삭면으로 이동시키고 슬러리의 유동성을 좋게하여 슬러리가 한 쪽으로 치우쳐 과연마 하는 것을 방지하도록 일측은 상기 상면의 폭과 동일한 폭으로 형성되고 타측으로 갈수록 점점 폭이 좁아지면서 상기 트랙면의 폭 방향을 가로질러 형성되는 그루브;
   상기 폴리싱패드와 접촉 균일성이 떨어지지 않도록 상기 상면의 상기 트랙면을 제외한 나머지 부분에서 상기 상면 전체 면적 대비 50% 이하의 면적으로 형성되되, 상기 상면의 폭과 동일한 폭으로 형성된 그루브와 접하는 일측으로부터 내주를 향해 폭이 좁아지면서 내주와 접하는 타측까지 곡률을 이루면서 상기 그루브와 동일한 깊이로 절삭되어 상기 그루브를 통해 들어오는 슬러지를 상기 폴리싱 패드로 빠르게 이동시키고 슬러리가 머무를 수 있는 공간으로 활용되어 회전 시 슬러리 유동을 완충하는 절삭면;을 포함하는 것을 특징으로 하는 CMP 헤드용 리테이너링.
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